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7/25/2019 Normas de Eficiencia Energtica de motores de induccion.pdf

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Tecno. Lgicas., ISSN 0123-7799, No. 30, enero-junio de 2013, pp. 117-147

Artculo de Revisin/Review Paper

Normas de Eficiencia Energtica deMotores de Induccin, Est

Preparada Latinoamrica?

Energy Efficiency Standards ofInduction Motors, Are you

Prepared Latin America?

Carlos M. Londoo-Parra1Jos L. Ramrez-Echavarra2

Fecha de recepcin: 19 de diciembre de 2012Fecha de aceptacin: 25 de junio de 2013

1 MSc. en Automatizacin y Control Industrial,Facultad de Ingenieras,

Instituto Tecnolgico Metropolitano, [email protected]

2 MSc. en Ingeniera, nfasis en Automtica,Escuela de ingenieras,

Institucin Universitaria Salazar y Herrera,Medelln-Colombia

[email protected]


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[118] Londoo C. & Ramrez J. / Normas de Eficiencia Energtica de Motores de Induccin,Est Prepa-rada Latinoamrica?

Tecno Lgicas

Resumen

En Colombia el proceso regulatorio respecto a la eficiencia productos de uso final deenerga, est surgiendo con el proyecto de reglamento tcnico de etiquetado de productosRETIQ, el cual incluye en el anexo E, los mtodos de ensayo para determinar la eficien-cia de los motores de induccin de corriente alterna. El objetivo este artculo es compararla eficiencia energtica de motores de induccin entre los pases de Latinoamrica y lospases de las grandes economas del globo, considerando cuatro aspectos: el estado actualde las normas de clasificacin y procedimientos de prueba de la eficiencia de motores deinduccin, los acuerdos multilaterales de reconocimiento mutuo, la infraestructura pararealizar los ensayos de la norma y los programas de apoyo al mejoramiento de la eficien-cia de los sistemas accionados por motores elctricos. El estudio revela que AmricaLatina presenta un atraso considerable en la implementacin de las normas de clasifica-cin y mtodos de ensayo de la eficiencia de motores elctricos, ms ampliamente usadasen el mundo: IEC 60034-30:2008, IEC 60034-2-1:2007, IEEE 112:2004 y EPAct92, con

respecto a los pases de la Unin Europea, Estados Unidos, China, Australia, y otrospases desarrollados, en los cuales estas normas han sido adoptadas. As mismo, seevidencia en la regin la ausencia de programas enfocados al mejoramiento de la eficien-cia energtica de los motores elctricos y un limitado nmero de laboratorios acreditados,que permitan evaluar su eficiencia, lo cual conduce a la mayora de los pases Latinoa-mericanos a establecer acuerdos de reconocimiento mutuo para tal fin.

Palabras claveSistema motor elctrico, normas de eficiencia energtica, acuerdos multilaterales,

laboratorios de ensayo.

AbstractIn Colombia the regulatory process regarding the energy efficiency of end-use prod-

ucts is emerging with the draft technical regulation product labeling RETIQ, whichincludes in Annex E, the test methods for determining the efficiency of motors alternat-ing current induction. The goal of this paper is to compare the energy efficiency ofinduction motors between the countries of Latin America and the countries of the majoreconomies of the globe, considering four aspects: the current state of classificationstandards and test procedures of induction motors efficiency, multilateral agreements ofmutual recognition, the infrastructure to conduct tests of the standard and supportprograms to improve the efficiency of electric motor-driven systems. The study revealsthat Latin America is a considerable delay in the implementation of classificationstandards and methods for testing the efficiency of electric motors, most widely used inthe world: IEC 60034-30:2008, IEC 60034-2-1: 2007 IEEE 112:2004 and EPAct'92, withrespect to the countries of the European Union, United States, China, Australia, andother developed countries, in which these standards have been adopted. Furthermore,

the region is evident in the absence of programs focused on improving the energy effi-ciency of electric motors and a limited number of accredited laboratories to evaluatetheir efficiency, which leads to most Latin American countries to establish agreementsmutual recognition for this purpose.

KeywordsElectric motor driven system (EMDS), energy efficiency standards, mutual

recognition agreements, testing laboratories.


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Tecno. Lgicas., No. 30, enero-junio de 2013 [119]

1. INTRODUCCIN

A raz de la crisis energtica de los aos 70 del siglo XX, del

progresivo cambio climtico y del aumento de las emisiones degases de efecto invernadero (GEI), la eficiencia energtica se con-virti en una preocupacin mundial, motivando a los gobiernos atrazar polticas y regulaciones que propendan por el mejoramientode la calidad y la eficiencia del suministro energtico. En la matrizenergtica, la energa elctrica prevalece sobre otras formas deabastecimiento de energa, siendo esencial para el desarrollo in-dustrial de los pases y el bienestar de la sociedad. La energaelctrica involucra un campo de aplicacin muy amplio: produc-cin, transmisin, distribucin y uso final de la energa; en steltimo, el motor de induccin desempea un rol preponderante,siendo calificado en el contexto mundial, como un elemento fun-damental en la cadena productiva y un objetivo clave para el aho-rro energtico.

La literatura reciente propone que en el estudio de la eficienciaenergtica del motor elctrico se involucre la eficiencia de los dis-positivos asociados a su desempeo, y se analice el conjunto como

un sistema, y no como elementos independientes. Este conceptodefinido comnmente con el acrnimo EMDS (Electric Motor Dri-ven System), describe la eficiencia del Sistema Motor Elctrico EMS de manera integral, la cual se compone de la eficiencia del

motor elctrico, la eficiencia del variador de frecuencia, la eficien-cia del transformador, la correccin del factor de potencia y laeficiencia de los componentes mecnicos (engranaje, freno, embra-gue, transmisin, etc.) (Walde & Brunner, 2011; De Keulenaer, etal., 2004; Fleiter, et al., 2011). Otros autores (Falkner & Holt,2011), proponen un plan de trabajo para desarrollar una poltica

de oportunidades de mejoramiento de la eficiencia energtica delSistema Motor Elctrico. En este contexto, es evidente que uncomponente del Sistema Motor Elctrico que opere ineficientemen-te, producir un efecto negativo en el desempeo global del EMS(Brunner, 2009). En este artculo se usarn los trminos EMDS,EMS o Sistema Motor Elctrico con el mismo significado.

