arranque automotriz

8/18/2019 arranque automotriz

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Corona dentada

Motor de arranque

Interruptor magnético

Armadura

Inducido

Engranaje motor

Engranaje del piñón

(1) De tipo de reducción


(2) De tipo convencional

Palanca de impulsión


Inducido

Armadura

(3) De tipo planetario



Armadura

Inducido

Engranaje planetario


(4) De tipo de conductor de

reducción-segmento planetario (PS)


Inducido

Imán

permanente


Engranaje

planetario

Resumen Descripción

1. Descripción del motor de arranquePuesto que el motor no puede arrancarse por sí mismo, necesita potencia externa pargenerar la primera combustión que lo ponga en marcha. Para arrancar el motor, el motorde arranque gira el cigüeñal mediante la corona dentada.El motor de arranque tiene que generar un par extraordinariamente grande a partir de lapotencia limitada de la batería; asimismo, debe ser compacto y ligero. Por esta razón, elmotor de arranque usa un motor de serie de DC (direct current) *.Para arrancar el motor, el cigüeñal tiene que girar más rápidamente que la velocidad dearranque mínima. La velocidad de arranque mínima necesaria para arrancar el motordifiere según la construcción del motor y de las condiciones de funcionamiento, aunque

suele ser de 40 a 60 rpm en los motores de gasolina y de 80 a 100 rpm en los motoresdiésel.

*Motor en serie de DC (direct current)El motor en serie DC (direct current) consta de una bobina de campo y una bobina deinducido conectadas en serie; se usa para generar el par máximo cuando el motor dearranque comienza a girar.

2. Tipo de motor de arranque(1) De tipo de reducción• El motor de tipo de reducción usa un motor compacto de alta velocidad.• El motor de arranque de reducción aumenta el par reduciendo la velocidad rotatoria deinducido con el engranaje reductor.• El émbolo del interruptor magnético empuja directamente el engranaje del piñón situaden el mismo eje y hace que se engrane con la corona dentada.

(2) De tipo convencional• El engranaje del piñón está situado en el mismo eje que el inducido, y gira a la mismavelocidad.• La palanca de impulsión conectada con el émbolo del interruptor magnético empuja elpiñón del engranaje y hace que se engrane con la corona dentada.(3) De tipo planetario• El motor de arranque de tipo planetario usa un engranaje planetario para reducir lavelocidad rotatoria del inducido.• El engranaje del piñón engrana con la corona dentada mediante la palanca de impulsióal igual que en el motor de arranque convencional.(4) De tipo de conductor de reducción-segmento planetario (PS)• El motor de arranque de tipo de motor de conductor de reducción-segmento planetario(PS) usa imanes permanentes en la bobina de campo.• El mecanismo de engrane/desengrane funciona del mismo modo que en los motores detipo planetario.


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Par (N m)

Salida(kW)

Tensión(V)

Velocidad delmotor dearranque

(rpm)

00

Corriente

100 200 300 400 (A)

1000

2000

3000

4000

5000

Velocidad

Par

Salida

Tensión

Escobilla y

portaescobillas


Subconjunto

de la armadura

Inducido

Engranaje

reductor


y husillo helicoidalEmbrague de rueda libre

Resorte de accionamiento

Contacto principal

Bobina de retenciónBobina de tiro

Eje del pistón

1. Interruptor magnético

Resorte de retorno

Pistón

Resumen Características

1. Características del motor en serie de DC (direct current)(1) Relación entre la velocidad del motor de arranque, el par y la cor rienteEl circuito de un motor consta básicamente de bobinas. El valor de resistencia dentro delcircuito es muy pequeña debido a que solamente existe la resistencia de la bobina.Según la ley de Ohm, el valor de la corriente aumenta extraordinariamente cuando latensión de la batería (12 V) es constante y la resistencia es pequeña. Por consiguiente,una gran cantidad de corriente fluye hacia el motor de arranque y se produce el parmáximo justo después de que el motor de arranque comienza a girar.Puesto que el motor y el generador están construidos de forma similar, se genera unatensión de dirección inversa (fuerza contraelectromotriz) cuando gira el motor, lo que

interfiere en el flujo uniforme de la corriente.Debido a que la fuerza contraelectromotriz aumenta paralelamente al aumento de lavelocidad del motor de arranque, la corriente que fluye a través del motor disminuye,así como el par y el valor de la corriente.

