ORGANIZACIÓN Y ADMINISTRACIÓN

DE EMPRESAS

Cordobautos López

Índice Organigrama Historia de la marca Organigrafo Historia de la empresa

CORDOBAUT OS LÓ PEZ S .L.

S ec re tario C A yM AR esp . G es tió n R es id u os

R esp . A lm acé n R es id u os

R A C M A C om ité d e C a lid ad

A te n c ió n a l C lien te

A d m in is tra tivo Te le fon is ta

A d m in is trac ió n G en era lF in an zas y C on ta b ilid ad

A d m ó n V N

V en d ed ores

P rep arad ores V N

V NJefe d e S ervic io

A d m ó n V O

V en d ed ores

R ecep c ion is ta V O

M ecá n ico / F in id or

V OJefe d e S ervic io

A yu d a n te Je fe P R

A lm acen ero s

R ecep c ion is tas c lien tes

V en d ed or I t in e ran te

P RJe fe d e S ervic io

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M e cá n icos

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C on tro lad or d e C a lid ad

R ecep c ion is ta

C h a p is tas

R esp . C a rrocería

P in tores

R esp .P in tu ra

P VJefe d e S ervic io

D irec to r A d ju n to

D irecc ió n G en era lD irec tor

HISTORIA DE LA MARCA Métodos de trabajo Nuevo símbolo Cronología

Métodos de trabajo

Nuevo Símbolo El constructor automovilístico francés Citroën, del grupo PSA

Peugeot-Citroën, presentó este mes de Febrero de forma simultánea en 34 países su nueva imagen de marca, unida a un amplio plan de marketing mundial bajo el título ‘Citroën se reinventa’, aprovechando su 90 aniversario. Para el nuevo símbolo se ha apostado por el volumen, dotando a la marca de un aspecto tridimensional cromado, recurso al que se han sumado ya muchas otras marcas de automóviles en los últimos años. El símbolo sobre fondo blanco, despojado de la forma contenedora roja, permite ampliar su tamaño y visibilidad. La tipografía se expande y cambia a rojo, para ser continuista con su color corporativo. También vemos una apuesta por el redondeo de las formas en toda la marca, en un intento por ser menos agresivos y más cercanos, con más éxito en el símbolo que en la tipografía.

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Eje cronológico

1919-1929

1930-1939 1970-1979

1960-19691940-1949

1950-1959

2000-20091980-1989

1990-1999

1919-1929 1.921: Citroën se da a conocer en el extranjero y exporta 3.000 vehículos.

1.923: la inauguración de la fábrica de Sant-Charles para la mecanización y el montaje de las cajas de velocidades de los 5CV.

En la fábrica del Quai de Javel se estrena la primera línea de montaje, de 49 metros de longitud, capaz de producir 100 automóviles diarios. La producción alcanza 3.500 vehículos al mes y las fábricas tienen empleados a 11.000 trabajadores.

1.925: Citroën constituye y desarrolla en Francia su red comercial, llegando a ser la primera con ese nombre. Se alcanzan las 5.000 agencias. Se crean las sociedad comercial de Madrid.

1.928: Las fábricas Citroën alcanzan una capacidad de producción de 1.000 automóviles al día. Tienen 14 sucursales entre Francia y el norte de África, una red de 5.000 agentes, 10 empresas y 4 fábricas en el extranjero.

1930-1939 1.930: Se pone en marcha una de las secciones de fundición en las forjas de Clichy.

1.931: Creación de la Sociedad Anónima de Transportes Citroën.

1.933: La crisis económica mundial afecta gravemente a la industria francesa del automóvil: la producción baja. Pero André Citroën, fiel a sus tesis de siempre (producir más y más barato) se plantea un ritmo de 1000 automóviles diarios. Hace desmantelar la fábrica del Quai de Javel para reconstruirla completamente en cinco meses. Durante las obras, la fábrica continúa produciendo regularmente 360 vehículos diarios.

1.934: El lanzamiento de la tracción delantera no impidió que la empresa tuviera que afrontar dificultades financieras graves y no pudiera cumplir sus pagos aplazados. A petición del Gobierno, la empresa Michelin, su principal acreedor, interviene las cuentas y reflota el negocio. Citroën sigue adelante.

1.935: André Citroën, gravemente enfermo, muere el 3 de julio.

1.936: El éxito de la tracción delantera permite la reestabilización financiera de las fábricas.

1940-1949 1.940: Bombardeo de la fábrica del Quai de Javel. Destrucción parcial de los locales de

Citroën en Bélgica.La producción tiende poco a poco a cero como consecuencia de las circunstancias y de la resistencia obstinada de la Dirección a las exigencias de los alemanes.

1.946: Terminada la guerra, la producción se recupera lentamente y pasa de 1.600 vehículos en 1945 a 12.600 unidades un año después.

1.947: Creación de filiales comerciales en Estocolmo y Buenos Aires (ésta, como tal, lo será a partir de 1951)Se llevan a cabo las primeras experiencias de enriquecimiento del trabajo en la fábrica de Levallois, con la colocación de puestos de trabajo individuales para el montaje de los motores.

1.948: La fábrica de Levallois, operativa desde 1929, se convierte en el reino del 2CV: es la única fábrica de Citroën donde existen, a la vez, un sector de carrocería y un sector de mecánica importantes.

1950-1959 1.950: entrada en funcionamiento de la SCEMM (Societé de Construction d’Equipements, de Mécanisations, et de

Machines) en Saint-Etienne. Esta asegura la fabricación de bienes de equipo y de máquinas especiales.

La filial de Alemania, con sede en Colonia, cuyas actividades habían sido interrumpidas a causa de la guerra, reanuda su actividad.

1.952: Comienza el montaje de los 2CV en Bélgica.

