MONOGRÁFICOSVEHÍCULO ECOLÓGICO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

a destacar

EL CONSENSOEl sector defiende la implantación del cocheeléctrico y la difusión de sus beneficiosDLA INICIATIVAFeria de Madrid celebra el primer SalónInternacional del Automóvil EcológicoD

LA NOVEDADLas marcas de coches y motocicletaspresentan sus modelos electrónicosDLA INFRAESTRUCTURALlega el sistema de recarga inteligentepara los vehículos eléctricosD

ecópolis

Llega el cocheeléctrico

www.catalunyaconstruye.com/ecopolis/

UNA NUEVAFORMA DEMOVERSE

N os encontramos a las puertas de unanueva etapa en la automoción y lamovilidad. Un momento clave en el

que la industria se dirige hacia un modelomás eficiente impulsado por la carestía y es-casez de los combustibles fósiles, y una cre-ciente conciencia de la importancia del res-peto medioambiental. Estas circunstancias,unidas a la actual coyuntura económica, hanfavorecido que fabricantes e importadoresde vehículos juzguen que es el momento idó-neo para mostrar los esfuerzos que están ha-ciendo por desarrollar vehículos cada vezmás eficientes. El Salón Internacional del Au-tomóvil Ecológico y de la Movilidad Sosteni-ble, que se celebra en Madrid del jueves 20al domingo 23 de mayo, se ha concebido co-mo el escenario donde exhibir todos estos

avances y, mostrar, entre otros, los cochesque, en menos tiempo de lo que pensamos,conduciremos todos. En el salón los profe-sionales podrán conocer los últimos desa-rrollos y retos que va a suponer este cambioen el esquema de movilidad. Para el públi-co, constituirá un fascinante escaparate don-de descubrir los automóviles ecológicos ycomprobar que su diseño, su atractivo y susprestaciones son comparables a los de losvehículos convencionales.

Pero, nunca mejor dicho: “el movimientose demuestra andando” y desde Ifema, conel apoyo de Anfac y Aniacam, y la colabora-ción de IDAE estamos seguros que la clavepara seducir a los futuros usuarios de estoscoches con su eficacia y atractivo es probar-los. Por eso, el público asistente al salón ten-drá la oportunidad de experimentar al volantede turismos híbridos y eléctricos, entre otros,todas las sensaciones que transmiten estosautomóviles en los boxes que las marcas hanpreparado para ellos.

Estoy segura de que este Salón Interna-cional del Automóvil Ecológico y de la Mo-vilidad Sostenible va a sorprender muy gra-tamente a todos los que lo visiten, que parti-ciparán con su presencia en la inauguraciónde una nueva forma de moverse.2

la tribuna

El público asistente podrá experimentar al volante de turismos híbridos y eléctricos

Marta PERAZA

DIRECTORA DEL SALÓNDEL AUTOMÓVIL

ECOLÓGICO Y DE LAMOVILIDAD

SOSTENIBLE

Mesa redonda. MOVILIDAD SOSTENIBLE. La opinión de los expertos

ventajas que ofrece el vehículo eléctrico.“Es un coche ideal para la ciudad”,constata Ramon Llopart. “El usuario querealiza pequeños trayectos interurba-nos de 25-40 kilómetros diarios, solocargando por la noche ya tiene sol-ventado el problema, y su consumoserá de casi cero”. El coste económicoserá muy inferior al de la gasolina, menosde una décima parte, así como el ruido.“Habrá un mercado potencial de ve-hículos eléctricos, como son los ayun-tamientos o los vehículos de flotasmunicipales o de empresas”, aseguraJoan Hinojo, poniendo como ejemplo laciudad de Barcelona, que ostenta la es-tación de vehículos de carga eléctrica másgrande de Europa. “Los vehículos delimpieza de primera hora de la maña-na son eléctricos, porque no hacenruido, no emiten dióxido de carbonoa la atmósfera y no molestan a la gen-te. Además, cargan por la noche, quees cuando los molinos de viento pue-den aumentar su producción”.

El responsable en Seguridad Viaria dela Fundació RACC, Lluís Puerto, coincideen la apreciación de Hinojo respecto a lasflotas de vehículos como los clientes po-tenciales y los más interesados en este ti-po de vehículos. “Además de mejorarla calidad del aire que respiramos,conducir un coche eléctrico hará queconduzcamos más relajados porqueda mucha más tranquilidad”. ¿Discu-tiremos menos con los otros conducto-res? Es posible. “Las vibraciones y el

Valorar objetivamente el pre-sente del coche eléctrico esfundamental para afrontarcon ilusión un futuro sin rui-do y sin contaminación, pe-

ro con vehículos de buenas prestacionesy a largo plazo más económicos. Con laconstatación rotunda que el vehículo eléc-trico ya está aquí, aunque su cambio noes inmediato, y que una nueva era se acer-ca, los participantes en la mesa redondaorganizada por EL PERIÓDICO DE CATA-LUNYA se reunieron en la sede del RACCpara debatir acerca de la movilidad sos-tenible y el vehículo ecológico.

