normas de estabilidad para buques pesqueros
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ACADEMIA MEXICANA DE INGENIERIA
NORMAS DE ESTABILIDAD PARA BUQUES PESQUEROS
INDICE
1 .- DESASTRES MARITIMOS
II .- DIFERENTES TIPOS DE ESTABILIDAD.
ifi • PRINCIPIOS BASICOS DE ESTABIIr IDAD•
IV .- METACENTRO.
Y .- ELE VACION VIRTUAL DEL CENTRO DE GRAVEDAD.
VI .- EVALUACION DE LA ESTABILIDAD.
VII.- RECOMENDACIONES.
Vm .- NORMAS DE ESTABILIDAD.
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3/ &-f
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1.- DESASTRES MARITIMOS.
EN EL ULTIMO TRIEMO EN LOS
LITORALES DE LA REPUBLICA
MEXICANA SE HAN HUNDIDO
HABLANDO SOLAMENTE DE
CAMARONEROS LAS SIGUIENTES
EMBARCACIONES:
1990 5
1991 30
1992 5
ESTAS EMBARCACIONES SE
HUNDIERON POR DWERENTES
MOTIVOS PERO MUCHOS DE ELLOS
SE HUNDIERON EN FORMA"
INEXPLICABLE ".YA QUE CUANDO
OCURRIO EL SINIESTRO, LAS
CONDICIONES DE MAR Y VIENTO
ERAN NORMALES Y ALGUNOS DE
ELLOS SE ENCONTRABAN EN SUS
LABORES DE PESCA. LOS MOTIVOS
"INEXPLICABLES" FUERON EL
DESCONOCIMIENTO PARCIAL O
TOTAL DE LOS PRiNCIPIOS BASICOS
DE ESTABILIDAD.
II.- DIFERENTES TIPOS DE
ESTABILIDAD
LA ESTABILIDAD DE UNA
EMBARCACION SE PUEDE
CLASIFICAR EN VARIAS FORMAS
COMO SON "ESTABILIDAD INTACTA"
"ESTABILIDAD DAÑADA"
"ESTABILIDAD EN VARADA"
"ESTABILIDAD SUMERGIDA"
"ESTABILIDAD EN BOTADURA"
ENTRE OTROS.
LA ESTABILIDAD INTACTA SE
ANALIZA CUANDO LA EMBARCACION
NO SE ENCUENTRA AVERIADA Y
ESTA EN AGUAS TRANQUILAS.ESTA
ES EL TIPO DE ESTABILIDAD QUE
ANALIZAREMOS HOY. (FIGURA # 1).
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FIGURA # 1
LA ESTABILIDAD DAÑADA SE
ANALIZA CUANDO LA EMBARCACION
HA SUFRIDO ALGUNA AVERIA POR
ALGUNA RAZON Y EL CASCO YA NO
ES ESTANCO O POR ALGUNA OTRA
CAUSA HA ENTRADO AGUA. (FIGURA
# 2).
FIGURA # 2
LA ESTABILIDAD EN VARADA SE
FIGURA # 3.
REPARACION ETC. O QUE LA
EMBARCACION HAYA SUFRIDO UNA
VARADA ACCIDENTAL. (FIGURA # 4)
FIGURA # 4
ESTABILIDAD SUMERGIDA ESTE TIPO
DE ESTABILIDAD SE ESTUDIA
ESTUDIA YA SEA QUE LA
EMBARCACION LA HAYA VARADO
- UNO APROPOSITO (FIGURA# 3 )O
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PRINCIPALMENTE EN SUBMARINOS Y LA ESTABILIDAD ENBOTADURA SE
EN EQUIPOS ESPECIALES QUE
TRABAJAN U OPERAN DEBAJO DEL
AGUA. ( FIGURA # 5)
ESTUDIA EN TRES CASOS
DWERENTES YA SEA QUE LA
EMBARCACION SE VAYA HA BOTAR
EN GRADA POR POPA, (FIGURA # 6)
EN GRADA DE
COSTADO, (FIGURA # 7 ) O EN
DIQUE FLOTANFE, (FIGURA # 3).
