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MODERNIZACIÓN DE LAS ZONAS PORTUARIAS EN LOS PRINCIPALES
PUERTOS DE COLOMBIA
PRESENTADO POR:
ORNELLA RODGERS SANCHEZ
NOHELYS PATRICIA IBARRA YANCE
ENTREGADO AL:
INGENIERO FREDY CUERVO LARA
UNIVERSIDAD COOPERTIVA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
SANTA MARTA
D.T.C.H.
2019
RESUMEN
Dentro de este aspecto entran los puertos y muelles de Colombia, ya que las
embarcaciones también son un tipo de transporte marítimo y que gracias a ellas nos
permite el desarrollo socioeconómico del país por la exportación, importación y el
turismo que por este medio se presenta. Del mismo modo, gracias a la Ley N° 1 de
1991 del Congreso de la Republica de Colombia se dicta de que la nación debe
apoyar proyectos portuarios que tengan que ver con la construcción, adecuación y
mejora de las zonas portuarias.
En nuestro país existen diversas ciudades portuarias que fortalecen la economía
del país a través de este medio de transporte, las principales zonas portuarias están
situadas en Barranquilla, Buenaventura, Cartagena y Santa Marta. La problemática
es que muchas de sus plataformas ya están obsoletas y lo que se busca es analizar,
evaluar y proponer alternativas de modernización de las zonas portuarias, partiendo
de la comparación de la proyección que los puertos poseen actualmente con la
proyección que deben de tener a futuro para su expansión y mejoramiento.
Palabras Claves: Crecimiento, Modernización, País, Puertos.
ABSTRACT
Within this aspect the ports and docks of Colombia enter, since the vessels are also
a type of maritime transport and that thanks to them allows us the socioeconomic
development of the country by export, import and tourism presented by this means.
Similarly, thanks to Law No. 1 of 1991 of the Congress of the Republic of Colombia,
it is dictated that the nation must support port projects that have to do with the
construction, adaptation and improvement of port areas.
In our country there are several port cities that strengthen the economy of the country
through this means of transport, the main port areas are located in Barranquilla,
Buenaventura, Cartagena and Santa Marta. The problem is that many of its
platforms are already obsolete and what is sought is to analyze, evaluate and
propose alternatives for the modernization of port areas, based on the comparison
of the projection that the ports currently have with the projection that they must have
to future for its expansion and improvement.
INTRODUCCIÓN
En la ingeniería civil como disciplina
presenta muchas áreas ligadas a la
construcción de estructura, vías,
pavimentos, acueductos y
alcantarillados, puentes, túneles y
muchas otras obras más que
relacionan a la evolución conjunta de
la sociedad y la infraestructura; sin
embargo, en la actualidad con la
ayuda de los avances tecnológicos, la
ingeniería civil ha desarrollado e
implementado diversos sistemas en
sus métodos para mejora la
realización de sus obras y que estas
se encuentren en perfecto equilibrio,
cuando nos referimos a equilibrio nos
referimos desde un punto social,
económico y ambiental. Todas estas
ramas de la ingeniería poseen una
parte importante en la infraestructura
tanto de una ciudad como en una
región e incluso de un país, por lo cual,
no solamente debemos enfatizarnos
en las obras físicas que se
desarrollan, sino también, en el ámbito
de la movilidad y transporte marítimos
es vital, ya que es ella la que permite
el comercio y la globalización.
Los puertos marítimos son una
extensión, aquel espacio destinado y
orientado especialmente al flujo de
mercancías, personas, información o
a dar abrigo y seguridad a aquellas
embarcaciones o naves encargadas
de llevar a cabo dichas tareas. Dentro
de los puertos marítimos se pueden
distinguir aquellos orientados a la
carga y descarga de contenedores.
Esta zona marítima en cada país es
importante por sus exportaciones en el
caso de Colombia está el puerto de
Santa Marta, Barranquilla, Cartagena
y Buenaventura.
Lo que buscamos es hacer un análisis
de su modernización para saber que
tanto se están proyectando al futuro a
nivel de infraestructura y dicho
avances que tan relevantes y
beneficiosos son para cada uno de los
puertos de estas ciudades de
Colombia.
