nuestros clásicos septiembre 13
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Revista gratuita de compraventa de vehículos clásicos (coches clásicos, motos y recambios) además de ofrecer información detallada de Clubs de aficionados, concentraciones y reportajes.TRANSCRIPT
CLÁSICOSNUESTROSun recuerdo , un sueño , una i l us ión
Nº 01 | SEPTIEMBRE
DE PRUEBAS
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p. 24
DEPORTIVOS p. 10MOTOSCLÁSICOS
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MÁLAGA / Nº1 / SEPTIEMBRE 2013
NUESTROSCLÁSICOSwww.nuestrosclasicos.com
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EDITORIAL
REPORTAJE DEL MES
MOTOS
ASÍ SE HACE...
DEPORTIVOS
DICES TÚ DE COCHES... ¡COCHE EL MÍO!
INFORMACIÓN - NOTICIAS
COMPRA-VENTA
MUSEO AUTOMOVILÍSTICO DE MÁLAGA
RECAMBIOS
REPORTAJE
CALENDARIO DE EVENTOS
CLÁSICOS
MI HOBBY, MI PROFESIÓN
DOSSIER
staffEdita: Agencia LGC Marketing y Comunicación Directora: Lidia González / [email protected] Dpto. publicidad: [email protected] Anuncios particulares: [email protected] Teléfonos de contacto: 633 09 00 15 / 633 79 00 15Diseño y maquetación: Javier Vinuesa / [email protected]ón: Imprenta S.L.
Sumario
Empezando a rodar...Acabamos de llegar y es nuestro deseo conquistaros: clubes, aficionados, coleccionistas y simplemente admiradores de lo clásico. Queremos que sepáis que sois el pilar fundamental sobre el que nos sostenemos, ya que gracias a vuestro apoyo podremos seguir trabajando para ofreceros la información que os interesa y en la que vosotros sois los protagonistas, porque Nuestros Clásicos es una revista escrita por y para el aficionado.
Creada para aquellos que dedican su tiempo y esfuerzo a restaurar nuestros tesoros y para los que los rescataron del olvido en un garaje. Por los que se emplean con esmero mediante la creación de clubes y asociaciones, incentivando la organización de actividades que promuevan valores como el respeto y la amistad. Escrita para los abuelos, los padres y las nuevas generaciones.
Porque nuestros coches y motos son el recuerdo de una infancia despreocupada; de esos días de viaje con la familia. Son lo que siempre habíamos soñado tener y la ilusión que despierta nuestros sentidos.
Nuestros Clásicos
Un recuerdo, un sueño, una ilusión
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EditorialC
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Compra-venta
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DEPORTIVOS
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mentacion al día, precio consultar. 661 52 30 87
SUPERCINCO GT TURBO FASE 2, año 1989, perfecto estado, regalo mucho recambio, color rojo, whatsapp, 5000€ negociables. 659 84 73 76
PORSCHE 924, muy buen estado, perfecto mecanica y carroceria. Itv. Libre de impuesto. Admito cambio
furgoneta, 2999€. 603 35 47 44
RENAULT 5 ALPINE TURBO, modelo francés R122B, matrícula histórica, decoradoreplica montecarlo, me-cánica perfecta, 1,4 Turbo 110cv. 605 12 80 50
TRIUMPH TR7 CABRIO, año 1982, motor 2000 cc, carburador doble cuerpo, 39000km, documentación e itv al día. 5000€ 622 08 76 26
ALFA ROMEO SPIDER, color rojo, 71000km,Precio 9500€. 696 47 24 26
FORD CAPRI 2.0S, excelente estado de interior, pintura y mecánica. Motor nuevo, itv y seguro, volante derecha. Acepto cambios. 3000€. 667 27 83 69
ALFA ROMEO GIULIA SPRINT GT, Año 1967, total-mente restaurado, sólo 2000km, ideal rallyes regulari-
dad. Pasaporte FIA. A consultar. 696 47 24 26
FORD SCORT MK1, motor 2000 pinto, carrocería grupo 4, llantas minilite, puente english, grupo corto,
etc. Precio 10500€. 615 64 46 38
PORSCHE 928 GTS preparado por Harmann 580 cv, Aut.,año 96, 48.000 km, 145 unidades fabricadas,
Precio 50000€. 628 81 06 99
ALFA ROMEO GTV 2000 muy buen estado.Sólo hace falta revisar pintura.
Precio 3900€ Contacto: [email protected]
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DEPORTIVOS
PORSCHE 968 CLUB SPORT, azul maritime, modelo auténtico con mejoras,Libro de mantenimiento, 20000€ 639 55 79 57
Puntos de recogidaANDALUCIAMálagaConfitería La Exquisita. C/Cister nº 17
C/ Arquitecto Eduardo Estévez nº 2 (El Palo)
Mini 1.300 Adva. Washington nº 23. Pol. Industrial El Viso
The Mini World. C/Buigas nº 8 Pol. Industrial Estepona.
Carnicería Hermanos Murillo. C/Cristo de la Epidemia esquina
C/ Zenete
CASTILLA LA MANCHAAlbaceteRepuestos Sam. Francisco Pizarro nº 83
CASTILLA Y LEÓNLeónClub SEAT 600 León. Club de Coches Clásicos León
CATALUÑABarcelonaTalleres Garau. Vallparda nº74. L´Hospitalet
Autoantic. C/ Bilbe Estalella 4 y 6. Villafranca del Penedés
CLUBES AMIGOSAmerican Classic Car Owners Club Costa del Sol (Estepona)
Escudería Doble30 (Málaga)
Club de Vehículos Clásicos de Málaga (Málaga)
Vespa Club Lucena (Córdoba)
Club Automóvil Clásico del Altiplano Villa de Caniles (Granada) Club Vehículos Románticos (Motril)
Club 600 de León (León)
Club Clásicos de León (León)
Asociación Los Cacharritos (Torrijos-Toledo)
Club Amigos de los Viejos Coches (Salamanca)
Automóvil Club Mancha (Albacete)
Club Foro 600 (Barcelona)
Para convertirte en punto de recogida 633 090 015
Aparecerás en este listado y todos los meses te haremos llegar nuestros ejemplares para
que nuestros lectores lo recojan en tu negocio
4 Llantas de Aleacion para SEAT y similares 13x5,5 pintadas. 201€ transporte incluido. 626 78 81 10
RENAULT 5 GTL CONFORT, 2 puertas, itv, sólo nece-sita pintar, año 79, cuadro de mandos moderno, en
garaje. 1200€ negociables. 622 06 71 17
SIMCA SIX (TOPOLINO FRANCÉS). Coche totalmente restaurado del año 1949, piezas originales de la
época. Precio a consultar. 689 31 49 32
CITROËN CONDESA, 100% original, funciona perfec-tamente, 21000km, itv al día.
Precio a consultar. 609 31 17 52
RENAULT DAUPHINE totalmente restaurado del año 1961, piezas originales. Con documentación en regla
e I.T.V pasada. A consultar. 689 31 49 32
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CLÁSICOS
JEEP. 622 27 06 93
RENAULT 6 GTL de 1981 en color amarillo en buen estado y funcionando. Precio 1250€.
666 66 35 39
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MINI 1300, 70cv, año 1970, motor nuevo, encendido electronico, disco freno delanteros.
