mot4 arranque
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Sistema de arranqueTRANSCRIPT
Instructor: R. Ccoyure Tito
OBJETIVOSG
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1) Conocer los sistemas de puesta en marcha de las diferentesaeronaves.
2) Interpretar un sistema de arranque de un motor.
3) Relacionar el sistema de arranque con los sistemas de encendido y elsistema de combustible para asegurar el funcionamiento del motor.
Requerimientos para el Sistema de ArranqueG
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1) Debe ingresar combustible en las cámara de combustión.2) Se asegure el giro del conjunto compresor-turbina para obtener aire en la cámara de
combustión.3) Se debe proveer de una chispa en la cámara de combustión para encender la mezcla aire-
combustible.
Requerimientos para el Sistema de ArranqueG
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• Existen otros dos requerimientos que satisfacen servicios esenciales:1) La necesidad de girar el motor sin funcionar los encendedores. Esto es llamado Giro en
frio o Ventilación (Blowout, Motoring, Cranking).
Requerimientos para el Sistema de ArranqueG
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E EN
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• Existen otros dos requerimientos que satisfacen servicios esenciales:2) La necesidad que los encendedores sean operados independientemente del ciclo de
arranque.
ArrancadoresG
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• Existen dos métodos comunes de girar el compresor de alta presión:1) Arrancador eléctrico.
ArrancadoresG
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E EN
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• Existen dos métodos comunes de girar el compresor de alta presión:2) Arrancador neumático.
Arrancadores.- Duty CicleG
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• Cualquier arrancador tiene un ciclo de servicio, que es el máximo tiempo que el arrancadores permitido ser energizado.
Ejemplo: Engine CFM56-7.
Starter duty cycle 1st attempt : 2min on, 20sec off
2nd & subsequent attempt : 2min on, 3min off
Arrancadores.- Periodo de enfriamientoG
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• Este ciclo de servicio va seguido de un periodo de enfriamiento antes que el motor delarrancador sea re-energizado.
Ejemplo: Engine CFM56-7.
Starter duty cycle 1st attempt : 2min on, 20sec off
2nd & subsequent attempt : 2min on, 3min off
DIAGRAMA DEL CICLO DE ARRANQUEG
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Ó ARRANQUE, ENCENDIDO Y COMBUSTIBLE.
Ó LUZ “ARRANQUE” DEL MOTOR.
Ó VELOCIDAD DE AUTOSOSTENIMIENTO.
Ó DESENGANCHE DEL ARRANCADOR.
Ó SALTO DE LA TEMPERATURA DURANTE
Ó RPM EN MINIMO ESTABILIZADO.
Ó ESTABILIZACIÓN DE LA EGT EN MINIMO.
EL ARRANQUE.
SISTEMA DE ARRANQUEG
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Ó EL ARRANQUE CALIENTE (HOT START) SE DA CUANDO LATEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE (EGT, TIT), DURANTE
EL CICLO DE ARRANQUE, SE EXCEDE LOS LÍMITES
ESPECIFICADOS SEGÚN EL FABRICANTE.
Ó PUEDE DARSE POR COMBUSTIBLE RESIDUAL EN LA
CÁMARA, MEZCLA EXCESIVAMENTE RICA.
ARRANQUE CALIENTEG
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Ó EL ARRANQUE COLGADO (HUNGCICLO
START) ES UNA
CONDICIÓN EN EL CUAL, EL DE ARRANQUE ES
CORTADO, DEBIDO A QUE EL MOTOR POR ALGÚN MOTIVO
NO LLEGÓ A OBTENER LA VELOCIDAD DE
AUTOSOSTENIMIENTO.
ARRANQUE COLGADOG
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Ó EL GIRO EN FRÍO O VENTILADO DEL MOTOR (CRANKING) ,
ES EL PROCESO POR EL CUAL SOLAMENTE FUNCIONA EL
SISTEMA DE ARRANQUE.