Dicho lo anterior, en la actualidad el
transporte marítimo de mercancías es
pieza importante para el desarrollo
económico a nivel mundial, de ahí la
importancia de analizar todos los
aspectos de su infraestructura. Por
ende, los puertos y muelles
colombianos gracias a su ubicación
geográfica se convierten en buenos
puntos de comunicación y acceso con
el resto del mundo.
Colombia posee cuatro Zonas
portuarias principales, tres de ellos
ubicados en la Región Caribe en las
ciudades de Barranquilla, Cartagena
y Santa Marta, conectando al país con
Centroamérica, Norteamérica y
Europa, mientras que el puerto
restante se encuentra en el Pacifico
colombiano, en Buenaventura que
conecta al país con Sudamérica, Asia
y el oeste de América del Norte.
“Con el paso de los años, los puertos
colombianos han aumentado su
capacidad instalada con un
crecimiento mayor al 55% entre el
2010 y el 2017, lo que provocó una
aceleración en el comercio exterior,
convirtiendo al país en un referente
para Latinoamérica y el mundo.
Las inversiones realizadas en los
últimos seis años por más de
USD2.450 millones, las cuales se han
destinado a mejoras, expansión y
modernización, han permitido que
Colombia se prepare para tener una
infraestructura portuaria de talla
mundial”. Ingeniero Dimitri Zaninovich.
(2019). [1]
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
1. Especificar el tipo de
modernizaciones que se deben
realizar a las zonas portuarias
de los principales puertos de
Colombia en las ciudades de
Barranquilla, Buenaventura,
Cartagena y Santa Marta para
su mejoramiento
infraestructural y económico.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
1. Caracterizar la infraestructura
de los principales puertos de
Colombia como lo con los
puertos de Barranquilla,
Cartagena, Santa Marta y
Buenaventura.
2. Identificar el equipamiento de
los puertos de la Región Caribe
del país y del puerto de
Buenaventura de esta forma
analizar las zonas portuarias de
la Región Caribe de Colombia y
el puerto de Buenaventura.
3. Comparar la proyección a
futuro de los principales puertos
del país versus la proyección e
implementación que poseen
actualmente para realizar un
balance de los cambios y
modernizaciones que se le
deben realizar a cada uno de
estos puertos.
4. Formular las modernizaciones
necesarias en cada uno de los
puertos de las ciudades de
Barranquilla, Cartagena, Santa
Marta y Buenaventura.
JUSTIFICACIÓN
En la ingeniería civil debemos conocer
si un planteamiento y ejecución de
cualquier obra está bien elaborada
para que cumpla con su fusión y/o
servicio que beneficie y transforme a
la sociedad que allí alberga y al mismo
tiempo a la infraestructura de alguna
ciudad, región o de un país en genera;
de este mismo modo se piensa en los
beneficios, ventajas y desventajas que
posee una obra ingenieril, su aporte
económico por lo que se invierte en
dicho proyecto y lo más importante si
de verdad ayuda a solucionar la
problemática planteada. Por ende,
una de las principales salidas
económicas que posee una nación es
el transporte y comercialización
marítima, para que dicho país sea
parte de la globalización y avance
actual en la oferta y demanda que
presenta el mundo de hoy.
Claramente esta salida al transporte y
comercialización marítima, se produce
en los puertos que son los que poseen
todas las herramientas, tecnologías e
infraestructura necesaria para que
este proceso ocurra. En Colombia los
principales puertos que se manejan
son los de las ciudades de Santa
Marta, Barranquilla, Cartagena y
Buenaventura.
“Este estudio se justifica porque la
economía colombiana presenta un
modelo logístico en el que los puertos
juegan un papel preponderante debido
a que los centros de producción se
encuentran en promedio más de 800
km de distancia, por lo cual la
eficiencia logística debe garantizar
que las materias primas y los
productos transportados tengan
costos logísticos inferiores al 10% al
costo del producto”. Agencia Nacional
de Infraestructura (2017). [2] De acuerdo
con esto la competitividad portuaria
contribuye al crecimiento económico.
