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VEEDURIA CIUDADANA - COMUNIDADCENTRO POBLADO DE COSANZA – Municipio de TIMANÁ H. CONTRATO No. 1176 DE 2015 - OBJETO: PAVIMENTACION EN PLACA HUELLA ( 4 KM) VIA

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OBSERVACIONES DE CARÁCTER TECNICO Timaná H., 24 de junio de 2016 Ingeniero HUMBERTO LIEVANO Interventor del contrato Timaná Huila. Respetado señor, Los abajo firmantes, integrantes de la veeduría ciudadana para la ejecución del contrato No. 1176 cuyo objeto es: CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN PLACA HUELLADE LA VIA TIMANA – COSANZA L=4Km DEL MUNICIPIO DE TIMANA DEPARTAMENTO DEL HUILA, debidamente constituida conforme se acredita con la Resolución 014 del 8 de abril de 2016 expedida por le Personería Municipal de Timaná, en defensa de los intereses colectivos de la comunidad que representamos, y atendiendo a los criterios que establece la Ley 850 de 2003, nos permitimos hacer las siguientes OBSERVACIONES relacionadas con las obras que se viene ejecutando dentro del contrato en mención, con el fin de que se adopten en forma oportuna los correctivos necesarios tendientes a ajustar la ejecución de las obras a los parámetros técnicos y de calidad estipulados en los estudios, diseños, pliego de condiciones e ítems del contrato, con el fin de garantizar que se cumpla a cabalidad con el objeto del contrato por parte del contratista.

Con base en la inspecciones oculares de carácter técnico realizadas a los sitios donde se vienen ejecutando las obras por los profesionales Ing. WILLIAM CORREDOR, Ing. JOSE A. SALAMANCA ORDOÑEZ y el Arq. CESAR MAURICIO FIGUEROA PARRA, visitas en las cuales se realiza registro fotográfico y medición de las obras correspondientes al desarrollo de los Ítems contratados que se vienen realizando bajo el acompañamiento del Ingeniero HUMBERTO LAMILLA RINCON y el ingeniero YESID SEDEÑO residentes de obra, se observa lo siguiente:

1. Inspección a las alcantarillas: con respecto a las características encontradas en obra nos permitimos hacer las siguientes apreciaciones, (K0 +100 hacia el tramo K4+000).


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1.1 Que a pesar de existir un diseño en el proyecto aprobado y contratado, de las alcantarillas donde las aletas son simétricas y tienen un cargue por el lado del relleno (característica que le permite a la estructura funcionar por gravedad y no a flexión) observamos que en el proceso constructivo se omitieron estos dos parámetros en perjuicio de la estabilidad de la obra. Cabe anotar que no se evidencia en ninguna de ellas el atraque en concreto requerido para evitar el movimiento de la línea, donde se afectan el acoplamiento por efecto de los empujes este debe ser en concreto pobre en referencia a las especificaciones dadas en el contrato, Adicionalmente se observa la reutilización de tubos de concreto de 36” extraídos de algunas alcantarillas demolidas que a nuestro concepto no se debieron demoler. Para la presente observación se sugiere realizar las correcciones pertinentes.

1.2 El cabezote que acompaña todas las obras de arte construidas tienen una altura de 0.20 mts, y si consideramos la estructura completa de la conformación de la vía, este debería tener unas dimensiones tales que soporten el espesor de la sub-base (0.40 mts), más el espesor de la base granular (0.15 mts), y el espesor de la placa huella (0.15 mts), sumado lo anterior a los 0.20 mts libres del diseño nos da una altura total del cabezote sobre el encofrado superior del tubo de 0.90 mts, especificaciones que no encontramos en visita realizada en la obra, se sugiere al contratista e interventor realizar los correctivos del caso.

1.3 Con respecto a los filtros laterales conformados con geo-textil tramado y agregado pétreo según referencia y de la sección señalada según diseño, estos se están realizando de 0.40 mts de ancho 0.40 de altura medidas que no corresponden al diseño contratado. Adicionalmente por información del ingeniero residente no se pretende construir el filtro en algunos tramos de la vía intervenida en donde evidentemente este se requiere. Con respecto al cargue desde equipo (mini cargador) se sugiere que se debería realizar esta actividad de manera manual con el fin de no deteriorar el geo textil, se observó adicionalmente que se está utilizando un geo-textil tramado cuando el especificado en el contrato es geo-textil no tejido 1600 especificación 673-07 INVIAS en detrimento de la calidad de la obra. Se sugiere al contratista e interventor realizar los correctivos con respecto a la observación.

2. Referente a la realización y conformación de la vía, los diseños contemplan cajeo y retiro del material a una profundidad de 0.40 mts, para el mejoramiento y conformación de la sub-rasante, 0.35 mts para Sub-base granular y 0.15 mts de placa de concreto como placa huella, según corte de diseño, el cual hace parte integral del documento de lo contratado.

En el recorrido realizado se pudo evidenciar que el barrido que se viene ejecutando con motoniveladora para la ampliación del ancho “que a propósito no cumple con las medidas”, el cajeo no se evidencia en todo el tramo de la vía intervenida hasta el momento (El cajeo no se ha ejecutado), lo que se observa en obra por el acopio de material de base, es que este va a ser aplicado sobre la sub-rasante sin efectuar la actividad (Mejoramiento de sub-rasante) actividad contratada tal y como se evidencia en el corte BB del diseño se placa huella plano 1/1, presentado por la oficina de planeación ingeniero Deiber Calderón Secretario de Planeación municipal este documento hace parte integral del pliego del contrato. Es de anotar


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que al haber ejecutado el ítem de filtros sin antes ejecutar el cajeo y conformación de la sub-base causaría que al realizar la última actividad los filtros se deteriorarían y no cumplirían su función.

