I.P.T.C. Índice de Precios del Transporte de Carga por Carretera.......................................2.51%

ACPM Agosto.................................$ 7.709

Gasolina Agosto............................$ 7.973

Dólar (TRM) ..............................$ 3.238

Dólar Casas de Cambio:Compra .......................................$2.900 Venta ............................................$2.930

Euro .............................................$ 3.560

Tasas de interés DTF .................4,40%

Petróleo.................................US$ 38,60

INDICADORES

I Foro Binacional Fronterizo De Transporte

Logística Y Comercio

Encuesta Nacional Logística de 2015 “Colombia es Logística”

Año 20 • 1.500 pesos • Julio - Agosto de 2015 • T.P.R. ADPOSTAL No.1552 - Res. 049 Mingobierno • ISSN. 122-2414 • No. 91

Medio de divulgación del Transporte de Carga por Carretera

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El pasado 13 de Agosto en la ciudad de Ipiales Nariño se llevó a cabo el primero Foro Binacional Fronterizo de Transporte Logística y Comercio con la presencia del Ing. Jairo Herrera Murillo Presidente Ejecutivo de Asecarga, El Dr. Juan Manuel He-rrera Román Vicepresidente de Asecarga, el Dr. Carlos Agudelo Director Regional de Occidente y Eje Cafetero, Dr. Camilo García del Consejo Superior del Transporte, Dr. Harold Delgado Presidente Cámara de Comercio de Ipiales, Dra. Bibiana Caguasango del Comité de Derechos Fronterizos, Dr. Mariano Montenegro representante Parla-mento Andino, Dr. Alan Vera Representante de la Comunidad Andina, Dra. Ayda Lucy Ospina Asesora de la Ministra de Transporte.

Debate de control político costos de los peajes y calidad de vías en el país

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Convenio formación especializada 245 Asecarga

– SENA 2015

En la foto: el Dr. Camilo García Ministerio de Comercio Exterior de Ecuador, el Dr. Juan Manuel Herrera Román Vicepresidente de Asecarga, el Dr. Carlos H. Agudelo Cañas Director Regional Occidente y Eje Cafetero, el Ing. Jairo Herrera Murillo Presidente Ejecutivo, Dra. Ayda Lucy Ospina Arias Asesora de la Ministra de Transporte, Dr. Andrés María Rumie Ministerio de Transporte, Dr. Harold Delgado Guerrero Presidente Ejecutivo de la Cámara de Comercio de Ipiales y el Teniente Coronel German Romero Sanabria Jefe de Área Operativa Especial DITRA

El pasado 26 de Agosto el Departa-mento Nacional de Planeación presentó la Encuesta Nacional de Logística 2015 con la intervención del Dr. Simón Gaviria- Director DNP, Dra. Natalia Abello – Mi-nistra de Transporte, Dimitri Zaninovich - Director de Infraestructura y Energía Sostenible DNP, Javier Díaz- Presidente Analdex, el Dr. Bruce Mac Master- Presi-dente ANDI, Dr. Guillermo Botero- Pre-sidente FENALCO, el Ing. Jairo Herrera- Presidente Ejecutivo de ASECARGA Dr. Miguel Espinosa- Presidente Ejecutivo FITAC y por más de 200 asistentes.

En Colombia el costo de la logística como porcentaje de las ventas de produc-tos es de 14,9 por ciento, siendo los ru-bros de transporte y almacenamiento los de mayor incidencia con el 57 por ciento del total.

En la foto: Dra. Natalia Abello – Ministra de Transporte, Dr. Guillermo Botero- Presidente FENALCO, Javier Díaz- Presidente Analdex, Dr. Simón Gaviria- Director DNP, el Ing. Edgar Hi-guera- ANDI, Dr. Miguel Espinosa- Presidente Ejecutivo FITAC y el Ing. Jairo Herrera- Presidente Ejecutivo de ASECARGA.

El pasado 25 de agosto de 2015 en la Comisión VI del Senado de la República se llevó a cabo el debate de Control Político Costos de los Peajes con la parti-cipación del Dr. Enrique José Nates Guerra Vicemi-nistro de Transporte, el Dr. Luis Fernando Andrade, Presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), el Ing. Jairo Herrera Murillo, Presidente Eje-cutivo de Asecarga, entre otros.

Comisión VI de SENADO se llevó a cabo el debate de Control Político Costos de los Peajes con la parti-cipación del Dr. Enrique José Nates Guerra Vicemi-nistro de Transporte, el Dr. Luis Fernando Andrade, Presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), el Ing. Jairo Herrera Murillo, Presidnete Eje-cutivo de Asecarga, entre otros.

ASECARGA como es habitual realiza la estructura-ción, formulación y presentación del Proyecto Forma-ción Especializada vigencia 2015, en el marco de la convocatoria DG0001 de 2015 del SERVICIO NA-CIONAL DE APRENDIZAJE SENA por medio del Grupo de Formación Continua Especializada.

En la foto de izquierda a derecha: el senador Mauricio Aguilar y el Ing. Jairo Herrera Murillo Presidente Ejecutivo de Asecarga

Julio - Agosto de 20152

Medio de divulgación de Transporte de Carga por Carretera

Edición 91

Director FundadorJairo Herrera Murillo

GerenteJuan Manuel Herrera Román

Editor General y RedacciónJeniffer Johanna Ramírez Salazar

Consejo EditorialMiguel Cortés MendietaGuillermo Díaz GarzónHernán Charry Osorio

Jairo Humberto FandiñoFabiola Porras HurtadoGerente Comercial y

PublicidadNidia Buitrago Medina

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Jefe de CirculaciónPedro Toro Zapata

Regionales Regional OrienteOscar Cuadros,

Regional Occidente Carlos H. Agudelo Cañas,

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Diseño, Diagramación y Contenido

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ImpresiónEditoriales La República

Noticarga no se responsabiliza por el contenido de los artículos, ya

que estos reflejan el pensamiento de cada columnista y cada quien es libre de expresar lo que piensa.

Caricatura

Editorial

Transporte fronterizo

El transporte carretero en la ac-tualidad atraviesa una aguda crisis más que todo en las re-giones de frontera hablamos de la frontera con Ecuador y

Venezuela no solo por los aconteci-mientos de los últimos días que los presidentes Correa y Maduro han declarado zonas deprimida o permi-tiendo la movilización de personas y vehículos en el caso de Venezuela y en el caso de Ecuador colocando restric-ciones para la compra de productos básicos de la canasta familiar.

Hace quince días Asecarga realizó un Foro Binacional en la ciudad de Ipiales Nariño invitando a organismos interna-cionales como la CAN, UNASUR, EL Banco Interamericano de Desarrollo, el Banco Mundial así como a entidades y autoridades fronterizas como los Gober-nadores y alcaldes con la presencia del Ministerio de Transporte en cabeza de la Dra. Ayda Lucy Ospina Arias Asesora De La Ministra De Transporte Y El Dr. Andrés Rumie Director de Transporte In-ternacional del Ministerio de Transporte de Colombia y se realizó un análisis pro-fundo sobre eta problemática donde se detectaron problemas en la circulación de vehículos de carga concretamente donde el camión ecuatoriano tiene toda la liber-tad de ingresar a territorio colombiano y el camión colombiano tiene dificultades para circular en el territorio ecuatoriano.

En el caso de Venezuela existe desde ya institucionalizado un famoso transbordo y para completar en los últimos días un cierre de fronteras entre Cúcuta y San An-tonio hay necesidad de reactivar la deci-sión 399 del acuerdo de Cartagena CAN.

Es importante entrar a un diálogo abier-to y constructivo con las entidades y au-toridades que tienen que ver con este pro-blema fronterizo más que todo en cuanto a la circulación de vehículos, porque no está permitida la integración acarrean-do grandes pérdidas de los países en la

frontera puede haber problemas de orden público y causando gran malestar y pro-blemas sociales a la población que nada tienen que ver con estas situaciones que aducen los presidentes de estos dos paí-ses.

En el caso nuestro como gremio trans-portador, queremos colocar nuestro gra-nito de arena colaborando con nuestras empresas afiliadas y los entes que tienen que ver con esta actividad, para que el transporte fronterizo tanto de carga como de pasajeros se reactive, y busque inte-grar las economías. Nosotros diríamos que estableciendo unas zonas de frontera con incentivos especiales que ya se han contemplado en otras oportunidades, con reglas claras de juego donde se beneficien los dos países hermanos que tiene que ver con este servicio tan especial para la eco-nomía, acariciando el sueño del libertador Simón Bolívar de integración.

Julio - Agosto de 20154 I Foro Binacional de Transporte

I Foro Binacional Fronterizo de Transporte, Logística y Comercio

Para tal efecto, se contó con la presen-cia importante de 200 empresarios del sector de transporte de carga, logísticos y aduaneros procedente de diferentes re-giones del país especialmente del sector fronterizo, que desarrollan actividades in-herentes al sector transporte en la ciuda-des de Quito, Tulcán, Ibarra y Guayaquil en el vecino país del Ecuador e Ipiales, Pasto, Mocoa, Tumaco, Cali y Popayán respectivamente.

Del mismo modo, destacar la presencia de altos funcionarios de los importantes organismos supranacionales tales como: La Unión de Naciones Suramericanas UNASUR, La Comunidad Andina de Na-ciones CAN, La Cámara Interamericana de Transportes CIT, Organizaciones Gre-miales de Colombia y Ecuador, La socie-dad civil , los Ministerios de Comercio Exterior y Turismo de Ecuador y Colom-bia, La Aduana Ecuatoriana, La DIAN, Planeación Nacional, Los Consulados de respectivos países, Las Gobernaciones del Carchi y de Nariño, La Alcaldía de Tul-cán, Las empresas de Transporte de Carga y pasajeros, Las Compañías Aduaneras, Importadoras y Exportadoras, Generado-ras de Carga, Las Cámaras de Comercio de Quito, Guayaquil, Ibarra, Tulcán y Es-meraldas en Ecuador; así como también las Cámaras de Comercio de Cali, Pasto, Popayán, Tuluá, Cartago y Buga, Han di-cho SI a la convocatoria realizada conjun-tamente por la Agremiación ASECARGA y La Cámara de Comercio de Ipiales, con el apoyo de ASOCAMARAS y La Red Binacional de Cámaras de Comercio.

Destacando también además de todos los medios de comunicación hablados, escritos, y televisivos acreditados en la región fronteriza.

La mayoría de los delegados aquí cita-dos hicieron presentación de sus saludos protocolarios al evento agradeciendo la invitación cursada y comprometiéndose además, hacer sus aportes respecticos al foro binacional.

En la intervención del Ing. Jairo Herre-ra Murillo, Presidente Ejecutivo de Ase-carga agradeció a todos los asistentes al evento y aseguró velar e intervenir ante los entes gubernamentales para mejorar las condiciones para los miembros del sector transporte de carga por carretera.

El pasado 13 de Agosto en la ciudad de Ipiales Nariño se llevó a cabo el primero Foro Binacional Fronterizo de Transporte Logística y Comercio con la presencia del Ing. Jairo Herrera Murillo

Presidente Ejecutivo de Asecarga, El Dr. Juan Manuel Herrera Román Vicepresidente de Asecarga, el Dr. Carlos Agudelo Director Regional de Occidente y Eje Cafetero, Dr. Camilo García del

Consejo Superior del Transporte, Dr. Harold Delgado Presidente Cámara de Comercio de Ipiales, Dra. Bibiana Caguasango del Comité de Derechos Fronterizos, Dr. Mariano Montenegro representante Parlamento Andino, Dr. Alan Vera Representante de la Comunidad Andina, Dra.

Ayda Lucy Ospina Asesora de la Ministra de Transporte.

I Foro Binacional de Transporte 5Julio - Agosto de 2015

En la foto: el Dr. Camilo García Ministerio de Comercio Exterior de Ecuador, el Dr. Juan Manuel Herrera Román Vicepresidente de Asecarga, el Dr. Carlos H. Agudelo Cañas Director Regional Occi-dente y Eje Cafetero, el Ing. Jairo Herrera Murillo Presidente Ejecutivo, Dra. Ayda Lucy Ospina Arias Asesora de la Ministra de Transporte, Dr. Andrés María Rumie Ministerio de Transporte, Dr. Harold Delgado Guerrero Presidente Ejecutivo de la Cámara de Comercio de Ipiales y el Teniente Coronel German Romero Sanabria Jefe de Área Operativa Especial DITRA

En la foto: el Ing. Jairo Herrera Murillo Presi-

dente Ejecutivo de Asecarga

“Para Asecarga es importante velar por la mejora de las necesidades de un sector que le da tanto al país y a su economía, es importante intervenir para que los costos de los aranceles bajen para nuestras em-presas, al igual que los requisitos que pide el gobierno ecuatoriano para el ingreso de nuestras empresas y transportadores” afir-mó el Ing. Herrera.

Por otra parte el Dr. Carlos Agudelo, Di-rector de la Regional de Occidente y Eje Cafetero aseguró a los participantes del I Foro Binacional Fronterizo de Transpor-te Logística y Comercio que el propósito fundamental de este evento binacional, es debatir de manera pública, amplia y con-

certada la problemática que hoy aqueja al sector transportador y comercial del país, con las connotaciones negativas que ello acarrea en el área de influencia de la fron-tera colombo ecuatoriana.

Dada la importancia y trascendencia del evento, hacemos un llamado cordial a todo el empresariado de la región fronte-riza, a los Gerentes y Directivos del Sec-tor Público y Privado de las provincias del Ecuador y Departamentos de Colombia, a participar decididamente con sus iniciati-vas y formulación de propuestas que muy seguramente facilitarán la realización y éxito de los propósitos de este importante certamen binacional.

Para el normal desarrollo del evento la Dirección Nacional distribuyó y divulgó previamente la agenda a desarrollarse y la metodología de las mesas de trabajo, los paneles con sus ejes temáticos, sobre los cuales estaría puesta la atención de los asistentes al evento, caso concreto, el pa-nel número dos denomino “problemática fronteriza” que contó con la moderación del Ing. Freddy Quinde Sari de la Uni-versidad Politécnica Estatal del Carchi – Tulcán- Ecuador y el Dr. Harold Delga-do Presidente Ejecutivo de la Cámara de Comercio de Ipiales y con los siguientes ejes temáticos: Dr. Manuel Romo “Pazos Informalidad del Comercio en la Frontera y Transporte Trasfronterizo” Dr. Orlando Gil Asesor De Fronteras “Estatuto Adua-nero Y Análisis De La Ley Anticontra-bando”:

• Revisión Decisiones 399 – 491 – 617 – 467 – Comunidad Andina de Naciones CAN.

• Las Entregas Directas ¿Alternativas válidas?

• Movilidad y Fluidez en la Frontera ¿Realidad o Utopía?

• ¿Somos Generadores Mutuos de Con-fianza?

Oficiando en calidad de panelistas los representantes de la UNASUR, de la Asociación de Transporte Pesado de la República de Ecuador, la Asociación de Camioneros ACC, el Ministerio de Trans-porte de Colombia, el Ministerio de Co-mercio Industria y Turismo de Colombia y el Consejo de Superior de Transporte de Colombia, respectivamente.

El primer panel denominado “Política Pública en Materia de Transporte Logís-tica e Infraestructura” se desarrolló con gran éxito, y tuvo en calidad de mode-radores al Economista Eduardo Cadena, presidente Ejecutivo de la Cámara de Comercio de Quito - Ecuador y Harold Delgado Presidente Ejecutivo Cámara de Comercio de Ipiales por Colombia; oficiando en calidad de panelistas la Dra. Silvia Salgado Andrade del Parlamento Andino, la Dra. Ayda Lucy Ospina Arias, Asesora de la Ministra de Transporte, el Dr. Andrés Rumie del Ministerio de Transporte de Colombia, la Dra. Martha Patricia Zambrano, Ministerio de Rela-ciones Exteriores, entre otros.

En la foto: Economista Eduardo Cadena, presidente Ejecutivo Cámara de Comercio de Quito - Ecua-

dor y Harold Delgado Presidente Ejecutivo Cámara de Comercio de Ipiales por Colombia; oficiando en calidad de panelistas la Dra. Silvia Salgado Andrade del Parlamento Andino, la Dra. Ayda Lucy Ospina Arias Asesora de la Ministra de Transporte, el Dr. Andrés Rumie de Ministerio de Transporte Colombia, la Dra. Martha Patricia Zambrano Ministerio de Relaciones Exteriores

Es de destacar, que previo al panel nú-mero uno se llevó a cabo las siguientes conferencias en marcadas dentro de la agenda aprobada, así:

1 Relaciones Económicas en el Trans-porte de Carga, a cargo del Dr. Camilo García representante del Consejo Supe-rior del Transporte.