“Nos encontramos en un punto quepodemos definir de seny y rauxa”, em-pieza Ramon Llopart, vicepresidente deAsesga (Asociación Española de Aparca-mientos y Garajes). “Es bueno que larauxa que hay en estos momentoscon el vehículo eléctrico, que mediá-ticamente ocupa páginas y páginasde diarios y mucha televisión, se apro-veche y se potencie, pero el seny nosobliga a situar las cosas en su lugar”.Llopart alerta del peligro de cansar al usua-rio con datos y cifras que no se ajustena la realidad. “Los avances pueden ha-cer variar la situación en el 2014, pe-ro hoy tenemos que plantearnos el pa-norama con realismo”.

Joan Hinojo, director general de Circon-trol, también precisa partir de la objetivi-

dad para asegurar que “el vehículo eléc-trico no puede ser inmediato”. Por dosrazones, una capacidad de producciónmundial imposible de fabricar los 900 mi-llones de vehículos que hay en el mundo,y una red eléctrica, ya distribuida, que nose pensó en su día para cargar vehícu-los eléctricos. “Hay estudios que de-muestran que en este momento soloel 10% de los vehículos podrían sereléctricos. Si tenemos 250.000 vehí-culos eléctricos en el 2012 ya será unéxito”. Hinojo echa la vista atrás para ob-servar que el coche eléctrico “llegó an-tes que el de combustión. Fue a prin-cipios del siglo XX con la llegada delFord T cuando se eliminó el vehículoeléctrico”. La mirada al pasado tambiénseduce a Jordi Català, secretario del CE-TIB (Col·legi d’Enginyers Tècnics Indus-trials de Barcelona), que asegura vivir “unmomento de resurgimiento”. Catalàasegura que el primer coche que superólos 100 kilómetros/hora en 1899 fue eléc-trico. “Y en 1912 había 30.000 vehícu-los eléctricos circulando por EEUU ymás de 50 compañías fabricándolos”.

El anfitrión de la mesa redonda, LluísPuerto, responsable de Seguridad Viariade la Fundació RACC advierte de la prin-cipal preocupación de los usuarios. “Hoy,el usuario teme quedarse sin bateríaen un lugar donde no existan enchu-fes, y entonces no sepa qué hacer”.Un problema que podrían solventar los co-ches híbridos mientras no esté creada to-da la infraestructura de recarga en el te-

rritorio. “El híbrido enchufable permi-tiría arrancar el motor y acercar el ve-hículo hacia el lugar de carga más cer-cano”. Puerto asegura que el usuario estáacostumbrado a tener una autonomía, unapotencia y unas facilidades que teme per-der, y las claves están dentro y fuera delvehículo. “Dentro están las baterías,que deben permitir dar una autono-mía de 400, 500 o 600 kilómetros, yfuera está la infraestructura”.

VENTAJAS PARA EL USUARIORaymond Planella, gerente de Goelix, atri-buye esta necesidad de infinitas presta-ciones a una cultura europea “que nosobliga a tener vehículos rápidos y po-tentes”. Según Planella, el paso a seguires el cambio de mentalidad hacia otro ti-po de conducción. “Bajo mi punto devista, el momento actual es pesimis-ta”, asume el empresario. “Europa lleva20 años de retraso respecto a los paí-ses asiáticos en el tema de los vehí-culos eléctricos”, afirma.

Solo en China hay 100 millones de per-sonas que van en bicis o motos eléctri-cas. Unos números que no han llegandoa Europa por la fuerza de las marcas ex-tranjeras y las multinacionales. “Hay unestoc enorme de motos eléctricas es-perando para salir al mercado. Cuan-do alguna marca como Honda saquesu modelo, la gente ya no querrá com-prar más motos de gasolina”.

La realidad con la que se analiza el pre-sente da paso seguido a las innumerables

VÍCTOR CORREALÁrea Monográficos M

Los profesionales del sector de la movilidad descartan el coche ecológico como alternativay defienden este tipo de automóviles como una realidad beneficiosa y clave para el progreso

El vehículo seráeléctrico o no será

“Estamos ante unaocasión inmejorable dellegar a una nueva era,igual que el cambio avapor o a gasolina”

Ramon

LLOPARTVICEPRESIDENTE ASESGA (ASOCIACIÓNESPAÑOLA APARCAMIENTOS Y GARAJES)

“Hay pruebas quedemuestran que elvehículo eléctricoresponde más rápidoque el térmico”

Jordi

CATALÀSECRETARIO COL·LEGI D’ENGINYERSTÈCNICS INDUSTRIALS DE BARCELONA

“La carga del cocheeléctrico se debe realizaren un párking, en horasvalle y con carga lenta,para no saturar la red”

Joan

HINOJODIRECTOR GENERALDE CIRCONTROL

“Es un momento decambio. El vehículoeléctrico no representauna alternativa, más bienes una realidad”

