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HMP 1-BModelo:

0120.06 Rev doc: 01

Probador de mariposas motorizadas

Manual de usoConexión de alimentación Pág. 3

Conexión de cables de prueba Pág. 3

Selección del tipo de prueba Pág. 3

Prueba de cuerpo de Aceleración Pág. 4

Reporte en pantalla Pág. 6

Prueba de pedal Pág. 7

Prueba de Sensor analógico Pág. 8

Prueba sonda Lambda Pág. 9

Voltímetro Pág. 9

Prueba de batería Pág. 10

Lector de pulsos Pág. 10

Ohmetro Pág. 12

Prueba NTC Pág. 12

Lector de sensores HALL Pág. 13

Punta Lógica Pág. 14

Lector CKP & CMP Pág. 14

Prueba Válvulas IAC Pág. 16

Generación pulsos CKP & CMP Pág. 17

Generación señal analógica Pág. 18

Generación pulsos de 5v Pág. 19

Prueba de módulos de ignición Pág. 19

Configuración Pág. 20

Cables prearmados y nuevos Pág. 20

Solución Problemas Pág. 22

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Cortocircuitos y Advertencias generales Pág. 23

Garantía Pág. 23

Índice por Sensores

Sensor/Actuador Prueba Pag

Acelerador electrónico Throttle/Search/Pedal 4

Pedal Pedal 7

Map/Maf/TPS de voltaje analógico

Sens AnGen An

818

MAP de frecuencia Lector de pulsosGenerador de pulsos

1019

Lambda Narrow Sens AnLambda

89

PTC Read Ohm 12

NTC Read NTC 12

Inyectores inductivos Lector de pulsos 10

IAC pwm / EGR / canister /Turbo

Lector de pulsosIAC

16

Sensores HALL Lector HALLPunta lógica

1314

CKP & CMP Lector CKP & CMPGenerador CKP & CMPLector de pulsosPunta lógicaLector de pulsos

14171410

Módulos de encendido Lector de pulsosPunta lógicaPrueba de módulos

101419

Batería/Alternador BatteryVolt

109

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Conexión de alimentación

El dispositivo necesita 12v continuos para funcionar. Viene equipadocon 2 terminales del tipo cocodrilos para poder conectar a la batería delautomóvil.No usar con cargadores de baterías que no estén conectados a unabatería.

Colocación de los cables de prueba

Una vez elegido el cable apropiado debe conectarlo en la parte traseradel equipo.

Utilice:-Cables prearmados para Aceleradores y pedales.-Cable simple en TPS2 para la generación analógica-Cable simple en TPS1 para las demás opciones

Selección del tipo de prueba

Luego de conectar los 12v, aparece el menú principal.Usando los botones “+” y “-” usted puedeelegir la prueba que desea realizar.Cuando vea en pantalla la opción adecuadapresione OK.

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Prueba de un acelerador electrónico

Hay 2 funciones del HMP1 que permiten probar un cuerpo demariposa, son “Acelerador” y “Búsqueda”. Ambas funciones soncompletamente diferentes en su funcionamiento interno aunque seanparecidas en su manejo.

“Acelerador”, Cada vez que se oprime “+” o “-” se aumentao disminuye la potencia aplicada al motor y el movimiento es elresultado. Es ideal para Limpiar el cuerpo de aceleración, para probarque no se traben los engranajes, y apreciar un movimiento suave ycontinuo. Se puede ayudar el desplazamiento con la mano.

“Búsqueda”. Cada vez que se oprime “+” o “-” se le aplicaal motor la fuerza que sea necesaria para que la posición de lamariposa se fije en una posición determinada. Permite unposicionamiento mas preciso del obturador. El sistema toma laposición de la lectura de los sensores TPS, por lo que un fallo en estospuede causar un movimiento errático del obturador. Este modo deprueba es ideal para comprobar el estado de los TPS en búsqueda desaltos o cortes en las pistas. Tratar de mover con la mano elobturador puede dañar el equipo.