En la Foto el Dr. Carlo H. Agudelo Cañas Di-

rector Regional Occidente y Eje Cafetero

2. Sistema de Información de Costos Eficientes para El Transporte Automotor de Carga (Sise Tac) a cargo del Dr. Julián Moreno Barón Consultor de la Oficina de Regulación Económica del Ministerio de Transporte.

3. Dinámica del Comercio Binacional a cargo del representante de ASOCAMA-RA Colombia el Dr. Edwin Botero.

En la foto: economista Eduardo Cadena, presidente Ejecutivo Cámara de Comercio de Quito - Ecuador y Harold Delgado Presidente Ejecutivo Cámara de Comercio de Ipiales por Colombia; ofi-ciando en calidad de panelistas la Dra. Silvia Salgado Andrade del Parlamento Andino, la Dra. Ayda Lucy Ospina Arias Asesora de la Ministra de Transporte, el Dr. Andrés Rumie de Ministerio de Trans-porte Colombia, la Dra. Martha Patricia Zambrano Ministerio de Relaciones Exteriores

En igual sentido, una vez evacuado el panel número dos se presentaron sendas conferencias que también coadyuva-ron a enriquecer el evento, permitiendo de igual manera la discusión y el mutuo intercambio de opiniones entre los asis-tentes. Dichas conferencias estuvieron a cargo de: Ing. Freddy Quinde, Universi-dad Politécnica Estatal de Carchi - Ecua-

dor, temática: Transporte y Comercio En Frontera, Dr. Manuel Romo, Abogado en Asuntos Fronterizos con la Dinámica de Comercio de Frontera en la Zona de Inte-gración Fronteriza ZIF y el Teniente Co-ronel German Iván Romero Sanabria Jefe de Operaciones Especiales DITRA con la temática Plan de Seguridad Vial.

En la foto: ing. Freddy Quinde, Universidad Politécnica Estatal de Carchi - Ecuador, temática:

Transporte Y Comercio En Frontera, Dr. Manuel Romo, Abogado en Asuntos Fronterizos con la Diná-mica de Comercio de Frontera en la Zona de Integración Fronteriza ZIF y el Teniente Coronel German Iván Romero Sanabria Jefe de Operaciones Especiales DITRA con la temática Plan de Seguridad Vial. Foto: Foro Binacional Fronterizo de Transporte, Logística y Comercio en Ipiales, Nariño.

Foto: Foro Binacional Fronterizo de Transporte, Logística y Comercio en Ipiales, Nariño.

Al cierre del evento y con la agenda evacuada, el Dr. Carlos H. Agudelo Ca-ñas reitero los agradecimientos a toda la audiencia presente haciendo claridad y énfasis que en virtud de los acuerdo pre-visto con anterioridad al foro Binacional, el certamen tendrá que arrojar resultados positivos con la puesta en marcha del do-cumento oficial denominado DECLARA-CIÓN DE RUMINCHACA, el cual, una vez redactado y firmado de común acuer-do entre los participantes pasará a cons-tituirse en memoria y expresión pública, y que ha de llevarse ante los organismos oficiales de los dos Gobiernos, tenien-do como fundamento único, consignar las expresiones, iniciativas y propuestas emanadas de este importante encuentro binacional.

Aclarando, además, que por encargo de la mayoría de asistentes, la DECLA-RACIÓN DE RUMINCHACA así como las memorias del evento deberán ser con-signadas en un libro/revista de lujo, que contará con el patrocinio y apoyo de las entidades participantes y deberá estar en circulación antes de finalizar el mes de octubre; siendo la Asociación Nacional de Empresas Transportadoras de Carga Ase-carga y la Cámara de Comercio de Ipiales las entidades encargadas de velar por el cumplimiento de este encargo.

Así mismo, se aprobó por unanimidad la propuesta de Asecarga a nivel de ins-titucionalizar este tipo de eventos bina-cionales, y declarar como sedes futuras las ciudades de Tulcán o Guayaquil en el Ecuador, con fecha de realización el 13 de agosto de 2016.

Julio - Agosto de 20156 Encuesta logística nacional

El pasado 25 de Agosto el De-partamento Nacional de Pla-neación presentó la Encuesta Nacional de Logística 2015 con la intervención del Dr. Simón

Gaviria- Director DNP, Dra. Natalia Abello – Ministra de Transporte, Di-mitri Zaninovich - Director de Infraes-tructura y Energía Sostenible DNP, Javier Díaz- Presidente Analdex, el Dr. Bruce Mac Master- Presidente ANDI, Dr. Guillermo Botero- Presidente FENALCO, el Ing. Jairo Herrera- Pre-sidente Ejecutivo de ASECARGA Dr. Miguel Espinosa- Presidente Ejecutivo FITAC, y el Dr. Juan Carlos Rodríguez - Presidente COLFECAR, y por más de 200 asistentes.

En Colombia el costo de la logística como porcentaje de las ventas de produc-tos es de 14,9 por ciento, siendo los ru-bros de transporte y almacenamiento los de mayor incidencia con el 57 por ciento del total.

Así lo indicó el director del Departa-mento Nacional de Planeación (DNP), Simón Gaviria Muñoz, al presentar los resultados preliminares de la Encuesta Nacional Logística coordinada por la en-tidad.

“Los primeros resultados nos indican que las dos principales barreras que im-pactan la logística son los altos costos de transporte y la infraestructura (vial, de puertos y aeropuertos), con el 32,3 y el 21,1 por ciento, respectivamente”, preci-só Gaviria Muñoz.

En su intervención el Director del DNP dijo que la industria está a la espera del nuevo estatuto aduanero y muestra de ello es que el 67,7 por ciento de los empresa-rios que atendieron la encuesta respondió que la normatividad en materia aduanera no le brinda la seguridad que requiere en sus operaciones de comercio exterior.

De otro lado, se identificó que el nivel de innovación en las empresas del sector logístico es bajo, lo que se refleja en que solo el 37,5 de los empresarios cuenta con un operador para atender sus requeri-mientos de logística.

Tras reconocer que algunas entidades estatales deben seguir mejorando su papel como facilitadores del comercio exterior colombiano, Gaviria Muñoz recordó que son alrededor de 55 billones de pesos los que se estarán invirtiendo en los próximos años en infraestructura de transporte.

“Se trata de inversiones por 47 billones de pesos en el programa de concesiones de cuarta generación, 2 billones de pesos en el programa ‘Caminos para la Prosperi-dad’ relacionado con el mantenimiento de la red terciaria nacional, y 6 de billones de pesos para construcción de infraestructura aeroportuaria”, precisó el funcionario.

Encuesta Nacional Logística de 2015

“Colombia es Logística”

Los primeros resultados nos

indican que las dos principales barreras

que impactan la logística son los altos costos de transporte y la infraestructura (vial, de puertos y aeropuertos), con el 32,3 y el 21,1 por ciento,

respectivamente”, precisó Gaviria

Muñoz.

En la foto: Natalia Abello Vives, Ministra de Transporte

En la foto: Dra. Natalia Abello – Ministra de Transporte, Dr. Guillermo Botero- Presidente FENALCO, Javier Díaz- Presidente Analdex, Dr. Simón Gaviria- Director DNP y el Ing. Edgar Higuera- ANDI.

En la foto: Dra. Natalia Abello – Ministra de Transporte, Dr. Guillermo Botero- Presidente FENALCO, Javier Díaz- Presidente Analdex, Dr. Simón Gaviria- Director DNP, el Ing. Edgar Higuera- ANDI, Dr. Miguel Espinosa- Presidente Ejecutivo FITAC y el Ing. Jairo Herrera- Presidente Ejecutivo de ASECARGA.

NOTICARGA 26X39,5.pdf 1 14/08/15 15:07

8 Julio - Agosto de 2015Senado de la República

El pasado 25 de agosto de 2015 en la Comisión VI del Senado de la República se llevó a cabo el debate de Control Político, Costos de los Peajes con la participa-

ción del Dr. Enrique José Nates Gue-rra Viceministro de Transporte, el Dr. Luis Fernando Andrade, Presidente de la Agencia Nacional de Infraestructu-ra (ANI), el Ing. Jairo Herrera Murillo, Presidente Ejecutivo de Asecarga, en-tre otros. En este debate se tocaron temas como:

• Condiciones Laborales de los traba-jadores de los Peajes.

• Mal Estado de las Vías• Altos Costos de los Peajes• Distancias cortas entre peajes

Debate de control político costos de los peajes, calidad de vías en el país

Comisión VI de SENADO se llevó a

cabo el debate de Control Político Costos de los Peajes con la participación del Dr. Enrique José Nates Guerra Viceministro de Transporte, el Dr. Luis Fernando An-

drade, Presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), el Ing. Jairo Herrera Murillo, Presidnete Ejecutivo de Asecarga, entre otros.

El debate inició con la intervención del Dr. Enrique José Nates Guerra Viceminis-tro de Transporte, quien aseguró de ma-nera enfática que los puertos colombianos están muy distantes de los centros de pro-ducción a comparación de otros países a los que los centros de producción están a menos de 40 kilómetros y esto aumenta los costos logísticos del sector.

A su vez el Presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura el Dr. Luis Fernando Andrade aseguró que el recorte del presupuesto para vías es significativo por la coyuntura económica que atraviesa el país, por ese motivo solo cuentan con 5.000 billones para ejecutar obras.

Adicionalmente afirmó que las conce-siones encargadas de las nuevas vías den-tro de sus contratos emplean a la gente la Región ayudando a la economía del país y a la disminución de la tasa de desempleo.

En la foto: el Dr. Enrique José Nates Guerra,

Viceministro de Transporte y el Dr. Luis Fernando Andrade presidente la agencia nacional de infraes-tructura

En el debate el Senador Senén Niño

Avendaño habló sobre la preocupación que le genera que los Peajes sean para intervenir la infraestructura vial del país, además indicó que se debería hacer un estudio ya que estos peajes son un gran negocio para los particulares. “Hay peajes que llevan años en poder de los particu-lares”.

La conclusión del evento estuvo a cargo

del Senador Mauricio Aguilar quien afir-mó que la Comisión VI del Senado de la República está trabajando activamente y ratificó que este tipo de debates ayudan al avanece en todas las obras de infraestruc-tura del país.

A su vez mostró su preocupación al verificar que aún no se tiene una fórmula para calcular los costos de los peajes.

En la foto: la Senadora Rosmery Martínez, el DR5. Luis Fernando Andrade Presidente de la Agencia

nacional de Infraestructura y el Ing. Jairo Herrera Murillo Presidente Ejecutivo de Asecarga.

Comisión VI de SENADO se llevó a cabo el debate de Control Político Costos de los Peajes con la participación del Dr. Enrique José Nates Guerra Viceministro de Transporte, el Dr. Luis Fernando Andrade, Presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), el Ing. Jairo Herrera Murillo, Presidnete Ejecutivo de Asecarga, entre otros.

En la foto de izquierda a derecha: el senador Mauricio Aguilar y el Ing. Jairo Herrera Murillo Pre-sidente Ejecutivo de Asecarga

Convenio Formación Especializada 245 ASECARGA – SENA 2015

SENA 9Julio - Agosto de 2015

Por: Jessica Leguizamón RincónDirectora del Proyecto

ASECARGA como es habitual reali-za la estructuración, formulación y pre-sentación del Proyecto Formación Es-pecializada vigencia 2015, en el marco de la convocatoria DG0001 de 2015 del SERVICIO NACIONAL DE APREN-DIZAJE SENA por medio del Grupo de Formación Continua Especializada, el cual es aprobado, avalado, cofinanciado por el SENA y el cual esta direccionado principalmente con el Plan Estratégico de ASECARGA, y como resultado de un ejercicio prospectivo, en un horizonte de cinco años proyectamos un sector trans-portador competitivo y moderno, con un talento humano competente para respon-der a los retos de la integración regional, poniendo al servicio de los sectores de clase mundial un proceso logístico efi-ciente de acuerdo a los requerimientos de sus procesos productivos; ASECARGA.

Por medio de este convenio se pone a disposición de los agremiados solucio-nes integrales que mejoren su competi-tividad y productividad organizacional convirtiéndose en líderes en el acompaña-miento, consolidación, fortalecimiento, y crecimiento de 200 empresas afiliadas ac-tualmente, reconocidas en la industria na-cional e internacional y habilitadas para la prestación del servicio con altos estánda-res de calidad, infraestructura, logística, desarrollos tecnológicos, talento humano idóneo, entre otros, que las dirigen a las tendencias de la globalización económica y la integración de tratados de libre co-mercio que generan una fuerte expansión de la dinámica de los mercados, en los ac-tuales momentos.

De igual manera teniendo en cuenta que el transporte de carga por carretera juega un papel determinante dentro del proceso logístico pues permite la conexión entre los diferentes nodos de producción, dis-tribución y consumo, no sólo a nivel local sino también en el proceso exportador a mercados internacionales. Así mismo las carencias en materia de infraestructura multimodal en Colombia, el transporte de carga por carretera tiene la mayor parti-cipación en el proceso de transporte y en consecuencia una gran responsabilidad.

ASECARGA busca la pertinencia ab-soluta de la ejecución de este convenio con relación a las políticas del actual es-tado en el PLAN NACIONAL DE DE-

SARROLLO 2014 -2018 “Todos por un nuevo país”, cuyos pilares son la paz, la equidad y la justicia, tiene dentro de sus estrategias trasversales la competitividad y la infraestructura; en donde la logística y el transporte juegan un papel fundamen-tal en el objetivo de lograr la integración territorial; factores estos que justifican la realización del proyecto aquí formulado y explican su pertinencia.

La paz, como uno de los tres pilares, permite al sector unas posibilidades de desarrollo inmensas pero también una responsabilidad de estar preparado para aprovecharlas y a la vez para responder a las demandas de la Nación en términos de apoyar los procesos de reconciliación, profundización de la democracia, cierre de brechas entre los ámbitos rural y ur-bano y el respeto de los derechos de los ciudadanos (PND).

Nuestra propuesta es pertinente con las metas del PND, especialmente en lo que tiene que ver con el objetivo 2, de “Inte-grar el territorio y sus comunidades, para contribuir al cierre de brechas poblacio-nales y sociales, potenciando la conec-tividad para la inclusión productiva y el acceso a bienes públicos, servicios so-ciales e información.” (DNP-Bases Plan Nacional de Desarrollo), en función de la conectividad física y digital para el cierre de brechas.

El reconocimiento del trasporte como elemento clave para alcanzar la competi-tividad llevó al gobierno a formular estra-tegias tales como posicionar el transporte de carga como sector de clase mundial, en concordancia con lo expresado por el Ministro de Turismo Industria y Comer-cio “En el área de infraestructura y soste-nibilidad se suscribirá una alianza con el Ministerio de Transporte para transformar al sector transporte en uno de clase mun-dial, luego de haber detectado los 12 cue-llos de botella en infraestructura nacional como carreteras y puertos que afectan la productividad de 10 sectores del PTP”.

En Cuanto a los mapas regionales de oportunidades del MinComercio, el pro-yecto se encuentra alineado con los mis-mos no sólo como sector sino como ele-mento integral de la cadena de logística que tiene un papel preponderante en la competitividad de toda la industria. Es así como a nivel de Antioquia, el transporte por vía terrestre se encuentra dentro del plan regional de competitividad (Ciuu 60) y dentro de los sectores priorizados, tales como agricultura, alimentos, y fa-bricación de productos; la logística juega un papel importante en su desarrollo. Lo mismo ocurre en la región del eje cafete-ro, la región Caribe en el Atlántico y la región Centro Oriente (incluye Boyacá), en donde el transporte hace parte de las rutas competitivas.

A partir del reconocimiento de la logís-tica como factor determinante en la com-petitividad del país y la región, el DNP definió una política Nacional de Logísti-ca para el fortalecimiento de las cadenas

productivas, la facilitación del comercio exterior y la infraestructura multimodal.

Los beneficiaros de los programas de formación especializada propuestos serán los trabajadores de las empresas afiliadas a ASECARGA y de su cadena productiva en los niveles operativos y medio, así:

Operarios 60%, entre los que se en-cuentran conductores, ayudantes y des-pachadores cuya formación en promedio fue hasta el noveno grado y que cuentan con una experiencia específica de 5 años.

