Nueva gama de motores SCR

Euro 5 y EEV.

2012-11-01

12L 420 cv

12L 380 cv H P

I

DC13

SCR

Nueva gama de

motores

250

310

360

400*

440*

480

Euro 5 SCR

*Versión Euro 5

y EEV

Euro 5 and EEV

Motor

(Cilindrada)

DC13

(12.7 litros)

Tipo motor FPC Cesow Potencia

(CV)

Par

máximo

(Nm)

Nivel

emisiones SCR Camiones Autobuses

DC13 114 408NQ 360 1850 Euro 5 x P, G, R K

DC13 113 408NR 400 2100 Euro 5 x P, G, R K

DC13 112 408NS 440 2300 Euro 5 x P, G, R K

DC13 111 408NT 480 2400 Euro 5 x G, R n.a.

DC13 120 408PQ 400 2100 EEV x P, G, R K

DC13 113 408PR 440 2300 EEV x P, G, R K

DC9

(9.3 litros)

DC09 109 408NU 250 1150 Euro 5 x P, G K

DC09 110 408NV 310 1550* Euro 5 x P, G K

*) En autobuses, el par máximo está limitado a 1400 Nm

9/13-litros EGR Euro 5, EEV

Bloque motor

Control electrónico del

ventilador

Señal de vuelta del freno de

escape

Unidad de filtro aceite motor

Cojinetes más grandes

Correa principal más ancha

Alternador de 150 A opcional

Mayor volumen aceite motor

Sistema SCR de:

V8 Euro 5, EEV

12-litre Euro 5, EEV 12/16 litros Euro 5:

Inyección PDE

Turbo geometría fija

EMS S6

Nueva gama 9/13-litros SCR Euro 5, EEV

Motor modular

Inyectores PDE

EMS S6

Bloque motor actual

del 13-litros y 9 litros

Correa de servicios

más ancha

Control electrónico del ventilador

Mayor volumen de aceite

Alternador 150A

opcional

Mayor tamaño de cigueñal y cojinetes de la

bancada comparado con el motor 12 litros

Nuevo motor SCR

Nueva bomba de

agua mejorada

Carcasa bomba

Pump housing

New SCR engine

Rodamiento – Mayor resistencia a la rotura y a fuerzas axiales, así como a la

torsión originada por desequilibrios entre el rotor y la polea.

Carcasa bomba – Más grande y con refuerzos para mejorar su resistencia.

Retén del eje – Menor radio para menor fricción.

Rotor – Fabricado en plástico para mejor equilibrado y menor peso

Capacidad de la bomba – Mayor caudal para dar mayor capacidad de refrigeración.

Junta

Junta

Rotor

Carcasa

Junta

Rodamiento

Polea

Retén eje

Turbo de

geometría fija

(N o HD)

No EGR

Unidad de

filtrado de

DC13 EGR

Sin turbocompound

Preparación para

ED120 opcional

New SCR engine

Nuevas juntas mejoradas

en uniones del colector de

escape

Colector de escape

reforzado

Conexión

flexible de turbo

a intercooler

Camisas con segmento

interior

New SCR engine

Freno de escape mejorado

Rendimiento mejorado

Información freno escape

El EMS recibe señal de si

el freno de escape está

completamente aplicado

o no.

Incrementa la presión de

aire si el freno de escape

no ha alcanzado su

máximo efecto.

0

50

100

150

200

250

300

KW

Nuevos motores 13 Litros

Motor 12 Litros

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

KW

Nuevos motores 9 Litros – 184 kw

9 Litros actuales – 181 kw

Emisiones Tipo motor Peso motor

Sistema SCR

incluyendo el

AdBlue

Otros

(Silencioso,

sujección, etc)

Total Relativo

Euro 5

DC9 EGR 1010 kg - 91 kg (cil) 1101 kg -20 kg

DC9 SCR 940 kg 90 kg

(incl 50 litres) 91 kg (cil) 1121 kg 0 kg

DC12 SCR 1015 kg 120 kg 91 kg (cil) 1226 kg -55 kg

DC13 EGR 1110 kg - 70 kg (cub) 1180 kg -101 kg

DC13 SCR 1070 kg 120 kg 91 kg (cil) 1281 kg 0 kg

Peso

Cada giro cuesta energía por lo que renemos que intentar dar

los menos giros posibles

Un motor que produce mucho par a bajas revoluciones no tiene

que dar muchas revoluciones para hacer su trabajo.

Revs de crucero Pérdidas

1300 r/min 37-55 hp

1100 r/min 31-47 hp

200 – 300 Nm

Potencia y par

Cada 200 rpm “cuestan” unos 6–8 hp

Potencia = Par x velocidad

13

Recomendaciones Revoluciones a régimen de crucero

Economy gearing Power gearingLow-rev cruising Economy gearing Power gearingLow-rev cruisingEconómico Potencia

14

Recomendaciones de régimen a velocidad de crucero

para todos los motores Scania con Opticruise

12.5

hp/tonelada

10

hp/tonelada

7.5

hp/tonelada

Variación de la velocidad de crucero bajo < 5 km/h) Alta (< 20 km/h)

Económico Potencia

12-litros SCR vs.

Nuevo 13-litros SCR Euro 5

440 hp

360 hp

400 hp

380 hp

420 hp

480 hp New engine range

Current engine range

Euro 5 SCR vs. Euro 5 EGR

Nuevos conSCR (9 y 13-litros) Actuales with EGR (9 y 13-litros)

Potencia Par Rango P a 1200

rpm Potencia Par Rango

P a 1200

rpm

250 1150 1000-1300 196 230 1050 1000-1500 179

250 1150 1000-1300 196 280 1400 1000-1350 239

310 1550 1100-1350 265 280 1400 1000-1350 239

310 1550 1100-1350 265 320 1600 1100-1200 273

360 1850 1000-1300 316 360 1850 1000-1300 316

400 2100 1000-1300 359 400 2100 1000-1300 359

440 2300 1000-1300 393 440 2300 1000-1300 393

480 2400 1000-1350 410 480 2500 1000-1300 427

Mejor Igual Peor

NUEVOS (13-litros con SCR) ACTUALES (12-litros con SCR)

Potencia Par Rango P a 1200 rpm Potencia Par Rango P a 1200 rpm

400 2100 1000-1300 359 420 2000 1100-1400 342

440 2300 1000-1300 393 420 2000 1100-1400 342

EEV

Mejor Igual Peor

Comparación con curvas de

potencia de la competencia

Scania 420 hp

Scania 400 hp

MB 408 hp

Volvo 400 hp

Scania 420 hp

Scania 440 hp

Scania 400 hp

MB 435 hp

Volvo 440 hp

Comparación con curvas de

potencia de la competencia

Opciones de especificación

Biodiesel

Hasta el 100% posible en todos los motores.

Filtro separador de agua como opción.

Ventilador con multiplicación 1:1.25

Recomendaciones: 11014_2

Pequeña penalización en el consumo (≈ 1%)

Intervalos mantenimiento– Euro 5 / EEV

No hay limitación 60,000 km en filtro HPI

Intervalos más amplios de hasta 120,000 km

comparados con el 12-litros (90,000 km)

Resumen

New SCR range engines

Más grandes

Más fuertes

Más robustos