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parte de pago, 22500€ 607 70 55 88
Material diverso de SEAT 127, whatsapp. 653 92 86 53
VW ESCARABAJO, matriculado 1967 en el Aaiun (año 72 Zaragoza), unico propietario, original de fabri-ca, todo al dia, 90000km, 6400€. 625 47 94 26
CITROÉN GS, año 1975, menos de 70000km reales, siempre en garaje, unico dueño, documentacion en regla, falta itv, precio consultar. 615 74 04 57
JAGUAR AUTOMÁTICO, año 84, impecable estado, doble deposito, piel, techo solar, madera, muy bien
cuidado. 5000€. 636 93 16 96
SEAT 127 FURA, año 1982, 16000km, medio restaurado, cantidad de cambios realizados. Ruedas,
escape, batería, filtro. 1500€. 600 25 03 80
ZAZTAVA YUGO CABRIO, Años 80, importado USA, 1100 millas, motor 1300cc 65cv, modelo muy raro de ver, color amarillo. 15000€. 654 91 43 77
SEAT 127, año 1983, 5 puertas, muy buen estado. 800€. 661 45 23 54
DODGE, alquiler para bodas, Aire acondicionado.Zona Andalucía. 654 03 58 15
SEAT 800 (600 de 4 puertas) año 1965, al día de documentación e itv, arráncalo y te lleva donde quie-
ras, Precio 6500€. 639 36 13 68
VW SAFARI del año 1958 restaurada con itv hasta el 2017. 676 72 62 94
SEAT 1500. 629 75 47 16
ROLLS ROYCE 20/30 SEDANCA DE VILLEAño 1937 en buen estado.
Precio 51000€. 639 47 83 64
VW escarabajo, año 1967, Precio 4000€. 622 27 06 93
JAGUAR MK II, TYPE S, 3.8, Aut., año 60, 87.000 km, completo, 8.000 €, pintado y con el cuero hecho 16.000 €, para hacer histórico. 628 81 06 99
ROLLS ROYCE SILVER CLOUD II de 1960.Precio 31900€. 639 47 83 64
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CLÁSICOS
RENAULT 12 TS, recién pintado, Año 1976 motor perfecto, Precio:1200€. 622 27 06 93
MERCEDES 250 W114, perfecto estado, volante ná-car, radio Becker, tapizado azul. Perfecto estado. Inver-
tidos 10700€. Precio: 6800€. 647 17 68 15
CITROËN 2CV, año 1979.Precio 2000€. 622 27 06 93
SEAT 600. 622 27 06 93
RENAULT 6, año 1980,Precio 1000€. 622 27 06 93
Vendo COCHES DE EXCALECTRIC ANTIGUOS,época exin mayormente, años 60, 70 y 80.
SEAT 1430,Precio 3000€. 622 27 06 93
VW escarabajo, año 1978,Precio 3500€. 622 27 06 93
YAMAHA XJ 600, año 88, 50000km. Perfecto estado.Precio 1300€ . 637 55 43 31
MOTOS
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LAMBRETA SX-200 del 05-02-1985 ultimade fabricación en Eibar en perfecto estado.
Precio 1600 euros. 675 71 89 82
VESPA PX 150 IRIS, año 87, 24000km.Precio 1800€. 670 28 15 76
OSSA TRIAL, TR80, perfecto funcionamiento, prepa-rada para competir en clásicas. 661 86 29 08
ROYAL ENFIELD BULLET 500 LUXE, año 1964, ITV hasta 2015 (cada 5 años) restaurada en España en
Al Andalus Choppers. 8200€. 636 73 94 38
VESPA 125 N Año 1957 itv.Precio: 3300€. 622 27 06 93
HARLEY DAVIDSON con sidecar y marcha atrás. Del año 1939 (2ª guerra mundial), matricula histórica, po-cas unidades en España, 22000€. 636 43 83 71
DKW SB 500M bicilindrica, año 36, histórica, homolo-gada para sidecar, Precio 9600€. 649 92 05 65
COTA 49 Año 1975, Restaurada.Precio:1400€. 622 27 06 93
COFERSA 125, motor villiers, año 1957, Precio: 1600€ 616 07 60 24
BMW R50 del 1-01-1955 homologación alemana en perfecto estado. 6500 euros. 675 71 89 82
VESPA 160 GT, año 1964, itv, restaurada.Precio 2700€.. 622 27 06 93
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REPUESTOS SAM
SAMUEL ANDÚJAR tel.661 942 153email:[email protected]
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RECAMBIOS
CAJA DE CAMBIOS RENAULT 5 TS, 4 velocidades, perfecto estado, desmontada funcionando. Precio: 100€. 635 02 36 52 whatsapp
Recambios FORD CAPRI MK3. 649 77 36 77
Tapas de delco nuevas: SEAT 127, 850, SPIDER, MG 1300, MINI, AUSTIN VCTORIA, GS, MATRA BAG-
HEERA. 25€ Transporte incluido. 626 78 81 10
Carburadores Solex nuevos en su caja para SEAT 127, DYANE 6, 2CV, SIMCA 900. A 70€ unidad, gastos envio peninsula incluidos. 626 78 81 10
Recambios DODGE 3700GT . 649 77 36 77
Bombas de agua nuevas, 124/1430, SIMCA 900, SIMCA 1200. 45€ unidad. 653 78 78 85
Parachoques delantero y trasero SEAT 127, 2ª serie. 65€ Unidad. 653 78 78 85
Bacas SEAT 600 y similares, SEAT 1500 y similares, R6 y similares, con anclajes y ventosas, nuevas. 70€
unidad. Transporte incluido. 626 78 81 10
Pareja faros largo alcance Wipac, nuevos a estrenar 50€.
Ya ha comenzado la cuen-ta atrás para una nueva edición del Rally Histórico Villa de Alfarnate, ésta es nuestra tercera competi-ción y con ella nos afian-zamos en el calendario del Campeonato de An-dalucía de Regula-ridad Histórica.
Este año aposta-mos por un cam-bio de fechas, dejando nuestra tradicional cita de diciembre con sus fríos y nieblas en la comarca de la alta Axarquía, emplazan-do la prueba a principios de Octubre, con un tiempo
más favorable para todos. El Rally conserva su for-mato de una etapa y dos secciones, la primera por la mañana con 110 km, haciendo una breve pa-rada en Alfarnate para el
almuerzo y comenzando la segunda sección con 153 km aproximados, y fi-nalizando para el aperitivo durante el cual tendrá lu-gar la entrega de premios.
Tenemos grandes noveda-des en esta edición, como la inclusión en la prueba y por primera vez en Anda-lucía, de un equipo de mo-tocicletas clásicas. Este equipo estará integrado por dos motos con distin-
to cometido. Una de ellas se encarga-rá del rutó-metro y la segunda se responsabili-
zará de los tiem-pos.
Se establecen tres cate-gorías: Sport, formada por vehículos provistos de
EL CLUB
Escudería Doble Treinta
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EL CLUB
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aparatos de medición adicionales; Turis-mo, vehículos sin aparatos adicionales de medición, es decir, que dispongan sólo de los originales del vehículo, y la ca-tegoría de Motos, todos ellos cronome-trados por Sportclásicos.
Los derechos de inscripción se fijan un año más en 90 € por equipo, que inclu-yen un almuerzo tipo picnic, rutómetro, trofeos a las distintas categorías, segu-ro y aperitivo final.
Para todos los que queráis participar en este evento, recordad que debéis asistir con vehículos que cuenten al menos con 25 años de antigüedad, cuya documen-tación esté en regla (ITV y seguro), y que vayan provistos de un extintor de 1 kg. y dos chalecos refractantes.
¡Os esperamos!
Mas información en www.escuderiadobletreinta.com
Fotos: Jesús Calderón
La actividad y la iniciativa son las señas de identidad de esta asociación toledana nacida en el año 2005 y que recibe este nombre tan peculiar. Los Cacha-rritos surgió de la mano de tres amigos y compañeros de trabajo amantes de los vehículos clási-cos: Javier Mira, Pedro García y Joaquín Cárdenas, que asiduos a las concentraciones organiza-das por otros clubes, decidieron fundar el suyo.
En Los Cacharritos tienen cabida todo tipo de vehículos, sin distin-ción de marcas o de caracterís-ticas técnicas y físicas, y así lo asegura Javier Mira, presidente de esta asociación. “Nosotros somos un club abierto de vehícu-los varios y no estamos centra-dos en ninguna marca o modelo en concreto, tenemos vehículos de todas las épocas, sin embar-go, tengo que decir que actual-
mente predominan los clásicos populares”.