Asistenciales 40%, entre los que se en-cuentran personal administrativo, almace-nistas, supervisores, coordinadores y jefes de área con experiencia específica supe-rior a 3 años.

Los 14 programas disponibles están disponibles a nivel nacional

PROGRAMAS• GESTIÓN LOGÍSTICA NACIONAL

E INTERNACIONAL PARA EMPRE-SAS DE TRANSPORTE DE CARGA

• TRANSPORTE DE CARGA EXTRA-DIMENSIONADA Y EXTRAPESA-DA

• IMPLEMENTACIÓN DE PROCESOS EFICIENTES EN TRANSITO ADUA-NERO OTM Y DTA

• GESTIÓN FINANCIERA Y TRIBU-TARIA APLICADA A EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA

• PRINCIPIOS RECTORES EN EL TRANSPORTE DE CARGA POR CA-RRETERA

• OPERACIÓN EFICIENTE DE VEHÍ-CULOS DE CARGA

• CONDICIONES SEGURAS PARA EL TRABAJO EN ALTURAS EN VEHÌ-CULOS DE CARGA

• GESTION INTEGRAL DE RESI-DUOS EN EMPRESAS DE TRANS-PORTE DE CARGA

• TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN ECONÓMICA Y ECOLÓGICA EN EL TRANSPORTE DE CARGA

• MANEJO, OPERACIÓN SEGURA Y TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

• GESTION EN MANIPULACION DE CARGA EN EMPRESAS DE TRANS-PORTE (EMPAQUES Y EMBALA-JES)

• PREVENCIÓN E IMPLEMENTA-CIÓN DE NORMAS DE SEGURI-DAD VIAL PARA TRANPORTADO-RES DE CARGA

• GESTIÓN DE COMERCIO EXTE-RIOR EN EL TRANSPORTE DE CARGA

• OPERACIÓN SEGURA DE MONTA-CARGAS EN EL TRANSPORTE DE CARGA

Todos los programas de formación están disponibles a nivel nacional y se desarro-llan en las instalaciones de las empresas, con el fin de evitar desplazamientos, los horarios son totalmente flexibles teniendo en cuenta los tiempos específicos de cada empresa de acuerdo a su operación.

INVITO A TODOS NUESTRAS EMPRESAS

AFILIADAS A INSCRIBIRSE Y ADQUIRIR

ESTE BENEFICIO, GRATUITO Y DE ALTA CALIDAD PARA SUS COLABORADORES EN CADA UNO DE ESTAS ACCIONES DE FORMACION ESPECIALIZADAS EN EL SECTOR

TRANSPORTADOR EN EL PAIS.

Julio - Agosto de 201510 Formalización Empresarial

La capacitación de empleados es una valiosa herramienta para el desarrollo empresa-rial, sus beneficios econó-micos y la manifestación del progreso empresarial se re-

flejará en el futuro. Su contribución a la innovación, el emprendimiento y la perdurabilidad es decisivo.

La capacitación es uno de los socios

más leales y valiosos del crecimiento de la empresa, pese a que sus costos se deben sufragar en el presente.

Gran pregunta: Cómo podremos valo-rar la contribución de la capacitación el desarrollo de la empresa?

Reseñemos que si bien por sentido co-mún y por cierta conveniencia funcional, por ejemplo, por cumplir con un reque-rimiento legal, y, por conveniencia finan-ciera, pues, los gastos de capacitación son plenamente deducibles; las empresas brindan capacitación, se debe definir tam-bién, quién debe participar en las capaci-taciónes.

Es menester afirmar que quienes están encargados de conducir las estrategias de la empresa no necesitan capacitación, ellos son los que saben, ellos conducen la empresa. Es eso cierto ¿?. En nuestro entorno global y competitivo podemos válidamente aceptar que los “Jefes” no necesitan capacitación ¿?.

Tendremos que superar las verdades de estos argumentos, costos y reticencia, para concluir que la capacitación es el eje fundamentar de una cultura de pertenen-cia y de progreso empresarial.

COSTOSIniciar la capacitación siempre requiere

una erogación inicial. Además, no pocas personas consideran que el gasto financie-ro se acompaña también de una pérdida de tiempo de trabajo. Se distrae el tiempo útil de operarios y de mandos medios. Se podrían generar retrasos de producción, y aún peor, que puede causar lasitud en los colaboradores. En efecto, el tiempo de capacitación sería un tiempo de ocio para los colaboradores.

Frente a esta percepción debemos con-siderar las características de la capacita-ción que se debe escoger. No todos los cursos de capacitación tienen el mismo valor educativo. Descartemos inicial-mente las capacitaciónes que se ofrecen gratuitamente con el propósito de ofrecer otro servicio. Al final, el costo capacita-ción-propaganda será más oneroso para la empresa que una válida capacitación.

Luego evidenciemos la calidad de la capacitación, algunas entidades brindan capacitación de calidad controvertida con el propósito de hacerse conocer. En este grupo de empresas podemos encontrar buena o mala calidad de enseñanza. Otros factores deberán ser considerados.

Afortunadamente, contamos con pro-gramas de ofertas de capacitación avala-

Una herramienta empresarial: la capacitación

das por entidades reconocidas como de Alta Calidad que además de brindar ser-vicios de capacitación, pueden ofrecer es-tándares de medición y de mantenimiento de un alto nivel de destrezas enseñadas.

Consideramos que las capacitaciónes tienen valores educativos diferentes y que por ello, tendrán un impacto distinto en los beneficios y en los resultados empre-sariales. El valor agregado que se obtiene es entonces diverso. No hay capacitación perfecta, pero, si hay capacitaciónes bue-nas y necesarias.

En las sesiones de capacitación exitosa se debe combinar, armoniosamente, la ex-periencia con el conocimiento. Frecuente-mente estas dos calidades son calificadas como calidades alternativas, la una o la otra. Sin embargo, es aconsejable, como llave de éxito, que la capacitación que se escoja contemple estas características unidas. Conocimiento más experiencia.

De otra parte, es aconsejable, fijar como propósitos de una capacitación respon-sable que el programa pueda combinar exitosamente los siguientes elementos: la rentabilidad empresarial con la actitud personal; el conocimiento personal con la motivación propia de colaboradores; que pueda combinar la mejor información de la cual se dispone con propiciar una mejo-ría continua de procesos, en síntesis, me-todologías y resultados.

Los participantes obtendrían una con-fianza adecuada para que con los co-nocimientos adquiridos se solucionen tensiones internas, inclusive, conflictos internos, los colaboradores tendrían senti-do de participación y de pertenencia. Po-drían incluso forjarse nuevos líderes que recojan, en el futuro, los estandartes de crecimiento de la empresa que los formó.

Otro beneficio adicional a mejores pro-cesos, metodologías y productos, es que la entidad podrá contar con la retención de personal de primer nivel, compromiso cada día más exigente.

En síntesis, además del emprendimien-to e innovación, características empresa-riales aprendidas en la empresa con una adecuada capacitación impartida, la em-

presa también podrá contar con la perdu-rabilidad en el tiempo. Valores agregados de vital importancia frente a la competen-cia.

RETICENCIASerá necesario desarrollar en nuestros

colaboradores responsables, del más alto rango funcional, un ejemplo de asistencia a las capacitaciónes para estimular el cre-cimiento del valor agregado de la empre-sa.

Quien está encargado de diseñar la es-trategia empresarial debe demostrar que es capaz de proyectar la empresa. El colaborador responsable deberá enseñar a sus colaboradores que el aprendizaje institucional es la mejor herramienta qué necesita la entidad para enfrentar los retos de crecimiento, cambio y fortalecimiento.

La presencia de los altos mandos en las capacitaciónes anima al personal que par-ticipa en la capacitación, al mismo tiem-po, le infunde mejor nivel y mayor con-fianza a la labor de capacitación. Serán ellos los mejores jueces de la calidad de la enseñanza. También serán la garantía del éxito empresarial en el futuro. La pre-sencia del jefe en la capacitación irradia el interés y permite acoger las ideas de sus subalternos en un ambiente diferente, más distendido al ambiente laboral.

Quienes por jerarquía toman las deci-siones en la empresa, podrán intercambiar nuevas ideas, así como también, ideas creativas con sus subalternos, forjando un clima de nuevos propósitos y de mejora-miento. En este ambiente de camaradería y de confianza se construirán las mejores herramientas para enfrentar los retos fu-turos.

UNA CAPACITACIÓN PRODUCTIVA

Los programas de capacitación deben ser consultados con los directores ejecu-tivos y los altos directivos de la empresa.

En la elaboración de los programas de capacitación se deben conocer metas de cumplimiento, así como, la cultura em-presarial de quienes reciben la capacita-

ción. Así se podrá sensibilizar su interés para ayudar a la empresa a alcanzar sus objetivos.

El mayor impacto positivo, cuantifica-do como beneficio de capacitación, será encontrar que quienes se capacitaron ten-gan la oportunidad de desarrollar y poner en práctica las ideas aprendidas.

La capacitación debe plantear la utiliza-ción de recursos, balanceando la utilidad con los usos forjados por la capacitación. Se debe mantener una clara objetividad, explicando los beneficios y alcances de la capacitación.

Se debe considerar que por efecto de capacitación siempre hay un impacto in-directo de mayor compromiso de los em-pleados frente a cualquier tarea.

La aprobación, o por lo menos, el con-senso, de los Directivos de la empresa en todo el proceso de capacitación es el aliado insustituible para el crecimiento empresarial.

Será necesario que el plan de capacita-ción acompañe las metas de la empresa, que consulte los objetivos corporativos, así como, los lineamientos del negocio.

Se propone, como necesaria conclu-sión, una evaluación de la capacitación y una evaluación del aprendizaje que ponga a prueba a los participantes para medir lo aprendido. Los factores que se deben en-cuestar serían: La información recibida; La comprensión aprendida, y, la puesta en práctica de la capacitación.

Los beneficios de una capacitación se-rán las semillas con las cuales se podrá forjar una cultura de aprendizaje, de inno-vación, de emprendimiento y de perdura-bilidad en la empresa.

La respuesta de cómo podremos valo-rar la contribución de la capacitación al desarrollo de la empresa es proyectar la proporción de ganancia del valor real de la empresa en el futuro, frente a los gastos inmediatos de capacitación.

Las perspectivas empresariales de inno-vación, emprendimiento y perdurabilidad obtenidas con una capacitación adecuada favorecen la decisión de capacitar.

Debemos mantenernos perseverantes y a la vez flexibles, en brindar programas de capacitación como de progreso, supe-ración y competitividad frente a nuestros rivales empresariales.

EL AUTOR: JOSE FRANCISCO SANCHEZ BELTRANCel. 310 561 5384,fransan100@gmail.com

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Julio - Agosto de 201512 Entrevista Publirreportaje 13Julio - Agosto de 2015

GRANPORTUARIA UNA EMPRESA LÍDER EN EL SECTOR

Estas capacidades se ven redi-mensionadas por contar con importantes aliados estratégi-cos:

A nivel nacional√ “Programa de confianza mutua”

DIAN√ Articulación administrativa con

FITAC, ASECARGA y COLFECAR√ Articulas operativa con FF.MM./

PONAL√ Articulación con Frente Seguridad

Empresarial DIJIN- RISTRA.√ Acuerdos con proveedores de

seguridad.√ Certificación BASC/ ISO√ Aseguradoras OTM y Transporte

Terrestre de Carga.√ Normatividad y cumplimiento

SIPLAF

A nivel internacional√ China√ Estados Unidos√ México√ Centro América√ Sur América√ Europa

De esta forma, la infraestructura empresarial a nivel nacional junto con su personal profesional, dispone de

Granportuaria S.A., es un operador logístico internacional con más de 23 años de experiencia en los mercados colombiano, siendo pioneros del Servicio de Transporte Multimodal (OTM) y actualmente, formando parte integral del “Programa de Confianza Mutua” de la DIAN.

Es una empresa que ha pasado por un verdadero proceso evolutivo que comprueba su trayectoria histórica en el mercado colombiano. Está línea,

determina un periodo de transición que evidencia un cambio estratégico, operacional y táctico que se remonta desde “Flota Mercante Gran Colom-biana” que dio su origen en 1946 hasta 1991.

De esta importante génesis, transcu-rre un largo y nuevo período entre 1991 y 2011, que se constituye en sucesivas etapas evolutivas que van desde conversión en Agencia Maríti-ma “Gran Colombiana”, como Ope-radores de Transporte Multimodal Granportuaria S.A., como Operador Logístico.

En la actualidad, y a partir del presen-te año 2015 la adhesión de un nuevo grupo empresarial que de manera decisiva y con miras hacia un futu-ro empresarial promisor, introduce cambios estructurales en nuestras oficinas y en los principales puertos a nivel nacional a través de un nuevo

proceso gerencial, direccionamiento estratégico y una nueva disciplina organizacional.

Nuestras oficinas operacionales se encuentra en:

√ Buenaventura√ Cali√ Medellín√ Cartagena√ Barranquilla√ Santa Marta

Granportuaria S.A.S es una empresa de servicios de coordinación logística y servicios integrales de trans-porte nacional e internacio-nal de carga, de alta calidad, que permite obtener la sa-tisfacción total y permanen-te de las necesidades de sus clientes, generando a sus ac-cionistas una rentabilidad creciente y sostenible acor-de a la realidad económica nacional e internacional y a sus empleados la posibilidad de desarrollar sus competen-cias personales y profesiona-les.

Noticarga realizó entrevista a la Dra. Mayie Vásquez, Gerente General de GRANPORTUARIA S.A.S para cono-cer su perspectiva del sector de transporte multimodal del país.

Parte del equipo de trabajo de GRAN-PORTUARIA S.A.S

Noticarga: ¿En la coyuntura actual y con la entrada de los Tratados de Libre Comercio, ustedes como empresarios se han beneficiado de la entrada de es-tos acuerdos con otros países?

GRANPORTUARIA: Es evidente que el país ha hecho enormes esfuerzos para alcanzar los acuerdos vigentes y en nego-ciación; dichos acuerdos han sido necesa-rios para que el país se ponga al día a nivel mundial en una tarea que nos tenía reza-gados en el comercio internacional. Para nosotros como Operadores de Transporte Multimodal es indiscutible que el futuro comercial del país está en los TLC, esto significa un aumento en la carga tanto de importación como de exportación si se tie-ne en cuenta que actualmente Colombia cuenta con más de 13 acuerdos comercia-les con otros países que representan más oportunidades para los operadores logís-ticos de carga, el país está generando una cultura de cambio e innovación que debe ir de la mano con un entorno macroeco-nómico sano y sostenible, con empresas como Granportuaria que buscan aplicar las mejores prácticas a nivel internacional dentro de las tendencias de crecimiento del comercio mundial, representando un gran beneficio para las empresas y el país en general.

Noticarga:¿Considera que el país y su infraestructura portuaria, marítima y vial está preparada para el aumento de comercio?

GRANPORTUARIA: El reto es inmen-so, sacar al país de un atraso de décadas en infraestructura no es fácil, los desafíos impuestos por los TLC han demandado un esfuerzo gigantesco del gobierno nacional

y de la empresa privada; se viene ejecu-tando el plan de infraestructura nacional en donde nos podremos poner al día con las 28 autopistas de Cuarta Generación, el Túnel de la Línea, la modernización de nuestros puertos y aeropuertos y de las lí-neas férreas además de la recuperación de la navegabilidad del rio Magdalena, pro-yectos que le suman a la competitividad del país y por obvias razones al desarrollo de las empresas de transporte multimodal como la nuestra. Este es un proceso que requiere del aporte y empeño de todos.

Noticarga:¿Considera que la nave-gabilidad por el rio Magdalena benefi-ciará o perjudicará al sector transpor-te, por qué?

GRANPORTUARIA: Como operador de transporte multimodal, la navegabili-dad del Río Magdalena es la oportunidad histórica de consolidar el transporte mul-timodal en el país a la altura de los países más desarrollados mundialmente en Lo-gística; esto generará el acercamiento de los centros de producción a los puertos del Caribe y logara el engranaje perfecto en-tre el transporte marítimo, férreo, fluvial, terrestre y aéreo con el que tanto hemos soñado los operadores de logística en el país; además de mejorar sustancialmente la operación con varios de nuestros clien-tes reduciendo los gastos de operación y por consiguiente un aumento de ingresos en los fletes para los transportadores. Es la oportunidad de desarrollar verdadera-mente el transporte multimodal en el país.