Se estima que en aplicaciones industriales, solamente los mo-tores de induccin consumen cerca del 70% de la energa elctrica,


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en el accionamiento de compresores, bombas, ventiladores y apli-

caciones de traccin mecnica principalmente (CE, 2009; Boglietti,et al., 2003; Brunner, 2009; Walde & Brunner, 2011). Estudiospublicados entre los aos 2006 y 2011 (Ellis, 2007; Guardiola deCabo; ECI, 2007; Brunner, 2007; Maruszczyk, et al., 2009; Bertoldi& Atanasiu, 2009; Almeida, et al., 2009; Brunner, 2009; Mahla,2009; Walde & Brunner, 2011), coinciden en que el EMS demandaentre el 43% y el 46% del consumo total de la electricidad mundial(Fig. 1). Este consumo se calcul en unos 6000 TWh en el 2005, ysu aporte a la emisin de CO2, en aproximadamente 4400 Mt(alrededor del 16% de todas las emisiones relacionadas con laenerga) (WaIde & Harrington, 2011).

Fig. 1. Consumo de energa elctrica, estimado por sector de utilizacin.Fuente: Brunner, 2012

Para el ao 2010 el sector elctrico representaba el 41% de lasemisiones de CO2 (Almeida, et al., 2009). Aunque la emisin degramos de CO2 por kWh de electricidad producida, vara muchoentre los pases y depende de la combinacin de fuentes de energautilizada para producirla, se pronostica que entre los aos 2010 y2030 la energa elctrica demandada por el Sistema Motor Elctri-co se incrementar de 8360 TWh/ao a 13360 TWh/ao (aproxi-madamente un 63%), consecuentemente con el aumento de emi-

Iluminacin19%

Electrlisis3%

DispositivosElectrnicos

10%

Otros3%

Motores46%

Calor19%


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siones de CO2de 6040 Mt a 8570 Mt (aproximadamente un 75%)

(Walde & Brunner, 2011; Maruszczyk, et al., 2009; Kulterer &Werle, 2011).

Ms aun, la demanda mundial de energa elctrica consumidapor el EMDS en el ao 2009 fue calculada en 6919 TWh/ao, clasi-ficada por tamao de motor, como se presenta en la Tabla 1, losmotores pequeos (potencia entre 10 W y 750 W) representanaproximadamente el 90% de unidades existentes en el mundo, condos billones de unidades instaladas y un consumo de 9% (632TWh/ao); los motores medianos (potencia entre 0.75 kW y 375kW) con cerca de 230 millones de unidades instaladas en el mun-do, consumen cerca del 68% (4676 TWh/ao); y motores grandes(potencia mayor a 375 kW), con 0,6 millones de unidades, consu-men cerca del 23% (1611 TWh/ao) (Brunner, et al., 2011). Estascifras revelan que los motores medianos representan el mayorconsumo de energa elctrica y se constituyen en un objetivo clavepara que las normas internacionales de eficiencia de motoreselctricos ms aceptadas en el mundo (EU MEPS y EPAct) seenfoquen en esta clasificacin de la eficiencia de los motores elc-tricos (MEPS (Minimum Efficiency Performance Standards

Normas mnimas de desempeo de eficiencia de motores).Tabla 1. Energa elctrica demandada por motores de induccin.

Fuente: Brunner, et al., 2011

Los prrafos anteriores ostentan la enorme importancia de losEMS en el uso final de la energa elctrica. Por consiguiente, con elpropsito de mejorar la productividad y sostenibilidad de las em-presas, y de los sectores econmicos y para aportar a la reduccin

All kinds of electricmotors

Output size Pm (kW)Numberrunning

stock

Electricitydemand

Min MaxTotalGW

Million TWh/a fraction

Small 0,001 0,75 316 2000 632 9,1%

Medium 0,75 375 2182 230 4676 67,6%Large 375 100000 450 0,60 1611 23,3%

Total 2948 2230 6919 100%


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de GEI, es imperativo e inaplazable que los diferentes actores

relacionados con los sistemas motorizados, sumen esfuerzos en suempeo de alcanzar los ahorros potenciales de energa elctricaaprovechables en este sector, que se estiman son del orden del 20%al 30%, lo que reducira la demanda total mundial de electricidaden un 10% (Kulterer & Werle, 2011; Almeida,et al., 2008; Brunner& Borg, 2009; Walde & Brunner, 2011; McKane & Hasanbeigi,2010; Goldstein & Tosato, 2008).

2. PANORAMA ACTUAL DE LAS NORMAS DE EFICIENCIA YACUERDOS DE RECONOCIMIENTO

En el mundo globalizado, las normas internacionales propor-cionan a las naciones un lenguaje comn para facilitar el comercio,mediante la clasificacin, la especificacin y el etiquetado de losproductos; establecen niveles de calidad de procesos y servicios;regulan los procedimientos de evaluacin y certificacin de produc-tos y procesos; proporcionan a los pases los medios para uniresfuerzos en la lucha contra el cambio climtico; aseguran la inter-

cambiabilidad y la interoperabilidad; y sirven de soporte a losgobiernos para legislar sobre la salud, la seguridad, el ambiente yla eficiencia energtica. De esta manera, las Normas Internaciona-les crean confianza global (Wucherer,et al., 2011).

2.1 Normas de Eficiencia Energtica en Amrica Latina y ElCaribe

Vastos estudios realizados entre los aos 2004 y 2011 en mate-ria de eficiencia energtica en Amrica Latina y El Caribe (AL&C),

analizan la situacin y las perspectivas de las acciones e instru-mentos implementados para mejorar la eficiencia energtica.Dichos estudios se han enfocado principalmente en cinco aspectos:los avances en el marco poltico, normativo e institucional; losactoresclave de la eficiencia energtica y su rol efectivo; los recur-sos y mecanismos de financiacin de los programas de eficienciaenergtica; los resultados de los programas; y en las leccionesaprendidas, (Carpio, et al., 2010; SENER, 2010; Horta, 2010; Lutz,


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2011, Guzmn, 2009; ENTE, S.C., 2010; McNeil, et al., 2007;

Ruchanski & Acquatella, 2010).Examinando los informes de estos estudios, se observa que la

mayora de los pases de la regin tienen o han emprendido pro-gramas individuales, proyectos e iniciativas nacionales y hanimplementado leyes para mejorar la eficiencia energtica (se des-tacan entre otros programas: PUREE y PAyEE en Argentina,PROCEL en Brasil, PROURE y CONOCE en Colombia,PRONACE en Costa Rica, CUREN en Chile, PAE en Ecuador,CONAE y FIDE en Mxico, PREE en Per, PAEC en Cuba, PESICen Honduras y PEE en Uruguay). No obstante, estos programaspresentan diversos enfoques en aspectos como: tamao y confor-macin econmica de los pases, distribucin poblacional, acceso atecnologa y a la informacin, acceso a financiamiento, desarrollode instrumentos regulatorios, aspectos climticos, culturales ysociales, (SENER, 2010). En este sentido, no se vislumbra que laregin haya avanzado lo suficiente hacia una integracin regionaly mundial en el tema de eficiencia energtica.

