La estación González del Ferrocarril Nacional en Querétaro.

La elaboración de planes de emergencia para acervos documentales.

CRUCE DE CAMINOSESTACIONES

DIRECTORIO

Rafael Tovar y de TeresaPresidenteTel.: (01 55) 41 55 07 50Arenal 40, Chimalistac, Álvaro Obregón, 01050, México, D. F.presidencia@conaculta.gob.mx

Teresa Márquez MartínezDirectoraTel.: (01 55) 41 55 05 25 ext. 9540 / tmarquez@conaculta.gob.mx

María del Pilar Pacheco ZamudioSubdirectora de Investigación y Estudios CulturalesTel.: (01 222) 774 01 15 / ppachecoz@conaculta.gob.mx

Patricio Juárez LucasJefe del Departamento de Archivo HistóricoTel.: (01 222) 774 01 15 / pjuarezl@conaculta.gob.mx

María Isabel Bonilla GalindoJefa del Departamento de Biblioteca EspecializadaTel.: (01 222) 774 01 17 / ibonilla@conaculta.gob.mx

Covadonga Vélez RochaJefa del Departamento de FototecaTel.: (01 222) 774 01 16 / cvelez@conaculta.gob.mx Alfredo Nieves MedinaJefe del Departamento de PlanotecaTel.: (01 222) 774 01 00 ext. 7392 / anieves@conaculta.gob.mx

Rosa María Licea GaribaySubdirectora de Servicios Educativos y ExtensiónTel.: (01 222) 774 01 04 / rlicea@conaculta.gob.mx

Ana Belen Recoder LópezJefa del Departamento de Comunicación EducativaTel.: (01 222) 774 01 05 / brecoder@conaculta.gob.mx

María de la Paz González LópezJefa del Departamento de Control y Depósito deBienes Muebles HistóricosTel.: (222) 774 01 14 / m_gonzalez@conaculta.gob.mx

Oficinas en Puebla11 Norte 1005, Centro Histórico, C. P. 72000Puebla, Puebla. Conmutador (222) 774 01 00Oficinas en MéxicoAv. Paseo de la Reforma 175, piso 16,Col. Cuauhtémoc, C. P. 06500, Distrito Federal, México.Tel.: (55) 41 55 05 25

Centro Nacional para la Preser-vación del Patrimonio Cultural

Ferrocarrilero

Centro de Documentacióne Investigación

Ferroviarias

Mirada Ferroviaria es una publicación cuatrimestral gratuita del Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrileropor conducto del Centro de Documentación e Investigación Ferroviarias del Consejo Nacional para la Cultura y las Artes.Correspondencia y colaboraciones: 11 Norte 1005, Centro Histórico, Puebla, Pue. C. P. 72000.Teléfonos (222) 774 01 05 y Cedif : 01 (222) 774 01 15/16/17 cedif2@yahoo.com.mxCertificados de licitud de título y contenido en trámite. issn: en trámite.

Consejo Nacional para la Cultura y las Artes

• LaestaciónGonzálezdelFerrocarrilNacionalenQuerétaro.ValentínGarcíaMárquez

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Estaciones

TierraFerroviaria

CrucedeCaminos

SilbatosyPalabras

VidaFerrocarrilera

ArchivosDocumentalesydeBienes

LosTrenesdeHoy

Presentación

DirectorioFoto de portada: Estación Querétaro, 1926. Fondo fnm, Sección: Comisión de Avalúo e Inventarios. Conaculta, cnppcf, Cedif.

Se prohíbe el uso de textos e imágenes que aparecen en esta publicación sin el previo permiso por escrito del Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero.

• Trenesdepasajeros.TeresaMárquezMartínezeIsabelBonilla

• Laelaboracióndeplanesdeemergenciaparaacervosdocumenta-les.AlejandraOdorChávez

• Delaeradelvaporalaeradigital.AlejandroSemo

• Elpuente.MaríaPresseguer• EstaciónpalabraGabrielGarcíaMárquez

• PrimerapartedelaentrevistaalseñorCiriloCruzAngulo,ma-yordomotrucquerodecochesdeferrocarriles.

• ArchivoHistórico• BibliotecaEspecializada• Fototeca• Planoteca• ControlyDepósitodeBienesMueblesHistóricos

• http://www.vialibre-ffe.com/• http://www.t21.com.mx/• http://www.alaf.int.ar

Presentación

Enestenuestroprimernúmerode2014,enlasección“Estaciones”,ValentínGarcíaMárqueznosofreceelensayo“LaestaciónGonzález

delFerrocarrilNacionalenQuerétaro”,enelqueplanteaquelosferro-carrilesconstituyenunapartefundamentaldelprogresodeQuerétaro.SeñalaqueunodelosatractivosdelaciudadeslaestaciónGonzález,tesoroarquitectónicoquedesde1996hamerecidoelreconocimientodePatrimonioCulturaldelaHumanidadporpartedelaunesco.Noscomenta,además,queeledificiofuedonadoporelorganismopúblicodescentralizadoFerrocarrilesNacionalesdeMéxicoalMunicipiodeQuerétaro,yqueestádestinadoaalbergarelMuseodelFerrocarrildeesaciudad,elcualcuentaconunasaladeexposicionesyunagaleríadearteenlaquesellevanacaboactividadesculturalesdirigidasatodalafamilia.Enlasección“TierraFerroviaria”TeresaMárquezeIsabelBonillacompartenconnuestroslectoreselartículo“Trenesdepasajeros”,enelpresentancuálhasidoeldesarrollodelserviciodepasajerosconloscochesdeferrocarrilenMéxico.Analizancómolosferrocarrilesmodifi-carongranpartedelageografíanacional,ycómoimpactarondemaneradiferenteencadaregión,ademásdeestimularelintercambiocomercialhaciaelinterioryelexterior,ycómotambién,enalgunoscasos,pro-vocaronasentamientosdeimportancia.Enlorelativoaltransportedepasajerosseñalanquedesdesusprimerosañoslascompañíasferroviariaspusieronadisposicióndelpúblicounagamadeserviciosqueincluye-rontrenesordinariosyderecreooturísticos,concochesdeprimera,segundayterceraclases,einclusounaterceraclasequecompartíaelespacioconelequipaje.Describenqueenlostreneshubocomedores-pecial,dormitoriosyobservatorios,yqueelferrocarrilseconstituyóeneltransportemasivoqueabarcóunagranpartedelterritorionacional.Enlasección“CrucedeCaminos”,AlejandraOdorCháveznoscom-parteeltexto“Laelaboracióndeplanesdeemergenciaparaacervosdocumentales”enelquenosdictaunaseriedemedidasdeconserva-ciónpreventivaquedebenseguirseafindeasegurarlapreservacióndelosacervosdocumentalesqueseresguardanenarchivosybibliotecas,yanotaquelasinstitucionesestánobligadasaimplementarplanesdeemergencia,oplanesparalaatencióndecontingencias,queincluyanaccionesbásicasdeprevención,rescateyrecuperacióndelosacervosdocumentales,encasodeemergenciaodesastre.Porotraparte,Alejan-droSemonosofreceelartículo“Delaeradelvaporalaeradigital”,enelquenoscomentaqueensusinicioslaseguridadenlosferrocarrilesseconcentróenlamaneradecómocontrolarlafuerzadelostrenes,mientrasquehoydíaestaseguridadsesustentaenotrapremisa:ladebuscarmétodosparafomentarladeformacióndelosrieles.Agregaque

Presentación

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enInglaterralainstalacióndezonasde“opresión”ydeplacasdecon-tenciónsehizoobligatoriaentodoslosvagonesnuevos.LaaportaciónliterarialahaceMaríaPressegueren“SilbatosyPala-bras”,consucuentotitulado“Elpuente”,yparacompletarelcontenidodeestaseccióndenuestrarevista,ycomohomenajepóstumoaGabrielGarcíaMárquez,fallecidoel17deabrildelañoencurso,lesofrecemosanuestroslectoreslanoticiadeinauguraciónde“EstaciónPalabraGabrielGarcíaMárquez”,enNuevoLaredo.En“VidaFerrocarrilera”presentamoslaprimerapartedelahistoriadevidadelseñorCiriloCruzAnguloysupasoporlaempresaFerrocarrilesNacionalesdeMéxico.Enlasección“ArchivosDocumentalesydeBienes”seofrecenregis-trosdelosacervosqueexistenencadaunadelasáreasdelCedif,asícomoelartículo“Yconellasseescribíaenferrocarriles”,contribuciónMaríadelaPazGonzáles,jefadelDepartamentodeControlyDepósitodeBienesMueblesHistóricos.Lesrecordamosanuestroslectoresquelasvíasdecomunicaciónsiem-preestánabiertasenesperadesusaportaciones,quedaránunavisiónmáscompletadelaculturaehistoriadelosferrocarrilesmexicanos.

SubdirectoradeInvestigaciónyEstudiosCulturales,cnppcf.

Pilar Pacheco Zamudio

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DirectordelCentroCultural“LaAntiguaEstacióndelFerrocarril”,enQuerétaro.

Valentín García Márquez

La estación González delFerrocarril Nacional en Querétaro

Q uerétaroes,sinlugaraduda,unaciudadcosmopolitaenlaquelamodernidad,lacalidaddevidaylaactividadculturalhansido

fundamentalesparaconvertirlaenpolodeatracciónnosóloparaelturismonacionaleinternacional,sinoqueenlasúltimasdécadassehaconvertidoenellugarpreferidoparaquedarseavivir.Dentrodeunnue-vourbanismoverticalyconuncrecimientoaceleradodelapoblaciónenlaperiferiadelaciudad,QuerétaroconservauntesoroarquitectónicoquehamerecidoelreconocimientocomoPatrimonioCulturaldelaHumanidadporpartedelaunescodesde1996.PartefundamentaldelprogresodeQuerétaroloconstituyeelarribodelferrocarrilafinalesdelsigloxix.Muypocosdelosinventosrealiza-dosporelhombrehaninfluidoeneldesarrolloglobaldelahumanidadcomolohizoelferrocarril,yaquedioorigenaunaverdaderarevolucióneconómica,políticaysocial,comparablequizáaloqueestamosvivien-doenlaactualidadconlossistemascomputacionalesylosmediosdecomunicacióndigitalesyelectrónicos.EldesarrolloferroviarioenelestadodeQuerétaroinició,sinmuchoéxito,conalgunosintentosapartirde1870.El19deenerode1871elCongresodelEstadoaprobó,medianteelDecretonúmero90,elesta-blecimientodeunacompañíaqueconstruyeraunalíneaferroviariaquecomunicaraalaciudaddeQuerétaroconlasdelasciudadesdeMéxicoyGuanajuato;sinembargo,lasobrasnuncallegaronarealizarse.Laprimeraevidenciadeconstruccióndevíasférreasdatade1878,cuandoladenominadacompañíadelFerrocarrilCentralMexicanorecibióunaconcesiónparacomunicaralaciudaddeMéxicoconPasodelNorte(hoyciudadJuárez).Así,para1882arribóaQuerétaroelprimertrenprocedentedelaciudaddeMéxico,yfuehastael22demarzode1884cuandoserealizóelprimerrecorridodetodalalíneaendireccióndeMéxicoaChicago.Sinembargo,unasolalíneaferroviariaresultabainsuficienteparaelgranempujeindustrialdeunaciudaddestinadaaserclaveenelcentrodelpaís.Porestarazónsurgelanecesidaddeconstruirunanuevalí-neaquecomunicaraalaciudaddeMéxicoconotropuntodelaUniónAmericana,perocuyarutaincluyeraQuerétaro.FueasícomolaCompañíadeFierroNacionalMexicanainicióen1901laconversióndesuvíaangostaavíaancha(1435mm)parapodercompetirconlaempresadelCentralMexicano,tareaquefueterminadaypuestaenservicioen1903,cambiandosurazónsocialporladeCom-pañíadelFerrocarrilNacionalMexicano.Almismotiempo,modificósurecorridooriginaldeMéxicoaToluca–Maravatío–Morelia–LaPiedad–SanLuisPotosí–Saltillo–Monterrey-NuevoLaredo,paraquelanuevarutasalieradelaciudaddeMéxicoperollevandoahorasulíneaporCuautitlán,Tula,SanJuandelRíoyQuerétarohastallegaraEm-

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palmeGonzález.Deestemodoseacortóeltrayectoen60kilómetros,paracontinuaraSanLuisPotosí,Saltillo,MonterreyyNuevoLaredo.Comoconsecuenciadeestamodificaciónsehizonecesarialacons-truccióndeunanuevaestacióndetrenes,yfueentoncesquesurgiólaflamanteestaciónGonzález,queenaquelentonceseraconsideradasímbolodemodernidadyprogreso.SuedificioeradeunamagnificenciasuperioralamodestaestacióndelFerrocarrilCentral.LahistoriadelaestaciónGonzálezcomienzaconlaadquisicióndelpredioenelqueselevantaríaeledificio.Paratalefecto,laCompañíadelFerrocarrilNacionaladquirió,medianteescriturapúblicanúmero118defecha20deseptiembrede1902,unafraccióndelsolarubicadoenlascallesdeSanRoqueyLaLuna.Demanerasimultánea,elAyuntamientorealizóobrasdeampliaciónenelPuenteGrande,quedespuéssellamó“Elpuentedelosniñoshéroes”,paraqueporélcruzaranlostranvíasyautomóviles,yfinalmenteexpropióunpredioparaampliarlacalledeLaEstampaparaasípoderconectarlanuevaestaciónconlaciudad.Laconstruccióndelavíatuvoalgunosretrasosimportantes,entrelosquevalecitaraquíeldeltúneldeTequisquiapan.Esteretrasoenpar-ticularmotivóaqueinclusivelarutadetranvíasurbanosdemulitas,quecomunicabaalanuevaestaciónconlaciudad,seterminaraalgunosmesesantesdelapropiaestación.Alapostre,eltúnelfueconstruidoyeltendidodevíaenambossentidosfueconcluido,enprimerainstanciaenelsentidodenorteasuryelprimertrendepasajerossedetuvoenlaaúninconclusaedificaciónel20deseptiembrede1903,alas9:28delamañana.Justoenesemomentolalocomotoranúmero225,procedentedeNuevoLaredohizosuarriboalaestación.

EstacióndelFerrocarrilNacionalMexicano,enQuerétaro.1

1TarjetaPostal.Latapí&Bert.

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2Fotografíatomadadellibro:Ruta panorámica descriptiva del Ferrocarril Nacional de México y Álbum mercantil monumental y pintoresco de la ciudad de Querétaro para la Exposición Universal de San Louis Missouri en 1904.GuillermoDávilayFernandoBlumerkron.

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LarutaMéxico-NuevoLaredoquedóconcluidaensutotalidadeldo-mingo8denoviembrede1903,ydeestamaneraquedóestablecidoeltráficogeneraldelavíaenambossentidos.EltrenprocedentedeSanLuisPotosíarribóaestaciudadala1:35delatardeyeldeMéxicoalas2:45delatarde.Laestacióndepasajerosaúnnohabíasidoterminada,peroparaestemagnoacontecimiento,lavíafueengalanadaconaltí-simosmástilesempavesadosconlasbanderasamericanaymexicana.

ArcoinauguraldelavíaanchadelFerrocarrilNacionalenQuerétaro,1903.2

ElgeneralPorfirioDíazllegóaQuerétarolatardedel19dediciembrede1903parainaugurarlavíaanchadelFerrocarrilNacional.EltrenpresidencialsedetuvofrentealaaúninconclusaestaciónGonzález,yalastresdelatardeelgobernadorFranciscoGonzálezCosío,juntoconlosgobernadoresdeHidalgo,SanLuisPotosíyGuanajuato,abordaroneltrenparadirigirseaMariscala,endondesehabíainstaladounacone-xiónprovisionalqueconectabaconlavíadelFerrocarrilCentral.EltrendiovueltaparallegardeponienteaorientealaestacióndelaAlameda,lugarenelquesehabíaconstruidounarcotriunfalpararecibiralCésardelaPatria,comoseconocíaenaquelentoncesalgeneralPorfirioDíaz.Resultairónicoquelacelebraciónserealizaraenlaestacióndepasajerosdelaempresarival.

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UnavezconcluidalaflamanteestacióndelFerrocarrilNacional,fueinauguradael3deoctubrede1904porelgobernadorFranciscoGon-zálezCosíoyporelprefectodelDistritodelCentro,acompañadosporempleadosdealtoniveldelapropiacompañíaypordistinguidasper-sonasdenegocios.

FrentedelaestacióndeQuerétaro,1904.3

LaestacióndelNacionalfueunadelas3estacionesdetrenesquetuvolaciudadylaúnicaquepermaneceenpieparacontinuaracumulandohistoriasyvivenciasparaelacervoypatrimoniodelosqueretanos.LasotrasdosfueronladelFerrocarrilCentral,cuyaestaciónseencontrabaenlapartesurponientedelaAlamedaHidalgo,yladelFerrocarrildeAcámbaro,construidaenlaCalledePrimavera,tambiénen“LaOtraBanda”,muycercadeladelNacional.ExisteotraestacióndetrenesenHérculesqueaúnseconservaenbuenestado,perofueradeloslímitesdelaciudad.

3J.K.Querétaro-estacióndelF.C.Nacional.TarjetaPostal.

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InauguracióndelaestacióndelFerrocarrilNacional3deoctubrede1904.Autordesconocido.

Elhermosoedificio,queotrorafueraunaimportanteestacióndetre-nes,harecibidodosdenominacionesquelodistinguen:el17demarzode1986fuedeclarado,mediantedecretopresidencial,“monumentohis-tórico”,yen1996fuereconocidodentrodelazona“A”demonumentosqueconformanelPatrimonioCulturaldelaHumanidadporlaunesco.

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EledificiofuedonadoporelorganismopúblicodescentralizadoFe-rrocarrilesNacionalesdeMéxicoalmunicipiodeQuerétaro,mediantelaescriturapúblicanúmero11,el20deagostode2003,conlacondi-cionantedeserdestinadoaalbergarelMuseodelFerrocarril,unasaladeexposicionesyunagaleríadearte.

DeestemodoesquenaceelCentroCulturalLaEstación,queahora,reciénremodelado,ofrecealpúblicoqueretanooportunidadescultura-lesdiversasquevandesdetallereslibresdeartes,hastapresentacionesdelibros,obrasdeteatro,recitales,cine,conferencias,exposicionesdepinturayfotografía,además,paraquienesgustendelcantoodelbaile,todoslossábadosofrecelaoportunidadderealizarestasactividadesenelandén.LosdomingoselClubAmigosdelFerrocarril,División

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Querétaro,deleitaalosvisitantesconlaexposicióndeunamaquetadetrenesaescaladesingularbelleza.SobrelacalleHéroedeNacozari,entreInviernoyCuauhtémoc,seyergueorgullosoesteemblemáticoedificioquedatadeprincipiosdelsigloxx.Setratadeunbelloinmuebledeestiloinglés,diseñadoporelingenieroR.T.McDonaldyconstruidoconmaterialespropiosdelaregión,enelquedestacalacanterarosaygrisconrematesalmohadi-llados,lasoberbiaherreríadepuntodesushermososventanalesylamaderadesuestructura,enmagníficoestadodeconservación.Todoestoleproporcionaaledificiosucaracterísticoestiloysuselementosexpresivosúnicos.DestinadohoydíaaservircomoCentroCultural,dependientedelInstitutodeCulturadelMunicipiodeQuerétaro,laantiguaEstaciónGonzálezofrecealaciudadaníaunagrandiversidaddeactividadesydistintasmanifestacionesdelacultura,enunafándeaproximaroportu-nidadesdesanoentretenimientoalaciudadanía,preponderantementealoshabitantesde“LaOtraBanda”,quieneshistóricamentehabíansidomarginadosdeestetipodeactividades.EnunfuturopróximoesteedificioserásededelMuseodelFerroca-rrildeQuerétaro,conloqueseculminaráunciclointeresantísimo,alconvertirseenelrecintoqueresguardelamemoriadelostrabajadoresdelrielqueaúnhabitanenlasinmediacionesdeLaOtraBanda,ade-másdepermitirquelahistoriaylasvivenciasdelQuerétaroantiguopermanezcanenlamemoriadetodoslosquefrecuentenestequeseráunmagníficoMuseo.

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VisitarlaAntiguaEstación,espacioentrañabledelosqueretanos,per-miteaquienlohace,disfrutarlabellezaarquitectónicadeunedificioqueinvitaalaevocacióndetiemposlejanos,cuandolostrenesdepa-sajerospropiciabanencuentrosydespedidas,oentregabanlavalijaqueconteníalacartadeunserqueridodistante.Sitioenelquesevivíaysentíalaemocióndecontemplarelpasodeuncolososobreelcaminodeaceroquenadiesepreguntabahastadóndellegaría.

4“Reglamentode2dejuliode1858paraelserviciodelferrocarrildelacapitaldeMéxicoalavilladeTacubaya”,enColección de Leyes, Decretos, Disposiciones, Resoluciones y Documentos importantes sobre caminos de fierro,t.I,años1824a1870.México,ImprentadeFranciscoDíazdeLeón,1882,pp.214-215.5ImagentomadadellibroCarlosSansores,et. al.,Las Vías del Arte.México,FerrocarrilesNa-cionalesdeMéxico,1998,p.37.