El desarrollo de infraestructura
portuaria es decisivo en las decisiones
de inversión que se proyectan en una
región dado que la localización de
industria considera que es una
variable determinante a la hora de
posicionarse en un área geográfica.
Colombia es uno de los países
latinoamericanos con los costos más
elevados que superan en promedio el
15% el costo de un producto, por lo
tanto toda iniciativa que investigue la
forma de optimizar estos costos
contribuye al mejoramiento de la
competitividad del país.
Gracias a esto los puertos de
Barranquilla, Buenaventura,
Cartagena y Santa Marta han
implementado mejoras e innovaciones
a sus operaciones logísticas e
infraestructuras portuarias con el
propósito de ser más competentes y
eficientes a nivel mundial. Por eso el
siguiente estudio nos lleva a la
comparación y análisis de los puertos
de nuestra nación hacia la posible
inversión y actualización a futuro y de
avance de la infraestructura que esto
representa y de la economía que se
genera entorno a esto.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La problemática radica en que
actualmente los puertos de Santa
Marta, Barranquilla, Cartagena y
Buenaventura requieren de las
modernizaciones que se le deben
realizar para brindar un mejor servicio
con respecto a la logística portuaria.
Cada uno de estos puertos posee una
infraestructura propia, que se debe
modernizar para estar acorde con los
estándares de calidad. De acuerdo
con lo establecido pasaremos a
analizar cuáles son los mayores
atrasos de los puertos del país, cuál
sería la metodología de
implementación y por último que tan
beneficioso seria la modernización en
los aspectos económicos, ambientales
y su impacto cultural en la zona que
reside.
Todo esto ligado a como es su
comportamiento actual a como se
debería comprar a futura toda esta
infraestructura portuaria, analizando
los beneficios que trae su nueva
infraestructura, logística,
implementación y manejo de recursos.
Como mencione anteriormente el
problema radica en cómo se pueden
innovar cada uno de estos puertos de
manera sustentable, partiendo del
punto de como soy en día y de cómo
deben proyectarse a futuro para la
futura modernización. De allí arranca
nuestra problemática ¿Cómo
realizaríamos? O ¿Cuál sería el tipo
de modernización? Todo esto se le
encontrar respuesta en los análisis,
comparaciones y caracterizaciones
que realicemos a los puertos actuales
y de qué manera seria la mejor forma
de atacar esos frentes.
Los principales puertos del país se
encuentran en las dos regiones de
Colombia que tienen contacto con el
Océano Atlántico y Océano Pacifico,
tres de estos puertos se encuentran
en la Región Caribe de nuestro
territorio que son el puerto de
Barranquilla, Cartagena y Santa
Marta, por el otro lado, en la Región
Pacifica del litoral colombiano se
encuentra el puerto de Buenaventura,
en el departamento del Valle del
Cauca.
Como se mencionó con anterioridad,
el Congreso de la Republica de
Colombia decreto la Ley N° 001 de
1991 para enfatizar en dichas obras y
proyectos de puertos marítimos. Los
cuales hoy en día se rigen y siguen
funcionando bajo este decreto, pero la
actualización en sus sistemas de
logística e infraestructura no se
comparan con los actuales en otros
países del mundo, por eso es
importante la comparación de las
infraestructura de otros países
europeos y de Panamá, con el
nuestro.
Por lo tanto estos son aspectos
fundamentales a tener en cuenta
porque gracias a estos datos se
evalúa y se planifica a futuro el estado
de nuestros puertos y mejoramiento
en el aspecto de su infraestructura y
apertura económica, por ellos es
importante analizar los aspectos del a
modernización de los puertos de
Barranquilla, Cartagena, Santa Marta
y Buenaventura.
MARCO TEORICO
LEY PRIMERA DE 1991 DEL
CONGRESO DE LA REPÚBLICA DE
COLOMBIA: ESTATUTO DE
PUERTOS MARÍTIMOS
Es importante analizar la ley 1° del año
1991 del Congreso de la Republica de
Colombia pero es en ella, donde se
encuentran los estatutos que rigen el
avance y proyecto de nuestros puertos
y actividades portuarias del país.