La asociación, que cuenta en la actualidad con 66 socios, se reúne desde 2009 todos los pri-meros domingos del mes en el
aparcamiento de Renfe de la lo-calidad de Torrijos, espacio que fue cedido por el ayuntamiento de la localidad para uso y disfru-te de los usuarios y socios de la asociación. Allí exponen sus vehí-culos y además organizan un pe-
EL CLUB
Club Los Cacharritos
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EL CLUB
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queño mercadillo en el que se pueden encontrar desde revistas relacionadas con el coche clásico hasta recambios para éstos vehículos. Además, en la mayoría de las ediciones, llevan a cabo diver-sos sorteos gracias a los cuales los socios pue-den hacerse con objetos tan útiles como estuches para llaves y prendas oficiales del club, entre otros.
SEMANA CULTURAL EN LA TORRE DE ESTE-BAN HAMBRANEl pasado 1 de septiembre, con motivo de la sema-na cultural de la localidad de La Torre de Esteban Hambran, la asociación Los Cacharritos celebró su II Concentración de Coches Clásicos en esta localidad. Los participantes tuvieron la oportuni-
dad de disfrutar sin coste alguno de un desfile de vehículos por las principales calles de la localidad, durante la cual se realizó una gran pitada para deleite de todos los asistentes.
Le siguió el aperitivo y la gymka-na de los más habilidosos, junto con la entrega de trofeos para tercer, segundo y primer clasifi-cado, y finalmente una deliciosa paella para todos los asistentes.
La próxima cita de Los Cacha-rritos tendrá lugar el 29 de sep-tiembre, en la que los socios par-ticiparán con sus coches en una interesante ruta por distintos pueblos de la provincia y disfru-tarán de una comida de herman-dad en el parador de la localidad de Oropesa.
EL CLUB
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El Club Seat 600 Málaga nos invita a la concentra-ción que ha organizado el dia 15 de septiembre a partir de las 9.30 horas en la plaza de toros de La Malagueta.
Esta exposición de vehí-culos clásicos, que pos-teriormente realizará un recorrido por las calles de la capital, tiene como fin recaudar alimentos para Bancosol.
El único requisito para ac-ceder es el de aportar al menos un kilo o litro de alimentos no perecede-ros como leche entera,
garbanzos, lentejas, arroz, fideos, aceite y conservas de pescado.
El Club 600 es uno de los clubes de vehículos clási-cos más reconocidos de la provincia de Málaga. En esta ocasión el club apro-vecha esta convocatoria para contribuir a una la-bor social.
ASOCIACIÓN SOCIO-CULTURAL DEPORTIVACLUB SEAT 600 MÁLAGA
NOTICIAS
Contentración benéfica del Club Seat 600
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BREVESFELIZ Y EXTENSA FIESTA DE CUMPLEAÑOS PARA EL ASTON MARTINEl mítico coche de James Bond celebra este año 2013 su primer siglo de vida, y lo hace por todo lo alto organizando una serie de even-tos que se celebrarán hasta finales de año. El pasado quince de julio y hasta el dia 21 del mismo mes, tu-vieron lugar los actos oficiales de celebración en Gran Bretaña en los que se reunieron alrededor de 1000 coches.
RUTA CON “LOS CACHARRITOS“El 29 de septiembre los socios del club toledano Los Cacharritos se reúnen para una comida de hermandad en el castillo parador de la localidad de Oro-pesa realizando una concentración con un recorrido muy completo en el que la comitiva pasará por las poblaciones de Segurilla, Montesclaros, Hontana-res, Parrillas y Navalcán.
El 28 de septiembre se celebra en Madrid este tradicional concurso or-ganizado por la Asocia-ción Española de Clásicos Deportivos y la empresa Publialbatros, y en el que participan además otros clubes como el Jaguar Club o el Club Todo Pors-che. La cita tendrá lugar en los alrededores del Palacio Real y conseguirá
reunir a los mejores y más representativos coches históricos y de colección españoles.
Vale la pena no perder-se este evento en el que se conjugan belleza, ele-gancia y tradición, y en el que los admiradores de lo clásico tendrán la oportu-nidad de disfrutar de los más variados vehículos.
NOTICIAS
IV Concurso Nacional de Elegancia
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BREVESDE FESTIVAL CON LOS AMIIGOS DEL COCHE CLÁSICO DE TORRE-MOLINOSEl próximo dia 21 de septiembre los miembros del club malagueño cele-bran su Festival Clásico realizando un recorrido por las calles de esta ciudad de la costa en el que partici-pará como otros años el Club Ame-rican Classic Cars Owners afincado en la Costa del Sol. La salida tendrá lugar en el centro de la ciudad y fi-nalizará en la zona del paseo marí-timo.
RUTA CON “LOS CACHARRITOS“El 29 de septiembre los socios del club toledano Los Cacharritos se reúnen para una comida de hermandad en el castillo parador de la localidad de Oro-pesa realizando una concentración con un recorrido muy completo en el que la comitiva pasará por las poblaciones de Segurilla, Montesclaros, Hontana-res, Parrillas y Navalcán.
La firma española comercializó cer-ca de 800.000 unidades del exito-so modelo entre los años 1957 y 1973. La compañía lanzó hace poco más de un año el nuevo modelo Mii, un coche que representa el estilo y las características actuales del anti-guo 600
La marca automovilística española Seat celebra esta semana la salida de la última unidad del mítico mo-delo 600 de la factoría de la com-pañía en Barcelona, un hecho que “marcó un antes y un después en la sociedad española y supuso el inicio de la motorización” de Espa-ña.
Seat comercializó cerca de 800.000 unidades (783.747 uni-dades) del pequeño modelo duran-te el período en el que estuvo a la venta, entre mediados de 1957 y julio de 1973. La corporación con sede en Martorell destacó que du-rante los 40 años que han trans-currido desde el final de la fabrica-ción del 600 se ha experimentado
una evolución “significativa” de la automoción, especialmente en el segmento de los utilitarios ligeros, donde se enmarcaba este históri-co modelo.
Seat destacó que el 600 represen-tó “el gran mito del despegue de la motorización española” y afirmó que estuvo “profundamente” arrai-gado en el “día a día” de muchas familias españolas durante las dé-cadas de los 50, 60 y 70.La firma automovilística destacó
que el precio aproximado de este vehículo se situó en 63.000 pe-setas (unos 380 euros al cambio actual) y, con 633 centímetros cú-bicos de cilindrada, tuvo potencias que oscilaron entre los 18 y 25 caballos, con una longitud exterior de 3,3 metros. La empresa explicó que el representante actual en su gama de producto de lo que sería el 600 es el Seat Mii, lanzado hace más o menos un año, que tiene una longitud exterior de 3,55 metros, así como un motor de gasolina de
Seat 600
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NOTICIAS
1.0 litros con potencias de 60 y 75 caballos.El 27 de junio de 1957 comienza la fabricación del Seat 600 en España y, con el, el inicio en el país de la motorización masiva. Su nacimiento no sólo dio un vuelco a la industria automovilística española, sino que cambió por completo la vida de los españoles. En la era del abs, del airbag y la velocidad, el 600 sigue siendo símbolo de una etapa clave de la historia de España. Toda una pasión por unas ruedas que mar-caron la vida ibérica de los 60.
Tan importante fue el éxito del 600, que su padre, el ingeniero italiano Dante Giacosa, fue el primer sor-prendido. En 1968, en la revista Motor Mundial con-fesaba que “buscaba un coche económico, ligero y ca-paz, para satisfacer las necesidades de los italianos y he sido el primer sorprendido por su éxito”. Incluso el mismo reconocía que diseñaron el 850 para sus-tituirle y “el público nos demuestra que el 600 tiene cuerda para rato”.El diseño del italiano, ingeniero de Fiat, llegó a España de la mano de Seat, la Sociedad Española de Automó-viles de Turismo, en cuyo capital, además del Instituto Nacional de Industria y seis bancos, la firma automo-vilística italiana soportaba el 7% del capital y su licen-cia de fabricación. Tras siete años de existencia de Seat, en 1957, con una plantilla de 5.000 personas,
comienza a fabricarse el 600 que, en sólo un año, multiplica su producción por seis.
