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JORNADA INFORMATIVA No 2
Para
Industria del Sector y Cuerpo Diplomático y Agosto 31 de 2017
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Haga clic para modificar el estilo de título del patrónAvances del Proyecto
AVISO: La información aquí contenida es resultado de los avances en el proceso de
estructuración de la Primera Línea del Metro de Bogotá.
Por lo anterior, esta información tiene carácter provisional y puede cambiardurante la fase de elaboración de documentos y pliegos del o los concursospúblicos de selección de contratistas.
El propósito de brindar la información aquí contenida es facilitar a la industria de laconstrucción y desarrollo de metros, nacional e internacional, la planeación de susactividades orientadas a participar en los procesos de selección de contratistas.
Algunas fotografías aquí contenidas pueden corresponder a marcas específicas, sinque ello representa mas que una indicación sobre las tipologías que se contemplautilizar.
Con el carácter y alcance aquí señalados, esta información es pública.
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TRAZADO GENERAL
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Haga clic para modificar el estilo de título del patrónTroncales Alimentadoras de la PLMB
Troncales Alimentadoras PLMB
Longitud (Km)
Troncales PLMBTroncal
Completa
Alimentadora
CONPES 3882
Ave. 68 16,9 16,9 (100%)
Boyacá 25,8 9,3 (26%)
Ciudad de Cali 18,6 7,3 (28%)
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Altura de Riel entre ~ 12,5 metros
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• Pilonas de sección Redonda• Altura de viaducto: entre 12,5 y 13,5 metros• Capiteles en Copa• Vigas tipo “Gran U”
Viaducto con Enfasis Arquitectónico
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Página 8
Estructuras Viaducto
FUNCIONALES - Protección frente al ruido Solución S-rack
reducción de emisiones sonoras entre 6 y 10 dBA.
• Minimizar las superficies de “fuga”
• Absorber las ondas sonoras, mediante:
o Incorporación de elementos absorbentes (paneles sándwich con lana de vidrio)
o Tratamiento caras internas de la viga (concreto poroso)
TABLERO:
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Pilas - sistemas resistentes a sismo:
Aparatos de apoyo LRB
Aparatos de apoyo de elastómero reforzado con núcleo de
plomo (Lead Rubber Bearing, LRB)
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Estructuras Viaducto
Pila con topes sísmicos Pila con apoyos LRB
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Dovelas Gran U Prefabricación Transporte
Acopio Montaje
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Haga clic para modificar el estilo de título del patrónSistema Constructivo: Bajo Impacto en Movilidad
Izado de las dovelas y aplicación epoxi + instalación PT bars
Video Montaje de viga lanzadoraVideo Viaductos sismo resistentes
https://www.youtube.com/watch?v=f5nfwWCs85E
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Montaje de vano estándar mediante viga lanzadora Viga lanzadora gran U simple (doble vía) ≈ 450 t longitud 110 m
Dovelas llevadas al nivel del suelo sobre camiones o suministradas por
encima del viaducto
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Estructuras Viaducto
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• Configuración coches/tren 6 o 7
• # puertas coche/lado 4 o 3 según config.
• # puertas por andén 24 o 21
• Pasaje libre por puerta => 1,60 m
• Flujo pasajeros/puerta => 40 pax/min
• Long. total del tren 140 m
• Ancho del tren 2,90 m
• Masa estática (6 pax/m2) 325 toneladas
• Peso máximo por eje 14,6 T
• Masa rotacional 8 %
• Frenado de servicio 1 m/s²
• Aceleración máxima 0,86 m/s²
• Vel. máx. de servicio 80 km/h
• Vel. de diseño 90 km/h
MATERIAL RODANTE
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Las Puertas de Andén permiten:• Una automatización integral con un PPHPD
elevado• Mejoran la seguridad de los pasajeros• Mejoran la regularidad de la línea
Tiempo de apertura y cierre definido por adelantado y constante
Cumplimiento del intervalo de 100 s en hora punta
Puerta , lado Via
franja guía haut
franja guía
franja guía bas
Guidage
PUERTA DE SALIDA DE EMERGENCIA (PSE)
PSE
Puerta
PDM
PDM
batiente
batiente BT
BT
Cámara ( 3 o 4 puertas)
ii. Criterios de diseño
Puertas de Andén
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Conducción automática GOA4 / UTO
En modo UTO, las siguientes funciones son automáticas:• Parada del tren en estación, salida de estación;• Conducción de trenes, respetando los límites de
velocidad;• Apertura/cierre de puertas del tren y del andén;• Gestión de la energía de tracción;• Regulación del tráfico;• Gestión de rutas.
