niveles de co2 por tipo de movilidad
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NIVELES DE DIÓXIDO DE CARBONO POR TIPO DE MOVILIDAD
Lima, 30/03/2012
CÁTEDRA PERÚ MARAVILLOSO
CAMBIO CLIMÁTICO Y LA MOVILIDAD SOSTENIBLE
MINISTERIO DEL AMBIENTE Y MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
1. El mercado de Carbono
2. Gases de Efecto Invernadero
3. Tipos de proyectos,
4. Proyectos de transporte registrados
5. Emisiones de CO2 por tipo de transporte (Ejercicio para
Lima)
6. Emisiones de CO2 adicionales a la actividad del trasporte
CONTENIDO
1. El mercado de Carbono
a) El Mercado Regulado
b) El Mercado Voluntario
La Huella de Carbono
•1992: Adopción de la UNFCCC un acuerdo internacional que marca la obligación para mitigar el cambio climático en países industrializados (países Anexo I, en el año base 1990 fueron responsables por mas del 60% de las emisiones GEI) •1997: La adopción del Protocolo de Kioto, que establece por primera vez objetivos legales para cada país Anexo 1 para poner freno a las emisiones GEI, expresadas en toneladas de CO2 equivalente. El promedio de reducción de 5.2% por debajo del nivel de emisiones de 1990, para ser alcanzadas al final del primer período de compromiso (2008 – 2012). El protocolo de Kioto entro en vigor en 2005. Entre los países industrializados que firmaron el Protocolo en 1997, solo USA no lo ha ratificado (en 1990 USA emitió mas del 35% de las emisiones globales de GEI) •2013-2017 (2020) : Segundo Período de compromiso , permitiendo continuidad de los mercados y mecanismos existentes. Canadá Japón, Rusia, EEUU (y posiblemente Australia y Nueva Zelanda) no participaran. •Un acuerdo global con fuerza legal, involucrando a los mayores emisores, será adoptado para el 2015, para ser implementado en el 2020
El Mercado de Carbono regulado: Protocolo de Kioto a) El Mercado Regulado
La reducción de emisiones es posible mediante acciones domesticas o mediante el uso
de instrumentos de mercado.
El Protocolo plantea tres mecanismos flexibles de mercado para facilitar el cumplimiento de la reducción de emisiones de una manera costo efectiva:
1. El comercio Internacional de
Emisiones ( AAU-Assigned Amount unit)
2. La Implementación Conjunta (ERU-
Emission Reducion Unit)
3. El Mecanismo de Desarrollo Limpio -
MDL (CER- Certified emission
Reduction))
El Protocolo de Kyoto (PK)
www.unfccc.int
El Mercado de Carbono regulado: Protocolo de Kioto
Regulación Internacional: Ciclo del proyecto MDL
Actores MDL: DNA (Autoridad Nacional Designada) es una entidad oficial, generalmente el Ministerio del Ambiente, nombrado por una Parte para revisar y dar la aprobación nacional a los proyectos. EB (Junta executiva) supervisa el MDL DOE (Entidad nacional designada), es un auditor independiente acreditado por el EB para validar los proyectos propuestos o verificar si los proyectos implementados han alcanzado las reducciones de emisiones de GEI planeadas. PO (dueño del proyecto), es una entidad legal oficial registrada en el país anfitrión que puede desarrollar y operar proyectos MDL
El ciclo completo requiere
aproximadamente 2 años (1
para el registro y 1 para la
emisión)
Regulación Internacional: Nuevos Mecanismos de Mercado (NMM)
•ETS, MDL e IC no son los únicos mecanismos posibles de mercado los cuales pueden ser usados para contribuir con las reducciones de emisiones globales. En la COP 17 en Durban, un acuerdo que consiste en un plan de trabajo para considerar Nuevos Mecanismos de Mercado ha sido alcanzado. Detalles, especialmente en la estructura de gobierno, será lanzada en el 2012 y las recomendaciones de las Partes serán hechas en la COP 18 en Qatar. Las reglas deben asegurar integridad ambiental de los nuevos mercados, que buscan evadir la doble contabilidad y asegurar un decrecimiento neto de emisiones de CO2. La advertencia de este último no esta explícitamente presente en el MDL, la cual genera compensaciones de carbono que pueden ser usadas por emisores en otros países. Sin embargo, las demoras en el establecimiento de nuevos sistemas y la poca demanda de compensaciones internacionales significan que el MDL probablemente seguirá siendo la fuente principal de créditos hasta el 2020. •Las tres principales propuestas para NMM hechas por países hasta ahora son Enfoque Sectorial, NAMA y REDD.