REFERENCIA:• La relación de engranaje de la corona dentada respecto al engranaje del piñón del motode arranque es de aproximadamente 1:10 a 1:15.• El rendimiento es bajo justo después de que el motor de arranque comienza a girardebido al elevado par y a la baja velocidad del motor de arranque; sin embargo, elrendimiento aumenta hasta el máximo de acuerdo con el cambio del par y de lavelocidad del motor de arranque para disminuir a continuación. El rendimiento describe lalínea curva que se muestra en la figura de acuerdo con el cambio de par y de velocidaddel motor de arranque.

(2) Relación entre corriente y tensión

Cuando arranca el motor de arranque se reduce la tensión del terminal de la bateríadebido a la gran cantidad de flujo de corriente. En esta circunstancia, no se debe dejar deaprovechar la resistencia interna de la batería. De acuerdo la ley de Ohm, la caída detensión es mayor cuando el valor de la corriente es mayor. La caída de tensión disminuyecon la reducción de la cantidad de corriente que fluye y la tensión de la batería regresa avalor normal.

Motor de arranque de reducción Componentes

El motor de arranque consta de los si guientes componentes.1. Interruptor magnético2. Inducido3. Subconjunto de horquilla4. Escobilla y portaescobillas

5. Engranaje reductor6. Embrague de rueda libre7. Engranaje del piñón y husillo helicoidal

Motor de arranque de reducción Construcción

1. Interruptor magnéticoEl interruptor magnético actúa como interruptor principal de la corriente que fluye al motoy empuja y estira el engranaje del piñón para controlarlo.La bobina de tiro está enrollada con un cable más grueso que la bobina de retención, por

lo que la fuerza magnetomotriz de la primera es mayor que la de la segunda.

2. Inducido y rodamiento de bolasEl inducido genera una fuerza de rotación motriz y el rodamiento de bolas soporta larotación a alta velocidad del inducido.

3. Subconjunto de horquillaEl subconjunto de horquilla produce el campo magnético necesario para que puedafuncionar el motor. Asimismo, funciona como carcasa de la bobina de campo, núcleo ypaso de las líneas de fuerzas magnéticas. La bobina de campo está conectada al induciden serie.


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Conmutador

Cojinete de bolas

Bobina del inducido

Cojinete de bolas

2. Inducido y rodamiento de bolas

Núcleo del inducido

Escobilla

Armadura

Núcleo magnético

3. Subconjunto de horquilla

Bobina de campo

Resorte de retorn

Engranaje del embrague

Rodillo del embrague

Eje estriado interiormente

Engranaje delpiñón

Eje del piñón

6. Embrague de rueda libre 7. Engranaje del piñón y husillo helicoidal

Husillo helicoidal

Corona dentada

Eje estriado interiormente


Eje del piñón

4. Escobilla y portaescobillasLos muelles de las escobillas presionan las escobillas contra el conmutador, lo quepermite que la corriente fluya desde la bobina al inducido con una dirección fija. Lasescobillas son de cobre-carbono, que tiene una excelente conductividad y resistenciacontra la abrasión. Los muelles de las escobillas contrarrestan el exceso de revolución dinducido y, al presiona las escobillas, detienen la revolución del inducido justo después dque se pare el motor de arranque.

OBSERVACIÓN:Los muelles debilitados o las escobillas desgastadas pueden reducir el contacto eléctricoentre las escobillas y los segmentos del conmutador. El exceso de resistencia resultanteen los puntos de contacto reduce el suministro de corriente al motor, impidiendo así laacumulación de par.

5. Engranaje reductor El engranaje reductor transmite la fuerza de revolución del motor al engranaje del piñón amismo tiempo que aumenta el par y reduce la velocidad del motor. El engranajereductor reduce la revolución del motor en una proporción de 1/3-1/4 y tiene incorporadoun embrague de rueda libre.