1.953: Se pone en marcha la fábrica de Rennes-la Barre Thomas (Bretaña). Citroën empieza a descentralizar sus unidades de producción, históricamente desarrolladas en la region parisina, alrededor del Quai de Javel. La nueva fábrica está especializada en la producción de cojinetes de bolas y piezas elastómeras termoplásticas (goma y plástico).

1.954: En la fábrica de Asnières se ponen en marcha los talleres de hidráulica construidos para la fabricación en serie del DS. A partir de ese momento, el sector "hidráulico" de Asnières garantiza la fabricación de la totalidad de los elementos hidráulicos de todos los vehículos de la Marca.

1.956: El DS empieza a montarse en Bélgica.

1.958: Puesta en marcha de la fábrica de Citroën Hispania, en Vigo, para la fabricación de furgonetas 2CV destinadas al mercado español y para la exportación.

1960-1969 1.960: Continúa la expansión internacional: Firma del acuerdo entre Citroën y la empresa

yugoslava Tomos para el montaje del 2CV en sus fábricas de Koper. Se inician las actividades de producción en las fábricas de Catila (Argentina) para el montaje de los 2CV.

1.962: En Montreal se constituye la empresa comercial Citroën Canada Limitée y, en Viena, Austria, la filial comercial de aquel país.

1.965: Se crea el Centro de Estudios de Vélizy para ampliar e integrar tres servicios vitales que, hasta ese momento, habían estado dispersos: la Oficina de Estudios, el Laboratorio y el Servicio de Investigaciones. Cierre de la planta de montaje del DS en Sudáfrica.En el Pavillon de Marsan, en París, la exposición de la publicidad Citroën constituye un éxito internacional.

1.968: reorganización del grupo Citroën: la empresa matriz controla las actividades de Citroën-Berliet-Panhard. Bajo su dominio se agrupan más de 20 filiales.Se produce un convenio de cooperación tecnológica y comercial entre Citroën y Maserati.También se producen convenios entre Citroën y Total, para así obtener la mejor adaptación de los lubricantes y los carburantes; y con Fiat, para desarrollar proyectos comunes de estudios y de inversiones industriales y comerciales.

1970-1979 1.970-1.971: Se llegan a acuerdos con diversos países para la producción o montaje de

diversos modelos.

1.974: Michelin y el grupo Peugeot deciden la unión de Automoviles Citroën y Automoviles Peugeot con el fin de constituir un conjunto de dimensión internacional. Cada marca deberá conservar su red de concesionarios, su gama de vehículos y su imagen específica. Pero el desarrollo de una política de investigaciones, compras e inversiones en común deberá facilitar la obtención de considerables economías.

1.976: Se constituye PSA que fusiona a Citroën, S.A. y Peugeot, S.A.

1.979: Se inaugura la fábrica de Trémery (Lorena) para la mecanización y el montaje de motores de altas prestaciones, gasolina y diesel. Esta fábrica está diseñada de acuerdo a un nuevo concepto de organización que permite una gran flexibilidad de gestión.

 

1980-1989 1.983: Puesta en marcha de un taller automatizado flexible en la fábrica de Meudon. Totalmente

dirigido por ordenador, puede funcionar durante 24 horas diarias sin intervención manual alguna.Implantación de un sistema de gestión completamente informatizado de los pedidos de los clientes para reducir las demoras en la entrega de vehículos.

1.986: Después de seis años de pérdidas Citroën vuelve a obtener ganancias. La marca consigue

una importante penetración en toda Europa.En todas las unidades de producción se pone en marcha el Plan Mercurio, cuyo objetivo es conseguir los niveles "cero averías, cero defectos, ceros stocks".

1.988: Es el año del Servicio. Se inicia una operación de movilización de todo el personal para mejorar la satisfacción de la clientela.Aumento de un 12% de las ventas fuera de Francia (en un mercado que crece un 4%). Destacan los resultados de España, Portugal y Reino Unido.

1.989: Con motivo del lanzamiento del XM, se ponen en marcha recursos industriales de última generación y se da prioridad absoluta a la formación.

1990-1999 1.994: Se abren en febrero dos filiales de importación y de distribución: Polonia y

Hungría.

1.995: Citroën Hispania recibe el premio a la calidad de fabricación y el premio a la empresa del año en España.

1.998: El 21 de enero Jean-Martin Folz presenta la nueva organización del grupo PSA Peugeot Citroën: dos marcas, un grupo. Peugeot y Citroën deben afirmarse como dos marcas generalistas con fuerte personalidad que desarrollan sus actividades en un perímetro mundial.

1.999: La marca se lanza a la certificación del ISO 9000. El objetivo principal de este paso es mejorar los procesos internos con el fin de satisfacer al máximo a los clientes.Citroën bate su récord histórico de ventas con más de un millón de vehículos vendidos, siendo el tercer año consecutivo en el que la marca mejora su récord de ventas.

2000-2009 2.000: Certificación ISO 9002 del conjunto de las sucursales de la Marca en

Francia. En noviembre, certificación ISO 9001, versión 2000, para la totalidad de sus actividades, primera marca que lo consigue en la industria automóvil. 

2.002: Por sexto año consecutivo, Citroën firma un nuevo récord histórico de ventas mundiales de 1.312.000 vehículos.

2.006: Por primera vez en la historia, citroën es líder del mercado de turismos. Lo ha sido del mercado total -turismos más comerciales-, del de industriales ligeros durante más de 10 años seguidos y ha tenido varios modelos en cabeza del mercado, pero hasta 2006 Citroën no ha liderado el mercado de turismos de nuestro país.

2.007: Con 201.091 matriculaciones en el mercado total (turismos + vehículos comerciales) Citroën ha cerrado 2.007 del mismo modo que lo hizo en 2006, en primera posición del mercado español.