En estos informes, aparece como denominador comn en lamayora de los pases: insuficiencia de normatividad; falta de

control, coordinacin y continuidad institucional con respecto alcumplimiento de la normatividad existente; escasas fuentes definanciamiento enfocadas a programas de eficiencia energtica;bajo nivel de estmulos e incentivos para tecnologas y proyectosque favorezcan el uso racional y eficiente de la energa; y, ausenciade indicadores de logro de los programas nacionales de eficienciaenergtica. A pesar de que la regin cuenta con la base de datosSIEE (Sistema de Informacin Econmica Energtica) y el SIEN(Sistema de Informacin Energtica Nacional), ambos proyectosauspiciados por la Organizacin Latinoamericana de Energa

(OLADE), la mayora de los pases no dispone de informacinconfiable, sistemtica y de buena calidad para monitorear losresultados de los programas de eficiencia energtica. En este lti-mo aspecto, la Comisin Econmica para Amrica Latina y elCaribe (CEPAL), ha propuesto la creacin por pases de una Basede Indicadores de Eficiencia Energtica (BIEE) para evaluar lasactividades de eficiencia energtica en la regin, (Ruchanski &

Acquatella, 2010; Horta, 2010; Horta, 2011).


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Al respecto de las fuentes de informacin, valdra la pena que

la regin retomara la experiencia del proyecto de la ComisinEuropea sobre indicadores de eficiencia energtica ODYSSEE, quecontiene, por un lado, los datos detallados sobre los factores deconsumo de energa por uso final y sus sub-sectores y, por otraparte, la eficiencia energtica y los indicadores relacionados conCO2. ODYSSEE ha desarrollado el software EuroDEEM con unacompleta base de datos europea de motores elctricos eficientes(WEC, 2004).

En cuanto al etiquetado de los motores, Latinoamrica ha se-guido las recomendaciones propuestas en el Programa de Colabo-racin en Etiquetado y Normas de Electrodomsticos (CLASP),(Wiel & McMahon, 2005); en la regin se identifican siete sectoresen los que se centran las polticas y programas de eficiencia, apli-cadas al uso final de la energa elctrica: iluminacin, edificios,cogeneracin, transporte, electrodomsticos, sistemas de bombeo ymotores elctricos. En las primeras seis categoras, la mayora delos pases de la regin presentan avances muy valiosos; gran partede los programas e iniciativas nacionales referenciadas en la ante-rior seccin se han enfocado en promover la eficiencia energtica

en edificios pblicos, iluminacin eficiente, transporte y electro-domsticos; unos cuantos de ellos se han orientado al sector indus-trial, y ms especficamente, a excepcin de Brasil, Mxico y Chile,los dems pases de la regin no han dedicado suficiente inters almejoramiento de la eficiencia de los motores elctricos(Ruchansky, et al., 2011; Mahla, 2009); ms an, el concepto ex-tendido en otras partes del mundo tendiente a considerar la efi-ciencia del motor elctrico como un sistema integral, parece serignorado por muchos empresarios, ingenieros, acadmicos e inves-tigadores en AL&C.

2.2 Normas de Eficiencia de Motores de Induccin en AmricaLatina y El Caribe

La eficiencia de un motor de induccin se define como la re-lacin entre la potencia mecnica de salida y la potencia elctricade entrada (IEC, 2007; IEEE, 2004), como se especifica en (1):


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( ) (1)Los motores elctricos de jaula de ardilla presentan cinco tipos

de prdidas: en el hierro, en el cobre del estator, en el cobre delrotor, por friccin y ventilacin, y prdidas adicionales dependien-tes de la carga (PLL). (Quispe & Castrillon, 2008; IEC, 2009). Por lotanto, la eficiencia quedar determinada si se conoce alguna de laspotencias, la de entrada o la de salida, y las prdidas. El enfoquesimplista para determinar la eficiencia directamente por medicin

de la potencia elctrica de entrada con un vatmetro y potenciamecnica con un sensor de par, ms la velocidad con tacmetro,puede conducir a grandes errores, especialmente para los motoresde alta eficiencia, donde ambas potencias son grandes en compara-cin con las prdidas del motor (Almeida, et al., 2009).

La eficiencia del motor elctrico implica dos conceptos: i) unprocedimiento de prueba mediante el cual se puede calcular elrendimiento energtico del motor, validado en un laboratorio deensayos acreditado y ii) un lmite establecido sobre el consumo dela energa, aceptado mundialmente como normas de desempeo

energtico mnimo (MEPS) (Wiel & McMahon, 2005). La Fig. 2muestra un procedimiento resumido para certificar la eficienciadel motor elctrico, bajo un esquema que asegure el cumplimientode las normas tcnicas de procedimiento y de los mtodos de ensayoo la aceptacin por medio de Acuerdos de Reconocimiento Mutuo(MRAs) o acuerdos Multilateral (MLAs), firmados por organismosde acreditacin, previa evaluacin de la conformidad de la compe-tencia tcnica del laboratorio que realiza las pruebas y emite elcertificado; en cualquier caso, las pruebas para determinar laeficiencia del motor se deben realizar en un laboratorio de ensayos

acreditado.El mundo est cubierto de normas tcnicas internacionales,

regionales y nacionales de clasificacin, de procedimientos deprueba y de etiquetado de la eficiencia energtica de motores de

induccin. Algunas de ellas son, internacionales: IEEE 112, IEC60034-30, NEMA MG-1, Directiva Europea 640/2009; regionales:

APEC, CEMEP, CROSQ, COPANT, CEN; y nacionales: AS/NZS1359.5, NTC 5105, IRAM 62405, JSC4210-4212, CSA 390-10, NBR


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17094-1, GB 18613, GB/T 1032, ABNT, NCh 3086, NOM 016

(Almeida, 2009; WEG, 2011; Maruszczyk, et al., 2009). En la Fig. 3se muestran algunas de stas normas y en la Tabla 2 se presentaun resumen de las clases de rendimiento ms difundidas actual-mente en el mundo.