También registra que gracias a él se le
permite el avance, proyección y
modernización de los puertos, en
especial los que generan una gran
inversión y un avance significativo al
país en los ámbitos de la economía,
comercia, relaciones internacionales,
producción, transporte, importación y
exportación, de la misma forma
depende su infraestructura portuaria y
todo lo que la rodea.
La conveniencia de hacer inversiones
en nuevas instalaciones portuarias
para facilitar el crecimiento del
comercio exterior colombiano para
reducir el impacto de los costos
portuarios sobre la competitividad de
los productos colombianos en los
mercados internacionales y los
precios al consumidor nacional; para
aprovechar los cambios en la
tecnología portuaria y de transporte; y
para conseguir el mayor uso posible
de cada puerto. Las regiones en que
conviene establecer puertos para
reducir el impacto ambiental y turístico
de éstos, y para tener en cuenta los
usos alternativos de los bienes
públicos afectados por las decisiones
en materia portuaria. Los planes sin
embargo, no se referirán a
localizaciones específicas.
Asociaciones Portuarias y obras
necesarias, para el beneficio común.
Las sociedades portuarias y quienes
tengan autorizaciones especiales
vigentes en la actualidad para ocupar
y usar las playas, zonas de bajamar y
zonas marinas accesorias a aquéllas o
éstas, podrán asociarse de modo
transitorio o permanente, en
cualesquiera de las modalidades que
autoriza la ley, con el propósito de
facilitar el uso común de las zonas
marinas adyacentes a los puertos y
embarcaderos, construyendo obras
tales como dragado, relleno, y obras
de ingeniería oceánica, y prestando
los servicios de beneficio común que
resulten necesarios. Salvo en lo que
adelante se dispone, tales
asociaciones no podrán limitar en
forma alguna los derechos de
terceros.
“Corresponde a las sociedades
portuarias, y a quienes tengan las
autorizaciones mencionadas, asumir
en proporción el valor de los
beneficios que reciban de las
concesiones o autorizaciones, los
costos de las obras y servicios de
beneficio común. Las obras se harán
siempre de acuerdo con un plan, que
debe ser aprobado por el
Superintendente General de Puertos,
previo concepto de la Dirección
General Marítima y de la entidad
encargada especialmente de la
preservación del medio ambiente en el
sitio donde se han de realizar las
obras, dentro de los noventa (90) días
siguientes a la solicitud”. Ley N° 1 de
1991 del Congreso de la República de
Colombia (1991). [3] Las sociedades
portuarias y demás titulares de
autorizaciones, podrán construir las
obras y prestar los servicios de
beneficio común, bien directamente,
bien por contratos con terceros, o
encomendándolas a una de las
asociaciones a las que se alude en el
inciso primero de este artículo.
CARACTERIZAR LA
INFRAESTRUCTURA DE LOS
PRINCIPALES PUERTOS DE
COLOMBIA COMO LO CON LOS
PUERTOS DE BARRANQUILLA,
CARTAGENA, SANTA MARTA Y
BUENAVENTURA.
Para la caracterización de los
principales puertos del país tendremos
en cuenta la importancia de cuantas
unidades de medidas de 20 pies
(conteiners) se mueven al año y
cuantas toneladas se registran por
año. El dato que se presentara a
continuación es de la información que
presenta cada una de las zonas
portuarias de Santa Marta,
Barranquilla, Cartagena y
Buenaventura.
Esto con la finalidad de conocer la
importancia de dicha zona portuaria
en el país y sus características antes
la importación y exportación en
Colombia.
Colombia posee en sus cuatros zonas
portuarias actividades de carga y
descarga con distintos países del
mundo en productos y servicios, a
continuación mostraremos los
movimientos anuales en TEU’s y
toneladas.
TONELADAS ANUELES
Sociedades Portuarias de Colombia
(2019). [4]
Estos son los datos de la cantidad de
toneladas que maneja cada uno de los
puertos al año.
