paper practica de frenos taller ii
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PRÁCTICA # 1
SISTEMA DE FRENOSG. Cortez1 (1232); W. Masaquiza2 (1434); L. Morales3(1211); A. Pillana4 (1340); C. Tenesaca5 (0440); J. Zhau6
(1238)Escuela Superior Politécnica De Chimborazo
Riobamba - Ecuador [email protected]
[email protected] [email protected]
RESUMEN
En el presente artículo se detalla los pasos e instrucciones que se deben seguir al momento de proceder a realizar un correcto mantenimiento al sistema de frenos de disco y de tambor, el mismo que consiste en desmontaje del conjunto, diagnóstico y mantenimiento del mismo, purgado del sistema de frenos y análisis del mecanismo de sistema de frenos. Así como la obtención de datos sobre el desgaste en las pastillas y zapatas de freno.
Palabras clave: desgaste, disco, purgado, tambor, pastillas de freno, zapatas.
ABSTRACT
In this paper, we talk about the steps and instructions that must be followed when we are proceeding to poorly maintained brake system, this one consists in assembly removal brakes, diagnostics and maintenance of all brakes, brake system flushed and analysis of the mechanism of the brake system. And the extraction of data about the waste of brake pads and shoes.
Keywords: waste, disc brake, brakes master cylinder, brake drum, brake pad, brake shoes.
I. OBJETIVO GENERAL Desmontar y reconocer los elementos
del sistema de frenos.
II. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Verificar el desgaste de las pastillas y
zapatas de freno. Purgar del sistema de frenos de disco. Verificar el estado del líquido de frenos. Analizar las medidas tomadas en las
zapatas y pastillas de freno
III. INTRODUCCIÓN
FRENOS DE DISCO
Este tipo de freno adoptado en la mayoría de los vehículos de turismo, tiene la ventaja sobre el freno de tambor de que su acción se frenado es más enérgica, obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado que se traduce en una menor distancia de parada. Ello es debido a que elementos de fricción van montados al aire, al disponer de una mejor refrigeración, la absorción de energía y transformación en calor se puede realizar más rápidamente.
Fig.1. Conjunto frenos de discoFuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-
3.htm
Otra de las ventajas de estos frenos es que en ellos no aparece el fenómeno de "fading" que suele presentarse en los frenos de tambor. Este efecto se produce cuando por un frenado enérgico o frenados sucesivos, el tambor no tiene tiempo de evacuar el calor absorbido en la transformación de energía. En estas condiciones, el tambor se dilata alejando la superficie de adherencia del contacto con las zapatas, quedando momentáneamente el vehículo sin frenos.
En los frenos de disco al mejorar la evacuación del calor no existe calentamiento crítico y por tanto dilatación, pero en caso de haberla el disco se aproximaría más a las pastillas de freno, lo cual favorecería la presión y efecto de frenado. (1)
FRENOS DE TAMBOR
Este tipo de freno está constituido por un tambor, que es el elemento móvil, montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de fricción, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas.
Este tipo de freno adoptado en la mayoría de los vehículos de turismo, tiene la ventaja sobre el freno de tambor de que su acción se frenado es más enérgica, obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado que se traduce en una menor distancia de parada. Ello es debido a que elementos de fricción van montados al aire, al disponer de una mejor refrigeración, la absorción de energía y transformación en calor se puede realizar más rápidamente. (1)
Fig.2. Conjunto frenos de tambor
Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-3.htm
IV. DATOS TÉCNICOS DEL VEHÍCULO.
Placa: PTY-179
Marca: Mitsubishi
Modelo: Pick up L200
V. MATERIALES Y HERRAMIENTAS
Materiales
Vehículo. Líquido de frenos. Lija. Spray brake – cleaner.
Herramientas
Juego de llaves.