1) El motor DEBE ESTAR APAGADO antes de hacer pruebas, Probarcon el motor en marcha puede dañar el motor.2) Conectar el acelerador utilizando el conector apropiado o bienconectar de acuerdo al siguiente diagrama:

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Puede usar de guía la sección “selección de cables prearmados” yverifique las conexiones, especialmente el motor M1 y M2.3) Conecte los 12v, busque en el menú principal la palabra “Throttle”o “Search” y presione ”OK”.4)En la pantalla usted verá 4 informaciones similares a las de laimagen:

A=Diferencia de TPSB=Consumo del motorC=Posición TPS1 (en %)D=Posición TPS2 (en %)

La diferencia de TPS es el dato mas importante que mira la ECU paraentrar en modo emergencia. Los sensores TPS1 & TPS2 deben teneruna coherencia entre si, el HMP1 lee ambos sensores y muestra ladiferencia entre la lectura ideal ( calculada matemáticamente) y lalectura real (leída desde el actuador).La diferencia máxima admitida por la ECU cambia entre auto y auto,pero por lo general es aceptable hasta un 5% de diferencia.5) Mueva de extremo a extremo la mariposa usando el botón “+” y elbotón “-”. El sistema irá registrando los datos que provienen de lossensores con la finalidad de facilitar encontrar un problema si lohubiere.6)Modo automático:

En modo “Throttle”: Si presiona “+” y “-” simultáneamentela mariposa comenzará a moverse automáticamente de extremo aextremo. Continuará así hasta que toque algún botón.

En modo “Search”: Si presiona “+” y “-” simultáneamente leserá preguntado entre que puntos debe moverse el obturador. Es idealpara probar exhaustivamente una zona de los TPS donde sospeche quehay un error.7)Presionando el botón OK, verá un reporte completo.Nota: El probador debe estar conectado ANTES de iniciar la prueba.Nota: Si los TPS no son reconocidos no funciona el modo “Search”

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Reporte en pantalla

Después de haber hecho las pruebas el probador tendrá informaciónsuficiente para mostrarle en pantalla un resultado del testeo.Presione el botón “OK”, y aparecerá el reporte. Utilice + y – paracambiar los parametros en vista y OK cuando haya visto todo.TYPE: Fórmula usada en el acelerador o pedal probado. Lasposibilidades son:"T1&2=100" ,"T1=T2x2" ,"Toyota".

"Unknown" Indica que no se ha podido reconocer que tipode mariposa es, probablemente una mala conexión, un fallo grave en lamariposa o una mariposa desconocida para el equipo.TPS1: Reporte de integridad del TPS1 con los siguientes datos.

A=Tps1C=ContinuidadB=Mínimo registradoD=Máximo registradoEl equipo hace 2000 lecturas por

segundo a los TPS, la continuidad esel salto mas brusco entre 2mediciones consecutivas, el objetivoes intentar descubrir si hay un dañoen la pista del sensor.

TPS2: Igual que el TPS1.Diferencia máxima: El TPS1 y el TPS2 tienen una relación (diferentesegún el auto). La diferencia es el error entre la relación ideal entreTPS1 & TPS2 y lo realmente medido en dichos sensores. El HMP1monitorea permanentemente esa diferencia y registra Cual fue ladiferencia máxima y cual era la posición de ambos TPS cuandoocurrió.

B=Diferencia máxima encontradaC=Posición TPS1 D=Posición TPS2

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Isens: Corriente que consumen los sensores TPS, Tps Swap: El equipo puede detectar si el TPS1 y el TPS2 estáninvertidos. Generalmente es una propiedad inalterable del cuerpo deaceleración, pero un mal armado podría quedar expuesto en estapantalla.

“no-swap” Significa TPS1=TPS1 y TPS2=TPS2“swap” Significa TPS1=TPS2 y TPS2=TPS1

I_coil max: Corriente máxima que consumió el motor durante laprueba. Para descartar cortocircuitos o engranajes trabados.Pol coil: Polaridad del motor.