Ó EL MOTOR GIRA IMPULSADONO SE ENCIENDE.
POR EL ARRANCADOR PERO
Ó SE REALIZA PARA HACER CHEQUEOS DURANTE EL
MANTENIMIENTO.
GIRO EN FRÍO (CRANKING)G
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Ó EL REENCENDIDO EN VUELO (RELIGHTING), ES EL USO DEL
SISTEMA DE ENCENDIDO EN VUELO, EN CASO DE APAGADO
DEL MOTOR.
Ó NO NECESITA DE LA ASISTENCIA DEL SISTEMA DE
ARRANQUE, DEBIDO A QUE EN EL AIRE, EL MOTOR POSEEGIRO LIBRE.
REENCENDIDOG
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Ó EN LA ACTUALIDAD EL SISTEMA DE ARRANQUE, ES
CONTROLADO POR UNA COMPUTADORA.
Ó LOS TIEMPOS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE
ARRANQUE Y ENCENDIDO EN FUNCIÓN A LAS RPM DEL
COMPRESOR SON CONTROLADOS POR TEMPORIZADORES.
Ó ASIMISMO EXISTE LA POSIBILIDAD QUE SI EL MOTOR NO
ALCANZA LAS RPM DE AUTOSOSTENIMIENTO, LA
COMPUTADORA DESCONECTA EL CICLO DE ARRANQUE.
SISTEMA DE ARRANQUEG
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1. PUESTA
2. PUESTA
3. PUESTA
4. PUESTA
5. PUESTA
6. PUESTA
EN
EN
EN
EN
EN
EN
MARCHA
MARCHA
MARCHA
MARCHA
MARCHA
MARCHA
ELÉCTRICO.
DE CARTUCHO.
NEUMÁTICA.
POR INTRUSIÓN DE AIRE.
POR TURBINA DE GAS.
HIDRAÚLICA.
TIPOS DE ARRANQUEG
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Ó SE USA EN ALGUNOS MOTORES TURBOHÉLICES Y
TURBORREACTORES.
Ó NORMALMENTE ES UN MOTOR ELÉCTRICO DE CORRIENTE
CONTINUA ACOPLADO AL MOTOR A TRAVÉS DE UN
ENGRANAJE REDUCTOR Y UN MECANISMO DE TRINQUETE O
EMBRAGUE, QUEQUE
DESACOPLA AUTOMÁTICAMENTE
DESPUÉS DE EL MOTOR HA ALCANZADO LA
VELOCIDAD DE AUTOSOSTENIMIENTO.
ARRANQUE ELÉCTRICOG
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Ó EL SUMINISTRO ELÉCTRICO PUEDE SER DE BAJO O ALTOVOLTAJE Y PASA A TRAVÉS DE UN SISTEMA DE RELAYS Y
RESISTENCIAS PARA PERMITIR QUE TODO EL VOLTAJE
APLIQUE PROGRESIVAMENTE A MEDIDA QUE LA PUESTA
MARCHA GANA VELOCIDAD.
SEEN
Ó TAMBIÉN PROPORCIONA LA ENERGÍA PARA EL
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO.
Ó LA ENERGÍA ES CANCELADA AUTOMÁTICAMENTE- MOTORARRANCADO O CICLO COMPLETADO.
ARRANQUE ELÉCTRICOG
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ARRANCADOR ELÉCTRICOG
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ARRANCADOR - GENERADORG
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3.1. ¿Qué desperfectos permitirán que los encendedores funcionen si son puestos a prueba pero que
estén inoperativos durante un intento de arranque?
1. Conductor No.10 roto.
2. Conductor No.11 roto.
3. Relé de ignición inoperativo.
4. Conductor No.12 roto.
A: 1 ó 4.
B: 2 ó 3.
C: 1 ó 3.
3.2. ¿Qué desperfectos permitirán que los encendedores funcionen normalmente durante el arranque
pero que estén inoperativos si son puestos a prueba?