6. Embrague de rueda libre• El embrague de rueda libre transmite la rotación del motor al motor a través delengranaje del piñón.• A fin de evitar que se rompa el motor de arranque debido a la revolución a alta velocidaresultante del arranque del motor, el embrague de rueda libre es de tipo unidireccionalprovisto de rodillos.

7. Engranaje del piñón y husillo helicoidalEl engranaje del piñón y la corona dentada se engranan firmemente entre sí y, de estemodo, transmiten la fuerza de revolución del motor de arranque al motor. El engranajedel piñón es ahusado para que el engranaje sea perfecto. El husillo helicoidal convierte lfuerza de revolución del motor en la fuerza motriz del piñón y también soporta el engraney desengrane del engranaje del piñón.

5. Engranaje reductor

Engranaje reductor

Engranajemotor

Engranajeintermedio

Cojinete de bolas

Cojinete de bolas

Engranaje delembrague

4. Escobilla y portaescobillas

Portaescobillas

Escobilla

Resorte de la escobilla

Masa de la carrocería

Motor de arranque de reducción Construcción


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2 funciones

Motor

ON/OFF

Atracción Se enciende Se acopla

Se mantiene

encendido

Transmite la

fuerza giratoria

Se apaga Se desacopla

Mantenimiento

Retorno

Acoplamiento/

desacoplamiento

del engranaje del piñón

3 pasos


Diagrama de cableado internoBobina de campo Bobina de atracción

Contactoprincipal

Pistón

Placa decontacto

Interruptor

de encendidoBobina de retención

Bobina de atracción

Bobina de campo

Bobina del inducido

Toma de tierra

Bobina de retención

Toma de tierra

Interruptor de encendido

Batería

Motor de arranque de reducción Funcionamiento

1. Interruptor magnético(1) GeneralidadesEl interruptor magnético tiene dos funciones.• ON/OFF del motor• Engrane y desengrane del engranaje del piñón

Asimismo, el interruptor magnético efectúa tres pasos cuando se acciona el motor dearranque.• Atrae hacia dentro• Mantiene dentro• Retorno

La figura de la izquierda ilustra el funcionamiento del interruptor magnético.

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:• Si hay un cortocircuito en la bobina de tiro, ésta no podrá estirar el émbolo, por lo queaparecerá el síntoma de que no se puede arrancar el motor de arranque (ausencia desonido de funcionamiento del interruptor magnético).• Si el contacto principal es deficiente, la corriente tendrá dificultades para fluir hacia labobina de campo y hacia la bobina del inducido, con lo que se ralentizará la revolución demotor de arranque.• Si hay un circuito abierto en la bobina de retención, ésta no podrá retener el émbolo,causando así la entrada y salida reiterada del émbolo.

(2) Funcionamiento TiroCuando se pone el interruptor de encendido en la posición START, la corriente de labatería fluye hacia las bobinas de tiro y de retención. A continuación la corriente fluyedesde la bobina de tiro hacia la bobina del inducido, a través de la bobina de campo, hacendo girar la bobina del inducido a baja velocidad. La generación de fuerza magnetomotren la bobina de retención y en la bobina de tiro magnetiza el núcleo, con lo que se atrae émbolo del interruptor magnético hacia el interior del núcleo. Mediante esta operación detiro, el engranaje del piñón es empujado hacia afuera y se engrana con la corona dentady la placa de contacto activa el contacto principal.

La figura de la izquierda representa el flujo de corriente en el paso de tiro.

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:Con el fin de mantener una tensión suficiente para accionar el interruptor magnético,algunos modelos incorporan un relé de motor de arranque entre el interruptor deencendido y el interruptor magnético.