En la siguiente grafica se muestra a
nivel porcentual la actividad anual de
las toneladas que cada uno de los
puertos maneja en nuestro país.
TEU’S ANUALES
Sociedades Portuarias de Colombia
(2019). [5]
Esta son las cantidades de forma
unitaria que manejan los puertos de
Colombia a nivel de TEU’s.
Del mismo modo mostramos a nivel
porcentual el manejo de cada uno de
los principales puertos del país con el
manejo anual de TEU’s.
Debemos señalar qye estos dos
movimientos de TEU’s anuales y
toneladas por año van sujeta a la
interacción que poseen cada uno de
estos puertos con sus diferentes
destinos alrededor del mundo.
IDENTIFICAR EL EQUIPAMIENTO
DE LOS PUERTOS DE LA REGIÓN
CARIBE DEL PAÍS Y DEL PUERTO
DE BUENAVENTURA DE ESTA
FORMA ANALIZAR LAS ZONAS
PORTUARIAS
Colombia posee cuatro zonas
portuarias importantes en el país, que
están ubicadas en las ciudades de
Santa Marta, Barranquilla, Cartagena
y Buenaventura gracias a ellas la
actividad socioeconómica en este
ámbito se mantiene en pie y destaca
en diversos factores a nivel
continental. Sin embargo, nos
estamos quedando atrás a diferencia
de otros puertos del mismo continente.
A continuación hablaremos de la
infraestructura portuaria de cada una.
Sociedad Portuaria de Santa Marta
Extensión del puerto: 336.356 metros
cuadrados, calado en el muelle: 18
metros. Posee 7 muelles, una especial
para carbón; longitud total, 1060
metros lineales; en el canal de
entrada, el puerto no presenta
restricción.
Sociedad Portuaria de Santa Marta (2019) [6]
Sociedad Portuaria Regional de
Barranquilla S.A
"Sociedad Portuaria Regional
Barranquilla (SPRB)" tiene 94
hectáreas de extensión, con un canal
de acceso de 10 m de profundidad.
Sociedad Portuaria de Barranquilla (2019) [7]
Grupo Puerto de Cartagena
Este puerto situado al norte de nuestro
país, en la región Caribe posee
diversos puertos alrededor de sus
costas en las que se destacan las
actividades de industria y comercio y
también la turística. Posee 4.8
kilómetros de extensión y una
profundidad de calado de 18 metros.
Sociedad Portuaria de Cartagena (2019) [8]
Sociedad Portuaria Regional de
Buenaventura S.A.
Posee 14 atraques, 12 operados por la
Sociedad de Buenaventura y 2 bajo
otra concesión. Luego de la fusión con
TECSA S. A. S. terminal con reach
stakers con montacargas de
diferentes capacidades para
movimiento de contenedores con una
línea de atraque de 525 m; 2
terminales multipropósito.
Sociedad Portuaria de Buenaventura
(2019) [9]
PROYECCIÓN A FUTURO DE LOS
PRINCIPALES PUERTOS DEL PAÍS
VERSUS LA PROYECCIÓN E
IMPLEMENTACIÓN QUE POSEEN
ACTUALMENTE PARA REALIZAR
UN BALANCE DE LOS CAMBIOS Y
MODERNIZACIONES QUE SE LE
DEBEN REALIZAR A CADA UNO DE
ESTOS PUERTOS.
En cada uno de los puertos a pesar
que se operan de maneras diferentes
por cada una de sus sociedades
portuarias apuntan a una proyección a
futuro similar. Esto quiere decir que a
nivel nacional y por la ley No. 1 de
1991 del congreso de la Republica de
Colombia, se busca la modernización,
adecuación y ampliación de cada uno
de estos puertos. Este como objetivo
principal, la ampliación de cada uno de
los puertos para tener mayor área de
operación en tierra y posteriormente la
adquisición de más maquinarias y
equipos de operación portuaria para
aumentar sus rendimientos diarios.
Santa Marta: la zona portuaria de esta
ciudad, lo que busca es ampliación del
puerto con la construcción del puerto
de las Américas y la adquisición de
más maquinarias y equipos.