FIGURA # 6
ifi.- PRINCIPIOS BASICOS DE
ESTABILIDAD
TODOS NOSOTROS CONOCEMOS LOS
TRES TIPOS DE ESTABILIDAD DE UN
CUERPO QUE SE ENCUENTRA SOBRE
UNA SUPERFICIE Y SON:
FIGURA # 5 A) EQUILIBRIO ESTABLE
B) EQUILIBRIO INESTABLE
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C) EQUILIBRIO INDIFERENTE
EL CENTRO DE CARENA ES EL
EN UNA EMBARCACION QUE SE
CENTRO GEOMETRICO DEL
ENCUENTRA FLOTANDO
VOLUMEN DE LA PARTE SUMERGIDA.
LIBREMENTE EN AGUAS
TRANQUILAS Y QUE ESTA EN
EQUILIBRIO" ESTABLE" ESTAN
ACTUANDO SOBRE ELLA DOS
FUERZAS DE IGUAL MAGNITUD Y DE
SENTIDO CONTRARIO Y SON:
(FIGURA # 8.)
kul
CGV
ccv
FIGURA # 7.
EL PESO DE TODA LA EMBARCACION
(W )Y QUE ACTUA SOBRE EL CENTRO
DE GRA VEDAD DE LA EMBARCACION
pi]
FIGURA # 8.
SI NO SE AGREGA NTNGUN PESO Y
TODOS LOS PESOS PERMANECEN EN
SU LUGAR, CUANDO LA
EMBARCACION SE ESCORA DEBIDO A
FUEZAS EXTERNAS COMO EL
VIENTO, LAS OLAS, ETC. EL CENTRO
DE GRAVEDAD NO CAMBIA DE
LUGAR. EN CAMBIO, CUANDO UNA
EMBARCACION SE ESCORA, LA
Y LA FUERZA DE FLOTACION (B) PARTE SUMERGIDA DE LA
QUE ACTUA SOBRE EL CENTRO DE EMBARCACION LLAMADA" OBRA
CARENA; VIVA "ESTA CAMBIA DE FORMA Y
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VARIA LA POSICION DEL CENTRO DE
CARENA MANTENIENDO SE
CONSTANTE EL VOLUMEN. ( FIGURA
# 9.)
PRESION DEL
PRESION DEL Zííj AGUA B
FIGURA # 9.
AL CAMBIAR DE FORMA LA PARTE
SUMERGIDA DEL CASCO Y CAMBIAR
DE POSICION EL CENTRO DE CARENA
SE FORMA UN PAR DE FUERZAS "W"
Y" B" QUE ACTUAN EN SENTIDO
CONTRARIO A LA ESCORA DE LA
EMBARCACION TRATANDO DE
RESTABLECER EL EQUILIBRIO.
IV.- METACENTRO
UN CENTRO TAN IMPORTANTE COMO
EL DE GRAVEDAD Y EL DE CARENA
ES EL ME TA CENTRO. EL
METACENTRO, A PEQUEÑOS
ANGULOS DE ESCORA PERMANECE A
LA MISMA ALTURA SOBRE LA LINEA
CENTRAL DEL BARCO Y SIEMPRE
ESTA EN LA MISMA LINEA DE
ACCION DEL CENTRO DE CARENA. LA
DISTANCIA DE LA LINEA BASE AL
METACENTRO SE DENOMTNA
"ALTURA DEL METACENTRO" PERO
LAS DISTANCIAS MAS
SIGNIFICATIVAS SON LA DISTANCIA
DEL CENTRO DE GRAVEDAD AL
METACENTRO Y SE DENOMINA"
ALTURA META CENTRICA "Y LA
DISTANCIA DE LA LINEA DE ACCION
DEL PESO (W) A LA DISTANCIA DE
LA LINEA DE ACCION
DE FLOTABILIDAD (B ) ESTA
DISTANCIA SE DENOMINA "BRAZO
DE ADRIZAMIENTO ". COMO
VEREMOS DESPUES, LA" ALTURA
METACENTRICA" ES UNA MEDIDA
DE LA ESTABILIDAD DEL BUQUE.
(FIGURA # 10.)
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FIGURA # 10.
V.- ELE VACION VIRTUAL DEL
CENTRO DE GRAVEDAD.