Noticarga: Con el alza del dólar us-tedes como empresa se han visto afec-tados en su operación de transporte Aéreo o en sus operaciones en general?

GRANPORTUARIA: La economía del país se está viendo notablemente afectada por el alza del dólar y en general por la inestabilidad económica global, que para el caso de la carga proveniente de otros países se ha visto notoriamente mermada; por otra parte nos hemos visto afectados con el incremento de los costos operati-vos dentro del Índice de Precios al Trans-portador (IPT), los que han aumentado en casi un 35% en el ultimo año.

Noticarga: ¿Considera usted que los corredores viales están blindados para contener la acciones criminales que pueden afectar el sector?

GRANPORTUARIA: Los corredores viales son el estado ideal para el trans-porte de carga en el país, la experiencia positiva de ellos ha sido demostrada re-cientemente con la efectividad y acciones logradas en la restricción vehicular de la vía Buga – Loboguerrero donde se ha visto la sinergia que se puede lograr en-tre la empresa privada y el gobierno na-cional bajo la supervisión de un gerente del corredor vial. Ver a entidades como el Ministerio de Comercio, Ministerio de Transporte, DIAN, ICA, INVIMA, Poli-cía Nacional trabajando de la mano con los terminales marítimos, los gremios y los transportadores es un ejemplo de coo-peración para lograr la competitividad del

país. Esta sinergia lleva a minimizar las actividades criminales. Las bandas delic-tivas, las amenazas siempre presentes a la seguridad integral de las operaciones logísticas determinadas por bandas orga-nizadas de piratería terrestre, organizacio-nes narcoterroristas y bandas terroristas o bandas criminales, así como los desastres naturales o accidentalidad vial siempre serán un riesgo potencial. Esto nos exi-ge una permanente gestión del riesgo por parte de los operadores logísticos que nunca será ni finita ni predecible. Lo que sí puedo afirmar que de una u otra manera los corredores viales logísticos también benefician la gestión de riesgo.

Noticarga: Según su experiencia, cual es el tipo de hurto más usual?

GRANPORTUARIA: Las estadísticas son claras en este sentido, el accionar de la piratería terrestre amenaza la integri-dad de nuestras operaciones logísticas es-pecialmente en las modalidades de: Hurto de contenedores en ruta, saqueos en los parqueaderos, suplantación de autoridad, gemeleo entre otras, son nuestra principal amenaza. Debo reconocer el esfuerzo y el constante apoyo que Granportuaria S.A. y demás empresas transportadoras hemos recibido por parte de la Policía Nacional y de las Fuerzas Militares de Colombia a través del Frente de Seguridad Nacional y demás entes en este sentido.

Cabe de más señalar que GRANPOR-TUARIA SA hace parte de la lucha em-prendida por el gobierno nacional contra el flagelo del contrabando mediante el trabajo conjunto con la Dian a través del “Programa de Confianza Mutua” que se encuentra en plena ejecución y busca pro-teger la economía nacional.

Noticarga: ¿Cree usted que los pues-tos de control se están modernizando?

GRANPORTUARIA: Los transporta-dores de carga hemos visto la imperiosa necesidad de optimizar y sistematizar este importante servicio en las rutas na-cionales tecnificando y digitalizando los controles en ruta yendo mucho más allá del chequeo físico de vehículos y conduc-tores. Debo señalar, que mediante alianza estratégica de Granportuaria SA con Ase-carga hemos venido desarrollando este servicio en puestos de control, mediante el programa “Estaciones Virtuales Auto-motoras - EVA”, el cual busca tener toda la información en tiempo real del trans-portador y la carga.

Noticarga: ¿Qué propuesta le haría a la Ministra de Transporte para para beneficiar al sector?

GRANPORTUARIA: Existen varios aspectos que se deben tener en cuenta para el desarrollo competitivo del trans-porte de carga y del transporte multimo-dal en Colombia.

Primero que todo proponerle una alian-

za publico privada para darle el impul-so necesario al desarrollo definitivo del Transporte Multimodal en el país inician-do por la recuperación de la navegabili-dad del Rio Magdalena.

Se debe revisar todo lo concerniente a la implementación del SICE –TAC a fin de aterrizarlo a las realidades propias del mercado del transporte terrestre, obvia-mente, preservando los intereses de la columna vertebral del mismo: los con-ductores, simultáneamente la rentabilidad lógica de las empresas transportadoras.

No estaría demás también plantear la revisión periódica y exhaustiva de todo lo relacionado con los costos de los peajes y especialmente, la crítica condición de los precios de los combustibles y carburantes que impactan directamente los costos de las operaciones de transporte terrestre.

Es necesario además el saneamiento del parque automotor a nivel nacional, ya que el fraude realizado sobre cupos de vehículos, especialmente tractomulas, incrementó aún más el número de vehí-culos circulantes, lo que contribuye a la depreciación de los fletes.

Noticarga: Desde su perspectiva como Gerente General, ¿que considera que le falta al sector para ser de clase mundial?

GRANPORTUARIA: El país y el sec-tor en especial requieren de un esfuerzo conjunto entre la empresa privada y el go-bierno para ponernos al día en el entorno globalizado de la competitividad, es hora de generar una cultura de cambio en el país e innovación en el desarrollo de toda la cadena logística en especial en todos los aspectos que corresponden a lograr una integración definitiva del transporte multimodal en el país.

Se debe propender por lograr una ver-dadera formación y capacitación de todo el sector, dándoles herramientas nece-sarias para su profesionalización y sis-tematización. Además hacer extensivo este plan a los conductores, que han sido aislados históricamente de parámetros de crecimiento profesional.

Noticarga: ¿Qué expectativas tiene del Gremio del Transporte De Carga?

GRANPORTUARIA: Las expectativas del gremio no pueden ser menos que las de aportar significativamente para lograr poner a Colombia en el promedio de los países competitivos del mundo mediante mejoras en todos sus procesos, con el fin de operar con modelos de buenas prácti-cas que nos lleven a estar en la vanguardia de los indicadores de competitividad para Colombia que reporta el Banco Mundial; por otra parte disminuir los costos logísti-cos mediante el desarrollo del modelo de corredor de infraestructura logística don-de el transporte multimodal sea el prota-gonista y lograr así la competitividad del sector y del país en el mercado global.

capacidad comercial y capacidad ope-racionales, nos permite atender los re-querimientos y exigencias de nuestros clientes con los más altos estándares, al mismo tiempo afronta con éxito los desafíos futuros del comercio nacional e internacional.

Nuestra organización como operadores logísticos, ejecuta:

√ Operaciones de Transporte Multi-modal (OTM).

√ Transporte terrestre con flota pro-pia.

√ Transporte de carga refrigerada con equipos GENSET propios.

√ Transporte puerta a puerta (door to door)

√Operaciones aéreas de importa-ción y/o exportación.

√ Operaciones de distribución a nivel nacional.

√ Almacenaje.

No es una simpleza nuestra afirmar, en GRANPORTUARIA S.A., presen-tamos soluciones globales a sus ne-cesidades de transporte para que su empresa no se detenga. Por tierra, mar y aire; encontrará e nosotros la mejor opción para sus operaciones logísticas.

Julio - Agosto de 201514 EXPOLOGISTICA

Javier Díaz, presidente de Anal-dex, dio apertura al décimo primera versión de la feria in-ternacional más importante de América Latina en Logística y Suplly Chain, Expologística

2015, que se llevó a cabo hasta el 14 de agosto en Corferias. En la ceremonia, participaron: Daniel Arango Ángel, vi-ceministro de Desarrollo Empresarial; Mariana Sarasti Montoya, viceministra de Comercio Exterior; Javier Antonio Jaramillo, superintendente de Puertos y Transporte y Luis Fernando Castro Vergara, presidente de Bancoldex. Además de dirigentes de gremios como: Andi, Asicam, Asinfar y la ACP.

Con más de 4.000 asistentes finalizó Expologística 2015, evento organizado por Analdex

Colombia es el país más costoso de América Latina en materia logística: Analdex

Es necesario amarrar infraestructura con logística, sólo así tendremos mejoría en nuestra competitividad como país, des-tacó hoy Javier Díaz Molina, presidente de Analdex.

“Tenemos que trabajar en alertas rápi-das, pagos electrónicos, en el nuevo esta-tuto aduanero sobre un sistema electróni-co y en un manejo más eficiente de bienes perecederos. El eje fundamental debe ser gestión del riesgo”, indicó el dirigente gremial.

Uno de los riesgos más críticos en el caso de Colombia es el narcotráfico. En el último año ha habido un 20% más de incautaciones en nuestros puntos de ex-portación. Pero esos se mitigan con ges-tión de riesgo y una estrategia de logística segura y confiable.

“Mientras que en Colombia enviar un contenedor del centro del país a un puerto cuesta en promedio US 2.355, esa misma operación en Chile vale US 980, México US 1.450 y Perú US 1890. El promedio en América Latina es de US 1283 y en los países de la OCDE donde queremos entrar es de US 1.070. Por lo menos es-tamos US1.000 por encima del promedio de América Latina y eso nos castiga enor-memente nuestra de competitividad”, así lo aseguró Javier Díaz Molina, presidente de Analdex, durante la instalación de XI Congreso Internacional de Logística que se está llevando a cabo en Corferias.

Según Díaz Molina, “el atraso puede mejorar si afronta Colombia los 6 gran-des retos que tenemos como país: legisla-ción aduanera no restrictiva; seguridad y gestión del riesgo; transporte multimodal (recuperar ferrocarriles, la navegación fluvial, seguir mejorando los aeropuertos y las carreteras, crear centros logísticos ante puertos y puertos secos, como se pre-veía en el Conpes logístico e intercruzar estos modos de transporte), facilitación del comercio, trabajo en clusters logísti-

XI Congreso Internacional de Logística Expologística

cos y contar con la información pertinen-te como diagnóstico del sector para una mejor toma de decisiones. Si avanzamos en estos temas vamos a ver mejoras signi-ficativas en el índice de desempeño logís-tico del país”.

Por su parte, Carlos Farfán, presidente de la Asociación de Empresas Seguras, gremio que agrupa 220 empresas de Es-tados Unidos, México, Paraguay, Brasil y Colombia, señaló en su conferencia so-bre logística segura y confiable, que hay mucho por hacer en temas de seguridad en nuestros terminales, pues no invertir en ello puede ocasionar multas, daño del producto, pérdida de competitividad, pér-dida del cliente, procesos legales y hasta parálisis del negocio.

“El narcotráfico para Colombia es uno de las amenazas y problemas más graves en la operación logística, en el último año proporcional al incremento en el área cul-tivada, revelado por la ONU recientemen-te, se está viendo una incautación mayor en 20% aproximadamente en los puntos de exportación, y también un aumen-to en el ingreso ilegal de divisas, tráfico que obedece a pago de acciones ilícitas. Lo anterior que impacta negativamente la eficiencia logística se puede contrarrestar si se hace un trabajo juicioso de logísti-ca segura con planes de contingencia y de continuidad del negocio, cuando esto ocurra”, señaló.

Con un balance satisfactorio finalizó la XI Feria Expologística Colombia 2015, en Corferías-Bogotá. La Feria más im-portante de América Latina en Logística y Supply Chaín, se llevó a cabo durante los días 12, 13 y 14 de agosto y contó con la participación de importantes empresa-rios y funcionarios del sector logístico nacional e internacional. Javier Díaz, presidente de Analdex, en el marco de la feria, presentó los índices actuales en ma-teria de logística y como éstos afectan la competitividad del país.

En la foto: Javier Díaz Molina, presidente de Analdex.

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AC I

Julio - Agosto de 2015Columnista invitado 16 Nacional 17Julio - Agosto de 2015

¿A la pregunta Por qué votar por FABIO BELTRAN para la Alcaldía Municipal de Arme-ro Guayabal, período 2016-2019?.

Porque hay razones que obedecen a sus calidades humanas y competencias profe-sionales; unas y otras al estilo, compromi-so y liderazgo demostrado en su trabajo.

Para empezar, merece resaltar su dis-ciplina personal demostrada desde muy joven. Alcanzar el nivel de Campeón Nacional en Levantamiento de Pesas sólo lo logra quien, además de tener sueños y luchar por ellos, no renuncia a las exigen-cias del reto y si a las vanidades de la vida.

Haber sido becado para cursar en la Universidad Nacional de Colombia su carrera de Ingeniería Mecánica, ratifica amor, pasión y compromiso por el de-porte y la responsabilidad con el estudio. Dos valores que desde su desempeño como Alcalde motivará en la juventud del municipio, respaldado por el derecho que otorga el deber cumplido.

Consagración y esfuerzos, ahora son recompensados por unos hijos que apren-dieron la lección y siguieron su ejemplo: libertad ganada y responsabilidad apren-dida. Cursando hoy estudios de posgrado han accedido a las experiencias de com-partir en el extranjero saberes académi-cos, de manera similar como lo alcanzó el Ing. Fabio.

Su meritoria hoja de vida académica se completa con exitosas experiencias labo-rales en la Alta Gerencia del sector públi-co y privado. Ante un eficiente desempe-ño, transparente y de altísima calificación, ha alcanzado las mejores relaciones del nivel departamental, nacional e interna-cional, necesarias para una excelente ad-ministración municipal.

Además, con la certeza de tener asegu-rada su estabilidad económica, personal y familiar, gracias al logro empresarial alcanzado por su constancia en el sector agropecuario, su llegada a la Alcaldía Municipal no genera temores de malos manejos, ni violación de compromisos, ni derroche de recursos, como lo demostró en el desempeño de sus altísimos cargos gerenciales y direcciones presupuestales.

Un detalle de máxima importancia es su capacidad de investigación, amor a la verdad, y compromiso por la sosteni-bilidad ambiental, lo evidencian sus más de cinco años al frente de una responsa-bilidad colectiva, y que como cualquier ciudadano con sentido de pertenencia, ha rechazado decisiones administrativas e inversiones públicas que atentan contra la calidad integral de vida de la población y de los ecosistemas del entorno, con las ar-gumentaciones y sustentaciones que solo las da el saber y la evaluación objetiva de la información.

Su posición no se reduce a un NO AL RELLENO. Conoce, enseña y demuestra

Ante la problemática ambiental que se generó en noviembre pasado cuando se quemaron 600 mil llantas usadas en la localidad de Fontibón, el Concejo de Bo-gotá aprobó por unanimidad un proyecto de acuerdo que pretende disminuir el pro-blema.

El concejal Roberto Sáenz, quien im-pulso la iniciativa que establece el plan estratégico para el manejo de llantas usa-das en el Distrito Capital, fue el resultado del trabajo de una mesa intersectorial con-formada por autoridades distritales, em-presarios del sector y organizaciones de la sociedad civil que se reunió durante va-rios meses para establecer las estrategias que deben implementarse para enfrentar la grave problemática que implica la dis-posición inadecuada de esta clase especial de residuo.

Este proyecto de acuerdo fue acom-pañado por 29 concejales de todos los partidos quienes ante los graves riesgos reconocieron la importancia de impulsar esta iniciativa y convertirla en acuerdo del distrito.

El concejal Sáenz, hizo énfasis en la necesidad de avanzar con urgencia en la puesta en marcha de la estrategia “Se pue-de iniciar una nueva etapa del reencauche de llantas y de nuevos usos del material

El mejor futuro para Armero Guayabal

que la alternativa es la Gestión Integral de Los Residuos Sólidos; y convencido que los rellenos sanitarios hoy son alternativa obsoleta y generadora de daños ambien-tales irreparables, promulga que el tema de las basuras deja de ser un problema al asumirse éstas como residuos sóli-dos aprovechables; siendo así excelente oportunidad para generar alternativas de ingresos y contribución al saneamiento ambiental.

Al aceptar su postulación a la Alcaldía de Armero Guayabal, dada la real y reite-rada solicitud de la comunidad defensora del ambiente, ha promovido una campaña basada en el respeto, la verdad y el cono-cimiento. De ahí que continuando su afán por la investigación promueve en la ciu-dadanía la necesidad de generar los diag-nósticos, de la problemática fundamental de la población, con calidad y veracidad sobre los cuales se diseñan las propuestas efectivas y viables para combatir los pro-blemas estructurantes que causan atraso y dificultades de desarrollo. Razón por la cual se puede afirmar que su Programa de Gobierno sí es una construcción colectiva y compromiso compartido.