Barranquilla: busca la modernización
de su zona portuaria con tecnología en
la implementación de las maquinarias
de embarque y desembarque de los
barcos y una mejor optimización de los
equipos implementados mejores
logísticas en el ámbito del dragado en
los muelles del Rio Magdalena.
Cartagena: igual que en la zona
portuaria de la ciudad anterior es la
implementación de las tecnologías
más avanzadas hoy en día en sus
puertos y en su ampliación en
diferentes muelles de la ciudad de
Cartagena para una mayor cobertura.
Buenaventura: desde hace años se
busca la ampliación de esta zona
portuaria a niveles marítimos y
terrestres para una mayor cobertura,
en sus diferentes puntos de ejecución
en la ciudad de buenaventura,
independientemente de su buena
implementación el día de hoy,
consideramos que ignoras muchas
problemáticas que el puerto genera en
la ciudad de Buenaventura.
FORMULAR LAS
MODERNIZACIONES NECESARIAS
EN CADA PUERTO EN
BARRANQUILLA, CARTAGENA,
SANTA MARTA Y BUENAVENTURA
Habiendo realizado el estudio, el
análisis y la evaluación de cada una
de las zonas portuarias del país, el
siguiente paso es la formular cual
sería la modernización necesaria en
cada uno de los principales puertos de
Colombia.
En este aspecto queremos formular
propuesta de modernización
equilibrada, es decir, que mejore la
economía de la ciudad y/o región,
tenga un impacto social positivo y sin
afectar el medio ambiente. Con estos
tres factores combinados, podemos
decir que buscamos una
modernización e innovación
sostenible y sustentable que beneficie
a todos en diversos factores.
Las modernizaciones que
formularemos posteriormente, son las
que creemos que las sociedades
portuarias de Santa Marta,
Barranquilla, Cartagena y
Buenaventura deberían proyectar
para los próximos años.
SANTA MARTA: Sociedad Portuaria
de Santa Marta.
Las modernizaciones que deberían
realizarse o proyecta la zona portuaria
de Santa Marta es la mejora de la
implementación de espacios a su
sociedad portuaria para una mejor
ejecución de los servicios que allí se
realizan, como sabemos el puerto de
la ciudad de Santa Marta tiene
espacios limitados ya que
ambientalmente no puede tomar
terrenos hacia los cerros o a la parte
marítima de los alrededores de
Taganga, el famoso puerto de las
Américas, no se opta por esta opción
por temas ambientales y sociales de la
comunidad de Taganga que afectaría
su economía en la actividad de la
pesca. En cambio lo que planteamos
es implementar la optimización de
espacios, primero ganar terreno en
tierra firme para que las operaciones
terrestres no quinte espacio a las
logísticas marítimas que se pueden
realizar. Segundo lo que se busca es
que obteniendo más espacio en la
zona marítima exista más espacios
para nuevas maquinarias y equipos
que ayuden a ejecutar las labores de
atención a la zona portuaria respecto
al embarque y desembarque de los
barcos.
“Deben aprovechar los tres accesos
con los que cuenta la instalación
portuaria de Santa Marta férrea,
terrestre y marítima para reducir los
costos de transporte y el tiempo de
operación, buscando un mayor
progreso en ejecución y tiempo en la
implementación de su trabajo”.
Ricardo Alberto Romero Barrios Barraza;
Lina Katherin González Sulvarado (2017). [10]
BARRANQUILLA: Sociedad
Portuaria Regional de Barranquilla
S.A
La modernización que debería
proyectar la zona portuaria de
Barranquilla a diferencia de las demás
plantadas en esta formulación, si va
ligada a lo ambiental, ya que sus
puertos se extiende por toda la
desembocadura del Río Magdalena, el
cual genera problemas de
sedimentación por el arrastre de
materiales y residuos sólidos
generado problemáticas en sus
muelles y en toda la zona portuaria ya
mencionada. En este caso lo que se
busca es generar un mejor sistema en
el dragado de la mano a la gestión de
implementaciones de maquinarias,
equipos y tecnologías que permitan
reducir el tiempo de dragado, mejorar
la producción de la actividad y también
en el estudio de la predicción de que
cada cuento se deba repetir la
actividad ya que el Rio Magdalena se
comporta diferente en épocas de
sequía y en épocas de lluvias. Con un
sistema más eficiente en este ámbito,
la sociedad portuaria de Barranquilla
puede dedicarse a una mejor atención
en la logística de las embarcaciones
que llegan a la ciudad.
