PANORAMA E PERSPECTIVA DA AVIAÇÃO DE COMBATE NA

AMÉRICA DO SUL

Roberto Portella Bertazzo, Bacharel em História pela UFJF,

Membro da Sociedade Latino Americana de Historiadores Aeronáuticos (LAAHS) e

Membro de Centro de Pesquisas Estratégicas “Paulino Soares de Sousa” da UFJF.

robertobertazzo@hotmail.com

Ao iniciar esta breve análise do poderio das Forças Aéreas Sul-americanas, no

que se refere à sua aviação de combate, dividiremos as mesmas em pequenas,

enfraquecidas e fortalecidas, inserindo a seguir a Força Aérea Brasileira neste contexto.

Forças Aéreas Pequenas

Bolívia: A Força Aérea Boliviana não possui aeronaves de alto desempenho e sua

aviação de combate está limitada a antigos Lockheed AT-33 e alguns turbo hélice Pilatus PC-7. Sua capacidade se limita ao máximo a missões de ataque ao solo sem oposição aérea inimiga, muito embora no momento político atual possa receber ajuda

externa da Venezuela, o que em pequena escala já está acontecendo.

Paraguai: A situação atual da Força Aérea Paraguaia é ainda mais precária que a boliviana,

pois seus Lockheed AT-33 doados por Formosa estão sem voar já faz alguns anos, o mesmo ocorrendo com os seus Embraer AT-26 Xavante. Os únicos aviões operacionais com alguma capacidade de combate são os poucos turbo hélice Embraer T-27 Tucano, muito embora possa também ser a próxima a receber ajuda externa, diante o quadro político que se vislumbra no horizonte.

Uruguai: A aviação de combate da Força Aérea Uruguaia está composta por um

esquadrão de Cessna A-37B e outro de turbohélices FMA IA-58 Pucará, de fabricação Argentina.

Das pequenas é a mais bem equipada no continente, mesmo não possuindo

aviação de alto desempenho, pode realizar missões conjuntas com nações amigas como

ficou demonstrado no exercício Cruzex III em 2006.

Cessna A-37B e FMA IA-58 Pucará da Força Aérea Uruguaia na Cruzex 2006. (Fotos: autor)

Forças Aéreas Enfraquecidas

Argentina: Sem dúvida, é a que mais se enfraqueceu, desde a Guerra das Malvinas, em

1982. Seu poder relativo tem diminuindo gradativamente, refletindo também na

Aviação Naval.

Apesar da demonstração de enorme capacidade e coragem nas Malvinas, ao

enfrentarem as forças da Inglaterra, seu poderio vem decaindo desde então, inclusive

por questões ligadas ao revanchismo dos políticos locais contra os militares.

A Força Aérea Argentina - FAA incorporou, nesse período, alguns Douglas A-4M, modernizados para o padrão A-4AR, mas que não têm condições de competir com os Lockheed F-16C ou mesmo F-16A MLU do Chile. Nos últimos anos muitos aviões de combate da FAA foram desativados como os

A-4 mais antigos e agora os Dassault Mirage III após um acidente com uma destas aeronaves, durante as comemorações pelos 25 anos do fim da Guerra das Malvinas.

Os jatos nacionais AT-63 Pampa estão sendo modernizados e alguns novos estão sendo fabricados.

Já os FMA IA-58A Púcara também estão passando por um processo de modernização para o padrão IA-58D.

A aquisição de uma nova aeronave supersônica de primeira linha é primordial, e

talvez a escolha recaia sobre alguns Dassault Mirage 2000C ou Lockheed F-16 usados.

Douglas A-4M, modernizados para o padrão A-4AR, e AT-63 Pampa da Força Aérea Argentina. (Fotos: autor)

Equador:

A Força Aérea do Equadror – FAE, foi uma das mais bem equipadas durante as

décadas de 1980 e 1990, como demonstra os resultados na Guerra do Cenepa, em 1995

contra o Peru, o Equador perdeu muito da sua capacidade com a desativação de mais de

25 Lockheed AT-33 e dos Specat Jaguar que não foram substituídos. Os Dassault Mirage F-1C ainda estão operacionais, mas não passaram por

nenhuma modernização importante, limitando-se a dotá-los dos mísseis israelenses

Python III.

Os únicos aviões de combate atualizados são partes da frota de IAI Kfir C-2 que foram modernizados para o padrão CE, com aviônica desenvolvida por Israel para o cancelado programa do jato Lavi. O Kfir CE leva mísseis Ar-Ar Python III e IV, podendo ser reabastecido em vôo, ainda que a FAE não possua no momento aviões

cisterna.

Os Cessna A-37C e Bae Strikemaster também estão no final de sua vida útil.

IAI Kfir C-2 modernizados para o padrão CE e Mirage F-1 da Força Aérea Equatoriana. (Foto: FAE)

Peru: A Força Aérea Peruana – FAP foi a primeira na América do Sul a empregar

aviões supersônicos, ao adquirir os Dassault Mirage 5P em 1968, e vem perdendo bastante poder em sua aviação militar.

