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Operaciones de Distribución y Transporte
UNIDAD Nº I: Fundamentos y marco legal del transporte y distribución
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Introducción
El transporte de carga en el mundo es una actividad que mueve diariamente miles
de toneladas por las distintas vías de transporte, y por lo mismo en esta actividad
participan una gran cantidad de actores, que incluyen generadores de carga,
transportistas, Estados, entre otros, cada uno de los cuales además de velar por
sus intereses requiere que la actividad sea segura.
En este marco aparecen los denominados organismos internacionales, que
agrupan o defienden los intereses de los actores mencionados anteriormente, que,
al actuar agregados, pueden generar políticas comunes, aunar criterios y en
definitiva mejorar los estándares de la actividad.
Y es dentro de esta misma lógica que nacen las distintas regulaciones y
normativas, que su estudio puede ser tan extenso como cursos, especialidades e
incluso carreras completas, por lo que es importante, al menos conocer sus
aspectos fundamentales.
SEMANA 2
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Ideas Fuerza
Reconocer los principales organismos internacionales que participan en el
transporte de carga, quienes lo conforman y los principales productos, como
recomendaciones o regulaciones que entregan.
Identificar las reparticiones públicas nacionales que participan del transporte y
distribución de carga, ya sea como entes reguladores o facilitadores de la actividad.
Contextualizar las principales normas que regulan el transporte de carga dentro del
país, con énfasis en los entes reguladores y la documentación necesaria.
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Desarrollo
3. Organismos internacionales vinculados al transporte de carga.
OMI: Organización Marítima Internacional
La Organización Marítima Internacional (en
inglés IMO: International Maritime Organization)
Organismo especializado de las Naciones
Unidas que promueve la cooperación entre
estados y la industria de transporte para
mejorar la seguridad marítima y para prevenir la
contaminación marina. Su interés se centra
principalmente en los buques utilizados en
servicios internacionales.
En 1948 en el marco de la convención de Ginebra de 1948, (que entraría en
vigencia en 1958), se fundó el organismo consultivo denominado “Organización
Intergubernamental Consultiva de la Navegación Marítima” (OCMI).
En 1982 la convención se modificó, para entrar en vigencia con nuevas funciones y
nuevo nombre que mantiene hasta el día de hoy.
La misión de la OMI:
“La misión de la Organización Marítima Internacional (OMI), en su calidad de
organismo especializado de las Naciones Unidas, es fomentar, a través de la
cooperación, un transporte marítimo seguro, protegido, ecológicamente racional,
eficaz y sostenible. Esta misión se cumplirá mediante la adopción de las normas
más estrictas posibles de protección y seguridad marítimas, eficacia de la
navegación y prevención y control de la contaminación ocasionada por los buques,
así como mediante la consideración de los asuntos jurídicos conexos y la
implantación efectiva de los instrumentos de la OMI para que se apliquen de
manera universal y uniforme." (Organización Marítima Internacional (OMI), 2016)
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Funciones de la IMO:
“Facilitar la cooperación entre los Gobiernos sobre asuntos técnicos relacionados
con el transporte marítimo. Incluye la seguridad de la vida en el mar, la protección
del medio marítimo evitando las contaminaciones causadas por las naves u otros
artefactos. Para tal efecto estudia y formula recomendaciones respecto de todas
las cuestiones que tiendan a facilitar el funcionamiento y desarrollo de la
navegación marítima comercial, tanto en el terreno técnico, en el económico y
comercial, así como en la búsqueda de los más altos niveles de seguridad
marítima. Aborda los asuntos legales relacionados con la navegación internacional
incluyendo regímenes de responsabilidad y compensaciones.
Trata de abolir y controlar las prácticas restrictivas y discriminatorias que afectan a
la marina mercante. Sus funciones fundamentales son dos: facilitar el transporte
marítimo y velar por la seguridad en la navegación marítima.
