nuevo estándar del transporte interurbano seguridad

SEPTIEMBRE 2019

SEGURIDAD INTEGRAL DE PASAJEROSN u e v o E s t á n d a r d e l Tr a n s p o r t e I n t e r u r b a n o

#01QUÉ ES GTP

GTP SOMOS

Nuestra FLOTA

QUÉ ES GTP#01

1.500MÁS DE

CONDUCTORESsolo en Turbus

6.500MÁS DE

TRABAJADORESGTP

4.000MÁS DE

TRABAJADORESTurbus

10MÁSDE

AÑOS de antigüedad

promedio en conductores

1.500653

159

142

117

VEHÍCULOSCERCA

DE

415

(en su mayoría buses)

31MM PASAJEROS ANUALMENTE

Nuestra OPERACIÓN

QUÉ ES GTP#01 70 AÑOSde trayectoria

sale un bus a destino.

CADA 1 MINUTO

recorriendo más de 350.000 km.

1.200 SALIDASDIARIAMENTE SE REALIZAN

(y en un año, casi la distancia hasta el sol).

DE LA TIERRA A LA LUNAESTO EQUIVALE A VIAJAR DIARIAMENTE

SOLO TURBUS GTP

500.000MÁS DE

Kms.

DIARIOS

190MMMÁS DE

Kms.

AL AÑO

150MÁS DE

DESTINOS(100 solo Turbus)

#02SEGURIDAD EN TURBUS

CURVA DE APRENDIZAJEEstamos convencidos de nuestros estándares a nivel operacional, fruto de nuestros más de 70

años de aprendizaje, tanto a nivel de descanso conductores, conducción eficiente, mantención,

tecnologías y procesos, huella de carbono, entre otros.

ESPECIAL FOCO EN CONDUCTORESLas medidas adoptadas en Turbus con respecto a nuestros colaboradores, buscan entregar las

herramientas necesarias para que puedan realizar su trabajo en las mejores condiciones

posibles, lo que provoca una relación directa con la seguridad de nuestros pasajeros.

ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTABILIDADLo anterior, ha permitido disminuir las probabilidades de accidentes de manera sostenida desde

la implementación de diversos procesos de control tanto en: CONDUCTORES, BUSES y RUTA.

INNOVACIÓN EN SEGURIDADPrimeros en implementar medidas de seguridad en la industria, como: chicharra de velocidad y

luces de carretera (mucho antes que ambas fueran ley). Y hoy, implementando ISO 39001 de

Seguridad Vial en Viggo.

SEGURIDAD EN TURBUS#02GERENCIA DE

SEGURIDAD

450 personas trabajan

directamente construyendo seguridad

Contamos con una

+ de

6,7

5,9

3,6

4,3

2,9 3,33,7 3,7

182 176

94117

98 106 9875

0

50

100

150

200

250

300

350

400

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

-45%

SEGURIDAD EN TURBUS#02TASAS de ACCIDENTABILIDAD / SINIESTRALIDAD - Turbus 2012-2018

*CIFRAS DEL SECTOR TRANSPORTES: Tasa de Accidentabilidad: 4.2 | Tasa de Siniestralidad: 114

Hemos generado una CULTURA DE

SEGURIDAD que ha traspasado todos los

ámbitos en la empresa.

-59%

FUENTE: BOLETIN SUSESO 2018

TRIÁNGULO DE LA

SEGURIDAD

VIAL

SEGURIDAD EN TURBUS#02

BUS RUTA

CONDUCTOR

Dado el volumen de nuestra

operación, tenemos mayor

probabilidad estadística de sufrir un

accidente, pero nuestros controles

nos permiten minimizar el riesgo

de ocurrencia.

sale un bus a destino.CADA 1 MINUTO

1.200 buses diariamente.

12 vueltas a la tierra cada día.

De la tierra a la luna cada día.Concepto Clave de nuestra

Operación: EL TRIÁNGULO

DE LA SEGURIDAD VIAL

A partir de nuestros 70 años de experiencia, estamos

convencidos que la gestión de seguridad vial

debe enfocarse en 3 factores:

CONDUCTOR + BUS + RUTA

BUS: manteniendo un estándar de seguridad


Mantenimiento del

25% FLOTAes realizado por el fabricante

100% FLOTA con régimen deMantenimiento Preventivo

+420MECÁNICOS

15TALLERESentre Arica y Pto. Montt


RUTA: prevención en movimiento

ADVERTENCIA

DE RUTA

Briefing

(control de salida)

FISCALIZACIÓN

Diariamente nuestros

fiscalizadores realizan

1.600 controles en ruta.