Raymond

PLANELLAGERENTE DE GOELIX

“Al usuario le faltainformación. Debemosinstruirle de losbeneficios de losnuevos vehículos”

Lluís

PUERTORESPONSABLE DE SEGURIDAD VIARIADE LA FUNDACIÓ RACC

DEl cambio de sistema no seconseguirá en dos días, perovamos hacia ese punto, por loque hay que hacer las cosasde manera correcta

DTodas las grandes marcasautomovilísticas están desa-rrollando sus nuevos modelosy ya los tienen a punto parasalir al mercado

DLos países del norte de Eu-ropa ya están cambiando dementalidad, pero en Españaaún atrae el olor a gasolina

CAMBIO DEMENTALIDAD

ruido se reducen mucho y se condu-ce de una forma mucho más pacífica.Los niveles de estrés se reduciránprácticamente a cero”. Pero las venta-jas no cesan. “Visitar el mecánico deun vehículo eléctrico será más bara-to que ir con nuestros coches actua-les porque las piezas tienen una com-plicación mucho más simple que unmotor de combustión interna”. Asípues, el número de piezas que se debencambiar cada determinados kilómetroscomparado con nuestros coches actua-les será menor. “No precisarán un cam-bio tan frecuente porque no hay tan-tas averías y serán menos costosas.”

MENOR CONTAMINACIÓNJordi Català está convencido de la adap-tación de la gente. “Como usuario decoche híbrido, la conducción en mo-do eléctrico es mucho más sencillay más agradable”. Una conducción queno tiene nada que envidiar en respuestadel motor. “Hay pruebas que demues-tran que el vehículo eléctrico respon-de más rápido que el térmico. De he-cho, existen coches capaces de ir de0 a 100 en poco menos de 4 segun-dos”. Velocidad, respuesta, menor con-taminación y escasez de ruido se unen pa-ra reafirmar un vehículo ecológico en unaoportunidad de negocio. Aunque las ven-tajas también pueden ser inconvenientes.Deberemos preparar a la sociedad paratransitar por unas calles donde circulenvehículos que aunque no hagan ruido irán

a una velocidad peligrosa. Y el motor yano representará un aviso porque no se es-cuchará la aceleración. Planella lo resumecon exactitud: “Cuando llegue el vehí-culo eléctrico, llegarán problemas queno podemos predecir aún.”

“Un modelo de coche de combus-tión interna que ronde los 15.000-18.000 euros, costará unos 30.000 eu-ros en su versión eléctrica, debido so-bre todo al coste de la batería”, res-ponde el secretario del Col·legi d’Engi-nyers Tècnics Industrials de Barcelona.“Solo la batería del vehículo vale el50% del coste total”, aclara Ramon Llo-part. Algo que quedará un poco solven-tado por la subvención de 6.000 eurosque el Gobierno dará por la compra decada coche eléctrico. Una subvención queen el caso de las motos eléctricas llega al15% de su coste total, de entre 3.000 y4.500 euros. Por lo que el Gobierno da suapoyo a la causa, “pero no lo suficien-te”, finaliza el gerente de Goelix.

El vicepresidente de Asesga pide queno se caiga en la comparación sistemá-tica de los dos tipos de vehículos, porqueel cambio de motorización modificará to-da la sociedad. “Estamos ante la oca-sión de llegar a una nueva era, igualque el cambio a vapor e igual que elcambio a gasolina”. Un cambio queaunque se habla con asiduidad en los me-dios no llega con ilusión al usuario. Seráhasta que las grandes marcas no den unpaso al frente. “Todas ellas están de-sarrollando sus modelos y ya los tie-

nen a punto para salir al mercado. Encuanto publiciten sus vehículos, larueda ya no parará de girar”.

Los automóviles llevan dos enchufes,uno de carga rápida (30 minutos) y otrode carga lenta (6 horas). Unas cargas quehasta este momento solo permiten reali-zar entre 100 y 130 kilómetros sin repos-tar. “De este modo, un coche que sa-liese de Barcelona podría llegar tran-quilamente a Girona, cargar en 30 mi-nutos en Girona y luego volver a Bar-celona sin dificultad”, comenta Llopart.“El reto es cargar el coche eléctricopor la noche aprovechando la energíaeólica”, asegura Joan Hinojo. Actualmen-te, en el Estado español, el 17% de laenergía que consumimos y generamos,fue producida por energías renovables co-mo los molinos de viento que a veces de-ben parar porque aunque hay viento, nohay demanda. “Si el Estado españolquiere tener un 20% o 25% de capa-cidad en el 2020 de generar energíaeléctrica debemos aprovechar estaenergía cien por cien pura”.