Gato hidráulico. Martillo. Calibrador pie de rey. Llave de ruedas. Destornilladores
VI. PROCEDIMIENTO Tomar todas las medidas de
seguridad como: asegurar el vehículo con tacos para evitar que se mueva de un lado a otro durante la realización del mantenimiento.
Aflojar las tuercas de la rueda. Elevar el vehículo con gatos
hidráulicos o en caso de poseer un elevador levantarlo en este.
Fig.3. Aflojar los pernos
Fuente: Gabriel Cortez
Aflojar las tuercas de la rueda para proceder al desmontaje de la misma.
Posteriormente damos unos ligeros golpes al tambor del freno trasero para poderlo extraer.
Bajamos el freno de mano y lo extraemos
Fig.4. Aflojar el tambor con un martillo
Fuente: Gabriel Cortez
Fig.5. Retirar el tambor de freno
Fuente: Gabriel Cortez
Limpiamos el polvo del freno de disco con aire comprimido o con una brocha seca.
Usamos el limpiador para frenos con el fin de eliminar impurezas y proceder a la regulación
Fig.6. Limpieza de los frenos de disco
Fuente: Gabriel Cortez
Medimos con un calibrador el espesor de las zapatas, en sus laterales y en su zona media para analizar el desgaste.
Fig.7. Medición de las zapatas
Fuente: Gabriel Cortez
Los datos obtenidos al momento de realizar las mediciones son las siguientes:En las zapatas posterior derecha: parte superior 3,9 mm, medio 3,4 mm, la parte inferior 5,2 mm.
En las zapatas posterior izquierda: parte superior 5,2 mm, medio 3,9 mm, y la parte inferior 4,1 mm.
En este vehículo el freno de mano ya ha sido previamente calibrado así que no realizamos este procedimiento.
Desmontaje conjunto frenos de disco (aquí se procede a desmontar el conjunto del caliper y las pastillas).
Fig.8. Desmontaje de la mordaza
Fuente: Gabriel Cortez
Una vez retirada la rueda delanteras, retiramos la mordaza y las pastillas de freno para verificar su estado y poder limpiar el conjunto.
Fig.9. Limpieza de los frenos de disco
Fuente: Gabriel Cortez
Medimos el espesor de las pastillas delantera y trasera para analizar el desgaste.
Fig.10. Medición de los frenos de disco
Fuente: Gabriel Cortez
Los datos obtenidos al momento de realizar las mediciones son las siguientes:En las pastillas delantera derecha: parte delantera 7,9 mm, medio 9 mm, y el posterior 8,5 mm.
En las pastillas delantera izquierda: parte delantera 8,5 mm, medio 9,4 mm, y el posterior 8,5 mm.
Purgado de sistema de frenos.
Para el purgado de frenos se debe seguir las siguientes instrucciones:
El dispositivo de asistencia no debe de estar actuando durante la operación (se hace con el motor parado).
Rellenar el depósito de frenos con liquido al máximo y vigilar que el deposito no se vacía durante la operación de purgado (volver a rellenar en el caso), dejar la tapa del depósito abierta.
Al estar dispuesto el circuito de frenos en "X" la purga se debe efectuar en cada bombín de rueda siguiendo un orden concreto, que es: detrás izquierda, delante derecha y detrás derecha, delante izquierda.
El purgado de frenos debe de hacerse entre dos personas.
Durante el purgado de frenos el pedal de freno se acciona de manera rápida al pisarlo y de manera lenta al soltarlo con esto evitamos que se pueda dar la vuelta la junta tórica que hay en la bomba de frenos que provocaría una avería importante.
Procedimiento para el purgado del sistema de frenos:
Primero quitar la protección de goma que cubre el tornillo de purga del bombín. Insertar en el tornillo un tubo transparente, el otro extremo del tubo sumergirlo en un recipiente que contenga líquido de frenos limpio (figura de arriba).