MONITOREO

Advertencia de novedades en ruta y

de límites de velocidad internos en

ciertas zonas

MAPA DE RIESGO

Registro de situaciones

permanentes de riesgo

en rutas habituales.

SEGURIDAD EN TURBUS#02CONDUCTOR: el componente humano es CLAVE

ANTES

ALCOTEST

Se aplica a los

conductores al inicio de

cada de jornada.

Realizamos 52.000

alcotest al mes, más

que cualquier otra

institución en el país.

BRIEFING

Condiciones en las que

se presenta el conductor.

DURANTE

MATRIZ DE CONDUCTOR

Sistema que permite

realizar un seguimiento

de cada conductor.

MONITOREO

Tiempos máximos de

conducción y tiempos de

descanso.

Control de velocidad por

GPS.

VELOCIDAD VISIBLE EN

CABINA

DESPUÉS

DESCANSO

50 pensiones

1.500 camas.

PROCESO DE ADMISIÓN

INGRESO

CEFEC

Capacitación de manejo.

Simulador.

Pruebas de ruta e ingreso.

TEST DE INGRESO

Evaluación Pre-ocupacional.

Evaluación médica y de uso

de drogas.

Revisión de documentos.

Examen Psicolaboral.

Evaluación Práctica.

1 JORNADA LABORAL2

CONDUCTORESpor bus2,3

10 AÑOS ANTIGÜEDAD promedio.

MONITOREO

TIEMPOS DE

DESCANSO ENTRE

JORNADAS

(8 horas min.)

Herramienta de Gestión que muestra de manera

mensual el NIVEL DE RIESGO HISTÓRICO de

un conductor de acuerdo a su acumulación de

infracciones definidas internamente, durante un

año móvil.

¿Qué acciones genera?

CAPACITACIÓN INICIAL

CARTAS DE AMONESTACIÓN

CARTA DE COMPROMISO (>50 puntos)

SOLICITUD DE DESVINCULACIÓN de trabajadores

con historial de riesgo en Seguridad

SEGURIDAD EN TURBUS#02MATRIZ DE DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR

PARÁMETROS

Alteración de

equipos de

Control

(Asistencia,

GPS)

Incidentes

Conductas fuera de estándar

Protocolo de Descansos

Horas de Conducción y Marcaciones

Excesos de velocidad

Eludir Fiscalización

Interna

Cada una de estas infracciones internas

lleva asociado un cierto puntaje negativo

0

100

200

300

400

500

4.000.000 8.000.000 12.000.000 16.000.000 20.000.000 24.000.000

MDC - Diciembre 2018

0

100

200

300

400

500

4.000.000 9.000.000 14.000.000 19.000.000 24.000.000

MDC - Septiembre 2012

SEGURIDAD EN TURBUS#02MATRIZ DE DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR (MDC) - Turbus

Gestión de infracciones internas de

seguridad ha permitido mejorar

ostensiblemente el perfil de riesgo de

nuestros conductores, generando

CULTURA DE SEGURIDAD

* Rut Conductor

#03SEGURIDAD INTEGRAL DE PASAJEROS

*CIFRAS DEL SECTOR: 83 de 93 fallecidos identificables con algún vértice (2014-2018)

6%5 fallecidos

POR FALLAS

MECÁNICAS

6%5 fallecidos

POR PROBLEMAS

VIALES O DE

SEÑALIZACIÓN

88%73 fallecidos

POR TEMAS DE

CONDUCCIÓN

En accidentes viales,

EL PRINCIPAL FACTOR

HA SIDO EL HUMANO

TRIÁNGULO DE LA

SEGURIDAD

VIAL

#03 SEGURIDAD INTEGRAL

DE PASAJEROS

FUENTE: Elaboración propia, en base a presentación Ministra Gloria Hutt (Sesión Comisión de Transportes y Telecomunicaciones del Senado, 7 agosto de 2019)

