Universidad de Santiago de Chile _______ Facultad de Ingeniería

Proyecto de ingeniería:

“Bikesantiago”

Integrantes:- Gabriel Miranda- Brayan Montero- Jefersson Muñoz- Cristian Neculqueo- Claudia Ñancuán- Matías Ordóñez

Grupo: N°6Profesor: Luis RíosCurso: Introducción a la ingeniería.

Tabla de contenidoIntroducción.......................................................................................................................................1

Fase de retiro (V)................................................................................................................................2

Fase operación (IV).............................................................................................................................2

Fase Diseño y Construcción (III).........................................................................................................4

Fase de Factibilidad (II).......................................................................................................................6

Fase Determinación de la necesidad (I)..............................................................................................7

Conclusión..........................................................................................................................................8

Bibliografía.........................................................................................................................................9

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Introducción

Del latín proiectum la palabra proyecto (según significados.com) se define como “lanzar hacia adelante, un recurso del hombre para mirar con esperanza un futuro distinto”. Se conoce hoy en día distintos significados para proyecto los cuales tienen un solo enfoque, hacer posible algo, se conoce también que muchas profesiones, entre estas la ingeniería, hacen frecuente uso de este recurso pues, es la herramienta científica de innovación por defecto.Para dar a entender el importante uso de esta herramienta hemos mirado de cerca un proyecto ya exitoso en Chile, al que separamos según componentes, para diferenciar entre el producto/servicio final y su base, la cual es nuestra inherente necesidad de algo.En esta oportunidad presentamos el proyecto Bikesantiago.

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Fase de retiro (V) ¿Qué se recuperará al final de la vida útil del proyecto?

En primera instancia, el proyecto-servicio Bikesantiago, aún no tiene fecha de “expiración”, ya que está ayudando a contribuir un mejor lugar donde vivir, brindando beneficios a los Santiaguinos.

¿Cuál ha sido su impacto medioambiental? Si bien el impacto ambiental que provoca este proyecto no está escrito de manera textual, se puede descifrar a través de una frase propuesta en un artículo publicado por el Ministerio del Medio Ambiente de Chile “Este proyecto cuenta con el patrocinio del Ministerio del Medio Ambiente y el apoyo del programa gubernamental Elige Vivir Sano”.(Benitez,2013) …” Aseguró que este proyecto es beneficioso no solo porque contribuye a la descontaminación, sino que además porque mejora la calidad de vida…”Luego de estas citas se puede asegurar que el impacto medioambiental de este proyecto ha sido muy bueno, porque ayuda a disminuir la contaminación del aire, dejando en casa los autos y ocupando las bicicletas que son más cómodas y ocupan menor espacio. Con estos argumentos también se pueden responder la pregunta ¿Se restaura el medio ambiente? Claro que sí, eso es un hecho demostrado, ya que mejora el aire y también implica que la gente haga ejercicio, por lo que mejora su salud y forma de vivir.

Fase operación (IV) ¿Cuál es la Vida útil prevista?

La Vida útil del servicio en sí no está definida. La finalidad de este es que se pueda implementar en todas las localidades de la Región Metropolitana, por lo que, en vez de ponerle una fecha de término, se declararía una fecha de avance y mejoras del proyecto para poder cubrir en todo aspecto las necesidades del ciudadano, dejando que este se transporte de forma libre por toda la Región y a la misma vez cuente con la seguridad pedida por la Ley Chilena.

¿Cuáles son las condiciones normales de operación?

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Al ser un servicio para la comunidad, este se regirá por horarios los cuales se darán a conocer:(Bikesantiago, 2016) “Este servicio funcionará de lunes a Domingo desde las 6:30 hrs hasta las 23:00 horas en verano, y hasta las 22:30 hrs en invierno.”Por otra parte, tenemos las formas de poder utilizar este servicio, para respaldar los siguientes datos citamos a la página Bikesantiago;La primera consiste en pagar una mensualidad de $5.990 o un pago anual de $64.990, lo cual da acceso a una tarjeta especialmente diseñada para operar con los “docks” y mantener una cuenta personal en Internet que le llegará al usuario a su domicilio particular.La segunda opción es para usuarios ocasionales, o sea aquellos que no pagan ninguna mensualidad. Para estas personas se les facilita un tótem en cada estación de bicicletas en el cual se puede cancelar el arriendo de una bicicleta con otros medios de pago.cabe señalar que en ambos casos el tiempo máximo de arriendo por viaje es de 30 minutos, de exceder este tiempo se le agregará un cobro adicional de $500 por cada media hora demás.

¿Cómo funciona el servicio?El funcionamiento de este servicio tiene un protocolo dado, por lo que se obtendrá información textual de bikesantiago.cl

inscríbeteingresando tus datos en www.bikesantiago.cl o en los centros de atención.