CARGA INTELIGENTEUnas recargas que además se deberíanrealizar en las horas valle, las horas de me-nor consumo del día, y en carga lenta, pa-ra no saturar la red. “Enchufar un cochea la red no es tan simple como un en-chufe cualquiera”, advierte el directorgeneral de Circontrol. “Se precisa unacarga inteligente”. Y es que los tres ki-lovatios que se precisan para cargar el ve-

hículo eléctrico en casa, en determinadashoras podrían hacer saltar el diferencial.“De hecho –añade Ramon Llopart–, ma-ñana mismo se podrían instalar 50.000puntos de carga”, que asegura el hechoque en los aparcamientos, al cerrar luces,cuando no funcionan los ascensores, exis-te una energía sobrante que se puedeaprovechar para cargar los vehículos.

“Otro punto a tener en cuenta es elvolumen de ingresos estatales que de-penden exclusivamente de la gasoli-na”, plantea Lluís Puerto, que propone re-diseñar el sistema para que el Estado nopierda estos ingresos y garantizar que elusuario tenga toda la información. “De-bemos instruir a la gente de los bene-ficios de los nuevos vehículos, entreellos, su movilidad más económica”,propone el responsable de Seguridad Via-ria de la Fundació RACC.

Las conclusiones de los participantesen la mesa redonda constatan una tran-sición que mejorará la sociedad, que re-ducirá el ruido en las calles, significará unprogreso, un cambio de estilo de vida yun nuevo modelo de negocio. Un cambiode paradigma que, como resume Puerto,“no lo conseguiremos en dos días, pe-ro vamos hacia ese punto y debemosasegurarnos de hacerlo correctamen-te”. Se terminaron los coches corrientes.En todo caso, los automóviles ahora ten-drán corriente.2

De izquierda a derecha, Lluís Puerto, Ramon Llopart, Joan Hinojo, Jordi Català y Raymond Planella posan ante la sede del RACC.

Vídeo resumen de la mesa redonda en laweb: www.catalunyaconstruye.com

LEO FACCIO

DLos expertos en materia demovilidad sostenible se mues-tran convencidos que el vehí-culo eléctrico es un paso máshacia el progreso

DEntre las ventajas de los co-ches ecológicos cabe desta-car que no contaminan, no ha-cen ruido, no molestan y, ade-más, son más económicos

DLa irrupción del vehículoeléctrico implica un cambio deestilo de vida y un nuevo mo-delo de negocio

NUEVO MODELODE NEGOCIO

Cuatro modelos de coches ecológicos de las marcas Audi, Citroën, Peugeot y Mercedes.

El futuro de la industria del au-tomóvil parece inevitablemen-te ligado al desarrollo de lamovilidad sostenible. El sec-tor automovilístico se ha da-

do cuenta de ello y del 20 al 23 de mayose reúnen más de 30 marcas en la primeraedición del Salón Internacional del Auto-móvil Ecológico y de la Movilidad Soste-nible, organizado por Feria de Madrid (Ife-ma) con la colaboración del Instituto parala Diversificación y Ahorro de la Energía(IDAE) y el apoyo de Anfac y Aniacam.

El certamen tiene entre sus principalespretensiones mostrar los desarrollos sur-gidos de las investigaciones realizadas porempresas de automoción, energía, admi-nistraciones y otras entidades implicadasen eficiencia energética para alcanzar elobjetivo de la movilidad sostenible. De es-ta forma, el salón reunirá diversos seg-mentos entre los que estarán las marcasimpulsoras de automóviles ecológicos, asícomo las productoras de componentes ytecnología para estos vehículos o las com-pañías que crean las soluciones necesa-rias para su recarga. Junto a ellos, tam-bién estarán representadas, entre otras,las empresas del sector energético, loscentros de investigación, los organismoscertificadores, los sistemas inteligentes detransporte o las compañías de seguros.En definitiva, todas las propuestas que tra-bajan para reducir el impacto negativo dela automoción en el medioambiente.

Además de reunir a todos los profesio-nales implicados en la movilidad sosteni-ble para mostrar sus novedades al sector,la Feria ha asumido un importante com-promiso con el público general. En estesentido, el salón de Madrid quiere acercaral usuario final los últimos modelos desa-rrollados por la industria que, en pocosaños, circularán de forma habitual por lascarreteras, y sus prestaciones. Por estarazón, junto a la exposición de vehícu-los, los visitantes podrán disfrutar, entreotras actividades, de las pruebas dinámi-cas en circuitos y pistas.

El salón será asimismo el escenario don-de, junto a la actividad comercial, se ce-lebrarán debates y mesas redondas quepermitirán trasladar a profesionales y laopinión pública los cambios y oportunida-des que produce, a un ritmo cada vez másintenso, el automóvil ecológico y, en ge-neral, las propuestas relacionadas con lamovilidad sostenible.

LAS CIFRASLa exposición es un ejemplo de la con-ciencia del sector, donde se mostrará có-mo se emplean los recursos en desarro-llar los automóviles del futuro: vehículoscon tecnología verde. En este sentido, elsector ya consagra un 60% de sus inver-siones en I+D a cuestiones medioambien-tales. Lo que significa que, solo en Euro-

pa, las empresas de automoción dedicanalrededor de 20.000 millones de eurosanuales a estas investigaciones, un 5% desu facturación total. Unos esfuerzos eco-nómicos orientados a la implantación delos coches cada vez menos contaminan-tes que, según indican las previsiones, enel año 2015 representará el 15% de lasventas mundiales.