Fig. 2. Certificacin de la eficiencia de motores elctricos. Fuente: Autores

As mismo, existen muchos acuerdos de reconocimiento mutuointernacionales MRAs/MLAs (PAC, APLAC, ILAC, IAF, IAAC,EA, SADCA, AFRAC, ARAC), para la evaluacin de la conformi-dad y la certificacin de laboratorios del cumplimiento de los re-

quisitos de la norma ISO/IEC 17025:2005 (IEC, 2005), de su com-petencia tcnica y de los requisitos del sistema de gestin, paraque de forma consistente, los procedimientos y resultados de laspruebas sean tcnicamente vlidos y aceptados por los pasesadscritos a dichos acuerdos (WEC, 2004; Wiel & McMahon, 2005;

Almeida, et al., 2009).

Normas y reglamentos tcnicos

Evaluacin de la conformidad

Laboratorios de ensayo

Acuerdos de reconocimientomutuoInternacional

Laboratorios propiosAcreditacinNacional

Certificacin de la eficiencia del motor y etiquetado


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Fig. 3. Principales acuerdos y normas de EE de motores elctricos alrededordel mundo. Fuente: Domenech, 2009

Esta cantidad de normas diferentes de eficiencia de motoreselctricos, no favorece la comparacin directa de indicadores de

rendimiento, a la vez que obstaculiza el comercio de los motoreseficientes en el mundo. La principal diferencia en las normasinternacionales para la medicin de la eficiencia del motor deinduccin, radica en la forma de calcular las prdidas adicionalesdependientes de la carga, pues son mucho ms complejas de de-terminar y la forma de cuantificarlas ha suscitado un intensodebate durante dcadas (Glew, 1998; Boglietti, et al., 2004;

Yamazaki & Haruishi, 2004; Bradley, et al., 2006; Aoulkadi &Binder, 2008; Gmez, et al., 2008; Agamloh, 2010).

En ese sentido, la Comisin Electrotcnica Internacional IEC,ha trabajado en conjunto con NEMA, CEMEP, JEMA, IEEE yotras organizaciones internacionales, para armonizar las normasde procedimientos y mtodos de ensayo, las clases de eficiencia y elposterior etiquetado del motor, en aras de reconocer los motores dealta eficiencia en el mercado. Como resultado de ello, en muchospases del mundo se ha adoptado un esquema de clasificacin de laeficiencia (IEC 60034-30:2008) y de mtodos de ensayo (IEC60034-2-1:2007) para motores elctricos y sus correspondientes

USA, Canad & Mxico

(NEMA) Europa(CEMEP)

Rusia(GOST)

Corea(KEMCO)

Japn(JIS)

Taiwn(CNS)

China(CCC)

India (IS)

Australia(AS/NS)

Sudfrica (SABS)

Brasil(ABTN)


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normas americanas EPAct, MG-1 (Eficiencia Premium y Alta

Eficiencia, clasificacin) y las normas NEMA, IEEE 112B, (mto-dos de ensayo) (Almeida, et al., 2009).

Tabla 2. MEPS y Normas de clasificacin y mtodo de ensayo de la eficiencia demotores elctricos. Fuente: Brunner, et al., 2011

EfficiencyLevels 3-phase

inductionmotors

Efficiency Classes Testing Standard Performance Standard

IEC 60034-30 IEC 60034-2-1 Mandatory MEPS****

Global classes IE-Codeincl. stray load

losses National Policy Goal2008; rev. 2012 * 2007; rev. 2012 **

Super PremiumEfficiency

IE4

Preferred Method

Summation of losseswith load test:

PLLdetermined fromresidual loss

PremiumEfficiency

IE3

Canada

Mexico

USA

Europe***2015 / 2017

High Efficiency IE2

Australia

Brazil

China

Europe

South Korea

New Zealand

Switzerland

StandardEfficiency

IE1

Costa Rica

Israel

Taiwan

*Sizes 0.12 kW- 800kW, 50 and 60 Hz**For 3-phase machines, rated output power < 1 MW***Europe 2015 (below 7.5 kW), 2017, IE3 or IE2 + Variable Speed Drive,****Minimum Energy Performance Standard

El estndar IEC 60034-30:2008 define las clases IE1 (Eficien-cia Estndar), IE2 (Alta Eficiencia), IE3 (Eficiencia Premium),para motores de induccin trifsicos de 0,75 kW a 375 kW, 50/60Hz, hasta 1000 V, de 2, 4 y 6 polos. Se tiene previsto un cronogra-


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ma para la entrada en vigor de estas clases de eficiencia como se

indica en la Tabla 2: IE3 (Eficiencia Premium), obligatoria en USA(2010), Canad (2010), Mxico (2010), EU (2015-2017); voluntariaen Japn (2015); IE2 (Alta Eficiencia), obligatoria en Australia

ANZ (2006), Corea (2008), Brasil (2009), China (2011), EU (2011),Taiwn (2013) y voluntaria en la India (2011); e IE1 (EficienciaEstndar), actualmente vigente en muchos pases de Latinoamri-ca, Asia y frica.

El estndar IEC no tiene en cuenta el concepto de Sistema Mo-tor Elctrico, sin embargo la publicacin de la norma revisada, setiene prevista para el 2012 (IEC/TS 60034-31), y lo ms probablees que se incluyan todas las clases de motores (0,12kW a 800kW,de 2, 4, 6 y 8 polos, y los motores de imn permanente), tambin esprobable que la clasificacin de la eficiencia se extienda a IE4(Eficiencia Super Premium), y deja la posibilidad de incluir en unfuturo la clase IE5 (Eficiencia Ultra Premium), que en la actuali-dad todava no est disponible (IEC, 2009; Brunner, 2007; Hugh &Holt, 2011; Almeida, 2010). En la Tabla 3 se presentan otras ac-tualizaciones y normas suplementarias, que por primera vez tie-nen en cuenta la eficiencia energtica total del Sistema Motor

Elctrico, al reconocer el motor, el variador de frecuencia, el equipoaccionado (bombas, ventiladores, compresores, transportadores,etc.), como un sistema unificado.

Adversamente, mientras el mundo se mueve gradualmente ala utilizacin de motores de Alta Eficiencia, y Eficiencia Premium,como se aprecia en la Tabla 2, en la mayora de los pases de

AL&C los adelantos en materia de eficiencia energtica de motoreselctricos no son muy satisfactorios y presentan retrasos conside-rables respecto a los pases desarrollados. En la literatura consul-tada, solo se encontr una iniciativa regional del comit tcnico CT

52-005 de la Comisin Panamericana de Normas Tcnicas(COPANT), el cual ha propuesto una norma bajo el ttulo Eficien-cia energtica. Motores elctricos de induccin trifsicos. Determi-nacin del rendimiento y del factor de potencia; esta norma ac-tualmente se encuentra en la fase de votacin y no ha sido acepta-da an por los ONN de la regin (COPANT, 2011; Yaksic, 2011).