1. Conductor No.14 roto.
2. Conductor No.10 roto.
3. Conductor No.15 roto.
4. Conductor No.12 roto.
A: 2 ó 4.
B: 1 ó 3.
C: 3 ó 4.
3.3. Si se rompe o desconecta el alambre No.8 tras iniciarse la rotación del arrancador y se avanza la
maneta de potencia.
A: La secuencia de avance continuará en forma normal.
B: Se apagará el arrancador pero los encendedores seguirán funcionando.
C: Se interrumpirá la secuencia de arranque.
SE USA EN MOTORES MILITARES, PROPORCIONA UNE
Ó
MÉTODO DE PUESTA EN MARCHA RÁPIDO
INDEPENDIENTE.
BÁSICAMENTE ES UNA PEQUEÑA TURBINA TIPO
LOS GASES
LA IGNICIÓN
IMPULSOÓ
QUE ESTÁ ARRASTRADA POR A ALTA
VELOCIDADCARTUCHO.
PROCEDENTES DE DE UN
EL TAMAÑO DE LA CARGA (CORDITA) REQUERIDA PUEDEÓ
LIMITAR EL USO DE LAS PUESTAS EN MARCHA DE
CARTUCHOS.
ARRANCADOR DE CARTUCHOG
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ARRANCADOR DE CARTUCHOG
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SE USA EN LA MAYORÍA DE MOTORES JET DE LOSÓ
MODERNOS AVIONES COMERCIALES Y MILITARES.
TIENE MUCHAS VENTAJAS SOBRE OTROS SISTEMAS DEÓ
ARRANQUE, YA QUE ES LIGERO DE PESO A LA VEZ QUEECONÓMICO Y SIMPLE DE OPERAR.
TIENE UN ROTOR DE TURBINA DE ARRANQUE EL CUAL SE
UN
DE
Ó
GIRA POR AIRE A PRESIÓN QUE SE TOMA DESDE
SUMINISTRO EXTERIOR EN TIERRA, DESDE UNA UNIDAD
POTENCIA AUXILIAR (A.P.U.) QUE SE LLEVA A BORDO, O
DESDE OTRO MOTOR DEL PROPIO AVIÓN QUE YA ESTÁ EN
MARCHA.
ARRANCADOR NEUMÁTICOG
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PUESTA EN
HA
NEUMÁTICA
DEL OTRO MOTOR
DEL A.P.U.
UMINISTRO
EN TIERRA
MARC
NEUMÁ
DEL
DEL
DEL S
EN
ARRANCADOR NEUMÁTICOG
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CONEXIÓN MECÁNICA DE ACCIONAMIENTOG
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CONEXIÓN MECÁNICA DE ACCIONAMIENTOG
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E EN
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ES
HACIA EL COMPRESOR
CAJA DE TRANSFERENCIA
ARRANCADOR NEUMÁTICO
Ó EL AIRE A UNA PRESIÓN APROX. 35 A 40 PSI ENTRA Y FLUYE
POR LOS ÁLABES FIJOS DE LA TURBINA DONDE SE ALTERA
SU DIRECCIÓN DE MANERA QUE ENTRE EN LOS ÁLABES
ROTATORIOS DE LA TURBINA CON EL ÁNGULO ADECUADO.
Ó EL AIRE QUE FLUYE POR LA TURBINA LA HACE GIRAR AUNAS 50.000 RPM, Y ES REDUCIDA A APROX. 2.400 RPM.
Ó LA TURBINA A TRAVÉS DE SU EJE DE SALIDA TRANSMITE ELTORQUE NECESARIO PARA HACER GIRAR EL MOTOR.
FUNCIONAMIENTO DEL ARRANCADOR NEUMÁTICOG
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Ó USAN UN ARRANCADOR DE TURBINA DE GAS QUE ES
COMPLETAMENTE AUTÓNOMO.