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Página 16
Sistema de alimentación eléctrica
SER Chicalá
SER Calle 1
SER Calle 67
3 Subestaciones Energía Receptoras, con
transformadores 30/40/50 MVA - 115 kV/34,5 kV
Doble anillo 34,5 kV
10 SE de Tracción 34,5 kV /750 V continuo.
1 CT en cada estación (2 semi CT: 1 x 34.5kV/440V y 1 x 34.5kV/208V
Sistema de Alimentación Eléctrica:
Tercer Riel
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CONTROL DE LA RADIACIÓN ACÚSTICA DE LA VÍA
Estimar un factor de corrección de la potencia acústica del
material rodante para tener en cuenta la radiación acústica de
la vía sobre el viaducto
Vía sobre plinto con sujeciones de doble piso y suelas
resilientes:
Eficaz para prevenir los riesgos de ruido estructural
del viaducto pero radiación de la vía más importante
(hasta +2 a 3 dB)
Modelo de predicción del ruido
de rodamiento ferroviario
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Estructuras Viaducto
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Perfil vial de Av. Villavicencio a NQS
Perfil vial de NQS a Hospitales
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Diseño geométrico sistema vial
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Perfil vial de Hospitales a Calle 26
Perfil vial de Calle 26 a Calle 72
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Diseño geométrico sistema vial
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Av. Villavicencio: perfil vial2
Trazado General
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Av. 1 de Mayo: perfil vial3
Trazado General
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NQS: perfil vial
Con estación Sin estación
4
Trazado General
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Haga clic para modificar el estilo de título del patrónAvances del Proyecto
PROCESOS PARA MITIGACION DE
RIESGOS DE CONSTRUCCION
1. ADQUISICION ANTICIPADA DE PREDIOS
2. TRASLADO ANTICIPADO DE REDES PRINCIPALES
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PROCESOS DE MITIGACION DE RIESGOS
1. ADQUISICION ANTICIPADA DE PREDIOS
La definición del trazado del viaducto en enero de 2017, permitió identificar elconjunto de predios necesarios para desarrollar el proyecto, incluyendo unaislamiento ambiental de 10 metros a cada lado de la estructura
• No de Inmuebles: 129
• Valor Estimado: $160.000 millones, incluyendo topografías, avalúos,compensaciones sociales, adquisiciones, demolición y vigilancia.
• Estado: Recursos apropiados para iniciar gestión luego de la declaratoria deimportancia estratégica por parte del Gobierno Nacional (Sep 2017)
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PROCESOS DE MITIGACION DE RIESGOS
2. TRASLADO ANTICIPADO DE REDES
La definición del trazado del viaducto en enero de 2017, permitió adelantar lassiguientes actividades orientadas a despejar el corredor metro de las principalesredes con interferencias.
• Cualificación de la información cartográfica: Realizado para todas las redes
• Identificación de las interferencias con redes principales: Realizado para redeshidrosanitarias, energía y Gas
• Diseño de los diseños alternativos: En proceso redes HS y próximas a iniciar enenergía y gas
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Página 27
• Construcción de línea en 6 Frentes de Obrao Grupo 1: Patio Taller a Calle 26 = 4 Subtramos ~4,7kmo Grupo 2: Calle 26 a Calle 80 = 2 Subtramos ~2,6 km
1
2
34
5
6
SUBTRAMOS
Grupo 1: 4 vigas Lanzadoras ~22 meses
Grupo 2: 2 vigas Lanzadoras ~22 meses
Programación de Obra
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Avance de la implantación del Patio Taller
Definición de la Localización
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Haga clic para modificar el estilo de título del patrónPatio TallerDefinición de la localización
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RAMAL DE ACCESO
Alternativa Predio “El Corzo”
Trazado
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Distribución funcional
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Estación ALORamal técnico
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FACHADA DE CABEZA
DE ESTACION
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TIPOLOGÍA ESTACIÓN
ESTACIÓN CALLE 72
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DESARROLLO INMOBILIARIO
PASARELAS DE CONEXION
ANDEN DE EMBARQUE
MODULO DE ACCESO
VIADUCTO
Esquema Tipología de Estación
ANDEN DE EMBARQUE
PASARELAS DE CONEXION
MODULO DE ACCESO
DESARROLLO INMOBILIARIO
CO
NTR
ATO
MET
RO
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AREA COMERCIO AREA TECNICAAREA NO PAGA AREA PAGA METRO AREA PAGA TRANSMILENIO
Tipología de Estación. Piso 1
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AREA COMERCIO AREA TECNICAAREA NO PAGA AREA PAGA METRO AREA PAGA TRANSMILENIO
Tipología de Estación. Piso 2
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AREA COMERCIO AREA TECNICAAREA NO PAGA AREA PAGA METRO AREA PAGA TRANSMILENIO
TIPOLOGÍA DE ESTACIÓN. PISO 2Tipología de Estación. Piso 2
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