Esto lo hacemos solo en el ámbito
ambiental porque la zona portuaria de
barranquilla es muy extensa y puede
recurrir a mejores maquinarias y
espacios a futuro por sí sola, en
cambio en el tema ambiental no afecta
de manera a nivel de contaminación al
Rio Magdalena, pero se busca mejorar
la productividad del puerto de
Barranquilla.
“Barranquilla está ubicada en una
zona costera de desembocadura de
ríos hacia el mar, dificultando su
atención a embarcaciones en sus
muelles, las diferencias que existen
entre estos puertos es que es la
inversión económica en ejecutar
proyectos de dragado y la ejecución a
nivel organizacional”. Laura Alejandra
Rojas Aguilar, María Fernanda Arias
González (2019). [11]
CARTAGENA: Grupo Puerto de
Cartagena.
Las modernización de la zona
portuaria de Cartagena que
formulamos va ligada con lo
organización de sus sectores
industriales, para cargas y descargas
de productos, bienes y servicios y la
parte turística; ya que estos puertos
están regados de formas diversas por
las costas de esta ciudad lo que se
busca es incentivas un plan de
ordenamiento marítimo de las costas
de las playas para que se determine
específicamente en que zonas pueden
ser puertos turísticos específicos y ya
situados no aleatorios por las costas
de Cartagena como ya se mencionaba
con anterioridad. Por otro lado las
zonas industriales y comerciales para
los puertos que realicen actividades
de embarque y desembarque. Con
esto no se busca cambiar la
repartición “geográfica” que hoy
poseen los puertos, sino que a partir
de aquí en temas de ampliación y
modernización se siga este ruta.
También con esto lo que se busca es
que una zona portuaria de una
actividad específica no afecte a la otra
para que las comunidades que allí
residen no sean afectada y también
para tener un control ambiental de que
actividades se realizan en ciertas
zonas para reducir la contaminación
de una forma que se propague por
diversas playas.
“Cartagena apunta una mayor
atención de embarcaciones y de
movimiento marítimo deben realizar
inversiones que garanticen sus
mejoras en logística, tecnología,
organización, gestión ambiental y
obras que permitan una remodelación,
adecuación y mejora del puerto a nivel
infraestructural”. Carlos Martínez Ávila
(2017). [12]
BUENAVENTURA: Sociedad
Portuaria Regional de
Buenaventura S.A.
Quizás la proyección a futuro respecto
a formular un modernización de los
puertos más complejos sea la de la
sociedad portuaria de Buenaventura,
ya que a pesar que es uno de los
puertos más importantes del
continente en la zona pacifica
presenta diversas problemáticas
ambientales, sociales, económicas y
culturales respecto a la actividad que
se realizan en los puertos y los
residentes de Buenaventura, esto
sumado a la zona de manglares que
abundan en dicha zona.
La proyección que se le puede hacer
al puerto de Buenaventura coincide en
varios aspectos. Primero en su
infraestructura del puerto de
Buenaventura En la actualidad esta
ciudad es el principal puerto marítimo
de la costa pacífica Colombiana, pero
debido al atraso en la infraestructura,
está generando un impacto negativo
en la economía y en las operaciones
de Comercio Exterior. Para lo cual se
debe realizar un cambio drástico en su
gestión y sistema de implementación.
Por otro lado se encuentra la
problemática ambiental, ya que dicho
puerto el puerto con una mejor
implementación aumentaría su
productividad, avilantando así su
ampliación en una zona donde los
manglares abundan y así evitar un
gran impacto ambiental a nivel
negativo.
Respecto a lo económico y social es
que este puerto para la sociedad ha
generado la división de clases, en
lugar de una salida a las familias que
allí aplica, para lo cual en su plan de
infraestructura también debería
proyectar la participación de
numerosas familias de la ciudad al
servicio de la sociedad portuaria para
su mejoramiento.