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Tabla 3. Panorama actual de la norma IEC. Fuente: Brunner, et al., 2011

Descripcin Norma Ttulo Ao depublicacin

Motorescubiertos

Evaluacin ydesempeo

IEC 60034-1 Rating and performance 2010

Pruebas deeficiencia

IEC 60034-2-1

Standard methods for deter-mining losses and efficiencyfrom tests (excluding ma-

chines for traction vehicles)

2007(en procesode revisin)

Motores estn-dar (AC, DC ysincrnicos)

IEC 60034-

2-2

Specific methods for determin-ing separate losses of large

machines from tests-Supplement to IEC 60034-2-1

2010

Motores especia-

les y motores degran potencia

IEC 60034-2-3

Specific test methods fordetermining losses and

efficiency of converter-fed ACmotors

2011(borrador)

Motores conconvertidor

Clases deeficiencia

IEC 60034-30

Efficiency classes of single-speed, three-phase, cage-

induction motors (IE-code)

2008(en procesode revisin)

Motores deinduccin de0.75kW a 375 kW; 2,

4,6 polos; de50/60Hz

Gua deaplicacin

IEC 60034-31

Selection of energy-efficientmotors including variable

speed applications - Applica-tion guide

2010Motores y

variadores defrecuencia

Adversamente, mientras el mundo se mueve gradualmente ala utilizacin de motores de Alta Eficiencia, y Eficiencia Premium,como se aprecia en la Tabla 2, en la mayora de los pases de

AL&C los adelantos en materia de eficiencia energtica de motoreselctricos no son muy satisfactorios y presentan retrasos conside-rables respecto a los pases desarrollados. En la literatura consul-

tada, solo se encontr una iniciativa regional del comit tcnico CT52-005 de la Comisin Panamericana de Normas Tcnicas(COPANT), el cual ha propuesto una norma bajo el ttulo Eficien-cia energtica. Motores elctricos de induccin trifsicos. Determi-nacin del rendimiento y del factor de potencia; esta norma ac-tualmente se encuentra en la fase de votacin y no ha sido acepta-da an por los ONN de la regin (COPANT, 2011; Yaksic, 2011).


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En la Tabla 4 se muestran las normas de eficiencia energtica

de motores de induccin trifsicos en AL&C. La mayora de ellasposeen un ttulo similar (Eficiencia Energtica. Motores de co-rriente alterna, trifsicos de induccin, tipo jaula de ardilla, enpotencia nominal de 0,746 a 373 kW. Lmites, mtodos de prueba yetiquetado), y hacen referencia o citan textualmente el contenidode una norma internacional o parte de los datos tcnicos de ella,cumpliendo con los principios establecidos en el anexo 3 del acuer-do sobre Obstculos Tcnicos al Comercio de la OrganizacinMundial del Comercio (cdigo de buenas prcticas para la elabora-cin, adopcin y aplicacin de normas tcnicas (ISO, 2010), por lotanto, su aplicacin en cada nacin es reconocida internacional-mente.

Antes de la actualizacin del estndar IEC en 2007 (mtodosde ensayo) y 2008 (clasificacin de la eficiencia), Colombia se des-tacaba en la regin por tener normas para la eficiencia de motorespor el mtodo IEEE 112 (NTC 5111:2002), y por el mtodo IEC61972 (NTC 5293: 2004). Adems Colombia actualmente tiene unproyecto de Reglamento Tcnico de Etiquetado (RETIQ), que con-templa en el anexo E, los mtodos para determinar la eficiencia

energtica de motores de induccin trifsicos. El RETIQ fue notifi-cado a la OMC el 10 de febrero de 2010, mediante el comunicadoG/TBT/N/COL/143, y se espera que entre en vigencia en el 2012.

2.3 Laboratorios de Ensayo Acreditados en Amrica Latina y ElCaribe

En la intensa bsqueda de informacin en las bases de datosdisponibles en los Organismos de Acreditacin Nacionales de lospases de AL&C, y en entidades internacionales de acreditacin,

como IAAC (Interamerican Accreditation Cooperation) y en ILAC(Cooperacin Internacional de Acreditacin de Laboratorios), seencontr un nmero reducido de laboratorios de ensayo de la efi-ciencia de motores de induccin acreditados: dos en Argentina,tres en Brasil, cinco en Mxico y uno en Per, en los dems pasesentre de ellos Colombia, no se encontraron laboratorios acredita-dos bajo un estndar internacional para determinar la eficienciade motores (vase la Tabla 5).


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Tecno Lgicas

Tabla 4. Normas de eficiencia energtica de motores de induccin trifsicos enAL&C. Fuente: Organismos de Normalizacin Nacional (ONN) de cada pas, 2011

Pas Norma EstadoNorma deReferencia

Argentina IRAM 62405 Emitida, vigencia: 15/7/2010IEC 60034-2-1;IEC 60034-30

Brasil

ABNT NBR 17094-1:2008

Published: 12/12/2002 Emvigor

IEC 60034-1

NBR 5383-1:1999(ABNT 1999)

Em vigor IEC 60034-1

Chile NCh3086.Of2008 Published:2009 Effective:2011IEC 60034-1;IEC 60034-2-1;IEC 60034-5

ColombiaNTC 3477 Ratificada: 2008-12-10 IEC 60034-2-1:2007

RETIQ, Anexo DProyecto de ReglamentoTcnico julio 08 de 2010.

NTC 3477;IEC 60034-2-1

Costa Rica

INTE 28-01-10-08Aprobada y publicada octubre,2008.