Afloje el tornillo con una llave de estrella (suele ser de "8"). Pisar a continuación
el pedal (la otra persona) de forma que baje rápidamente y suba lentamente, realizando esta operación varias veces hasta que el líquido fluya por el tubo sin burbujas; a continuación y con el pedal pisado a fondo, apretar el tornillo del purgador.
Fig.11. Purga de los frenos con llave 8
Fuente: Gabriel Cortez
Repetir la operación sobre las cuatro ruedas respetando el orden antes mencionado, comprobando, en cada una de ellas, que el depósito está lleno para que no entre aire en las canalizaciones. Terminada la operación, rellenar el depósito hasta el nivel indicado.
Si la revisión del circuito ha sido total o es necesario cambiar el líquido de frenos, conviene vaciar el circuito empezando por el depósito, aspirando el líquido con una jeringuilla o algo parecido, Rellenar el depósito con liquido nuevo y abrir los tornillos purgadores dejando salir el líquido viejo hasta que se vea salir el nuevo. Entonces se cierran los tornillos purgadores con el pedal pisado a fondo y realizar el purgado de frenos rueda a rueda como se ha explicado anteriormente.
Fig.12. Purga del sistema de frenosFuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-
purgado.htm
Análisis del mecanismo sistema de frenos.
En este paso se procede a analizar las dimensiones de este mecanismo, así como también la fuerza aplicada al momento de accionar el pedal de freno.
Una vez finalizado el montaje de las pastillas del mismo eje, colocar las ruedas, asegurándose que se les da el par recomendado por el fabricante. Bajar el vehículo del gato hidráulico y verificar los siguientes puntos. Comprobar el nivel del líquido de freno, rellenándolo si fuese necesario. (2)
VII. DATOS OBTENIDOS.Frenos posteriores.En las zapatas posterior derecha: parte superior 3,9 mm, medio 3,4 mm, la parte inferior 5,2 mm.
En las zapatas posterior izquierda: parte superior 5,2 mm, medio 3,9 mm, y la parte inferior 4,1 mm.
Frenos delanteros.En las pastillas delantera derecha: parte delantera 7,9 mm, medio 9 mm, y el posterior 8,5 mm.
En las pastillas delantera izquierda: parte delantera 8,5 mm, medio 9,4 mm, y el posterior 8,5 mm.
VIII. CONCLUSIONES: Se verificó el desgaste del disco de
frenos cuyo resultado fue de 2 mm. Se analizó el desgaste que tienen las
pastillas y zapatas su desgaste el cual no es proporcional.
Se realizó el purgado del sistema de frenos y se verificó que no existiera ninguna anomalía en el sistema.
El estado del líquido de frenos era aceptable, no presentaba un desgaste excesivo.
IX. RECOMENDACIONES: Se debe tomar las respectivas
medidas de seguridad antes de proceder al desmontaje de este sistema.
Usar el equipo de protección y herramientas adecuadas para realizar la práctica.
Utilizar los instrumentos adecuados de medida para la toma de datos de los diferentes elementos.
Si es un sistema ABS aflojar el tornillo de purga para no dañar los elementos de la mordaza.
Bibliografía1. MECANICA, AFICIONADOS A LA. Frenos . [En línea] 12 de Septiembre de 2013. [Citado el: 02 de Mayo de 2015.] http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-3.htm.
2. —. PURGADO DE FRENOS. [En línea] 12 de Septiembre de 2013. [Citado el: 02 de Mayo de 2015.] http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-purgado.htm.
3. DSPACE. BITSTREAM. [En línea] 22 de Enero de 2012. [Citado el: 02 de Mayo de 2015.] http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1132/3/CAPITULO%20II.pdf.
ANEXOS
Ilustración 1. DISCO DE FRENO. Fuente: Gabriel Cortez.
Ilustración 2. DISCO DE FRENO y PASTLILLA DE FRENO. Fuente: Gabriel Cortez.
Ilustración 3. PASTLILLA DE FRENO. Fuente: Gabriel Cortez.