Al mismo tiempo promueve la adopción de acuerdos internacionales respecto de la
navegación marítima comercial y, para ese fin, prepara acuerdos internacionales.
Desde su establecimiento ha aprobado más de 40 Convenciones y Protocolos que,
con el tiempo, se han ido enmendando de acuerdo con los cambios producidos en
el transporte marítimo internacional.” (Figueroa Pla, 2010)
Por lo tanto, se puede resumir en tres puntos:
Formular reglamentos y prácticas relativas a cuestiones
técnicas del transporte marítimo internacional.
Facilitar la adopción de las normas más altas posibles de
seguridad marítima y eficiencia en la navegación.
Proteger al medio ambiente marino a través de la prevención
y el control de la contaminación causada por los buques.
Fuente: (Centro de Información de las Nacionaes unidas, 2016)
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Miembros de la organización:
Son “Estados Miembros” aquellos Estados que han suscrito la Convención, para
aquellos casos de territorios no independientes, se consideran “Miembros
Asociados” los cuales no tienen derecho a voto en la Asamblea, ni tampoco pueden
ser elegidos para el Consejo ni al Comité de Seguridad Marítima.
Los miembros se clasifican en tres categorías:
Categoría A: Con los mayores intereses en la prestación de servicios
marítimos.
Categoría B: Con los mayores intereses en el tonelaje de carga y el
comercio marítimo internacional.
Categoría C: Son países en general, que perteneciendo a la
organización no forman parte de los grupos anteriores.
Estructura de la organización:
La Asamblea:
Se encuentra Integrada por los todos los estados miembros.
Su principal función es formular la política de la OMI, además aprueba los
presupuestos Se reúne bianualmente.
El Consejo:
Integrado por 40 Estados elegidos por la Asamblea, 10 pertenecientes a
la categoría A, 10 pertenecientes a la categoría B y los 20 Estados
restantes pertenecen a la Categoría C que se eligen por representación
geográfica equitativa.
La función del es coordinar las actividades de la OMI, nombrar al
secretario general y preparar el programa de trabajo, con el presupuesto
de operaciones.
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Comité Legal:
Abierto a todos los miembros de la organización.
Entre sus funciones está el estudio de todas las materias de índole
jurídica que preocupe a OMI, la preparación de proyectos de acuerdo y
convenciones para posterior debate en los cuerpos políticos de la
Organización.
Es este comité además quien tiene a cargo aquellos asuntos
relacionados con responsabilidades y regímenes de compensaciones por
daños causados por sustancias nocivas, remoción de restos y
reclamaciones.
Comité de Seguridad Marítima:
Abierto a todos los miembros interesados de la organización.
Su función abarca la totalidad de las acciones que competen a la OMI
conducentes a garantizar la seguridad en la navegación marítima.
Comité de Protección del Medio Marino:
Abierto a todos los miembros de la organización.
Su función es la coordinación de aquellas actividades de la Organización
orientadas a la prevención y control de la contaminación marítima
proveniente de barcos.
Comité de Cooperación Técnica:
Abierto a todos los miembros de la Organización.
Su función es el estudio de las directrices y políticas para la preparación
y ejecución de programas de asistencia técnica a los países en vías de
desarrollo, particularmente en lo que dice relación con el transporte
marítimo y la actividad portuaria.
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Comité de Facilitación:
Abierto a todos los miembros de la organización.
Su función es la facilitación del tráfico marítimo mediante la reducción de
las formalidades y burocracia, simplificando la documentación requerida
por las naves al entrar y salir de puertos.
Otros comités:
Existen otros comités que trabajan sobre materias de transporte
mercancías especificas o circunstancias particulares.
Convenios:
La OMI, mantiene una serie de convenios en distintas materias que son suscritos
por los diferentes estados, estos convenios para su aplicación pasan por diversos
procesos, que se resumen de la siguiente forma:
Etapa Descripción
Adopción de un
convenio
Corresponde a la creación de un nuevo convenio, es
la etapa donde la OMI participa mas activamente.