COPANT 152-005:Clases de eficiencia


COPANT 152-005:Etiquetado


COPANT 152-005:Mtodos de prueba

Cuba NC 719 Vigente desde 2009 ISO 15550: 2006

Ecuador NTE 2498:2009Publicacin: 2009-06-16

Aprobacin: 2009-02-27

NTC 5105;NTP 399.450;IRAM 62405

Honduras NHN 5:2008Publicada el 17 diciembre,2009

No disponible

MxicoNOM-016-ENER-

20102010-10-20

CAN/CSA C390IEEE 112

Nicaragua NTON 10 007-08 Publicacin el 10 Marzo, 2010

NOM-016: 2002;CSA C390;IEEE 112;NEMA MG 1

PerNTP 399.450:2008 Publicada: 2008-12-17

IEC 60034-2-1:2007

NTP IEC 60034-2-1:2010

Publicada: 2010-03-2IEC 60034-2-1:2007

Salvador NSO 29.47.02:08Publicada en el DO, 22 enero,2009. En vigencia a partir de

Agosto, 2009.Bajo consideracin

NOM-016: 2002;CSA C390;IEEE 112;NEMA MG 1

Uruguay UNIT 1192:2010

Aprobada noviembre de 2010 ypor el Comit General deNormas el 15 de diciembre de2010

IEC 60034-1: 2010IEC 60034-2-1:2007

Venezuela COVENIN 862:1976 En estudio ---


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Tabla 5. Laboratorios de ensayo de la eficiencia de motores, acreditados en

AL&C. Fuente: Organismos de Acreditacin de los pases; ILAC, IAAF, actualiza-cin 2011

*Lenor SRL cuenta con filiales con alcance de certificacin en China: Lenor Asia Ltd., Chile:Lenor Chile Ltda., y Colombia: Lenor Colombia SAS.

Pas Laboratorio/Institucin

Especificaciones/Pruebas

Norma

Argenti-na*

Instituto Argentino deEnsayos de VerificacinS.A. IADEV

Ensayos de etiquetado de eficiencia. IEC 60034-2-1: 2007 Slo clusulas 5.7, 6.4.2, 6.4.4.1,6.4.4.2, 6.4.5.3, 8.2.2.1, 8.2.2.2, 8.2.2.3, 8.2.2.4 y8.2.2.5.1

IEC 60034-2-1: 2007

Lenor SRL IEC 60034-2-1: 2007

Brasil

Instituto de Eletrotc-nica e Energia daUniversidade de SoPaulo - IEE/USP

ABNT NBR 17094-1:2008 Mquinas eltricasgirantes - Motores de induo Parte 1: Trifsicosestabelece os requisitos mnimos para motoresde induo trifsicos.

ABNT NBR 5383-1:2002 ensaios aplicveis paraa determinao das caractersticas de desem-penho de motores de induo trifsico everificao

ABNT NBR 17094-1;

ABNT NBR 5383-1;ABNT NBR 5110

CEPEL Centro dePesquisas de EnergiaElectricaLabelo PontifciaUniversidade Catlicado Rio Grande do Sul

Mxico

Laboratorio de PruebasANCE, A.C. Mxico

NOM-016-ENER Eficiencia Energtica enMotores trifsico hasta 5 C.P. (H.P.)

NOM-014-ENER-2004

GEIMM Ultra TestLab., Monterrey Garca,NL 66000, Mxico

IEEE 112, Method B Electric Motor Efficiency -Input-Output with Loss Segregation (foraccreditation purposes, equivalent to CSA C390,Method 1)

IEEE 112-B;

CSA C390, Method 1

Siemens, S.A. de C.V.Laboratorio de PruebasPEM-LAB

1) Pruebas para determinacin de eficienciaenergtica para certificacin de producto anteANCE bajo NOM-014 y NOM-016. 2) Determi-nacin de eficiencia energtica para motoreselctricos de induccin jaula de ardilla, normaCanadiense (C390 de CSA), norma oficialMexicana NOM-014 (monofsicos) y NOM-016(trifsicos), IEEE-112 mtodo B), vigentes.

NOM-014-ENER-2004;

NOM-016-ENER-2010;

IEEE-112 mtodo B

USEM de Mxico, S.A.de C.V., Apodaca NL66600, MEXICO

Prueba de eficiencia de motores elctricos segnel alcance y los procedimientos dados en elmtodo B del instituto del estndar 112, (IEEE);Mtodo de prueba para los motores de inducciny los generadores polifsicos, y mtodo 1 de laasociacin canadiense de los estndares (CSA)C390 estndar

NOM-016-ENER-2010;

IEEE 112-B;

CSA C390, Method 1

WEG de Mxico, S.A.de C.V. Laboratorio dePruebas de Media

Tensin

Determinacin de la eficiencia por mtodos A, B,E1, F1

NOM-016-ENER-2010;

NMX-J-075/3-1994-ANCE;

IEE112-2004

Per

FIEE: Facultad deIngeniera Elctrica yElectrnica. Universi-dad Nacional deIngeniera de Lima

Motores Generadores, Motores AC/DC. Pruebade Vaco; Prueba con Carga; Prueba de TorqueVelocidad; Prueba de Eficiencia; Medicin de laResistencia de Aislamiento y bobinados; Pruebade Tensin Aplicada; Pruebas de TensinInducida (2 VN, 2 FN).

NOM-016-ENER-2010;


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Tecno Lgicas

Es sorprendente que despus de cuatro aos de haberse pro-

mulgado el estndar IEC-60030-2-1 y que a pesar de que los orga-nismos de normalizacin y acreditacin nacionales, los investiga-dores, y el sector industria, reconozcan la importancia de la acredi-tacin de laboratorios de prueba; hayan realizado campaas yprogramas de capacitacin; los gobiernos hayan avanzado en legis-lacin; entre otras actividades referentes a la eficiencia energticade motores elctricos, aun la regin no est suficientemente prepa-rada para enfrentar el reto de certificar localmente la eficienciaenergtica de motores de induccin, mediante un nmero adecua-do de laboratorios de ensayo acreditados. Por consiguiente, la granmayora de los pases de la regin estn obligados a confiar en losdatos de la placa de caractersticas del motor y en la documenta-cin tcnica de los mismos, y a establecer acuerdos MRAs/MLAs,con laboratorios extranjeros de ensayo de motores que estn acre-ditados.

3. PROGRAMAS DE APOYO A LA EFICIENCIA DEL SISTEMAMOTOR ELCTRICO

La Unin Europea, Estados Unidos, Canad, China y Austra-lia, llevan la delantera en la implementacin de programas y pro-yectos nacionales y regionales para el mejoramiento de la eficien-cia del Sistema Motor Elctrico. Ejemplo de ello son las conferen-cias especializadas en el tema, EEMODS (International Conferen-ce on Energy Efficiency in Motor Driven Systems) y MDS (TheMotor Driven Systems Conference) inaugurada en noviembre delao pasado. EEMODS, con una amplia trayectoria, (Lisboa1996,Londres 1999, Treviso 2002, Heidelberg 2005, Beijing 2007, Nan-

tes 2009 y Washington 2011) ha tenido mucho xito en congregarexpertos internacionales y pblico interesado en el tema, inclu-yendo polticos, fabricantes de motores, acadmicos y usuariosfinales de EMDS, (Bertoldi & Atanasiu, 2009). Desde hace cercade quince aos, se entablaron acuerdos regionales negociados enmuchas partes del mundo en relacin a las clases de eficiencia demotores de induccin trifsicos de jaula de ardilla, algunos de losms destacados se describen a continuacin.


