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Movilidad Urbana Sostenible
Carlos Corral. Ingeniero Urbanista
Sub. Gral. Planificación de la Movilidad Sostenible
Nuevas estrategias: Movilidad y Ciudad habitableGestión de la movilidad en la ciudad de Madrid
CONAMA LOCAL Málaga 7/8 octubre 2015
Plan de Movilidad Sostenible Albacete 2009-2010
Modelo de movilidad urbana impuesto por el usoMasivo de los vehículos privados
Inseguridad vial
La ciudad y sus problemas
Contaminaciónambiental
AbandonoResidencial centro
urbano
DeterioroCalidad vida
Granada
La ciudad y sus problemas
Tráfico de paso en calles donde serían prioritarias lasfunciones estanciales y de movilidad “ no motorizada”
Movilidad urbana sostenible
Tráfico de paso por el centro
Córdoba
Movilidad urbana Sostenible
Modelo motorizado de acceso a las actividades
El espacio público deteriorado por el uso del automóvil, que impacta la movilidad del resto y el entorno ambiental del Centro y de los barrios.
Córdoba
Movilidad Urbana Sostenible
El aparcamiento consume mucho espacio, deteriora e imposibilitalos lugares de encuentro y actividades al aire libre
Sobreocupación de aparcamiento
Córdoba
Movilidad urbana sostenible
La existencia de una mayoría de infraestructuraspeatonales con criterios de continuidad y las medidasde “calmado de tráfico” ayudan a extender laaccesibilidad universal a todo el espacio viario
Barreras, falta de autonomía
Albacete
Plan de Movilidad Sostenible Albacete 2009-2010
CentroCentro
AlbaycínAlbaycín
Realejo-AlhambraRealejo-Alhambra
Vega
Norte
Sur
La ciudad y sus problemas
Granada
Presión motorizada metropolitana 70% del trafico localPresión motorizada metropolitana 70% del trafico local
Como la mayor parte de las ciudades intermedias, más del 60% de los desplazamientos en Córdoba se hacen a pie. Dentro de la Ronda del Centro 3 de cada 4 viajes son andando
La oportunidad de nuestra ciudad compacta
Movilidad Urbana Sostenible
Movilidad Urbana Sostenible
Reducir el uso del automóvil.
Crear alternativas no motorizadas para desplazamientos ciudadanos.
Mejorar la habitabilidad de la calle.
Líneas estratégicas para una movilidad sostenible
Promover el carácter convivencial del espacio público de la ciudad.
Reforzar el papel del transporte colectivourbano en el modelo de movilidad
Objetivos
Movilidad Urbana Sostenible
Gestión integrada de la movilidad en el modelo de urbanización y actividadesParticipación en el proceso de la ciudadanía y de los agentes sociales.
Líneas estratégicas para una movilidad sostenible
Comunicación e intercambio de experiencias. Integración en redes de buenas prácticas.
Clavesdel
proceso
Movilidad Urbana Sostenible
Redes de itinerarios de peatones y ciclistas.
Prioridad del Transporte Público, Terminales y Centros de Intermodalidad “servidos” por ejes no motorizados.
Limitación del uso del coche en el Centro Urbano y en los centros de barrio.
Nuevos espacios de calidad ambiental que potencian los modos de vida saludable e inciden en un uso equilibrado social y ambientalmente de infraestructuras y servicios.
Áreas libres de coches, “infraestructuras verdes” para las personas a pie y en bicicleta. “Traer la naturaleza a la ciudad”
Reducción de la movilidad motorizada, urbanismo de proximidad, diversidad de actividades ligadas a centros y ejes de barrio
Líneas estratégicas para una movilidad sostenible
Medidas para optimizar el uso de los “modos verdes”
Movilidad Urbana Sostenible
El centro congestionado por vehículos atraidos y ajenos de paso a principio de los noventa
Líneas estratégicas para una movilidad sostenible
La ciudad mediterránea accesible a pieGranada
El espacio público renovado con buena infraestructura peatonal hace posible el mantenimiento y renovación de las actividades comerciales y del tiempo libre del CENTRO URBANO.