Para que las propuestas de los fabri-cantes alcancen su lugar en el mercadoes necesario complementarlas con las in-fraestructuras adecuadas y con políticasde apoyo para lograr el objetivo de la mo-vilidad sostenible. En este contexto, unode los principales avances que se han ma-terializado en España más recientementeha sido la firma de un memorando entreel Ministerio de Industria, la FEMP, los fa-bricantes de automóviles y la industria au-xiliar, las empresas de producción de ener-gía e infraestructuras, así como las de tec-nologías de la información y la comunica-ción, que recoge los compromisos de ca-da una de las partes en esta revoluciónenergética, y en el que ya están trabajan-do las principales empresas de España encada uno de sus sectores.

Este acuerdo es una de las medidas im-

pulsadas por el Ministerio de Industria es-pañol, que se suma a otras como el pro-yecto Cenit Verde. Este programa persi-gue promover las investigaciones sobre elvehículo eléctrico y dedicará más de 8.000millones de euros a, entre otras iniciativas,la búsqueda de soluciones relacionadascon las baterías, los sistemas de traccióneléctrica, además de estudiar el emplaza-miento adecuado para los puntos de re-carga. Con estas inversiones se pretendeque, en el 2020, el 20% de los turismosque recorran las carreteras españolassean eléctricos. Desde el ministerio, es-peran que las primeras 2.000 unidades deestos vehículos ya estén circulando antesdel 31 de diciembre del 2010, y para in-centivar su compra el plan Movele –conuna dotación total de 10 millones de eu-ros– dedica alrededor de 8 millones de eu-ros a subvencionar la adquisición de es-tos coches. El resto del presupuesto esta-rá destinado a la instalación de 546 pun-tos de recarga públicos en Sevilla, Madridy Barcelona, que actuarán como ciuda-des piloto de este proyecto.

En este contexto, Ifema, a través de sunuevo Salón del Automóvil Ecológico y dela Movilidad Sostenible, se adelanta en el

Llega el primer Salón del AutomóvilEcológico y la Movilidad SostenibleEl sector se compromete con el desarrollo de vehículos más eficientes y respetuosos con el entorno

Madrid acogerá elevento con más de30 marcas del 20 al23 de mayo

MIRIAM SALAZARÁrea Monográficos M

tiempo formando parte activa de esa re-volución en la concepción de vida y dela movilidad, que marcará el devenir de laspróximas décadas con el mismo impactoque supuso para la sociedad y su cambioen las relaciones y en la comunicación, laaparición de la telefonía móvil, y con la mis-ma intensidad que representó la aparicióndel automóvil.

SEGUIMIENTO EXHAUSTIVOUn salón eminentemente innovador, conel que, en colaboración con los principa-les actores del sector, se persigue realizarun seguimiento exhaustivo de los últimosavances experimentados dirigidos espe-cialmente a la movilidad sostenible, ade-más de dotarles de la proyección socialadecuada para concienciar sobre las ven-tajas que van a suponer estas modifica-ciones en materia de eficiencia, economíay control medioambiental.

Carlos Espinosa de los Monteros, presi-dente del salón, explica que en esta situa-ción de crisis el evento es una oportunidadque “va a ofrecer la ocasión de saberqué es ya realidad dentro de este seg-mento ecológico, qué investigación, yqué soluciones están en desarrollo”.2

UN 60% DE LASINVERSIONES EN I+D SEDESTINAN A CUESTIONESMEDIOAMBIENTALES

EN EL 2015 EL 15% DELAS VENTAS MUNDIALESSERAN DE COCHESMENOS CONTAMINANTES

EL COMPROMISO DE LA INDUSTRIASE CENTRA EN LA INVESTIGACIÓN

MÁS DE 120 vehículos ecológicosde 34 marcas se presentan por pri-mera vez en el salón, que contaráademás con una primicia mundial:el Golf eléctrico. La oferta de lasmarcas participantes girará en tor-no al binomio eficiencia-sostenibi-lidad, que se materializará en lasúltimas propuestas en modelos hí-bridos y eléctricos, así como lospropulsados por gas natural, hidró-geno, biocombustible o energía so-lar. Junto a ellos también se pre-sentarán, entre otros, los diseñosmás novedosos de bajas emisio-nes y las últimas tecnologías en efi-ciencia energética.

Junto a las marcas, el salón con-voca a otros sectores implicadosen la búsqueda de soluciones ener-géticas destinadas a favorecer unamovilidad más sostenible, indispen-sables para la viabilidad futura delos nuevos desarrollos de esta in-dustria. Así, el certamen tambiénacogerá los avances más innova-dores desarrollados por el sectorenergético, y de las infraestructu-ras, que serán presentados por al-gunas de las compañías más com-petitivas del mercado.