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Batería


Placa de contacto

Bobina de campo

Bobina del inducidoToma de tierra

Interruptor de encendido

Toma de tierra

Batería


Placa de contacto

Bobina de campo

Bobina del inducido

Toma de tierra Toma de tierra

Bobina de tiro


RetenciónCuando se activa el contacto principal no hay flujo de corriente a través de la bobina detiro y tanto la bobina de campo como la bobina de inducido reciben corriente directamentde la batería. Entonces la bobina del inducido inicia una revolución a alta velocidad y sepone en marcha el motor. En este momento el émbolo se mantiene en posiciónúnicamente por la fuerza magnética ejercida por la bobina de retención, puesto que nopasa corriente por la bobina de tiro.

La figura de la izquierda representa el flujo de corriente en el paso de retención.

RetornoCuando se pone el interruptor de encendido desde la posición START a la posición ON, corriente fluye desde el lado del contacto principal hasta la bobina de retención através de la bobina de tiro. En este momento, debido a que la fuerza magnética creadapor las bobinas de tiro y de retención se cancelan entre sí, las bobinas pierden la capaci-dad de retener el émbolo. Por tanto, el muelle de retorno tira del émbolo desactivando asel contacto principal y deteniendo la revolución del motor de arranque.

La figura de la izquierda representa el flujo de corriente en el paso de retorno.


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Engranaje delembrague (exterior)

Rodillo del embragueResorte

del embrague

Eje

estriado

(interior)

Engranajedel piñón

Eje estriado(interior)

Rodillo del embrague

Resortede retorno

Engranaje delembrague (exterior)

Eje de piñón

Después de arrancar el motor

Mientras arranca el motor

Fuerza giratoria

EmpujeImpulso desdeel interruptor magnético

Husillo helicoidal

Inducido


2. Embrague de rueda libre

(1) Funcionamiento Mientras arranca el motor Cuando el engranaje del embrague (exterior) gira más rápidamente que el eje de empalm(interior), se fuerza la entrada de los rodillos del embrague en la sección más estrecha,con lo que se transmite la fuerza de giro del engranaje del embrague al eje de empalme.

Después de arrancar el motor Cuando el eje de empalme (interior) gira más rápidamente que el engranaje del embraguse fuerza la entrada de los rodillos del embrague en la sección más ancha, con lo que elengranaje del embrague girará desembragado.

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:Si el embrague unidireccional que funciona como embrague de rueda libre desliza, elmotor no podrá arrancarse incluso si gira el motor de arranque.

3. Mecanismo de engrane/desengrane(1) GeneralidadesEl mecanismo de engrane/desengrane tiene dos funciones.• Engrana el engranaje del piñón con la corona dentada.• Desengrana el engranaje del piñón de la corona dentada.


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Biselado

Engranajedel piñón

Corona dentada

Velocidad

giratoria (igual)

Presión para desacoplar

el engranaje del piñón (baja)Presión (baja)

Resorte de retorno

Husillo helicoidal

Resorte de retorno

Fuerza giratoria

Empuje

(2) Mecanismo de engraneEl muelle impulsor se comprime cuando las caras del extremo del engranaje del piñón yde la corona dentada entran en contacto mediante la acción de tiro del interruptormagnético. A continuación se activa el contacto principal y aumenta la fuerza de girodel inducido. Además, el husillo helicoidal convierte la fuerza de giro en impulso a fin deempujar hacia fuera el engranaje del piñón. En otras palabras, el engranaje del piñón seengrana con la corona dentada mediante la fuerza de tiro del interruptor magnético, lafuerza de giro del inducido y el impulso del husillo helicoidal.

CONSEJO:El engranaje del piñón y la corona dentada son ahusadas para que se engranenfácilmente.

(3) Mecanismo de desengraneCuando el engranaje del piñón hace girar la corona dentada, se aplica una elevadapresión en las superficies dentadas de ambos engranajes.Puesto que la velocidad de giro del motor (corona dentada) es mayor que la del engranajdel piñón cuando se arranca el motor, la corona dentada comienza a hacer girar elengranaje del piñón. Además, el husillo helicoidal convierte la fuerza de giro en impulsoa fin de desengranar el engranaje del piñón. El mecanismo del embrague de rueda libreimpide que la fuerza de giro del motor de arranque sea transmitida al engranaje delpiñón haciendo que la corona dentada haga girar el engranaje del piñón. Por consiguientlas presiones aplicadas sobre ambos engranajes disminuyen lo que facilita el desengranedel piñón.Debido a la liberación de la fuerza de tiro del interruptor magnético, el muelle de retornocomprimido empuja hacia atrás el engranaje del piñón y lo desengrana de la coronadentada.