53% Velocidad

imprudente

Imprudencias

del Conductor37%

Otras

razones10%

TRIÁNGULO DE LA

SEGURIDAD

VIAL

Nadie está velando por la

SEGURIDAD INTEGRAL

DE LOS PASAJEROS


DE PASAJEROS

No existiría fluidez de comunicación

entre los tres estamentos por lo que

NADIE VELA POR LA

SEGURIDAD VIAL DE MANERA

INTEGRAL

TRIÁNGULO DE LA

SEGURIDAD

PARABRISASque impiden una correcta visibilidad

DISPOSITIVO DE

CONTROL DE VELOCIDADdesconectado o no se porta

NO MUESTRA VIDEOScon recomendaciones de

seguridad a los pasajeros

PLACA PATENTE ILEGIBLEo en lugar no reglamentado

MAL ESTADO DE CINTURONESde seguridad de los buses

FALLA EN LAS LUCESque indican retroceso, detención o viraje

NEUMÁTICOS

DESGASTADOSo con telas a la vista

EXTINTORES

DESCARGADOSo no se portan

ASIENTOSen mal estado

EFECTUAR DETENCIONESen lugares no habilitados

RANKING DE

INFRACCIONESTras los últimos accidentes

LA ATENCIÓN ESTÁ

PUESTA EN LOS BUSES


DE PASAJEROS

(Detalle de las

infracciones más frecuentes)

Único ranking de la industria disponible públicamente, pero la mayor parte de lo que se fiscaliza

NO ES CAUSANTE de accidentes viales

Cuando el cuidado principal

DEBIERA ESTAR EN COMO Y

CUANTO SE CONDUCE Y

DESCANSA

TIEMPOS DE

CONDUCCIÓN Y

DESCANSOS (LEGALES)

8 hrs. de descanso ininterrumpido.

Cumplimiento jornadas excepcionales

(9x3, 10x4, etc).

Descanso de 24 minutos por cada

hora conducida.

No conducir + 5 horas continuas.


DE PASAJEROS

NORMA LABORAL, NO DE TRÁNSITOEn países desarrollados se separan ambos aspectos

EJEMPLOS DE EVENTUAL INCUMPLIMIENTO

•

LEGAL: Conductor 1 maneja 5 horas y un segundo conductor maneja las

1:00 restantes.

•LEGAL: 1 solo conductor maneja 1 horas, descansa 24 minutos (bus

parado), y después conduce 5 horas restantes.

•LEGAL LABORAL, ILEGAL TRÁNSITO: 1 solo conductor llega en 5 horas,

pero manejando a exceso de velocidad en la ruta.

• ILEGAL: 1 solo conductor maneja 6 horas continuas para llegar a destino.

• ILEGAL: Conductor llega a Concepción después de manejar 2 horas (es el

2do conductor), y parte inmediatamente a Los Ángeles (sin descanso

proporcional de 48 minutos).

• ILEGAL: Conductor terminó su jornada ayer a las 23:15 y hoy parte a

Concepción a las 06:00 (sin cumplir descanso ininterrumpido de 8 horas

entre jornadas).

• ILEGAL: Conductor con jornada 9x3 inicia hoy el trayecto llevando 15 días

continuos manejando.

(ruta Santiago-Concepción: aprox. 6:00 de duración)


DE PASAJEROS

Conducir más de lo debido

INCREMENTA RIESGO DE ACCIDENTE

: % de accidentes debido a fatiga

: Regresión en base a dato de accidentes

Fuente: Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) de Estados Unidos

Dada la ESTRUCTURA DE

COSTOS de las empresas de

buses, incumplir es beneficioso


DE PASAJEROS

Estos graves

INCUMPLIMIENTOS LABORALES

Implica poder trabajar

CON MENOS CONDUCTORES

REDUCIÓN DE COSTOS

MARGEN

SEGURIDAD

LA PRINCIPAL PARTIDA DE

COSTOS DEBE SER EL DE

TRIPULACIONES en una empresa que

cumple tiempos de conducción y

descanso legales

#04NUESTRA MIRADA (PROPUESTA)

VISIÓN CRITICA DE LA INDUSTRIA, que se resume en lo siguiente:

1 Ningún ente regulatorio o de fiscalización está velando por la seguridad integral de los pasajeros,

por lo que es muy complejo impulsar políticas integrales de seguridad vial.

NUESTRA MIRADA#04

4 Los últimos accidentes parecen indicar también que la fiscalización de cumplimientos legales

(bus, conductor) no ha sido profunda. Es muy peligroso que esto termine implicando que ciertos

incumplimientos se “normalicen”.

2 Casi no existen índices comparativos de las empresas de la industria, y el que existe (Ranking de

Fiscalizaciones), es un índice de valor limitado en términos de seguridad.

3 Como no existe información útil de las empresas de buses, los pasajeros no pueden compararlas desde

el punto de vista de seguridad para tomar su decisión de viaje.