Además, el salón se complemen-tará con formación y sesiones in-formativas así como con un mini-curso de conducción eficiente y uncircuito infantil.

la oferta

LAS MARCAS PRESENTES

Las novedadesa la vista

Asistentes a la primera edición del Fórmula-e del CETIB probando vehículos eléctricos en el Circuit de Catalunya.

La gran batalla de los cocheseléctricos es encontrar el equi-librio entre la autonomía, elprecio, la potencia y la defini-ción y normalización de la in-

fraestructura necesaria para la recarga.Actualmente hay en el mercado cocheshíbridos que combinan el motor eléctri-co y el convencional, y coches eléctricosque están evolucionando rápidamente,pero que necesitan bajar su coste parapoder llegar al mercado. Otro factor im-prescindible para la implantación del co-che eléctrico es su difusión y promociónentre la población para que conozcan susmúltiples ventajas.

El Col·legi d’Enginyers Tècnics Indus-trials de Barcelona (CETIB) ha detectadouna necesidad de información sobre losvehículos eléctricos por parte de la pobla-ción. Es decir, todavía está muy extendi-do el desconocimiento sobre esta tecno-logía y las múltiples ventajas que compor-taría para la sociedad una implementaciónprogresiva y sólida de los vehículos eléc-tricos. Los ingenieros técnicos industria-les tienen un papel esencial en el desa-rrollo y la implantación del transporte verde,por lo que apuestan decididamente poresta tecnología y por su difusión.

Está claro que el coche eléctrico nece-sita un empujón pero sin dejarse deslum-brar por el auge mediático. Es imprescin-dible que su implantación sea progresivay segura. Por ejemplo, será necesarioadaptar la red eléctrica para que la recar-ga de las baterías no la colapse y por otrolado, será conveniente que se puedan car-gar aprovechando las horas nocturnas.También será necesario desarrollar la tec-nología para alargar la vida de la bateríasya que las actuales están limitadas a unaautonomía de 200 kilómetros en los me-jores casos, aunque no tiene que supo-ner un gran problema ya que la inmensa

mayoría de los desplazamientos que serealizan no superan esa distancia.

A POR EL EQUILIBRIOSi bien el precio y la autonomía de los ve-hículos eléctricos no son todavía compa-rables a los vehículos de combustión con-vencionales, sus prestaciones son casiequiparables a su antecesor. Así, pode-mos hablar de una seguridad en la con-ducción, de una funcionalidad muy simi-lares, de menor número de averías graciasa la sencillez de los mecanismos ya queestán integrados por menos piezas, de unmanejo muy simple, de una reducción delos niveles de estrés de los conductoresgracias al descenso del ruido y las vibra-ciones de los motores, de una conside-rable mejora de la calidad del aire por laausencia local de emisiones y de una ma-yor rentabilidad de la red eléctrica ya quela energía que a día de hoy no se puedeutilizar durante la noche serviría para ali-mentar miles de baterías eléctricas.

El aumento de la investigación en aho-rro y eficiencia energética no es exclusi-vamente una cuestión de progreso tecno-lógico. La normalización de los vehículosecológicos –aquellos que no tienen un mo-tor de combustión alimentado por gaso-lina, diésel o butano– permitiría reducir ladependencia energética de los combus-tibles fósiles y, además, reduciría las emi-siones contaminantes en la atmósfera que,respecto al transporte en España, repre-senta un 25% del total de las emisiones.

EL RESURGIMIENTONos encontramos en un momento de re-nacimiento del coche eléctrico. A día dehoy pocos recuerdan que los primeros ve-hículos llevaban un motor eléctrico y, añosmás tarde, se pasó al motor de combus-tión. Ahora es pues, el momento de apro-vechar este entusiasmo, trabajar en la me-jora tecnológica de los vehículos y dar aconocer que los vehículos eléctricos ya noson una alternativa, sino una realidad pa-

ra muchos usos. Los comercializadores de coches eléc-

tricos y los fabricantes ya se han puestoen marcha en esta tarea de difusión, to-mando como ejemplo, en muchos casos,el despliegue de los vehículos eléctricosen el continente asiático.

Este trabajo, sin embargo, no corres-ponde solo a los productores, tambiénjuegan un papel importante las institucio-nes como el CETIB y las administracionespúblicas, que colaboran a nivel económi-co, con la inversión pública en estacionesde recarga, por ejemplo, y de promocióny difusión. En este sentido, la apuesta delCol·legi d’Enginyers Tècnics Industrials deBarcelona radica en la organización de jor-nadas técnicas como la Fórmula-e y conla entrega desde hace ya 11 años de losPremios CETIB-Ingeniería y Sociedad(www.cetib.cat/premis) que galardonanproyectos innovadores y sostenibles, ade-más de la convocatoria de cursos y con-ferencias relacionados con el tema.2

M. SALAZARÁrea Monográficos M

Falta difundirlas ventajas delcoche eléctricoLos ingenieros técnicos apuestan por eldesarrollo y difusión de esta tecnología

EL CETIB organiza para el miércoles 17 de noviembre en el Circuit de Ca-talunya la segunda edición de Fórmula-e, una jornada técnica y lúdica so-bre vehículos eléctricos. La sesión está dirigida a ingenieros técnicos in-dustriales, técnicos y responsables municipales pero está abierta a todoslos que quieran asistir y tengan interés en conducir coches eléctricos, mo-tos, furgonetas, camiones, bicicletas, etcétera, por el Circuit de Catalunya.Por la mañana se contará con diversas jornadas técnicas en las que parti-ciparán fabricantes, distribuidores y especialistas de diferentes sectores re-lacionados con los vehículos eléctricos. Posteriormente, los asistentes po-drán probar los vehículos y experimentar personalmente todas las ventajasde la movilidad sostenible.

