movilidad sostenible

© GMV, 2009

MOVILIDAD SOSTENIBLETICs Y NUEVOS ESCENARIOS DE

Luis Fernando Álvarez-Gascón/GMV

INNOVACIÓN Y SOSTENIBILIDAD EN TIEMPOS DE CRISIS – Sevilla 2009

INNOVACIÓN Y SOSTENIBILIDAD EN TIEMPOS DE CRISIS

28/05/2009

CRISIS vs. SOSTENIBILIDAD vs. INNOVACION


28/05/2009

INNOVACION Y SOSTENIBILIDAD EN TIEMPOS DE CRISIS: SECTOR PRIVADO La inversión en innovación, la mejor respuesta a la crisis Es una inversión con efecto económico duradero No solamente ayuda a las empresas a sobrevivir la crisis, las

prepara para la salida de la crisis al actuar sobre las tres variables esenciales de la actividad económica para la empresa:

• Disponiendo de mejores productos y/o servicios: Ventas • Siendo más eficientes operacionalmente: Margen sobre Ventas• Optimizando las infraestructuras necesarias de producción y/o prestación del

servicio: Rotación de activos …sino que también permite reducir el coste medioambiental

marginal resultante de su actividad.


28/05/2009

INNOVACION Y SOSTENIBILIDAD EN TIEMPOS DE CRISIS: SECTOR PÚBLICO La inversión en innovación, via de mejora de los servicios

públicos (transporte, justicia, sanidad, educación,… ), haciéndolos:– Más eficaces: efecto facilitador-dinamizador del sector privado– Más eficientes: efecto sobre el déficit público, el medio ambiente y la

productividad nacional El Resultado global es la mejora de productividad y

competitividad, el único camino posible para una recuperación sostenible


28/05/2009

INNOVACION Y SOSTENIBILIDAD EN TIEMPOS DE CRISIS: SECTOR PÚBLICO ¿Cual puede ser el papel de la Administración en el impulso al

I+D+i? El apoyo financiero directo al I+D+i está bien…, pero ¿no se

puede o debe hacer nada más? La Administración como “early adopter”:

– El gasto del sector público representa casi el 40% del PIB– Si además la respuesta a la crisis es la innovación ¿por qué no es la

Administración la que lidera ese proceso? La Administración como regulador-prescriptor de sectores de

actividad en los que “motivar” la adopción temprana de innovación tiene múltiples efectos positivos:– Mejora de la productividad, competitividad y sostenibilidad del sector– Reducción de las externalidades medioambientales del sector– Desarrollo de un tejido industrial ligado a la innovación, de alto valor,

difícilmente deslocalizable, capaz de exportar y de competir internacionalmente


28/05/2009

TRANSPORTE Y SOSTENIBILIDAD (EMISIONES)

El sector del transporte, responsable del 26,5% de las emisiones de CO2 en UE (Eurostat, 2005)

1990-2004: incremento 26% en UE Algunas fuentes apuntan a que un 50% del consumo en

carretera se deriva de conducción no óptima y congestión


28/05/2009

ITS: LAS TIC APLICADAS AL TRANSPORTE (TERRESTRE) “Intelligent Transportation Systems” (ITS): TIC = inteligencia Para la mejora del transporte, las soluciones ITS aparecen como

las más eficiente en costes (frente a las enfocadas en vehículo o infraestructura).

Objetivos de los sistemas ITS: un transporte más eficiente, más seguro y más “verde”

Son una realidad en muchas aplicaciones, pero además existen muchas iniciativas (nacionales, europeas, etc.) para una aplicación mucho más sistemática de estas tecnologías prestando atención especial a la integración a través de las comunicaciones (V2X).


28/05/2009

ITS: LAS TIC APLICADAS AL TRANSPORTE. AREAS DE APLICACION

Clasificación RITA:

Infraestructura Inteligente

Vehiculo Inteligente


28/05/2009

ITS: LAS TIC APLICADAS AL TRANSPORTE. EJEMPLOS

Gestión de Flotas Rutas Óptimas/Navegadores Gestión del Tráfico Transporte a la demanda “Car Sharing” “Green Driving” Seguros “Pay as you drive” Ayuda a la conducción (ADAS) Transportes especiales Reconstrucción de accidentes Sistemas de emergencia (e.g. eCall) Peaje Electrónico Etc.