Para mejorar la seguridad del servicio prestado por el sector y -entendiendo que el conductor, su

estado y su forma son claves para efectos de seguridad- se debiera apuntar a mecanismos que

permitan gestionarlos de manera adecuada y persistente

ACTUALMENTE…

Lo positivo es que HAY HERRAMIENTAS DISPONIBLES…

NUESTRA MIRADA#04

DATOS

TIEMPOS DE

CONDUCCIÓN, DESCANSO y

JORNADA

SISTEMAde control de asistencia

DIRECCIÓNdel Trabajo

TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y

DESCANSO

POSICIONAMIENTOS y VELOCIDADES

(No es relevante para ellos)

VELOCIDAD y

POSICIONAMIENTO

(Distancia)

Manifiestan tener recursos y capacidad

limitada para gestionar el volumen de

información que reciben de los sistemas

de control de asistencia

…QUE EN GTP UTILIZAMOS para gestionar nuestras tripulaciones

NUESTRA MIRADA#04

DATOS



RECIBIMOS TIEMPOS

RECIBIMOS POSICIONAMIENTOS

MONITOREO

✓ MATRIZ DE CONDUCTORES

✓ EXCESOS DE VELOCIDAD

✓ TIEMPOS DE CONDUCCIÓN

Y DESCANSOS

CONTROLAR

NUESTRA FLOTAen tiempo real

Usamos los datos para

RECIBIMOS VELOCIDADES

DATOS

MONITOREO DE FLOTA DE GTP: MONITOREO CONDUCTORES: (Ejemplo: Ilustración gráfica del sistema)

Juan Pérez

Gonzalez

En servicioMDC: 14 ptos

Horas de conducción: 04:14

Posicionamiento: -36.737064, -72.788432

Velocidad: 92 kms/hora

Día Jornada: 7 (Jornada 9x3)

Pedro Díaz

Cabrera

En servicioMDC: 23 ptos

Horas de conducción: 04:48 (Llamar)


Velocidad: 98 kms/hora


Alejo Guzmán

Herrera

DescansoMDC: 14 ptos

Horas de descanso: 07:34 (No disponible)

Posicionamiento: n.a.

Velocidad: n.a.


Juan Delgado

Sepúlveda

Descanso en

Servicio

MDC: 7 ptos

Horas de conducción: Descanso a bordo


Velocidad: n.a.


Andrés Soto

Tapia

DescansoMDC: 21 ptos

Horas de descanso: 11:24 (Disponible)


Velocidad: n.a.


Pablo Rivera

Zambrano

Día LibreMDC: 4 ptos

Horas de descanso: 27:14.


Velocidad: n.a.

Día Jornada: 2 descanso (Jornada 9x3)

(Visión para pasajeros – Busqueda.turbus.cl)

NUESTRA MIRADA#04


Con esta

información será

posible entregar

a los pasajeros:

1) INFORMACIÓN EN TIEMPO REAL DE LAS EMPRESAS

DEL SECTOR(Velocidad por bus, descansos de conductores, tiempos de conducción, día

de jornada, etc.)

2) INFORMACIÓN HISTÓRICA (RANKING) DE LAS

EMPRESAS, PARA QUE TOMEN DECISIONES DE VIAJE

INFORMADOS (% de excesos de velocidad por empresa, % de

incumplimientos de descanso, jornadas y excesos de conducción,

accidentabilidad por kms [requiere de cruce de información con Carabineros],

etc.)

1: Ente público que vele por la seguridad vial de manera integral de la industria.

DATOS



¿AGENCIA DE

SEGURIDAD VIAL?1

Crear INSTITUCIONALIDAD E INFORMACIÓN valiosa de la industria

TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y

DESCANSO

POSICIONAMIENTOS y VELOCIDADES

(No es relevante para ellos)

La información ya está disponible, lo que

se requiere es únicamente a alguien que

la gestione y vele que se haga pública

Organismo

similar a la

FMCSA de

Estados Unidos (más detalle en

Anexos)

DATOS

PLATAFORMA DE MONITOREO (EN LÍNEA)

DE BUSES INTERUBANOS

RANKING DE EMPRESAS DE BUSES INTERURBANOS

Patente: KLJM-48

Conductor: Pedro Gonzalez

Horas de conducción: 04:14 (Ok)

Velocidad: 104 kms/hora (Alerta)

Día Jornada: 7 (Jornada 9x3) (Ok)

Patente: CLWJ-26

Conductor: Pablo Vargas

Horas de conducción: 06:33 (Alerta)

Velocidad: 98 kms/hora (Ok)

Día Jornada: 3 (Jornada 9x3) (Ok)

Patente: GHWB-14

Conductor: Juan Tapia

Horas de conducción: 02:12 (Ok)

Velocidad: 99 kms/hora (Ok)

Día Jornada: 12 (Jorn. 9x3) (Alerta)

* Ejemplo con logos extranjeros)

#05¿PORQUÉ ES IMPORTANTE

TENER UNA MEJOR POLÍTICA

PÚBLICA EN ESTA INDUSTRIA?