M1+ M2- significa que la mariposa se abre cuando el voltajeen M1 es mayor a M2

M1- M2+ significa que la mariposa se abre cuando el voltajeen M2 es mayor a M1Result: Resultado del análisis. Este dato no debe ser tomado como unarespuesta absoluta, sino como una orientación.

BUENO, la diferencia máxima es menor a 4%. DUDA, la diferencia máxima esta entre 5y6%. MAL la diferencia máxima es inadecuada y puede causar

problemas.

Prueba de Pedal electrónico

Conectar el pedal usando el conector apropiado, o bien conectar concables cocodrilos según el conexionado que aparece en la imagen.

Luego debe en el menú principal, presione las teclas + y - hasta quevea escrito PEDAL y presione el botón OK.

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Ahora en la pantalla usted verá 4 informaciones similares a las de laimagen:

A=Está probando un PedalB=Diferencia entre C y DC=Posición TPS1 (en %)D=Posición TPS2 (en %)

Para probar, siempre con el motor apagado, presione lentamente elpedal hasta llegar al fondo, evite los movimientos bruscos.El HMP1 calculará la coherencia entre los sensores TPS1 & TPS2.Mostrará en pantalla la diferencia entre la lectura ideal y la lectura real,y es el dato mas importante que mira la ECU.

Presionando el botón OK, verá un reporte completo. Similar al cuerpode aceleración, excepto que no hay motor.

Prueba de Sensor Analógico

En el menú principal, presione las teclas + y - hasta que vea escritoSENS AN y presione el botón OK.

Ésta modalidad permite probarTPS, MAP, MAF y otros sensoresque tengan una salida de tensiónentre 0 y 5V. La conexión puederealizarse conectando unpinchacable a TPS1 o bien

armando un arnés completo como el gráfico.En la pantalla aparece la siguiente información:

A=Probando un sensor analógicoB=Barra indicadoraC=Valor leído desde el sensor (en %)Los valores esperados para un MAPpuede verlo en la sección lector de

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pulsos.Los valores esperados para un TPS puede verlos en Acelerador oPedal.Presionando el botón OK, vuelve al menú principal.

Prueba de sonda Lambda

En el menú principal, presione las teclas + y - hasta que vea escritoLAMBDA y presione el botón OK.La sonda lambda mide restos de oxígeno dentro del caño de escape, ytrabaja solamente a mas de 300 grados. Razón por la cual solo se

puede medir con la sonda conectada, el motor enmarcha y solo puede corroborar que estéciclando.El voltaje debe ingresar por el pin del TPS1 talcomo indica la imagen. Es ideal usar unpinchacable o una punta de tester.

A) Sonda LambdaB) Barra de riquezaC) Voltaje entrante

Se pueden medir las sondas con salida analógica entre 0 y 5v. Aunquela barra de desplazamiento mide entre 0 y 1v.

Voltímetro

En el menú principal, presione las teclas + y - hasta que vea escritoVOLT y presione el botón OK.Se pueden medir voltajes en la entrada TPS1 de hasta 20V perosolamente DESPUÉS de haber elegido voltímetro.A) Voltímetro

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B) Barra de de tensiónC) Voltaje entranteD)NOTA: Al tener menor impedancia que

un tester, esta opción no sirve para medir sensores resistivos como TPSy etc.

Prueba de Batería

En el menú principal, presione las teclas + y - hasta que vea escritoBATERÍA y presione el botón OK.El HMP1 mide el voltaje actual de la batería mas de 2000 veces porsegundo. También memoriza el mínimo y el máximo que tiene elsistema, podrá verlos en el reporte final. El objetivo es poder visualizar“cuanto bajó” la batería durante un arranque y la estabilidad delregulador con el motor en marcha.La tensión la toma de la alimentación, por lo que no requiere conexiónadicional. Y es capaz de medir correctamente el voltaje dealimentación del HMP1 entre 7.4 y 20 Volts. Fuera de esos valores laslecturas serán incorrectas.