Vale destacar aspectos relevantes de su Programa de Gobierno, el mismo que será la semilla participativa para la for-mulación del próximo Plan de Desarrollo Municipal:

Tres ejes transversales lo fortalecen. Uno, el ser humano como único sujeto generador del desarrollo, por lo tanto im-plica su capacitación y fortalecimiento de competencias para atender los cambios, las eventualidades y las visiones colec-tivas, de lo contrario ese anhelado desa-rrollo seguirá siendo un “simple sueño” y una nueva frustración ciudadana. Dos, un ambiente sano que genere oportunidades de desarrollo, demandando una concien-cia de racionalidad, de garantía para las generaciones futuras, como también, de recuperación y prevención ante el daño acumulado, ante la pérdida acelerada de los recursos de la sostenibilidad, que son la vida misma del ser humano y de los ecosistemas. Y tres, el ingreso, como la lucha frontal contra la pobreza no bajo la visión caritativa sino del emprendimiento y el empresarismo asociado; es decir, a partir de involucrar los valores del esfuer-zo y la retribución mutua, con máximo aprovechamiento de las potencialidades locales.

Lo anterior, que podría ser parte de un discurso motivador, lo ha acompañado de propuestas concretas: para la armonía entre el ser humano y la naturaleza una Escuela Agroecológica Itinerante; se trata de implementar los proyectos pilotos de demostración que entusiasmen al peque-ño productor agropecuario y desmontar el esquema de capacitaciónes sin segui-miento ni entrega de evidencias de los re-sultados. Así se generan beneficios para la calidad de vida, para la seguridad ali-mentaria, para incremento de ingresos y

para la sostenibilidad ecosistémica. La anterior propuesta es que la capa-

citación va al campo y no el campo a la capacitación urbana. Esquema que tam-bién respalda su propuesta para atender los grandes problemas de la salud, dado que es la primera reclamación expresada por la ciudadanía. Para ello es implemen-tar la Telesalud y la Telemedicina, con personal capacitado y permanente; es lle-var la ciencia de la salud a las veredas, a los poblados, en una palabra a la gente, a las familias urbanas y rurales. Así se da mayor cobertura, se reducen los gastos familiares en salud, se hacen efectivos y oportunos los diagnósticos y se fortalece la medicina preventiva, dejando los altos costos y las dificultades administrativas de la medicina curativa que ha deteriora-do al extremo el sistema general de salud.

La oposición a un Relleno Sanitario Regional la asume con las alternativas que, sustenta en experiencias imitables de países que han cambiado la mentalidad de las basuras como problema y ahora las asumen como materia prima para proce-sos productivos, van desde el reciclaje, pasando por la producción del compost, como insumo de la producción agrícola limpia contemporánea y valoración de saberes del pasado, llegando a la gran industria del reproceso e incorporación a cadenas de valor con alta demanda en el mercado industrial y requerimientos para la certificación internacional. A la par, la oportunidad de incentivar la organización social y promover líneas de trabajo, aso-ciado o individual, para el incremento de los ingresos en una región donde la mano de obra capacitada y joven se ve obliga-da a emigrar a otras regiones; siendo esto una pérdida real de la inversión efectuada en cada emigrante.

Ambiente, ser humano e ingresos, dan fundamento para la gestión de un proyec-to de reaprovechamiento de tierras, in-corporación de nuevas líneas de cultivo, motivación para no abandonar el campo y equitativa redistribución de cargas y be-neficios. Esto es lo que le da valor a la propuesta de un Distrito de Riego para el norte del municipio, con cobertura po-tencial de unas 2.500 hectáreas y, en pro-medio, 150 usuarios; con la consecuente generación de oportunidades de nuevos ingresos para un número similar de fami-lias.

Un tema muy referido en la conver-sación diaria, las TIC´s, las ha enfocado bajo los principios del derecho al acceso democrático a la comunicación e infor-mación. Es apoyo a la competitividad de la producción junto a los procesos del co-mercio virtual, a las mesas de negocios en tiempo real; es ofertar las potencialidades del territorio, es motivar a otros sectores de altísimo potencial, como es el turismo y la agroindustria. Además, fundamento en la preparación de docentes y alumnos para el mejor aprovechamiento del acceso al conocimiento, generación de nuevo co-nocimiento y aplicación de éste a lo local.

Su programa de Gobierno no deja al lado o a la deriva las competencias que por ley le corresponden a los municipios, el valor agregado es el enfoque humanís-tico integral, por lo tanto va más allá de las tradicionales inversiones en cemento, que luego no brindan beneficios a la cali-dad de vida, a la convivencia pacífica ni a la solución de los problemas más sentidos por la comunidad.

Lo anterior son solo algunos de los as-pectos que hacen diferente esta propuesta político administrativa representada por el Ingeniero Fabio Beltrán B., pero si su-ficientes para comprender a cabalidad los contenidos y significancias de la Visión que él ha presentado a la sociedad arme-roguayabalense. Visión que se esquema-tiza en:

El municipio será territorio de paz y desarrollo, construido en colectivo, pero centrado en el ser humano.

En medio de la protección de derechos y promoción de deberes para alcanzar la armonía entre “Hombre y Naturaleza”. De acá el lema de la campaña: Gerencian-do con responsabilidad ambiental.

Con participación democrática que otorgue legitimidad institucional, credibi-lidad social, y superiores niveles de Con-vivencia como escenario requerido para la paz.

Inversiones públicas transparentes, equitativas e incluyentes con atención especial hacia las poblaciones más vulne-rables y de menores oportunidades para superar la pobreza.

Fabio BeltránAspirante a la Alcaldía de Armero Gua-

yabal

Aprueban la reutilización de llantas

que de ellas sale luego de trituradas con las tecnologías disponibles para ello, pero eso depende de si la Administración Dis-trital le pone ruedas al asunto y crea in-centivos para quienes contribuyan con la búsqueda de nuevos usos del mismo”.

Al mismo tiempo Sáenz llamó la aten-ción sobre lo negativo que sería poner en marcha la incineración de llantas como propone el Ministerio de Ambiente, según se conoció recientemente.

“Si se hace realidad la iniciativa del Mi-nisterio de Ambiente de incinerar las llan-tas en los altos hornos que se usan para la fabricación de cemento, estaríamos ante una muy grave amenaza ambiental, por-que estos químicos altamente tóxicos es-tarían volatilizados en la atmósfera pues en el mundo no existen aún filtros capaces de controlar este impacto”.

El Proyecto de Acuerdo “Por el cual se promueve la formulación del Plan Es-tratégico para el manejo, reutilización y aprovechamiento de llantas usadas en el Distrito Capital y se adoptan otras dis-posiciones.” pasa a sanción del alcalde Mayor de Bogotá, Gustavo Petro y a la espera de implementación por parte de las entidades involucradas.

En el artículo dos del proyecto estable-ce que el Distrito Capital deberá a través de la autoridad competente promover la inclusión de los establecimientos de co-mercio o locales que realicen suministro, cambio y/o mantenimiento de llantas en una política de pos consumo e integrar-los al Sistema de Recolección Selectiva y Gestión Ambiental de Residuos de Llan-tas Usadas aprobado por la Autoridad competente.

En este sentido queda establecido que el Distrito Capital impulsará un progra-ma de reutilización y aprovechamiento de llantas usadas en el que se promueva el reencauche como una de las alternati-vas principales de reutilización, al tiempo que se buscará fomentar los otros tipos de aprovechamiento de llantas en la ciudad.

Así mismo, Bogotá impulsará una es-trategia de carácter progresivo en el que al término de un periodo no superior a un

año se utilice en las obras de infraestruc-tura pública y dando cumplimiento a los porcentajes establecidos en la Resolución 6981 de 2011, material reciclado prove-niente de llantas usadas.

Durante este periodo de un año, las en-tidades encargadas deberán incrementar los porcentajes de utilización de material reciclado en las obras de infraestructura pública y deberán establecer dentro de los pliegos de condiciones de los procesos de selección de contratistas de obra pública puntajes adicionales para todos aquellos proponentes que dentro de su propuesta incluyan el uso de material reciclado pro-veniente de llantas usadas.

Las entidades responsables realizarán el diseño y puesta en marcha de una estra-tegia para evitar la disposición de llantas en el espacio público y en caso de incum-plimiento se aplicará el comparendo am-biental establecido en el Decreto Distrital 349 de 2014 o las sanciones que se en-cuentren dispuestas en la normatividad vigente.

Para incentivar el reciclaje de las llan-tas, la Secretaría Distrital de Ambiente se encargará de fijar y actualizar un listado de las empresas legalmente autorizadas para la recolección, almacenamiento, transporte y aprovechamiento de las llan-tas usadas.

Para que el proyecto sea una realidad a mediano plazo, las Secretarías de Am-biente y Desarrollo Económico promove-rán alianzas con las universidades públi-cas y privadas para desarrollar procesos de investigación sobre la viabilidad y factibilidad de las diferentes alternativas de aprovechamiento y gestión integral de llantas usadas.

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18 Económicas

Notibreves

Cenit y Ocensa, las empresas que lideran el transporte de petróleo

en Colombia

Julio - Agosto de 2015

El transporte de petróleo en el país es uno de los nego-cios más fuertes en el sector energético. Sin embargo, los cambios en el precio del barril y los constantes ata-

ques de grupos armados ilegales a la infraestructura de algunas compañías, tienen en vilo el futuro del negocio. Aun así 2014 fue un buen año para las principales empresas del mercado.

Las compañías líderes en el nego-cio del transporte de petróleo son Ce-nit, Oleoducto Central S.A. (Ocensa) y Oleoducto Bicentenario de Colombia. Todas registraron alzas tanto en ventas como en utilidades en 2014. Cenit, una de las más importantes del segmento, tuvo ingresos operacionales por $3 billones, lo que representa 53,2% más que su rendi-miento en 2013. Este desempeño ha he-cho que la empresa tenga un crecimiento cercano a 91,8% en utilidades; con estos resultados Cenit llegó a ganar $1,8 billlo-nes durante 2014.

Según información de la firma, par-te del éxito está en los nuevos modelos de monitoreo para ejercer más control y saber bajo qué aspectos se está fallando. “Esta implementación nos va a permi-tir generar valor al sector del transporte.

Empresarios de Bogotá y Mincomercio buscan mecanismos para aumentar

exportaciones

Cómo empresarios de Bogo-tá y Cundinamarca pueden aumentar exportaciones de bienes no minero-ener-géticos, cuáles son los obs-táculos para llegar a los

mercados internacionales y alterna-tivas de solución, son preguntas que resuelve la ministra de Comercio, In-dustria y Turismo, Cecilia Álvarez-Co-rrea y todo su equipo en la Cámara de Comercio de la capital del país a más de 400 exportadores.

Además, permitirá ser ejemplo para otras empresas, y sus prácticas se llevarán a cabo a nivel nacional”, aseguró Álvaro Castañeda, director general de Proyectos y Operaciones de Cenit.

Otra de las compañías líderes es Ocen-sa. Esta tuvo un crecimiento en ventas cercano a 22%, lo que le alcanzó para tener ganancias por $1,4 billones, 14,4% más que en 2013.

Ocensa tiene actualmente 836 kilóme-tros de tubería en transporte por tierra y 12 en mar. La compañía reportó que uno de sus puntos más importantes está en Coveñas, donde lograron que 80% de la producción se exportara, lo que represen-ta 10,5 millones de barriles.

Al respecto, Santiago Giraldo, director de Finanzas y Desarrollo de Negocios de Ocensa, dijo en la pasada Conferencia Global de Finanzas que la compañía se encuentra en todo un proyecto de expan-sión desde 2014 y que a 2016 esperan ha-cer un gasto significativo de capital cerca-no a US$1 billón para seguir impulsando a la empresa.

La lista la completa Oleoducto Bicente-nario de Colombia. En 2013 vendió más de $85.000 millones, mientras que en 2014 alcanzó ventas cercanas a $802.000 millones. Sin embargo, está viviendo se-rias complicaciones por cuenta de aten-tados que han afectado seriamente su in-

fraestructura; los más recientes se dieron comenzando julio. Aun así, los negocios en el departamento de Arauca han servido para sostener a la compañía, ayudándole a mitigar las complicaciones por cuenta de estas situaciones.

Oleoducto de Colombia busca estar en la punta

Otra de las compañías que está crecien-do de manera importante hasta el punto

de tenerla dentro de las más reconocidas en el sector, es Oleoducto de Colombia. La empresa vendió $400.154 millones el año pasado, creciendo 17,3% con res-pecto a 2013. Gracias a los resultados por ingresos operacionales, Oleoducto de Co-lombia creció 30,5% en utilidades netas con respecto a 2013. La compañía ganó $138.794 millones. En 2013 la cifra fue de $106.344 millones.

El objetivo que se ha trazado el Ministe-rio de Comercio es aumentar a US$30.000 millones en el 2018, las exportaciones de bienes diferentes a los hidrocarburos y a los mineros, para lo cual se trabaja en cada una de las regiones, identificando las oportunidades que hay en productos, así como en mercados.

En el programa Bogotá y Cundinamar-ca son lo que Exportan, la Ministra invitó a los empresarios a trabajar de la mano de la cartera a su cargo para lograr las metas trazadas, basados en el mapa de oportu-nidades que se ha identificado desde el Gobierno Nacional.

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20 Julio - Agosto de 2014Opinión Nacional 2121Julio - Agosto de 2015

La implementación (2013, 2014, y 2015)

Para cualquier organización en Co-lombia se constituye como un logro in-discutible haber cumplido con los reque-rimientos necesarios para implementar los estándares internacionales de reporte financiero (IFRS), más conocidas como estándares NIIF. En efecto, el reporte del ESFA (Estado de Situación Financiera de Apertura) a la respectiva Superinten-dencia, cierra esta etapa con la cual las empresas requeridas a reportar debieron: 1) Confirmar los estándares aplicables, 2) definir las políticas de reconocimien-to, y medición bajo NIIF, 3) Ajustar sus procesos, procedimientos, y sistemas, 4) Revisar definiciones de roles y responsa-bilidades organizacionales que cambian con NIIF, e 5) iniciar un proceso de ca-pacitación.

La sostenibilidad (2015, y años siguien-

tes)

¿Qué sigue después del ESFA?, al cierre del 2105, las organizaciones de “Grupo No.2” deben reportar los estados financie-ros de transición, y las de “Grupo No.1” los estados financieros de adopción. La prioridad ahora se encuentra en asegurar que su empresa tendrá la capacidad de sostener el nuevo modelo contable y de reporte financiero NIIF.

Es una realidad que a partir del 2015 será un requisito indispensable reportar su información financiera bajo NIIF. A su vez, bancos, inversionistas, entidades contratantes, entes reguladores, y todos los terceros interesados, comenzarán a solicitar esta información para sus pro-pósitos de análisis de información y de control. Si su organización no cuenta con la capacidad de sostener NIIF, pondrá en riesgo el esfuerzo de su implementación e incumplirá los requerimientos de reporte que el mercado, sus clientes y los indica-dores de licitaciones exigidos a partir de este año.

La pregunta es: ¿aquí termina?, la res-puesta es NO, apenas estamos iniciando. A partir de 2015 su empresa debe dispo-ner de una organización que esté en capa-cidad continua de:

· Comprender cómo los cambios en el entorno económico impactan las políti-cas de reconocimiento y medición de la Normatividad NIIF vigente al 2014. En efecto, la devaluación acelerada del últi-mo año, contrario a la tendencia revalua-cionista o estable de años anteriores y las perspectivas de crecimiento de la econo-mía (3-4%), obligan a las compañías a re-visar bajo NIIF sus definiciones de medi-ción de intangibles (v.gr. títulos mineros),

La bandera del Gobierno Nacional en los últimos cin-co años ha sido la inversión y ejecución de proyectos de infraestructura vial en todo el territorio nacional. Los

conductores ya circulan, en algunas carreteras, por dobles calzadas que permiten aumentar la velocidad y reducir el tiempo de desplazamiento.

El lunar de la movilidad en las carre-teras, sobretodo en épocas de feriados, son los 137 peajes que están ubicados en las 57 rutas nacionales.

Precisamente es el dolor de cabeza de muchos viajeros la espera al turno de pago en alguna de las casetas de peajes. Es el caso de la doble calzada Bogotá - Girardot, operada por la concesión del mismo nombre, en donde puntos como Chusacá terminan haciendo el puente festivo interminable. Incluso se com-para con la espera en la entrada, por el municipio de Soacha, a Bogotá.

Stalin Rojas, director del Observatorio de Movilidad de la Universidad Nacio-nal, indica que “la solución al cuello de botella estará en la medida que el Go-bierno adopte mecanismos de virtuali-zación o peajes electrónicos”.

