bombas motorizadas blackmer instrucciones no. 107 …

BOMBAS MOTORIZADAS BLACKMER 960207 INSTRUCCIONES NO. 107-A00_es

INSTRUCCIONES PARA INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Sección En vigencia desde

Reemplaza a

107 Ago 2014 Ene 2014

MODELOS: XRLF1,25B, XRL1,25A, XLF1,25B, XL1,25A, XLF1,5B, XL1,5A Discontinuados: XRLF1¼(A), XLRL1¼, XLF1¼(A), XL1¼, XLF1½(A), XL1½

CONTENIDO Página DATOS DE LA BOMBA Datos técnicos ..................................................... 2 Información sobre la puesta en marcha inicial

de la bomba ........................................................ 2 INSTALACIÓN Limpieza previa a la instalación ........................... 3 Ubicación y tuberías ............................................ 3 Válvulas de retención .......................................... 3 Montaje ............................................................... 3 Adaptadores para motores .................................. 3 Alineación del acoplamiento ................................ 4 Rotación de la bomba ......................................... 4 Cambio de la rotación de la bomba ..................... 4 OPERACIÓN Lista de verificación previa a la puesta

en marcha ........................................................... 4 Procedimientos de puesta en marcha ................. 5 Lavado de la bomba ............................................ 5 Válvula de alivio de la bomba .............................. 5 Configuración y ajuste de la válvula de alivio ...... 5 MANTENIMIENTO

Filtros de canasta ................................................... 6 Lubricación ............................................................. 6 Reemplazo de las paletas ...................................... 7 Desmontaje de la bomba ....................................... 7 Reemplazo de las partes ........................................ 7 Montaje de la bomba .............................................. 8

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS .................................... 10

NOTA: Los números entre paréntesis que aparecen después de las partes individuales indican los números de referencia en las lista de partes de Blackmer No. 107-A01.

Los manuales de las bombas y las listas de partes de Blackmer pueden obtenerse del sitio web de Blackmer (www.blackmer.com) o poniéndose en contacto con el servicio de atención al cliente de Blackmer.

DATOS DE SEGURIDAD

Este es SÍMBOLO DE ALERTA DE SEGURIDAD.

Cuando vea este símbolo en el producto o en el manual, busque una de las siguientes palabras alerta y esté atento

al potencial de lesiones personales, muerte o daños importantes a la propiedad.

(PELIGRO)

Advertencias de peligros que CAUSARÁN lesiones personales graves, muerte o daños importantes a la

propiedad.

(ADVERTENCIA) Advertencias de peligros que PUEDEN CAUSAR lesiones

personales graves, muerte o daños importantes a la propiedad.

(PRECAUCIÓN) Advertencias de peligros que PUEDEN CAUSAR lesiones

personales o daños a la propiedad.

AVISO: Indica instrucciones especiales que son muy importantes y

que deben seguirse.

AVISO:

Las bombas motorizadas Blackmer DEBEN ser instaladas únicamente en sistemas diseñados por ingenieros calificados. El sistema DEBE cumplir con las ordenanzas locales y nacionales aplicables, y con las normas de seguridad.

Este manual se ha concebido como instructivo para la instalación y operación de las bombas motorizadas Blackmer, y se DEBE mantener siempre junto a la bomba.

El servicio de mantenimiento a las bombas Blackmer para gas licuado debe ser proporcionado ÚNICAMENTE por personal técnico calificado. El servicio debe cumplir con todas las ordenanzas locales y nacionales aplicables, y con las normas de seguridad.

Lea cuidadosamente este manual, así como todas las instrucciones y advertencias de peligros, ANTES de proceder con cualquier trabajo en las bombas motorizadas Blackmer.

NUNCA retire las calcomanías de operación de la bomba motorizada Blackmer y del sistema, ni aquellas de advertencias de peligros.

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DATOS DE SEGURIDAD

(ADVERTENCIA) Si no se desconecta y bloquea la potencia eléctrica o la unidad de accionamiento del motor antes de iniciarse el mantenimiento, pueden provocarse lesiones personales graves o la muerte.

(ADVERTENCIA) Si no se desconecta y bloquea la potencia eléctrica antes de iniciarse el mantenimiento, pueden provocarse descargas eléctricas, quemaduras o la muerte.