Recibeen tu domicilio tu tarjeta B-card.

Liberala bicicleta en cualquier estación con tu B-card.

Muévetelibremente por la ciudad y planifica tus viajes.

Devuelvela bicicleta en cualquier estación.

¿Cuáles son los principales trabajos de mantenimiento requeridos?

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Se encuentran dos tipos de mantenimiento para este sistema, los cuales se definirán a continuación citando a un artículo de “el mostrador”.Las bicicletas: Las bicicletas tendrán piezas únicas que solo sirven para este tipo, siendo esta una estrategia para evitar posibles robos. La mantención de estas sería una vez por mes o cada 800 km de trayecto regularmente ya que en caso de daños o accidentes hay puestos en la vía pública (de la compañía b-cycle) que ofrecen una rápida ayuda a un posible daño mayor de la bicicleta, por ejemplo, si se pincha una rueda, o si sufre algún golpe y el marco se enchueca, etc. Esta ayuda vendría por parte de ingenieros mecánicos que trabajan para el proyecto Bikesantiago, que es una filial de la marca de bicicletas TREK.Estaciones de servicio: Las estaciones donde se encuentran las bicicletas tendrán iluminación y su sistema eléctrico será a base de energía solar proveniente de paneles fotovoltaicos instalados en la parte superior de dicha estación cuyo mantenimiento será aproximadamente cada dos meses o dependiendo de la suciedad del aire.

Fase Diseño y Construcción (III)Se diseña y construye primero el lugar de estaciones:

Figura 1.1 “Estacionamiento de Bikesantiago”Estos estacionamientos cuentan con un “dock” que es una base por la cual se pasa la tarjeta para dar avis que hará uso de una bicicleta, este es totalmente sustentable ya que se carga a través de paneles solares; luego de dar aviso al dock se dispone a utilizar alguna de las bicicletas que se encuentren a disposición.

Diseño y Construcción de bicicletas:

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Figura 1.2 “Bicicleta marca Trek, Bikesantiago”A continuación, se da a conocer de que está compuesta esta bicicleta:Las modernas bicicletas cuentan con cubre cadena y tapabarro evita que el usuario se manche con barro o grasa, el ciclista permanecerá visible y seguro a través de múltiples reflectores y luces LED en condiciones nocturnas o de baja intensidad de luz; ambas ruedas vienen integradas con un reflectante luminoso para entregar mayor visibilidad y seguridad en recorridos nocturnos.

Las llantas están fabricadas de kevlar que impide los pinchazos, contiene un marco diseñado con un centro de gravedad bajo para facilitar el acceso a las mujeres y personas con movilidad reducida, una conducción cómoda, eficiente y segura; monitoreo permanente vía GPS el sistema de navegación satelital entrega información en tiempo real de la ubicación exacta de la bicicleta, posee frenos de Disco shimano, los cuales son seguros y reaccionan rápido en cualquier condición climática; cambio de 3 velocidades, seguro y sencillo, con un simple movimiento de la muñeca accedes a diferentes opciones de conducción, para maximizar la experiencia de pedalear por la ciudad, la cadena de seguridad permite asegurar la bicicleta en cualquier lugar de amarre con un sistema de llave para realizar trámites, compras, etc., Comodidad y funcionalidad para transportar tranquilamente tus cosas además cuenta con una cadena retráctil de seguridad para la bicicleta estacionada.

Toda esta información citada por la pagina Bikesantiago. ¿Cuáles eran las dificultades mayores en terreno que debió

superar el proyecto?Las mayores dificultades se encontraron en buscar los lugares en que deberían ir ubicados dichas estaciones, y también la dificultad de la seguridad de las bicicletas, que se creía que podían ser hurtadas de

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manera fácil, por lo que se tuvo que agregar a cada bicicleta un GPS en un lugar estratégico.Una no menor dificultad era la minoría de ciclo vías que se encuentran en la Región Metropolitana, debido a esto se conversó con el gobierno, por lo que Bicicultura (entidad participante en este proyecto) proclamo: “se reconoce un rol activo del gobierno por estimular los vehículos de dos ruedas como medio de transporte, entre los que resaltan la reforma a la ley de tránsito, la construcción de una red de conectores entre el ciclo vías existentes y la mejora de sus estándares”

¿Cuál es el orden de la inversión total realizada?El orden de la inversión no está establecido, lo que si esta textual por el Ministerio del Medio Ambiente fue lo siguiente “Esta iniciativa implicará una inversión total estimada en US$ 15 millones.”

¿Cuál fue el tiempo empleado para diseñar e implementar (construir) la solución?