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3.1 El Acuerdo EU CEMEP

Este acuerdo voluntario entr en vigor en el ao 2000 y cobija-ba a motores normalizados IEC 60034, con potencias comprendi-das entre 1,1 kW y 90 kW, de 2 y 4 polos y tensin de 400V50Hz,de acuerdo al estndar IEC 60034-2:1996 y tuvo vigencia hastanoviembre de 2010. Este acuerdo clasificaba los motores en trescategoras de rendimiento EFF1 (alto rendimiento), EFF2 (rendi-miento mejorado) y EFF3 (bajo rendimiento) y dentro de estascategoras los valores nominales de rendimiento en funcin delnmero de polos y del tamao IEC que el motor deba cumplir. El22 de julio de 2009 la Comisin Europea publica el reglamento640/2009 para aplicar la directiva 2009/125/CE, la cual incluye losmotores elctricos en el programa de diseo ecolgico (Eco-Design),y establece un calendario para la puesta en marcha del nuevoacuerdo EU MEPS.

3.2 El Acuerdo EU MEPS

European Minimum Efficiency Performance Standards (Nor-mas Mnimas de Desempeo de Eficiencia), sobresale como uno delos acuerdos ms importante en materia de eficiencia energticade motores de baja tensin. Este acuerdo especifica el lmite m-nimo de eficiencia que debe cumplir un motor de induccin trifsi-cos (de 2 a 6 polos y de 0,75 kW a 375 kW) para ser incluido en elmercado europeo. Los fabricantes deben marcar en forma perma-nente la clase de rendimiento IE (International Efficiency) y laeficiencia en la placa de caractersticas del motor y en la documen-tacin tcnica de los mismos. MEPS se fundamenta en las nuevas

normas IEC 60034-2-1: 2007 e IEC 60034-30: 2008, entrar envigor en tres fases a partir del 2011. Esta norma clasifica de me-nor a mayor los motores en cuatro categoras: IE1, IE2, IE3 e IE4,(vase la Tabla 2).


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3.3 El Programa TOPMOTORS

Es un programa de la Oficina Federal de Energa de Suiza(S.A.F.E), enfocado al mejoramiento de la eficiencia de EMS, cuyoobjetivo principal es la difusin de informacin, servicios de aseso-ramiento, entrenamiento en buenas prcticas y auditoras.TOPMOTORS coordina cada dos aos la conferencia internacionalMotor Summit, que enfatiza en el tema de laboratorios de ensayo

de motores elctricos (Kulterer & Werle, 2011).

3.4 El Programa 4E-EMSA (Electric Motor Systems Annex-EMSA)

Fue establecido en el ao 2008 como parte del Acuerdo Effi-cient Electrical End-Use Equipment4E, de la Agencia Interna-cional de Energa. EMSA se centra en la mejora de la eficiencia delmotor considerado como un sistema: el motor elctrico acoplado alos equipos que acciona, como bombas, ventiladores, compresores,equipos auxiliares, como variador, freno, correas de transmisin yengranajes. Su objetivo es aumentar la eficiencia energtica del

EMDS de 20% a 30% en los prximos 20 aos. La tarea C deEMSA, denominada: Centros de Prueba de Motores (The TaskTesting Centres), inici a principios de 2009, y al da de hoy tienems de 70 miembros en cerca de 25 pases en los cinco continentes.La meta de este trabajo es incrementar la calidad de los laborato-rios de ensayo de motores elctricos en todo el mundo, implemen-tando redes entre laboratorios de diferentes pases (LeonardoEnergy, 2009). Se espera que los logros de este trabajo faciliten undilogo entre una seleccin de laboratorios experimentales paradesarrollar mejores prcticas y procedimientos del nuevo estndar

IEC 60034-2-1. Australia es el lder en esta tarea y otros partici-pantes incluyen a Dinamarca, Suiza y Sudfrica (Werle, et al.,2011).

3.5 Round Robin Test

Es un proyecto impulsado por la IEC para determinar la varia-cin de la eficiencia de motores elctricos reportada por diferentes


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laboratorios de prueba en todo el mundo. Ms especficamente, se

espera que los resultados del Round Robin Test ayuden a esti-mar con mayor precisin el nivel de incertidumbre de los mtodosde prueba de motores elctricos, los datos suministrados por loslaboratorios para evaluar las desviaciones de las mediciones de losensayos y a definir la precisin de la instrumentacin. Participa-ron 13 laboratorios de 12 pases (dos de Brasil), y se realizaron 68pruebas; los resultados de este trabajo se tendrn en cuenta paramejorar y optimizar los procedimientos de prueba, para estandari-zarlos en la norma IEC 60034-2-1 y para revisar los lmites detolerancia de la norma IEC 60034-1 (Hatch, et al., 2009; IEC,2011).

3.6 El Acuerdo de la Unin Europea Motor Challenge (MCP)

Es un programa voluntario promovido por la Comisin Euro-pea en febrero de 2003 para ayudar a las empresas a mejorar laeficiencia energtica de los sistemas accionados por motores elc-tricos. Esencialmente se centra en las cargas donde se ha observa-do mayor potencial de ahorro de energa, como compresores de

aire, ventiladores y sistemas de bombeo (Kulterer & Werle, 2011).3.7 Nema premium

La Ley de Poltica Energtica de 1992 (EPAct92) impuso losMEPS para motores de 1-200 hp, 60 Hz, 2, 4 y 6 polos (clase IE2).EPAct92 entr en vigor en 1997 y desde entonces se ha constituidoen un lder mundial de MEPS para motores elctricos, identifican-do siete pasos comunes a todas las implementaciones de MEPS, i)definiciones y productos cubiertos (MG1); ii) los niveles nominales

de eficiencia (tabla 12-11de MG1); iii) las normas de procedimientoy mtodos de ensayo (Estndar IEEE 112); iv) las normas de eti-quetado; v) el proceso de acreditacin de los laboratorios de ensa-yo; vi) cumplimiento, observancia y ejecucin de informes (DOE yNEMA); y vii) el calendarios de ejecucin y revisin de la nor-ma(DOE y NEMA), (Boteler, 2009), (NEMA, 2004). En 1993NEMA incorpor los motores de 201-500 hp. En el 2001 EPAct92adopt los niveles de eficiencia NEMA Premium (clase IE3) para


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motores de 1-500 hp, 60 Hz, 2, 4 y 6 polos (Tabla 12-12 de NEMA

MG1). El mtodo B del estndar IEEE 112 es ampliamente reco-nocido por la precisin en la determinacin de la eficiencia delmotor, principalmente debido a que determina las prdidas de-pendientes de la carga en forma indirecta (Agamloh, 2009). Otrosprogramas internacionales que promueven el desarrollo de losEMDS, se resumen en la Tabla 6.