La maquinaria peligrosa puede causar lesiones

personales graves.

Voltaje peligroso. Puede

provocar descargas eléctricas, quemaduras

o la muerte.

(ADVERTENCIA) Si se están bombeando fluidos peligrosos o tóxicos, el sistema deberá enjuagarse y descontaminarse, tanto en el interior como en el exterior, antes de brindarle servicio o mantenimiento.

(ADVERTENCIA) Desconectar los componentes de contención del fluido o de la presión durante la operación de la bomba puede causar lesiones personales graves, muerte o daños importantes a la propiedad.

Los fluidos peligrosos o

tóxicos pueden causar lesiones

graves.

Una presión peligrosa puede causar lesiones


(ADVERTENCIA) La operación sin las protecciones colocadas puede provocar lesiones personales graves, daños importantes a la propiedad o la muerte.

(ADVERTENCIA) Si no se alivia la presión del sistema antes de brindarle servicio o mantenimiento a la bomba pueden provocarse lesiones personales o daños a la propiedad.

No opere sin haber colocado las protecciones.



DATOS DE LA BOMBA IDENTIFICACIÓN DE LA BOMBA Una placa de identificación de la bomba, que contiene el número de serie de la bomba, su número de ID y la designación del modelo, está fijada a cada bomba. Se recomienda registrar los datos de esta placa y archivarlos para su referencia futura. Si se necesitan partes de reemplazo, o si se requiere información relacionada con la bomba, estos datos deberán ser suministrados a un representante de Blackmer.

DATOS TÉCNICOS Máxima velocidad de la bomba 1 750 RPM

Máxima temperatura operativa 240°F (115°C)

Máxima presión diferencial 150 psi (10,3 bar)

Máxima presión de trabajo 350 psi (24,1 bar)

Los datos técnicos son válidos para materiales estándar de construcción. Consulte las especificaciones de los materiales de Blackmer para conocer materiales opcionales de construcción.

INFORMACIÓN SOBRE LA PUESTA EN MARCHA INICIAL DE LA BOMBA

No. de modelo: _________________________________

No. de serie: ___________________________________

No. de ID: _____________________________________

Fecha de instalación: ____________________________

Lectura del manómetro en la succión: ______________

Lectura del manómetro en la descarga: _____________

Caudal: ________________________________________

AVISO: Las bombas Blackmer deben ser instaladas únicamente en sistemas diseñados por ingenieros calificados. El diseño del sistema deberá cumplir con todas las normativas y códigos aplicables, y proporcionar una advertencia de todos los peligros del sistema.

(ADVERTENCIA) Instale, conecte a tierra y cablee de acuerdo con los requisitos del código eléctrico nacional y las normativas locales.

Instale un interruptor de desconexión de todas las patas cerca del motor de la unidad.

Desconecte y bloquee la potencia eléctrica antes de iniciarse la instalación o el servicio.

El suministro eléctrico DEBE coincidir con las especificaciones en la placa de identificación del motor.

Voltaje peligroso. Puede provocar

descargas eléctricas, quemaduras o la

muerte.

Los motores equipados con protección térmica automáticamente desconectan el circuito eléctrico del motor cuando existe una sobrecarga. El motor puede arrancar inesperadamente y sin advertencia previa.


INSTALACIÓN

LIMPIEZA PREVIA A LA INSTALACIÓN AVISO:

Esta bomba contiene algo de fluido residual de prueba y un inhibidor de oxidación. Si es necesario, enjuague la bomba antes de usarla.

El material extraño que ingrese a la bomba CAUSARÁ daños extensos. El tanque de suministro y la tubería de succión DEBEN limpiarse y enjuagarse antes de la instalación y operación de la bomba.

UBICACIÓN Y TUBERÍAS La vida útil y el rendimiento de la bomba se verán reducidos significativamente cuando se instalan en un sistema diseñado incorrectamente. Antes de iniciar la disposición e instalación del sistema de tuberías, revise las sugerencias siguientes: 1. Localice la bomba tan cerca como sea posible a la fuente de

suministro para evitar una fricción excesiva en la tubería de succión.