El único problema del 600 es la refrigeración. Según su inventor, supuso el mayor problema con el que se encontraron a la hora de crear el coche. La solución que el mismo proponía era que la correa del ventila-dor estuviera bien tensada, además de procurar que no hubiera incrustaciones en el radiador.A pesar de esta pequeña deficiencia el Seat 600, el 600D, el 600E y el 600L Especial siguen circulando por vías y caminos, haciendo guiños a un pedazo de historia en la que ellos son parte fundamental.
Tipo y categoría: Turismo 2ª
Número y dimensiones de ruedas: 4/5,20x12´´
Anchura y longitud totales:1380 mm/3295 mm
Vías anteriores y posterior: 1150 mm/1160 mm
Tara: 615 kg
Peso máximo autorizado:935 kg
Peso máximo remolcable:350 kg
Nº de asientos: 4
Peso máximo primer eje: 375 kg
Peso máximo 2º eje: 560 kg
DISTANCIAS ENTRE EJES
Entre 1º y 2º : 2000 mm
Entre extremos: 2000 mm
MOTOR
Marca: SEAT
Modelo: DA
Tipo: explosión 4 tiempos
Nº cilindros, diámetro y carrera:
4/62 mm/63,5 mm
Potencia fiscal: (7,49) CVF.
FICHA TÉCNICA SEAT 600 E
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NOTICIAS
Quién le iba a decir a Jose Valdueza que terminaría arreglando su propio Seat 600. Él, que hacía fotos en las concentraciones y le habían encargado llevar la página web del Club Seat 600 de León. Entró en el mundillo por casualidad; acudía a prácticamente to-dos los eventos del club para luego actualizar la web y empezó a interesarse por estos simpáticos coches. Parece que los 600 o pelotillas, llámelo cada uno como quiera, tienen un algo especial que hace que todo el que lo vea lo quiera, y lo quiera ya. Jose y su mujer Ruth compraron su primer 600, un E amarillo con matrícula de Oviedo para darle unos retoques y acudir con él a concentraciones puntuales del club, pero el gusanillo pica y un retoque por aquí y por allá acabó con el coche desmontado de cabo a rabo.
“Poco a poco le fuimos haciendo cosas, primero el motor completo y, más tarde, viendo el estado en el que se encontraba de chapa, nos metimos con la res-tauración completa”, nos cuenta Jose. Cuando lo des-montaron todo fue cuando se dieron cuenta realmen-te de que al coche le hacían falta más retoques de los que en un principio pensaban, tenía mucho óxido y un lavado de cara no era suficiente para dejarlo en buenas condiciones, así que una vez que separaron todas las piezas, enviaron algunas al chapista para que las restaurara.
Ellos, por otro lado, estaban convencidos de que po-dían jugar un papel importante en la restauración de su coche y decidieron que si el chapista les restaura-ba las piezas de mayor dificultad, ellos podrían pintar la chapa. Les llovieron las críticas de todos los que los conocían y que sabían en las condiciones en las que el 600 se encontraba, pero Jose y Ruth, hicieron oídos sordos y se lanzaron a la aventura de pintar la carrocería sin tener la menor idea de cómo hacerlo.
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NOTICIAS
Seat 600 2.0Internet y los consejos de los amigos fueron la fuente de conocimiento e inspiración de ambos. Navegando por la web buscaron información sobre cómo restau-rar un 600 y, sobretodo, cómo pintarlo de manera que el resultado final fuera lo más parecido a un tra-bajo profesional. Ruth lijó, pulió y empapeló como la que más, también ayudó a Jose cambiando amortiguadores y ballestas, formando los dos un gran equipo, y sorprendiendo a los que no tenían fe en que el trabajo en el cual habían puesto todas sus ilusiones saliera bien. No sabían el tiempo que les tomaría terminar de arre-glar el coche, así que, para poder asistir a los even-tos del club mientras lo restauraban, pensaron que comprar otro 600 para salir del paso y no perderse ninguna concentración era una fantástica idea que no podían negarse. ¡Y vaya si lo fue! Con este otro coche asistieron a concentraciones en lugares como Cabe-zón de la Sal (Cantabria) Corbera (Asturias), Bilbao, Salamanca, Coruña, Arcade (Pontevedra) y Santan-der, entre otros.
Dos años después de comenzar la restauración y des-pués de mucho trabajo, desilusiones y alegrías, Jose y Ruth ya tienen un Seat 600 que pintaron de color mo-rado, como recién salido de fábrica, pero además con unos envidiables extra: elevalunas electrónicos, cierre centralizado, radio mp3 con 6 altavoces, emisora CB, alarma y puerto USB. Originalidad, diseño y última tec-nología conjugados en el clásico español más castizo de todos los tiempos. ¡No se puede pedir más!
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El cabriolet deportivoTriumph TR-7
DE PRUEBAS
Triumph TR-7
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DE PRUEBAS
El Triumph TR-7 cabriolet, fabrica-do por la Triumph Motor Company, empezó a producirse a partir de 1979 en Inglaterra. La característi-ca forma de cuña de su carrocería le valió el interés y la admiración de los amantes del motor de aquellos años ochenta, cuando había muy pocas marcas de coches que fabri-caran su propia mecánica; Además de los tipo Targa, que no son autén-ticos descapotables, los únicos y au-ténticos cabriolets deportivos que entonces quedaban en el mercado eran los Triumph ingleses (Spitfire y TR-7) y los tres Spider italianos: Fiat 124, Alfa Romeo 2000 y Lancia Beta. El TR-7 recuperó entonces un estilo de coche prácticamente extin-to: el coche deportivo descapotable.
PARA GUSTOS, COLORESAunque los modelos cabriolet sue-len ser más cómodos en el sentido de que ofrecen una mayor rigidez, un menor peso y un mayor confort en viajes largos, son además me-nos ruidosos y sonoros en marcha. También es cierto que no son ca-
racterísticas por las que todos los usuarios se muevan de forma ins-tintiva, ya que cada cual tendrá una percepción distinta de un mismo co-che. Una crónica de la época en re-lación al comportamiento humano hacia los coches descapotables de-cía “ siempre llamará más la aten-
ción de las mocitas el flamante con-ductor de un vistoso descapotable”. Pero si el conductor no era amante del aire libre o no tenía la solvencia económica que requiere invertir en un coche de estas características, esa imagen ideal terminaba por desvanecerse.
Triumph TR-7
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DE PRUEBAS
El perfil cuadrado de su trasera y la línea afilada del morro, le confieren un aire duro y resistente, propio de este tipo de coches, sin embargo, en su interior se aprecia la esca-sez de detalles de lujo o extras que otros descapotables deportivos de los años 80 si ofrecen. Por ejemplo, los elevalunas eléctricos delante, el cierre centralizado, el reglaje eléc-trico de los asientos y la tapicería de cuero. El TR-7 es un coche muy sobrio, aunque si incluye de serie ciertos elementos de confort como cinturones de seguridad delante-ros, reposacabezas, descansabra-zos lateral y luz interna en puertas. En cuanto al comportamiento en carretera, la misma dureza del aspecto exterior se puede experi-mentar en la conducción. Esto hace que su manejo, en cuanto se quiere sacar partido de las posibilidades de su estupenda mecánica, se con-vierta en una ardua tarea que nada tiene que ver con la imagen de co-che de gigoló que proyecta; Cuando la carretera es buena y se da una adherencia óptima, la estabilidad de la conducción mejora, sin embargo, conducir un TR-7 en condiciones de pavimento en malas condiciones
o curvas acentuadas, es tarea de los más atrevidos, ya que cuando se acelera, especialmente a la sali-da de curvas, el eje posterior suele desplazarse hacia los lados, provo-cando la consiguiente pérdida de adherencia al suelo.