Tabla 6. Programas de apoyo a la eficiencia de EMDS. Fuente: Almeida, et al., 2009

Pas Nombre del programa Descripcin

Australia EquipmentEnergy Efficiency(E3) Program

MEPS; cumplimiento de pruebas deensayo en laboratorios acreditados

AustriaKLIMA:AKTIV Energy Effi-cient Companies Program

Formacin de auditores de energadirectrices de auditora de los siste-mas motor (sistemas de aire compri-mido, ventiladores, bombas), laplantilla para los informes de audito-ra; premios, talleres, conferencias

China

China Energy Label; China

Energy Savings Program;China Motor System MarketTransformation Program;Motor Systems Challenge

MEPS; etiquetado, programa delaboratorios acreditados

SwedenProgramme for ImprovingEnergy Efficiency in EnergyIntensive Industries

Auditora energtica, recomendacinde compra (costo de ciclo de vida delmotor); informes sobre la gestin dela energa

USA

Motor Systems Initiative;Motor Decisions Matter

(MDM); Compressed AirChallenge; Green MotorInitiative

Foro para los miembros, campaas de

concientizacin buenas prcticas,capacitacin

Motor Challenge Program;Save Energy Now, LEADER

Informacin, capacitacin, conferen-cias, buenas prcticas, herramientasde software libre; apoyo al sectorpblico; documentos y guas tcnicas,evaluaciones


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Por su parte, en AL&C existen programas generales de carc-

ter regional enfocados al mejoramiento de la eficiencia energtica,como el Programa de Energa Sostenible para el Caribe (CSEP), elPrograma de Desarrollo de Energa Renovable del Caribe(CREDP), el Programa para Amrica Latina y el Caribe de Efi-ciencia Energtica (PALCEE), la Red Latino Americana y delcaribe para la Eficiencia Energtica (RED-LAC-EE), los dilogospolticos sobre eficiencia energtica en AL&C, y los SeminariosLatinoamericanos y del Caribe de Eficiencia Energtica, entreotros; algunos pases como Mxico, Brasil y Chile han impulsadoprogramas en busca de la transformacin del mercado hacia equi-pos ms eficientes, mediante el estmulo con bonificaciones y sub-sidios a los usuarios de los sectores industrial, comercial y deservicios que consumiesen equipos ms eficientes (electrodomsti-cos, edificaciones, iluminacin y motores elctricos de alta eficien-cia), sin embargo en la literatura consultada no se encontr unsolo programa dedicado especficamente a los motores de inducciny mucho menos a los EMDS.

4. CONCLUSIONESA partir del recorrido presentado en este artculo y en respues-

ta a la pregunta planteada en el ttulo, se evidencia la gran impor-tancia que tiene en el uso final de la energa elctrica, el sistemamotor elctrico, EMDS, y tambin se pone de manifiesto un nota-ble atraso que presenta la mayora de los pases de AL&C en laarmonizacin de los estndares mnimos de desempeo energticoMEPS, comparado con los estndares internacionales de clasifica-cin de la eficiencia de motores elctricos IEC 60034-30:2008 (IE1,

IE2, IE3) y EPAct92 MG-1 (Alta Eficiencia y Eficiencia Premium),los cuales, en los pases de la Unin Europea, Estados Unidos,China, Australia, entre otros pases desarrollados, ya se han im-plementado o han definido un calendario para su entrada en vigor.

El hecho de reconocer que los EMDS consumen cerca del 46%de la energa elctrica mundial, consecuentemente con su aporte ala emisin de CO2, cifras valoradas en el ao 2005 en unos 6000TWh, y 4400 Mt respectivamente y considerando que el volumen


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Tecno Lgicas

de motores elctricos en todos los tamaos operando en diferentes

aplicaciones, fue estimado en el ao 2009 en 2200 millones deunidades aproximadamente, significa que si los pases adoptanserias medidas conducentes a mejorar los ndices de eficiencia destas mquinas, y promueven el uso de motores elctricos de altaeficiencia y eficiencia Premium, se tendra un gran potencial deahorro energtico en este campo, contribuyendo a la mitigacin delcambio climtico y generando un impacto econmicoambientalrelevante para la regin.

Aunque en AL&C existen programas que promueven el uso ra-cional y eficiente de la energa elctrica para los pases de la re-gin, y por su parte cada pas ha emprendido programas, proyectose iniciativas nacionales, como PUREE, PAyEE, PROCEL,PROURE, CONOCE, PRONACE, CUREN, CONAE entre otros, lamayora de ellos se aplican de manera general a los dispositivos deuso final de la energa elctrica, como iluminacin, edificios, coge-neracin, transporte, electrodomsticos, sistemas de bombeo ymotores elctricos, pero programas dedicados especficamente afomentar el mejoramiento de la eficiencia energtica de los moto-res elctricos, o los EMDS, no se hallaron en esta investigacin.

Posiblemente la dificultad ms seria que afronta la mayora delos pases de AL&C para evaluar localmente la eficiencia de losmotores elctricos, es la carencia de laboratorios de ensayo acredi-tados bajo un estndar internacional como ISO/IEC 17025, y com-petentes para realizar las pruebas segn el alcance y los procedi-mientos estipulados en las normas IEC 60034-2-1:2007 o NEMA,IEEE 112B. Segn la bsqueda realizada en esta investigacin, deun total de once laboratorios, ocho de ellos, que representan el72,7% se encuentran en Mxico y Brasil, los otros tres laboratoriosse hallan en Argentina y Per. En ese sentido, es claro que en la

regin existe un dficit de laboratorios de ensayo acreditados, quepermitan determinar la eficiencia de motores elctricos, bien seade mquinas nuevas o que retornen a operacin despus de unmantenimiento o una reparacin.


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