JefadeDepartamentodeBibliotecaEspecializada

DirectoradelcnppcfIsabel Bonilla

Teresa Márquez Martínez

Trenes de Pasajeros

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Algo de historiaLahistoriadeMéxicodelasegundamitaddelsigloxixydelsigloxxnopuedeentendersinelferrocarril.El16deseptiembrede1850seinauguróelservicioferroviarioentreelpuertodeVeracruzyelríoSanJuanquecomprendíaunaextensiónde13kilómetros.Esafuelaprimeravezqueunalocomotoradevaporarrastróaunospequeñoscochesdepasajerosque,apartirdeesemomentoydemaneraregular,sepusieronenservicioenterritoriomexicano.En1856,elingenieroSantiagoMéndez,informóalaSecretaríadeFomentoqueyaseestabanconstruyendounosvagonesdepasajerosparaelferrocarrildeSanJuan.EnparaleloseterminólaconstruccióndelferrocarrildeMéxicoalaVilladeGuadalupequeseinauguróen1857.Unañomástarde,seexpidióelprimerreglamentoparaelserviciodelferrocarrildelacapitaldeMéxicoalavilladeTacubayaenelqueseconsignóqueloscochestiradosporsólodosbestias,podríanconducirencadaviajehastaveintepersonassentadasyotrasveintedepie.4En1864,ladireccióndelferrocarrildeOrizabaaVeracruzpublicólatarifaquedebíancubrirlospasajeros,enprimeraysegundaclase,einformódelosderechosqueteníanalhacerusodeesosserviciosenlorelativoasuequipaje.

Eldueñodelcocheenlatablita,enLaOrquesta,2da.época,martes3dejuliode1866,núm.46,t.2.5

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Poresosañosy,hasta1873,laempresadelFerrocarrilMexicanocon-tinuóconlostrabajosdeconstrucción;en1869,elpresidenteBenitoJuárezinauguróelramaldeApizacoaPueblayenenerode1873sepusoenoperaciónelserviciodepasajerosentrelaciudaddeMéxicoyelpuertodeVeracruz.Cabeseñalar,queelgobiernomexicanootorgó48concesiones,enelperiodoquevade1837a1872,conelfindeestablecerunaredferroviarianacionalyquesólologrólaexplotacióndepequeñaslíneasférreascomoladeMéxicoaTlalpan,elramaldeApizacoaPuebla,eldeOrizabaaVeracruz,entreotros.

Apesardelasfacilidadesqueotorgóalasdistintasempresas,noselogróconsolidaresaredferroviaria,debido,entreotrascosas,aquealgunosempresariosnocumplieronconlostiemposdeentregaysusconcesionescaducaron;aqueotrossólopresentaronelproyecto,perojamáscomenzaronlasobras,yotrosmásseencontraronconunageo-grafíaabruptaquelesimpidiósiquieracomenzarlostrabajos.Sinembargo,estaproblemáticalespermitióalosgobernantesyem-presariosmexicanosdelporfiriatoadquirirlaexperiencianecesariaparaemprenderlagranexpansiónferroviaria.Durantelos30añosqueestuvoalfrentedelgobiernoelgeneralPor-firioDíazsediounimpulsonotablealferrocarril,tantodepasajeroscomodecarga.De1876a1880elgobiernomexicanootorgóveintiochonuevasconcesionesalosgobiernosdelosestados.Además,detrescon-cesionesaempresasestadounidensescuyosproyectoseranambiciosos.

Fuente:ImagentomadadeFranciscoR.Calderón,“Losferrocarriles”,enDanielCosíoVillegas,Historia moderna de México. El Porfiriato. La vida económica.México,EditorialHermes,3ªed.1985,entrepp.516-517.

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LaprimeraconcesiónseladioalFerrocarrilCentralMexicano,quetrazaríalalíneaentreMéxicoyCiudadJuárez;lasegundaalaCompa-ñíaConstructoraNacionalMexicana,quetenderíadoslíneasférreas:unadeMéxicoaManzanilloyotraqueibadeMéxicoaNuevoLaredo,ylaterceraalFerrocarrildeSonora,quecomunicaríaGuaymasconChihuahua.En1880estasempresascomenzaronlostrabajosdecons-trucción,ypara1884yaeraposibleviajardeMéxicoaChicagoporlasvíasdelFerrocarrilCentralMexicano.Porsuparte,elFerrocarrilNacionalMexicano,antesCompañíaCons-tructoraNacionalMexicana,logróconstruir,aunquemenosvertigino-samente,unrespetablenúmerodekilómetros.Para1884teníauntotalde1164kilómetros,repartidosensietetramosdiferentes,variosdeellosaislados.ElFerrocarrildeSonoraavanzóconrapidezapartirdeGuaymas,yen1882llegóaNogales,puntoenelqueseunióconelAtchinson,TopekaySantaFe.Asífuecomoselogróqueelferrocarrilrecorrieralos422kilómetrosdesdeelPacíficohastalafronteranorte.DelasconcesionesquesedieronduranteelmandatodelManuelGonzálezdestacaladelFerrocarrilInternacional,queconstruyó617kilómetrosqueibandePiedrasNegrasaTorreón.Sinembargo,eldesarrollodelsistemaferroviarioqueseteníanologrólaanheladaconformacióndeunarednacionalestructuradayeficiente,aunquepermitiólareorganizaciónespacialdelaeconomíayeldesa-rrolloregional.Para1898,había12172kilómetrosdevíasdejurisdicciónfederal.Paralograrlos,elgobiernohabíaotorgadoconcesioneslibremente,sinseguirunsistemauniforme:losanchosdelavíaautorizadafuerondife-rentesylossubsidiosqueseconcedieronteníandistintasmodalidades,locualafectóelerario.Alacercarseelsigloxx,elgobiernodePorfirioDíazpusoenprácticaunanuevapolíticaparalicitarferrocarriles,lacualincluyóloslinea-mientosgeneralesparalaobtencióndesubvenciones.EstapolíticasesustentóenlaLey de ferrocarriles,expedidael29deabrilde1899.Conbaseenestemarcojurídicoseestableciócomoprioridadlaconstruccióndesietelíneasqueserviríanparafortaleceryunificarlaredferroviarianacional.Sinembargo,dichaslíneasnoseconstruyeroneneseperiodoysóloalgunasseconcluyeronhastamuyentradaladécadade1950.Puededecirsequedurantelosdiezúltimosañosdelrégimenporfi-ristaunaseriedeacontecimientosmodificaronlaestructuraferroviariadecimonónica:poresosañossedesencadenóunacompetencia,porelcomercioylosmercados,entrelosferrocarrilesCentralyelNacional,quellevóalaquiebraalCentralydiolugaralafusióndeestaslíneas.Laúnicaformadeimpedirqueelcapitalextranjeroformaraunmonopolio

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conlossistemasmásimportantesdelpaís,eraqueelEstadoadquirieraelcontroldelCentralyquegozaradelosmismosderechosqueteníacualquierotroaccionista.El29defebrerode1908elgobiernofederalsignóelconveniodefinitivoconlasfirmasextranjerasrepresentantesdelosaccionistasyacreedoresdelCentralydelNacional,ycreólaempresaFerrocarrilesNacionalesdeMéxico,cuyaadministracióncomprendiólaoperaciónde10624kilómetros.QuedaronfueradelconveniolasvíasquepertenecíanalasempresasdelosferrocarrilesMexicano,Sudpacífi-codeMéxico,queaúnnoestabaterminado;UnidosdeYucatán,yotrosmás,quecontinuaronfuncionandodemaneraprivada.Para1910elterritorionacionalcontabayaconuntotalde19280kilómetrosdevías.

Cuadro 1. Red ferroviaria de jurisdicción federal (1868 – 1910)

Fuente:SergioOrtizHernán,Los ferrocarriles de México. Una visión social y económica.t.ILa luz de la locomotora.México,FerrocarrilesNacionalesdeMéxico,1987,p.279.

La red ferroviaria de jurisdicción federal (1868-1910)

Años Kilómetros construidos Tasa anual de crecimiento

En el año Acumulados (%) 1868 273 - 1869 74 374 27.1 1872 209 556 60.2 1873 16 572 2.9 1874 14 586 2.4 1875 76 662 13 1876 4 666 0.6 1877 6 672 0.9 1878 65 737 9.7 1879 144 881 19.5 1880 192 1 073 21.8 1881 575 1 648 53.6 1882 1 922 3 570 116.6 1883 1 725 5 295 48.3 1884 436 5 731 8.2 1885 121 5 852 2.1 1886 76 5 928 1.3 1887 1 738 7 666 29.3 1888 29 7 695 0.4 1889 599 8 294 7.8 1890 1 250 9 544 15.1 1891 306 9 850 3.2 1892 436 10 286 4.4 1893 165 10 451 1.6 1894 120 10 571 1.1 1895 20 10 591 0.2 1896 259 10 850 2.4 1897 666 11 516 6.1 1898 565 12 081 4.9 1899 463 12 544 3.8 1900 1 071 13 615 8.5 1901 908 14 523 6.7 1902 612 15 135 4.2 1903 978 16 113 6.5 1904 409 16 522 2.5 1905 411 16 933 2.5 1906 577 17 510 3.4 1907 558 18 068 3.2 1908 545 18 613 3 1909 429 19 042 2.3 1910 238 19 280 1.2

Nota: Los datos de Gurza abarcan de 1873 a 1902; los de Calderón, todo el periodo. Coinciden las cifras anuales de los autores en los lapsos 1872 -1878 y 1901-1902. Las cifras de Gurza son mayores que las de Calderón en los lapsos 1879-1886 y 188-1899 y menores en 1887 y en 1900. En todos los casos se prefirieron las longitudes anotadas por Calderón. Fuente: Jaime Gurza, La política ferrocarrilera del Gobierno, op. cit., pp. 14-15 y Francisco R. Calderón, La República restaurada. Vida económica, pp. 614 y 696 y "Los ferrocarriles", en El Porfiriato. Vida Económica, pp. 516-517, 540-541, 566-568 y 625-629.

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Puededecirsequelosferrocarrilesmodificarongranpartedelageo-grafíanacional,yqueimpactarondemaneradiferenteencadaregión.Estimularonelintercambiocomercialhaciaelinterioryexterior,yprovocaron,enalgunoscasos,asentamientosdeimportancia.Sinem-bargo,lafaltadelibertadessocialesypolíticas,provocaronelestallidorevolucionarioquerevirtióelordenqueelferrocarrilhabíaayudadoaconstruir.Enlorelativoaltransportedepasajerosdebeseñalarsequeduranteeseperiodolascompañíasferroviariaspusieronadisposicióndelpúbli-counagamadeserviciosqueincluyerontrenesordinariosyderecreooturísticosconcochesde1ª,2ªy3ªcompartiendoelespacioconelequipaje;comedorespecial,dormitoriosyobservatorios,yqueelferro-carrilseconstituyóeneltransportemasivoqueabarcóunagranpartedelterritorionacional.Duranteelconflictoarmadofuecomúnelempleodelasvíasférreasconfinesmilitares.Desdelosprimerosenfrentamientosentreelejércitofederalylosrevolucionarios,laredferroviariasufriódañosquefueronreparadosdemaneraprovisionalqueprovocaron,enalgunoscasos,queelserviciodepasajerossevierainterrumpido.Ladestruccióndeestacio-nesyotrosedificiosfuesevera:algunosinmueblesfueronincendiadosypudieronserreparadas,perootrossufrierontalmagnituddedañosquetuvieronqueserremplazados.Debedecirsequeduranteelmovimientoarmadofueronincautadasalgunaslíneas,quefinalmentefuerondevueltasyaentradaladécadade1920.Paraentonces,otraslíneasseguíansiendoadministradasporparticulares,aunque,apesardeesto,continuaronotorgándoseconce-sioneseneseperiodo.Unavezquelaluchaarmadaterminó,elEstadocomenzóaimpulsarlareconstrucciónferroviaria,peroladeudacontraídadesdeelporfiriatoylaacumulacióndeobligacionesvencidasynopagadasloimpidieron.LapresióndelosacreedoresderivóenunacuerdoquecelebróelgobiernodelgeneralÁlvaroObregónconelComitéInternacionaldeBanqueros,enelquesereconocióladeudadelosferrocarriles.Cuandoen1924PlutarcoElíasCallessubióalpoder,seencontróconquelospagosdeladeudahabíansidosuspendidos,yqueparallegaraunarregloconlosacreedoreseranecesariorealizarunnuevoacuerdo.LaenmiendaPanifueeldocumentoqueresultódelasnegociaciones,yenellaseestipulóquelosNacionalesdeMéxicoseríandevueltosamanosprivadas,aunqueelEstadocontinuaríacomoaccionista.Duranteladécadade1920elFerrocarrilSudpacíficodeMéxicocon-cluyólalíneadeNogalesaGuadalajara,yElMexicanopusoenopera-ciónlalíneaelectrificadadeEsperanzaaPasodelMacho.Poresosaños,elferrocarrileraelúnicotransportequebrindabaserviciodepasajeros

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6GuillermoCamposRíos,Procesos de modernización en los Ferrocarriles Nacionales de México 1970-1993.TesisparaobtenerelgradodemaestríaenCienciasSociales,especialidadenEco-nomía.México,Puebla,buap,1994,p.14.

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demaneramasiva,queconectabaalafronteranorteconelcentrodelpaís,asícomoconelGolfoyelPacífico;quedabaaccesoazonasruralesinaccesiblesporotrosmediosdecomunicación.

Carta general de los Ferrocarriles de la República Mexicana, 1933

Fuente:FondoVíayEstructuras,seccióncartas#3299.Conaculta,cnppcf,Cedif,Planoteca.

Sinembargo,apartirde1930,prácticamentetodoslospaísesenelmundoprivilegiaronelusodelautotransporteehicieronenormesin-versionesenlaconstrucciónymejoramientodecarreteras,todoestoconcargoasusrespectivospresupuestosgubernamentales,mientraslascompañíasferrocarrilerasengeneralcontinuaronsoportandoconsupropiopresupuestolaconstrucciónymantenimientodesusvías.Estapolíticaproteccionistaafavordeltransportecarreteromarcógrandesdiferenciasenlasunidadesfinalesdelosdosmediosdetransportación,quedándoserezagadoslosferrocarrilesenestepunto.6Conelalientodeunamejoríatemporaldelaeconomíadelmundo,queseagregóalatempranarecuperaciónyainiciadaenMéxico,enlasegundamitaddeladécadade1930sedieronpasosimportantesparalatransformacióndelpaís.ElpresidenteCárdenasestabaconvencidodelanecesidaddemanteneryextenderlaredferroviariaafindecompletarlaintegracióngeográficadelpaís.Unodelosinstrumentosdetransfor-maciónfueelPlanSexenal,dadoaconoceren1934.Así,graciasaunacuerdopresidencialfechadoen1936,elpresidenteCárdenascomisionóalaSecretaríadeComunicacionesyObrasPúbli-casparaproyectarlalíneadeSonoraaBajaCalifornia,yencargóala

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compañíaLíneasFérreasdeMéxico,s.a.laconstruccióndelferrocarrildelSureste.ParaconcretarlosobjetivosdelPlanSexenal,en1937elpresidenteCárdenasexpropió,porcausadeutilidadpública,losbienesdelosFe-rrocarrilesNacionalesdeMéxico.LasempresasdelFerrocarrilMexicanoySudpacíficodeMéxicocontinuaronbajounaadministraciónprivada.ApesardequeelEstadomostróinterésporlosferrocarriles,nofueposibleterminarlaconstruccióndelaslíneasbajolaadministracióncardenista.Además,laIIGuerraMundialtuvounefectoimpulsordelamodernizaciónenlosFerrocarrilesNacionalesdeMéxico.ComoseñalaGuillermoCampos,éstesúbitocrecimientoenlademandadetransporteimpulsóalgobiernomexicanoallevaracabounproyectodemoder-nizacióndirigidoprincipalmentealaslíneasqueconducíanhacialafronteradelnorteylospuertosdegrancapacidadcomoVeracruz.Lasrutasconcretasenlasquesetrabajófueron:SuchiateaIxtepec,IxtepecaVeracruzyaCórdobayMéxicoaNuevoLaredo.

Cuadro 2. Estadística automotriz y ferroviaria mundial

Fuente:GuillermoCamposRíos,Procesos de modernización en los Ferrocarriles Nacionales de México 1970-1993.TesisparaobtenerelgradodemaestríaenCienciasSociales,especialidadenEconomía,buap,1994,p.15.

DurantelaSegundaGuerraMundial,losferrocarrilesfueronlosúnicosresponsablesdelmovimientodecargaydepasajeros.Enefecto,lasnece-sidadesdeltransporteseincrementaronporeldesarrollodelaeconomíanacionalytambiéncomoconsecuenciadeguerra.En1942,elgobiernoestadounidenseenvióunaMisiónNorteamericana,cuyopropósitofueapoyaralgobiernomexicanoensuesfuerzoporreconstruirelsistema

País Km. de caminostransitables Km. de red férrea

Estados Unidos 5 800 000 400 000Francia 750 000 34 676Canadá 740 000 70 791

Alemania 376 000 27 788Inglaterra 314 700 16 918México 250 000 26 000

Argentina 57 000 40 023Chile 58 600 9 100

Guatemala 9 630 914

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ferroviario.LaMisiónnorealizóobrasdeinfraestructuraduraderas,sinoque,másbien,participóenelcambioderielesydurmientes,yenelreforzamientodepuentes.

Gráfica 1. Tráfico de pasajeros registrado en los FerrocarrilesNacionales de México

Fuente:Departamentodeestadística,Datos generales sobre hechos registrados de 1926 a 1943.México,AdministracióndelosFerrocarrilesNacionalesdeMéxico,1944,p.20.

En1946,elgobiernomexicanopusoenmarchaunprogramadereha-bilitaciónenFerrocarrilesNacionalesdeMéxico,alqueseledenominóPlanAlemán,elcualincluyólainstalaciónderielesdemayorpeso,elmejoramientodebalasto,laconstruccióndeterraplenes,elcambiodevía,deangostaaanchay,porsupuesto,nuevosymejoresserviciosdepasajerosquefueronposiblegraciasalaadquisicióndecochesdepasajerosdeprimeraclasefabricadosporlaPullmanStandardCaryporlaFCChesapeake&OhioCo.,asícomocarroscomedorybarobservatorios,queunosañosmástardeintegraríanelserviciodeltrenÁguilaAztecaquerealizabaelrecorridodesdelaciudaddeMéxicohastaNuevoLaredo.

Los números relativos se refieren a cambios con 1926 PASAJEROS PRODUCTIVOS TRANSPORTADOS

Años % 1926

1927 Disminución 3.81

1928 " 7.58

1929 " 11.8

1930 " 14.2

1931 " 31

1932 " 39.8

1933 " 29

1934 " 9.42

1935 Aumento 6.83

1936 " 21.9

1937 " 42.9

1938 " 43.7

1939 " 46.7

1940 " 45.5

1941 " 48.7

1942 " 65.3

1943 " 93

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Esdecir,de1928a1950eltráficodepasajerossufrióunincrementoconsiderabledebidoalaactividadpropiadelaépocabélica,alintensomovimientodebraserosyprincipalmentealdecaimientodeotrosme-diosdetransportequesufrieronlaescasezderefacciones.

Gráfica 2. Tendencia del desarrollo del tráficode pasajeros 1928 - 1951

Fuente:Informe anual 1951.México,FerrocarrilesNacionalesdeMéxico,1951,p.29.

Sinembargo,durantelasdécadassubsecuentes,esdecirde1960a1980,elferrocarrilfueperdiendoanivelmundiallaluchacontraelautotransporteylosgobiernostuvieronqueparticipardemaneradirec-taoindirecta,enmayoromenormedida,enlastareasdesalvamentofinancierodesusrespectivasempresasferroviarias.Antetalcrisis,lamayoríadelospaísestuvieronqueafrontarlanecesidaddetransformarsussistemasférreos.Anteestepanorama,elgobiernomexicanoconsiguióyotorgófinan-ciamientoalosFerrocarrilesNacionalesdeMéxico,deahíqueeneseperiodolaempresasustituyólaslocomotorasdevaporporlasdiesel,transformótalleres,construyóterminales,incorporóasusistemalalí-neadeCoahuilayZacatecasyelferrocarrilTijuana-Tecatequeeraelúltimoenmanosextranjeras,perosobretodo,continuóbrindandounserviciodepasajerosalqueconsiderócomounserviciodeutilidadpúblicayaqueeraelmedioprincipaldetransportedegrandesnúcleosdelapoblaciónderecursoseconómicosbajos.Enesesentido,siguiósiendoelmediodecomunicaciónenmuchasregionesquedeotrama-neraquedaríanaisladas.

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7DepartamentodeRelacionesPúblicasdefnm.Realizaciones 1965 - 1970.México,FerrocarrilesNacionalesdeMéxico,1970,p.77.8SubdireccióndePlaneaciónyOrganización,Seriesestadísticas.México,FerrocarrilesNa-cionalesdeMéxico,Mayo1980,p.24ySeries estadísticas 1930 - 1970.México,FerrocarrilesNacionalesdeMéxico,1988,p45.9InformacióntomadadelosCensoNacionaldePoblación1930,1950,1960,1970y1980.En:[http://www.inegi.org.mx/est/contenidos/Proyectos/ccpv/default.aspx].

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Enjuliode1970,elgobiernofederalautorizólaexpedicióndelasnuevastarifasenlasquequedódemanifiestoquenosegravaríansinoenproporciónmínimalascorrespondientesalserviciodepasajerosdesegundaclase,unpocomásalaprimeraclaseyhastaenun30%alserviciopullman.EstamedidapresentóaunEstadoconunaactituddeprestarunservicioeminentementesocialsinpropósitoalgunodelucro7ypermitióunincrementosignificativoenelserviciodepasajeros.

