DANA 25/27

Estos Danas son idénticos en apariencia. El modelo militar 25 tiene una cubierta fundida gruesa, mientras que los 25 y 27 civiles tienen una cubierta más delgada, que acepta engranajes más grandes. Se usan en V6s.

DANA 28

El Dana 28, de aleación (alloy), tiene una corona de 6 5/8" de diámetro. Venía en los Bronco II y Ranger en todas las versiones excepto con motor de 4 litros, las que venían con Dana 35.

DANA 30

El modelo 30, con una corona de 7 1/8", era el diferencial frontal estándar en algunos CJ5s entre 1972 y 1975, y de todos los CJ5s y CJ7s posteriores a 1975. Aún se usa en el diferencial frontal de los Cherokees y Comanches, y probablemente estará en el frente de los Grand Cherokee. (Medio antiguo este artículo. Mb)

DANA 35

El Dana 35 tiene una corona de 7.56", se usa en el diferencial delantero de las Ford Ranger de 4.0 Litros, y en los Ford Explorer/Mazda Navajo. La versión 35C se usa en atrás en los Cherokees y Comanche.

DANA 41

El 41, tiene una corona similar al Dana 44, apareció en el mercado junto con los CJ-2A. Los "spiders" son los mismos del 44, pero el "carrier" y los engranajes no lo son. Casi todo el mundo lo cambia por un Dana 44.

DANA 44

Todos los fabricantes americanos han usado ejes Dana, y el 44, con su corona de 8,5", es una probable mejora en cualquier vehículo de menos de 1/2 Ton. Un Dana 44 "angosto" podría ser la gran solución para vehículos más pequeños que una C10. Venía estándar al frente de las Blazer y otras GM de 1/2 tonelada anteriores a 1976, en las Ford F150 de eje rígido y Bronco, y en los Jeep J-10/J-20 y Grand Wagoneer.

DANA 44-IF

La versión para "Dana 44 Twin-Traction-Beam" es similar a los otros 44s (los engranajes de anillo son idénticos), pero no hay tubos para ejes, y la cubierta es en realidad el brazo de suspensión. Viene estándar al frente de todas las Ford equipadas con TTB (¿¿Será Twin Torsion Bars, o sea Doble barra de Torsión?? Mb), excepto la F250HD, que usa Dana 50.

DANA 60

Un Dana 60 parece engañosamente similar a un Dana 44, pero el corona de 9 3/4" que viene en el 60 es un factor principal en su fuerza. Se encuentra en muchos camiones de 3/4 ton, y en el trasero de Vans.

DANA 70

Casi idéntico en apariencia al Dana 60, el Dana 70 es estándar en las camionetas Dodge grandes y en las GM "duallies" (supongo que se refiere a las que tienen doble rueda en el eje trasero. Mb). Tiene una corona de 10.54" de diámetro, tolera mucho torque y es adecuado para motores diesel y/o neumáticos grandes.

FORD 7.5-INCH

Este diferencial a veces usa una cubierta de fibra de vidrio. Se encuentra en Bronco II y Rangers con motor más chico que 4.0L. Cuando se mejora motor y/o neumáticos, usualmente se la cambia por una Ford 9-inch.

FORD 8.8-INCH

El 8.8-inch debutó en los Bronco and F-150 el año 1983, y ahora se lo encuentra también en las Ranger 4.0L, Explorer y Navajo. Se lo distingue fácilmente del 9-inch porque tiene una cubierta en la parte de atrás.

FORD 9-INCH

El venerable Ford 9-inch es muy fuerte, y relativamente fácil de encontrar. Los modelos fabricados recientemente tienen tubos de eje más grandes y y fuertes. Venía estándar en las F150 y Broncos entre 1966 y 1988. También venía en muchos Van y en el Lincoln Versailles (muy popular para intercambio porque la versión del Lincoln viene con un freno de estacionamiento con disco

FORD 10.25-INCH

El diferencial más grande de Ford viene con ejes semi flotantes en las F250 a partir de 1983, y como full flotante en las F250HD y F350. Se usa en las mismas aplicaciones que el GM 14-bolt y el Dana 70.

GM CORPORATE 10-BOLT 7 1/2

El GM 10-bolt se llama así por el número de pernos en la cubierta. El diámetro del corona es 7 1/2". Se encuentran

variaciones de este diferencial en las camionetas GM serie S, algunos Isuzu, y al frente de camionetas 4x4 serie S.

GM CORPORATE 10-BOLT 8 1/2

Este diferencial de 10 pernos, con una corona de 8 1/2" de diámetro, reemplazó el Dana 44 que se usó en algunos GM anteriores a 1977. También se encuentra en el trasero de las camionetas de 1/2 tonelada entre 1983 y 1991 y al frente de las mismas de entre 1983 y 1987.

GM CORPORATE 12-BOLT

Este diferencial, más fuerte, con una corona de 8 7/8", se encuentra en los traseros de varios GM de 1/2 y 3/4 Ton de entre 1964 y 1982.

GM CORPORATE 14-BOLT 9 1/2

El "pequeño" GM 14-bolt tiene una corona de 9 1/2". Se instaló en el trasero de las camionetas GM a partir de 1964,

y en el trasero de las Suburban de 3/4 ton de entre 1984 y 1991.

GM CORPORATE 14-BOLT 10 1/2

Con una corona de 10 1/2", el trasero del más grande de los de 14 pernos de GM -inch-diameter ring gear, the biggest 14-bolt GM rearend se parece mucho al Dana 70, y el diámetro de la corona es sólo unas pocas centésimas de pulgada más pequeño. Este eje es comúnmente usado con motores grandes o con neumáticos extremadamente grandes. Se usó en los camiones de 3/4 ton entre 1973 y 1987.

AMC MODEL 20

Se usó en los CJs de 1976 y posteriores. El AMC modelo 20 es a la vez fuerte y débil. Su corona de 8 3/4" provee fuerza, en tanto que el casquete (housing) y el sistema de retención eje-hub son débiles. Este diferencial se mejora notablemente convirtiéndolo a ejes de una pieza o full flotantes.

CHRYSLER 9 1/4-INCH

Corona de 9 1/4". Chrysler los ha usado desde 1969, en sus vehículos de 1/2 and 3/4 ton.

TOYOTA 7.8-INCH

La corona es de casi 8". . Este diferencial ha sido usado en 4Runners y camionetas a partir de 1976. Los modelos turbo de 4 cilindros y los con motor V6 tienen carriers laterales más grandes y el mismo tamaño de corona adelante.