Debido a la peculiar línea del coche, y a la poca distancia que separan los asientos del suelo, la mayor par-te del morro no se aprecia desde ninguno de los asientos, lo que no supone un problema en la conduc-ción en carretera pero si a la hora de conducir por ciudad y especial-mente al aparcar, requiriendo un in-evitable proceso de adaptación. Es digna de admiración, en cambio, la capota de lona que se pliega y abo-
tona con facilidad, y que consta ade-más de dos espacios transparentes de gran visibilidad y que eliminan el ángulo muerto que es característi-co de la mayoría de las berlinas. Los asientos son muy buenos, con la única objeción de que no pueden regularse en altura y tampoco per-miten mover el respaldo para adap-tarlo y lograr una postura más có-moda para el copiloto. En cuanto a las luces, se observan algunas desventajas como que para accionarlas hay que tirar de la maneta y esperar a que los faros alcancen su posición, lo que supo-ne entre tres y cuatro segundos de tiempo. Sin embargo, el cuadro dis-pone de una estupenda regulación de luces que permite oscurecer el cuadro y el salpicadero según la ne-cesidad del conductor.En resumen, unas prestaciones más que notables para un coche de estas características. Con buen acabado, aunque sin grandes lujos, un maletero aceptable para ser un cabriolet y una magnífica climatiza-ción.
Mecánica y prestaciones
La potencia no es excesiva pero aprovechable al máximo a través de su excelente caja de 5 marchas de origen Rover. La aerodinámica del co-che no es sólo aparente, sino real. En aceleración se advierten los 106 CV de potencia, muy similar al antiguo Seat 132 o el 2000. En recupe-ración, gracias a los dos litros y su elasticidad mejora notablemente y se sitúa a la altura del CLX 2000 y el Lancia.
MOTOR
- Posición: delantero longitudinal, inclinado 45 grados a la izquierda. - Número de cilindros: 4 en línea. Diámetro/Carrera: 90,3/78,0 mm.Cilindrada: 1998 c.c. - Carburación: Dos carburadores horizontales SU HS-6, de venturi variable. Bomba de gasolina: mecánica. Filtro de aire: en seco, de papel, con toma termostática. - Lubricación: Bomba: de rotor excéntrico. Tipo de circuito: presión directa a la bancada. Número y tipo de filtros: cartucho en serie. Refrigeración: radiador de aceite (opcional). Capacidad total: 4,5 litros. Cambio de aceite: 4,0 litros. - Refrigeración por líquido: Arrastre ventilador: por correa trapezoidal, con embrague fluido. Anticonge-lante: si. Circuito hermético: si. Capacidad total circuito: 7,6 litros. - Distribución: Situación válvulas: en culata, paralelas, en línea e inclinadas. Situación árbol de levas: por cadena de simple eslabón. Accionamiento válvulas: directo por las levas. - Encendido: Delco: A. C. Delco transistorizado, con platinos. Bobina: Lucas 15 C6. Bujías: Unipart GSP 131. - Rendimiento: Compresión: 9,25:1. Potencia: 106,5 CV DIN a 5.500 r.p.m. Par motor máximo: 16,45 mkg DIN a 3.500 r.p.m.
TRANSMISIÓN
- Embrague: Tipo: monodisco en seco, de diafragma. Diámetro del disco:216mm. Mando: hidráulico. - Cambio de marchas: Número de marchas de avance: cinco. Sincronizadas: todas. Relaciones internas: 1ª., 3,321:1;2ª.,2,087:1; 3ª., 1,396:1;4ª., 1:1;5ª., 0,833:1. - Grupo y diferencial: Disposición motriz: embrague y cambio en boque con el motor; eje rígido propulsor trasero. Tipo del grupo: cónico hipóide. Reducción: 3,900:1 (10/39). Desarrollo final de la transmisión: 28,0 km/h. a 1.000 r.p.m. en 4ª y 33,7 km/h. a 1.000 r.p.m. en 5ª.
BASTIDOR
- Estructura portante: carrocería monocasco autoportante. - Suspensiones: Delantera: ruedas independientes tipo Mac Pherson, con la estabilizadora como tirante oblicuo. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo. Trasera: eje rígido, con dos brazos de empuje longitudinales inferiores y dos bieletas oblicuas superiores de posicionamiento y control del par. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo. - Frenos: Tipo de circuito: independiente para cada tren. Asistencia: Master-vac. Dispositivo anti-blocaje: limitador trasero de presión. Tipo delanteros: discos. Diámetro: 241mm. Tipo traseros: tambores. Diámetro: 229mm. - Dirección: Tipo: de cremallera. Diámetro de giro: 8,8 metros. Vueltas volantes de tope a tope: 4,6. Árbol de dirección: telescópico. Diámetro externo del volante: 35 cm. - Ruedas: Diámetro llanta: 13 pulgadas. Anchura garganta llanta: 5,5 pulgadas. Neumáticos: radiales, sin cámara. Medida: 185/70 HR-13. Marca: Good Year Gran Prix 70. - Equipo eléctrico de 12 voltios: Generador: alternador Lucas, tipo 17 ACR, de 510 vatios y 36 amperios. Regulador: incorporado. Batería: Dagenite, de 40 A.h. Motor de arranque: Lucas. - Depósito de combustible: Situación: posterior central, por delante del eje. Capacidad: 54,5 litros. - Carrocería: Tipo: cabriolet. Número puertas: 2. Asientos: delante, dos butacas. - Dimensiones: Batalla: 2,16 metros. Vías: 1,41/1,40 metros (delante/detrás). Longitud: 4,06 metros. Anchura: 1,68 metros. Altura: 1,26 metros. - Peso: En vacío y en orden de marcha: 1.025 kg. Con depósito lleno: 1.044 kg. Reparto de peso entre ambos trenes (delante/detrás): 54,8/45,2 por 100 (depósito lleno). - Equipo: Faros: Lucas circulares de 180 mm., con lámpara de 70/60 vatios. Velocidades: dos continuas, y manual. Frecuencia: 43 y 63 ciclos/minuto. Instrumentación: Smiths. Bocina: dos.
FICHA TÉCNICA TRIUMPH TR-7
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Exponor acogerá del 4 al 6 de Octubre de 2013, la realización de la décimo primera edición de AutoClás-sico PORTO, Salón Internacional del Automóvil y Moto-cicleta Clásico y de Época.Desde que en 2003 arrancara esta iniciativa comer-cial, no ha dejado de crecer año tras año. La primera edición, realizada en Octubre de 2003, contó con la presencia de un centenar de expositores y recibió la visita de más de 25.000 personas procedentes de toda la Península Ibérica. En 2012, la décima edición tuvo un total de 300 expositores que mostraron sus productos a más de 30.000 personas El éxito de autoClássico PORTO 2013 está avalado por la excelente aceptación del público, por la opinión recogida en la prensa especializada y además, por las numerosas operaciones comerciales que se realizan en este Salón monográfico de clásicos y que se refle-jan en el interés que los expositores tienen en estar presentes.En esta décimo primera edición las previsiones de la organización establecen que, nuevamente, será ocu-pada toda la superficie de exposición del Recinto Fe-rial de Oporto, que cuenta con más de 42.000 me-tros cuadrados repartidos entre seis pabellones y las zonas anexas a las galerías comerciales.AutoClássico PORTO 2013 estará dividido en cuatro
grandes áreas: automóviles y motocicletas, asociacio-nes y clubes; mercadillo de piezas, recambios, acce-sorios y publicaciones; y actividades paralelas. El desarrollo de este certamen será a cargo de Even-tos del Motor, empresa con dilatada experiencia y conocimiento de este sector. Esta empresa ha sido responsable de la organización, entre otros, de los Salones del Automóvil de Vigo, Sevilla, Valencia, Zara-goza, Málaga, Coruña… del Salón Nacional de la Moto de Jerez, Retro Galicia, Retro Bilbao, de la muestra iti-nerante “El Automóvil del Futuro”, etc. Y contará, una vez más, con la inestimable colaboración de Exponor para la realización de este monográfico.Oporto es una plaza sumamente interesante para el
autoClássico PORTO
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desenvolvimiento de una exposición comercial de ve-hículos clásicos y de época, pues además de la mas que conocida afición existente en Portugal, si consi-deramos un área de 150 Km. alrededor de Oporto nos encontramos con una población de cerca de 4 millones de habitantes, a la que hay que sumar los casi 3 millones que posee la capital, Lisboa, así como la proximidad geográfica y la buena comunicación con España.