Cuadro 3. Total de pasajeros transportados en relación con la población mexicana

Fuente:Elaboraciónpropia

Enladécadade1980seimpulsónuevamentealserviciodepasajeros.SecompraroncochesnuevosfabricadosporlaConstructoraNacionaldeCarrosdeFerrocarrilyseestablecieronlosllamados“trenesestre-lla”,conserviciosdormitorioydeprimeraclase.EnesetiempopartíanlaestaciónBuenavista,enlaciudaddeMéxico,trenesdepasajerosqueseconvirtieronenemblemáticoporqueteníannombresalusivosasudestino.Huborutasconserviciopullmanqueintrodujeronenlostrenescochescamaycochescomedor.LasrutasmásutilizadasfueronlasdelTrenJarocho,haciaVeracruz;elTrenElTapatío,quellevabaaGuadala-jara;elTrenOaxaqueño,queoperahaciaOaxaca;ElConstitucionalista,queuníalasciudadescolonialesdeQuerétaro,SanMigueldeAllendeylacapitaldelpaís;elTrenRegiomontano,condestinoaMonterrey,yelTrenElPurépecha,haciaMorelia,Michoacán.Sinembargo,aun-queenunprincipiotuvogranaceptación,laofertafuelimitada;alnocontinuarseelesfuerzo,aliniciodeladécadade1990elinterésdelaadministracióndelosFerrocarrilesNacionalesdeMéxicodecayódebidoalasfuertespérdidas.Fueentoncesqueseintensificólasupresióndeserviciosregularesdepasajerosymixtosdemuybajautilización,esfuer-zoiniciado20añosantescomopartedeloscompromisosadquiridosconmotivodelospréstamosotorgadosporelBancoMundialaFerrocarrilesNacionalesdeMéxico.

Año Pasajeros Transportados8 Población mexicana absoluta9

1930 10 162 327 16 552 722

1950 25 282 827 26 761 017

1960 26 878 690 34 923 129

1970 37 197 369 48 225 238

1980 16 637 400 66 846 833

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Para1991,laGerenciadetráficodepasajerosdeNacionalesdeMéxicorealizóunanálisisdeocupaciónenlostrenesdepasajerosconelfinderacionalizarlosrecursosytomarmedidasparasuprimir,ampliar,crearoconservaralgunosserviciosqueofrecíalaempresa.

Tabla 1. Total de ocupación en los Trenes estrella

Fuente:ElaboraciónpropiaapartirdelosdatosdellibroGerencia de tráfico de pasajeros, Análisis de ocupación de trenes de pasajeros.México,FerrocarrilesNacionalesdeMéxico,SubdirecciónGeneraldeTráfico,febrerode1991.FondoGerenciadeestudioseconómicos,núm.27,Cona-culta,cnppcf,Cedif,BibliotecaEspecializada.

Lademandadetransportedepasajerosfueendescensoacausadelamayorcompetitividad,calidadyflexibilidaddelautotransporte.Lasbajastarifasocasionarongrandespérdidasydéficitfinanciero,loqueimpidióeladecuadomantenimientodelequipoypropicióreducidasinversionesenadquisicióndecoches,queseutilizaronenmuchosaños.

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Pasajeros transportados 1970 - 1993

Fuente:Series estadísticas. México, Ferrocarriles Nacionales de México,[1993],p.48

Seguramentelabajaenelserviciodepasajerospuedaexplicarsepor-queseledioprioridadalserviciodecargaloqueprovocódemorasalostrenes;loanterior,aunadoaldeteriorodelequipo,ocasionóqueenfechasúltimaselferrocarrilsólofuerautilizadoporusuariosdemuybajosingresoseconómicos,comounserviciodeexclusivafunciónsocialEsdecir,mientrasqueen1970semovieronalrededorde37millonesdepasajeros,en1980descendióa24millones,en1990sólosetrans-portaron17millonesyen2000,traslaprivatizacióndelosferrocarriles,

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seatendieronúnicamente300000pasajerosenalgunostrenesturísticosydeserviciossocialesquesubsistenenelsurestedelpaís.

Fuente:FranciscoJ.GorostizaP.,“Prospectivadelferrocarrila2025”,enMemorias del VI En-cuentro Nacional de Investigadores del Ferrocarril,6-8denoviembrede2002,Xalapa,Veracruz.México,Conaculta,cnppcf,sct,2004.Versióndigital.

Para1997,losFerrocarrilesNacionalesdeMéxicotransportabanme-nosde1%delospasajerosqueviajabanporvíaterrestreyeltráficoseconcentrabaen60rutas.Lamayorreduccióndelosserviciosdepasa-jerosseregistróeneseaño,singrandesrepercusionesniprotestasdelosusuarios,enelmomentodelaentregadelosferrocarrilesalsectorprivado.Lospropietariosdelosferrocarrilesprivatizadosdecidieroneliminarelserviciodepasajerosparaconcentrarse,porrazonesderentabilidad,eneltransportedecarga.Frenteaestegraveproblemasocialendiciembrede2001,elsecretariodeComunicacionesyTransportes,PedroCerisolainformóquesebuscabarescatareltrendepasajerosyqueparaellosehabíaotorgadolaprimeraconcesiónalgobiernodelestadodeBajaCa-lifornia,queseencontrabaenetapadefirmaotramásparaelgobiernodeAguascalientesyquesetrabajabaconeldeGuanajuatoconelmismofin.Deigualmodo,aseguróquesecontinuaríaelprocesoparaponerenoperacióneltrensuburbanodepasajerosenlazonametropolitanadelValledeMéxico.

Año Millones de pasajeros

Millones de pasajeros-

Kms Distancia

media (Km)

CUADRO 10.

1950

32.4

3025

93

Mercado de transporte de pasajeros 1960

32.6

4128

127

1970

37.3

4529

121 1980

23.7

5295

223

1990

17.1

5336

312 2000

0.3

82

246

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

1950 1960 1970 1980 1990 2000

Millones de pasajeros Millones de pasajeros-Kms

Distancia media (Km)

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Enoctubrede2002,AarónDychter,subsecretariodeTransporte,reco-nocióquedurantelaprivatizaciónferroviariasehabíadadoprioridadaltransportedecarga,peroqueteníainstruccionesdelgobiernodeVicenteFoxdecomenzaradesarrollarelserviciodepasajerosporferrocarril.Se-ñalóquelasprioridadeseranlassiguientes:darservicioencomunidadesdondenoexistíaotrotipodetransporte,brindarserviciosdetiposubur-banoyturístico,ademásdepromoverelusodetrenesentreciudades.Informóqueparaelañofiscal2002,lascthabíadestinadosubsidiosporcasi28millonesdepesosparaelserviciopúblicodetransportedepasajerosencomunidadesaisladasyquepara2003sepreveíaquelacifraalcanzaríalos31millonesdepesos,paraapoyaracuatrorutas:

Cuadro 4. Rutas de trenes de pasajeros enfuncionamiento en 2002

Fuente:Elaboraciónpropia

Entotalseproyectóunbeneficiopara54comunidadesyunesti-mado100300pasajerostransportados.Además,señalóqueapartirdeeseañolasempresasofreceríanserviciosturísticosenlalíneadelChihuahua-Pacífico(Chepe),quevadeChihuahuaaLosMochis,ade-másdelTequilaExpressyelexpresodelaIndependencia;asícomo,seinformóqueserealizabanestudiosdefactibilidaddeunferrocarrilsuburbanoparaatenderlademandadetransporteurbanoenlaZonaMetropolitanadelValledeMéxico.Enjuniode2003,enlaantiguaestacióndetrenesdeBuenavista,elpresidenteVicenteFoxasistióalafirmadelconveniodecolaboraciónsuscritoentrePedroCeridola,SecretariodeComunicacionesyTrans-portes;AndrésManuelLópezObrador,jefedegobiernodelDistritoFederalyArturoMontielRojasgobernadordelEstadodeMéxicoparalaconstruccióndelproyectoFerrocarrilSuburbanodelaZonaMetro-politanadelValledeMéxicoquesepusoenoperaciónen2008.

Ruta Operada Comunidadesbeneficiadas

Pasajeros a transportar Subsidio

Cuicatlán-Oaxaca Ferrosur 18 comunidades 15 000 12 millones 513 mil pesos

Ixtepec-Tapachula Chiapas- Mayab

5 comunidades de Chiapas y 2 de

Oaxaca 4 100 5 millones 745

mil pesos

Felipe Pescador- San Isidro Pescador Ferromex

12 comunidades de Zacatecas y 2 de

Coahuila11 200 3 millones 741

mil pesos

Chihuahua-Los Mochis Ferromex

10 comunidades de Chihuahua y 5 de

Sinaloa70 000 9 millones de

pesos

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10http://www.teleformula.com.mx/notas.asp?Idn=333494#sthash.aeTMSzmo.dpuf

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Proyectos y perspectivasDurantelaprimeradécadadelsigloxxi,eltransportedepasajerosporferrocarrilseconvirtió,paralamayoríadelosmexicanos,enasuntodelpasado.Inclusoajóvenesyniñosquenacieronycrecieronenéstadé-cadanolesdicenadaylespareceincreíblequeelferrocarrilhayasidoelprincipalmediodemovilizaciónmasiva.Enesetenor,endiciembrede2012,elpresidenteEnriquePeñaNie-topresentólapropuestadeconstruirtresproyectosferroviariosparatransportedepasajeros.

LaSecretaríadeComunicacionesyTransportes(sct)confirmóqueenestaadministraciónsepondránenmarchalostresgrandesproyectosferroviariosanunciadosel1dediciembrede2012porelpresidenteEnri-quePeñaNieto.Losproyectosson:elMéxico-Querétaro,México-TolucayelTranspeninsular”.10

AlmismotiempoelsubsecretariodeTransportes,CarlosAlmadase-ñalóquesehabíaentregadoalaSecretaríadeHaciendalosestudiosyelanálisisdelosproyectosseñaladosyquedependíadelritmodelasinversionesyautorizacioneseliniciodelasobrasyelcalendariodeejecución.PuntualizóquelainversiónestimadaparaeltrenTranspe-ninsularerade15000millonesdepesos;mientrasqueparaelMéxi-co-Querétaro,de42000millonesdepesosyparaelMéxico-Toluca,de35000millonesdepesos.Enesemismosentido,elpresidentePeñaNietopresentó,el5demayodelpresenteaño,elPlanNacionaldeDesarrolloenelqueseresumequeelSistemaFerroviarioNacional(sfn)secomponepor26727kmdevíasférreas,deloscuales18%estáfueradeoperación,yqueenloqueserefierealserviciodepasajerossólosecuentaconelTrenSubur-banodelaZonaMetropolitanadelaciudaddeMéxicoyconalgunostrenesturísticos,comoelChihuahuaalPacíficoyelTequilaExpress.Además,seseñalaquelamovilidadurbanaenlasciudadesmexicanasdebemejoraryaqueexisteunaaltatasademotorización,expansiónurbanaconbajadensidadyenalgunoscasosnosecuentaconlasufi-cienteinfraestructuradetransporteurbanomasivo.

SegúnlosresultadosdelaConsultaCiudadana,32%delosparticipantesconsideróprioritarioinvertirencarreterasy29%enredesferroviarias.DeacuerdoconelForoEconómicoMundial,porlacalidaddesuinfraes-tructuraactualmenteMéxicoseencuentraenellugar65deunamuestrade144países,debajodenacionescondesarrollosimilar,comoUruguayyChile,perotambiéndeBarbados,PanamáyTrinidadyTobago.Esnecesariopotenciarlainversiónenestesector,loquesetraduciráen

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11Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018.GobiernodelaRepública,p.8112EmpresadependientedelMinisteriodeFomentoespañol,quefungecomounodelosprin-cipalesgestoresdeinfraestructurasdetransporteenelpaísibéricointegradaporaena,adifyrenfe,yqueentresuscontratosdestacalarehabilitacióndelAgenteAdministradorySuper-visordeCarreteraGuadalajara-Colima;elmetroligerodeBelgrado;elplanmaestroparaelsistemadebrtyTransporteFerroviariodeKuwait;elPlanNacionaldeTransportedeCostaRica,entreotros13Empresaconmásdecincuentaañosdeexperienciaenproyectosinternacionalesenáreasdeingenieríacivilyarquitectura,asícomoprocesoseningenieríanavalyferroviaria.14En:[http://www.indicecorporativo.com/negocios/1517-sct-revisa-impacto-de-proyectos-fe-rroviarios?format=pdf].15En:[http://m.eluniversal.com.mx/notas/columnistas/2013/03/100626.html].

mayorcrecimientoyproductividad,paralocualserequiereincrementarlaparticipaciónprivada.11

Enagostodeesteaño,GerardoRuizEsparza,titulardeComunica-cionesyTransportes,sereunióenEspañaconungrupodedirectivosdeineco,IngenieríayConsultoríadelTransporte12ycondirectivosdesener,13pararevisarlosaspectostécnicosdelosproyectosdetrenesdepasajerosMéxico-TolucayMéxico-Querétaro.14Señalóquelasubse-cretaríadelTransportequecomandaCarlosAlmadasepreparaparaarrancarprontounaconvocatoriaquerefuerceesasevaluacionesconlametadeinvolucraralasmejoresfirmasdeingeniería.Losdespachosnacionalesespecializadosdeberánestaracompañadosdefirmasglobalesconunasólidatrayectoriaenlaconstrucciónyoperacióndetrenes.Estasfirmasacompañaránasctenlaelaboracióndelosplanesejecutivosylasbasesdelicitacióncorrespondientes.Sinembargoalafechaydadalaetapaenlaqueseencuentranlosanálisisresultademasiadoprema-turoparaaseverarentornoalautilizaciónonodeesainfraestructura.EnelcasodeltrenMéxico-Tolucaconunadistanciadecincuentaki-lómetros,ahísíesdefinitivoqueserequieraunnuevotrazadoparaquecorranconmayoreficienciatrenesqueseráncompletamenteeléctricos.Sinembargohayobrasdeconstrucciónqueconstituiránunmuybuendesafío.PorloquehacealtrenTranspeninsular,elproyectoquepartirádeMéridasóloiráaPuntaVenado,puntocercanoaPlayadelCarmen.Larentabilidaddeestavíaesunodelostemasaevaluar.UnaalternativacontempladaparamejorarlaparteeconómicaesladeconstruirotrotrenquevayadeCancúnaTulumyquedeberáserinversióncientoporcientoprivada.ElTranspeninsularsehaestudiadoporañosenlaregiónysecreequepuedeserundetonadorparaacrecentarelturismoarqueológico,ecológicoydeaventuras.Endefinitivahabráqueseñalardeprincipioquelostrestrenesprevis-tosporelgobiernofederalnoseránautofinanciables.Engeneralestoesyaunapremisadeloquesucedeentodoelmundo.Lorelevanteseráminimizarelsubsidioenestasobrasquetienenunaenormerentabilidadsocial.Asíqueahorasíestosmulticitadostrenesdepasajerosapuntanaconvertirseenunarealidad.15

16V.DorgeyS.Jones,Creación de un plan de emergencia. Guía para museos y otras instituciones culturales.LosÁngelesCalifornia,GettyConservationInstitute,2004,p.3.Consultadoenmayode2013.En:[www.getty.edu/conservation/publications_resources/pdf_publications/emergency.html].17Idem.18Idem.

JefadelDepartamentodeConservaciónyRestauración.ArchivoGeneraldelaNación

Alejandra Odor Chávez

La elaboración de planes de emergencia para acervos documentales

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Comopartedelasmedidasdeconservaciónpreventivaparaasegurarlapreservacióndelosacervosdocumentalesresguardadosenarchi-

vosybibliotecas,semencionaenformaconstantelanecesidaddecontarconplanesdeemergencia,oplanesparalaatencióndecontingencias,queincluyanaccionesbásicasdeprevención,rescateyrecuperacióndelosacervosdocumentales,encasodeemergenciaodesastre.Paragenerarestetipodeplanesresultaimprescindibleconocerlascoleccionesqueseresguardanyprotegen,asícomolasvulnerabilida-des,riesgosyamenazaspresentesenlasáreasderesguardoyusodelosdocumentos.Lavulnerabilidades“elgradodeprobabilidaddequeunaregióngeo-gráficacomunidad,servicios,coleccionesyestructuraspuedansufrirdañosointerrupcionesensuactividadnormalcomoconsecuenciadelimpactoproducidoporunpeligro”,16entendiendocomopeligrotodofenómenoquepudieraocurrirenlainstitución,ocercadeella,quepo-dríarepresentarunaamenazaparalavidayelbienestardelaspersonas,obienocasionardañosfísicosopérdidaseconómicas.Sedefinecomoriesgoalosposiblesdañosmaterialescomoconsecuen-ciadealgúnpeligroovarios,mientrasqueunaamenazaesunindiciodepeligroinminente.17Porotrolado,unaemergenciaesuneventoounaseriedeeventosim-previstos,queexigentomarmedidasinmediatas,yundesastreconsisteenuneventoqueproducepérdidas,dañosodestrucciónconsiderables.18Deestemodo,lasemergenciaspuedenconvertirseendesastressinosetomanmedidasinmediatasparaprotegeralpersonal,losvisitantesyalascoleccionesdocumentalesqueseresguardan.Losdesastrespuedendividirseenartificialesynaturales.Losartificia-lespuedenserdeorigentecnológicoohumano,comouncortocircuitoounafugadeaguaogas,asícomoaccidentalesoprovocadosporelhombre,endondeencontramosincendios,fugasdegas,aguaodegasestóxicos;explosiones,amenazasdebombayvandalismo,entreotros.Encuantoalosdesastresnaturales,setratadefenómenosnaturalesquesuperanloslímitesdesunormalidad,yquepuedenprovocardañosqueafectantantoalmedioambientecomoalhombre.Ciertasemergenciasodesastresocurridosenarchivosybibliotecaspuedensignificarlapérdida,encuestióndesegundos,deunagrancan-tidaddeinformación,muchasvecesirreemplazable.Cientosdemetroslinealesdedocumentaciónhansidoperdidosenincendiosoinundacio-nes,ymuchosdeestospercancespudieronhaberseevitado,opudoha-

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19Idem.

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bersereducidosuimpacto,dehabercontadoconplanesdeemergenciaactualizadosydifundidos.Conbaseenloanterior,ydadalaimportanciaquerepresentaestarpreparadosparaactuaranteunaemergenciaparaasegurarelbienestardelpersonalydelosacervosresguardadosennuestrasinstituciones,todainstitucióndebediseñarunplanparalaatencióndeemergenciasquelepermitaidentificarlospuntosvulnerables;indicarlaformadepreveniromitigarlosposiblesefectos;describirlarespuestadelpersonalantelacontingencia,yproporcionarunplanmaestroparalarecupera-ción,unavezsuperadalaemergenciaodesastre.19Cabeanotarqueelplandeemergenciaparalosacervosdocumentalesesuntextoindependientealplandeproteccióncivilquetodainstitu-cióndebetener,yqueentodomomentolaprioridadradicaensalvarvidashumanas.Lafasederescatedelplandeemergenciaparaacervosdocumentalesdebeponerseenprácticasólosiyasehaconseguidolaseguridaddelpersonalysielaccesoalasáreasafectadasesseguroparalosequiposderescatedelosdocumentosafectados.Anteestetipodesituaciones,nuncadebeolvidarsequelomejoresprevenir,yquelaelaboraciónydifusióndeunplandeemergenciaquecubralasnecesidadesdecadainstitucióneslamejorformadehacerlo.Deestemodo,eléxitoanteunaemergenciaodesastredependerádeunarespuestainicialatiempo,ydecontarconunplandeemergenciadetallado;tenerpersonalbieninformadoycapacitadoparaseguirelplanestablecido,asísabertomardecisionesrápidaseinformadas.