El objetivo es sensibilizar a la población respecto a las ventajas y las pres-taciones de la movilidad sostenible. El CETIB está muy interesado en la di-fusión de la tecnología, pero también está muy comprometido con el res-peto al medioambiente. Los interesados en participar encontrarán la informa-ción necesaria en la página web www.cetib.cat/formula-e.

EL COMPROMISO DE LOS INGENIEROS TÉCNICOS

Fórmula-e para todos

la iniciativa

Páginas especiales DOMINGO16 DE MAYO DEL 2010 elPeriódico 7

Dos motoclistas conducen escúteres eléctricos, en Barcelona.

M. SALAZARÁrea Monográficos M

Por todos es conocido que exis-ten motos eléctricas pero aúnhay poca información en cuan-to a las ventajas de este nuevo

sistema ecológico que ha supuesto unarevolución en movilidad sostenible. La em-presa barcelonesa Goelix aprovechará supresencia en el Salón Internacional del Au-tomóvil Ecológico que se celebra en Ma-drid del 20 al 23 de mayo para explicarestas y otras ventajas a través de sus dosnuevos modelos de escúteres eléctricos;la Goelix e-box y la Goelix elektron.

Los beneficios de las motocicletas eléc-tricas son de todo tipo, económicos, so-ciales, ecológicos y personales. Económi-cos en cuanto que suponen un ahorromuy significativo en combustible y en re-paraciones, dado que apenas precisanmantenimiento. Sociales, al ser vehículossilenciosos y sin vibraciones, lo que con-tribuye al bienestar social. Ecológicos por-que no polucionan, no emiten CO2 ni ga-ses tóxicos que afecten la capa de ozono,

no ensucian el aire ni utilizan aceites ni pro-ductos químicos de difícil reciclaje, ayu-dando a evitar catástrofes naturales de-rivadas de los vertidos de petróleo.

A todo ello se suman los beneficios per-sonales de satisfacción por conducir lo úl-timo en tecnología aplicada a una motomoderna, económica, ecológica y social-mente bien vista.

CON RESPUESTASEl ciudadano se hace muchas preguntasantes de decidirse por este tipo de pro-ductos. ¿Qué carnet necesito? ¿Están ho-mologadas? ¿Dónde puedo conectarla?¿Corre mucho?

Los escúteres eléctricos de menos de4 Kw pueden conducirse con la licenciade ciclomotor. A partir de 4 Kw es nece-sario tener el carnet A1 o bien el de co-che con más de tres años de experiencia.Todos los escúteres eléctricos Goelix es-tán homologados en la CEE y pueden cir-cular por cualquier carretera europea.

Por otro lado, cabe saber también quepueden recargarse en cualquier enchufenormal de 220 V, y se precisan de 4 a 5horas para una recarga completa, aunquepuede hacerse en cualquier momento sinque afecte la vida útil de la batería, alar-gando la autonomía del escúter. Su con-sumo es de unos 6 kw a los 100 kilóme-tros, lo que representa aproximadamente0,6 euros de consumo de electricidad ca-da 100 kilómetros, un 10% respecto a los

motores de combustión interna. Las ba-terías de litio tienen una vida media de1.500 ciclos de carga, que representanmás de 100.000 kilómetros de uso. Y encuanto a la velocidad, los escúteres ac-tuales pueden alcanzar velocidades de 90a 110 km/h, más que suficientes para unuso mixto ciudad/carretera.

CONDUCTOR ECOLÓGICOMuchos ciudadanos ya se han convenci-do, sobre todo personas que viven en losalrededores de la grandes capitales, en-tre 25 y 40 kilómetros de distancia de laciudad, y que la usan a diario para trasla-darse al trabajo. Poseen recarga en el ga-raje o el jardín de su casa y la recarga larealizan por la noche. Se ha detectadotambién un gran público en urbanizacio-nes de casas de segunda residencia quela usan para recorridos cortos.

Otro sector de consumidores localiza-dos son los usuarios de la bicicleta quedeciden cambiarla porque sigue siendoun medio de transporte ecológico y ade-más más cómodo y menos cansado yaque no requiere esfuerzo físico.