CINCUENTA PORSCHE 911 PARA CELEBRAR ME-DIO SIGLO DE VIDAMuchos han sido los homenajes que se le han rendido al Porsche 911 en este año 2013 con motivo de su 50 aniversario, pero pocos tan espectaculares como promete ser el que se le rendirá en el Autoclassico de Oporto. Nada menos que un stand de 1000 me-tros cuadrados en el centro del Pabellón nº 2 alber-gará a 50 modelos de 911, en el que tendrán cabida prácticamente todas las versiones fabricadas de este mítico modelo. Desde el 901 (primera denominación del 911) hasta el 991, pasando por los numerosos Turbo, Targa, RS, RSR, Carrera 2, etc. Este espacio dedicado a la marca alemana se convertirá en un au-téntico lugar de culto para los aficionados a la firma.
MACROCONCENTRACIÓNAdemás, y para completar esta “Fiesta Porsche”, el sábado día 5 de octubre tendrá lugar una macro concentración de automóviles en el mismo recinto de Exponor, en la que podrán participar todos los propie-tarios, tanto portugueses como españoles, con cual-quier modelo de la marca.
Fuente: Eventos del Motor y Nuestros Clásicos
NOTICIAS
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Dossier
39A RITMO DE CUATRO RUEDAS
34 MINI, ESE PEQUEÑO GRAN COCHE
48 ASÍ SE HACE...
54 CALENDARIO DE EVENTOS
44MI HOBBY, MI PROFESIÓN
42 DICES TÚ DE COCHES... ¡COCHE EL MÍO!
50EXHIBICIÓN DE SOLIDARIDAD EN LA DOG CRUISE
CLÁSICOSNUESTROS
REPORTAJE DEL MES MINI, ESE PEQUEÑO GRAN COCHE
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Tras finalizar la Segunda Guerra Mundial y durante la reconstrucción europea, las empresas automovi-lísticas se vieron obligadas a realizar diversas modi-ficaciones en las características físicas y técnicas de los vehículos que fabricaban, ya que los coches que hasta entonces habían producido, resultaban cuanto menos costosos para unos ciudadanos empobreci-dos como consecuencia del conflicto.
Fue concretamente en Gran Bretaña donde este pro-blema se hizo más patente debido a la falta de pro-puestas por parte de las empresas de automoción para solucionar la crisis del sector, lo cual condujo a una decadencia de la industria del automóvil en este país.
La demanda de vehículos en Gran Bretaña cayó de manera estrepitosa y en una medida de urgencia para impulsar su recuperación, las fábricas británi-cas Austin y Morris decidieron unirse para dar lugar a un conglomerado empresarial al que denominaron British Motor Corporation (BMC).
La nueva empresa tenía como objetivo lograr la fa-bricación de un coche pequeño y económico que cu-briera la escasa demanda de vehículos de aquel mo-mento, e incentivara la venta de los mismos. Fue el jefe de ingenieros de la BMC, Sir Alec Issigonis, quién
Ese pequeño gran cocheMini
REPORTAJE DEL MES
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se encargó de diseñar el Mini a finales de los años 50, curiosamente esbozado sobre el mantel de un restaurante. Símbolo de la irreverencia y la diversión, apareció justo cuando despegaban los prodigiosos años 60.
Desde su creación en 1957 y a lo largo de sus cin-co décadas, Mini se ha convertido en un icono, un símbolo de la Historia de la automoción en Europa y especialmente de Gran Bretaña. Los admiradores de este pequeño gran coche han pensado siempre que menos es más y, paradojas del destino, aunque fue fabricado con la idea de que durara sólo unos años un coche “desechable”, a lo largo de su vida ha de-mostrado ser uno de los coches más resistentes y duraderos de la Historia.
Hacia el año 2000, la cadena de producción había fabricado más de cinco millones de unidades, convir-tiéndolo en el coche británico más popular de todos los tiempos.
Para los fanáticos de Mini, el nuevo modelo actualiza-do fabricado por la marca BMW no puede competir con el original. Tanto es así, que cada vez se restau-ran más Mini clásicos, los cuales han dejado de tener un uso cotidiano para convertirse en objetos de colec-ción y pequeños tesoros para los aficionados.
La empresa santanderina Nueva Monta-ña Quijano S.A. que fabricaba componen-tes para FASA-Renault, tuvo que ponerse manos a la obra y buscar otro fabricante de coches que les diera trabajo a partir de 1965, fecha en la que cumplía su con-trato con la firma hispano-francesa. Ese mismo año, la British Motor Corpora-tion, creadora de Mini, había alcanzado en su país de origen un éxito antes inaudito y su afán de extenderse hacia otros países le llevó a firmar, entre otros, un acuerdo
con la empresa santanderina para cons-tituir una empresa a la que denominaron Authi, acrónimo de Automóviles de Turis-mo Hispano-Ingleses, y que por motivos estratégicos, decidieron establecer en Landaben (Pamplona).Authi, que comenzó a fabricar en 1968, se encargaría de elaborar los compo-nentes de fabricación creando un nuevo modelo de Mini: el Mini Authi, con sello español. Los terrenos de la nueva fábrica de Lanbaden cubrían una superficie de
446.000 metros cuadrados, convirtién-dola en una de las fábricas de coches de mayor importancia en la industria auto-movilística española en tan sólo catorce meses, tiempo que duró la construcción de la fábrica. Si bien la sede central de la nueva Authi se encontraba en Pamplona, Nueva Montaña Quijano también produ-jo componentes de Mini y MG en la mis-ma fábrica donde hasta dos años atrás lo había hecho para FASA-Renault, de manera que ampliaron sus instalaciones previamente para continuar fabricando componentes para Authi una vez que su contrato con la firma hispano-francesa concluyera. A partir de entonces y hasta el año 1975, Authi fabricó en España una diversidad de vehículos bajo su tutela. El Morris y su ver-sión familiar Morris Traveller 1100 fue-ron los primeros vehículos en fabricarse, aunque posteriormente saldrían a merca-do los modelos 1275 C y Morris 1300, entre otros.A día de hoy, Mini sigue siendo un refe-rente de vehículo clásico en el mundo y un coche de valor inestimable para los colec-cionistas.
Mini Made in Spain
REPORTAJE DEL MES MINI, ESE PEQUEÑO GRAN COCHE
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VENTAJAS
A RITMO DE CUATRO RUEDAS
A ritmo de cuatro ruedasRecorrer y comprender la historia del automóvil, en unos 80 Minutos, es posible gracias al Museo Auto-movilístico de Málaga. Ubicado en la antigua Fábrica de Tabacos, más conocida como “la Tabacalera”, ya el museo en sí forma parte de la propia historia de la localidad. Con más de 6.000 metros cuadrados se ha conver-tido en el hogar de grandes marcas como Ferrari, Mercedes, Jaguar, Aston Martín o Rolls-Royce, al-bergando detalles como tapizados de visón, avestruz o cocodrilo y decoraciones con cristales de Swaro-vski. En total casi cien vehículos restaurados al más alto nivel. Además aguarda una colección de inéditos motores customizados a partir de piezas originales de principios del siglo XX. El Museo se divide en 13 salas temáticas: desde la Belle Époque, dónde nadie creía, por aquel entonces, que lo que comenzó como una continuación de los coches tirados por caballos podría llegar a conver-tirse en un medio de trasporte casi imprescindible para el hombre, hasta el Tuning pasando por los años 20, 30, Coches Populares, Coches de Diseño,
Energías, Alternativas, Traducción Inglesa y años 50. Se trata de vehículos que marcaron un antes y un después en nuestra historia y que ahora están expuestos en el museo para combatir la nostalgia al ritmo de las cuatro ruedas.