A) Esta midiendo BATeríasB) Barra gráficaC) Voltaje registradoD)

Si presiona “OK” se mostrará un reporte con el mínimo y máximojuntos. Luego de eso volverá al menú principal

Lector de pulsos

Esta función permite medir y analizar pulsos provenientes dediferentes sensores y actuadores.

Inyectores, válvulas EGR, sensores HALL,comunicación de alternadores LIN o PWM, turbos actuados

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electrónicamente, y otros pulsos.El HMP1 es capaz de leer todos los pulsos entre 66 mS

y 166 μS, es decir entre 15 Hz y 6000 Hz(ciclos por segundo).

El voltaje debe ingresar por el pin del TPS1tal como indica la imagen. Es ideal usar unpinchacable o una punta de tester.

En el menú principal, presione las teclas + y - hasta que veaescrito Rd Pulses y presione el botón OK.El sistema Tiene 3 pantallas, puede pasar de una a otra con lasteclas “+” y “-”.1) Ideal para el análisis de válvulas EGR, alternadores y turbos.

HZ = Frecuencia que ingresanDuty= Ancho del pulso

2) Ideal para el análisis de sensores Hall, Inyectores, módulosde ignición.

Off=Tiempo que la entrada estáen 0V medido en milisegundosOn=Tiempo que la entrada está en12V medido en milisegundos.

3) Ideal para la entrada de módulos de ignición muestra elángulo Dwell aplicado al ingreso de un módulo, Se toma comociclo activo el la presencia de 0v.NOTA:El voltaje máximo de entrada es de 20V por lo que nodebe conectarse en forma directa a la bobina.Si está midiendo un MAP el siguiente gráfico son los datosesperados.1)Ralentí

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2)Aceleración suave3)Desaceleración rápida4)Aceleración rápida5)Desaceleración suave

Ohmetro

Mide la resistencia presente entre el pin TPS1 y masa. Mide conrelativa precisión entre 50KΩ y 10Ω y no pretende reemplazarel multímetro común. En el menú principal, presione las teclas + y - hasta que veaescrito OHM y presione el botón OK.

A) Está midiendo OHMsB) Barra gráficaC) Resistencia medidaLas mediciones se expresan por sus

nomenclaturas. Donde un valor de 10.000Ω se expresa como10K

Comprobador de NTC

Al igual que el ohmetro, mide la resistencia presente entre elpin TPS1 y masa. Pero calcula y muestra la temperatura engrados Celsius o Fahrenheit.

A) Está midiendo NTCsB) NTC R0 a 25°c (77°f)C) Resistencia medidaD) Temperatura calculada

R0 es el valor en ohms que mide la sonda NTC a 25°C(77°F).Generalmente este valor es provisto en el manual de serviciodel vehículo pero se puede obtener midiendo a temperatura

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ambiente.Utilice los botones “+” y “-” para cambiar el valor de R0. Lasmediciones se expresan por sus nomenclaturas. Donde un valorde 10.000Ω se expresa como 10K.

Lector de sensores Hall

Lo primero que hay que hacer es determinar si el sensor HALLtrabaja con 5v o con 12v. ¡ Equivocarse en esto puedequemar al sensor ! Además de la alimentación hay diferentestipos de salida: Pulsos de 5V, de 12V y Open Colector.

Para probar un sensor necesita un imán, Puede conectarlo de lasiguiente forma o bien usar un pinchacable y conectar la salidadel sensor a la entrada TPS1.

El efecto HALL se basa en la recepción de un campomagnético. Por lo que debe acercar y retirar el imán mientrasmira la respuesta en la pantalla. Lo esperable es que veaalgunos de los siguientes cambios: 0v-12v, 0v-5v, 0v-Open.Note que los imanes tienen 2 polos ( norte y sur), y algunossensores detectan esto, por lo tanto si no tiene salida pruebainvertir el imán, buscar diferentes ángulos o acercarlos adiferentes lugares del sensor.