Enfoque Sectorial Acción nacional apropiada de mitigación (NAMA)
Reducción de emisiones de la deforestación y degradación forestal (REDD)
La participación de países en desarrollo determina el inicio de objetivos de emisiones “sin perdida”, basada en sus circunstancias nacionales, de un parámetro de referencia del sector de la intensidad energética que ha sido desarrolladas por expertos independientes. No se incurrirá en sanciones por no cumplir el objetivo, pero las reducciones de emisiones logradas por encima de los niveles puestos ganan créditos de reducción de emisiones
que pueden ser negociados.
Un NAMA se refiere a un conjunto de políticas y acciones que los países toman como parte de un compromiso de reducción de GEI, de acuerdo con las responsabilidades comunes pero diferenciadas y respectivas capacidades. También enfatiza la asistencia financiera de los países desarrollados para la reducción de emisiones de los países desarrollados.
REDD es un conjunto de pasos diseñado para usar incentivos financieros y de mercado (como la ganancia de créditos de carbono) para reducir las emisiones de la deforestación y la degradación forestal, en el entretanto entrega “co-beneficios” como la conservación de la biodiversidad y el alivio de la pobreza.
El esquema de comercio de emisiones de la Unión Europea (EU ETS)
UE está comprometida con el protocolo de Kioto, por lo que ha creado un Esquema de Comercio de Emisiones (ETS), basado en el principio del “cap and trade”, el cual entro en vigor en el 2005 y el cual es el primer y el más grande esquema de comercio en el mundo. UE sobre el clima y el Paquete energético 20-20-20 En Marzo del 2007 los líderes de la UE aprobaron un enfoque integrado para el clima y la política energética con el objetivo de combatir el cambio climático y aumentar la seguridad energética de la UE mientras se fortalece su competitividad. La iniciativa es conocida como el paquete sobre clima y energía “20-20-20” y se volvió ley en Junio del 2009. Se prevé: • 20% del consumo de energía de la UE de fuentes renovables • Una reducción del 20% de uso de energía primaria comparada con niveles proyectados, para ser alcanzados mejorando la eficiencia energética • Una reducción del 20% en las emisiones de GEI en la UE por debajo de los niveles de 1990
b) El mercado Voluntario
Esquema voluntario similar al MDL
VER = 1 t CO2 (MDL=CER)
VERs deben ser calculados en base a un estándar.
Deben ser verificados por una tercera parte independiente (DOEs)
Dependiendo del mercado que se aplique los precios varían. (más riguroso = mejor precio).
Los estándares mas usados:
THE GOLD STANDARD http://www.cdmgoldstandard.org/
VCS
http://www.v-c-s.org/
BLUE REGISTRY (VER+)
https://www.netinform.de/BlueRegistry/
2. Gases de Efecto invernadero
¿Que significa decir “CO2 o CO2 equivalente? Es una manera de simplificar las cosas cuando medimos las emisiones que han tenido un impacto en el calentamiento global. Todo el mundo habla sobre el dióxido de carbono, pero en realidad ese es sólo uno de los gases de efecto invernadero causantes del cambio climático. Otros incluyen metano, clorofluorcarbono, etc., los cuales para propósitos del mercado medio ambiental se convierten en sus equivalentes en CO2
Gas Descripción GWP
El dióxido de
carbono (CO2)
Gas natural liberado como producto de la combustión de combustibles fósiles,
algunos procesos industriales y cambios en el manejo de los diversos usos del
suelo.
1
El metano (CH4)
Gas emitido en la minería de carbón, rellenos sanitarios, ganadería, extracción de
gas y petróleo y de cualquier fuente de descomposición anaeróbica de residuos
orgánicos.