UNO DE LOS ERRORES MAS
COMUNES DE LOS PATRONES DE
PESCA ES EL DESCONOCIM[ENTO DE
LA ELE VACION VIRTUAL DEL
CENTRO DE GRAVEDAD Y ESTE
OCURRE CUANDO SE ESTA
LEVANTANDO UN PESO CON UNA
PLUMA Y EN EL MOMENTO QUE EL
PESO DESPEGA DEL LUGAR DONDE
SE ENCONTRABA, ESTE PESO
CAMBIA DE LUGAR A LA PARTE
SUPERIOR DE LA PLUMA. ESTO HACE
QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD DE
LA EMBARCACION SE ELEVE Y SI
DICHO CENTRO SE ENCONTRABA
MUY CERCA DEL METACENTRO ESTO
PUEDE OCACIONAR QUE LA
EMBARCACION DE EL PANTOQUE.
( FIGURA # 11.)
FIGURA # 11
VI.- EVALUACION DE LA
ESTABILIDAD.
PARA SABER SI UNA EMBARCACION
YA CONTRUTDA ES LO" SUFICIENTE"
ESTABLE EL ING. NAVAL TIENE QUE
EFECTUAR DIFERENTES CÁLCULOS
COMO SON:
CURVAS HIDROSTA TICAS
CURVASDEBONJEAN
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CALCULO DE PESOS EN
DIFERENTES CONDICIONES DE
CARGA, ASI COMO LAS POSICIONES
VERTICAL, LONGITUDINAL Y
TRANSVERSAL DEL CENTRO DE
GRA VEDAD
EXPERIMENTO DE INCLINA ClON
CURVAS CRUZADASDE
ESTABILIDAD
A) LAS CUR VASHIDROSTATICAS NOS
DAN EL DESPLAZAMIENTO DEL
BUQUE A CUALQUIER CALADO ASI
COMO LOS COEFICIENTES DE BLOCK,
PRISMÁTICO, DEL PLANO DE AGUA,
ETC. ASI COMO OTROS DATOS
DERIVADOS DE LAS FORMAS DEL
BUQUE.
B)L4S CURVASDEBONJEANNOS DAN
EL DESPLAZAMIENTO DEL BUQUE A
CURVA DE ESTABILIDAD -
(i7 (1,rrv \
0.60 SARDINA ¡ " KG= 2.34 MIS.
tIM =15OTONS.
0.30
0.15
0.00 o
GM
10 20 30 40 50 60 70 80 90 ANGULO DE ESCORA (G1ADOS)
FIGURA # 13
F) CURVAS DE ESTABILIDAD. DIRERENTES CALADOS A PROA Y A
POPA COMO NORMALMENTE SUCEDE
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EN LA REALIDAD.
C) LAS CONDICIONES DEL BUQUE
VARIAN BASTANTE DESDE QUE SALE
DE PUERTO HASTA QUE LLEGA A
PUERTO YA SEA CON CARGA O SIN
SALIDA DE PUERTO
LLEGADA A CALADERO
LLEGADA A PUERTO LLENO.
LLEGADA A PUERTO VACIO.
EL ING. NAVAL TIENE QUE HACER
CURVAS CRUZADAS DE ESTABILIDAD "SARDINA 1 ql
70 GRADOS 80 GRADOS 60 GRADOS
2.5
2 O-GRADOS- ----------------------
OGRA
KG ASUMIDO = O
0 50 100 150 200 25 75 125 175 225
DESPLAZAMIENTO (TONS.
FIGURA // 12
CARGA. EXISTEN UNAS REGLAS
INTERNACIONALES (IMCO Y SOLAS) A
LA QUE MEXICO ES SIGNATARIO QUE
NORMAN ESTAS CONDICIONES Y
LOS CALCULOS PERTiNENTES PARA
OBTENER EL DESPLAZAMIENTO DEL
BUQUE EN ESAS CONDICIONES DE
CARGA Y SABER LAS DIFERENTES
PARA UN BUQUE PESQUERO SON: POSICIONES DEL CENTRO DE
GRAVEDAD.
08126192 ING. NAVAL PEDRO DE JESUS MONTEJO DEL VALLE PAGINA
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D) EL EXPERIMENTO DE INCLINA ClON
NOS DA LA POSICION VERTICAL DEL
CENTRO DE GRAVEDAD PARA ESA
CONDICION DE CARGA DEL BUQUE.