Actualmente, los concesionarios le ofrecen a los conductores que usen esas rutas la posibilidad de prepagar los peajes y tienen una caseta preferencial

Sostenibilidad del modelo NIIF: el nuevo reto para las compañías de

construcción colombianasPor: Manuel Guillermo Escobar – Managing Partner de North Management

medición de inversiones, valor razonable de sus activos (v.gr. Costo de reposición, valor de mercado o valor de uso), y la ne-cesidad de reconocer posiblemente provi-siones por deterioro.

· Determinar qué cambios en el modelo de negocios (v.gr. Nuevos proyectos, ma-nejo de negocios conjuntos, consorcios nuevos, adquisición o combinación de negocios, etc.) requieren ajustes o defini-ciones de nuevas políticas NIIF, esto es un aspecto a resaltar dado a que en el sector de la construcción todos los proyectos son diferentes, por ende los impactos frente a la normatividad NIIF siempre tenderá a variar.

· Conocer los cambios en los estánda-

res NIIF, y ajustar el modelo NIIF actual en función de sus impactos. En efecto, la dinámica de las normas internacionales es muy alta comparada con la actual (Decre-tos 2649, y 2650 de 1993). Hace un par de meses, por ejemplo, fue publicado el nue-vo estándar de NIIF para PYMES, cuya aplicación es obligatoria a partir del año 2017. Existe también un nuevo estándar para el reconocimiento y medición de los

ingresos, NIIF 15 que introduce cambios significativos a las normas actuales y de-roga estándares especializados (v.gr. Nor-ma 11 para construcción, Norma 18 para Ingresos por servicios).

Adicionalmente, los entes reguladores en Colombia como el CTCP, la DIAN y las Superintendencias, emiten continua-mente nuevos decretos, conceptos y cir-culares sobre la aplicabilidad de estos estándares, así como guías para su imple-mentación, a los cuales su organización debe estar atenta para identificar fuentes de cambio /ajuste a lo actual o nuevos re-querimientos (v.gr. Libro tributario, Con-sorcios, Patrimonios autónomos, etc.).

¿Qué hacer?Frente a esta realidad de cambio, la

única alternativa es que las compañías en Colombia desarrollen capacidades con las que antes no contaban. Por ejemplo, dis-poner de un recurso que: • Se adapta el cambio, lo interioriza y

se apropia de este nuevo lenguaje fi-nanciero, y de negocios (Cambio cul-tural).

• Entiende los cambios en el entorno en

su negocio, y en los estándares para ajustar su modelo contable, y de re-porte financiero (v.gr. Políticas, proce-sos, sistemas, capacitación) a la nueva realidad, y los requerimientos nuevos.

• Identifica los beneficios de este nue-vo lenguaje, y genera mejor informa-ción para el análisis de los resultados del negocio, para evaluar fuentes de creación o destrucción de valor (v.gr. Modelos de decisión financieros, ár-bol de valor, mapa de riesgos, tableros de control, modelos para el análisis de rentabilidad de productos, canales, segmentos, costos, y presupuestos).

Estamos frente a un enorme reto, de-bido a que el cambio de COLGAAP a NIIF es un proceso que debe consoli-darse en el mediano plazo (2-3 años), durante este tiempo, todas las compa-ñías colombianas deberán asumir in-tegralmente este proceso con cambios significativos en la cultura de manejo de la información. Así pues, el benefi-cio de disponer de mejor información es estratégico para el éxito y sostenibi-lidad de las organizaciones.

Los peajes son el cuello de botella en la movilidad de las

vías de doble calzada

Colombia y República Dominicana evalúan esquemas para aumentar flujos de comercio

para el mismo. Sin embargo, el principal problema son los puntos de pago, que ge-neralmente están ubicados en las mismas casetas de peajes. También que no existe una unificación de recaudo de peajes, lo que impide que un vehículo pueda usar un saldo a favor de la vía Bogotá-Girardot en el corredor Medellín-Cali. LR habló con directivos del Gobierno Nacional sobre las medidas que se están adoptando en materia de mejorar la movilidad de las carreteras.

Para el segundo semestre de este año, el Instituto Nacional de Vías (Invías) abri-rá la licitación para un plan piloto en 15 peajes de los 39 que tiene bajo su admi-nistración para comenzar a implementar un modelo de peaje electrónico. Luis Fer-nando Andrade, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), señala que el modelo pensado es tener una tarjeta única nacional que se pondrá como una calcomanía en el parabrisas de los vehí-culos con un chip. “El operador del peaje podrá detectar ese chip a unos 50 metros de distancia. Ya estamos trabajando con los posibles proveedores de esta tecnolo-gía, que están ligados al sector financiero. De alguna forma es como una variante de la tarjeta de crédito”, dijo Andrade

Adicionalmente, los consorcios que tie-nen bajo su responsabilidad la construc-ción de los proyectos de infraestructura de cuarta generación (4G) tienen la obli-gación de, al menos, tener una caseta de

peaje electrónico en las estaciones. Sobre los modos de pago, el presidente

de la ANI planteó que “la idea es que uno pueda cargar esa tarjeta fácilmente. En la página web de algún banco, en un estable-cimiento comercial, inclusive en la propia caseta del peaje”. El único punto para que los cuellos de botella en las carreteras sean parte del pasado es que los conduc-

Notibreves

La viceministra de Comercio Exterior, Mariana Sarasti, y el viceministro de Relacio-nes Exteriores de República Dominicana, César Dargam, se reunieron con el fin de

analizar cómo pueden profundizar la relación comercial y económica.

“Para Colombia es importante lograr

un acercamiento con ese país, con el fin de promover sinergias, un mayor flujo de comercio y una integración más sólida en la región. Los dos países tenemos interés

de articularnos para lograr un mayor acer-camiento”, dijo Sarasti, al recordar que en este momento no existe ningún acuerdo con esa economía caribeña.

Durante la reunión, que tuvo lugar en el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, los dos viceministros estuvieron acompañados por sus respetivos equipos de trabajo, al igual que por el jefe nego-ciador de Colombia, Javier Gamboa, y el Secretario Ejecutivo de la Comisión Na-cional de Negociaciones Comerciales de ese país caribeño, Luis Omar Fernández.

tores comiencen a utilizar a partir de 2016 esta tecnología. “En la medida que más colombianos usen este mecanismo se irán reduciendo las casetas manuales y se agi-lizará el tráfico”, puntualizó Andrade. Las cuentas que maneja el Gobierno es que el sistema completo de peaje electrónico esté listo en 2020.

Julio - Agosto de 2015 Julio - Agosto de 201522 Nacional

Exportaciones

Económica 23

Sistema RUNT se fortalece

Gracias a la actualización del software, la platafor-ma promete ser más ágil, confiable y estable. Des-de su creación en 2009, se han realizado más de

77 millones de trámites.

Con una inversión cercana a los 15 mi-llones de dólares, el Sistema de Registro – RUNT- renovó y fortaleció su infraestructura tecnológica con el objetivo de ofrecer mayor agilidad y estabilidad a los usuarios.

De acuerdo con Delia Flechas, gerente del proyecto del Runt, “la implementación de la reposición tecnológica se inició en el 2014 en compañía de los mejores expertos internacio-nales y hoy el sistema es tres veces más gran-de a lo planeado desde su inicio, más robusto y adaptado a las necesidades de hoy”:

Teniendo a IBM y Oracle como aliados tecnológicos, la actualización del sistema se

Exportaciones Chinas suben 0,9% e importaciones caen

Para mejorar la validez de los

trámites, próxima-mente se iniciará la interacción con la Registraduría

Nacional para co-rroborar las hue-llas de los ciuda-danos. “con esto se espera dismi-

nuir cualquier tipo de suplantación y dar mayor trans-parencia a los

procesos”

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La Cepal prevé que las expor-taciones latinoamericanas a China registran un aumen-to entre el 7% y el 10% en los próximos cuatro años, teniendo en cuenta las esti-

maciones de crecimiento del gigante asiático pronosticado por el Fondo Monetario Internacional (FMI) y nue-vas medidas en ese país.

La comisión económica para América

Latina y el Caribe (Cepal), aseguró que el crecimiento promedio anual de la economía China de 4.5 por ciento, el estudio realizado por esta entidad arroja un alza en los cálculos de exportación en un 7 por ciento anual en América Latina.

Ello, en medio de un contexto de crecien-te preocupación por el impacto que tendrá la desaceleración de la actividad China y deva-luación del yuan en economía latinoamerica-na.

Las alarmas saltaron tras la devaluación de la moneda china, pues ello podría implicar una reducción de sus importaciones y un duro golpe para la economía latinoamericana, que

desarrolló en dos frentes: el primero, la reno-vación del software, al cual se le siguen ins-talando nuevas actualizaciones; y el segundo, el cambio de todos los servidores y equipos técnicos de la plataforma, labor que ya con-cluyó.

La seguridad de los datos es la prioridad, por lo que el sistema reforzó su blindaje con-tra ataques externos y actualiza permanente-mente sus protocolos para evitar este tipo de incidentes informáticos.

Para mejorar la validez de los trámites, próximamente se iniciará la interacción con la Registraduría Nacional para corroborar las huellas de los ciudadanos. “con esto se es-pera disminuir cualquier tipo de suplantación y dar mayor transparencia a los procesos”, puntualiza Flechas.

Para este cambio tecnológico, el Ministe-rio de Transporte monitoreó el proceso para minimizar cualquier impacto en la prestación del servicio y no significó cambio en los equi-

pos de los organismos conectados al sistema Es importante aclarar que la posible no

prestación del servicio en algunos organis-mos conectados a la plataforma, obedece al mantenimiento de equipos o por cuestiones administrativas de los propios entes conecta-dos al Runt, quienes deben cumplir con todos los requerimientos técnicos y de conectivi-dad que exige el sistema.

Entes conectados al sistema RuntEn la actualidad el Runt está en línea con

234 organismos de tránsito, 21 direcciones territoriales, más de 2.500 actores externos, entre los que figuran los centros de diagnós-tico automotor (CDA), de reconocimiento de conductores (CRC), de enseñanza auto-motriz (CEA); y entidades gubernamentales como la Dian, la Policía y el Ministerio de Transporte.

cuenta con el país asiático como uno de los principales destinos de sus ventas.En su estudio La República Popular de China y América Latina: impacto del crecimiento

económico chino en las exportaciones latinoamericanas, el Dr. Daniel Perrotti economista

afirma que durante la última década (particu-larmente desde 2003), el comercio de Améri-ca Latina con China se ha tornado estratégico para varios países de la región.

Además de los beneficios directos deriva-dos del intercambio comercial, los ingresos provenientes de los gravámenes sobre las exportaciones latinoamericanas han confor-mado un activo importante de las de las arcas fiscales de la acumulación de reservas inter-nacionales.

Por ello, en la actualidad existe una cierta preocupación respecto del impacto que ten-drá en la región el desempeño de la economía asiática en el mediano plazo, en circunstancia que varios expertos advierten acerca de una desaceleración de las tasas de crecimiento.

El economista el Dr. Perrotti agregó que la dinámica esperable del comercio bilateral implicaría la existencia de “desafíos en mate-ria de infraestructura y logística que deberán atender los Gobiernos”.

Por ello recalcó la necesidad de realizar inversiones en infraestructura necesaria que puedan evitar “potenciales cuellos de botella que surjan del comercio exterior en general y del cambio con China en particular”.

Julio - Agosto de 201524

Policía Nacional incauta más de 3 toneladas de marihuana

y captura a un hombre en vías del Valle del Cauca.

Judicial

El alcaloide, avaluado en más de 474 millones de pesos, fue hallado mimetizado en-tre el piso de la carrocería y el chasis del vehículo.

En el marco de la implementación de la Estrategia de Seguridad Vial que viene efec-tuando la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, unidades policiales en el departamento del Tolima, inmoviliza-ron un vehículo e incautaron más de 80 kilos de Clorhidrato de Cocaína, ocultos en un ca-mión de servicio público.

El hallazgo del estupefaciente se dio en vías nacionales en el departamento de Tolima en el kilómetro 61 de la vía que de Calarca conduce a Ibagué, sitio donde fue observado un camión de servicio público que aparente-mente se encontraba accidentado sobre esta

El Estupefaciente estaba ocul-to bajo una aparente carga de espumas utilizadas en el ensamble de equipos de re-frigeración.

En desarrollo del Plan Choque “Vamos

Seguros Por las Vías de Colombia” que viene efectuando la Dirección de Tránsito y Trans-porte de la Policía Nacional, se logró en las últimas horas la incautación de 3.350 kilos de marihuana, que al parecer, tendría como des-tino final “ollas” ubicadas en el departamento de Antioquia y la ciudad de Medellín.

El hallazgo de la marihuana se dio en el kilómetro 78 de la vía Cali - Andalucía, sec-tor Peaje de Betania, lugar donde la Direc-ción de Tránsito y Transporte tenía instalado un puesto de control y prevención vial y fue detenida la marcha de un camión de servi-cio público, que aparentemente solo llevaba paneles de refrigeración, también conocidos como “espumas” para equipos de congela-ción, no obstante el profesionalismo de los uniformados y el registro minucioso al ve-

1 Vehículo inmovilizado y más de 80 kilos de clorhidrato de cocaína, fueron incautados por la Policía

nacional en vías del Tolima.

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Publirreportaje 25Julio - Agosto de 2015

ESTELAR EXPRESS UNA EMPRESA QUE SUEÑA EN GRANDE ESTRENA NUEVA SEDE

para el transporte de mercancía.ESTELAR EXPRESS S.A.S., es una compañía generadora del servicio de transporte terrestre de mercan-cías dentro del territorio nacional, garantizando un transporte seguro eficaz; llenando las expectativas de nuestros clientes con un alto sentido de compromiso económico y social. Contando con un moderno parque

hículo, pudo poner al descubierto el alijo de 3.350 kilos de marihuana, distribuidos en 64 bultos de colores y 7 bolsas negras, razón por la cual se inmoviliza el vehículo y da cap-tura a su conductor, Alfonso Uribe Díaz de 43 años de edad, quien pretendía burlar los controles policiales y manifestó que llevaba como destino final la ciudad de Medellín, motivo por el cual junto con la marihuana y el automotor, fue puesto a disposición de la Fiscalía General de la Nación en donde ten-drá que responder por los delitos de porte y tráfico de estupefacientes.

El Director de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional de Colombia, Coronel Juan Francisco Peláez Ramírez, mencionó que la ofensiva contra el narcotráfico y el micro tráfico, seguirá implementándose en todas la vías nacionales, evitando de esta manera la comercialización de drogas y sustancias quí-micas para el procesamiento de alcaloides, cumpliendo de esta manera con nuestra labor

vía, no obstante el profesionalismo de los uniformados y el registro minucioso al vehí-culo, pudo poner al descubierto el alcaloide que se encontraba oculto en una caleta entre el piso de la carrocería y el chasis del auto-motor, así mismo, el conductor del vehículo se dio a la fuga en una motocicleta la cual escoltaba dicho cargamento. La droga y el automotor fueron puestos a disposición de la Fiscalía General de la Nación

Finalmente, en lo corrido del año la Direc-ción de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, ha incautado más de 1.682 kilos de Clorhidrato de Cocaína, contribuyendo con estas acciones operativas en las diferentes vías del país.

El director de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, Coronel Juan Francisco Pe-láez Ramírez, mencionó que la ofensiva con-tra el narcotráfico y el micro tráfico, seguirá implementándose en todas la vías nacionales,

evitando de esta manera el tráfico de drogas, cumpliendo así con nuestra labor de evitar el uso de las vías para actos delincuenciales

de evitar el uso de las vías para delinquir.Igualmente, el Alto Oficial aseguró que los

uniformados están en la capacidad de detec-tar todo tipo de caletas en donde se pretendan ocultar sustancias ilícitas, razón por la cual en lo corrido del año 2015, la Dirección de Tránsito y Transporte ha incautado cerca de 39 toneladas de marihuana.

automotor, capital humano calificado y una excelente infraestructura para el manejo de sus mercancías. En cabeza del Sr. Juan de Jesús Pavón Gerente General de Estelar Express S.A.S, busca ser una empresa líder en el servicio de transporte de mer-cancías, dando cubrimiento a la mayor parte del territorio nacional; optimizando los procesos logísticos,

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Dr. Juan de Jesús Pavón Gerente General de Estelar Express

Julio - Agosto de 2015 Julio - Agosto de 201526 Infraestructura

Dos autopistas 4G siguen su curso para conectar los Llanos Orientales

con el centro del país

Dos Autopistas de Cuarta de Generación (4G) si-guen su curso para me-jorar la conexión vial de los Llanos Orientales con el centro del país. El Pre-

sidente de la República, Juan Manuel Santos, y el Vicepresidente, Germán Vargas Lleras, cumpliendo con su pa-labra, llegaron nuevamente a la capi-tal del Meta para suscribir el contrato de la Autopista Villavicencio – Yopal y firmar el acta de inicio de la APP de Iniciativa Privada Chirajara – Villavi-cencio.