21
El óxido nitroso
(N2O)
Gas producido durante la elaboración de fertilizantes, explosivos y la combustión
de combustibles fósiles, y cuyo contribuyente más significativo es el sector
transporte.
310
Los
hidrofluorocarbonado
s (HFCs)
Se emiten en algunos procesos industriales y se los usa con frecuencia en
refrigeración y equipos de aire acondicionado. 140 - 11,700
Los
perfluorocarbonados
(PFCs)
Desarrollados e introducidos como una alternativa para reemplazar a algunos
gases que destruían la capa de ozono, estos gases son emitidos en una variedad
de procesos industriales.
6,500 - 9,200
El hexafluoruro de
azufre (SF6)
Aunque este gas es usado en muy pocos procesos industriales, es el más
potente de los GEI. El GWP de SF6 es igual a 23,900. Es emitido durante la
producción de magnesio y se aplica en algunos equipos eléctricos.
23,900
Proyecto MDL a nivel Internacional
Total :7,912 Registrados :3,871 (49%) Marzo 2012
Total :876,598 M tCO2
www.uneprisoe.org
3. Tipos de proyecto mercado regulado
HFCs, PFCs & N2O
reducciòn2%
Renovables67%
CH4 reducción & Cemento & Minas de carbon17%
Oferta - EE8%
Cambio de Combustible
2%
Demanda-EE3%
Forestación & Reforestación
0.8%
Transporte0.6%
Número (%) de proyectos MDL
Titulo País Anfitrión Tipo tCO2e/año CERs año Éxito Comprador/ consultor
BRT Bogotá, Colombia: TransMilenio Phase II to
IVColombia 246,563 93,694 38%
Netherlands (CAF), Switzerland (Grütter
Consulting)
BRT Chongqing Lines 1-4, China China 218,067 Switzerland (Grütter Consulting)
BRT Lines 1-5 EDOMEX, Mexico Mexico 145,863 Switzerland (Grütter Consulting)
BRT Metrobus Insurgentes, Mexico Mexico 46,544Spain (Spanish Carbon Fund) (Grütter
Consulting)
BRT Zhengzhou, China China 204,715Switzerland (Grütter Consulting), Portugal
(Luso Carbon Fund)
Cable Cars Metro Medellín, Colombia Colombia Trasporte Jalado por cables 17,290 Switzerland (Grütter Consulting)
Installation of Low Green House Gases (GHG)
emitting rolling stock cars in metro systemIndia
Regeneración de energía a
través de los frenos en
trenes
41,160 81,497 198% Japan (Japan Carbon Finance)
Metro Delhi, India India 529,043 Switzerland (Grütter Consulting)
Modal Shift from Road to Train for transportation
of cars.India 23,001 n.a.
Mumbai Metro One, India India 195,547 Switzerland (Grütter Consulting)
Plant-Oil Production for Usage in Vehicles,
ParaguayParaguay Biodiesel en transporte 17,188 Switzerland (Ecotawa)
Fuente: Jørgen Fenhann, UNEP Risø Centre, 1st March 2012, [email protected], Phone (+45)40202789. http://www.cdmpipeline.org/
Cambio Modal a metro
CERs emitidos
Transito Rápido en Bus
4. Proyectos de trasporte registrados MDL – Mercado regulado
REa = Reducción de Emisiones en el año “a”
FEP,i,a = Factor de emisión por persona en la línea de base usando transporte tipo i en el año “a”
P,i, a = Numero de pasajeros transportados por el proyecto en el año “a” sin que el proyecto hubiera usado el trasporte tipo i.
CCD,a = Consumo de combustible diesel en galones del proyecto en el año “a”
FED = Factor de emisión del diesel por gallón de diesel.
i = se entiende por categorías a taxis , carros de pasajeros , buses chicos y buses grandes
D = Diesel
Fugas = emisiones causadas indirectamente por el proyecto pero fuera del control de este como es el cambio de ocupación de los buses de líneas de base, de los taxis y el impacto en el trafico.