Tras las necesidades presentadas el proyecto dio inicio el año 2011, para demostrar lo siguiente citaremos un artículo publicado por el diario La Tercera:“El proyecto comenzó a ser a analizado a fines del 2011 por el gobierno regional (Gore), para lo cual encargó un estudio de factibilidad a la consultora Sapag & Sapag. Esta investigó modelos utilizados en otros países. Además, encuestó a usuarios, autoridades municipales y ministeriales, y empresas privadas y públicas. También analizó posibles operadores del sistema y potenciales auspiciadores.

Según las conclusiones de la consultora, la primera etapa de la iniciativa tenía que ser desarrollada en nueve comunas de Santiago (las que acaparan el mayor número de población flotante y de locales comerciales y de servicios básicos) e instalar en ellas 106 estaciones de entrega y retiro de bicicletas…”La primera etapa de Bikesantiago se da a conocer en octubre del 2013 con 180 bicicletas en la comuna de Santiago y otras 180 en Providencia.

Fase de Factibilidad (II) ¿Cuáles pueden haber sido algunas alternativas consideradas?

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No hay documentación explicita de otras iniciativas de proyectos, pero según el conocimiento adquirido, algunas alternativas para satisfacer dichas necesidades fue la implementación de autos eléctricos que gasten mucho menos dinero en comparación a los que hay, hoy en día, junto con esto, llevar a cabo el ensanchamiento de todas las avenidas principales para evitar los “tacos”.

¿Porque se decidió la solución que finalmente se implementó?Se decidió que el implementar bicicletas en varias comunas de Santiago (Bikesantiago) era mucho más rentable en comparación a la antes mencionada, porque ocupaba un menor gasto de dinero al tener que invertir solo una vez en la compra de bicicletas y estaciones, debido a que luego solo viene el mantenimiento de estas, también porque es un servicio que nunca se podrá marchitar, ya que cada vez contribuyera a mejorar la calidad de vida de las personas que la utilizan; así como también mejorar la calidad del aire de Santiago, disminuyendo la cantidad de smog producida por los automóviles.

Fase Determinación de la necesidad (I)Las principales necesidades detectadas en ciudadanos de Santiago fueron:

Gran atochamiento de autos en las calles de Santiago. El gasto de dinero y tiempo que conlleva utilizar el transporte

público. Mejorar la calidad de vida. Contribuir al medio ambiente. Moverse de un lugar a otro con tranquilidad.

(Bikesantiago, 2016)Es por esto que se comenzó el estudio por parte de “Bcycle Latam”, división especializada de Trek Internacional (el principal fabricante de bicicletas del mundo), Banco Itau (quien auspicio y ayudo en la implementación del proyecto en cuestión), junto a Bicicultura (organización ciudadana sin fines de lucro que trabaja para gestar en Chile condiciones favorables para la bicicleta, buscando humanizar y democratizar las ciudades); y municipios de Santiago adjunto a la Intendencia de la Región Metropolitana; quienes comenzaron la búsqueda de una solución para dichas necesidades, con el fin de poner a

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disposición un resultado eficiente para las personas que residen en la ciudad de Santiago.

ConclusiónSin duda alguna este proyecto es totalmente innovador y seguro para sus usuarios. Es tal su éxito que cada año más comunas se están integrando a este sistema de bicicletas públicas. Claramente se puede notar que este proyecto fomenta la actividad física y en paralelo contribuir en disminuir las emisiones de CO2 por partes de los usuarios que se movilizan actualmente en bicicletas.Este es un fenómeno recientemente nuevo, que implica cambios en concepciones que posee los habitantes de la ciudad como por ejemplo el respeto de los conductores hacia los ciclistas o también, que los peatones no circulen por las ciclo vías.No podemos negar que existe una disposición y una propaganda por parte de las autoridades y de la misma empresa que opera Bikesantiago en promover la buena convivencia entre Peatones-Ciclistas -Automovilistas.

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Sin duda alguna, este es un proyecto que se debe fomentar aún más, dado los beneficios que esta provee a la población y en paralelo que la mantención y la expansión de este proyecto también depende de políticas públicas, como que exista un aumento en el crecimiento de construcción de ciclo vías en la capital y también que se implemente este proyecto en otras ciudades del país.

BibliografíaTodas las citas e información adquirida textual sobre el proyecto “Bikesantiago” se encuentra en los siguientes links:

http://www.significados.com/proyecto/

http://www.elmostrador.cl/cultura/2015/02/26/presentan-red-de- bicicletas-publicas-que-unira-14-comunas-de-santiago/

http://montenbaik.com/2013/10/lanzamiento-del-proyecto-bike- santiago/

http://www.mma.gob.cl/1304/w3-article-53688.html

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http://www.bikesantiago.cl/

http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/03/14/santiago-b- cycle-bicicletas-publicas-para-santiago/

http://diario.latercera.com/2013/01/19/01/contenido/santiago/32- 128026-9-nueve-comunas-tendran-sistema-publico-de-bicicletas.shtml