Elaboración del plan de emergenciaLaelaboracióndeunplandeemergencianoestareafácilyrequieredeungrancompromisoporpartedediversasáreasdelainstituciónquelogenera.Nolecorrespondeaunsoloindividuo,ocomocomúnmentesepiensa,alresponsabledelarchivoodelabiblioteca,sinoquedebeserelresultadodelanálisisyladiscusióndelasáreasdirectivas,admi-nistrativas,demantenimiento,deconservación,deusoycontroldelosacervos,entreotras.Durantelaelaboracióndelplandeemergenciasserecomiendalacon-formacióndeunComitéenelqueparticipenrepresentantesdelasáreasmássustantivasdelainstitución,elcualtendráasucargolaredacción,implementaciónyposteriorevaluacióndelplandeemergencia.Tambiénserecomiendaladesignacióndeundirectorqueseráquiensupervisarálaelaboraciónypuestaenmarchadelprogramadeprepa-raciónyrespuestaparaemergencias.ElInstitutodeConservaciónGe-ttytambiénrecomiendadesignaruncoordinadorderespuestaantela

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20 Idem.21S.Borrego,et al.,Gestión de riesgos para la prevención y mitigación de desastres en el patrimonio documental.SantoDomingo,ArchivoGeneraldelaNacióndelaRepúblicaDominicana,2009.22IdemyV.DorgeyS.JonesS.,op. cit.,yelEmergencyManagementPreservationLeaflets,NortheastDocumentConservationCenter(nedcc),consultadoenmayode2013.En:[www.nedcc.org/free-resources/preservation-leaflets/overview].

emergencia,asícomodiversosequiposdepartamentalesdepreparaciónyrespuesta20cuyasresponsabilidadesycompetenciasquedenestable-cidaseneltextodelplan.UnavezqueseconformentantoelComitécomolosequiposdepar-tamentales,serecomiendaefectuarunaevaluacióninicialdevulne-rabilidad,identificandoyevaluandolosposiblespeligrosencadaáreadelainstitución.Deestemodo,cadaequipodepartamentalrealizalaevaluacióndeláreaquelecompete,yenelprocesoderecabarlainfor-maciónpodrádarsecuentaeidentificarlasprincipalesvulnerabilidadesdeledificio,delascolecciones,administrativas,entreotras.21Esevidente,entonces,queseránecesarioevaluarlascondicionesge-neralesdelinmuebleysumantenimiento,lasinstalacioneseléctricaehidráulica,asícomolossistemasdeprevenciónyprotecciónanteincendios.Debentomarseencuentacuestionestanbásicascomode-terminarsielnúmeroytipodeextinguidoreseseladecuadoencadaárea,siéstosrecibenelmantenimientonecesario,ysielpersonalsabecómoutilizarlosencasodesernecesario.Aunadasalasvulnerabilidadesdetectadasenelinmueble,sere-comiendaanalizaryconocerlosriesgosquelaspropiascolecciones(acervosdocumentales)implican,sisonespecialmentevulnerablesanteciertospeligroscomoaguaofuego;conocerelestadoenelqueseen-cuentranalmacenadas,yconbaseenesosdatosdeterminarcuálesseríanprioritariasalmomentodelrescate,encasodeemergencia,entreotros.Enloquerespectaalasvulnerabilidadesadministrativas,valelapenaconocersilascoleccionesseencuentranaseguradas,sisecuentaconuninventariocompletodelasmismas,osisetieneunduplicadodedichoinventarioydóndeseencuentra.Alanalizarelresultadodelaevaluacióndelasvulnerabilidadesseráposibledefinirprioridadesydeterminarlosprincipalesriesgosyame-nazasdelainstitución,ydeestemodotambiénseestaráencondicionesdedeterminarlosalcancesdelplandeemergencia.Notendríamuchocaso,porejemplo,detallarlasaccionesaseguirencasodeterremoto,silainstituciónnoseencuentraenunazonadealtoriesgosísmico.Esclaroquecadaplandeberesponderalasnecesidadesyvulnerabilidadesdetectadascomoprioritariasencadacaso.Debidoaloanterior,noexisteunplandeemergenciauniversal,aun-quesíserecomiendaquetodoplancubracuatromedidasbásicasdeprotección:22

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1. Prevención.Consisteenaccionesquebuscaneliminarlospeligrosoreducirsusposiblesefectossobreelpersonal,losvisitantes,lacolec-ciónydemásbienesmateriales.(Revisionesperiódicas,mantenimiento,etcétera.)

2. Preparación.Accionesomedidasparaprepararyequiparalperso-nalparamanejarunaemergencia.(Listasdeteléfonosdeemergencia,obtenerlossuministrosycapacitaralpersonalyalosvoluntariosparaquesepanutilizarlos).

3. Respuesta.Sonaquellasaccionesinmediatas,cuyafinalidadeslimi-tarlaspérdidasduranteydespuésdelevento.(Planesdeevacuacióndepersonalycoleccionesenformasegura).

4. Recuperación.Setratadelasaccionesllevadasacabounavezpasadalaemergencia,paraelregresoalanormalidad.(Reordenarlacolecciónafectada,tareasbásicasdelimpieza,etc.).

Acontinuaciónsepresentaunalistabásicaparalaidentificaciónderiesgos,asícomoparasuprevenciónymanejo.Sibiensetratadecon-ceptosbásicosquedebenprofundizarse,larevisióndeestelistadopue-debrindarunaideageneraldelasprincipalesvulnerabilidadesdelosdocumentosydelasinstalacionesdelainstituciónquebuscagenerarsuplandeemergencia.

Listas básicas para identificación y prevención de riesgos

Prevención general• ¿Se tiene un plan de revisión/monitoreo del inmueble y sus con-diciones generales?• ¿Se tiene un plan de revisión/monitoreo de las colecciones y sus condiciones generales?• ¿Se conocen los riesgos potenciales de la zona: gasolineras, indus-trias químicas, cableado, transformadores eléctricos, etc.?¿Cuáles?• ¿Se tienen kits de elementos de protección personal (epp) para ser utilizados por el personal en caso de contingencia?• ¿Se cuenta con equipo y materiales básicos para el rescate de colecciones afectadas por una contingencia? • ¿Están señalizadas y libres las salidas de emergencia?

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• ¿Se realizan simulacros de evacuación del personal? ¿Con qué frecuencia?

Sobre las colecciones o acervos documentales:• ¿Se tiene un inventario completo de las colecciones?• ¿Se tiene una copia o respaldo del inventario fuera del inmueble?• ¿Se han establecido prioridades en cuanto a la importancia de las colecciones resguardadas (y por lo tanto de su rescate)?• ¿Se conocen los materiales constitutivos de las colecciones? ∆ Papel ∆ Cartón ∆ Piel ∆ Pergamino ∆ Tintas ferrogálicas ∆ Tintas grasas (insolubles en agua) ∆ Tintas solubles en agua ∆ Textil ∆ Material fotográfico (positivos) ∆ Material fotográfico (negativos) ∆ Otros:

• ¿Se cuenta con material especialmente susceptible a ciertos tipos de riesgos (agua, fuego, etc.)? ¿Cuáles?:

• ¿Las colecciones están protegidas? Guardas de primer nivel. ¿De qué material? Cajas ¿De qué material?: Otro:

• ¿Las colecciones se encuentran aseguradas?

Riesgo: agua • Presencia de goteras o filtraciones al interior del edificio.• Impermeabilizante y azoteas en buen estado.• ¿Se conoce la ubicación y condiciones de la instalación hidráulica, coladeras, etc.?• ¿Hay tuberías que pasen cerca de las colecciones?• ¿Los aparatos de aire acondicionado están en buenas condiciones?• ¿Se almacena material en los sótanos?• ¿La estantería tiene al menos 15 cm de separación del piso?• ¿Se monitorea de manera constante la humedad relativa en los espacios que albergan las colecciones?• ¿Se cuenta con deshumidificadores?•¿Se cuenta con congeladores?

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Riesgo: fuego • ¿Se conoce la antigüedad y las condiciones actuales de la insta-lación eléctrica?• ¿Hay aparatos electrónicos conectados las 24 horas del día? ¿Cuáles?• ¿Se cuenta con detectores de humo en los espacios que albergan acervos documentales?• ¿Se cuenta con sistemas de alarma en caso de incendio?• ¿Se cuenta con extintores? ¿De qué tipo?• ¿Se revisa con frecuencia la recarga de los extintores?• ¿El personal sabe cómo utilizar los extintores?• ¿Se cuenta con rociadores de agua o algún otro sistema de ex-tinción automático?• ¿Se revisa de manera constante que el sistema automático de extinción funcione correctamente?

Riesgo: terremoto • ¿La estantería se encuentra anclada al inmueble?• ¿Hay libros / cajas en las charolas superiores de los estantes que podrían caerse en caso de terremoto?• ¿Se cuenta con brigadas organizadas en caso de terremoto?• ¿Se cuenta con alarma sísmica?• ¿Se conocen los distintos toques de la alarma sísmica?• ¿Se realizan simulacros en forma periódica?

Esimportantequeelplandeemergenciaseasencilloyseconcentredemanerafundamentalenaquellassituacionesquetenganmayorpro-babilidaddeocurrir;debeserrealista,perotambiénlosuficientementeflexiblecomoparadarcabidaasituacionesimprevistas.Elplandeemergenciadebeespecificarcuándodebenactivarselospro-cedimientosderespuesta,enquémedidayquiéndebellevarlosacabo.Aligualqueconlosplanesdeproteccióncivil,serecomiendaprobardemaneraperiódicaelplandeemergenciaparalosacervosdocumen-tales,mediantesimulacrosquepuedenseranuales,yrealizartambiénreunionesdeevaluaciónyactualización.Cabedestacarlanecesidaddequeelplandeemergenciaseencuen-treimpresoyquesedistribuyaenlasáreasdelainstitución,yqueelpersonalestáobligadoaconocerloyrecibircapacitaciónconstanteparapoderimplementarlo.Nodebeolvidarsequeunplanpocodifundidooconocidonocumpliráconsuobjetivo.

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23S.Odgen,El manual de preservación de bibliotecas y archivos del Northeast Document Con-servation Center,3ed.revisadayampliada,trad.alespañol.Chile,dibam,2000;V.DorgeyS.Jones,op. cit.;Borregoet al., op. cit.

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Estructura básica de un plan de emergenciaAcontinuaciónsepresentaunapropuestadeestructurabásicaparalaredaccióndeunplandeemergenciaparaacervosdocumentales.23

1.Introducción:aquíseestablecenlaslíneasdeautoridadylosposibleseventosquedichoplancubre.a.Establecimientoderesponsabilidades:quiéntomarálasdecisiones

generales,quiénatenderáalasautoridades,quiénseencargarádelres-cateyrecuperacióndelascolecciones,etcétera.

2.Accionesaseguirencasodecontarconunavisodeemergencia.

3.Accionesderespuestainmediataanteemergenciainminente:a.Directoriosparacadatipodeemergencia:policía,bomberos,pro-

teccióncivil,proveedoresdematerialesparaelrescate,restauradores,etcétera.b.Listasdepasosinmediatosaseguirencadatipodeemergencia

(aquellosquerespondanalosprincipalesriesgosdetectadosenelin-mueble).

4.Procedimientosdeemergenciaparacadatipodedesastre:a.Establecimientodeprioridades:coleccionesuobjetosdemayorim-

portanciay/ovulnerabilidad(porsuimportanciahistórica,económica,porsusmaterialesconstitutivos,etc.)antedistintosriesgos,asícomolalocalizaciónespecíficadelosmismos.b.Listasdepasosaseguirparalaseguridaddelpersonal,paracada

tipodeeventualidad.c.Listasdeelementosdeprotecciónpersonal(epp)necesarios.d.Listasdeequipoymaterialesbásicosparalarespuestaantelos

desastres.e.Listasdepasosaseguirparaelrescateyrecuperacióndelasco-

lecciones,paracadatipodeeventualidad.Enestepuntoserecomiendaampliamentecontarconlacolaboraciónyasesoríadeunconservador,paradeterminarlasaccionesmásadecuadasparacadatipodematerialesconstitutivosdelosacervos.f.Identificacióndeprobablesespaciosparalarecuperacióndecolec-

ciones,porejemplo,paraelsecadodedocumentos.

5.Recomendacionesparalarecuperación,alargoplazo,unavezafron-tadoeldesastre.a.Restablecimientodeservicios.b.Evaluaciónfinaldelosdaños.c.Accionesderecuperación.

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6.Anexos:a.Planesdeevacuaciónporpiso.b.Listascompletasdeserviciosdeemergencia.c.Procedimientos/instruccionesdelossistemasdedeteccióny/o

alarma.d.Ubicacióndellaves.e.Listasconcretasdeprioridadesenlascolecciones(puedensercon-

fidenciales).f.Informaciónsobresegurosdecolecciones(puedenserconfiden-

ciales).g.Listasdesuministrosconlosquesecuentaparaafrontarlaemer-

gencia/desastre,dentroyfueradelainstitución.h.Fichasparaelregistrodedocumentosmovilizadosduranteelres-

cate.i.Directoriodevoluntarios.

Elanálisisprevioylaredaccióndelplandeemergenciatomantiempoysuelenseractividadesquetantoelpersonaladministrativocomoeloperativodeunarchivoobibliotecadejandeladoconfacilidad.Sinembargo,suexistenciaeimplementaciónpuedesignificarunagrandi-ferenciaalmomentodeenfrentarunaemergenciaodesastre.Debidoaesto,losplanesdeemergenciaseconsiderandentrodelasmedidasbásicasdeconservaciónpreventivadelascoleccionesdocumentales,puesnosayudanaestarpreparadosparatomardecisionesrápidasybienfundamentadasalenfrentarsituacionesimprevistas,siempreconelobjetivodepreservarlosacervosdocumentalesquetenemosbajonuestrocuidadoyresguardo.

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Profesor-investigardorUniversidadAutónomadelaCiudaddeMéxico

Alejandro Semo

De la era del vapor a la era digital

E n1850seinaugurólaprimeralíneadeferrocarrilenMéxicoquecomprendió13kilómetrosdevíaqueibandeVeracruzalRíoSan

Juan.Laincorporacióndeestemediodetransporteprovocó,desdelosprimerosdías,uncambiodecisivoenlapoblación,quedesdeesemo-mentotuvounanuevapercepcióndeltiempoydelespacio.Conelferrocarrilcomenzóunflujoconstante,conprecisióndehora-riosyahorrodetiempo,enelmovimientodepasajerosymercancías.Eltrenentoncesprovocóunaalteraciónespaciotemporalysuvelocidadtuvounpapelprotagónico.Esdecir,durantelaprimeramitaddelsigloxix,unviajeroqueibaendiligenciadesdelaciudaddeMéxicohastaelpuertodeVeracruz,hacíaenpromediocuatrodíasdeviaje,mientrasqueconelferrocarril,queseinauguróenenerode1876,esemismoviajerohacía18horasdeviajeenpromedio,tiempoqueseredujoalgunosañosmástarde,hastadocehorasenpromedio.Peroesonoessuficiente.Lossereshumanostenemosundeseocomún;ennuestrosviajesqueremosllegaraúnmásrápido,irmáscómodosylograrunamayorseguridad.Paralograrestosobjetivoslosingenierosdesarrollarontresáreasdeco-nocimientoespecíficas:lacienciadelamecánica,lacienciadelaergo-nomíaylacienciadelosaccidentes.

El más velozEnlasúltimasdécadasdelsigloxix,elmundoviviócambiosimpor-tantes.Mientrasennuestropaíslastresgrandesempresasferroviarias:CentralMexicano,NacionalMexicanoeInternacionalMexicanosediputabanlacompetenciaporaumentarlacantidaddecargaquetrans-portabansusvagones,enInglaterrasedesarrollabaotrabatallaentrelasgrandescompañías:ladealcanzarunamayorvelocidad.Así,en1838,seconstruyólalíneadelGrey Western Railroad,eneloestedeInglaterra.Teníaunanchodevíamayorqueelhabitual,eradesietepiesyunapulgada(2.1590m),loquepermitiódarlemayorestabilidadalamáquinayalosvagones.Elferrocarrilenestalíneallegóadesplazarsehasta76millasporhorael1dejuliode1846,aunquenoerasuvelocidadpromedio.Losmismosconstructoresdeeseferrocarrilsepropusieronalcanzarlascienmillasporhoraylolograronen1904,conunalocomotoradevapordenominada“CityOfTourl”.Duranteelsigloxix,diversascompañíasferrocarrilerasbuscaronatraermáspúblicoincrementandolavelocidaddesustrenes.Duranteladéca-dade1880a1890,dosempresasrivalessedisputaroneltransporteenInglaterra:laLondon and South RailroadyelGrey Western Railroad,quecompetíanenelsur.Aunqueenaparienciahabíanllegadoaunacuerdo,pueslaprimeratransportaríapasajerosylasegundasólocorreo,desdelaciudaddePlaymounthhastaLondres,lociertoesqueelhonorde

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ambasempresasestabaenjuego.Porejemplo,el23deabrilde1904laSouthWesternllegóaWaterlooencuatrohorasytresminutos,muchomenosqueelGreyWestern,peroexactamenteunasemanamástardeestaúltimaempresasereivindicóreduciendoensieteminutoseltiempodesurival.Así,el7demayode1904lacompañíapreparóalgoespecial:eltrendeberíatransportareloroquetraíaunbarcoalemánquehabíaatracadoenelmuelledePlaymounth,yeljefedelocomotorasGeorgeJacksonChartzwellquisoquesesuperaraaúneserecorddevelocidad,registrándoseunavelocidadde103millasporhora.Lalocomotora,quesibienteníaelmismobastidorquelasanteriores,contabaconválvulasycilindrosdepistónmodernos,ycontabaconalgunoscambioseneldiseñodesucaldera.Untiempodespuésesamismacompañíatuvounfatalaccidenteenelquemurieron26personas,porloqueoptóporsalirsedelacarreraporganarvelocidad.EnAlemaniatambiénseregistraroncambiosinteresantesduranteesemismoperiododetiempo.En1898,elEstadoPrusianologróunirava-riasempresasparadesarrollarlaprimeralíneaenlaqueseutilizaríantreneseléctricosdevelocidadrápida.Eneseañoseconstruyeronlosprimeros72kilómetros(45millas)devíasférreas,contendidoeléctri-co,propiedaddeMarienfeldeyZossen.En1903,laempresaaeglogrólaincreíblevelocidadde110kilóme-trosporhora,ypara1965pusoapruebaunamáquinaeléctrica,laE03,quealcanzólos200kilómetrosporhora,quesesuperaríanen1973,cuandoselogróalcanzarlaqueparecíainimaginablevelocidadde273kilómetrosporhora.En1991secomplementaronnuevasmáquinascondiésel.Esalíneaestabadiseñadaparallegarhastalos300kilómetrosporhorayconellosealcanzabaelsueñodetenertrenesdeverdaderaaltavelocidad.Parafinalesdeladécadade1980lostrenesbalaicedeAlemaniallegaroninclusoalos400kilómetrosporhora.Apesardetodosesosavances,esposibleafirmarquelaeradelostrenesbalascomenzóenJapónduranteladécadade1960,cuandosediseñóel“Tokyaido”,trenquealcanzóunavelocidadmáximade210kilómetrosporhora.Cabedecirquelaverdaderainnovacióndeestefe-rrocarrilresideenqueparasudesarrollóseutilizaronnuevastecnologíasquepermitieronrenovarelsistemadeseñalización.Paraentonces,elsistemaferroviarioyanoseríaconvencional,puesseentrabadellenoaeradigital.Posteriormenteseinauguraronotraslíneasférreasenelpaísnipón.En1993,lostrenesbalasalcanzaronlos332kilómetrosporhora,marcadevelocidadqueyahabíasidosuperadaporlosferrocarrileseuropeos.

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El más seguroSihacemosunpocodehistoriaresultaquelasvibracionespermanenteseintensasquelosviajerosexperimentaronenlosferrocarrilesdelsigloxixnosólolosafectaronaellos,sinotambiénalaresistenciadelosmaterialesdelosqueestabanconstruidos.Enelimaginariosocialdelaépoca,elconceptoderesistencianosóloseaplicóalosmateriales,sinotambiénalaspersonas.Esteproblemaseplanteódesde1854duranteunasesiónenelInstitutoLondinensedeIngenierosCiviles,enundocumentotituladoSobre la resistencia y sus consecuencias en el acero,enelqueseafirmóquehabíasuficientesrazonesparaestudiarestefenómeno,puespodíasercausafundamen-taldefuturosaccidentesenlosferrocarriles.Enesemismotextoserecomendóllevaracabolasinvestigacionesquefuerannecesariasparadarlealaceromayorresistencia.Alpareceresteproblemasedebióaunnúmerodevariantescomolastensionesconstantesporelmovimien-todelosvagones,losgolpespermanentes,losmovimientosbruscosotensionesinesperadas.Paramediadosdelsigloxix,yasesabíaquesialhierroseleexponíaatensionesmásalládesuresistenciaenformapermanentesepodríacristalizaryfinalmentequebrar;sinembargo,estefenómenosólore-cibióunaatenciónconstantehastaelmomentoenqueseutilizóenlaindustriadearmamento.Porrazonesobviaselferrocarrilrepresentó“elladomásvisibleylapuntadelanza”enloqueserefierearesistenciadematerialesyseguridad.Entérminosdelatecnologíadelasmáquinas,elferrocarrilconstituíalaindustriamásavanzadadesuépoca,yeraelcentrodeatencióndelaopiniónpúblicaenmuchomayorgradoquelaindustriamanufacturera.Detalsuertequelosdesastresenlaindustriadeltrenteníanunmayorrangode“espectacularidadymayorimpactosobrelaopiniónpública”.Así,losaccidentescausarontalimpactoenlapoblaciónquelosestu-diosossemotivaronparadesarrollarunnuevoramoalquedenominaron“Lacienciadelosaccidentes”.Unejemplodeestasituaciónfueelacci-denteferroviarioqueocurrióel8demayode1842enelquemurieroncienpersonas.EleventotuvolugareneltramoParís-Versalles,cuandounejedeunadelasllantasdeunvagónsufrióunaruptura.Unexpertoasignadoalainvestigación,elingenieroLaigned,concluyóqueparaentenderlamagnituddelsucesoeranecesarioestudiarelfenómenocomountodo;esdecir,tantoelestadopsicológicodelospasajeroscomoeldelosmaterialesafectados,yverlocomounasuntoequivalentedelaccidente.Laingeddeclaróalaprensa:“Nosepuedesepararelestadopsicológicodelospasajeros-debidoalaumentodelasvibraciones-conlacapacidadderesistenciadelosmaterialesparaentenderlamagnituddelaccidente”.