“Con estas dos grandes obras el Gobier-

no del Presidente Santos busca optimizar la conectividad de la altillanura colombia-na con el centro del país, y hacer de esta región un polo de desarrollo”, manifestó el Vicepresidente Vargas Lleras al iniciar el evento que tuvo lugar en el Hotel Es-telar de Villavicencio, en donde el sector de Infraestructura rindió cuentas y fijó los retos a ejecutar en el cuatrienio que va hasta 2018.

El Director de la Agencia Nacional de Infraestructura, Luis Fernando Andrade, suscribió, en primer lugar, el contrato para la construcción de la Autopista Vi-llavicencio -Yopal que hace parte de la Segunda Ola de concesiones de Cuarta Generación.

El consocio Estructura Plural Arauca es el encargado de desarrollar esta importan-te obra que, con una inversión de $1,95 billones, prevé mejorar y ampliar 209,1 kilómetros de vía entre los municipios de Cumaral (Meta) y Aguazul (Casanare), construir 18 kilómetros de doble calzada entre Villavicencio y Cumaral, 25,6 kiló-metros entre Aguazul y Yopal, y llevar a cabo la variante de Cumaral de 5,4 kiló-metros.

El Presidente Santos explicó que el pro-pósito de esta autopista es desarrollar y potencializar el eje vial marginal del Lla-no, conectando al Meta con Casanare de una manera eficiente. “Mejores vías au-mentan la seguridad, generan millares de empleos en su construcción, y activán la productividad y el crecimiento económi-co del país”.

Entre las obras incluidas en el contrato de la Autopista Villavicencio -Yopal se encuentra también la ampliación de los 87 puentes existentes, la construcción de 32 nuevos puentes vehiculares y 39 peatona-les, 6 intersecciones a desnivel y 3 a nivel.

La Ministra de Transporte, Natalia Abe-

• El Presidente de la República, Juan Manuel Santos, y el Vicepresidente, Germán Vargas Lleras, pre-sidieron en Villavicencio la firma del contrato de la Autopista Villavicencio – Yopal y del acta de inicio

de la APP de Iniciativa Privada Chirajara – Villavicencio.• Durante la jornada de trabajo en la capital del Meta, el equipo del sector de Infraestructura, lidera-

do por el Vicepresidente Vargas Lleras se comprometió a construir 1.334 kilómetros de nuevas calzadas en este cuatrienio.

llo, quien también acompañó al Jefe de Estado y al Vicepresidente a tierras llane-ras, indicó que el proyecto vial próximo a ponerse en marcha beneficiará a millares de habitantes de Paratebueno (Cundina-marca), Villavicencio, Restrepo, Cuma-ral, Barranca de Upía (Meta) Villanue-va, Sabanalarga, Monterrey, Tauramena, Aguazul y Yopal (Casanare).

“Los beneficios de ejecutar esta obra son enormes para el país, pero sobre todo para los habitantes y las empresas de los llanos orientales, que verán cómo se di-namiza y crece la economía regional, es-tratégica por su riqueza en hidrocarburos, bienes agropecuarios y mineros”, afirmó la Ministra.

De los nueve proyectos que componen la Segunda Ola de las Autopistas de Cuar-ta Generación (4G), tres ya están contra-tados (Puerta de Hierro - Cruz del Vizo - Palmar de Varela y Sisga - El Secreto y Villavicencio -Yopal), cuatro fueron adjudicados (Autopista Mar 1, Santana - Mocoa - Neiva, Santander de Quilichao -Popayán y Barrancabermeja- Bucara-manga) y dos se encuentran en proceso de licitación (Autopista Mar 2 y Rumichaca - Pasto).

Luego de suscribir el tercer contrato de la Segunda Ola de las Autopistas 4G, Vi-llavicencio -Yopal, fue firmada el acta de inicio con la cual se ponen en marcha las obras de construcción de la doble calzada entre Chirajara y Villavicencio, proyecto que será ejecutado bajo el esquema de Asociación Público Privada, de Iniciativa Privada (APP-IP).

“La inversión para la construcción de este tramo de vía en el corredor Bogotá-Villavicencio, asciende a $1,97 billones, que corren por cuenta de la firma Corfico-lombiana, sin que el Estado ponga un solo peso en su financiación. A partir de hoy, Chirajara -Villavicencio entra en etapa de pre-construcción e inicia los trámites de licenciamiento ambiental y compra de predios necesarios para poner en marcha la obras”, explicó el Vicepresidente Var-

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gas Lleras.El Vicepresidente recordó que este co-

rredor vial está ubicado en el Tramo 3 de la Autopista Bogotá – Villavicencio y que el proyecto también contempla trabajos de operación y mantenimiento o largo de 85,6 kilómetros, la construcción de 22,6 kilómetros de doble calzada entre Chira-jara y Villavicencio, 7 túneles que suman 11,9 kilómetros, 20 puentes que alcanzan los 2,4 kilómetros de longitud total, más 5 puentes peatonales, entre otras obras.

En cuanto al balance de Asociaciones Público Privadas de Iniciativa Privada (APP-IP), Vargas Lleras indicó que du-rante el Gobierno Santos ya han sido aprobados siete proyectos viales de gran magnitud, de los cuales tres se encuen-tran en etapa de pre-construcción (Ibagué -Cajamarca, Malla Vial del Meta, y Chi-rajara -Villavicencio), otras tres ya fueron contratadas (Cesar - La Guajira, Cambao -Manizales, Antioquia-Bolívar) y una está en proceso de adjudicación (Girardot – Neiva).

“Con estas buenas noticias el Gobierno del Presidente Santos continúa trabajan-do para sacar a Colombia del rezago en el que se encuentra en materia de infraes-tructura vial. Nuestra meta, ambiciosa pero no imposible, es pasar en América Latina del puesto 18 al tercero detrás de México y Brasil. Vamos por buen camino, hoy es un buen ejemplo de ello, pronto las regiones del país estarán conectadas con infraestructura moderna y segura”, con-cluyó el Vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras.

Compromisos Sector InfraestructuraUn punto muy importante en la agenda

fue el compromiso adquirido por el Equi-po del sector de Infraestructura del Go-bierno Nacional, liderado por el Vicepre-sidente de la República, Germán Vargas Lleras, para construir 1.334 kilómetros de nuevas calzadas antes de que concluya la segunda administración del Presidente Santos.

Con este objetivo se espera que en los dos periodos del Gobierno Santos, Co-lombia multiplique por cuatro los kiló-metros construidos de dobles calzadas, al pasar de menos de 800 en 2010 a cerca de 3.300 kilómetros en 2018.

Al respecto, el Presidente de la Repú-blica indicó que en lo corrido de su Go-bierno se han más que duplicado las do-bles calzadas en el país. “Pasamos de 790 kilómetros a casi 2.000 kilómetros, que tenemos hoy. Se intervinieron 33.000 ki-lómetros de red terciaria llegando a 1.034 municipios, esto incluye 1.300 kilómetros de placa huella. Además, hicimos el man-tenimiento de más de 11.000 kilómetros de vías: eso equivale a la distancia de Vi-llavicencio a Moscú”.

Y para fortalecer aún más la conectivi-dad vial de los Llanos Orientales, el Vice-presidente Vargas Lleras tomó atenta nota de la instrucción dada por el Jefe de Esta-do de avanzar en la construcción de la vía Puerto Arimena y Puerto Carreño.

“Iniciaremos de inmediato la elabora-ción de los estudios y diseños que reque-rirán una inversión de $50.000 millones. Una vía histórica que puede llegar a cos-tar cerca de $2,5 billones y que será uno de los grandes legados de esta administra-ción. Como lo dijo el Presidente, vamos a estructurar el proyecto y a analizar posi-bles fuentes de financiación”, puntualizó Vargas Lleras.

Durante la jornada de evaluación de lo-gros y metas del Sector de Infraestructura realizada en la capital del Meta, el jefe de Estado estableció que antes de finalizar este cuatrienio se deben intervenir 34 ae-ropuertos a cargo de la Aeronáutica Civil. “La cifra de movimiento de pasajeros en los aeropuertos del país debe llegar a los 46 millones de viajeros, 15 millones más de los que se movilizan hoy en día”.

Para cumplir esta meta, el Presidente les solicitó a la Aerocivil y a la Agencia Na-cional de Infraestructura (ANI) ampliar la capacidad de las terminales aéreas para acompañar el crecimiento de la deman-da y obtener la certificación de la Orga-nización de Aviación Civil Internacional (OACI), que permitirá atender vuelos de cualquier parte del mundo.

Por último, y con el fin de incentivar el comercio exterior, el Ministerio de Trans-porte y sus entidades adscritas deberán trabajar para fortalecer y ampliar la red férrea del país y la capacidad de carga en los puertos colombianos.

Julio - Agosto de 201528 Infraestructura

En Octubre arrancará tercera ola de autopistas 4G

Con los proyectos Bucara-manga-Pamplona y Pam-plona-Cúcuta, los cuales alcanzan una inversión es-timada de 2 billones de pe-sos, empezará en octubre

el proceso de licitación de la tercera ola de nuevas Autopistas.

Así lo anunció el Presidente de la Re-pública, Juan Manuel Santos, durante el Consejo de Ministros que sesionó en Bu-caramanga durante la Gira de Presidente en las Regiones.

Los dos primeros proyectos de la terce-ra ola responden a “ese sueño que tenía-mos hace 5 años de conectar a Venezuela con Ecuador a través de Colombia ya está en marcha, lo digo, porque ya están las obras contratadas o en proceso de licita-ción. Por ejemplo, ayer se abrió licitación del corredor San Miguel–Santa Ana, hace algunos días firmamos contrato Santana–Neiva, continuamos con Neiva–Girardot, Girardot–Puerto Salgar, Puerto Salgar–Barrancabermeja y Barrancabermeja – Bucaramanga que firmamos ayer”, expli-có el Presidente.

El Mandatario también resaltó que to-das estas obras permitirán desembotellar a Santander, afirmó “con el río Magdale-na y vías de acceso, el departamento po-drá conquistar los mercados nacionales, venezolanos y del mundo con mayor faci-lidad, lo que se traduce en empleo y más prosperidad”.

Por su parte, la Ministra de Transporte, Natalia Abello Vives, se comprometió a sacar adelante el cronograma de tercera ola y aseguró que “Santander está bende-cido por los santos, con estos proyectos 4G serán 200 km que acercarán a este departamento con Venezuela. Cinco co-rredores de nuevas Autopistas confluyen aquí”.

- Sistema de Transporte Masivo Metro-

línea Entre tanto, el Ministro de Hacienda,

Mauricio Cárdenas, anunció que se repro-gramarán 45.000 millones de pesos para el sistema de transporte masivo del área metropolitana de Bucaramanga, Metrolí-nea.

El Ministro indicó que los recursos se

reprogramarán de la siguiente forma:

2018: $34.883 millones2019: $11.593 millones2021: Se adicionarán $7.649 millones.

También explicó que se estudia la posi-bilidad para que Findeter empiece a darle financiamiento al Metrolínea, mientras quedan disponibles las vigencias futuras.

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30 Julio - Agosto de 2015Infraestructura Notibreves

Invías abre proceso de licitación para construir tramo de la segunda

calzada en la vía hacia Buenaventura

Julio - Agosto de 2015 31

• En el corredor Cisneros - Loboguerrero se construirán tres kilómetros de segunda calzada con una inversión de $92.607 millones.

• Este es el segundo pro-yecto del Plan de Vías para la Equidad que se pone en marcha en la vía que de Buga conduce a Buenaventura.

El Vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras, informó que el Gobierno Nacional continúa trabajando para ampliar y mejorar la vía que de Buga conduce a Buenaventura en el Valle del Cauca. En esta oportunidad el Instituto Nacional de Vías (Invías), abrió la licita-ción para construir la segunda calzada en el tramo Cisneros - Loboguerrero.

“En este proyecto, que hace parte del Plan de Vías para la Equidad, se construi-rán tres kilómetros de la segunda calza-da en el tramo Cisneros - Loboguerrero con una inversión del Gobierno Nacional que alcanza los $92.607 millones. Con el desarrollo de estas obras viales segui-mos avanzando para mejorar el tránsito y la movilidad desde Cali hacia el Puerto de Buenaventura, el más importante del país”, manifestó el Vicepresidente Vargas Lleras, quien reiteró que la doble calzada entre Buga y Buenaventura será una reali-dad en el Gobierno Santos.

Y para lograr ese objetivo, Vargas

Comienza licitación de vía que comunica al departamento del Putumayo con

Ecuador• Para las obras del Co-

rredor del Sur se inverti-rán $128.000 millones.

• Se recibieron siete pro-puestas para la rehabilita-ción del Río Jiguamiandó en Chocó.

Con el firme propósito de moderni-zar al país en materia de infraestructu-ra, el Gobierno Nacional busca la in-terconexión eficiente de Colombia con las fronteras de los países hermanos. Para este propósito, el Instituto Nacio-nal de Vías (Invías) publicó este vier-nes los pliegos de la vía Corredor del Sur, entre el municipio de San Miguel

Lleras recordó que por medio del Plan de Vías para la Equidad se destinaron $231.607 millones para continuar con los trabajos de mejoramiento y ampliación en la vía más importante de acceso al Pa-cífico. Los tres proyectos incluidos en el ambicioso plan de obras son: Altos de Za-ragoza - Cisneros, por $115.000 millones, Cisneros - Loboguerrero, por $92.607 mi-llones y Citronela - Altos de Zaragoza por $30.000 millones, los dos últimos ya se encuentran en proceso de licitación.

“Cumplir este gran sueño traerá pro-greso y desarrollo no solo al Valle del Cauca, sino a todo el país, pues la carre-tera que conduce hacia Buenaventura es considerada el más importante corredor de comercio internacional del país. Por ello invertir en infraestructura es brin-darles mejores ventajas competitivas a los empresarios nacionales, lo cual trae-rá más oportunidades de negocios para todos”, expresó el Vicepresidente de la República.

De otro lado, el Vicepresidente Vargas Lleras, también dio a conocer que el In-vías recibió 93 propuestas para contratar las obras de mantenimiento y rehabilita-ción de la vía que une los municipios de El Rosal y Facatativá, en Cundinamarca. Allí serán intervenidos 10,5 kilómetros con una inversión de $25.000 millones.

“Nos complace mucho ver la positiva respuesta del sector privado ante la con-vocatoria del Gobierno Nacional para

trabajar en la modernización de las carre-teras nacionales. Desde el pasado 7 de ju-lio, el Invías ha publicado diariamente los pliegos de contratación de 39 proyectos que hacen parte del Plan de Vías para la Equidad. Y desde el 12 de agosto, se em-pezaron a recibir las ofertas de las firmas constructoras interesadas en participar. Para los primeros 9 proyectos de las 57 Vías para la Equidad, 433 empresas han presentado sus propuestas, lo que habla muy bien de las reglas claras y garantías que en el Gobierno Santos estamos dan-do para contratar las obras que el país

necesita para su conectividad”, indicó el Vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras.

El Plan de Vías para la Equidad se compone de 57 corredores viales en 26 departamentos que comenzarán a ser eje-cutados este mismo año, con una inver-sión de $4 billones a cargo del Invías, el cual, mediante licitaciones públicas, se-leccionará a los consorcios que presenten las mejores propuestas técnicas y econó-micas para la construcción de cada uno de estos proyectos.

y el corregimiento de Santana en el Putu-mayo, un importante trayecto que conecta al departamento con el Ecuador, informó el Vicepresidente de la República, Ger-mán Vargas Lleras.