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Tipo reductor Interruptor magnético Sí No

Engrane/desengranedel engranaje del piñón

Mecanismoreductor de

velocidad

Mecanismode freno

Tipoconvencional

Interruptor magnéticoy palanca de impulsión

No Sí, No



Muellede impulsión

Placa de bloqueo

Muelledel freno

Bastidor del extremo del conmutador Inducido

Tipo reductor Interruptor magnético Sí

Sí

No

No

Engrane/desengranedel engranaje del piñón

Mecanismo dede reducción de

la velocidad

Mecanismode freno

Tipoconvencional

Tipo planetario

Interruptor magnéticoy palanca de impulsión

No Sí, No

Muelle de impulsión

(integrado en el interruptor magnético)


Motor de arranque convencional Otras construcciones de un motor de arranque

De tipo convencional 1. Diferencias de cons trucción entre el tipo convencional y el tipo reductor (figurade la izquierda) 2. Engrane/Desengrane del engranaje del piñón(1) Interruptor magnéticoLa construcción de un interruptor magnético de tipo convencional es esencialmente lamisma que la de tipo reductor. Sin embargo, este tipo estira el émbolo para engranar ydesengranar el engranaje del piñón, mientras que el de tipo reductor lo empuja.

(2) Palanca de impulsiónLa palanca de impulsión transmite el movimiento del interruptor magnético al engranajedel piñón. Mediante este movimiento, el engranje del piñón engrana y desengrana con lacorona dentada.(3) Muelle de impulsiónEl muelle de impulsión está incorporado en la palanca de impulsión del interruptormagnético. El muelle de impulsión del tipo convencional funciona del mismo modo que emuelle de retorno del tipo reductor.

3. Mecanismo reductor de velocidadPuesto que el tipo convencional es capaz de obtener suficiente par para arrancar el motogracias al inducido de gran tamaño, no es necesario un mecanismo reductor de velocidapara este tipo. Por esta razón, el inducido está conectado directamente con el engranajedel piñón.

4. Mecanismo de freno(1) GeneralidadesCiertos tipos convencionales están dotados de un mecanismo de freno, que detiene el gidel motor cuando éste no consigue arrancar. El mecanismo de freno también controla laalta velocidad del motor justo después de que el motor haya arrancado.

REFERENCIA: Aparte de los motores de arranque de tipo convencional y de tipo reductor, los de otrostipos no están provistos de un mecanismo de freno por las siguientes razones:• El escaso peso del inducido y la baja fuerza de inercia.• Gran presión de la escobilla.• El engranaje reductor de velocidad causa fricción.No obstante, existen ciertos motores de arranque de gran tamaño (tipo 24 V) que estánprovistos de un mecanismo de freno eléctrico.

(2) FuncionamientoEl muelle del freno y la placa de bloqueo empujan el inducido contra el bastidor delextremo del conmutador para producir el efecto de freno.

De tipo planetario 1. Diferencias de cons trucción entre el tipo planetario, el tipo reductor y el tipoconvencional (figura de la izquierda) 2. Engrane/Desengrane del engranaje del piñón(1) Muelle de impulsiónEl muelle de impulsión está incorporado en el interruptor magnético. El muelle deimpulsión funciona del mismo modo que el de tipo reductor y el de tipo convencional.

OBSERVACIÓN:El interruptor magnético y la palanca de impulsión funcionan del mismo modo que los detipo convencional.