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EnMéxico,losaccidentestambiénfueronfocodeatenciónporpartedelasautoridadesydelapoblaciónengeneral.Porejemplo,en1869seregistróunaccidentecercadelaciudaddePuebla.NohaymejorcrónicadelacontecimientoquelaquepublicóelperiódicoEl Renacimiento:

Apocosdíasdecelebrarnosotroslasinauguracióndeunnuevotramodeferrocarril.Eljueves17delpresente,eltrenquehabíacogidoalascuatrodelatardealospasajerosdePueblaenSantaAnaChiautempan,sedirigíaaMéxico.CaíaenlosllanosdeApamunfuerteaguacero;al-gunosdicenqueunamangadeaguasedesatóallí.HayunabarrancaaunamillaymediadeOtumba,quelosindígenasllaman“delMuerto”queatravesabaelferrocarrilsobreunpuentedehierro.Comolabarrancacrecióextraordinariamente,laavenidaparaabrirsepaso,arrancóelterra-plénenquereposabanlosdurmientesaunladodelpuentedejandoesteenpie.Deesemodolosrielesquedaronenpiey,paramayorpeligrotalcircunstancianopodíaconocerseporeldeclivedelavíayporlalluvia.Nopodíaverseelabismoenquelascintasdehierro,comoelpuentedeMahomaquedabanenelvacío.Amayorabundamientoelguarda-carrildesprovistodecasillaenque

guarecersedelaintemperiesehabíarefugiadoaalgunadistanciadeba-jodeunmaguey.Eltrenenconsecuencia,avanzosinrecelonovién-doseningunaseñalalarmante,yalllegaralosrielessuspendidos,lalocomotorasehundióarrastrandoenposdesídosdeloscarrosquesehicierontrizascausandolamuertealosmaquinistas,avariospasajeroscuyonúmeroalgunoshacensubiratreintayotrosanueveehiriendomalamenteaotrosmuchos.Elaccidentefueespantosodever.Lasvíc-timasaparecíanentreelaguayelfuego.Loscarrosdetrásseescaparoncasualmente.EnunodeéstosveníaeladministradordelcaminooalgúndependientequienenelactomandóponeruntelegramaaMéxico;peroelhiloestabarotoyfueprecisoirmásalláparaponerelávido.Erancomolas5.30delatarde.Lospasajerossanosyheridostuvieronqueapearseyqueatravesar

lanuevabarrancaformadaporlacrecienteporunpuenteprovisionaldevigas…,permanecieronconlospiesdentrodelaguaybajolalluviamuertosdehambreydehorrorhastalas10o11delanocheenquellegootrotrendeMéxicoconlosmédicosyalgunosauxiliosMontaronenelquepudieronalgunosheridosyotrosmaltrechosy

llegaronaBuenaVistaalaunoycuatrominutosdelamañananoen-contrandoallímásquetrescochesdesitioenelquepenosamentefueronconducidosalcentrodelaciudad.Aldíasiguientesetrajeronloscadáveresdehombresmujeresyniños

quepudieronencontrarseentrelosescombrosellodoylospedazosdelalocomotoraylosvagones.Talfueelespantosoaccidenteocurridoeljueves17ycuyorelatoha-

cemossegúnlosinformesdeunodelospasajerossalvados,porunfavordelaprovidenciadelacatástrofe.

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24PeriódicoEl Renacimiento,1deenerode1869,t.I,pp.364-365.México,unam,HemerotecaNacional,1979.Ediciónfacsimilar.25EmilieWöhler´s,Ensayospublicadosenelperiódico:Zeitschrifft für Bauwesen.Berlín,1872.traducciónpersonal.

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México,comoesdesuponerse,sellenódeconsternaciónyPuebladebehallarseenidénticoestado.24

Dosdécadasmástarde,elalemánAugustWöhlerfinancióeimpul-sóunafundaciónparalacreacióndeunCentrodeEstudiosparalaResistenciadelosMateriales.Wöhlerhabíahechoestudiospreviosalanalizarycuantificarlaresistenciadelosmaterialesquellevabaeltrenqueseaccidentóen1842ydemostróquelarupturadelallantaysuseparacióndelejesedebíanaquenoteníanlaresistencianecesaria.WöhlerdesarrollómaterialesmásresistentesparasufuturousoenlaconstruccióndelosferrocarrileseimpulsóelCentrodeEstudiosdedi-cadoaesteproblema.25Sinembargo,losdesenlacesfatalesenlosferrocarrilesnoseresol-vieronduranteelsigloxx.Comoessabido,elferrocarrileslaformadetransporteterrestremáspesada;tienegraninerciaohabilidadpararesistirlaaceleración,asíquenecesitadeunafuerzaimportanteparamoverse.Conformeelferrocarrilaceleraporlasvías,reúneunagrancantidaddeenergíacinéticaoenergíademovimiento,ymientrasmáspesadoseaeltrenymásrápidosedesplace,másenergíacinéticatendrá.Elproblemaesqueestaenergíaesindestructible.Esdecir,paraqueuntrensedetengatienequeanticiparseduranteelprocesodefrenado.Siuntrensedetienedemanerarepentina,ynohaytiempoparafrenar,laenergíacinéticatienequedesplazarsehaciaalgunaparte.Surutadeescapemásinmediataeslamismaestructuradeltren,quevaaaplastar,doblarydestruirloqueseencuentreasupaso,hastaquefinalmenteesaenergíaseaabsorbida.Así,elretoparalosestudiososdelosaccidentesferrocarrilerosfueencontrarformasquefacilitaranelescapedeesaenergíacinéticaypro-tegieranalospasajerosdecualquierdestrucciónopercance.Elprimermurodedefensaeslaparteexternadeltren.Enlosprimerosvagonesdemaderaestaparteprotegíaalospasajerossólodelclima;enunaccidentesimplementesedesintegraba.Porejemplo,otroaccidentedetrenes,nomenosimportante,seregistróenFrancia,allápor1933.UndíaantesdecelebrarselaNavidadunalocomotoradevaporseimpactóenlapartefinaldeotrotrencompuestoconvagoneshechosdemaderaylosperforócasiporcompleto.Ladensaneblinafuelacausante.Lalocomotoraredujolosvagonesdemaderaafragmentosymatóa230personas.Unosañosmástarde,en1937,lasempresasferrocarrilerasdeesepaíscomenzaronarealizarinvestigacionesyefectuaronunconjuntodepruebasconelpropósitodeanalizarquéhabíasalidomal.Impacta-ronunferrocarrilde260toneladasqueviajabaa38kilómetroscontra

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unosvagonesdemadera,observaroncómounvagónatravesabaalotroporcompleto;unniveldedestrucciónimpactante.Unexamenmásminuciosorevelóloquehabíasucedido.Cuandodosvagonesdetrenseimpactan,suspesadasestructurasseencuentran.Lapesadaenergíacinéticadelvagónenmovimientoobligaalaestructuraaencimarseenlaotraparaluegoimpulsarseenelvagóndemaderamásdébil.Ensegun-doslaenergíacinéticasedisipaenladestruccióntotaldetodounvagón.Estefenómenoesllamadotelescópicoporqueunvagónperforaaotrocomosifuerauntelescopioretráctil.Elfenómenotelescópicofueunadelasprincipalescausasdemuertedelospasajerosdetreneshastalasprimerasdécadasdelsigloxx;habíaqueencontrarformadeprevenirlo.En1916eldiseñadordeFerrocarrilesJoeRobinsoninventóuncon-juntodeplacasdemetalcorrugadoquesecolocóalfinaldecadavagón.Enunacolisiónlasplacasseacomodaríanentresíparaprevenirqueunvagónseencimaraenelotro,ylasplacasrecanalizaranlaenergíaciné-ticadeformahorizontalevitandoasíelmovimientoverticalquepodíacausarelfenómenotelescópico.Enlaactualidad,lasversionesmodernasdelasplacasdeRobinsonsonunamedidaobligatoriadeseguridad,perodurantetodoelsigloxixcasinosehabíanimplementado.Losingenierosbuscaronrespuestasenotrassoluciones.LosvagonesdeaceroreforzadosecomenzaronaconstruirdespuésdelaexperienciadelaccidentedeFranciaen1933.Pararechazarelim-pactopusieronelnuevodiseñoaprueba.Eldiseñodemetalfuncionabamejorqueeldemadera;elniveldedestrucciónfuecomparativamentemenor.Así,paralaprimeramitaddelsigloxxlosvagonesdemaderafuerondescontinuados.¿Fuelaintroduccióndelosvagonesdemetalelpuntodecambioenlaseguridadenlaredferroviaria?Laspruebasdemostraronqueno.Losespecialistasnosedieroncuentadequealresolverunproblemahabíancreadootro.Elfenómenotelescópicofuereemplazadoporunfenómenonuevoeigualmentemortífero:elqueunvagónaplastaraaotro.Elproblemasiguiósiendocausademuchasmuertes.En1988trestrenesentraronencolisiónenInglaterradebidoalafallaenlasseñalescercadeunodelosentronquesmásagitadosdeEuropa.Murieron35personas.Unanálisisrevelólacausaporlacualestefenómenoteníatalpoderdedestrucción:cuandounvagóndemetalgolpeaaotroelcuerporígidoenlainerciadelvagónimpactadopuedeofrecerunagranfuerzadeoposición.Enesascircunstanciaslaenergíacinéticadeunvagónenmovimientotiendeallevarlocontodasufuerzasobreelvagóndeen-frenteparacaereneltechodelospasajerosquehaydebajo.Habíaqueencontrarotrasolución.Ensusinicioslaseguridadenlosferrocarrilesseconcentróenlama-neradecontrolarlafuerzadelostrenes.Elprincipioeraquedebíanser

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construidospararesistirladeformaciónolaflexión.Sinembargo,enlaactualidadseoperabajootrapremisa,sebuscanmétodosparafomentarladeformación.Laideafuedadaaconocerenladécadade1950porlosingenierosdelaindustriaautomotriz,aquienesselesocurriócrearunazonade“opresión”;unáreadesocupadaenunvagón,específicamentediseñadaparacolapsarseenunchoque.Sufunciónfueabsorberelimpactoenelmomentodeatraccióndelaenergíacinética,antesdequecausaraundañomásserioalrestodelvagónyasusocupantes.Lazonade“opre-sión”fuediseñadaparaqueeláreadepasajerospermanecieraintacta.Enlasdécadasde1980y1990laszonasdeopresiónfueroninvestigadascomounaposiblerespuestaalmayorproblemadelaseguridaddelosferrocarriles.EnrespuestaalaccidentedeBlackham,losingenierosin-glesescomenzaronunproyectodeinvestigación.Elproblemaplanteabacómoresolverelespaciode“opresión”parasuusoenelsistemaférreo.Sólohastaelpresente,casisehalogradoquelosvagonesseanequipa-dosconzonasde“opresión”encadaladoopuesto.Dentrodeelloshayestructurasdemetal-similaresaunabotella-queseubicarondeformatalquesecolapsarandeunamaneraprevisible.EnlaparteexteriorsecolocaronaditamentosqueJoeRobinsondesarrollóen1916,casiunsigloantes.Setratabadeplacasdemetalparaevitarquelosvagonesseencimen.Losingenierosesperabanqueestasalteracionesaundiseñosimplepudieranevitarestefenómeno.Suteoríaproponíaquedurantelacolisión,lasplacasseacomodarían.Laenergíacinéticanotendríaotraopciónqueviajaralazonadeopresiónenlaqueseríaabsorbidademanerasegura.Pararealizarlapruebaseequiparondosvagonesconinstrumentosmodernosparamedircargas,aceleraciones,desplazamien-tosytensiones.Entotalseutilizaron250canalesdeinformaciónparaqueloscientíficosanalizaranlossucesosdespuésdelacontecimiento.Lapruebafueunéxito:laszonasde“opresiónsecolapsarondelamaneraenqueestabaprevisto,ylaenergíasedistribuyóatodololargodeltren.Lafilmaciónmostrócómolasplacasseacoplaronalaperfección.Eldobladoypandeoenlaszonasde“opresión”anticipabalaenergíaantesdequepudieraalcanzarlasáreasdelospasajeros,afindequeéstosnosufrierandaños.EnInglaterralainstalacióndezonasde“opresión”ydeplacasdecontenciónsehizoobligatoriaentodoslosvagonesnuevos.Apartirdeentoncesyenparaleloalosdosconceptosfundamentalesdesarrolladosparamejoraralosferrocarriles,quesonlacienciadelavelocidadyladelaseguridad,lasempresasimpulsaronotraciencia,queesladelaergonomía.Enotraspalabras,mejorareldiseñointernoyexternoparalacomodidaddelospasajeros.

26CuentotomadodellibroEl trenes y otros relatos.Madrid,FundacióndelosFerrocarrilesEs-pañoles,1996,pp.69-76.XXPremioNarracionesBreves“AntonioMachado”.27Seudónimobajoelqueseescondeunabrillanteactrizdeteatrodecámarayensayo,ydevanguardia.

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María Presseguer27

El puente26

Norecuerdocómollegamoshastaallí.Supongoqueseríaentren,yaqueporaquelentoncesnadiedemifa-miliapodíapermitirseellujodeposeerunautomóvil.Recuerdo,esosí,elcariñosorecibimientoquenoshicieron,losbesosmientrasmesosteníanenbrazosylasfrases,entonoquizádemasiadoalto,deaquellaspersonasquealvernosseasombrabandetodo.Delograndequeestabamihermanamayor;deloguapaqueestabamiherma-namedianaconaquellastrenzasgruesasylargasqueyacasilellegabanalacintura;delobienqueestabamimadre,eltiemponopasabaporella,“¡quéjoven!”;ydemipadre,que“¡porfin!”sehabíadecididoahacerlesunavisita.Lasefusionesnocesaban,nilasrisasfuertesylosabrazosunayotravez.Habíansalidoarecibirnosallíenmediodelapraderitaquerodeabalacasa,conlospinosechándoseencima.Olíaatierraremovida,aresina,ayerbapisada…Lacaracurtidadelamujernodejabadefascinarme;eraunlaberintodearrugas.Ysusojos,clarísimos,meimpresionabanporlavivezaylafuerzaqueemanaban.Elmarido,unhombredemedianaestatura,del-gadoperorecio,ydepieltancurtidacomosumujer,pretendíahacernospasaralacasa,perolamujerestabaempeñadaenquesuhija,unpocomayorqueyo,medieraunbeso,aloquelaniña,arisca,senegabaes-condiéndosesiempredetrásdesumadrepormuchasvueltasqueéstadierapretendiendocogerla.Todosreían,hastamistíosLuisyAntonio.Tampocorecuerdocómollegaron.Peroallíestabanconsusmujeres.Luisconsuhija.Antonioreciéncasado.Losmayoreshablabanyreíanmientrasnosdirigíamosalacasa.Laniñaariscamemirabadereojodesdelacercaníaprotectoradesumadre.Alentrarenlacasatodoparecíaoscuroencontrasteconelsoldeafuera.Olíaalimpio,acampo,ahumodelaleña,aunquenoseveíalumbreencendida.Laestancia,umbría,teníatarlatanaenlasventa-nasparaevitarlasmoscas.Lasmaderasdelascontraventanasestabanentornadasparaprotegerdelcalor,ylosvasaresquecircundabanelhogarapagadolucíanunosadornosdepapelilloscaserosgraciosamenterecortados.Ylaspuertasnoteníanpuerta;eransólolosvanosconunacortinadetelafloreada.Depronto,saliendodeuncuarto,apartandolacortinadetelaconademánmajestuoso,aparecióLuisa,lahijaciega,sonriendoalespacio.Eramuymorenayalta.Teníaelpelonegrísimo,lustroso,ylosojostanclaroscomosumadre,aunquesinvida.Saludóatodosllamándolesporsusnombresmientraslosbesaba.Alhacerloconmigoseagachóponién-doseexactamenteamialturamientrasmedecía,“¡cuántohascrecido!”

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Yocreoqueveía.Nopodíaserciega.Semovíasegura;cuidadosamente,perosegura.Yonopodíadejardeobservarla.Lasconversacionesseguíanalegresentrelazándose.Laciegasonreíaycuandointerveníaenlaconversaciónsiempremirabaaquiensedirigía,aunqueestuvieralejos,ysiempreacertaba.¡Seguroquelaciegaveía!Losmayoressehabíanacomodadoensillonesdemimbreysillasdeeneatraídasdeotrashabitacionesainstanciasdelamadre,queeviden-tementesedesvivíaporatenderatodos.Recuerdolamesaconelmantelblanco,cuyablancuraserealzabaenaquellapenumbra.Yelquesodelechedecabraquehacíanellosmis-mos,quemedieronaprobarynomegustaba.Ylamiel,quelamadreuntabaenpanyquetampocomegustó.Lamujerseasombrabadequenopudieragustarmeymehacíaloselogiosdelabonanzadelamielmientrasledabarebanadasrebosantesdeellaasuhija,laarisca,quelascomíaconentusiasmo.Todosmemirabanreprobadoresyasentíanaloquedecíalamujer.Laariscatambiénmemiraba,peroconairedetriunfomientrasmordíaelpan.Porfin,alguienaconsejóquelosniñossefueranajugar.Alsaliralapraderitaeldeslumbrantecontrastehacíaquelosojosdolierandetantaluz.Unsolpotente,enuncielosinmácula,azulprofundo,hacíaquelatie-rradesprendieralosolorestanpenetrantesquesólosonposiblescuandohansidoguardadosdurantetodoelinvierno.Todalamultituddeplantassilvestresexhalabansuaroma.Losmon-tescercanosrepletosdejaras,abiertasyalascampanillasdulzonas;elespliegoreciénflorecido,azuleandolaslomas;eltomilloylamejorana,reverdecidos.Ylasamapolasportodaspartes;ylasmargaritas,campa-nillasdelavirgen,lasimpleyerba,latierracalentándoseysobretodo,elcercanobosquedepinoscomponíanunaarmoníaresultaenunperfumequecasihacíadañoalrespirarlo.Desdelapuertadelacasa,lamadrenoshacíarecomendacionesadvir-tiéndonosdeltren.Eranguardagujasylacasaestabamuycercadelasvías,quequedabandetrás,ocultasporlacasayquecasiniseveíanconlasyerbascrecidas:“¡Noosacerquéisalasvías!”.Ynosotrasobedientesnosencaminamoshaciaelbosquedepinosmientrasnosvolvíamosamirarcómolamadreibahaciaellas,llevandoenlamanounabanderaenrollada,enbuscadeltrenqueseanunciabaleveenlalejanía.Empezóaoírsenítidamenteelpitidodelalocomotora,ynosparamosparavercómopasabaeltren.Lamadrelevantólabanderacomosisaludara.Eraunmercancíaslargo,queparecíaquenuncaibaaterminardepasar.Cuandocreíasqueaquelvagónaltoeraelúltimoaparecíanmásymásvagonespequeñostrasdeaquelrecododondelosárbolesseapiñabanespesos.Cuandoalfin

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pasóelfurgóndecola,elpitidodelalocomotoraestabayaperdiéndosedenuevoenlalejanía.Despuéssóloquedóelsonidodelcantodelaschicharrasclamandodelcalorqueibacreciendoconeldía.Depronto,alguienpropusoiraveralacabra.Todaslasniñassealborozaronycorrierontraslaariscaqueibalaprimera,deseosadeenseñárnosla.Lacabraestabaatadaaunárbolunpocoalejadodelacasa.Recuerdoquenosmiróllegarbastantesorprendida,poniendocaradepocosamigos.Segúníbamosacercándonosagitabalacabezadandotironesdelacuerdaquelamanteníasujetaalárbol.Eragrande,negra,conunosojosredondosenormes,expresivos,brillantes,centelleantes,amenazadores,yunoscuernosdepavor,retorcidosyquelacabraex-hibíadandofortísimostironesdelacuerdaparamostrarlosentodasupotencia.Eraunanimalterrorífico,verdaderamenteinfernal.Yo,creo,mequedéinmovilizada.Porsupuestosualturasobrepasabalamía.Miprimaymihermanafueronaproximándoseconcautela.Laniñaariscaseacercóvalientementeaacariciarlacabraquesedejabahacermientrasreservabasusgruñidosygestosamenazadoresparanosotras,lasextrañas.Lasniñasllegaronhastaunadistanciaaceptable.Pruden-cialperodecorosaydesdeallímellamabanparaquemeacercaramás,conesainsistenciadelquehadominadosumiedo:“sinohacenada,sinohacenada”.Yonoavancéniunpaso.Perolaariscaestabaensuelemento,erasugrandíayquisoculminarloanunciándonossolemne-mentequeibaasoltarlacabra.¡Horror!Supongoquemisgritosymillantollegaronalacasamuchoantesqueyo,puesalacercarmedespavorida,corriendodesesperadamente,mimadreyasalíaenmibuscatendiéndomelosbrazosalverme.Sí,losbrazosdemimadre,susbesos,suspalabrasdecariñotranquili-zándomesolucionarontodoporqueapartirdeesemomentoelrecuerdosedifumina,sehaceimpreciso,evanescente,dulce……Lacomidabajolospinosenlamesaquesacaronfuerayqueacon-dicionarondeformaquetodostuviéramosunlugar…Elmanteldeslum-brante…ElvinorojoquemitíoAntonioservíaenunosvasoschatos;losplatosrepletosdecomidayquesetraspasabandemanoenmanohastaquellegabanasudestinatario;elpanredondo,grande,quelacie-gacortabaenrebanadasexactas.Losofrecimientosparaprobar“estoqueestábuenísimo”…Laniñaarisca,yanoeraarisca.Éramosamigasytambiénmeofrecíacosasparaprobaryprobéyresultóqueestabariquísimo.Medejéaconsejarporellaydescubríquemegustabancosasquehastaentoncesnohabíacomido.Recuerdolasconversacionesanimadas,lasbromasquesehacíanentrecarcajadas,las“felicitacionesalacocinera”,losbrindisconlosvasoschatosy,sobretodo,recuerdolasensacióndefelicidaddelosmayores.