Seus Camberra foram desativados, juntamente com os Mirage 5P e os Sukhoi SU-22. Sua aviação de primeira linha se limita atualmente a um esquadrão de Dassault Mirage 2000P, com aviônicos inferior até mesmo aos Mirage 2000C comprados de segunda mão pelo Brasil e por um esquadrão de MiG-29A9.13 comprados da BieloRussia e armados com mísseis ar-ar de médio alcance R-27R e reforçados por duas

aeronaves MiG-29SE comprados da Rússia e armados com mísseis R-77. A capacidade peruana em utilizar o máximo potencial destes aviões é

constantemente questionada. Possui também 18 Sukhoi Su-25 de ataque ao solo, com características de certo modo semelhante ao AMX. Na segunda linha a FAP opera

também os Cessna A-37B.

Mig 29 A9.13 e Mirage 2000P da Força Aérea Peruana. (Fotos: FAP)

Colômbia:

Apesar dos grandes recursos alocados por Colômbia para defesa, inclusive com

ajuda dos Estados Unidos, o grosso das verbas são destinadas à luta contra os grupos

guerrilheiros que atuam no país.

A Força Aérea Colombiana - FAC opera aviões supersônicos Dassault Mirage 5CO e IAI Kfir C-7, modernizados na década de 1990, podendo inclusive utilizar bombas guiadas a laser, sendo o primeiro país da região a utilizar estas armas em

combate.

A aquisição mais importante da FAC nos últimos anos foi a do Embraer AT-29 Super Tucano, justamente para serem empregados contra os grupos guerrilheiros, junto com os Cessna A-37B ainda operacionais. Os OV-10 Bronco já estão no final da vida útil.

O grande problema colombiano está na aquisição por parte da Venezuela de

aeronaves Sukhoi SU-30 MK2 que desequilibram totalmente a situação da aviação de combate na região.

Provavelmente a FAC vai adquirir aviões Lockheed F-16 para equilibrar a situação, devido às suas boas relações com os Estados Unidos.

Mirage 5CO com bomba guiada a laser e Kfir C-7 da Força Aérea Colombiana. (Foto: FAC)

Forças Aéreas Fortalecidas

Chile:

Historicamente a Força Aérea Chilena - FACh é sem dúvida, a que se manteve

mais equilibrada no que se refere à capacidade de combate na América do Sul.

Seus programas de modernização e aquisição são feitos com competência e no

prazo correto.

A seu favor está a alocação dos recursos necessários, inclusive por uma lei que

destina 10% dos lucros com as exportações do cobre chileno para gastos com defesa.

A desativação dos Hawker Hunter na metade da década de 1990 foi imediatamente compensada pela aquisição de Dassaut Mirage 5 da Bélgica, que passaram por um programa de modernização e receberam a designação de Elkan.

Após isso, os Northrop F-5E foram rapidamente modernizados com tecnologia israelense dando origem ao chamado Tiger III, cujo programa de modernização é de dar inveja aos militares brasileiros pela rapidez e competência com que foi levado a

cabo.

Posteriormente, o Chile escolheu o Lockheed F-16C como futuro caça para equipar sua Força Aérea. Os primeiros exemplares de um total de dez F-16C/D Block 50 foram recebidos em 2006.

Coerentemente, para reforçar os F-16 novos e substituir ao Dassault Mirage 5 foram adquiridos 18 Lockheed F-16A MLU da Holanda.

O Chile é ao lado do Brasil o único país a utilizar aeronaves AEW na região,

apesar de possuir um velho avião Boeing 707 modificado em Israel. Especula-se se o Chile já tem operacional mísseis Derby nos F-5 TigerIII e

AIM 120 Amraam nos F-16.

Lockheed F-16 e Boeing 707 AEW da Força Aérea Chilena. (Fotos: autor)

Venezuela: A Força Aérea da Venezuela – FAV, há várias décadas, possui uma das mais

fortes aviação de combate na América do Sul.

Aos Dassault Mirage IIIEV (depois modernizados para o padrão 50 EV), se juntaram os Canadair F-5A, graças às excelentes relações que então existiam com os Estados Unidos. Foi o primeiro operador dos Lockheed F-16 na região, tendo-os recebidos em 1982.

Com a subida do Coronel Hugo Chávez ao poder, houve uma rápida

deterioração das relações com os Estados Unidos, embora seja o maior parceiro

comercial da Venezuela Bolivariana, mas tem tido dificuldades de conseguir peças de

reposição para as aeronaves de origem americana.

A tentativa de comprar aviões Embraer AMX-T e Super Tucano, no Brasil, foram vetadas pelo governo Americano.

Em resposta a isso, o tempestivo Cel. Chávez adquiriu da Rússia trinta e seis

caças Sukhoi SU-30 Mk II. A capacidade de manobra, alcance, carga de armas e o radar dos SU-30 junto com os mísseis ar-ar R-27 e R-77, estes com alcance estimado em mais de 100 km, dão

aos aviões venezuelanos um poderio que não pode ser igualado no momento por

qualquer força da região. O SU-30 também pode empregar bombas guiadas a laser de 500kg, que lhe conferem um grande poder de destruição contra alvos de valor

estratégico.