Movilidad Urbana Sostenible
Líneas estratégicas para una movilidad sostenible
Infraestructuras para el peatón y la bicicleta.
Córdoba
Movilidad Urbana Sostenible
Puerta Nueva
Levante
Paseo del Marrubial
Fuensanta
Plaza delPotro
Miraflores
Puerta delRincón
Puerta delColodro
Capit
ulare
s
Corredera
San Cayetano
Bri llante
Sector Sur
Tendillas
Mezquita
Alca
zar
Pase
o del
Alca
zar y
de la
Ribe
ra
Nuevo Paseo Parque
Tejares
Gran Capitán
CiudadJardín
Jard
ines
His
tóric
osJa
rdin
es H
istó
ricos
Puerta Gallegos
Vista Alegre
Puerta Almodovar
Estaciones
250
metros
0 125
Blanc o Belmonte
Fac u ltad
Albergue
Mez quita
Alc az ar
Potro
Tendillas Ay un tamiento
C or redera
S. Pedro
P. Ga llegos
Ins tituto
R eale jo
Gran C apitán
D erec ho
Mar tires
San Agus tínC olón
Barc e lona
Te ja res
R enfe
C olodro
D ipu tac ión
C oraz ón de Mar ía
Marrub ial
R as tro
Miraflores
Almodov ar
Trin idad
PLAN DE ACCESIBILIDAD
DEL CENTRO HISTORICO DE CORDOBAJulio 2.002
RED DE BICICLETASItinerarios Centro Histórico
Carril BiciCoexistencia con automóvilesCoexistencia con peatonesCoexistencia con microbúsAparcabicisEquipamientosPlazasJardines y parques
El Plan de Accesibilidad del Centro Histórico y los proyectos de
peatonalización y reducción de accesos motorizados desarrollan los
ejes de prioridad peatonal –ciclista-transporte público. La bicicleta sirve en coexistencia el Centro Urbano. El nuevo puente de Miraflores permite la
conectividad directa con el “corazón”del Centro..
Coexistencia intermodal
Movilidad Urbana Sostenible
Amezola (Bilbao Ría 2.000)
La red peatonal y ciclista se extiende con el desarrollo de nuevos barrios e infraestructuras.
Bilbao
Integración de los modos verdes en los proyectos urbanos
Movilidad Urbana Sostenible
Un diseño del espacio colectivo favorable a los no motorizados, que integra la bicicleta en toda la ciudad utilizando las plataformas reservadas del TCU
Una red de vías prioritarias en coexistencia Transporte Público-bicicleta en el centro y en los barrios. El Metro Ligero ayudó a la impulsión de la bicicleta y a la renovación urbana de los barrios servidos
Lion-Francia
Transporte público: uso intermodal del espacio viario
Movilidad Urbana Sostenible
Prioridad a los modos verdes. Intermodalidad
Líneas estratégicas para una movilidad sostenible
El transporte público y los no motorizados deben ser prioritarios en el acceso a las áreas comerciales del Centro.
Bilbao
El autobús puede coexistir con peatones y ciclistas en los centros históricos en un entorno de calidad ambiental
Movilidad Urbana Sostenible
Lucca-Italia
Medios de transporte “amables”
Movilidad Urbana Sostenible
León: El primer centro histórico español donde se controlaron los accesos a automóviles. Hoy en la calle Ancha los microbuses comparten espacio con viandantes y ciclistas.
La coexistencia con el transporte público
Movilidad Urbana Sostenible
Nuevas estrategias: reducción de la movilidad
motorizada
Los modos verdes ganan, menos espacio para coches, mas para peatones y ciclistas.
Donostia
Movilidad Urbana Sostenible
Donostia
Donostia-San Sebastián: La red de peatones y ciclistas de la ciudad. Una apuesta por los “modos verdes”
BilbaoBilbao
Los Centros de Actividad, Universidad, Equipamientos Deportivos, Estaciones deben estar conectados con el CENTRO y con los barrios, mediante una red peatonal prioritaria con criterios de accesibilidad universal.OBJETIVO: ampliar el radio de acción peatonal para la mayoría de las personas.