DE PREFERENCIA EL EXPERIMENTO
SE DEBE HACER CON LA
EMBARCACION TOTALMENTE VACIA
(SIN COMBUSTIBLE, AGUA, CARGA,
TRIPULACION, VIVERES, ETC.). PARA
OBTENER LA CONDICION "EWROSCA
"EN CASO CONTRARIO DEBE
CALCULAR LOS PESOS Y SUS
CENTROS DE GRAVEDAD Y
DEDUCIRLOS DE LAS LECTURAS
ANTERIORES.
CON LAS CURVAS CRUZADAS DE
ESTABILIDAD, (FIGURA # 12)
OBTENEMOS UNA GRAFICA EN EL
CUAL LAS ORDENADAS SON LOS
BRAZOS DE ADRIZAMIENTO Y EL
CENTRO DE GRAVEDAD.LOS DAS
ABCISAS EL DESPLAZAMIENTO DEL
BUQUE. LAS CURVAS GRAFICADAS
SON A DIFERENTES ANGULOS DE
ESCORA.
DE LAS CURVAS CRUZADAS DE
ESTABILIDAD SE OBTIENEN LAS
CURVAS DE ESTABILIDAD. (FIGURA #
CURVA DE ESTABILIDAD a7 íNwrlz \
0.60 SARDINA 1 ' KC= 2.34 1VITS.
0.45 =15OTONS.
0.30
GM 0.15
0.00 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
ANGULO DE ESCORA (GPADOS) -
08/26/92 ING. NAVAL PEDRO DE JIESUS MONTEJO DEL VALLE PAGINA 10
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13) PARA PODER GRAFICAR UNA
CURVA DE ESTAS ES INDISPENSABLE
SABER EL DESPLAZAMIENTO DEL
BUQUE ASI COMO LA POSICION
VERTICAL DEL CENTRO DE
PESOS Y SUS CENTROS DE
GRAVEDAD. LAS CURVAS DE
ESTABILIDAD QUE SE GRAFICAN SON
CUATRO PARA LAS CONDICIONES DE
CARGA MENCIONADOS
CURVA DE ESTABILID GZ (MTS.)
SARDINA 1 " 0.60
vi",
KC= 2.34 MTS. 0.45 ,á =150TONS.
0.30
[eJ 0.15
0.00 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
ÁNGULO DE ESCO1A (GItADOS)
FIGURA # 14
EL DESPLAZAMIENTO DEL BUQUE LO
PODEMOS OBTENER A CUALQUIER
CALADO SiN IMPORTAR QUE SEAN
DIFERENTES A PROA Y A POPA CON
LAS CUR VASDEBONJEAN. LA
POSICION VERTICAL DEL CENTRO DE
ANTERIORMENTE ESTAS CURVAS
SON LA CONCENTRACION DE TODOS
LOS TRABAJOS ANTERIORES Y SON
DE VITAL IMPORTANCIA PARA EL
BUQUE DESDE EL PUNTO DE VISTA
DE ESTABILIDAD.
GRAVEDAD CON EL CALCULO DE DE ESTAS CURVAS OBTENEMOS LOS
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SIGUIENTES DATOS:
EL A NG UL O DE ESCORA MÁXIMO
QUE SOPORTÁ EL BUQUE.
L4 ALTURA METÁCENTRICÁ GM
QUE ES UNA INDICA ClON DE L4
ESTABILIDAD DEL BUQUE.
EL MOMENTO ADRIZANTE ENTRE
LOS 300 Y4O 0 DEESCORA QUE NOS
INDICA LA RÁPIDA O LENTA
RECUPERACION A SU POSICION DE
EQUILIBRIO NO DEBE SER MENOR DE
0.030 METROS-RADIANES. Y EL
MOMENTO ADRIZANTE DE 0 0 A 30
DE ESCORA, Y QUE NO DEBE SER
MENOR DE 0.055 METROS-RADIANES Y
NO MENOS DE 0.090 METROS-
RADIANES HASTA 400 0 EL ÁNGULO
DE INUNDA ClON (FIGURA # 14).
DEL PUNTO NUMERO 1 SABREMOS A
CUANTOS GRADOS UNA
EMBARCACION DARA " EL
PANTOQUE ". EL NUMERO DE
GRADOS DEPENDE DEL TIPO DE
EMBARCACION, PERO DE 600 . EN
ADELANTE ES LO CORRECTO.