#05 ¿PORQUÉ ES IMPORTANTE TENER UNA MEJOR POLÍTICA

PÚBLICA EN ESTA INDUSTRIA?

70MM

DE PASAJEROS

AL AÑO

15MMv/s

(83% TOTAL)

Porque es una industria CLAVE EN TÉRMINOS DE CONECTIVIDAD

DE PASAJEROS

AL AÑO (Chile)

MOTOR

ECONÓMICO

PARA EL PAÍS

130EMPRESASen la industria

MÁS DE

60MIL

DIRECTOSEmpleos

210MILRelacionados al sector

EMPLEOS

MÁS DE 150MIL

INDIRECTOSEmpleos

MÁS DE

• US$1.442MM

ANUNCIADOS de

inversión en Aeropuertos.

• REDUCCIÓN DE TASAS

DE EMBARQUE: en

régimen sobre US$70MM

anuales de ahorro

• SIN INVERSIONES PÚBLICAS

RELEVANTES

• MAYORES EXIGENCIAS

ECONÓMICAS: Nuevo control

de Asistencia (RES. 154 - DT) y

Digitalización de Nómina de

Pasajeros

10 VECES MENOS que un avión

9 VECES MENOS que un auto

MENOSemisiones de contaminantes locales, emisiones GEI y ruido

Para reducir la accidentabilidad de la industria, creemos que lo que más se requiere es

voluntad política que permita impulsar los cambios propuestos en esta presentación.

Con 4.300 kilómetros de longitud, Chile es el país más largo del mundo. Esto implica grandes

desafíos para el transporte y la conectividad.

Es ahí donde adquieren mayor relevancia los buses de transporte interurbanos, porque se hacen

cargo de la necesidad de conexión de muchas localidades que, si no fuera por este medio de

transporte, quedarían absolutamente aisladas.

Por esta razón creemos que el bus es y seguirá siendo un tremendo aporte al transporte en

Chile, que debiera contar con más apoyo público, debido a sus bajas emisiones y el alto poder

de conectividad y desarrollo que entrega y significa para el país.

#06 AnexoEXPERIENCIA INTERNACIONAL:

CASO - ESTADOS UNIDOS

EXPERIENCIA INTERNACIONAL:

EL CASO DE ESTADOS UNIDOS

La FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration)

Responsable de regular y y proporcionar supervisión de seguridad de los vehículos motorizados comerciales.

Su misión es reducir los choques, las lesiones y las muertes que involucran a grandes camiones y autobuses.

Cuenta con más de 1.000 personas en los 50 Estados y el Distrito de Columbia, todos dedicados a mejorar la

seguridad de los vehículos comerciales y salvar vidas.

Agencia Federal (todo EEUU) con sede en Washington, creada el año 2000 con administración independiente

dentro del Departamento de Transporte de los Estados Unidos.

La FMCSA trabaja con la industria, mutuales de seguridad (su equivalente en EEUU), los gobiernos estatales

y locales para mantener seguras las carreteras y mejorar la seguridad de los vehículos motorizados

comerciales a través de la regulación, la educación, la investigación y la tecnología.

Para lograr su misión, su estrategia consiste principalmente en:

• Desarrolla y aplica regulaciones basadas en datos que equilibran la seguridad de los transportistas

• Aprovecha los sistemas de información de seguridad para centrarse en los transportistas de mayor

riesgo para hacer cumplir las normas de seguridad.

• Dirige mensajes educativos a transportistas, conductores comerciales y al público.

• Se asocia con las partes interesadas para reducir los accidentes relacionados con autobuses y camiones.

ANEXO#06 |

CASO DE GREYHOUND: Ejemplo de información disponible en la FMCSA

EXPERIENCIA INTERNACIONAL:

EL CASO DE ESTADOS UNIDOSANEXO#06 |

SEPTIEMBRE 2019

SEGURIDAD INTEGRAL DE PASAJEROSN u e v o E s t á n d a r d e l Tr a n s p o r t e I n t e r u r b a n o

nuevo estándar del transporte interurbano seguridad

Documents