2. La tubería de succión y sus accesorios deben tener como mínimo el tamaño del puerto de succión de la bomba. Incline la tubería de manera descendente hacia la bomba, y no instale ningún bucle ascendente. Minimice el número de accesorios de la línea de succión y elimine las restricciones tales como las flexiones agudas; las válvulas de globo, los codos innecesarios y los filtros de canasta de tamaño demasiado pequeño.

3. Deberá instalarse un filtro de canasta en la línea de succión para proteger la bomba contra materiales extraños. Localice el filtro de canasta al menos a 24" (0.6 m) de la bomba. Los filtros de canasta deben tener un área neta abierta de al menos cuatro veces el área de la tubería de succión, y deben limpiarse regularmente para evitar la falta de alimentación en la bomba.

4. El sistema de tuberías de succión y descarga no debe tener fuga alguna.

5. Los empaques de expansión, colocados al menos a 36" (0.9 m) desde la bomba, compensarán la expansión y la contracción de las tuberías. Póngase en contacto con el fabricante del conector flexible/manguera para conocer el mantenimiento/cuidado requerido y la asistencia con el diseño con respecto a su uso.

6. TODAS las tuberías y accesorios DEBEN contar con un soporte apropiado para no apoyar la tubería sobre la bomba.

7. Instale manómetros en los puertos NPT provistos en la carcasa de la bomba para verificar el rendimiento de la bomba en el momento de la puesta en marcha.

8. Verifique la alineación de las tuberías hacia la bomba para evitar tensiones que posteriormente pudieran causar un desalineamiento. Consulte la figura 2. Desemperne las bridas o rompa los empaques de unión. Las tuberías no deben separarse ni caerse. Después de que la bomba haya estado en operación durante una semana o dos, vuelva a verificar completamente la alineación.

Figura 2

9. Al bombear líquidos a temperatura elevada, toma las medidas necesarias para compensar la expansión y contracción de las tuberías, especialmente cuando son necesarias tuberías largas. Las tuberías de acero se expanden aproximadamente 3/4” (1,9 cm) por cada 100 pies (30,49 m) por cada aumento de 100°F (37,8°C) en la temperatura.

VÁLVULAS DE RETENCIÓN El uso de válvulas de retención o válvulas de pie en el tanque de suministro no se recomienda en el caso de bombas autocebantes de desplazamiento positivo.

Si existe la posibilidad de flujo en retroceso del líquido cuando la bomba está apagada, se recomienda una válvula de retención en la tubería de descarga de la bomba porque la bomba puede funcionar con rotación inversa y crear un esfuerzo indebido en todos los componentes conectados. Nunca arranque una bomba cuando esté girando bajo rotación inversa dado que la torsión adicional de arranque puede causar daños a la bomba y al equipo relacionado.

MONTAJE DE LA BOMBA Una base firme reducirá el ruido y la vibración del sistema, y mejorará el rendimiento de la bomba. En instalaciones permanentes, se recomienda fijar la unidad de bombeo mediante pernos de anclaje, tal como se muestra en la figura 3. Este arreglo permite un ligero desplazamiento de la posición para aceptar la alineación con los orificios de montaje en la placa base. Para bases nuevas, se sugiere fijar los pernos de anclaje en concreto. Cuando las bombas se han de ubicar sobre pisos existentes de concreto, se deberán perforar orificios en el concreto para sujetar los pernos de anclaje. Al instalar unidades construidas sobre bases de acero para canales o estructural, tenga cuidado de evitar retorcer la base, de modo de no deformarla al apretar los pernos de anclaje. Utilice calzos debajo de los bordes de la base antes de apretar los pernos de anclaje, de modo de evitar distorsiones.

ADAPTADORES PARA MOTORES Los modelos ‘XLF’ y ‘XRLF’ cuentan con un adaptador para el motor que proporciona un montaje directo a motores de cara bridada. Los adaptadores para motores NEMA están disponibles con y sin patas para una variedad de tamaños de motores. Los adaptadores para motores IEC no tienen patas.

Los adaptadores para motores sin patas requieren motores con patas.

Los adaptadores para motores con patas deben utilizarse con motores sin patas cuando estén disponibles. Si se utiliza un motor con patas, el mismo no deberá fijarse a la placa base.