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Cuandollegóelaromadelcaféyoestabasentadaenlasrodillasdemipadre.Luego,aquellamodorraseguramenteproducidaporlacomidayelhumodeloscigarrillos…yelcalor…creciendo,creciendo…Lasconversacionesempezaronalanguidecer.Yanoseoíanpájarosyduranteunmomentohastalaschicharrascallaron…Parecíadescenderunaquietud,unacalma…Peroelcalordespertóotrossonidos.Seoíaelvuelodelosinsectos,lacaídadealgunaagujadelospinos,loschasquidosdelaspiñasabrién-dose,lospequeñosestallidosdelasvainasdelaretamaquelanzabasussemillasenloquecidasdecalor…Desdelosbrazosdemipadreescuchabaaquellossonidosyveíalascopasdelospinos…Antesdedormirmeaúnpudeobservarlaresinalicuadaresbalandolentamenteporuntronco.

***

Cuandodespertédelasiestalosmayoresestabansentadosformandouncírculoyconversaban,ahoraconuntonomássosegado.Charlabanpausados,disfrutandodelacalmadelatarde,saboreandoloscigarrillosquequemabanlentamente.Demirecuerdoimpreciso,acasoseperfilaalgúnatisbo,algúndestellofugaz.Merecuerdojugandoconmiamigaaunjuegoquenosllenabaderisa.Nosperseguíamos,entrábamosenlacasa,salíamos,rodeábamosalosmayores-condistanciaprudencialparaquenolopercibieran-,volvíamosaentrarenlacasacorriendo,recorríamoslashabitaciones…todocongranalborozo,aunquenoconsigorecordarquéerarealmenteloquenosproducía.Deprontoalentrarenunahabitaciónmedetuveasombrada.Luisa,laciega,estabapeinándose…¡delantedelespejo!Fuesolouninstante,perolavi.Laviladearlacabezaparaobservarsemientraspeinabasulustrosopelo,yvicómosecolocabaunahorquillasujetandodeformaprecisalaondaquelerozabalafrente,ycómodejabaelpeinedentrodeunabolsitadetelaqueestabasujetaalapared,ycómodespuésseremiróotravezatusándoseconlamanocomotoquefinal.¡Aquellaciegamisteriosamirándoseenelespejo!...Fuesólouninstante,porquelavozdemiamigallamándomemedevolvióaljuegoinmediatamente.Correteandosalimosfueradelacasaunavezmás.Latardeibacayendomansamente,losmayoresseprepararonparadarunpaseo.Alaspequeñasnosllamaronalordenparaquenosestuviéramosquie-tas,porqueelpaseoloíbamosadarhastallegaralpuente,dondemipadrequeríafotografiarnosatodosjuntos,yteníamosqueserformalespuesíbamosacaminarmuycercadelasvías.

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Cogidasporlamanodenuestrasmadres,miamigayyoaúnintentá-bamosseguirjugandoalescondite.Alfinllegamosalpuentedesdeelquesedivisabaunpaisajeprecioso.Desdeaquellapequeñaalturasedominabaelbosquedepinos;seleveíacómosealargabaintentandoalcanzarlasmontañas.Lasvíasdeltrenbajonuestrospiesseconvertíanenalgounpocoinquietante;losraílesseestirabancomohilosradiantesyseperdíanenlarectalejaníaporunladoyporelotroextremoparecíacomoqueselostragabalaespesavegetacióndelrecodo.Perolomásasombrosoeracontemplarcómoelcielo,queparecíatanazul,serozabaenelhorizonte.Mipadreordenabaelgrupoentrerisasyrecomendacionesparaquetodosnosfuéramosapiñandodetalmodoqueningunosalieradesenfo-cado.Mistíasymistíosaloslados;lospequeñosadelante,unosdepieyotrossentadosenelsuelo,yenelcentrolaciegaconsumadreaunlado-elpadrenovinoporaquellodetenerqueestarconlabanderasa-ludandoaltren-yenelotroladomimadrequeaúnmemanteníacogidadelamano.Entrerisas,comentariosybromasalfotógrafo,nosíbamoscolocando.Porfinalavozde“¡quietos!”mipadredisparólacámara.Yjustoenaquelprecisomomentoempezóaoírseelpitidodeuntrenqueseacercaba.Aúnnosquedamosunratomásenelpuenteparaverlepasarpordebajo.Peroeltrenecitoqueenladistanciaeratanamable,tanpequeño,tansuave,empezóacrecerderepenteentamaño,ruido,ferocidad,humo,vapor,pitidosensordecedores…Meaferréalamanodemimadreycuandotemíaqueniaquellamanoprotectorapudieraconju-rarelpeligrodelmonstruoquesenosacercaba,súbitamentedecrecióelestruendo,losrugidos,laferocidad,elhumo,elvapor,lospitidos,ypocoapocoelcampovolvióapertenecer,unavezmás,alsosiegodelatarde.

***

Esafotografíafuelaúltimaquesehizodetodalafamiliareunida.Du-rantemuchotiempolacreíperdidayhoy,poresasextrañascircunstan-ciasdelavida,hallegadoamismanos.¡Despuésdetantosaños!Miroelreversodelafotografíayaúnespo-sibledistinguirlaletrademipadre:“Verano1936”.¡Cuántotiempoycuántavidahapasado!Pobrefotografíaenvejecida,deslucida,estropeadasusesquinas,¿cómohashechoparadurar,parapoderllegarhastamí?¿Haspadecidotanto,tantocomoestafamiliaquereflejas?Peronoquie-roestartriste.Nopuedoestartristeporqueestoesunreencuentroconlosmíos.Conestafotografíaenlamanosoyfeliz.Ahíestámifamiliayaquellosamigosdemipadre,aquellosguardagujasquevivíanalladodelasvíasdeltren,quesegregabanbondadycariñoporlosporosyqueteníanunaformamaravillosadeentenderlavidaysusdesgracias,yuna

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generosidadasombrosaensuhumildad.Ydelosmíos…Meanegalaternura.Sóloquierorecordaraquelmomentoeternoenquelosmayoresparecíantanfelices.Mirandoestafotografíaescomosilafuerza,elvigor,laalegría,lafeli-cidad,laplenituddeaqueldíadeveranomeinundaradenuevo.Perciboelcalor,losolores,laluz,lossonidos…¿Cómoesposibleestaplenitudquemehacesentiryrevivirelpasadocontalfuerza?Estanrealquepuedoenvolvermeenestesolardiente,olerlaarmoníadelosperfumesdelbosque,delcampo,delamontaña,yestaluzquemeeleva,quemellevahastaellosqueestánahíenelpuente…esperándome…¡Diosmío!Haciatantotiempoquenosentíaestegozo…Todosmeesperan…merecibenconsuamordesiempre…Mimadresonriendo…metiendelosbrazos…¡Quédulzura…tenía…tanolvidada…ladulzura!

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–Vengachaval,acabadeunavez.–Espera…esquenolepuedoquitarestoquetieneenlamanovieja.–Puesdéjaselo.¡Adóndevaair!...–¿Tehasfijadoenlacaraquetiene?–Venga,queestarde…–Nuncahabíavistounacaratan…feliz…–Seráporqueyaacabódesufrir.Vengaquecierro.–Puestienelacarafeliz,quéquieresquetediga…–Bueno,¿vamos?–Vamos.

28SeleccióndeartículoporIsabelBonilla,jefadelDepartamentodeBibliotecaEspecializada.Tomadode:[www.informador.com.mx/entretenimiento/2008/36638/6/...].Consultadoel22deabrilde2014.

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Estación Palabra Gabriel GarcíaMárquez, en Nuevo Laredo28

“GarcíaMárquezvioconasombrolaestaciónferroviariaenlaqueundíatomóunvagóndelÁguilaAzteca”.

En1961,laagenciacubanaPrensaLatinaechódesupuestoalescritorcolombianoGabrielGarcíaMárquez,comocorresponsalenNuevaYork,porquenoeracomunista.LaanécdotafueregistradaensulibroVivir para contarla.Elescritorcolombiano,asílodescribe:“enunrestaurantecomimosunarrozalamexicanayMercedesdijo:yonomevoydeunpaísquehaceunarrozasí”.GabrielGarcíaMárquezvolvió47añosdespuésaestaciudad,peroyanohabíatrendepasajerosnilascallesdeantaño,nieseLaredoalestilowesterncomolodescribeensusmemorias.ElPremioNobeldeLiteraturavioconasombrolaestaciónferroviariaenlaqueundíatomóunvagóndel“ÁguilaAzteca”rumboalaciudaddeMéxico.Ahora,ellugaresunCentroRegionaldePromociónLiterariaquedesdeel4deseptiembrede2008llevapornombre“Estación-PalabraGabrielGarcíaMárquez”.“Hace47añoslleguéaquídecontrabando,veníahuyendo”,seleescuchódeciralcruzarelumbral.Susojosredondosloescudriñarontodocuandoentróalrecintoculturalde1800metroscuadradosyotrodetalleincluyólabienvenida.ElpresidentemunicipaldeNuevoLaredo,RamónGarzaBarrios,ysuesposaRebecaCanalesloguiaronporlanuevaestacióndedicadaalapalabra,alacultura,allibro,alasletras,alaliteratura;aél,máximoíconolatinoamericanodelperiodismo,delcuentoylanovela,ydelrealismomágico.ProcedentedeMonterrey,NuevoLeón,dondeundíaanteriorhabíaentregadoelPremioNuevoPeriodismo,GarcíaMárquezllegóacom-pañadodesuesposaMercedesBarcha.Discreto,enfundadoenuntrajeazulmarino,saludóalaspersonasquelosacompañaronenlainaugu-racióndeestenuevoespacioconsideradoúnicoenelnorestemexicano.Ahíhaymásde6000librosdearte,literaturayotrostemas,ademásdeempezarareunirseelacervoliterariomáscompletodeautoresdeNue-voLeón,Tamaulipas,CoahuilayTexas.“Esungrangozoparanuestraciudadqueusted,queridoGabriel,estéconnosotros.Hoyesundíamemorable,hoylepodemosdeciraloshombresymujeresdeNuevoLaredoquetenemospalabra,muchapalabra”,ledijoGarzaBarriosElrecorridoabarcótodoslosespaciosconlosquecuentaellugar:lahemeroteca,labiblioteca,elauditorioparaconferencias,lagaleríaparaexposiciones,eláreainfantildelectura,lasalademedioselectrónicos,lacafetería,lalibreríaylosespaciosindividualesparacreaciónliteraria,entreotros.“Gabo”ysuesposaarribaronaNuevoLaredoalrededordelas13:00horas.

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aPrimera parte de la entrevista al señorCirilo Cruz Angulo Mayordomo trucquero de coches de ferrocarriles

En la palabra de… Cirilo Cruz AnguloLaentrevistaqueaquípresentamosformapartedelArchivodelaPala-bra“JesúsGarcíaCorona”,quehastaelmomentocuentaconalrededorde60entrevistaslevantadasatrabajadoresjubiladosyenactivodelasciudadesdeMéxico,Puebla,ApizacoyOriental,asícomoamigrantesquehacenusodelferrocarril.EstaentrevistalarealizóPatricioJuárez,jefedelDepartamentodeAr-chivoHistóricodelCedif,el30demayode2012,alseñorCiriloCruzAngulo,ferrocarrilerojubilado.Debidoasuextensión,ladividiremosendospartes.Aquílaprimera.

PatricioJuárez(P.J.)¿Enquéañoydóndenació?CiriloCruzAngulo(C.C.)Nacíel3defebrerode1921,(estoyenmimeropunto),enMagdalenaTlatelulco,municipioSantaAnaChiau-tempanTlaxcala.

P. J.¿Quiénesfueronsuspadres?C.C.EvaristoCruzmipadreymimamáCandelariaAngulo.

P. J.¿Supapátambiénfueferrocarrilero?C. C.No,élfuecomercianteengeneral,deaquellostiemposcuandoseusabanpurasacémilas,cuandonohabíanicamiones,nicarros.Meacuerdocuandomipapáveníaconlascarretasalaestación[sededelMuseoNacionaldelosFerrocarrilesMexicanos]pararecogerlamer-cancíayluegoibaalmercadodelaVictoria[hastalosañosde1970eraelmáscéntricomercadodeabastosdelaciudaddePuebla].Enaquellosañosseibaenlacarretaqueteníauntimbre,ibarepicando,tan,tan,tan,nohabíacamiones.Mipapáembarcabatodoyveníaatraerlamer-cancíaaquíparaelcomercio,yllevarloallíconlascarretas.Enaquellostiempos,ahorayano,yaniseconocenlascarretas,enaqueltiemposí.Mipapáeracomercianteydeprontoseiba,durabaavecesdeochoaquincedíasensuviaje.

P. J.¿Hastadóndeiba?C. C.IbaaZacatlánconacémilasyluegodePueblaaTehuacán.Eseerasurumbo.Enaqueltiempoutilizabapuroscaballos,acémilas.Éleracomerciante,yusabamucholavíboraparaguardarsudinero;seamarrabaacá[seseñalalacintura],cuandolavaciabasalíapuraplata,hastasonababonito,eralamoneda0.720.Tambiénteníasuranchito.Enaqueltiempoestabaduroeltrabajoenelranchitoyllegóelmomentoenque,porserelprimerito,tuvequeentraratrabajaralafábricaLaEstrella,enSantaAnaChiautempan.Deallísalíymecasé.DespuésdecasarmeentréatrabajaraFerrocarriles,porqueloshermanosdemi

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esposaquetrabajabanenlaempresamedijeronqueentrara.MicuñadoJuanGeorgemehizoelfavor,medijo:¡Yanotrabajesaquí,mejornosvamosparaMéxico!Yoledije:¡Yamehalléeneltrabajodelafábrica!Peroélinsistió:no,no,vámonosparaallá.YanosfuimosparaMéxico,eraprimerito,élyaestabatrabajandocomosecretarioconelmayordo-modeauxiliaresenNonoalco,México,queerauntallertangrandeyelmayordomogeneralsellamabaPabloBalderas.Élteníasuscabosparaelpersonalqueteníaquetrabajar.Ledecíandeapodo“ElGavilán”.

P. J.¿CuántosañosteníacuandoentróatrabajaraFerrocarriles?C. C.Teníacomo21años,enelaño1942.Alllegarallímehizofavormicuñado,comotrabajabacomosecretario,eramuyobedienteensutrabajo,porqueanteriormentelosmayordomosnohablabancomoaúltimasfechas,allíhablabanpurasgroserías,¡Óyemejijopóngaseatrabajaraquí!Yasícosasporelestilo.Entréatrabajarconmicuñado,comoeramuyquerendóndeallíenlasoficinas.LasoficinasdeltallerdeNonoalcoeranmuygrandes,eranmuchostrabajadoresyhabíaoncepagadores.EragrandísimoytodospagabanporDepartamentos.Losauxiliareserantemprano,estabanalassietedelamañana,duroyduro,teníanabiertohastacomoalasdosdelatarde,nadamásauxiliares,¡purosauxiliares!Ylosotroseranparaloscobreros,losotroseranparaelDepartamentodeModelos,queeradedospiezasgrandes,allíhacíanlosmodelosparatodotipodefundición,allífundíanelbronce.EnunaocasiónentréalDepartamentodeFundicióndebronceyporestarpla-ticandodespuésyanomedejaronsalir.Entonceslesdije,¿porquénomedejansalir?Mecontestóunodelosqueestabanfundiendo,porqueelmerojefeestabaafuera,elnadamásmandabaasustrabajadores,ymedijo:miratevoyaexplicar,sabesporquenotedejamossalir,porqueelbroncequeseestáfundiendoahoritadebesermacizo,fuerte,porelpesodeloscoches,yporelpesodelacargatienequesermacizo,en-toncessiseabrelapuertapenetraelaireynoselogra,lenombranbolsasdeaire,quellevaelbronce,alllevarelbroncebolsasdeairequedaporoso,poresonoledebedepegarnadadeaire,debeserunacosamuymaciza,sontoneladasquevaacargar,poresoesquedebedesermacizo.Puesyanomedejaronsalir,ylacosaqueteníaquetenermitarjeta.Oiga,yaelcabrónchaparritoyasequedó,medecíanelcha-parrito,yasequedó,puesyanosepuedesalirpuessetienenqueenfriarunpocolosbronces,entonceselmayordomomeagarró,perocuandoibasaliendoquemellamaelcabo,¡venteparaacá!,tevanaentregarlatarjeta.No,ledijealseñorBalderas,porqueyasabescómoes“ElGavi-lán”,ledecían“ElGavilán”,PabloBalderas.Yalisto,yamedieronmitarjetaychequé.Aldíasiguienteseguítrabajando.Llegalafecha,eldíadeSanManuel,esePabloBalderasteníasuhermanoqueeramaquinis-

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ta,corríadeMéxicoaBeristáin,mequeríaelcabrestoGavilán,símequería,peroeramuygrosero,quemedice:oyetúCirilo,oyetúManuel,tuPanchoventeparaacá.VaallegarsucumpleañosdemihermanoManuel,miManolo,sevanenlamáquinaustedes,porquenecesitounospavos,paramisanto,susantodemihermano.FuimosaBuenavistaparaesperareltren,yaestabaformadoeltrendecarga,yaquevoysubiendo,subimosallíenlamáquina,váaamonos,llegamosaTepa,vaunacha-maconamuybonitaydice:¡Manolitotustortas!Erasusegunda,quefueadarledecomer,venganaecharseuntaquito,yallegamosallí,nosdadecomerelmaquinista,yváaaamonos,elvamanejandoycomiendo,puesllevabaunabuenacanastota.LlegamosaBeristáin,allínosqueda-mos,yaldíasiguientenosdijo:eslasalida.Cuandoveníamosderegre-sollegamosaunlugar,norecuerdocomosellama,endondehabíaunllanitomuyverde,verde,eraunaextensióngrandeyhabíamuchosborregos.¿QuécreenquehizoesteManuel?,nosdijo:¡corranustedesytraigancadaquienunborrego!,meloechanaquí,alfurgónqueestáaquí.Corrimosycomolosborregosestabanacostumbradosalruidodelamáquinanisemovieron,estabanechadosallí,quelosagarramos,enesoestábamoscuandollegootroydijo:estenosedeja,unosborregotes,queloagarramosyvapadentro,completamosloscuatro,ahorasívaaa-monos.Tomamoscuatroborregos,peroquemedijomevanahacerfaltanotrosdos.LlegamosaBuenavista,loestabanesperando,teníaquedejarlacarga,unachambanomásporqueerapulquero.Llegamosconelcarro,adescargar¡hijodelachicharra!,estabancercaslascallesdeAldama,estabacercadelaestaciónyallíconlosborregos,parallevarlodirectamenteasucasa,eraviernes.Elsábadoquenospresentamosatrabajar,yquenosdice:¡cómolostratómihermano,dijo“ElGavilánPollero”,yaledijimospuesnostratóperfectamentebien,¡lesdiodecomer!Sícomimos,sínostratóbien.Dijo:¡Losesperomañanasábado,enlatardenovayanafallar!Carajoquébarbacoa,nosatendieronytodoeracomer,purabarbacoa,varioscompañerosdeltrabajocreíanquelahabíacomprado;quévaacomprarsihabíansidorobados[risas].Ter-minabaesoyllegabanlasfiestasdeNochebuena,variasmesasdondequiera,entalleres,enlosDepartamentoshacíancomidas,comelitonas.Todosabrosoyacomer.Palabra,esostallereseranunpueblotangran-de,porqueverdaderamentellegaralasfiestasacomerhartabarbacoa,entodoslosDepartamentos,allípasabanvariosmayordomos.Erangran-deslostalleres,elseñorCandelaseraelayudantedelseñorSotomayorRuiz,allíestasunombre,sellamabaFrancisco,éleraelsuperintenden-tedetalleresenNonoalaco,yelseñorCandelas,suayudante,eraunseñoralto.Habíafiestasmuybonitas,comíamosmuyagusto,comoenlasfiestasdelaNochebuenaoelañonuevo.Habíaambiente,variosdepartamentossacabanfotografíasallídondequiera,sacabanfotografías.