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Punta lógica

Permite determinar si en un cable hay tensión, pulsos, masa osimplemente el cable está desconectado. La medición se realizapor la entrada de TPS1.

En el menú principal, presione las teclas + y - hasta que veaescrito LOGICA y presione el botón OK.

A) Punta LógicaB) EntradaC) D) Tensión de los pulsos

B) Los valores de entrada pueden ser: “ “=(cable abierto),”L”=Masa, ”H”= Tensión positiva, ”P”=Pulsos.D)Los de la tensión/pulsos pueden ser: “3v”, “5v”, “12”.

Lector de CKP & CMP

El HMP1 puede leer los pulsos que envían los sensores CKP yCMP en forma simultánea y establecer un mapa del árbol delevas.

La señal del sensor CKP puede serde 12v e ingresa por TPS1, mientrasla señal del sensor CMP debe ser de5v e ingresa por TPS2.

Como el lector debe saber la señal del sensor CMP se repitecada 720 grados de giro del cigüeñal es decir 2 giros completos

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del CKP. También hay que notar que el sensor CMP está enfase con el CKP y de esa forma la inyección sabe exactamenteel lugar en que se encuentra el motor.

Los Puntos A, B, C, y D configuranel mapa de fase entre el cigüeñal y elárbol de levas de un auto imaginario.Donde para un auto el punto A delCMP representa el diente 4 del CKP,el punto B del CMP representa eldiente 18 del CKP, C=33 y D=72respectivamente. Un mal armado de

la correa de distribución va a desplazar estos puntos.

Cada auto tiene su propio mapa de fase y el HMP1 escapaz de leerlo con el motor girando y almacenarlo en sumemoria interna para luego generar esa señal. Esta lectura tiene 4 usos:

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1)Probar el funcionamiento de los sensores CKP y CMP2)Comprobar el armado de la correa de distribución3)Comparar diferentes autos de igual motor4)Guardar la lectura para después usar los datos en el generadorPresionando las teclas + y - cambiará el punto mostrado delmapa (A, B, C, D etc).

A) Está midiendo CKPsB) Dientes Totales C) Mapa CMPD) Dientes sobrantesE) Dientes faltantes

Cuando presione el botón OK la lectura será grabada en lamemoria, por lo que es necesario que el motor esté girandocuando presione OK. El reporte mostrará el CMP completoguardado en el dispositivo que podrá recorrer con las teclas+ y -.

IAC

Puede probar válvulas IAC del tipo PWM de una sola bobina,Turboactuadores, EGR, válvulas cánister y Solenoides del tipoPWM usadas en las primeras inyecciones. Conectar de la siguiente forma:

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A) Está probando IACsB) Corriente que consumeC) Ancho de pulso D)Utilice las teclas + y – para

aumentar o disminuir el ancho de pulso que ingresará en laválvula. Presionando ambos a la vez la valvula se moverácontinuamente.

Generación de Rueda Fónica(GEN CKP)

El HMP1 puede generar pulsos que simulen un sensor CKP yCMP en sincronía y de acuerdo a un mapa. Ese mapa puedeprovenir de una lectura anterior (Read CKP) o generarlo ustedmismo. El mapa de fase está explicado en la sección READ CKP ,sirvase leerlo para mayor información del mapa de fase.1)Desconectar los sensores originales y conectar el HMP1

2)Elegir el tipo de rueda fónica CKP.3)Elegir a que diente del CKP coincide el punto A del mapa defase.3.1) Usar las teclas + y - hasta ver A=0 ( u otro número)3.2) Presionar OK3.3) Usar las teclas + y - hasta elegir a que diente del CKPcoincide el punto A del mapa de fase.