“En este corredor vial, que se encuentra dentro del paquete de ‘Vías para la Equi-dad’, se invertirán $128.000 millones para intervenir 24 kilómetros de trazado entre Puerto Asís, Santa Ana, Yarumo, Orito, La Hormiga y San Miguel, municipio que comparte frontera con el Ecuador”, infor-mó Vargas Lleras, quien además aseguró que tanto esta obra, será complementada con las Autopistas de Cuarta Generación Neiva -Girardot y el corredor Santana-

Mocoa -Neiva.El Corredor del Sur conecta el Putu-

mayo con los departamentos del Huila y Caquetá hacia el centro del país y hacia el vecino país de Ecuador, lo que dinamiza-rá el desarrollo económico de la región al disminuir el tiempo de trayecto en el trans-porte de carga, pasajeros e hidrocarburos como el petróleo, además de impulsar el intercambio de productos agrícolas como pimienta y cacao, igualmente actividades ganaderas, artesanales y turísticas.

“Con la creación de más de 240 em-pleos durante la rehabilitación y mejo-ramiento de esta vía, le apostamos a la disminución de la pobreza, uno de los principales propósitos del Gobierno del

Presidente Santos en este cuatrienio”, destacó Vargas Lleras.

Adicionalmente, el Vicepresidente Germán Vargas Lleras informó que el Instituto Nacional de Vías, Invías, re-cibió siete propuestas para las obras de mantenimiento del Río Jiguamiandó en Chocó. “Con $11.000 millones se realizará la limpieza y dragado del río, una obra con la que estábamos en deu-da. Recordemos que el Río Jiguamian-dó es la principal vía de transporte para muchas comunidades del Chocó, que hoy no se encuentra en óptimas condiciones de navegabilidad”.

Con operación logística 7x24 se eliminarán “Cuellos de Botella” en

transporte de carga

El río Magdalena y la vía de Bogotá hacia la Región Cari-be (en Cartagena o Barran-quilla) serán los dos nuevos corredores logísticos que trabajen en un esquema

de operación 7x24 horas para ganar competitividad en el país y mejorar el tránsito nocturno, descongestionar las ciudades y optimar la operación de los puertos.

Actualmente, la vía Buga-Buenaven-tura opera bajo esta modalidad eviden-ciando una eficiencia logística, pese a una restricción vial por las obras entre Media-canoa-Loboguerrero.

Así lo propuso la Ministra de Trans-porte, Natalia Abello Vives, durante el evento ‘Encuesta Nacional de Logística’, organizado por el Departamento Nacional de Planeación, donde se analizan y pre-sentan iniciativas para la optimización de las cadenas logísticas del país.

“Nuestra vocación es global y entende-mos que esta época es multimodal. Por eso, el Ministerio de Transporte tiene un grupo de logística y carga que está listo para acompañar el proceso de migración empresarial hacia la multimodalidad”, dijo Abello Vives.

En el evento, llevado a cabo en la Cá-

mara de Comercio, la Ministra Abello se refirió al trabajo que se viene adelantando a través del Sistema Nacional de Logísti-ca, al que definió como clave para garan-tizar adecuados flujos de productos e in-formación, al tiempo que hizo un balance en los diferentes elementos:

- En la modernización del transporte automotor, desde 2005 a la fecha se han desintegrado 22.217 vehículos, y la meta es desintegrar otros 22.000 adicionales hasta el 2018.

- El fortalecimiento del Registro Úni-co Nacional de Tránsito (RUNT), es otro componente importante. El parque au-tomotor registrado en el RUNT superó recientemente los 11,6 millones, de los cuales el 56% corresponde a motocicletas y el 44% a vehículos.

- En el fortalecimiento del Registro Nacional de Despacho de Carga, actual-mente hay 2.860 empresas de carga habi-litadas a través del sistema, de las cuales en el año 2015, unas 1.736 reportan en el RNDC, para un total de 3,3 millones de registros.

Por último, una política de libertad vi-gilada para los fletes, priorización de los corredores logísticos y la optimización de tiempos a través de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones.

Otro de los temas tratados por la Jefe

de la Cartera de Transporte fue el Siste-ma Inteligente de Transporte, el cual tiene como meta avanzar en la exploración, re-gulación e implementación de nuevas tec-nologías para monitorear en tiempo real el transporte por carretera y el estado de la infraestructura, sobre lo que señaló: “Este año tendremos la regulación de los pea-jes electrónicos, el sistema para el control de operación de los servicios especiales y haremos avances sobre las cadenas logís-ticas de carga”, expresó.

Actualmente, el Ministerio de Trans-porte trabaja en la elaboración del Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI) 2015-2035 como la nueva hoja de

ruta, con el fin de tener una infraestructura que integre todos los modos de transpor-te, que esté preparada para enfrentar las nuevas exigencias del desarrollo regional y el comercio internacional. Este Plan estará listo en el mes de noviembre y se presentará en el Congreso Nacional de In-fraestructura.

“Colombia está dando así el salto hacia una infraestructura de clase mundial, pues el país se prepara para competir en esce-narios globales, donde la infraestructura de transporte y la logística son esenciales para el desarrollo económico a través de la competitividad y la equidad”, concluyó la Ministra.

Julio - Agosto de 2015 Julio - Agosto de 201532 33Confis Infraestructura

• En total, las vigencias futuras para las 57 Vías para la Equidad, que serán ejecutadas desde este año en 26 departamentos, ascienden a cuatro billones de pesos.

CONFIS garantiza vigencias futuras para nueve proyectos más del programa ‘Vías para

la Equidad’

El Vicepresidente de la Repú-blica, Germán Vargas Lleras, informó hoy que el Consejo Superior de Política Fiscal, Confis, aprobó Vigencias fu-turas por $1,73 billones, que

garantizan la ejecución de 9 proyectos que hacen parte del programa ‘Vías para la Equidad’.

“El ambicioso programa de infraestruc-tura del Gobierno del Presidente Santos, sigue andando en un camino firme, hoy nos satisface anunciar que el Confis ase-guró los recursos que permitirán llevar a buen término el Plan de Obra Pública ‘Vías para la Equidad”, destacó Vargas Lleras al recordar que el pasado 16 de ju-lio, el Confis ya había dado aval fiscal de estos recursos.

Recordemos que ‘Vías para la Equidad’ está integrado por 57 proyectos que be-nefician a 26 departamentos con una in-versión de $4 billones. Los $2,27 billones restantes, ya habían sido aprobados el 30 de junio del presente año. El visto bueno del Confis que sesionó hoy era necesario por cuanto las vigencias futuras aprobadas por $1,73 billones comprometen recursos

que superan el cuatrienio 2015 - 2018.Igualmente, el Vicepresidente recordó

que este plan de obra pública fue puesto en marcha el pasado 7 de julio, fecha en la cual comenzó el proceso de contratación con los recursos que previamente habían sido aprobados por el Confis. “Desde esa fecha, el Invías ya ha publicado los plie-gos de 36 proyectos y hemos recibido propuestas económicas para realizar el mejoramientos de 7 corredores viales”.

El cronograma de trabajo establecido por el Gobierno Nacional señala que los 57 proyectos que componen el plan de ‘Vías para la Equidad’ deberán estar adju-dicados, en su totalidad, el 23 de noviem-bre de este año. Este viernes, el Invías publicará los pliegos para el Corredor del Sur (vía entre San Miguel y Santana, en Putumayo).

Los proyectos que aseguran su financia-ción con la aprobación de $1,73 billones este jueves por el Confis son:

1. Corredor del Sur (San Miguel - Santa-na)Departamento: PutumayoInversión $128.000 millonesPublicación pliegos: 21/08/2015

Adjudicación: 29/10/2015 2. Los Curos - MálagaDepartamento: SantanderInversión: $100.000 millonesPublicación pliegos: 26/08/2015Adjudicación: 04/11/2015 3. Vía que conduce al Puerto de Barran-quillaDepartamento: AtlánticoInversión: $100.000 millones

Publicación Pliegos: 27/08/2015Adjudicación: 05/11/2015 4. Honda - ManizalesDepartamento: CaldasInversión: $207.000 millonesPublicación Pliegos: 28/08/2015Adjudicación: 06/11/2015 5. El Viajano - San MarcosDepartamento: SucreInversión: $155.000 millonesPublicación pliegos 31/08/2015:Adjudicación: 09/11/2015 6. Segunda calzada Cartagena – Barran-quillaDepartamento: BolívarInversión: $107.000 millonesPublicación Pliegos: 01/09/2015Adjudicación: 10/11/2015 7. Y de Ciénaga - TasajeraDepartamento: MagdalenaInversión: $175.000 millonesPublicación pliegos: 04/09/2015Adjudicación: 13/11/2015 8. Tercer carril Mosquera - AnapoimaDepartamento: CundinamarcaInversión: $650.000 millonesPublicación Pliegos: 07/09/2015Adjudicación: 17/11/2015 9. Transversal de Boyacá (Chiquinquirá - Dos y Medio)Departamento: BoyacáInversión: $110.000 millonesPublicación pliegos: 08/09/2015Adjudicación: 18/11/2015

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Bogotá-Girardot, primera autopista de Colombia que tendrá seis carriles

· Consejo de Ministros aprobó esta megaobra que será desarrollada bajo el esquema de Asociación Público Privada de Iniciativa Privada con una inversión de $1,7 billones.

· La Autopista contempla la construcción de 67 kilómetros de dos carriles más, uno de subida y otro de bajada, entre el Túnel de Sumapaz y el municipio de Granada.

El Gobierno Nacional le dio vía libre a una Asociación Público Privada, de Ini-ciativa Privada (APP-IP), que permitirá hacer en Colombia la primera autopista de seis carriles en la vía que de Bogotá conduce hasta el municipio de Girardot, Cundinamarca, informó el Vicepresiden-te de la República, Germán Vargas Lleras, quien participó en el Consejo de Minis-tros que lideró el Presidente Juan Manuel Santos en Barranquilla.

“Con este proyecto de Asociación Pú-blico Privada de Iniciativa Privada, Co-lombia por fin tendrá una autopista de seis carriles, tres en cada sentido, la vía Bogotá-Girardot hoy es de doble calzada con dos carriles cada una y lo que vamos a hacer es un tercer carril, a lado y lado, entre el Túnel de Sumapaz y el municipio de Granada, a lo largo de 67 kilómetros”, explicó Varga Lleras.

Esta APP-IP, que es la octava a la que

le da vía libre el Gobierno Nacional, con-templa también el mantenimiento y la rehabilitación de 154,81 kilómetros de vía existente en el punto a punto Bogotá-Girardot. La ejecución de este proyecto, para el cual la Nación no aporta recursos porque todos corren por cuenta de la em-presa privada, tiene una inversión esti-mada de $1,7 billones a cargo de la firma Infraestructura Concesionada S.A.S, que es la originadora de la iniciativa.

Entre las obras a desarrollarse a lo largo del trazado de este nuevo proyecto vial, se encuentra también la construcción de varios túneles cortos, puentes, glorietas, retornos e intersecciones a nivel y desni-vel. Algunos de los municipios beneficia-dos son Girardot, Ricaurte, Nilo, Melgar, Tibacuy, Pandy, Chinauta, Fusagasugá, Silvania, Granada, Sibaté, Soacha y Bo-gotá, todos en Cundinamarca.

“Es muy satisfactorio saber que el Go-

bierno Nacional apoya este tipo de inicia-tivas privadas para impulsar el desarrollo de la infraestructura nacional, y continuar así con el propósito de sacar a Colombia del rezago en el que se encuentra frente a otros países de la región”, dijo el Vicepre-sidente de la República, Germán Vargas Lleras, al término del Consejo de Minis-tros que se llevó a cabo en Barranquilla y fue liderado por el Presidente Juan Ma-

nuel Santos.Bogotá - Girardot es la octava Asocia-

ción Público Privada de Iniciativa Priva-da (APP-IP) aprobada por el Gobierno Santos. Bajo este esquema ya están en marcha las autopistas: Ibagué -Cajamar-ca, la Malla Vial del Meta, Chirajara – Vi-llavicencio, Cesar - La Guajira, Cambao - Manizales, Antioquia - Bolívar y Neiva – Girardot.

Infraestructura

SUMIPET comprometida con la resolución 1223 de 2014

Fundest mediante alianzas es-tratégicas con Instituciones para el Trabajo y el Desarro-llo Humano, ofrece el curso básico obligatorio de capaci-tación para conductores que

transportan mercancías peligrosas, desarrollando el respectivo contenido programático con los requerimientos establecidos en la resolución 1223.

“Las empresas de transporte de carga deberán garantizar que el conductor posea el certificado del curso básico; el propie-tario o tenedor del vehículo deberá garan-tizar que el conductor realice el curso y el remitente y/o propietario de las mercan-cías peligrosas deberá exigir al conductor el certificado del curso básico obligatorio de capacitación” (parágrafo 3 del Artículo 3. Resolución 1223 de 2014).

Transportes Sumipet interesados con el cumplimiento de la norma matriculó a sus trabajadores en el respectivo curso. Se trabajó en torno a la aptitud y actitud del conductor que transporta sustancias pe-ligrosas, estados de la materia, clasifica-ción de sustancias peligrosas, manejo de escena de emergencias en caso de derra-mes y otras sustancias, y recomendación del kit de derrames. Buenas jornadas aca-démicas con gran participación e interés desarrolladas en la Terminal Terrestre de Carga de Bogotá.

Soluciones EVA

• E.V.A. ES EL NUEVO PARADIGMA DE ASECARGA PARA LOS PCC

• Haciendo uso de la tecnología debemos crear PCC totalmente automatizados que cumplan con la tarea encomen-dada 7 días a la semana, 24 horas al día con un garantizado de tiempo de servicio de 99.7% del tiempo.

• Puestos de control tipo cajero electrónico, que reciben la información mediante tarjetas de proximidad y/o huella digital.

• Pantallas táctiles que le permiten al conductor enviar y/o recibir información de las empresas transportadoras, el INVIAS, POLCA y hasta información coloquial como el chiste del día.

• Información comercial de nuevos productos (propaganda).

• La ubicación de un E.V.A. atrae �ujo de personas, si está ubicado en un establecimiento de venta de bienes y servicios aumentará las ventas por lo cual los administradores del proyecto deben recibir algo a cambio de los establecimientos por el aumento de trá�co en sus instalaciones.

• Lo que era un costo se convierte en utilidad

• E.V.A. será un activo para cualquier establecimiento de distribución de bienes y servicios en carretera.

Julio - Agosto de 2015 Julio - Agosto de 201536 37

ASECARGA GENERANDO OPINIÓN

La Asociación Nacional de Empresas Transportadora de Carga ASECARGA, gene-rado opinión en el país y dando a conocer la problemática que enfrenta el sector de

transporte de carga.

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Julio - Agosto de 2015 Julio - Agosto de 201538 39

CRUCI CARGAEntretenimientoRonda de Medios

ASECARGA GENERANDO OPINIÓN

VERTICAL 1.A. Nombre del Viceministro de Transporte

1.C. Donde se realizó el I Foro Binacional De Transporte

1.H. De que gremio es presidente el Dr. Javier Díaz.

1.K. Nombre del Presidente de Fenalco

1.O. En qué ciudad se realizó el Foro Binacional Fronterizo de Transporte

1.P. Cuál es el nombre del representante del Consejo Superior del Transporte que participo

en el I Foro Binacional Fronterizo?

1.Q. Nombre de la Asesora de la Ministra de Transportes

1.R. Nombre del Director de Infraestructura y Energía Sostenible DNP

3.N. Asecarga que realizara con el Sena?

6.C. Nombre del representante de la Comunidad Andina que participo en el I Foro Binacio-nal Fronterizo

9.O. Cuál es el Número del convenio que se está realizando entre el Sena y Asecarga

HORIZONTAL 1. A. Nombre del evento realizado por el Departamento Nacional De Planeación el día 26

de agosto que hala de logística.

13.A. Cuál es el nombre del Director de la Regional de Occidente y Eje Cafetero

16.E. Nombre de la empresa afiliada a Asecarga que aparece en el publirreportaje princi-pal

17.A. Cuál es el nombre del representante Parlamento Andino que participio en el I Foro Binacional Fronterizo?

18.A. Nombre del presidente de FITAC

18.O. Cuál es la sigla de Agencia Nacional de Infraestructura?

19.A. Cuál es el nombre de la representante del Comité de Derechos Fronterizos que parti-cipo en el Foro Binacional Fronterizo?

20.A. nombre del Evento Realizado en Ipiales –Nariño

8 52 7

8 1 2 59

2 3 9 17 3 5 8

6 1 2 74

3 8 4

3 8 6 41 7 5 3

82 1

1 5 3 8 91

5 2 6 9 72 4 9

SUDOKU

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R1234567891011121314151617181920

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