Verde Eficiente

Seguro


28/05/2009

EL SECTOR PÚBLICO COMO EARLY ADOPTER: EL TRANSPORTE PÚBLICO Motivación: incentivar el Transporte Público es mejorar la

movilidad urbana al mínimo coste social.– Hay un factor de hasta 13 entre la eficiencia del transporte público y

el privado. – Especialmente crítico en España por la dependencia energética

exterior. Ahora más que nunca se debe primar la inversión en tecnologías

que permitan:– Mejorar la Calidad del Servicio: Atraer más pasajeros

• Mejorar la movilidad con el menor coste medioambiental• Aumentar los ingresos: reducir déficit de explotación

– Mejorar la Eficiencia Operacional: Menos costes, más sostenibilidad• Reducir tarifas y/o Reducir déficit de explotación

– Ajustar Oferta (Capacidad del Servicio) y Demanda: • Evitar sobrecapacidad (coste medioambiental del transporte público)• Aumentar rotación activos: mejor resultados de explotación


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EL TRANSPORTE PÚBLICO COMO EARLY ADOPTER

¿Cómo podemos cubrir esos objetivos mediante el empleo de nuevas tecnologías?

GPS: Posición y velocidad del autobús

Sistemas avanzados de recaudo

Comunicaciones Móviles

Sistemas de Información Geográfica & DB

Herramientas de Optimización

Herramientas de Análisis

Herramientas de Monitorización

Herramientas de ayuda a la toma de decisión

Calidad del ServicioEficiencia Operacional y sostenibilidadAjuste Capacidad-Demanda

OBJETIVOS:

TECNOLOGÍAS

Sistemas de recuento de pasajeros

Calidad del ServicioEficiencia OperacionalAjuste Capcidad-Demanda

Información del Servicio

Recaudo

Seguimiento y Control del ServicioPlanificación del Servicio

Análisis de la DemandaACTIVIDADES CLAVE DE LA CADENA

NECESIDADES:


28/05/2009

EL TRANSPORTE PÚBLICO COMO EARLY ADOPTER: SISTEMAS SAE

Red de Comunicaciones Móviles

Conectividad Intermodal

GPS Paneles Información Tiempo LLegada

ATMATM

TRAMBAIX

TUSGSALGESTION DE

FLOTA

Centros de Control de Operadores

Communicación Móvil con losAutobuses

Comun. Con los panele


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GPS(Posición del autobus)

Recuento de PasajerosHistórico de Datos del Servicio

GISHerramientas de AnálisisHerramientas de Optimización

Horarios y Frecuencias realizadas Pasajeros transportados Origen y Destinos Velocidad comercial Incidentes Fecha y Hora

Dimensionado preciso de la DemandaPlanificación basada en datos reales

Mejor planificación de líneas, horarios…Mejor planificación de capacidad requerida

Calidad del Servicio Eficiencia Operacional Mejor ajuste capacidad - demanda

Sistema de Ticketing(tarjeta sin contacto)

Planificación


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Recuento de Pasajeros

Calidad del ServicioEficiencia OperacionalAjuste Capacidad-Demanda

Seguimiento y Control Tiempo Real

Desviaciones del servicio Ayuda a la Regulación Ayuda a la toma de decisiones Gestión de comunicaciones

Reducción carga trabajo Back office Reducción carga trabajo conductores Putualidad y regularidad

Coms. Móviles

GIS

Operación


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INFORMACIÓN TIEMPO REAL AL PASAJERO

Comunicaciones Móviles

GIS

Calidad del Servicio

Mejor Percepción del Pasajero de la Velocidad y Consistencia del Servicio

“A Passenger Information System can produce an increment from 5% to 25%, and even decide the success of public transport”

-Hans Rat General Secretary of IUPT

Tiempo de llegada Desviaciones de trayecto Anuncios generales servicio etc

Información


28/05/2009


...y el coste de la innovación? Inversión pequeña < 5% de la inversión en flota Gastos O&M pequeños < 0,5% gastos O&M de la flota Vida operacional larga > 10 años

Algunas fuentes señalan ahorros del 20-30% a través de la planificación y guiado inteligente (EICTA)


28/05/2009

EL TRANSPORTE PÚBLICO COMO EARLY ADOPTER: TRANSPORTE A LA DEMANDA

Muchas zonas de España tienen una densidad de población muy baja con pequeñas poblaciones muy alejadas entre ellas

Un transporte regular es por tanto altamente ineficiente Solución -> Transporte a la Demanda:

– El transporte se organiza de acuerdo a las necesidades de los usuarios. El servicio se realiza sólo si ha alguna petición.

– Peticiones via Web, SMS, teléfono o terminales dedicadas– Planificación basada en un sistema informático para gestión de

la peticiones acorde a las necesidades– Máxima eficiencia y mínimo impacto ambiental del transporte

Mejoras (CyL):– Mismo nivel de servicios a los usuarios (muy satisfechos) con

una reducción de coste del 73%– Ahorro de 3.6 millones de km anual– 2.000 Tm de CO2 dejaron de ser emitidas a la atmósfera– Amortización de la inversión en menos de 3 años


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EL TRANSPORTE PÚBLICO COMO EARLY ADOPTER: TRANSPORTE A LA DEMANDA

Pasajero

Reserva

Centro Virtual Transporte a laDemanda

Base de Datos

jjcs

No creo que merezca la pena


28/05/2009

EL SECTOR PÚBLICO COMO PRESCRIPTOR: “ROAD PRICING”Coste Social Total de la congestión: estimada por diversas fuentes entre 0.8% al 5% del PIB