Se trata de un nuevo concepto de con-ducción, más económica, placentera ysostenible. La empresa catalana Goelixofrece la posibilidad de probar sus nue-vos modelos en el Salón Internacional delAutomóvil en la Feria de Madrid del 20 al23 de mayo o en sus instalaciones en Bar-celona en la calle de Balmes, 370.2

La revolución en motocicletas ecológicasLa compañía barcelonesa Goelix presenta el nuevo concepto de moto con sus escúteres eléctricos

La empresa catalanafabrica y distribuyesus modelos portoda Europa

Un vehículo utiliza el punto de carga exterior en el Circuit de Catalunya.

M. S.Área Monográficos M

E l vehículo eléctrico ya está aquí, lasgrandes marcas lo empiezan a lan-zar al mercado y cada vez son

más los países cuyos gobiernos al ver lasventajas energéticas y medioambientalesque esto supone apuestan por la implan-tación del vehículo eléctrico (por ejemploen España, la Estrategia Integral del Vehí-culo Eléctrico, con una inversión de 590millones de euros en dos años). Podemosdecir que estamos al principio de un grancambio a nivel mundial en el sector deltransporte pero para que sea una realidady se extienda es necesario tener una in-fraestructura que permita la recarga de lasbaterías de los coches en espacios públi-cos además de los garajes privados.

Es evidente que para que el vehículoeléctrico se pueda consolidar, los usua-rios han de poder recargar sus bateríasde una forma fácil y en cualquier lugar don-de pueda acceder con su vehículo eléc-trico. Esta infraestructura ya ha llegado.

Han surgido marcas como Circontrol,

especializadas en sistemas de recarga in-teligente de vehículos eléctricos, que hanapostado por un transporte que contribu-ya al cuidado del medioambiente y al aho-rro energético, utilizando las últimas tec-nologías, diseñando y fabricando estacio-nes de recarga inteligente de vehículoseléctricos.

Concretamente, Circontrol ha desarro-llado un sistema de recarga innovador lla-mado CirCarLife que permite cargar el ve-hículo eléctrico en vías urbanas, en víasinterurbanas y en aparcamientos. Tambiénha desarrollado los equipos para realizarla recarga de las tarjetas de prepago (ca-jero, software, tarjetas...), así como un dis-play para información al usuario e impre-sora de tíquets para imprimir el recibo decompra. Se trata de un sistema para quelos usuarios puedan pagar fácilmente laenergía consumida por su vehículo de unamanera segura, fácil e intuitiva.

El objetivo del sistema de recarga devehículos eléctricos es la recarga inteli-gente con elección de recarga en horasvalle (horas de bajo coste), control de laduración del tiempo de recarga y controlde la potencia para evitar el colapso en lared eléctrica.

Además, cuenta con una tecnología decontrol de la calidad de red y es que la car-ga de vehículos eléctricos genera armó-nicos (efectos indeseables en la red). Es-tos efectos se agravan al aumentar el nú-mero de vehículos en carga. El sistema

multipunto de Circontrol es capaz de co-municar con los diferentes equipos opcio-nales específicos para el control de la efi-ciencia energética, consiguiendo la correc-ción de estos problemas.

Otro aspecto a tener en cuenta es lagestión inteligente de la recarga que secontrola con un reparto de la potencia dis-ponible, la posibilidad de carga en horasvalle, la posibilidad de carga diferida (fe-cha y hora de recogida prevista), la posi-bilidad de carga inmediata, y el diagnós-tico global del sistema garantizando quecualquier incidencia en la red no compro-mete la carga del vehículo.

UNA REALIDADActualmente CirCarLife se encuentra ins-talado en vías urbanas de importantes ciu-dades, aeropuertos, centros comerciales,aparcamientos públicos, privados y flotasde vehículos eléctricos, entre otros. La ter-minal T-1 del aeropuerto de Barcelona,el circuito de fórmula uno de Catalunya,los aparcamientos Plaza del Rey y Plazade Oriente de Madrid, el centro comercialde Ikea Milán, o ciudades pioneras en lafabricación y uso de vehículos eléctricoscomo Tønsberg en Noruega son algunosde los puntos donde los usuarios ya pue-den recargar sus vehículos eléctricos cuan-do no se encuentran en su estaciona-miento habitual.

La previsión es la implantación del sis-tema por toda la geografía para que la mo-

vilidad sostenible sea una realidad. Con-cretamente, Circontrol tiene la previsiónde llegar a más de 10.000 puntos de re-carga a finales del 2011. Actualmente másde 15 países por todo el mundo cuentanya con estos puntos de recarga y entreellos está España.

Ahora solo falta que el ciudadano tomeconciencia de los beneficios que suponenconducir un coche eléctrico y que el sec-tor y la Administración pública lo acom-pañen para que la movilidad sosteniblesea una realidad.2

El sistema permiterecargar en víasinterurbanas,urbanas y párkings

Llega la infraestructura paracargar los coches eléctricosLa firma española Circontrol desarrolla una tecnología de carga inteligente

DSE PREVÉN 10.000PUNTOS DE RECARGAPARA FINALES DEL 2011