Visitamos el Museo Automovilístico de Málaga
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REPORTAJE
REPORTAJE A RITMO DE CUATRO RUEDAS
Con un paseo por el museo podremos conocer el Mercedes 540K de 1937, un coche alemán que fue utilizado por los mandatarios del régimen nazi. El mo-delo expuesto fue el que transportó a Henri Himmler el día de su boda y se convirtió así en un auténtico símbolo de poder. Si de Alemania viajamos a Estados Unidos y deja-mos pasar unos 20 años nos encontramos con una de las grandes joyas de esta colección privada, un coche que como ninguno otro representa el estilo de vida norteamericano: el Cadillac “Eldorado” de 1959. Justo al lado, se encuentra el mismo coche, pero evolucionado y de color rosa. Un rosa especial que muestra fineza y que se convertiría en el color simbólico de los Cadillacs americanos de este pe-riodo, quizá porque fue el propio Elvis Presley el que regaló uno igual a su madre.Hablando de color, es precisamente el tono junto a la forma y el modelo, los que decían, al igual que hoy, mucho de sus propietarios. Muestra de ello es el Rolls Royce Phantom VU “Flower Power”.
Un vehículo psicodélico y muy colorido que represen-tó mejor que nadie la filosofía hippie de los años 60. El modelo que luce en el museo es idéntico al que diseñó y condujo el mítico John Lennon y que presta-ría a estrellas como los Rolling Stones o Bob Dylan.Otros vehículos que no pasan desapercibidos son los coches tuning que cierran el círculo de esta exposi-ción. Entre varios modelos, a cual más original, des-taca especialmente el Ford Modelo A, inspirado en los trabajos del americano Mike Lavalle, precursor y uno de los grandes artistas de esta nueva forma de arte.El Museo Automovilístico es además uno de los po-cos museos del mundo que dedica una de sus salas en exclusiva y de forma permanente a las Energías Alternativas y el respeto al medio ambiente, manifes-tando su implicación con valores educativos como la sostenibilidad con prototipos como el Hidrógeno de 2010, el Aire Comprimido de 2011 o uno de los pri-meros modelos eléctricos del año 1916, el Milburn Electric.
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ALGO PASA CON EL SIGLO XXCon una colección permanente de casi cien vehícu-los se trata de un entorno ideal para los amantes del motor, pero también para los aficionados a la moda, ya que con más de 300 sombreros y una valiosa muestra de moda vintage, Maga Sublime Collection podrá revivir el siglo XX, época de irresistible seduc-ción que atrapa los sentidos y cautiva la imaginación.
Cien exclusivos vestidos de los cuales setenta se exponen bajo el nombre “De Mariano Fortunay a Alexander Mc Queen, 100 años de deslumbramien-to” ayudan a transportarnos al pasado. Es posible sentir el esplendor de la Belle Époque con un mag-nífico conjunto de vestidos incluyendo un modelo Delphos, considerado el símbolo de la liberación de
la mujer o la elegancia de la posguerra con modelos de Balenciaga, Dior, Chanel o Nina Ricci relacionados con mujeres que marcaron su época como María Callas y Jacqueline Kennedy. Tampoco pueden faltar los vestidos de cocktail, icono de los años 50 y la ex-travagancia de los 60 para completar este exhaus-tivo recorrido por 100 años de moda. Todos ellos presentados en una original puesta en escena, como el homenaje a Rita Hayworth en su “Boudoir” o toca-dor junto a su guardarropa lleno de exóticos vestidos como los utilizados en “La Dama de Shanghai”.
SUENAN CAMPANAS DE BODAUn sueño en blanco, pero con clase y espíritu pari-sino del siglo XX se puede hacer realidad gracias a una romántica capilla con aire chic y elegante que se encuentra en el propio museo. Un espacio de un romanticismo exótico que junto con los coches de ensueño que se alquilan para enlaces, eventos y fiestas, además de los eventos cócteles y cenas temáticas que se ofrecen este lugar, no deja de sorprender. Para algunos se trata del museo del automóvil más bello del mundo, no sólo por sus fantásticos Hispano-Suizas, Rolls Royce, Mercedes, Ferraris o Bugatti, sino también por su constante esfuerzo de restau-rar los vehículos al más alto nivel. Todos pueden ser puestos en funcionamiento, algunos con manivela, como lo requería la época y permiten pasear a los visitantes por las instalaciones. Sin duda, un auténti-co paraíso para los románticos del automóvil.
REPORTAJE
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¡DICES TÚ DE COCHES... COCHE EL MÍO!!
Dices tú de coches...
Mi nombre es Nacho, tengo 20 años y me gustaría compartir mi historia con vosotros.
Mi abuelo compró un Chrysler 150 SX en 1979 y lo estuvo usando hasta 1992, fecha en la que este precioso coche se vio relegado a un segundo plano
dentro de un garaje con la excusa de que “gastaba mucho”, lugar donde se mantuvo hasta que un día decidí rescatarlo y darle una segunda oportunidad.
Soy mecánico, el único de la familia, y aunque es mi primer clásico, siempre estuve vinculado a éstos porque mi padre y mi abuelo son grandes aficiona-dos a los vehículos clásicos; mi padre tiene una co-lección de motos clásicas y mi abuelo es un apasio-nado de estos coches, de hecho, en casa tenemos un Seat 600 del 67, una Vespa del 64, una Guzzi del
57 y una Ducati del 77, todos en perfecto estado de restauración.
Este coche tiene mucho valor para mí, principalmen-te porque mi padre creció con él y me ha contado muchas anécdotas y vivencias personales como
Nacho Cabello
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Interior del coche antes de la restauración
“ Fue el primer SX que llegó a Málagay estuvo tres meses expuesto en el concesionario
“
¡DICES TÚ DE COCHES... COCHE EL MÍO!!
que la gente en la calle se quedaba mirando cuan-do pasaban porque llevaba aire acondicionado, un extra que entonces muy pocos podían permitirse. Además, fue el primer SX que llegó a Málaga y dada su exclusividad estuvo durante tres meses expuesto
en el concesionario Mosa Málaga cuando era marca Chrysler.
Después de 21 años olvidado en un garaje, puedo sentir lo que sentían mi abuelo y mi padre.
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Mi abuelo y yo durante los últimos retoques
Detalle del estado previo
Dentro del garage
Estado final del vehículo
“ La gente se quedaba mirando cuando pasaba por la calle porque llevaba aire acondicionado
“
MI HOBBY, MI PROFESIÓN
Mi hobby,mi profesión
mi profesión
Lo que comenzó como una bonita afición, se ha con-vertido con el tiempo en el modo de vida de nuestro protagonista. Bienvenido Vázquez se instruyó en el mundo laboral trabajando de vendedor en el sector textil, sin embargo, no tardaría en darse cuenta de que su verdadera vocación era la restauración de vehículos clásicos.
En el año 1999 fundó junto a un grupo de amigos el Club Mini de Málaga, el cual llegó a contar con más de cuarenta socios. Organizaban actividades desti-nadas al entretenimiento y disfrute de los usuarios del motor clásico, y aunque en los últimos años se han reunido en contadas ocasiones, siempre están dispuestos a colaborar con clubes de toda España para participar en la organización de sus eventos. Así, participaron en la segunda y tercera reunión del Marbella Mini Meeting de los años 2010 y 2011 respectivamente.
“Fundamos el club Mini entre unos cuantos amigos y llegamos a organizar eventos interesantes, siempre relacionados con los vehículos clásicos, sin embargo, ahora al estar más centrado en mi negocio, tengo menos tiempo para dedicarle al club”, comenta.
Si bien la mayor parte de su trabajo se centra en la restauración de Minis, el crecimiento de la demanda
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MI HOBBY, MI PROFESIÓN
MI HOBBY, MI PROFESIÓN
de turismos modernos de ocasión en el último año, le obligó a adaptar su negocio a esta nueva circuns-tancia, debido a la cual poseer un vehículo clásico se ha convertido en un lujo que no todos los entusiastas de estas joyas motorizadas pueden permitirse.
En la nave comercial donde se encuentra su tienda Mini1300.com, se puede comprar desde un Mini de los años 70 hasta un monovolumen familiar. De este modo satisface la creciente demanda de vehículos de ocasión y a su vez dedica tiempo a su gran pa-sión; la restauración y modificación de Mini clásicos.