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3.4) Presiona OK3.5) Repetir los pasos 2.1 hasta 2.4 con el punto B, C y todoslos que correspondan al auto a ser verificado.3.6) A modo de ejemplo, el mapa de la imagen en la secciónRead CKP es: A=4, B=18,C=33, D=72, E=0. Los mapassiempre terminan en 0.4) Cuando seleccione un punto del mapa con valor 0 se dará porterminada la edición y empezarán a generarse los pulsos.5) Con las teclas + y - altera la fase de todos los puntos en undiente, lo que equivale a desplazar la correa de distribución.

NOTA 1: Es muy importante saber que en la mayoría de loscasos la ECU empezará a emitir nafta y chispa, por lo que hayque asegurarse que no estén conectados.NOTA 2: El motor no va a arrancar, porque los pulsos no estánrelacionados a la posición mecánica del motor.

Generación de tensión analógica(GEN AN)

El HMP1 puede generar tensiones continuas entre 0 y 5v y de esaforma simular un sensor analógico. Elobjetivo es probar la ECU y el cableado,desconectando el sensor original e inyectandola tensión mientras se escanea la ECU paracorroborar que la ECU lee la misma tensiónque esta generando el HMP1. De esa formaestará viendo que la ECU está leyendo

correctamente al sensor y que el cableado está en perfecta continuidad.

A) Está generando tensiónC) Tensión generada

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Utilice las teclas + y – para subir o bajar el voltaje saliente. O presioneambos y comenzará a subir y bajar automáticamente.NOTA: Esta salida soporta consumos muy muy bajos, por eso simulasensores y no puede ser usada para alimentación de dispositivos.

Generación de Pulsos de 5V

Esta función permite generar pulsos de 5v entre 3hz y 5700hz,la utilidad es para pruebas generales. Simular MAP basados enfrecuencia, estimular alternadores “inteligentes” que se basanen pulsos de 5v, etc.

La señal sale únicamente por el pinTPS1, son señales débiles porque el objetivoes no competir con el circuito y evitar quemarla ECU o sensores en caso de no desconectarel sensor previamente.

Con las teclas + y - sube y baja la frecuencia, dejandopresionado el botón, el movimiento será mas rápido. PresioneOK cuando haya finalizado.

Prueba de módulos de ignición

Esta función permite generar pulsos de 12v con anchos de entre6 y 30 mS. La finalidad es simular captores de distribuidor, oingresar los pulsos al módulo de ignición y probar así losmódulos de ignición.

La señal sale por el pin M2, y debe desconectarse laseñal que proviene de la ECU.

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Con las teclas + y - subey baja el tiempo de cargay descarga. El equipogenera un ánguloDWELL del 50%.

Presione OK cuando haya finalizado

Configuración

El HMP1 puede ser configurado en algunos de sus parámetros. En elmenú principal, presione las teclas + y - hasta que vea escrito CONFIGo SETUP y presione el botón OK.

Utilice las teclas + y – para buscar cual de los datos deseacambiar y OK para seleccionar un nuevo valor.

Parámetro Opciones Descripción

Lang En, Es Idioma ( Ingles o Español)

Unit %, V Sensores en porcentaje o voltaje

Degr C, F Grados Centrados o Fahrenheit

Plug 0s,2s,4s,Bt Tiempo en segundos que dura la ayuda parala conexión. BT=espera a que presione OK.

Exit Graba las configuraciones y sale

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Selección del cables prearmados

Antes de probar una mariposa lo primero es elegir el tipo de cablecorrecto. No solo debe buscar la ficha que coincida con la forma, sinocon el conexionado correcto.Las imágenes son de la vista Frontal del Conector en el cuerpo delacelerador.A) Bosch B)BoschPeugeot/Citroën Dodge,Jeep,Honda