Entrada en vigor Es cuando es obligatorio para los gobiernos que lo
han ratificado, para lo cual ha de ser aceptado
oficialmente por los distintos gobiernos.
Firma, ratificación,
aceptación, aprobación
y adhesión
se refieren a algunos de los métodos mediante los
cuales un Estado puede manifestar su
consentimiento en obligarse por un tratado.
Firma La firma generalmente implica el consentimiento de
un Estado a obligarse por el tratado.
Firma a reserva de
ratificación, aceptación
o aprobación
En tales circunstancias, la firma no implica el
consentimiento de un Estado en obligarse por un
tratado.
En tal caso, la firma por sí sola no será suficiente
para obligar al Estado, y será necesario, tras la firma,
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depositar un instrumento de ratificación en poder del
depositario del tratado.
Adhesión La mayoría de los tratados multinacionales quedan
abiertos a la firma durante un periodo determinado.
La adhesión es el método utilizado por un Estado
para pasar a ser parte en un tratado que no firmó
mientras este estaba abierto a la firma.
Enmiendas La IMO mantiene y modifica los tratados en virtud de
los cambios que se producen por efecto del avance
tecnológico, cambios políticos, etc.
Fuente: (Organización Marítima Internacional (OMI), 2016)
Principales convenios:
Convenio SOLAS (Seguridad de la Vida Humana en el Mar)
Convenio Marpol (Contaminación del Mar).
Convenio internacional sobre normas de formación, titulación
y guardia para la gente de mar (Convenio de formación).
Convenio internacional sobre líneas de carga
Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques.
Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el
mar.
Convenio SAR (Convenio Internacional sobre Búsqueda y
Salvamento Marítimo).
Convenio Internacional sobre Preparación, Respuesta y
Cooperación contaminación por hidrocarburos.
Código IMDG (Código Marítimo Internacional de Mercancías
Peligrosas).
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Convenio de SOLAS (Safety of Life At Sea):
El “Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el
Mar” mantenido por IMO, es el más importante de todos los tratados
internacionales sobre la seguridad de los buques.
Convenio MARPOL (Marine Pollution):
El “Convenio internacional para prevenir la contaminación por los
buques” originalmente se ocupa de la contaminación ocasionada por
hidrocarburos, sin embargo, también está ampliado a otras formas de
contaminación como la originada por productos químicos y otras
sustancias perjudiciales, las basuras y las aguas sucias.
Códigos y recomendaciones de la OMI
La OMI además de los convenios ha adoptado varios centenares de
recomendaciones relativas a una amplia gama de cuestiones. Algunas de éstas
tienen la forma de códigos, directrices o prácticas recomendadas sobre cuestiones
importantes que no se consideran idóneas para su reglamentación mediante
instrumentos convencionales oficiales.
Ejemplos:
Código marítimo internacional de mercancías peligrosas
Código Internacional de Señales
Código de seguridad para pescadores y buques pesqueros
Código para la construcción y el equipo de buques que transporten gases
licuados a granel
Código de seguridad para naves de sustentación dinámica
Código sobre niveles de ruido a bordo de los buques;
Código de seguridad para buques mercantes nucleares
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OACI: Organización de Aviación Civil Internacional
La Organización de Aviación Civil Internacional
(en inglés: International Civil Aviation
Organization)
Organismo especializado de las Naciones
Unidas cuyo fin es estudiar los problemas de la
aviación civil internacional y promover los
reglamentos y normas únicos en la aeronáutica
mundial. La dirige un consejo permanente con
sede en Montreal.
Visión:
“Lograr el desarrollo sostenible del sistema mundial de aviación civil.” (ICAO, 2016)
Misión:
“Servir como foro mundial de los Estados para la aviación civil internacional. La
OACI elabora políticas y normas, lleva a cabo auditorías del cumplimiento, realiza
estudios y análisis, presta asistencia y crea capacidad en el ámbito de la aviación
mediante la cooperación de los Estados miembros y otras partes interesadas.”