REa= ∑ FEP,i,a*P,i, a – CCD,a * FED - F
Caso Pro-Transporte Similar formula pero cambia las emisiones del proyecto porque se consume gas natural.
REa= ∑ FEP,i,a*P,i, a – CCGN,a * FEGN - F
Caso Tren Eléctrico
Similar formula pero cambia las emisiones del proyecto porque se consume energía eléctrica de la red nacional.
REa= ∑ FEP,i,a*P,i, a – CCKWh,a * FERed - F
Caso MDL: TransMilenio Emisiones de línea de base
Emisiones del proyecto
Emisiones por fugas
5. EMISIONES DE CO2 POR TIPO DE TRANSPORTE (Ejercicio para Lima)
PRO-TRANSPORTE •Bus troncalGN
•Bus troncaldiesel
•Bus alimentadorGN
•Bus alimentadordiesel
TRANSPORTE CONVENCIONAL •Bus grandediesel
•Bus medianodiesel
•Bus chicodiesel
•CarrosGN
•Carrosgasolina
•TaxisGN
•Taxisgasolina
Tren Eléctrico •Tren eléctrico (4 vagones)
Ver Excel
Consumo combustible (litros con excepción del tren)
Densidad Consumo combustible (kg
con excepción del tren) Contenido de energía del
combustible Factor de emisión Emisiones por kilometro
Kilómetros promedio diario
Kilómetros anuales Emisiones anuales
Numero de ocupantes promedio
Km por persona al día
Total usuarios Emisiones al año por pasajero Índice de contaminación
Tren Eléctrico (4 vagones) 19.250 KWh/km 0.65 kg/KWh 12.5125 kg CO2 500 kmdia 182,500 Kmaño 2,283,531 KgCO2año 896 9 Km 49,778 45.875 KgCO2año 1.444
Bus troncalGN 621.321 l/km 0.00074 Kg/l 0.460 Kg/km 48 MJ/kg 0.0561 kgCO2/MJ 1.2381 kg CO2 300 kmdia 109,500 Kmaño 135,571 KgCO2año 128 9 Km 4,267 31.774 KgCO2año 1.000
Bus troncaldiesel 0.611 l/km 0.84 Kg/l 0.513 Kg/km 43 MJ/kg 0.0741 kgCO2/MJ 1.6353 kg CO2 300 kmdia 109,500 Kmaño 179,069 KgCO2año 128 9 Km 4,267 41.969 KgCO2año 1.321
Bus alimentadorGN 384.385 l/km 0.00074 Kg/l 0.284 Kg/km 48 MJ/kg 0.0561 kgCO2/MJ 0.7660 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 55,915 KgCO2año 59.4 9 Km 1,320 42.360 KgCO2año 1.333
Bus alimentadordiesel 0.378 l/km 0.84 Kg/l 0.318 Kg/km 43 MJ/kg 0.0741 kgCO2/MJ 1.0117 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 73,855 KgCO2año 59.4 9 Km 1,320 55.951 KgCO2año 1.761
Bus grandediesel 0.435 l/km 0.84 Kg/l 0.365 Kg/km 43 MJ/kg 0.0741 kgCO2/MJ 1.1643 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 84,992 KgCO2año 59.4 9 Km 1,320 64.388 KgCO2año 2.026
Bus medianodiesel 0.435 l/km 0.84 Kg/l 0.365 Kg/km 43 MJ/kg 0.0741 kgCO2/MJ 1.1643 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 84,992 KgCO2año 29.7 9 Km 660 128.776 KgCO2año 4.053
Bus chicodiesel 0.25 l/km 0.84 Kg/l 0.210 Kg/km 43 MJ/kg 0.0741 kgCO2/MJ 0.6691 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 48,846 KgCO2año 9.24 9 Km 205 237.886 KgCO2año 7.487
CarrosGN 107.981 l/km 0.00074 Kg/l 0.080 Kg/km 48 MJ/kg 0.0561 kgCO2/MJ 0.2152 kg CO2 10 kmdia 3,650 Kmaño 785 KgCO2año 1.37 9 Km 2 515.940 KgCO2año 16.238
Carrosgasolina 0.117 l/km 0.74 Kg/l 0.087 Kg/km 44.3 MJ/kg 0.0693 kgCO2/MJ 0.2658 kg CO2 10 kmdia 3,650 Kmaño 970 KgCO2año 1.37 9 Km 2 637.337 KgCO2año 20.058
TaxisGN 107.981 l/km 0.00074 Kg/l 0.080 Kg/km 48 MJ/kg 0.0561 kgCO2/MJ 0.2152 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 15,707 KgCO2año 0.81 9 Km 18 872.639 KgCO2año 27.464