Se visualiza una labor de conformación del terreno existente con motoniveladora y dando niveles con equipo de topografía; pero ésta labor no corresponde al cajeo que se plantea en los diseños.

Se sugiere que en el avance de los tramos, éstos deben ser autorizados por parte de la interventoría en la secuencia de cada etapa para la conformación de su estructura, y se debe registrar en libro bitácora los tramos intervenidos y autorizados en su respectiva capa y referenciados con su PRT o abscisa según lo requiere la normatividad para su ubicación y control de cantidades. Según el contrato.

De la misma manera se sugiere que se deben aplicar los ensayos respectivos a los tramos intervenidos en el mejoramiento de la sub-rasante, se deben conocer los CBR, a fin de determinar las características mecánicas del suelo y sus posibles soluciones preventivas constructivas y no curativas más adelante al realizarse las labores (es de anotar que en los rellenos ya efectuados los fallos son evidentes, basta con observar el comportamiento de la sub-rasante ante el tráfico de las volquetas con y sin carga), se sugiere no iniciar fundición de placa hasta tanto esta anomalía no sea solucionada.

Los tramos a intervenir deben conllevar la secuencia de estudios de laboratorios que contempla la normatividad de INVIAS tanto en sub-rasantes como en sub-bases granulares, (En sub-bases: algunos: Ensayos de dureza, Ensayos de Durabilidad, Ensayos de Limpieza, Ensayos de Geometría de las partículas y Ensayo de Capacidad de Soporte), que garanticen la calidad y capacidad portante que permita pasar a la siguiente capa correspondiente en su orden (no se puede construir la base sin tener la sub-base debidamente construida y menos elaborar la placa huella sin contar con las dos estructuras anteriores), se sugiere que el contratista respete la secuencia del proceso constructivo.

Los fallos que se llegaren a encontrar por las características propias de los terrenos en ejecución, se deben retirar y realizárseles los mejoramientos con respecto a la caracterización de las normas y que una vez realizados los mejoramientos éstos suplan las necesidades que contemplan los diseños y los de la misma vía cuando se tenga en servicio, se solicita al interventor y al supervisor del contrato que mediante un comité técnico se evalué y reconsidere las longitudes de los tramos que no se pretenden intervenir teniendo en cuenta que estos con un adecuado manejo de aguas encontrarían la estabilidad requerida para efectuar sobre ellos las obras requeridas.

En el sector de la ladera denominado con el PRT 1+250, cerca de la curva donde se encuentra la alcantarilla abscisa K1+150, se sugiere que se debe realizar el mejoramiento con la recolección de las aguas en la cota superior y encausarlas por cunetas hacia la alcantarilla, y con estas obras se realiza el manejo de aguas y evita que en el sector continúe la erosión y los deslizamientos poniendo en peligro la estructura misma de la vía.


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Se sugiere que los cambios que a bien tengan en el contrato en pro de mejoramientos del mismo y de la construcción de la vía, favor nos hagan conocer las inquietudes a fin de estar enterados; y en lo posible ser parte involucrada y poder brindar una opinión o sugerencia, y aunar esfuerzos para el mejoramiento en la ejecución de las obras. Con gusto estaremos atentos y prestos a aportar nuestro concurso para tal fin.

Se anexan fotografías del tramo en ejecución con sus respectivas fechas de visita.

Por lo anteriormente expuesto, nos suscribimos,

Rodrigo Hernández Cesar Mauricio Figueroa P Presidente Comité Arquitecto William Corredor José A. Salamanca Ordoñez Ing. Civil asesor Ing. Civil Esp. En Pavimentos Dr. Antonio Curaca Abogado Otros.

C.C.: Supervisor del Contrato IC ARTURO CONDE GUTIRREZ

Contraloría General de la Republica

Alcaldía municipal de Timaná Huila

Personería municipal de Timaná Huila

Concejo municipal de Timaná Huila


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CONFORMACION DE LA VEEDURIA

CONSTRUCCION DE MURO PARA ALETA SIN CARGUE

CABEZOTE MAL EJECUTADO DE 50CM, TUBERIA REUSADA


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ALETAS ASIMÉTRICAS, EJECUCIÓN DE FILTROS SIN EJECUTAR BASE, RELLENO DE FILTROS CON MINI-CARGADOR

GEO-TEXTIL TRAMADO Y TEJIDO CON FIBRA DE POLIPROPILENO

FILTROS DE MENOS DIMENSIÓN Y PRESENCIA DE FALLOS POR PUNZONAMIENTO


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MUROS MAL FUNDIDOS EJECUCIÓN DE LLORADEROS DESPUÉS DE FUNDICIÓN Y RAÍCES DE ÁRBOL QUE EVITA EL FLUJO DE ESCORRENTÍAS

FALLAS EN EL TERRENO

EJECUCIÓN DE PLACA HUELLA: (NO SE PUEDE CONSTRUIR LA BASE SIN TENER LA SUB-BASE DEBIDAMENTE CONSTRUIDA Y MENOS ELABORAR LA PLACA HUELLA SIN CONTAR CON

LAS DOS ESTRUCTURAS ANTERIORES)

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