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Erangrandeslostalleres,habíapurosmayordomos.EranmayordomosdelosDepartamentosdePailería,Cobrería,Herrería.Alosdeherreríalesdecíanlosdiablos,porqueeramuypeligrosotrabajarahí,porqueerapuralumbre,poresocuandoacababadeentrarnoquiseirallí,aunqueerantresturnos.Undíallegóunmuchacho,Manolo,sellamabaManuel,altoél,ymedijo:¡Noencontramosenlamañana,entramosenlatarde,vamosalaherrería,allísíhaytrabajo!Yqueledigo,aesosínoleentro,allívamospasandoynoentramosyalirpasandoestabancortandolassolerasparalos¡ejes!,queerandeacero,ungolpeperoencaliente,élibapasandoyquelepegaenelpie,deltobilloparaarriba,rápidosequemólaropapuesibacalienteelfierro,secayóylollevaronalaCruzRoja,laambulanciadelostalleresalHospitaldeFerrocarrilesNacio-nalesdeMéxico.Esehospitaleragrandísimo,muygrande,ustedesnoloconocieron,eramuygrande,enfrentedecíaHospitaldefnm,eramuygrandeesehospital,esecompañeroquedóaccidentado.Meseguí,en-toncessolicitépuesto.Anteriormenteeratodoporboletín,salíanlosboletinesdetodoelsistema,sistemales,detodalanación,salíanlosboletines,yelquenohacíasusolicitudsequedabacomopeónparasiempre.Medijeron:esteacabadesaliryesteotroqueacabadeentrar,peroyavaatrabajardeauxiliarperoenotrolugar,vaconcategoría,puesempecéahacersolicitudesysalíasignadocomoaseadorenBuenavista.EncontréenBuenavistaaesteseñorSalvador,creoqueeraLópez,yelseñorNicanorTorres,queeraelmayordomodelDepartamentodeallí.Eraparahacercambiosderuedas,puroscochesallí,erauntallercitopequeñito,aseadordecochesycarros,peroallíeranpuroscoches,ySalvadoreramayordomodeaseadores.Aseadoreséramosmuchos,por-queveníanlostrenesycadaquienteníasucorridaparahacerelaseobien,entoncessehacíaelaseoperfectamentemuybien,nocomoaho-raquenomásporencimita.CuandolleguéaPueblaquedémuyadmi-rado,allánoselavababienconelcepillo,poresovariostrabajadoresdecíanvamosalimar,porqueagarrabanelcepilloyduro,parejitodebíandequedarperfectamentemuylimpio,yledabanaunoenunaparteyaotrolaotraparte,entonceselinteriorapartesehacíaelaseo,elinte-rior,lastazas,llegabaelcabo,unacosaeraelmayordomogeneraldeaseadoresyloscabosparasobrellevaralpersonal,llegaba,siveíaquelastasasestabansucias,hastaconlasuñassecerciorabaydecía:estatasaestásucia,favordelimpiarla.Nosdecíalascosasconregaños,conpalabrasduras.Allíibaunoalimpiarlosbien,alosquenostocabaaden-tronosturnaba,undíaafuerayotrodíaalinterior,teníanqueestarperfectamentebien.Deallívolvíahacerotrasolicitud.Salícomoasea-dorambulante,entreMéxicoeIrapuato.Québonitotrabajoteníaallí,muybonito.Esetren.TomabaeltrenqueseibaparaCiudadJuárez,entoncessalíadeBuenavistaparallegaraIrapuato.Enesetrenhabíade

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primeraysegunda,ibaagregadoallíelcochecomedor,entoncesnoso-trosayudábamosalavarplatosdespuésdehacernuestrachamba,en-toncesallíentrábamosysalíamos.AntesdellegaraIrapuatoledecíamosalcocinero:¡ahorasíyavamosallegar,¿quenospuedendaralgunatortaparallevar?yélnoscontestaba:¡Allícortenloquequieran!Asínosdecía,agarrenloquequieran,allíibanpiernasdemarrano,piernasderes,colgadas.Carajo,íbamosacortar,nosechábamosanuestrabol-sa,comíamosbien,llegábamosaIrapuatoynosíbamosanuestrocuar-to.Teníamosnuestrasllavesyentrábamos,comíamos,cenábamosbien,nosíbamosadarunavuelta.Antesdellegaralaestaciónosalirdelaestaciónhabíaunrío,ahorayanosésisigatodavía,porqueyacambiolasituación,entoncesnossalíamosportemoraquenosganaraeltrenalotrodía.Aldíasiguiente,hoyloverá,aldíasiguientellegabanotrosaseadoresdeltrendeAguascalientesparaIrapuato.Sequedabanellosaesperarsutren,elqueveníadeMéxico,ellostomabanese,ynosotrostomábamoselqueveníadeAguascalientes,eltrenparaMéxico,muybonitaslasestaciones,habíamuchascosas,mucholacajetadeCelaya,lafresa,loslimonesconsucarrizo;uncarrizoparapegarlosallí,todoesoveníadeporallá.Muybonitolugar,íbamosyveníamos,entonceslaspersonasqueestabanallíenlaestaciónnosreconocíanalvernues-traplacadeaseadorambulante,entoncesalllegarallílosseñoresose-ñoras,jovencitasnosdecían:¡porfavor!,llevenestesobreparalaciudaddeMéxico,allílosvanaesperar,esparamifamilia.Nosotroscontestá-bamos:sí,contodogusto,loagarrábamosysalíamosdelaciudaddeMéxico.Porfavor,unapropinaparaquellevenelsobre,bonitachama-baqueera.EnIrapuato,igual:¡porfavorllevenesto…!,enMéxiconosesperabanlassirvientasyeltrabajadorquesea,yacomocarteroséramoslosdosallí,sinosencontrabanallíyanosdabannuestrapropina.Muybonitotrabajo,entoncesmiesposayyovivíamosenunacasadeunseñorquesellamaba(yanorecuerdosunombre),AlfredoHernández,eramuyamigomío,ytrabajaenlaoficinadealmacén.Comprósute-rrenitocercadeMartínezdelaTorre,enlascallesdeZarco,alllegarallíalascallesdeZarcoyDegollado,hastalafechasiguenesascalles,por-quealúnicoquelecambiarondenombreesalacalledeNonoalco,ahoraesFloresMagón,algúndíavanaverdice:FloresMagón,yasícosasporelestilo.Salídeallí,siemprehacíamisolicitud,yvolvíahacersolicitud.AhorasalíparaSanLuisPotosí,paratrabajarenVenegas.LleguéaVenegascomoayudantetrucquero.

P. J.¿Cuántotiempotardócomoaseadorambulante?C. C.Durésiacasoelaño,notermineelaño.Cadaratosalíanboletinesparaocuparlospuestosdisponiblesyaquieneslesgustabasalirfueralosaprovechabanparaquenoestuvieransiemprecomopeones.Hacían

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susolicitud,porquedecíanyamequedéestancado.Siunoteníalane-cesidaddetenerunpuestodemayorcategoría,teníaunoquesalir,en-toncessalídenuevacuentaahoracomoayudantetrucqueroaVenegas,SanLuisPotosí.EnaqueltiempoSanLuisPotosímanejabaaVenegas,escomoaquíPueblaquemanejabaSanLorenzo,Hidalgo.EntoncesalllegarallílleguéalasonceymediadelanocheeneltrendeMéxico,paséporSanLuisPotosíparaVenegas.Derepentellegué,subí,yvialatripulacióndeSanLuisPotosíylespregunté:¡Oye,viejo,nomeva-yanadejar,voyabajarenVenegas!Mecontestaron:¡Notengasmiedochamaco!,¡notengasmiedo!,yacuandoiballegandoquemedicen:¡Yallegamos!,¡aquítebajas!Entonces,enVenegasdabalaluzelferrocarrilhastadoceymedia,porqueesacoloniaeradepuroferrocarrilero,en-tonceshabíaotroramalitoqueeraparaelacarreodeguayule.Elguayuleeraprácticamenteloqueaquínombramoslajarilla,asíeselguayule,allícargabamuchoyalcortarlavaritatrasciendeahule,ypregunté¿paraquéloquieren?Ymecontestaron:¡conestesehaceelhule,yporesolonombranguayule!Alllegaralasoncedelanochemequedéparado,habíaunseñorquevendíabirriaygritaba¡aquíestálabirria!Yledije:dameuntacodebirria.Quemedaeltacotansabroso,yacomer,yqueledigo:¿Ybueno,hastaquéhoraestá?¡Bueno,aquíyavanaquitarlaluzyyamevoyair!,quedaoscuropuesesunpueblitoquequedacomounhoyo,todooscuro,muypeligroso,yunocomonuevo,ytodavíalepregunté,¿Quéhotelquedaporaquícerca?TeaconsejoquetequedesenelHotelOrientalporquesirvenbienycobranbarato,yallíacual-quierhorapuedescomer.Quevoyyquetocolapuerta.Mediomibirriaymuchasgracias,paguéyquemevoy.Quetocolapuerta.Teníalacasaenfrente,enmedioyencadaladounaventana,elcomedor,lacocinayenseguidalaentradadelpersonal,eraunzaguángrande,lleguéydije:Buenasseñoryélmepreguntó¿vaatrabajar?,ylecontestequesí.Luegopusosuslámparasdepetróleo,ymedijo:Yavanaquitarlaluz,puesqueponeladepetróleoyempezamosaplaticarenlacocina.Allínohabíaantescomoahoradegas,lacocinaquemabasiempreleña,eradeleña,unaestufa,perodeleña,yentoncesempecéapreguntar:¿cuántomevaacobrarporquedarmeymisalimentos?Yquemedice:Mireseñor$1.50.Ah,estáretebien$1.50,unpesocincuentacentavos.Mequedéallí.Aldíasiguientemepresentéatrabajar.Empecéatrabajaryparahacerlelabarbaaloscompañeros,puesdepuebloajenoconcompañerosquenomeconocen,empecéaplaticaryenesemomentoquellegaeltrenqueveníadeCiudadJuárez,llegócomoalasdosdelatarde,ylesdije:¿Nogustanunabirria?Quecreequemecontestaron.¡No!yquelesdigo:¡Carajoporquevengodefueramedesprecian,siempretuvelaoportunidaddenotenerpena,ydeunavezleshablaba!Yquemedi-cen:¡No,compa!,¿Entoncesporquémedesprecian?¡No,puestevoya

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decirlapuraverdad,esdeperrolacarne¡híjolequefriega,nolehaga!Sí,dice.Veacomeryalastresdelatardeaquíteesperamosyvamosaver,porquenohabíaotrotrabajomásqueenelferrocarril.Puessalíalastresdelatardeyvoyallí,ahorasívamosparaqueconozcasqueeslaverdad,quenoteengañamos,vamosrumboalsur,agarramoslavía,yaquevamoscaminaycamina,ylespregunto¿adóndequeda?Yquemedicenallíestálacabañita,yaestácerca,quevamosllegandoalacabañita,quesesaludanentreellospuesseconocen,sehablaronporsunombreyenesomehaceseñas,estabatapado,asíquelodestapa.Híjole,estabanlascabezasdeperrosallí,lasmanos,yaquehacíasiyaloscomí.PoresoleshedichoaquíenPueblatengolaseguridaddequeaquínadiehasufridocomoyo,parasubirytenerunpuestoregular.Yalovi,yasemepasó,yaquelehagosiyaloscomí.Laseñoradelafondamedijo:¿apocotellevaronallídondeestánlosperros?,puessíseñoraperoyameloscomí,¿yaquélehago?.Seguíhaciendomisolicitudotravez,yahorametocóiraGómezPalacio.

P.J.¿Másomenoscuántoganabacomoayudantedetrucquero?C. C.Salíapor$37.50alaquincena,ganábamosbien:37.50,peropurospesos,novayaacreercomolosdeahora,todavíadeacentavito.Seguíhaciendosolicitudesysalícomoayudante,peroyanodesegunda.Anteshabíaayudantesdesegundayprimera.LleguéaGómezPala-ciocomoayudantedeprimera.MepresentéenlostalleresdeGómezPalacio,estabanretiradosdelferrocarrilcomoamediokilómetromásomenos,cuatroocincocuadrasallíestabanlostalleres.Mepresenté,entoncesporaquíestabalaestaciónyporallálostalleres.Mepresenté,voysaliendodeallíyencuentroaundicho,uncompañeromío,quenosconocimosenNonoalco,undichoFedericoMata,ymedijo:¡Quiubocompa!,nosabrazamos,sentíhastaconsuelodeencontrarcompañíaallí,ymedijo:¿Queestáshaciendoaquí?,¡yavienelboletíntunombre,ydijevaavenirCiriloCruz!FuimoscompañerosalláenNonoalco,yledije:¡Yallegué!.¿Sabes,túpuestonovaaquedaraquíyelmíotampoco?YoestoyenEscalón,Chihuahua,yledijetutambiénestásenEscalón,Chihuahua,puesvoyahacermispapelesdeunavezparaquenoshaganlaorden.Quenoshacenlaordenyvámonos.Medijo:mañanasalimoseneltren.Nosfuimoseneltrenymedijo:soynativodeaquí,deGómezPalacio,vamosamicasa.Fuiasucasa,meatendióbien,comimosbien,yenesoseacabólabotellitadesotol,allísevendemuchoelsotol,yachupar,(risasdedonCirilo;yadeallíaldíasiguientesalimos,mipláticaesmuygrande,¿qué?...¿mesigo?

ContinuainventariodelFondoJuntaDirectiva,transcripciónycapturarealizadasporpersonaldelserviciosocial,en2007.

Fondo Junta Directiva

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Archivo Histórico

Núm. Expediente Legajos Periodo NCO Caja

465Actas de se-siones del ce

del fcim

1. O 14 de enero; 2. O 11 de febrero; 3. O 8 de abril; 4. O 13 de mayo; 5. O

17 de junio1910-1910 2,

6310 33

466Actas de se-siones del ce

del fcimCorrespondencia relativa a las actas

de sesiones de la ce del fcim 1905-1905 2, 6305 33

467

Corresponden-cia relativa a las actas de

sesiones de la jld del fcim

Correspondencia relativa a las actas de sesiones efectuadas durante

1905.1905-1905 2,

6405 34

468Actas de se-

siones de la jld del fcim

1. O 16 de febrero; 2. O 19 de febrero; 3. E 23 de febrero; 4. E 13 de marzo; 5. E 20 de abril; 6. O 19 de mayo; 7. O 16 de junio; 8. O 21

de julio; 9. O 18 de agosto; 10. O 29 de septiembre; 11. O 20 de octubre; 12. O 17 de noviembre; 13. O 29 de

diciembre.

1906-1906 2, 6406 34

469Actas de se-

siones de la jld del fcim

1. O 28 de enero; 2. O 23 de febrero; 3. O 23 de marzo; 4. O 27 de abril; 5. O 25 de mayo; 6. O 28 de junio; 7. O 27 de julio; 8. O 31 de agosto; 9. O 28 de septiembre; 10. O 4 de

noviembre; 11. O 29 de noviembre; 12. O 28 de diciembre.

1907-1907 2, 6407 34

470Actas de se--

siones de la jld del fcim

1. O 31 de enero; 2. O 28 de febrero; 3. O 27 de marzo; 4. O 24 de abril; 5. O 29 de mayo; 6. O 26 de junio; 7. O 31 de julio; 8. O 28 de agosto; 9. O

25 de septiembre; 10. E 2 de oc-tubre; 11. O 30 de octubre; 12. O 27 de noviembre; 13. O 24 de diciembre.

1908-1908 2, 6408 34

471Actas de se-

siones de la jld del fcim

1. O 29 de enero; 2. O 26 de febrero; 3. O 26 de marzo; 4. O 30 de abril; 5. O 28 de mayo; 6. O 25 de junio; 7. O 30 de julio; 8. O 27 de agosto;

9. O 24 de septiembre; 10. O 22 de octubre; 11. O 12 de noviembre; 12. O 26 de noviembre; 13. O 24 de

diciembre.

1909-1909 2, 6409 34

472Actas de se-

siones de la jld del fcim

1. O 25 de febrero; 2. O 8 de abril; 3. O 29 de abril; 4. O 27 de mayo; 5. O 25 de junio; 6. E 7 de octubre; 7. O

28 de octubre; 8. O 18 de noviembre.1910-1910 2,

6410 34

473Actas de se-

siones de la jld del fcim

Ordinaria 24 de noviembre 1911-1911 2, 6411 34

474Actas de se-

siones de la jld del fcim

Ordinaria 24 de noviembre 1912-1912 6, 6412 34

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Biblioteca especializadaLacoleccióndeorigendenuestraBibliotecaEspecializadaeslaAmo-rós-Denegre.Enestacolecciónseresguardanleyes,decretos,memorias,reglamentos,reseñas,debates,estatutosymaterialeshistóricossobreeldesarrollodelosferrocarrilesennuestropaís.EntrelosmaterialesmássobresalientesdestacaelProyecto del primer camino de hierro de la República, desde el puerto de Veracruz a la capital de México,escritoporFranciscodeArrillagaypublicadoporIgnacioCumplidoen1837.Estaeslaentreganúmero26denuestrosregistros.

Colección Amorós-Denegre

751.Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas,se-gundaserie,núm.4,octubrede1912.México,TalleresGráficosdelaSecretaríadeComunicacionesyObrasPúblicas,1913,1h.+146pp.+4planosdespls.+7h.ilustrs.,encuadernaciónrústica.Incluye:infor-maciónrelativaacorreos,carreteras,puertos,petróleo.

752.Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas,se-gundaserie,núm.5,noviembrede1912.México,TalleresGráficosdelaSecretaríadeComunicacionesyObrasPúblicas,1913,2hs.+116pp.+6planosdespls.,encuadernaciónrústica.Incluye:reconocimientodeunalíneaferroviariaentreAtotonilcoelAltoylaestacióndeSantaMaría,Jal.,yalgunasideasrelativasareformasalreglamentotécnicodeferrocarriles.

753.Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas,segun-daserie,núm.6,diciembrede1912.México,TalleresGráficosdelaSecretaríadeComunicacionesyObrasPúblicas,1913,136pp.+2hs.+1planodespl.,encuadernaciónrústica.Incluye:Elproblemadelriel:M;EstudiotécnicoyeconómicodelFerrocarrilGrijalvaySanJuanBautista.

754.Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas,se-gundaserie,núm.8,juniode1913.México,TalleresGráficosdelaSecretaríadeComunicacionesyObrasPúblicas,1914,2hs.+144pp.+17planosdespls.+49h.ilustrs.+7láms.+6cuadrosdespls.,en-cuadernaciónrústica.Incluye:accidentesocurridosalostrenes;Reglasteórico-prácticas.

755.Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas,terceraserie,t.i,año1919.México,DireccióndeTalleresGráficos,1920,2hs.+102pp.+7planosdespls.+10ilustrs.+4h.insert.+23h.insert.,

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encuadernaciónrústica.Incluye:informaciónsobrecaminosdearenayarcillaycaminosdearcillacocida.

756.Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas,terceraserie,t.ii,año1920.México,DepartamentoUniversitarioydeBellasArtes,DireccióndeTalleresGráficos,1921,3hs.+112pp.+98p.+21Ilustrs.+1planodespl.+2h.despls.+10h.+11h.estados+4estadosdespls.,encuadernaciónrústica.Incluye:informaciónsobreMemoriasobreBibliotecaspúblicas:cuadrodekilómetrosconstruidosporlasem-presasdeferrocarrilesdejurisdicciónfederalhastael31dediciembrede1917:instruccionesgeneralesparalaadquisicióndeconcesiones;estadosquecontienendatosrelativosaferrocarrilesporconstruiryenConstrucciónenlaRepúblicamexicana.

757.Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas,terceraserie,t.iii,año1921.México,DepartamentoUniversitarioydeBellasArtes:DireccióndeTalleresGráficos,1921,2hs.+132pp.+30p.+6planosdespls.+1estadodespl.+66h.ilustrs.,encuadernaciónrústica.Incluye;informaciónsobrelasfachadasdelosedificiosylabellezadelasciudades;laarquitecturaenMéxico;estadísticadelasenfermedadesquehantenidolosempleadosdelaSecretaríadeComunicacionesyTransportes,durantelosañosde1916a1920.

758.Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas,terceraserie,t.iv,año1921.México,TalleresGráficosdelaNación,1922,i-ivpp.+134pp.+48p.+7h.cuadrosdespls.+5planosdespls.+14h.ilustrs.,encuadernaciónrústica.Incluye;informaciónsobrebasesyprogramaaquesesujetarálaComisiónparaformarelinventariovalorizadodelFCNacionaldeTehuantepecysuspuertosterminalesdeCoatzacoalcosySalinaCruz;ReglamentointeriordelaSecretaríadeEstadoydelDespachodeComunicacionesyObrasPúblicas;listadeconcesionesdeferrocarrilesdejurisdicciónfederalvigentesal1deenerode1921.

759.Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas,terceraserie,t.iv,año1921.México,TalleresGráficosdelaNación,1922,i,ivpp.+134pp.+48pp.+7h.cuadrosdespls.+5planosdespls.+14h.ilustrs.,encuadernaciónholandesa.

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FototecaComenzamosesteprimernúmerode2014conlosveinteregistrosdelFondoDonacionesque,consecutivamente,sehanpresentadodesdequeiniciónuestrarevista,conelnombredeBoletín Documental,yquehoysellamaMirada Ferroviaria.

Fondo Donaciones

Núm. deinventario Pie de foto Color Formato

03-001576 Tren de pasajeros de los ferrocarriles de Brasil. Blanco y negro 6 x 4”

03-001577 Tren de pasajeros con locomotora eléc-trica de los ferrocarriles suizos. Color 4 x 6”

03-001578 Locomotora eléctrica de los ferrocarriles suizos. Color 4 x 6”

03-001579 Tren de pasajeros de los ferrocarriles sicilianos. Blanco y negro 4 x 6”

03-001580 Autovía de los ferrocarriles franceses. Blanco y negro 4 x 6”

03-001581 Autovía de los ferrocarriles franceses. Blanco y negro 4 x 6”

03-001582 Tren de pasajeros con locomotora eléc-trica de los ferrocarriles suizos. Blanco y negro 4 x 6”

03-001583 Almacén. Blanco y negro 3 x 4”03-001584 Almacén. Blanco y negro 3 x 4”03-001585 Almacenamiento de rieles. Blanco y negro 4 x 3”03-001586 Soldadura de riel. Blanco y negro 3 x 4”03-001587 Trabajador soldando. Blanco y negro 3 x 4”03-001588 Planchuelas. Blanco y negro 3 x 4”03-001589 Maquinaria para rieles. Blanco y negro 3 x 4”03-001590 Estructuras metálicas. Blanco y negro 3 x 4”03-001591 Almacén. Blanco y negro 3 x 4”

03-001592 Interior de un carro escuela en Tultenan-go, Méx. Blanco y negro 3 x 5”

03-001593 Taller. Blanco y negro 3 x 4”

03-001594 Estructuras metálicas. Blanco y negro 4 x 3”03-001595 Taller. Blanco y negro 3 x 4”

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InteriordeuncarroescuelaenTultenango,Méx.