EL PUNTO NUMERO 2 NOS INDICA LA
ALTURA METACENTRICA QUE COMO
VIMOS ANTERIORMENTE CUANDO EL
CENTRO DE GRAVEDAD SOBREPASA
AL METACENTRO, EL BRAZO DE
ADRIZAMIENTO SE VUELVE
NEGATIVO Y EL BUQUE DA EL
PANTOQUE.
EL PUNTO 3 NOS INDICA QUE TAN"
VIVO "ES UNA EMBARCACION, YA
QUE ESTA PUEDE TENER UN ÁNGULO
DE ESCORA MAXIMO DE 46, TENER
EL MISMO GM DE LA FIGURA
ANTERIOR Y BAJO MOMENTO
ADRIZANTE, ESTE TIPO DE BUQUES
SON MUY INCOMODOS YA QUE
TIENEN PERÍODOS DE ROLIDO MUY
GRANDES.(FIGURA# 15).
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Vll.-RECOMENDACIONES.
EL CANTAN DE LA EMBARCACION, O
PATRON DE PESCA, DEBEN DE TENER
LOS CONOCIMIENTOS BASICOS DE
1.- POR REGLA GENERAL CUANDO A
UNA EMBARCACION SE LE HACE
ALGUNA MODIFICACION MAYOR SE
DEBE INFORMAR A LAS
AUTORIDADES CORRESPONDIENTES
_CURVA D E ESTABILIDAD z iTvrFs
SARDINA 1 "
0.60
0.45
0.30
0.15
0.00 O 10 20 30 40 50 60 70 80 90
ANGULO DE ESCORA (GRADOS)
FIGURA # 15
LA ESTABILIDAD DE SU BUQUE.PARA
Y ESTAS MANDAN A HACER UN
EN CASO DE NECESIDAD
ESTUDIO DE ESTABILIDAD, PARA
APLICARLOS CUANDO
CONOCER LAS NUEVAS
CORRESPONDA. CONDICIONES DEL BUQUE, LO MALO
CONSIDERO QUE HAY CIERTOS ES QUE CASI NUNCA LO NOTIFICAN
PUNTOS BASICOS QUE DEBEN SABER Y NO SE HACE EL ESTUDIO
Y SON LOS SIGUIENTES. CORRESPONDIENTE Y CASI SIEMPRE
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LA MODIFICACION ES PARA
AGREGAR ALGO QUE AUMENTA
EL CENTRO DE GRAVEDAD Y
DISMINIYE SU ESTABILIDAD,
2.- GENERALMENTE LOS PUNTOS
CRJTICOS DE UN BUQUE SON:
CARGA MAX[MA O
SOBRECARGADO.
COMPLETAMENTE VACIO.
CUANDO LA EMBARCACION SE
ENCUENTRA CON TODA SU CARGA O
SOBRECARGADO (YA QUE LA CARGA
QUE SE AGREGA GENERALMENTE SE
COLOCA ARRIBA DEL CENTRO DE
GRAVEDAD DE LA EMBARCACION),
EL CENTRO DE GRAVEDAD SE
ENCUENTRA ALTO Y EL
FRANCOBORDO REDUCIDO ESTO
HACE QUE LA CURVA DE
ESTABILIDAD DISMINUYA.
NORMALMENTE EN UNA
EMBARCACION LOS CENTROS DE
GRAVEDAD DE LOS TANQUES DE
COMBUSTIBLE Y AGUA SE
ENCUENTRAN POR DEBAJO DEL
CENTRO DE GRAVEDAD DEL BUQUE
EN ROSCA Y CUANDO UN BUQUE SE
HACE A LA MAR CON SUS TANQUES
DE COMBUSTIBLE Y AGUA LLENOS
ESTOS PESOS HACEN EL CENTRO DE
GRAVEDAD BAJE. CUANDO EL
COMBUSTIBLE Y EL AGUA SE VAN
CONSUMIENI)O EL CENTRO DE
GRAVEDAD EMPIEZA A SUBIR. SI LA
EMBARCACION SE HACE A LA MAR
COMPLETAMENTE VACIO SU
ESTABILIDAD SE ENCUENTRA
DISMINUIDA EL CENTRO DE
GRAVEDAD Y EL METACENTRO SE
ENCUENTRAN MUY JUNTOS Y UNA
ELE VACION VIRTUAL DEL CENTRO
DE GRAVEDAD PUEDE SER MUY
PELIGROSA POR EJEMPLO EN UN
SARDINERO O ATUNERO JALAR CON
LA PASTECA HTDRAULICA (POWER
BLOCK) LA RED QUE SE ENCUETRA
EN EL AGUA. (FIGURA# 16)
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FIGURA # 16
AL JALAR LA RED CON LA PASTECA
HIDRAULICA LA EMBARCACION SE
ESCORA PARA UNA BANDA,
DISMINUYENDO EL BRAZO DE
ADRIZAMIENTO, EL CENTRO DE
GRAVEDAD SUBE Y SI EN ESE
MOMENTO EL CENTRO DE
GRAVEDAD SE ENCONTRABA MUY
CERCA DEL METACENTRO, CON ESOS
DA EL PANTOQUE.