Líneas estratégicas para una movilidad sostenible
Espacios habitables
Las infraestructuras para los no motorizados deben facilitar el uso saludable de la ciudad en los desplazamientos, en los espacios de encuentro, en las áreas de naturaleza con:
CONTINUIDAD
EFICACIA
AMABILIDAD
MULTIFUNCIONALIDAD
Tiempo de viajeConectividad sin barreras, espacios segurosEspacios habitables y entornos positivosComunicación, paseo, tiempo libre, deporte...
Líneas estratégicas para una movilidad sostenible
El espacio público en la nueva movilidad urbana
Albacete
Movilidad Urbana Sostenible
Roma: La política de reducción del automóvil en el Centro Urbano esta facilitando la introducción y la “cultura” de la bicicleta urbana. Limitaciones de acceso a vehículos contaminantes y en sectores residenciales, festivos “sin coches”,…
Centros “amables” para las personas a pie y en bicicleta
Bolonia: El primer centro histórico que controló los accesos motorizados dando prioridad a los “modos verdes”. Espacios de calidad urbana favorables a la bicicleta.
Centros Habitables
Movilidad Urbana Sostenible
Londres – Southwart: Vía distrital-eje de actividad entre Camberwell y Brixton, prioritaria para autobuses y bicicletas. Las medidas de calmado del tráfico en las intersecciones con las calles locales y las “medidas ligeras” para las bicicletas juegan a favor de la seguridad de todos los componentes de la movilidad, favoreciendo el uso de los “modos verdes” para los viajes de proximidad.
Proximidad-barrios favorables a los modos verdes
Movilidad Urbana Sostenible
Londres-Southwart: Eje de “modos verdes” en el centro comercial y de actividades del de Peckham. Coexistencia en una calle de prioridad peatonal activa y accesible en bicicleta.
El calmado del tráfico ayuda a la seguridad de los usuarios escolares, y a impulsar el uso de bicicleta y al acceso a pie a los equipamientos.
Proximidad-barrios favorables a los modos verdes
Movilidad Urbana Sostenible
Londres-Southwart ”Ruta tranquila” entre el Centro de equipamientos y actividades de Peckham y el enclave urbano de Elephan&Castle. Un recorrido a través de parques y calles residenciales, multifuncional, de paseo, deporte, acceso a equipamientos, e itinerario ciclista urbano. Forma parte de una de las 30 Sendas Metropolitanas del “Gran Londres” impulsadas desde el “London Walking Forum”.
Proximidad-barrios favorables a los modos verdes
Movilidad Urbana Sostenible
Nuevo Area Desarrollo Urbano Sostenible: competente en la planificación de la movilidad desde la D. Gral de Estrategia Urbana, y la gestión de movilidad redacción y ejecución de proyectos desde la D. Gral. de Espacio Público Obras e Infraestructuras.
Movilidad y Espacio Público: Los proyectos emblemáticos de la ciudad van a posibilitar el desarrollo de las redes verdes (itinerarios y centros peatonales, y de la nueva red de bicicletas). La movilidad peatonal-ciclista objetivo prioritario de la acción municipal con planes, programas e inversiones específicos.
Limitación del uso del coche en el Centro Urbano: Centro Histórico gran área ambiental (APR’s y prioridad en ejes de acceso a la red de autobuses-microbuses). Un esquema de servicio de “transportes en común” en el que se incluye a la bicipública.
La moderación del tráfico de automóviles, en número y en velocidad aumenta la seguridad de las personas en sus desplazamientos. Cada barrio tendrá su centro de prioridad peatonal y sus áreas 30, que potencian la movilidad de proximidad, sin prisas y con un entorno ambiental positivo.