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Engranaje solar: accionamiento

Engranaje planetario: reducción

Transportador planetario: salida

Engranaje solar: accionamientongranaje solar accionamientoEngranaje solar: accionamiento

Engranaje planetario: reducción

Transportador planetario: salida

Engranaje planetario: reducciónngranaje planetario reducciónEngranaje planetario: reducción

Transportador planetario: salidaransportador planetario salidaTransportador planetario: salida

Engranaje planetario

Engranaje solar

Inducido

Engranaje interno

Transportador planetario

0

0

Velocidad

del engranaje solar

Velocidad del

transportador planetario


3. Mecanismo reductor de velocidad(1) ConstrucciónEl transportador planetario tiene tres engranajes planetarios. Losengranajes planetarios se engranan con el engranaje solar en suparte interior y con el engranaje interior por su parte exterior.Normalmente, el engranaje interno está fijo y no gira.(2) CaracterísticasLa relación de reducción del tipo planetario es de 1:5 y el inducidoes más pequeño y su velocidad es mayor que los de tipo reductor.Para conseguir un funcionamiento silencioso, el engranaje internousa materiales plásticos. El tipo planetario incorpora un dispositivo damortiguación que absorbe el exceso de par para evitar la rotura deengranaje interno.

(3) FuncionamientoCuando el inducido impulsa el engranaje solar, el engranajeplanetario gira junto con el engranaje interno y luego gira eltransportador planetario. Por consiguiente, la velocidad deltransportador planetario con el engranaje planetario disminuye, con

que aumenta el par aplicado sobre el engranaje del piñón.


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S S

S

S

S

N

N

N

N

N

Flujo magnético generadopor el imán principal

Flujo magnético generado por la relación entrelos imanes principal e interpolar

Imán principal

Imán interpolar

REFERENCIA:Dispositivo de amortiguación:

Al girar el engranaje interno se desliza la placa del embragueengranada con el engranaje interno, con lo que se absorbe el excesde par.


Referencia Arranque PS (Planetary reduction-Segment conductor motor)

1. Bobina de campoEn lugar de las bobinas de campo de los motores de arranque convencionales, el motorde arranque PS (Planetary reduction-Segment conductor motor) usa dos tipos de imanespermanentes: los imanes principales y los imanes interpolares.Los imanes principales e interpolares están dispuestos alternadamente dentro de lahorquilla. Esto permite añadir el flujo magnético generado entre los imanes principales einterpolares al flujo magnético generado por los imanes principales. Además de aumentala cantidad de flujo magnético, esta construcción reduce la longitud total de la horquilla.


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Motor de arranque de tipo convencional

Inducido

Inducido

Conductor cuadrado

Cable del conductor redondo

Motor de arranque PS

Motor de arranque PSde sección transversal A-A

Motor de arranquede tipo convencionalde sección transversal B-B

Escobilla

Escobilla

Conmutador de superficie

Conmutador

A

A

B

B

START

Verifique la tensión del terminal de la batería

Terminal 30

Verifique la tensión del terminal 30

Verifique la tensión del terminal 50

Terminal 50

START

Referencia Arranque PS (Planetary reduction-Segment conductor motor)

2. InducidoEn lugar de los cables conductores de forma redonda usados en los motores de arranqueconvencionales, el motor de arranque PS (Planetary reduction-Segment conductor motorusa conductores de forma cuadrada. En este tipo de construcción, losconductores de forma cuadrada logran las mismas condiciones que las que se consiguenbobinando muchos cables conductores de forma redonda, aunque sin aumentar la masaPor consiguiente se aumenta el par de rendimiento, lo que hace que el inducido seamás compacto. La longitud total del motor de arranque PS se reduce gracias a la superfi-cie cuadrada de los conductores que se usan en la bobina del inducido como conmutado

Inspección Inspección de la tensión de la batería

Cuando arranca el motor de arranque se reduce considerablemente la tensión del terminal dla batería debido a la gran cantidad de flujo de corriente. Aun cuando la tensión de labatería sea normal antes de arrancar el motor, el motor de arranque no puede girar normal-mente salvo que exista una cantidad determinada de tensión de batería en el momento dearrancar el motor. Así pues, se tienen que medir las siguientes tensiones de terminal en elmomento que se arranca el motor.

1. Verifique la tensión del terminal de la bateríaPonga el interruptor de encendido en la posición START y mida la tensión en los terminalesde la batería.Estándar: 9,6 V o superior Si la tensión es inferior a 9,6 V, sustituya la batería.