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Planoteca

Unodelos25fondosdeplanosqueresguardalaPlanotecadelCentrodeCedifeselFondoPuebla,enelquesehallan792planosquedancuentadelainfraestructuradelosferrocarrilesInteroceánicoyMexicanodelSur.EnesteFondoencontramosplanosdelospatiosdelasestacionesdedichosferrocarriles.ElFerrocarrilInteroceánicoconectabaaPueblaconlaslíneasdeles-tadodeMorelosyconlaciudaddeOriental,Puebla.ElMexicanodelSurpartíadelacapitalpoblanahastallegarunpocomásadelantedelaciudaddeOaxaca,pasandoporlaMixtecapoblana,alláporTehuacán.

Fondo Puebla

Núm. Título Fecha de elaboración Soporte Escala Estado de con-

servaciónMedidas

(cm)

481 Resumen.Vías auxiliares. 1929 tela calca Sin escala bueno 48 x 25

482Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación de bandera Casasano.

mayo 14 de 1929 tela calca 1:2,000 bueno 49 x 25

483Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jo-jutla. Estación Calderón.

mayo 23 de 1929 tela calca 1:2,000 bueno 49 x 25

484Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jo-jutla. Estación Tenayo.

mayo 21 de 1929 tela calca 1:2,000 bueno 49 x 25

485Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación de bandera San Carlos.

abril 26 de 1929 tela calca 1:2,000 bueno 49 x 25

486Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación de bandera Oacalco.

mayo 7 de 1929 tela calca 1:2,000 bueno 49 x 25

487Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jo-jutla. Estación Yautepec.

mayo 11 de 1929 tela calca 1:2,000 bueno 49 x 25

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488Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jo-jutla. Estación Atlihuayan.

mayo 25 de 1929 tela calca 1:2,000 bueno 49 x 25

489Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jo-jutla. Estación Ticumán.

mayo 16 de 1929 tela calca 1:2,000 bueno 49 x 25

490Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación de bandera Alejandra.

mayo 18 de 1929 tela calca 1:2,000 bueno 49 x 25

491Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jo-jutla. Estación de bandera Temilpa.

mayo 4 de 1929 tela calca 1:2,000 bueno 49 x 25

492

Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación Tlaltizapán y espuela Alarcón.

enero 12 de 1929 tela calca 1:2,000 bueno 49 x 25

493Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación Tlalquiltenango.

mayo 2 de 1929 tela calca 1:2,000 bueno 49 x 25

494Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jo-jutla. Estación de Jojutla.

abril 24 de 1929 tela calca 1:2,000 bueno 49 x 25

495Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Espuelas C. Jacques y Vallespin.

mayo 9 de 1929

copiaheliográfica 1:2,000 bueno 49 x 25

496Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Espuelas C. Jacques y Vallespin.

mayo 9 de 1929

copiaheliográfica 1:2,000 bueno 49 x 25

497Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Espuelas C. Jacques y Vallespin.

mayo 9 de 1929

copiaheliográfica 1:2,000 bueno 49 x 25

498Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Espuelas C. Jacques y Vallespin.

mayo 9 de 1929

copiaheliográfica 1:2,000 bueno 49 x 25

499

Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. División de Puebla. Distrito de Jojutla. Estación de bandera de Zacatepec.

diciembre 18 de 1928 tela calca 1:2,000 bueno 49 x 25

500Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jo-jutla. Estación de Obispo.

octubre 16 de 1928 tela calca 1:2,000 bueno 49 x 25

29ImagentomadadelCatálogo No. 150 of Electrical Supplies.SaintLouis,E.U.,TheWescoSupplyCompany,[1911],pp.1021.

JefadelDepartamentoyDepósitodeBienesMueblesHistóricos

María de la Paz GonzálezA

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esJ. H. Bunnell y los EquiposTelegráficos de los ferrocarriles

DurantelaépocadeaugeeconómicodelosferrocarrilesenMéxico,(deladécadade1930alade1950),unodelosDepartamentos

másbeneficiados,enloqueacapacitacióndesupersonal,actualización,asícomoalcrecimientodentrodelaempresa,serefiere,enlorelativoalosascensoslaborales,fueelDepartamentodeAlambresyComunica-ciones,alpuntoqueparaélseadquirieronlosaditamentostelegráficosmásmodernosdelaépoca,queincluíanavancesvisiblementemarcados,nosóloeneldiseño,sinotambiénenlautilidadyfacilidadeneluso.ElCentroNacionalparalaPreservacióndelPatrimonioCulturalFerro-carrilero(cnppcf/mnfm)resguardaentresuscoleccionesunimportanteacervotelegráfico,entreelqueencontramosalgunasllavesymagnetas,delamarcaJ.H.Bunnell,queseaúnseencuentranenperfectoestadodeconservación,Lamayoríaconservatodassuspartesysobresalendeentrelasdemásllavesymagnetasnosóloporlaestéticaensudiseño,sinoporsuprácticoysencillouso.LasllavesymagnetasJ.H.Bunnellpuedenvenirsolasoestaratornilladasaunpequeñotablerodemadera.Tambiénlashayportátiles,paraestarlistasaajustarseacualquierbaseplana.Cabedestacarquelasdeestetiposonlasmássingulares.

Llavetelegráficadebronce.29

Enlaempresafnm,paraadquiriruntablerotelegráficoprimerodebíahacerselapeticiónporescritoyentregarlosinstrumentosdetrabajoquesesolicitabanacambio.Seexigíaaltelegrafistamantenerunrecordimpecableyunbuenhistorialdelusodelosmateriales,parasercandi-datoarecibirestemodernoequipo.Untableroobancotelegráficoestabacompuestoporlossiguienteselementos:magneta,llavetelegráfica,resonador,resonadordecaja,boci-nas,timbres,cablesdetransmisión,boquillasdecobre,tornillosdebron-

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30Imagentomadade:[http://jhbunell.com/bunellcohistory.shtml].Consultadael20deagostode2014.

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ceyboquillasdeentradaysalida.Todaslaspiezaseranvaliosasnosóloporsucostoeconómico,sinotambiénporlodifícildesucomposición.Elaborarpiezastelegráficasrepresentabaunenormeretodediseño,ademásdequeexigíatenerlosconocimientostelegráficosnecesarios.LaempresaFerrocarrilesNacionalesdeMéxicolosabía,yjustoporeso,hoydíaenlacoleccióndelcnppcfpredominaestafirmadeartefactos,laJ.H.Bunnell&Co.,consedeenNuevaYork.Paraconocerlarelevanciadeestamarcavalelapenaadentrarnos,aun-queseaenformabreve,alahistoriadesufundador,unhombrellenodeinventivaytalentos:JesseBunnell,fabricantedeaparatosdetelégrafosyotrosartículosdeelectricidad.Muchosfueronlosqueconsideraronaestehombreunverdaderovirtuosodeltelégrafo,yaqueamuycortaedad,alos11años,manejabaalaperfecciónalgunosdelosaparatosdelmasterocontroltelegráfico.Susprimerosconocimientosenmateriatelegráficalosadquiriósiendomensajeroenloscampamentosdelejér-citodeEstadosUnidos,enlaépocadelaGuerraCivilestadounidense,tiemposenlosqueelsimplehechodesaliralacalleimplicabaarriesgarlavida.CuandoBunnelteníasolo13años,erayaelmásjovendelostelegrafistas,conórdenesdetrabajooficialenlasoficinasdelaciudadquelovionacer,OhioPennsylvania.

Telegrafistasencampamentomilitar.30

Nohabíacumplido14añoscuandofuetrasladadoalapequeñaciudaddeWestVirginia,dondepermanecióde1859a1861.Alos17años,

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31Eltextoreferidosepuedeconsultaren:[jhbunell@optonline.net],Consultadael19deagostode2014.32Idem.33Imagentomadade:[http://jhbunell.com/bunellcohistory.shtml].

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debidoasuhabilidadmanualyalosconocimientosqueteníasobrelosaccesoriosdelaredtelegráfica,fueacreedoraunpremiomonetario,graciasasuvelocidadparamanejarlallaveocabledelmismo.Inclusosedicequeimpusounrecordde32palabrasporminutoenpromedio,cuandolamarcaestablecidaerade21.31Luegodequelafamadeestenuevorecordseexpandiera,BunnellfueseleccionadoparaasistiralNationalCongressofTelegraphdeEstadosUnidos,alcualasistieronhombresprominentesdelaindustriadelastelecomunicaciones,yfueahídondeeljovenJessedecidiósufuturo:32comenzóaconstruirdiver-soselementosqueasujuicioeranmásprácticosydemenorcostoquelosqueexistíanenelmercado,comolostornillillosdecobreyloshiloselectromagnéticosdebronce.BunnellregresóaWestVirginiaplagadodenuevasideasyproyectos,ypara1870habíapatentadoporlomenostrestiposdecilindrosmagné-ticos.SeasocióconA.ErnestBaldwin,padre,yconCarlsonSmithparafundarlaempresaBalwin&Smith.EljovenBunnelleraelcerebrodelaempresa,mientrasquesussociossededicaronaproporcionareldineroyloscontactosnecesarios.Seisañosdespués,en1876,decidieronromperlasociedadyJessedecideentoncesfundaruntallerdemanerainde-pendiente,yenélpudodarriendasueltaasusinvencionestelegráficas.

JesseBunnell.33

Lapresiónsocioeconómicaquesufríasupaísloobligóacerrarsuta-llerenVirginia,ysevioobligadoarealizartrabajonomilitar.Regresaafiladelfiayen1872seasociaahoraconJamesPartrickparafundarjuntoslaPartrickandBunnellCo.,sociedadquelogróbridarlebuenosdividendos.Sinembargo,de1875hasta1878lovemostrabajandoparalaLGTillotsonyCo.,yen1878finalmentedecidecrearlaempresa

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34Imagentomadade:[http://jhbunell.com/].Consultadael20/08/1435Eltextoreferidosepuedeconsultaren:[http://www.telegraph-history.org/j-h-bunell/index.html].Consultadael20deAgostode2014.

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J.H.BunnellyCo.Parapoderseguirconcentradoenlafabricaciónydiseñodeinnovacionestelegráficas,en1879seasociaconCharlesMcLaughlinparaquesehagacargodelasventasyadministracióndelaempresa,yel15defebrerode1881recibenlapatentedelallavepalancadeacero.Elartefactoestabafabricadoenunapiezaúnicadeacero,yconstituyólasolucióndeBunnellalaflojamientodelaunióntripledeaceroalsustituiralapalancadelatón.Fuetaleléxitodeestainnovadorapalancadeaceroqueaúnhoynosólocontinúavigenteyfuncional,sinoqueesconsideradaunadelasllavesdemayorprestigioenlahistoriadelastelecomunicaciones.Lasprimeraspalancasdeestetipoqueseprodujeronllevabanlafechadelapatentesobreella,peromástardeestelogotiposemodificóparaincluirenél,ademásdelapellidodelcreador,unaletraS.Elnuevolo-gotipologrólaaceptacióngeneral,perolaspalancasqueseprodujerondespuésyanollevarontalgrabado.

Llavetelegráfica.34

En1888Bunnelllanzóalmercadosullave(sideswiper)queeracapazdebrindardoblevelocidadydeestemodoayudabaalostelegrafis-tasaevitarloqueseconocíaentoncescomo“brazodecristal”,yquehoysabemosesel“síndromedeltúnelcarpiano”.Cabedestacarquelasideswiperoriginal,estiloG,nocontabaconajustedelatensióndelresorte.35

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Llavetelegráfica.36

SabemosqueBunnellcreótambiénotrosdispositivoseléctricos,comolosteléfonosselectivosdeposteconbocinalateral,inventoqueconsti-tuyóunagraninnovación,yaqueporeseentonceslosteléfonosteníanporseparadolacuerda,labocina,elauricularylacaja.37LosteléfonostelegráficosBunnellcuentan,entresusparticularidades,conunsistemadebocinasconresonadorcuyoalcancedesonidoesdemásdecienmetros,cualidadqueenabsolutoafectabasufuncionalidad,ygozabanademásdenitidezparaelreceptor.Lamayoríadelasempresasqueadquiríanestetipodeteléfonoseranimponentesemporiosuoficinasdegobiernocongrandesysofisticadossistemasdecomunicaciónporalambres.Ycabedestacarquelostelé-fonosBunnellteníanlacualidad,casiexclusivadeesamarca,depoderadaptarsefácilmenteacualquierotramarcadeaparatosdetelegrafía,locualgrarantizabaqueafututonotuvieranquecomprarsetambiénlosaccesorios,sinotodoel“carrier”osistematelegráfico.El9defebrerode1899JesseBunnellmurióaconsecuenciadeunparocardíaco,teníaapenas56años.Trassumuerte,CharlesMcLaughlinsehizocargodelaempresa,yenladécadade1920senombrópresiden-tedelamismaaJ.J.Ghegan,quienintrodujomuchasinnovacioneseléctricas.AsuvezGheganfuesucedidoporJ.G.Doughetery,aquiensucedióenelcargosumujer,EmmyDoughetery,quiennoteníaniconocimientoniinterésporlaempresa,porloquedecidióvenderlaaprincipiosde1960alaempresaInsoProductosElectrónicos.En1989,J.H.BunnellyCo.fueadquiridacomounadivisióndelmnjIndustrias,quienteníacomopresidenteaMatthewJacobs,quiendecidió,apartirdeentonces,losdestinosdelemporiotelegráfico.J.H.Bunnell&Co.recomenzófuncionesenManhattan,aunqueope-rabadesdevarioslugaresdentrodeesametrópoli.Enladécadade1930laempresainstalóoficinasenvariossitiosenBrooklyn,ydespuésenvarioslugaresenLongIsland,incluyendoKingsPark,dondeseencuentrahoydía.

36Idem.37Eltextoreferidosepuedeconsultaren:[jhbenell@optonline.net].Consultadael19deagostode2014.

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38Imagentomadade:[http://jhbunell.com/].Consultadael20deagostode2014.

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SibienelemporioBunnellyanosededicaalafabricación,ventaydistribucióndeaparatostelegráficos,siguemanteniendoensusoficinascentralesalgunosdelosaparatosmásrepresentativoseinvaluablesdelosiniciosdelatelegrafíaydelainventivadeJesseBunnell,quemuestranasusclientesyvisitantesenenormesvitrinas,ubicadasalinteriordelaempresa.BunnellprodujoequipostelegráficosdeteléfonofijoparaTelegraphPostalyWesternUniónycontinuólaproduccióndeequiposdetelé-grafoen1988paraMéxicoyotrospaíseslatinoamericanos.Entresusmejoresclientesennuestropaíssepuedecitaralaempresadecom-bustiblesraso,alapetroquímicaBayer,alTelecentrodeMonterreyy,obviamente,aFerrocarrilesNacionalesdeMéxico.Cabedestacarquedebidoaqueestaempresafueunadelasprin-cipalesfabricantesdeequipotelegráficodeEstadosUnidos,ejemplosdesusartefactosaúnapreciarseenelMuseodeHistoriaAmericana,yenvariosmuseosdelferrocarrildeaquelpaísydeoros,asícomoenmuseosdedicadosalacomunicación,pertenecientesalaInstituciónSmithsonian.Valiososejemplaresdeestosequiposexisten,comoyaloanoté,enelmnfm.

Empresaestampadoproducto.38

J.H.Bunnell&Co.fabricóysuministróequipotelegráficoyotrosaparatoselectrónicosparausomilitar,durantetodalaGuerraCiviles-tadounidense.TambiénsurtióaGranBretañadeclavesparauso.Tanimportantellegóaserlaproduccióndedichosartículos,quedurantelaSegundaGuerraMundial,laSociedadBunnelldioempleoa600per-sonasparapoderproducirlainmensavariedaddeartículoseléctricosydecomunicaciones.UnavezconcluidalaSegundaGuerraMundialaúncontinuósuministrandoequipotelegráficoparausomilitarenla

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GuerradeCorea,enladeVietnam,einclusoduranteeldifícilperíododelaGuerraFría.39

Algunos modelos de llaves telegráficas40

ClaveMorseJ-37paraelejércitodeEstadosUnidos.

ClaveJ-36.

ClaveBC-188-A(llamadaradiomodulador).

39Idem.40Imágenestomadasde:[http://jhbunell.com/].Consultadael20deagostode2014.

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Originalmentefabricadospordiferentesproveedores,laclavedeprue-basellamabaNavy26003ª,yfuefabricadaparacumplirconlosrequi-sitosqueexigíanlosbarcosyaviones.Durantelasúltimastresdécadasdeproducción(finalen1988),laJ.H.Bunnell&Co.fuelaúnicaepresaquesuministrabalaclavedepruebade“llamas”.LaspiezasqueBunnell llamó“pruebas” llevabanlaserie“cjb-26003A”estampadaenellas.Otrasplacasindicabandiferentesfabri-cantes.

ClaveprueballamaNavy26003A.41

41Idem.

Bunnelltecla#9,tambiénfabricadaporotrasempresas.

LlamamilitarJ5Aclavedeprueba.

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LaclaveprueballamaNavyfueutilizada,comosunombreloindica,porlaMarina.Setratadeunapiezadeconstrucciónsólida,conllavedeaccionamientosuave,quemástarderesultósermuypopularentrelosradioaficionados.Porsuparte,lasteclas“ProofNueva”hoyseen-cuentraninstaladaseninfinidaddebarcosmercantesdelmundoentero,sóloqueenlaactualidadcuentanconcablesdiferentesyutilizanunacomputadoraquesirvecomocerebrogeneralenestosbarcos.Enladécadade1890,laJ.H.Bunnell&Co.presentóversionesenminiaturadesusllaves,sirenasykobs,quesonlasclavesqueseutilizanenuntablero,queademáserantotalmentefuncionales,ylosvendiócomoalfileresdecorbata,ocomofardosparalosrelojesdebolsillo.Estashermosasminiaturasnosóloeransimplescuriosidadesonovedades,sinoquepodíanserutilizadasenambientesruidosos,pararecibirmen-sajesprivados,einclusoserumoreaquefueronutilizadasporespías.42Lapeculiaridaddeestetipodeescalasominiaturasalcanzótalniveldepopularidadyadmiraciónqueen1954elpresidenteEisenhowertambiénrecibióunadeestasraraspiezas.Comoobjetosdecolección,lasminiaturasfueronenextremoraras.

LlavemodeloPennsylvania43

ActualmenteelMuseoHistoriadePennsylvaniahareproducidoparasuventa,yenunanuevaediciónlimitada,laclavemodeloSondayelKob,yplanteanlaprobableproduccióndeotroscodiciadosobjetosrelacionadosconeltelégrafo.Supreciooscilaentreloscincuentaylosciendólares.

42Idem.43Idem.

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Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural FerrocarrileroMuseo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos

cédula de registro de bienes muebles con valor histórico cultural

1. Número de registro:H0030328IM140000367.

Núm. de inventario cnca:Nopresenta.

Núm. de inventario fnm:FNM09195001000I15040003801430.

Núm. de colocación en Almacén de Colecciones:Plantabaja,estanteB,cajón101,andén2,AlmacéndeBienesMueblesHistóricosdelcnppcf/mnfm.

clave pronare

Otro núm. (especificar): 689VG.

2. Localización(posiblemente)

Estado:Veracruz. Municipio:TierraBlanca. Localidad:TierraBlanca.

3. Nombre del Objeto: Llaveocabletelegráfica.

4. Nombre del Fabricante:J.H.Bunnell&Co.

5. Materias Primas Predominantes:Aleacióndecobreybronce,plástico.

6. Inscripciones:Model88769-894.

7. Medidas:

Alto:8cm Largo:13cmAncho:7cmDiámetro: Pesoaprox.:50Kg.

8. Lugar donde se localizó:TierraBlanca,Veracruz.

Recolección(X) Donación() Adquisición() Otro,especifique()

9. Estado de Conservación: Bueno(X) Regular() Malo()

10. registro fotográfico: Sí(X) No()

INSTITUCIÓN BM INVESTIGADOR NÚMERO LÍNEA KILÓMETRO

76

Arc

hiv

os

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de

Bie

nes

11. Notas y Observaciones (Función, descripción detallada, his-toria, etc.)

Eltelégrafoesundispositivoqueutilizapulsoseléctricosparatransmitirmensajescodificadosporconductodeuncablehaciaunreceptor,dondeelmensajeesdecodificado.Usasólolacodificacióndepulsosparaelcontenido.ElcódigomásfamosoeselMorse.Alrededorde1830,CarlGaussyWilhelmWeberinventaronyproba-ronlosprimerosprototiposdetelégrafo.Otroshombresexperimentarondemanerarecurrenteeindependienteconlatelegrafíaeléctrica,yentreellospodemoscitaralbarónSchillingvonCalstattyaldoctorDavidAlter.ElprimertelégrafocomercialsecreóenGranBretañaen1837,perolatecnologíanodespegósinohastaqueSamuelMorseperfeccionósumodelo,afinalesdeladécadade1830.Losaditamentostelegráficos,comolallave,lamagneta,elresonador,lostablerosylosteléfonosselectivosformanensutotalidadelbancotelegráfico.Dentrodelaindustriaferrocarrileracumplieronunrolfun-damentalenlascomunicaciones.Mediantealambresqueerancolocadosalolargodelasvíasferroviariasseentablabanlascomunicacionesnecesariasparaelóptimoservicio,eficienciayrapidezdelservicioexpress,asícomoparaelcontroldepatiosodellegadasysalidasdeestaciónaestación.Entrelosfabricantesmásimportantesdeaparatostelegráficosseen-cuentralaJ.H.Bunnell&Co.,deNuevaYork.Fueunadelasempresasquecreómásinnovacionesenelmarcadodelaépoca.

12. Registro:Pronare Fecha:1996.

44Imagentomadade:[http://jhbunell.com/].Consultadael20deagostode2014.

Llavetelegráfica.44