(ICAO, 2016)
Objetivos:
Fomentar las artes de diseño de rutas aéreas, aeropuertos y ayudas para la
navegación aérea en la aviación civil internacional.
Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en lo tocante a
transportes aéreos seguros, regulares, eficientes y económicos.
Evitar el despilfarro de recursos económicos que cause la competencia
ruinosa.
Garantizar la seguridad internacional.
Evitar la parcialidad entre Estados contratantes.
Fomentar la seguridad de los vuelos en la navegación aérea internacional.
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Historia:
En las primeras décadas del siglo XX, se firmaron diversos convenios regionales,
para la regulación del tráfico aéreo, hasta que el año 1944 en Chicago se celebró la
“Conferencia Internacional sobre Aviación Civil” donde se firmó la Convención que
estableció la Organización de Aviación Civil, OACI.
La Convención de Chicago entró en vigencia y pasó a ser un organismo
especializado de las Naciones Unidas en el año 1947.
Miembros de la Organización:
Aquellos Miembros de Naciones Unidas que suscriban y ratifiquen la Convención,
pueden formar parte de OACI. Los demás Estados que soliciten ser miembros
deben contar con la aprobación de cuatro quintos de la Asamblea.
Estructura de la organización:
La Asamblea:
Constituida por miembros de la organización, cuya aceptación en la
asamblea requiere de la aprobación cuatro quintos de la propia
Asamblea.
Se reúne cada tres años y establece la política general de la OACI, las
decisiones se adoptan por votación de sus miembros. Además de elegir
los miembros del Consejo.
El Consejo:
Constituido por 36 Estados, un primer grupo representa a aquellos países
más importantes en el transporte aéreo, un segundo grupo representa a
aquellos Estados que hacen grandes contribuciones para facilitar la
navegación aérea, el último grupo lo constituyen los demás Estados con
una representación geográfica equitativa.
“Entre las funciones del Consejo está la de cumplir las decisiones de la
Asamblea. Da cuenta a los Miembros de toda violación de la Convención.
Dirige las investigaciones sobre todos los aspectos de la navegación
aérea y, asimismo, investiga, a solicitud de cualquier Estado Miembro, los
obstáculos que se opongan a la navegación aérea y que puedan ser
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evitados. Pueden actuar como tribunal a solicitud de parte en materias
relativas a la aviación civil internacional. Puede adoptar cualquier
iniciativa tendente a mejorar o reforzar las condiciones de seguridad en
las operaciones de los aeropuertos y en la navegación aérea.” (Figueroa
Pla, 2010).
Las Comisiones:
La OACI, cuenta con diversas comisiones, para tratar temas específicos,
como:
Comité de Cooperación Técnica
Comité Jurídico
Comisión de Aeronavegación
Comité de Transporte Aéreo
Comité de Personal
Comité de Ayudas Colectivas
Comité sobre Interferencia Ilícita en la Aviación Civil y sus
Instalaciones y Servicios
Etc.
Código de aeropuertos de OACI:
Cada aeropuerto en el mundo cuenta con un “Código OACI” compuesto por cuatro
caracteres alfanuméricos, gracias al cual es posible la identificación precisa del
aeropuerto, tanto para las comunicaciones de control de tráfico aéreo, como para la
planificación de rutas internacionales.
Por ejemplo, el código OACI, del Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino
Benítez en Santiago de Chile es: “SCEL”
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IATA: Asociación Internacional de Transporte
Aéreo
La Asociación Internacional de Transporte
Aéreo (en inglés: International Air Transport
Associationn)” es la organización que surge
para la cooperación entre aerolíneas,
promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza
y economía en el transporte aéreo en beneficio
económico de sus accionistas privados.