Los sistemas impositivos actuales favorecen el uso indiscriminado de la red vial: Circulación y Matriculación (y seguros): fijos -> precio marginal nulo ->

efecto “barra libre” Carburantes: variable pero no mide el coste marginal externo de la

congestión…– Parte del coste lo pagan otros…Se paga por lo que uno consume, no

por el impacto que su decisión de circulación en un área congestionada tiene en los demás

– A más congestión se recauda globalmente más, pero el usuario no es consciente de ello al decidir incorporarse a la red: -> efecto “cena a escote”, el coste marginal de su decisión se paga entre todos.

– El coste marginal social de un vehículo circulando en Londres es de 0.6€/km (muy superior al precio marginal por él percibido!)


28/05/2009

EL SECTOR PÚBLICO COMO PRESCRIPTOR: “ROAD PRICING”No se trata de recaudar más, sino hacerlo de tal forma que no se impulse inconscientemente el uso indiscriminado del vehículo. Los sistemas impositivos actuales sí están bien ajustados pueden llegar

“compensar” el coste medioambiental de la congestión… el problema es que favorecen que el usuario contribuya a ella.

Es posible un sistema impositivo que recaude lo mismo globalmente pero que no impulse el consumo y lleve al sistema a su punto de máxima eficiencia social y por tanto mínimo coste ambiental.

Para ello debe ser no sólo variable, que mida el uso y tenga en cuenta el tipo de vehículo sino que debe tener en cuenta el coste externo de la congestión (vía, horario, fecha…)

La tecnología actual permite implementar sistemas de “peaje” automático basados en GNSS (GPS) y Comunicaciones Móviles capaces de soportar esa fórmula de cobro variable .


28/05/2009

EL SECTOR PÚBLICO COMO PRESCRIPTOR: “ROAD PRICING”Actualmente hay una oportunidad única de liderar la innovación mundial en ese campo

Se trata de sistemas de altísimo valor, con un enorme potencial para el sector TIC

Solamente hay una iniciativa en Holanda en fase de desarrollo: Sistema nacional de peaje (todos los vehículos y carreteras)

basado en la distancia con diferenciación dependiendo de horario, localización y políticas medioambientales

2.000 M€ para implantarlo, 400M€/año para O&M (< 5% Peaje) Fecha prevista para plena operación: 2015

Si en España se lanzara una iniciativa semejante, además del efecto beneficioso sobre la movilidad y el medioambiente, podríamos estar a la cabeza de estos sistemas.


28/05/2009

INVOLUCRANDO AL CIUDADANO: “GREEN DRIVING” Aplicaciones futuras, centradas en el

conductor:– Sistemas para reducir contaminación y

“educar al conductor” (tiempo real e informes)

– Determinación automática de las rutas más eficientes en base a datos históricos.

– Estudios de zonas más sujetas a polución, y de las medidas mitigatorias.

– Impuestos en función de emisiones producidas a lo largo de la vida en zonas de alta congestión (reintegro de parte del impuesto de matriculación) cheque verde.

Se puede motivar al conductor para que realice una conducción más respetuosa con el medioambiente.


28/05/2009

INVOLUCRANDO AL CIUDADANO : CAR SHARING (I)La mayoría de los vehículos son infrautilizados (plazas vacías en la mayoría de los trayectos).

Muchos conductores están interesados en compartir su vehículo:

A cambio de un pequeño pagoSiempre que no afecte sustancialmente a su tiempo de viaje y a su libertad de seleccionar su horarioMayor interés si les permite usar carriles de alta ocupación; etc.


28/05/2009

INVOLUCRANDO AL CIUDADANO : CAR SHARING (II)Un mecanismo que compagine de forma eficiente los intereses de conductores y viajeros permite una compartición real del vehículo.

Ejemplos reales:

Ventaja adicional para la sociedad: menos congestión y contaminación

Legalidad desde el punto de vista de impuestos, seguros, etc.: Es muy dependiente de cada pais.


28/05/2009

CONCLUSIONES

La mejora de productividad y competitividad es el único camino posible para una recuperación sostenible

La crisis puede ser una oportunidad para acometer innovaciones que no solamente permitan sobrevivir sino que proporcionen una base sólida para seguir compitiendo el día después

El sector público representa cerca del 40% del PIB: es un usuario esencial para el despliegue las nuevas tecnologías.

La Administración pública puede, en su papel de regulador y prescriptor, fomentar la implantación de nuevas tecnologías en diversos sectores.

La movilidad y el transporte representan hoy en día áreas prioritarias en las que actuar.

Las soluciones TIC en el transporte (ITS) son generalmente inversiones que presentan una mayor mejora de eficiencia: “la solución es digital”.

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