Figura 3 – Perno de anclaje

para tuberías

BOLT

BASE

STANDARDPIPE

WASHER

INCORRECTO CORRECTO

ÁNGULO HOLGURA

DESCENTRADO

PERNO

TUBERÍA ESTÁNDAR

ARANDELA


INSTALACIÓN

ALINEACIÓN DEL ACOPLAMIENTO La bomba deberá acoplarse directamente a un reductor de engranajes y/o a una unidad de accionamiento mediante un acoplamiento flexible. Verifique la alineación del acoplamiento después de instalar bombas nuevas o reconstruidas. DEBERÁ mantenerse tanto la alineación angular como paralela del acoplamiento entre la bomba, el engranaje, el motor, etc. de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Consulte la figura 4. 1. Alineación en paralelo: Se prefiere el uso de una

herramienta de alineación láser o un indicador de cuadrante. Si no se dispone de una herramienta de alineación láser o de un indicador de cuadrante, utilice una regleta. Gire ambos ejes con la mano, verificando la lectura a lo largo de una revolución completa. El descentramiento máximo debe ser menor de 0,005" (0,127 mm).

2. Alineación angular: Inserte una galga de espesores entre las mitades del acoplamiento. Verifique el espaciado en incrementos de 90° alrededor del acoplamiento (cuatro puntos de verificación). La variación máxima no debe superior a 0,005" (0,127 mm). Algunas herramientas de alineación láser comprobarán también la alineación angular.

3. Reemplace los protectores del acoplamiento después de establecer la alineación.

Figura 4 – Alineación del acoplamiento



ROTACIÓN DE LA BOMBA AVISO:

Confirme la rotación correcta de la bomba comprobando las flechas de rotación de la bomba en relación a la rotación de la unidad de accionamiento de la bomba.

CAMBIO DE LA ROTACIÓN DE LA BOMBA Para invertir la rotación, la bomba deberá desmontarse, y luego volver a ensamblarse con el eje en el lado opuesto de la bomba. Consulte la sección ‘Mantenimiento’ para obtener las instrucciones pertinentes.

OPERACIÓN


No opere sin haber

colocado las protecciones.




(ADVERTENCIA) Si no se alivia la presión del sistema antes de brindarle servicio o mantenimiento a la bomba pueden provocarse lesiones personales o daños a la propiedad.



(PRECAUCIÓN) Las bombas que operan contra una válvula cerrada pueden causar fallas del sistema, lesiones personales y daños a la propiedad. Una presión

peligrosa puede causar lesiones


LISTA DE VERIFICACIÓN PREVIA A LA PUESTA EN MARCHA 1. Verifique la alineación de las tuberías a la bomba. Las

tuberías deberán estar soportadas de modo que no se separen ni caigan al desconectarse las bridas o los empaques de unión de la bomba.

2. Verifique la alineación correcta del acoplamiento. 3. Compruebe todo el sistema de bombeo para verificar que

las válvulas apropiadas de succión y descarga estén completamente abiertas, y que las válvulas de drenaje y otras válvulas auxiliares estén cerradas.

4. Instale manómetros en la succión y en la descarga de la bomba, en las conexiones roscadas provistas. Puede utilizarse para verificar las condiciones reales de la succión y de la descarga después de la puesta en marcha de la bomba.

5. Verifique el cableado del motor. 6. Brevemente arranque la bomba para verificar la dirección

correcta de rotación.

INDICADOR DE CUADRANTE FIJADO AL EJE

REGLETA GALGA DE ESPESORES

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OPERACIÓN

PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN MARCHA

AVISO: Consulte la sección "Solución de problemas generales de la bomba" de este manual si se experimentan dificultades durante la puesta en marcha. 1. Arranque la bomba. El cebado debiera ocurrir al cabo de un

minuto. 2. Verifique los manómetros de la presión en la succión y

descarga para ver si la bomba está funcionando dentro de las condiciones esperadas.