Ó TIENE SU PROPIO SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y ENCENDIDO,
SU SISTEMA DE ARRANQUE (NORMALMENTE ELÉCTRICO O
HIDRÁULICO) Y SU SISTEMA DE ACEITE.
Ó ESTE TIPO DE ARRANCADOR ES ECONÓMICO DE OPERAR YPROPORCIONA UNA ALTA POTENCIA DE SALIDA PARA UN
PESO COMPARATIVAMENTE BAJO.
ARRANCADOR DE TURBINA DE GASG
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E EN
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ES
PRINCIPIO DE EMBRAGUE
DE TRINQUETE
ARRANCADOR NEUMÁTICOG
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ARRANCADOR NEUMÁTICOG
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ARRANCADOR NEUMÁTICOG
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Ó EL ARRANCADOR DE TURBINA DE GAS CONSTA DE UN
MOTOR DE TURBINA DE GAS COMPACTO Y PEQUEÑO.
Ó EQUIPADO NORMALMENTE CON UNA TURBINA QUE
ARRASTRA A UN COMPRESOR CENTRÍFUGO, UN SISTEMA
DE COMBUSTIÓN DE FLUJO REVERSO Y UNA TURBINA DE
POTENCIA LIBRE.
Ó LA TURBINA LIBRE ESTÁ CONECTADA AL MOTOR PRINCIPAL
A TRAVÉS DE UN ENGRANAJE DE REDUCCIÓN, UN
EMBRAGUE AUTOMÁTICO Y UN EJE DE ARRASTRE.
ARRANCADOR DE TURBINA DE GASG
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E EN
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ARRANCADOR DE TURBINA DE GASG
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TURBOARRANCADORGTDE-117
SISTEMA DE ARRANQUE DEL AVIÓN MIG-29
START AND IGNITION
START AND IGNITION
PNEUMATIC SOURCES FOR STARTING
ENGINE START SYSTEM
START VALVE
28 VDC POWER FROM BATTERY BUS
(80 PSI)
3/8”
ENGINE STARTER
ENGINE STARTER INSTALLATION
STARTING WITH APU
STARTING WITH APU
MINIMUM 30 PSI
STARTING WITH GROUND CART
CROSS BLEED START
ENGINE START SWITCH
ENGINE START SEQUENCE
FUEL AND PNEUMATIC PRESSURE …………………….. CHECK
IGNITION SELECT SWITCH ……………………………... IGN L/R
START SWITCH ……………………………………………… GRD
N2 RPM INDICATOR …………………………………. INCREASING
N1 RPM INDICATOR …………………………………. INCREASING
START LEVER
(N2 = 25% O
MAXIMUM MOTORING & MINIMUM N2 = 20%) ……….. IDLE
ENGINE START SEQUENCE
FUEL PUMPS …….ON MINIMUM…….30 PSI
SELECT RIGHT/LEFT IGNITER
ENGINE START SEQUENCE
N1 ROTATION BEFORE ENGINE START LEVER TO
IDLE
ENGINE START SEQUENCE
ENGINE START SEQUENCE
Questions
1. Falla del motor al encenderse es mostrado por:a) Falla del motor para girar y no hay EGT.b) Bajas RPM, indicación positiva de combustible y no hay EGT.c) EGT se incrementa pero no las RPM.d) No hay RPM ni EGT.
2. En un motor de doble eje, las velocidades típicas sona) 60% N2 – 25% N1.b) 25% N2 – 60% N1.c) 40% N2 – 30% N1.d) 80% N2 – 45% N1.
3. Un re-encendido es:a) La acción de re-arrancar un motor apagado, usualmente mientras esta en vuelo.b) Ocurre cuando la válvula de drenaje del motor esta a atascada.c) La iniciación del sistema de post-combustión.d) Que debe ser prevenido después de un arranque húmedo.
GA
S TU
RB
INE
ENG
INES