Os primeiros Sukhoi SU-30 venezuelanos chegaram ao país em dezembro de 2006 e foram declarados operacionais em maio de 2007 no Grupo Aéreo de Caza, “Libertador Simón Bolívar”, Nº 13, na Base de Aérea Luís del Valle Garcia -

Barcelona. Atualmente a FAV opera oito SU-30 e este número chegará a vinte e quatro até

2009.

A Venezuela ainda carece de uma aeronave AEW que permita um melhor

emprego destes poderosos vetores, porém a fartura de dólares provenientes das

exportações de petróleo permitiriam uma aquisição da Rússia sem maiores problemas.

No futuro, a FAV poderá adquirir os novos Sukhoi SU-35.

Os moderno Sukhoi SU-30 e Mirage IIIEV da Força Aérea Venezuelana. (Foto: FAV e autor)

O caso do Brasil A aviação de combate brasileira está centrada em um esquadrão de Dassault Mirage 2000C comprado de segunda mão da França e ainda incompleto em número de aeronaves, armados com mísseis Matra Magic II e Super R-530, dois esquadrões de

Northrop F-5E com algumas aeronaves modernizadas para o padrão F-5M, armadas

com mísseis Pyton IV, Derby e com pods eletrônicos israelenses Litening III e Sky

Shield. O programa de modernização dos F-5 se arrasta por um período tão longo que quando os aviões começam a se tornarem operacionais o cenário regional já mudou

completamente. Claro que a grande mudança na capacidade da Força Aérea

Venezuelana não podia ser previstas, mas o exemplo serve para se adotar medias mais

rápidas com responsabilidade no caso, tanto para os militares quanto para os políticos.

F-5M e Mirage 2000D da Força Aérea Brasileira. (Fotos: Embraer e FAB)

A capacidade de ataque e reconhecimento da FAB está composta pelos

esquadrões de Embraer AMX que nunca tiveram todo o seu potencial desenvolvido por falta de recursos. Um programa de modernização para os AMX está sendo preparado no momento.

Um trunfo a favor do Brasil é o fato de ainda possui a maior e mais moderna

frota de aeronaves AEW/SR da América do sul, composta por oito aviões Embraer R-99.

Embraer R-99 da Força Aérea Brasileira. (Foto: autor)

Os Embraer AT-26 Xavante estão no fim da vida útil e são destinados basicamente a missões de treinamento. Os Embraer AT-29 ALX formam uma força de segunda linha, com emprego limitado ao controle de fronteiras e ataque leve.

A necessidade de um novo vetor para a FAB, que equilibre o poderio na região é

inquestionável.

A compra de um vetor Russo, neste momento seria claramente contraria aos

interesses nacionais porque a Sukhoi está desenvolvendo um avião de passageiros, o

Sukhoi 100 Jet que concorre diretamente no mercado internacional com os produtos da

Embraer.

Resta a opção francesa, com o Dassault Rafale, a opção norte americana com o Boeing F-18E/F e a opção Européia com o Eurofigther. Não devemos esquecer das necessidades da Aviação Naval que será muito

importante para quando necessitarmos projeção de poder. Os Douglas A-4KU que equipam o porta-aviões São Paulo estão totalmente obsoletos e a aquisição de caças F-18A de segunda mão e mesmo Rafale M novos deve ser seriamente considerada,

deixando aos A-4 tarefas de treinamento e ataque. A compra de aviões AEW também é urgente.

Ao contrário do Chile e da Venezuela, onde se nota uma clara decisão política

por manter ou aumentar o poderio da aviação de combate e da defesa em geral, no

Brasil esse tema sempre causou polêmica.

Um argumento muito utilizado é de que o Brasil não possui inimigos e por isso

todo gasto com defesa se torna um desperdício em um país com tantas necessidades

sociais.

Ao iniciar o seu governo, o Presidente Luis Inácio Lula da Silva se serviu destes

argumentos para cancelar o programa FX que se destinava a adquirir um novo vetor

para a FAB.

O problema é que a situação confortável que vivíamos nas décadas 1980 e 1990,

sem conflitos com nossos vizinhos e com uma boa superioridade bélica regional mudou

para uma situação totalmente inversa.

Muitas das causas destas mudanças no cenário regional podem ser atribuídas em

parte ao próprio governo brasileiro que em muitas ocasiões atuou mais por ideologia

que pelos interesses nacionais.

A verdade é que no momento o Brasil tem vários conflitos potenciais localizados

que põem em risco nossa economia e nosso suprimento energético.

Que poderá acontecer se um governo hostil assumir o poder no Paraguai?

Qual será a reação do Cel. Chávez e de Evo Morález?

Qual a capacidade do Brasil de lutar pelos seus interesses?

Somos sem dúvida a maior potência da região, com o maior PIB e a maior

população. O problema é que nunca assumimos nossa posição de potência e isso pode

trazer conseqüências catastróficas para o futuro da nossa nação.

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