Objetivos:
Simplifica para los clientes los procesos de viaje y transporte.
Regula que las aerolíneas operen de manera segura y eficiente, bajo reglas
definidas.
Sirve de intermediario entre el pasajero, los agentes de carga y las
aerolíneas.
Promociona a sus socios, ante la industria.
Informa y representa a sus socios ante los gobiernos, para asegurar que
estén bien informados de las complejidades de la industria de la aviación.
Historia:
En 1919 en la Haya, se reúnen varias compañías de transporte aéreo de diversos
países y firman el acuerdo para crear la “de la Asociación de Tráfico Aéreo
Internacional” con el fin de establecer la infraestructura necesaria, y de fomentar la
colaboración en la organización del tráfico aéreo internacional en forma agregada,
en lugar de que cada compañía realice estas mismas acciones en forma
independiente. En 1945 le sucede la IATA moderna.
Miembros de la Asociación:
La IATA actualmente representa a 265 aerolíneas en más de 117 países. Con el
83% del tráfico aéreo mundial, los miembros de IATA incluyen las principales
aerolíneas de pasajeros y carga del mundo. (International Air Transport
Association, web site, 2017)
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Estructura de la Asociación:
Junta General Anual:
Donde se concentran todos los poderes de la IATA, integrada por los
representantes de las líneas aéreas miembros de la Asociación.
Comités permanentes:
Actúan como representantes de la asociación, son designados por dos años.
Su principal objetivo es establecer un control específico sobre las líneas
aéreas mediante la formulación de estrategias.
Los más importantes son:
Comité Ejecutivo.
Comité de Tráfico.
Comité Técnico.
Comité Financiero.
4. Organismos nacionales vinculados al transporte de carga.
En este apartado se estudiarán aquellas reparticiones públicas que directa o
indirectamente contribuyen a normar y regular el transporte de carga en Chile.
Ministerio de Obras públicas (MOP)
“El Ministerio de Obras Públicas es la secretaría de
Estado que está a cargo de planear, estudiar, proyectar,
construir, ampliar, reparar, conservar y explotar la
infraestructura pública de carácter fiscal, que esté bajo su
tuición, a lo largo del país” (fuente: http://www.mop.cl)
Entre sus funciones cabe destacar, que es el encargado
de establecer el peso máximo de los camiones, que transitan en rutas y puertos del
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país, también es el ente a cargo del diseño y coordinación de las obras públicas del
país para el transporte.
De este ministerio dependen reparticiones que son de interés para el transporte y
distribución, como, por ejemplo:
Dirección General de obras públicas.
Dirección de Vialidad.
Dirección de Obras Portuarias.
Ministerio de Hacienda
“El Ministerio de Hacienda tiene como tarea dirigir la
administración financiera del Estado, proponer la política
económica y financiera del Gobierno en materias de su
competencia y efectuar la coordinación y supervisión de
las acciones que en virtud de ella se ejecuten.” (Fuente:
www.acienda.cl)
De entre las reparticiones que tiene a cargo, es de suma
importancia destacar:
Servicio nacional de aduanas.
Servicio de Impuestos Internos.
Tesorería general de la república.
Ministerio de Agricultura
“El Ministerio de Agricultura es la institución del Estado
encargada de fomentar, orientar y coordinar la actividad
silvoagropecuaria del país. Su acción estará encaminada,
fundamentalmente, a obtener el aumento de la
producción nacional, la conservación, protección y
acrecentamiento de los recursos naturales renovables y el
mejoramiento de las condiciones de nutrición del pueblo”.
(Fuente: /www.minagri.gob.cl)
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Este ministerio es de interés para el transporte de carga, dado que es el encargado
de la regulación aquellos tipos de carga, que pueden ser peligrosos para la salud
de las personas o el medio ambiente.