Taxisgasolina 0.117 l/km 0.74 Kg/l 0.087 Kg/km 44.3 MJ/kg 0.0693 kgCO2/MJ 0.2658 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 19,403 KgCO2año 0.81 9 Km 18 1077.966 KgCO2año 33.926
Fuente: Elaborado en base al "PDD BRT Bogotá, Colombia: TransMilenio Phase II to IV"2006 y IPCC 2006. Datos del Tren: Secretaria de Comunicaciones y Transportes de México. "Trenes Suburbanos" de la Zona Metropolitana del valle de Mexico.Setiembre 2008. El factor de emisión de la red a sido calculado por Endesa Carbono y esta validado por auditor internacional.
6. EMISIONES DE CO2 adicionales a la actividad del trasporte
Sin embargo, para poder analizar de manera rigurosa las emisiones del transporte, se deben considerar las siguientes emisiones, desde una perspectiva global: 1.Emisiones producidas en la construcción y mantenimiento de las infraestructuras de transporte 2. Emisiones derivadas de la construcción y mantenimiento de los vehículos. 3. Emisiones relacionadas con el consumo de energía que se produce en la actividad del transporte. Estudio realizado por la Universidad de California permite extraer alguna conclusión en este sentido • Considerar todo el ciclo de vida multiplica las emisiones del transporte por carretera por un factor de 1,4-1,6. • En el caso del tren ese factor es de 1,8-2,5. Fuente: Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos “Libro Verde del transporte y Cambio Climático” Comisión de Transportes. Madrid, Junio 2010
Total
usuarios
Tren Eléctrico (4
vagones) 33,200 Kg 49,778 1 Kg
Bus troncalGN 20,000 kg 4,267 5 Kg
Bus troncaldiesel 20,000 kg 4,267 5 Kg
Bus alimentadorGN 8,000 kg 1,320 6 Kg
Bus alimentadordiesel 8,000 kg 1,320 6 Kg
Bus grandediesel 10,000 kg 1,320 8 Kg
Bus medianodiesel 5,000 kg 660 8 Kg
Bus chicodiesel 3,000 kg 205 15 Kg
Bicicleta 14 kg 1 14 Kg
TaxisGN 1,300 kg 18 72 Kg
Taxisgasolina 1,300 kg 18 72 Kg
CarrosGN 1,300 kg 2 854 Kg
Carrosgasolina 1,300 kg 2 854 Kg
Peso de
transporte
Peso de transporte
por pasajero
Emisiones derivadas de la construcción y mantenimiento de los vehículos. (recursos usados)
60 Automóviles 1 Autobús 60 Bicicletas
CONCLUSIONES: 1. El sistema de buses segregado como Pro-transporte y Tren Eléctrico son los
medio motorizados de lejos con menor nivel de emisiones per cápita. Eso sin contra beneficios adicionales como menor contaminación de otros gases, rapidez, menor tráfico etc.
2. Los taxis y carros particulares son los más contaminantes per cápita (La diferencia es muy grande con el metro y Pro transporte.
3. Es muy difícil aplicar al MDL por tanto posibilidades e obtener ingreso por venta de créditos de carbono es baja.
4. Sin embargo vale la pena hacer un sistema de cuantificar el impacto en emisiones (Puede ser con el MDL) de las alternativas de transporte para justificar las inversiones en el sector. Es decir se podría determinar rigurosamente los beneficios ambiéntales de los proyectos que además van atados a menor uso de recursos, menos horas perdidas y menores gastos de salud.