1 C+ 4 T2 1 C+ 4 C+

2 C- 5 5V 2 GND 5 T2

3 GND 6 T1 3 5v 6 T1

C) M. Marelli-Bosch-Siemens-Vdo D)MarelliVW,Audi,Dodge,Audi Fiat

1 T1 4 T2 1 GND 4 C+

2 5v 5 C+ 2 T1 5 5V

3 C- 6 GND 3 C- 6 T2

E) Delphi-General Motors F)ToyotaChevrolet Toyota

A 5V D GND 1 C- 4 T2

B T2 E C+ 2 C+ 5 5V

C T1 H C- 3 GND 6 T1

E) Hitachi F)HyundaiNissan,Kia Nissan,Kia

1 5v 4 T1 1 T1 4 GND

2 T2 5 GND 2 5V 5 C-

3 C- 6 C+ 3 T2 6 C+

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Cables nuevos

Con el tiempo seguramente va a necesitaragregar algún conector nuevo. Y debe hacerloteniendo en cuenta la información de laimagen.

Solución de problemas

El equipo no enciende.- Verifique conectarlo correctamente a 12V.La mariposa se cierra y en pantalla aparece ”Icoil Error”.-Se detectó un cortocircuito. El sistema queda congelado hasta quepresione el botón OK.La mariposa se cierra y en pantalla aparece ”Fuse Error”.-Se abrió el fusible por sobreconsumo de la bobina. Espere unosminutos y presione el botón OK. El fusible se restaura solo.El HMP, dice tipo DESCONOCIDO.-TPS1 & TPS2 están mal conectados i.-TPS1 o TPS2 está dañado.-Mariposa funciona pero tiene una relación diferente a T1+T2=100,X2, y Toyota.

Cortocircuitos

El equipo posee una detección de sobreconsumo de corrienteque suspende la prueba y lo informa en pantalla hasta quepresione el botón “OK”.

El equipo puede dañarse ante cortocircuitos y losdaños resultantes invalidan la garantía.

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Advertencias generales

-No mojar el equipo ni utilizar químicos para limpieza, solo un paño apenashúmedo.-El equipo no debe entrar en contacto con hidrocarburos.-No conecte el equipo a otro voltaje distinto a 12v.-No pruebe mas de una mariposa por vez.-No haga cortocircuitos.-No ponga mas de 5V sin haber elegido primero una prueba que lo soporte

Nota: El contenido del presente manual puede cambiar en cualquier momentosin previo aviso. ---- SCHlabs se reserva el derecho a hacer los cambio quecrea convenientes a este manual o al producto con el fin de mejorarlo

Nota 2: Todas las demás marcas comerciales mencionadas en este manual sonpropiedad de sus respectivos dueños, y son mencionadas con el único fin deque el usuario identifique correctamente los componentes.Certificado de garantía

- Normas generales de la garantíaSCHlabs, garantiza el buen y correcto funcionamiento de este producto.La garantía será reconocida por un periodo de 3(Tres) meses a partir de la compra, estandocubiertos los defectos de construcción y materiales.Si durante el periodo de garantía, el producto resultase defectuoso, SCHlabs se hará cargode la reparaciones o sustituciones que requiera el producto . Las mismas se harán en lasinstalaciones de SCHlabs y los gastos de expedición quedan a cargo del cliente.Para los accesorios o componentes que no han sido fabricados por SCHlabs , resultanválidas solo la garantías de los respectivos productores.La presente garantía es la única dada por SCHlabs, por lo que cualquier otra quedaexcluida.- CondicionesLa garantía sólo será reconocida con la presentación de este certificado con fecha y sellodel revendedor, o en su defecto con la factura de compra. La presente garantía tendrávalidez sólo para quien resulta en regla con los pagos.- Exclusiones de la garantía1.- Controles periódicos, mantenimiento, reparaciones o sustituciones de piezas debidos aldeterioro normal.2.- Mal funcionamiento debido a negligencias, uso inadecuado o mala instalación noconforme a las instrucciones técnicas dadas y cualquier defecto que no fuese producido pordefecto de construcción.3.- Productos instalados, modificados, reparados, sustituidos, montados o maniobrados por

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personas que no tengan autorización escrita de SCHlabs4.- Accidentes por causas de fuerza mayor u otras causas ( agua, fuego, rayos, camposelectromagnéticos, etc ) que no dependen de SCHlabs.

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