Nueva estrategia de movilidad en MadridGestión integrada de las redes de movilidad en las políticas urbanas
Movilidad Urbana Sostenible
Los Planes de Barrio, impulsados desde los distritos, con un modelo de planificación y gestión “participado”: planes de regeneración urbana y medioambiental, edificación-actividades y espacio público. Los “modos verdes” elemento básico de la movilidad distrital. Las Plataformas Reservadas al paso de autobuses y de bicicletas, mejoran la accesibilidad de los espacios comerciales y de actividad de los barrios
Los grandes ejes viarios recuperados, sin tráficos de paso, con prioridad de los transportes públicos, con amplia y bien acondicionada infraestructura peatonal-ciclista, formarán parte de la “RED VERDE” que garantiza un uso “ambiental” continuo de la “ciudad para las personas”, y permiten reducir el acceso motorizado al centro de la ciudad (almendra central).
En el consolidado central la red de bulevares, soporte multifuncional de recorridos de media distancia (desplazamiento, ocio, deporte,…).
Nueva estrategia de movilidad en Madrid
Planes de Barrio-Urbanismo de proximidad
Movilidad Urbana Sostenible
La Red de autobuses de la EMT reorganizada con criterios de complementariedad con el resto de los sistemas de transportes públicos, Metro, Cercanías e Interurbanos. La bicicleta medio de acceso a estaciones, terminales y paradas, “amplia” el área de servicio de los transportes y es clave para la efectividad del transporte urbano en los distritos periféricos.
La Red pública de estaciones BiciMad se extenderá a todos los distritos y los recorridos menores de 20 minutos incluidos en las tarifas de abono del transporte colectivo.
Incrementar la velocidad comercial y la regularidad del transporte de superficie mejorando y ampliando las plataformas reservadas de la EMT. Implantación de sistemas de alta capacidad en ejes principales que carecen de Metro.
Concertar con la CAM y el Consorcio Regional de Transportes un Plan de Transporte , fijando objetivos de distribución modal, reducción de emisiones y programación de las actuaciones.
Nueva estrategia de movilidad en MadridTransportes “en común” - Intermodalidad
Movilidad Urbana Sostenible
Reordenación de líneas de transporte de la ciudad con criterios de complementariedad con los otros sistemas de transporte, Metro, Cercanías y líneas interurbanas. Generalización de la accesibilidad universal en estaciones, terminales, paradas y vehículos de transporte de personas.
Incrementar la velocidad comercial y la regularidad del transporte ampliando las plataformas reservadas de la EMT e incluyendo sistemas de autobuses de alta capacidad en ejes principales sin servicio de METRO.
Concertar con la administración estatal y con la Comunidad de Madrid la impulsión de medidas favorables a la movilidad sostenible: plataformas reservadas a los autobuses interurbanos y sistemas BUS-VAO en carreteras de acceso al núcleo central, sistemas de intermodalidad para la bicicleta desde los barrios de su entorno a paradas de autobuses y estaciones de Cercanías. Plan de Energías Sostenibles y en el transporte, renovación de flotas,…
Nueva estrategia de movilidad en Madrid
Transporte colectivo e intermodalidad
Movilidad Urbana Sostenible
La bicicleta, medio de movilidad urbana extendida a toda la ciudad, con itinerarios específicos segregados en las calles principales (velocidad 50 km/hora) y en coexistencia con automóviles en el resto áreas y calles a 30 km/h).
Espacios de calidad ambiental que potencian los modos de vida saludable. Los grandes ejes viarios recuperados, sin tráficos de paso, con amplia y bien acondicionada infraestructura peatonal-ciclista; y los itinerarios y sendas peatonales-ciclistas formarán la “RED VERDE” que garantiza un uso “ambiental” continuo de la “ciudad para las personas”.
Interconexión con los espacios forestales y de naturaleza, cauces, lagunas, cerros-miradores del paisaje, la red de parques activos-huertos urbanos. Traer la naturaleza a la ciudad.
Nueva estrategia de movilidad en Madrid
Redes verdes urbanas y de naturaleza
Movilidad Urbana Sostenible
Semana Europea de la Movilidad 2015, el Paseo del Prado ciclovía festiva y comienzo de la estrategía de recuperación de los paseos
históricos de Madrid. Una nueva cultura del “espacio colectivo” en el centro y en los distritos