OBSERVACIÓN:• Si el motor de arranque no funciona, o si gira lentamente, asegúrese de comprobar en

primer lugar si la batería está o no normal.• Incluso si la tensión de terminal medida tiene un nivel normal, puede ser que los terminaleestén manchados u oxidados, lo que afecta al encendido debido a una resistencia mayory conduce a una disminución de la tensión que aplica directamente la batería al motor dearranque cuando se pone el interruptor de encendido en la posición START.

2. Verifique la tensión del terminal 30Ponga el interruptor de encendido en la posición START y mida la tensión entre el terminal 3del motor de arranque y la masa de carrocería.Estándar: 8,0 V o superior Si la tensión es menor que 8,0 V, repare o sustituya el cable del motor de arranque.

OBSERVACIÓN:Puesto que la ubicación y aspecto del terminal 30 puede diferir de un tipo a otro de motor dearranque, asegúrese de consultar antes el Manual de reparación.

3. Verifique la tensión del terminal 50Ponga el interruptor de encendido en la posición START y mida la tensión entre el terminal 5del motor de arranque y la masa de carrocería.Estándar: 8,0 V o superior Si la tensión es menor que 8,0 V, verifique individualmente el eslabón fusible, el interruptor dencendido, el interruptor de arranque en punto muerto, el relé del motor de arranque, el reléde arranque del embrague, haciendo referencia al diagrama de cableado. Repare o sustituylos componentes averiados.

OBSERVACIÓN:• El motor de arranque de un vehículo está provisto de un interruptor de arranque deembrague que no se activa hasta que se pisa el pedal del embrague a fondo.• En algunos vehículos dotados de sistema antirrobo, si se activa éste, el motor de arranqueno arranca porque el relé del motor de arranque permanece abierto aun cuando el interruptode encendido esté en la posición START.


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¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre las características de un motor de serie DC es Verdadera?

Pregunta-2

Pregunta-1

1.

2. El par motor disminuye según el aumento de la corriente.

3. El par motor máximo se obtiene cuando el motor comienza a girar.

4. La corriente aumenta a medida que el motor gira más rápidamente.

nmlkj

nmlkj

nmlkj

nmlkj

El par motor aumenta según el aumento de la velocidad del motor.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el funcionamiento del interruptor magnético es Falsa?

Pregunta-4

1.

2. Retorno

3. Reducción de la velocidad

4. Retención

nmlkj

nmlkj

nmlkj

nmlkj

Tiro

Electricidad 1

Sistema de arran

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1.

2.

3.

4.

a)

b)

c)

d)

De tipo de reducción

De tipo planetario

Este tipo no incorpora una palanca de impulsión.

Este tipo usa imanes permanentes como bobina de campo.

Este tipo no incorpora un mecanismo reductor de velocidad.

Los engranajes planetarios reducen la velocidad del inducido. La bobina de campo y el inducido están

conectados en serie.

De tipo de reducción planetaria-motor conductor

de segmento (PS)

De tipo convencional

Para cada uno de los siguientes tipos de motor de arranque (1 - 4), seleccione la afirmación correcta (a - d).

Pregunta-3

1.

2.

3.

4.

a)

b)

c)

d)


Subconjunto de horquilla

Reduce la velocidad de rotación del inducido para aumentar el par.

Sirve de interruptor principal para la corriente que fluye al motor.

Incorpora las bobinas de campo en su interior.

Rota para girar el engranaje del piñón.

Engranaje reductor/Engranaje planetario

Inducido

Para cada uno de los siguientes componentes (1 - 4), seleccione la afirmación correcta (a - d).


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¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la construcción del tipo planetario es Falsa?

Pregunta-5

1.

2. Este tipo tiene un embrague de rueda libre.

3. Este tipo usa engranaje planetario para reducir la velocidad.

4. Este tipo tiene una unidad de freno.

El interruptor magnético empuja el engranaje del piñón hacia fuera mediante la palanca de impulsión.

Electricidad 1 Sistema de arran

arranque automotriz

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