En resumen, en Buenaventura se
necesita un plan de mejoramiento que
sirva para mejorar su infraestructura
para brindar un mejor servicio en su
ejecución e implementación, de esta
forma se evita recurrir a una
ampliación innecesario y que
perjudica a la zona a nivel ambiental y
por último que estas políticas de
gestión e implementación contribuyan
a nivel económico y social a
centenares de familias que residen en
esta zona.
CONCLUSIONES
Del estudio, análisis y evaluación
realizada a cada una de las ciudades
y de sus zonas portuarias quedan
diversas conclusiones respecto a la
modernización que se desea tener y
respecto a la modernización que
debería implementarse para la
verdadera modernización que debería
tener para la proyección de los años a
futuro.
Primero, debemos empezar diciendo
que Colombia en sus cuatros ciudades
portuarias importantes como lo es
Santa Marta, Barranquilla, Cartagena
y Buenaventura poseen una
caracterización debido respecto al
área que poseen y las actividades
internas que se realizan en ellos a
nivel de turismo, comercial e industrial
y el movimiento que ellos poseen
anualmente. Como todo los puertos
del mundo presentan una variación
tanto de área (el espacio que poseen
o limita) y de los instrumentos de
trabajo como los equipos y
maquinarias para atender las
embarcaciones. En este objetivo nos
dimos cuenta que este era una de las
mayores limitación y por ende una de
las proyecciones a futuro la ampliación
de los puertos y traer más maquinaria
de para sus labores portuarias.
Dejando un poco al lado la logística y
la implementación que deberían tener
para ser más eficiente su labor y su
trabajo sea más autónomo.
Segundo, en el equipamiento que
posee las zonas portuarias más
importantes del país no vimos mayor
inconveniente ya que los puertos
poseen maquinarias adecuadas,
equipos modernos y una distribución
correcta en sus distintas sede como es
el caso de Cartagena y Buenaventura,
y que muchas veces son limitados por
el espacio que posee por su posición
geográfica como Santa Marta y
Barranquilla.
En el tercer aspecto creo que es el
más crucial ya que compramos la
proyección actual que poseen los
puertos de estas cuatros ciudades con
una proyección a futuro y es aquí
donde se desvían bastante en este
aspecto porque solo buscan la
ampliación de sus zonas portuarias y
mayor adquisidor de maquinarias y
equipos, lo cual no está mal, pero no
es una visión que deberías tenerse
totalmente, sino de la forma en cómo
se deberían de distribuir el espacio,
como implementar las
reglamentaciones ambientales y por
último el sistema logística que
presentan ya que existen diversos
puertos en el continente con estas
características pero por una buena
implementación, gestión y ejecución
de sus labores logran mantenerse en
una alta competitividad.
Por último, las formulaciones que
realizamos tuvimos en cuenta lo
ambiental, social y económico del área
donde está situada cada una de las
zonas portuarias, ya que si hablamos
de crecimiento, estos son los
parámetros que deberíamos tener en
cuenta, las modernizaciones allí
planteadas son diferentes a las que
los puertos describen en su plan de
proyección a futuro, pero nos fijamos
más en la organización,
implementación, gestión y ejecución
que deben de tener para una mayor
competitividad entre ellos y los puertos
de otras naciones. Hay que tener en
cuenta que ellos disponen de
maquinarias y equipos modernos,
pero no lograr visualizar otros
aspectos para su mejoramiento y
modernización en otros aspectos
como en lo tecnológico, que no se
tiene muy contemplado en Santa
Marta y Buenaventura, en lo
organizacional y la distribución de los
puertos como en Cartagena y las
soluciones a las frecuentas
problemáticas ambientales que se
presenta en la zona portuaria como
sucede en Barranquilla.
REFERENCIAS
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Infraestructura (ANI); Ingeniero Dimitri
Zaninovich.
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Infraestructura, Documento de
Iniciativa de Sociedades Portuarias en
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[5] Datos obtenidos en las páginas de
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