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“ Formamos el club Mini entre unos amigosy llegamos a organizar eventos interesantes
“
Tal como asegura Bienvenido “Me reciclé para cubrir esa necesidad de turismos de ocasión a buen precio porque a día de hoy no es siempre rentable restaurar un coche clásico para venderlo posterior-mente, porque con la crisis hay pocos clientes poten-ciales para este tipo de vehículos y la persona que puede permitírselo suele mostrarse reacia a pagar el precio que cuesta restaurarlo, sobretodo el cliente que no conoce el sector y no sabe lo que valen las piezas y la mano de obra que requiere un trabajo de estas características”.
Y para los que celebren un acontecimiento especial, Mini1300 ofrece la posibilidad de alquilar su “Mini-limo”, un espectacular Mini de color rojo descapo-table, de mayores dimensiones y equipado con todo lujo de detalles como luces led interiores, monitores de televisión y unos cómodos asientos de piel.
ASÍ SE HACE...
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Resultado de las manos hábiles y expertas de pacientes operarios, los vehículos a escala llaman la atención de todo el mundo, inclu-so de aquellos que no son aficio-nados. Admiramos la precisión y exquisitez con la que estas peque-ñas joyas están reproducidas y nos preguntamos cómo es posible que se pueda fabricar algo de dimen-
siones tan pequeñas y con tanta perfección.
La respuesta a esta pregunta es que, detrás de la fabricación de estas reproducciones, existe un largo recorrido de duro trabajo en equipo desde que se concibe la idea hasta el resultado final. Este largo camino comienza con la do-
cumentación: saber qué vehículo se quiere reproducir y obtener la información necesaria para lograr una reproducción fidedigna del mismo está en manos del equi-po de documentación, cuya tarea consiste en mantener un contacto directo con los fabricantes de las marcas de los coches que se van a reproducir, además de recopilar fotografías y planos de los mismos.
Una vez que se obtienen los pla-nos a escala real y las fotografías, la reproducción a pequeña escala sobre planos es tarea de los dise-ñadores que, usando programas de diseño muy específicos, dibujan los planos del vehículo, los cuales posteriormente usará el departa-mento de escultores para tallar el
Así se hace...Los vehículos a escala
ASÍ SE HACE...
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modelo tridimensional, que se convertirá en el proto-tipo para las próximas reproducciones. El trabajo del escultor es el más importante, ya que, según sean las características del tallado, la réplica será más o menos fiel al vehículo original, lo que repercutirá en la calidad del producto final. Para fabricar las pequeñas piezas interiores también se crean prototipos. Cada una de ellas dispone de su propio modelo de arcilla, resina o metal.
Cuando todos los modelos están terminados, se desa-rrollan los moldes que darán lugar a la fabricación en serie de los vehículos. Estos moldes están compues-tos de un gran número de piezas de acero ensam-bladas, que posteriormente pasan a ser manipuladas para pulirlas y compararlas con el modelo original.
Una vez acabado el molde, comienza la fabricación de las series. Para fabricar las carrocerías suelen emplear aleación de aluminio y zinc, y una proporción de cobre y magnesio denominada zamak, un material que funden a 450 grados centígrados para posterior-mente inyectarlo en los moldes. Es el producto ideal para tal fin debido a sus óptimas propiedades para ser inyectado en grandes cantidades y porque re-produce fielmente todos los detalles de la superficie de los moldes.
Tras la fabricación de todas las piezas que componen la miniatura, las carrocerías son pulidas y pintadas en cabinas especiales para evitar que en el proceso de
secado se les adhiera polvo. Una vez se impriman los interiores y se pintan los detalles a mano, el vehículo a escala está preparado para someterse a los exhaus-tivos controles de calidad del fabricante antes de ser embalado y distribuido.
REPORTAJE
Exhibición de solidaridad en la
Dog Cruise
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El club Americano de Coches Clásicos de la Costa del Sol celebró el pasado mes de julio su 4ª Dog Crui-se, una concentración de vehículos clásicos de pe-riodicidad anual que se celebra con el fin de recaudar alimentos y collares sanitarios para perros y gatos necesitados. Más de 45 personas se dieron cita en este evento en el que participaron un total de 24 ve-hículos, entre los que se encontraban once clásicos, una caravana de apoyo y 12 motos Harley Davidson.
La salida de la concentración tuvo lugar en Torremo-linos, pasando por las localidades de Mijas, Marbella, Estepona, Sotogrande y culminando en La Línea de la Concepción, lugar desde donde se inició posterior-mente la vuelta a la Costa del Sol.
Este año la Dog Cruise ha logrado recaudar más de 100 kilos de alimentos y 2.000 collares anti pulgas y garrapatas para los perros y gatos del refugio de animales Animal in Need, situado en La Línea de la Concepción, además de la cantidad de 745 euros para cubrir los gastos derivados del mantenimiento de este refugio.
REPORTAJE EXHIBICIÓN DE SOLIDARIDAD EN LA DOG CRUISE
REPORTAJE
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DOMINGO
1LOS CACHARRITOS.Como cada mes, el Club de coches clásicos “Los cacharritos” se reúne en el aparcamiento de RENFE en la localidad de Torrijos. Además de la concentración de vehículos, los asistentes podrán disfrutar de la exposición de los coches partici-pantes y tendrán la oportunidad de realizar compras en el mercadillo. Torrijos (Toledo)
MIÉRCOLES
4II GROSSGLOCKNER GRAND PRIX.Segundo Gran Premio de Grossglockner en las sinuosas ca-rreteras que suben a la cima de la montaña más alta de Austria. Espectacular enclave para los que quieran disfrutar de maravillosas vistas. Se celebra desde el 4 hasta el 7 de septiembre. Grossglockner
(Austria).
DOMINGO
8VI CONCENTRACIÓN DE CO-CHES CLÁSICOS EN TALAVERA LA NUEVA.Los vehículos salen de la gasoline-ra Repsol La Rivera en dirección a Talavera La Nueva a las 10.00 hrs.
A partir de las 11.00hrs. comien-za la inscripción de los vehículos y su exposición; posteriormente ha-brá gymkana y comida a las 13.45 hrs. Y para terminar un completo día, a las 16.00 hrs se procede a la entrega de trofeos. Talavera La
Nueva (Toledo).
SÁBADO
12REUNIÓN DEL CLUB DE VEHÍCU-LOS CLÁSICOS DE MÁLAGA.Reunión del Club de Vehículos Clá-sicos de Málaga junto a la plaza de toros de La Malagueta. Vehículos clásicos, eminentemente españo-les, se dan cita el segundo sábado de cada mes a partir de las 10.00 horas para deleite de los malague-ños y de los turistas que visitan la ciudad andaluza. Málaga.
Grossglockner (Austria)
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Calendario de eventos SEPTIEMBRE
SÁBADO
21VI CONCENTRACIÓN TURÍSTICA AUTOMÓVIL CLÁSICO DEL ALTI-PLANO VILLA DE CANILES.Los días 21 y 22 de septiembre, hasta 70 vehículos podrán par-ticipar en este evento, en el que además del recorrido propio de la concentración, los participantes vi-sitarán el Centro de Interpretación Micológico y la antigua estación de ferrocarril de Caniles.
Asímismo, a partir de las 21.00 horas del día 21 tendrá lugar una verbena musical ambientada en la década de los 60.
El día 22 los participantes disfru-tarán de una comida a las 15.00 horas y a las 16.30 tendrá lugar la entrega de premios y los sorteos. Caniles (Granada).
XVI FERIA INTERNACIONAL DEL VEHÍCULO CLÁSICO.En el Palacio de los Deportes de Oviedo los días 21 y 22 de sep-tiembre. Un evento ya consolidado en el que se exponen, se venden e intercambian desde réplicas en mi-niatura hasta coches y motos de colección. Desde las 10.00h hasta las 21.00h. Oviedo.
SÁBADO
28REUNIÓN MENSUAL ESPONTÁ-NEA DE VEHÍCULOS CLÁSICOS.En el antiguo aparcamiento del parque de atracciones de Mon-tjuïc, organizada por el foro Piel de Toro. Se celebra cada último sá-bado de mes desde el año 2002, desde las 10.00 hasta las 13.00 horas. Barcelona.
Fuente. Foro Piel de Toro
Calendario de eventos SEPTIEMBRE
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