3.- MOVIMIENTO DE PESOS
CUANDO UN PESO SE MUEVE DE EN
LUGAR PARA OTRO EL CENTRO DE
GRAVEDAD DEL BARCO SE MUEVE Y
SE ACERCA EN L1NEA RECTA AL
CENTRO DE GRAVEDAD DEL PESO, SI
EL PESO SE MUEVE PARA UNA
BANDA EL CENTRO DE GRAVEDAD
DEL BARCO SE DESPLAZA PARA ESA
BANDA, LA EMBARCACION SE
ESCORA, EL BRAZO DE
ADRIZAMIENTO DISMTNUYE Y
DISMINUYE LA ESTABILIDAD
(AUMENTANDO PARA LA OTRA
BANDA). POR ESTE MOTIVO CUÁNDO
UNA EMBARCACION SE HACE A LA
MAR TODOS LOS PESOS SE DEBEN DE
MOVIMIENTOS EL CENTRO DE PONER A" SON DE MAR" (BIEN
GRAVEDAD SOBREPASA AL AMARRADOS PARA QUE NO SE
METACENTRO Y LA EMBARCACION DESPLACEN CON LOS BANDAZOS
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DEL BUQUE). (FIGURA # 17).
FIGURA # 17
4.- SUPERFICIE LIBRE
OTRO FACTOR MUY IMPORTANTE ES
EL EFECTO DE" SUPERFICIE LIBRE
".NUEVAMENTE SI LA ESTABILIDAD
ES CRITICA EL EFECTO DE
SUPERFICIE LIBRE PUEDE EMPEORAR
LA ESTABILIDAD DEL BUQUE. SI LOS
TANQUES DE AGUA Y COMBUSTIBLE
NO SE ENCUENTRAN TOTALMENTE
LLENOS Y LA EMBARCACION SE
ESCORA POR ALGUN MOTIVO
LIQUIDOS SE DESPLAZAN HACIA LA
BANDA QUE EL BUQUE SE ESCORO,
HACIENDO QUE EL CENTRO DE
GRAVEDAD SE DESPLACE HACIA ESA
BANDA Y LA EMBARCACION SE
ESCORE AUN MAS.
VIII.- NORMAS DE ESTABILIDAD
POR LO ANTERIORMENTE EXPUESTO
CONSIDERO QUE SE DEBEN DE
SEGUIR LAS SIGUIENTES NORMAS,
CON EL OBJETO DE EVITAR O
DISMINUIR LOS ACCIDENTES EN LOS
BARCOS DESDE EL PUNTO DE VISTA
DE ESTABILIDAD.
QUE LAS AUTORIDADES
MARITIMAS CORRESPONDIENTES
DEN CONSTANTEMENTE CURSOS A
LOS PATRONES DE ESTABILIDAD.
SE SUPONE QUE A UNA
EMBARCACION NUEVA SE LE HACE
(MAREA,VIENTO ETC.), LOS EL ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y SE
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CORRE SPONDIENTE. PERO A UNA
EMBARCACION CON MUCHOS AÑOS
DE OPERACION, LAS CONDICIONES
INTCIALES PUDIERON HABER
CAMBIADO Y ALTERADO SU
ESTABILIDAD.POR LO QUE ES
NECESAPJO EN CASO DE ALGUNA
DUDA VOLVER A HACERLE EL
ESTUDIO DE ESTABILIDAD.
C) EN CASO DE DUDA, AUNQUE
RESULTE DESDE EL PUNTO DE VISTA
ECONOMICO NO ES RECOMENDABLE,
SE LASTRE LA EMBARCACION, ES
MEJOR PERDER DINERO QUE
ALGUNAS VIDAS HUMANAS.
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