Por lo anterior, las reparticiones dependientes de este ministerio que influyen en la
actividad de distribución y transporte son:
Servicio Agrícola y Ganadero (SAG)
Corporación nacional Forestal (CONAF)
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
Tiene como principales funciones proponer las políticas
nacionales en materias de transportes y
telecomunicaciones, de acuerdo a las directrices del
Gobierno y ejercer la dirección y control de su puesta en
práctica, supervisar las empresas públicas y privadas que
operen medios de transportes y comunicaciones en el
país, y coordinar y promover el desarrollo de estas
actividades y controlar el cumplimiento de las leyes,
reglamentos y normas pertinentes
Es esta la repartición la encargada de la mantención de la Ley Nº 18.295, o Ley de
Tránsito.
Otros Ministerios
Ministerios que, de forma indirecta participan en la regulación o promoción del
transporte y distribución de carga por.
Ministerio de Economía, Fomento y Turismo:
Este ministerio coordina el trabajo realizado subdivisiones que regulan y
fomentan la actividad, como Sernatur, Subepesca, Corfo, etc.
Ministerio de Relaciones Exteriores:
De este Ministerio dependen Pro-Chile y la DIRECON, ambos entes trabajan
en la generación de condiciones de facilitación del comercio para
Exportadores e Importadores.
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Ministerio de Defensa Nacional:
Es el Ministerio encargado del control de las Fuerzas Armadas del País,
incluyendo la Armada, y las policías, con lo cual influye en la revisión de los
vehículos a su ingreso al país.
Ministerio del Medio Ambiente:
Es el Ministerio que establece condiciones medioambientales para trabajar
en el País, incluyendo las referidas a la regulación del transporte en conjunto
con el Ministerio de Transportes y telecomunicaciones.
5. Legislación de transporte Nacional.
Algunas de las leyes o parte de ellas, que son fundamentales para la distribución y
transporte de mercaderías.
Del Servicio Nacional de Aduanas
Son dos los aspectos normativos relevantes, por un lado, todo lo referente a
la carga y su respectiva destinación aduanera y por otro lado aquellos
aspectos referentes al vehículo.
Para efectos de esta unidad es especialmente relevante el libro II de la
ordenanza de aduanas: “De la entrada y salida de vehículos, mercancías y
personas hacia y desde el Territorio Nacional y de su presentación al
Servicio de Aduanas”
Respecto a los transportistas que arriben a puertos chilenos, el servicio
exigirá según corresponda:
Manifiesto de carga general incluyendo las provisiones y rancho.
Lista de pasajeros y tripulantes.
Guía de Correos.
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Del Servicio Agrícola y Ganadero
Esta repartición, participa activamente en el control de los medios de
transporte que atraviesan los distintos pasos fronterizos del país, dichos
medios deberán presentar la siguiente documentación:
Vehículos terrestres:
Declaración Jurada Conjunta Aduana-SAG
Inspección del medio de transporte
Vehículos marítimos:
Aviso de Recalada de Nave
Inspección del medio de transporte
Aeronaves:
Aviso de Arribo
Inspección del medio de transporte
Certificaciones transporte de carga internacional (cualquier modo)
Certificados sanitarios
Certificado fitosanitario
Autorizaciones, VºBº, etc.
De la inspección carretas dentro del país.
Carabineros de Chile y los Inspectores Fiscales y Municipales serán los
encargados de supervigilar el cumplimiento de las disposiciones a que se
refiere la ley de tránsito.
Los vehículos motorizados con patente extranjera que entren al país, en
admisión temporal, al amparo de lo establecido en la "Convención sobre la
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Circulación por Carreteras" de Ginebra de 1949, podrán circular libremente
en el territorio nacional
6. Documentación para el transporte carretero.
Documentación tributaria y transporte de carga
“Existe obligación de portar un documento tributario autorizado por el SII en los
traslados de especies de terceros afectas al Impuesto al Valor Agregado (IVA),
efectuados en vehículos de carga, sea éste una boleta o factura, según
corresponda, o bien una guía de despacho, la que deberá ser emitida por el
vendedor o prestador de servicios, según lo dispuesto en el artículo 55 de la Ley
sobre Impuesto a las Ventas y Servicios.” (Servicio de Impuestos Internos Chile,
2017)
Cuándo debe emitirse una Guía de Despacho
Una Guía de Despacho debe emitirse en forma obligatoria cuando se haya optado
por postergar el otorgamiento de la factura y cuando se trasladen bienes,
independiente de que constituyan o no venta, la que deberá cumplir con los
requisitos y características que dispone el Artículo Nº 55 de la Ley sobre Impuesto
a las Ventas y Servicios.
“En todo traslado de mercadería, es obligatorio portar la Guía de Despacho, factura
o boleta correspondiente, la que deberá exhibirse si el Servicio de Impuestos
Internos lo requiere durante el traslado de especies afectas al Impuesto al Valor
Agregado (IVA) en vehículos de carga. Para estos efectos, el vendedor o prestador
de servicios también deberá emitir Guías de Despacho, al efectuar traslados de
bienes corporales muebles que no importen ventas.” (Servicio de Impuestos
Internos Chile, 2017)
Respecto a quien debe emitir la guía de despacho, el SII en su página web es bien
claro al respecto:
La Guía de Despacho debe ser emitida por el vendedor o prestador de
servicios a la dirección del adquirente, frente a las siguientes situaciones:
Cuando el vendedor opta por postergar la emisión de la factura, en el
momento de la entrega real o simbólica de las especies.
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Cuando el vendedor o prestador de servicios efectúa traslado de
especies, incluso cuando dicho traslado no constituye venta.
Cuando los bienes sean trasladados a una dirección distinta a la del
adquirente, se debe consignar en el detalle del documento, en forma clara y
detallada, el motivo del mismo.
Documentación y transporte carretero Internacional:
Todo vehículo que transporte carga de terceros debe justificarla con la carta
de porte a que se Art. 1º Nº 17 refieren los artículos 173º y siguientes del
Código de Comercio.
Esto es independiente de la guía de despacho que emitirá el despachador
de aduanas (dirigida al importador) en caso de una importación o el
exportador (dirigida al despachador de aduanas) en el caso de una
exportación.
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CONCLUSIONES
Se ha hecho una revisión de los principales organismos internacionales y su rol en
el transporte de carga, esto es una base importante, para saber dónde buscar
información más detallada al trabajar en la actividad. También esto permite
entender el marco donde se desenvuelve el transporte internacional de carga.
Respecto a las normas nacionales, se ha hecho una revisión de los principales
organismos reguladores, también con el fin de tener una herramienta práctica, en
caso que se requiera información mucho más detallada.
Respecto a la normativa nacional, se tiene una primera aproximación que permite
contextualizar la actividad, para ir profundizando más detalles en la medida que
avance el curso en las siguientes unidades.
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Bibliografía.
(2016). Obtenido de Centro de Información de las Nacionaes unidas:
http://www.cinu.mx
(2017). Obtenido de International Air Transport Association, web site: www.iata.org
Figueroa Pla, U. (2010). Organismos internacionales: tomo 1: Teorías y sistemas
universales. Santiago, Chile: RIL editores.
ICAO. (2016). Obtenido de © ICAO: http://www.icao.int
J. C., & R. T.-R. (Agosto de 2014). ¿Costos logísticos elevados? ¿Comparados con
qué? Obtenido de Negocios Globales:
http://www.emb.cl/negociosglobales/articulo.mvc?xid=2068&srch=transporte
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Organización Marítima Internacional (OMI). (2016). Obtenido de
http://www.imo.org/es/About
Servicio de Impuestos Internos Chile. (2017). Preguntas Frecuentes SII. Obtenido
de sii.cl:
http://www.sii.cl/preguntas_frecuentes/catastro/preg_documentos_tributarios.
htm
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