3. Verifique la existencia de fugas desde las tuberías y los equipos.

4. Compruebe si hay ruido excesivo, vibración o sobrecalentamiento de la bomba, del reductor y del motor.

5. Si es posible, verifique el caudal. 6. Verifique el ajuste de presión de la válvula de alivio,

cerrando brevemente una válvula en la línea de descarga y leyendo el manómetro. Esta presión debe ser de 20 psi (1,4 bar) más alta que la presión máxima operativa del sistema. PRECAUCIÓN: No opere la bomba durante más de 10-15 segundos con la válvula de descarga completamente cerrada. Si es necesario hacer ajustes, consulte la sección "Configuración y ajuste de la válvula".

(PRECAUCIÓN) Los ajustes incorrectos de la válvula de alivio de la presión pueden causar fallas de los componentes de la bomba, lesiones personales y daños a la propiedad.

Una presión



LAVADO DE LA BOMBA AVISO:

Si el fluido de lavado se va a dejar en la bomba durante un período de tiempo extendido, deberá emplearse un fluido lubricante y no corrosivo. Si se utiliza un fluido corrosivo o no lubricante, deberá enjuagarse inmediatamente de la bomba. 1. Para enjuagar la bomba, opere la bomba con la válvula de

descarga abierta y la válvula de succión cerrada. Purgue aire al interior de la bomba a través del orificio del tapón del medidor de succión o a través de un accesorio auxiliar más grande en la tubería de succión. Bombee aire durante rangos de 30 segundos para limpiar la mayor parte del material de bombeo.

2. Haga pasar un fluido de lavado compatible con el sistema a través de la bomba durante un minuto para eliminar los restos del material de bombeo original. La válvula en la línea de descarga debe restringirse para acumular 10 psi (0,7 bar) a fin de forzar el líquido de lavado a través de la cámara del sello del rodamiento.

3. Para eliminar el fluido de lavado, siga el paso 1 que aparece más arriba.

AVISO: Después de enjuagar la bomba, permanecerá algo de fluido residual en la bomba y en las tuberías.

AVISO: Deseche adecuadamente todos los fluidos residuales de acuerdo con los códigos y normativas apropiados.

VÁLVULA DE ALIVIO DE LA BOMBA AVISO:

La válvula de alivio en el interior de la bomba está diseñada para proteger la bomba contra una presión excesiva y no debe utilizarse como una válvula de control de presión del sistema. Las bombas serie XL se ajustan con una válvula de alivio de la presión interna que vuelve en derivación al lado de succión de la bomba.

El bombeo de líquidos volátiles bajo una elevación de la succión puede causar cavitación. Un cierre parcial de la válvula de descarga DARA como resultado un claqueteo de la válvula de alivio interna y NO se recomienda. Para estas aplicaciones, instale una válvula externa de control de la presión del sistema, así como cualquier tubería de derivación necesaria, de vuelta al tanque de almacenamiento.

También se recomienda una válvula de control de la presión del sistema al operar durante períodos extendidos (más de 15 segundos) contra una válvula de descarga cerrada.

CONFIGURACIÓN Y AJUSTE DE LA VÁLVULA DE ALIVIO El ajuste de presión de la válvula de alivio se marca en una placa metálica conectada a la cubierta de la válvula. Por lo general, la válvula de alivio debe ajustarse al menos a un valor de 15 - 20 psi (1,0 - 1,4 bar) más alta que la presión operativa o que el ajuste de la válvula de derivación externa. NO desmonte la tapa de la válvula de alivio NI TAMPOCO ajuste el valor de presión de la válvula de alivio mientras la bomba esté en operación.

1. Para AUMENTAR el ajuste de presión, quite la tapa de la válvula de alivio, afloje la contratuerca y gire el tornillo de ajuste hacia dentro, o hacia la derecha. Reemplace la tapa de la válvula.

2. Para DISMINUIR el ajuste de presión, quite la tapa de la válvula de alivio, afloje la contratuerca y gire el tornillo de ajuste hacia fuera, o hacia la izquierda. Reemplace la tapa de la válvula.

Consulte las listas de partes individuales de las bombas Blackmer para conocer los diversos rangos de presión del resorte. A menos que se especifique de otro modo, las bombas se suministran desde la fábrica con la válvula de alivio ajustada al punto medio del rango del resorte.

(PRECAUCIÓN) Los ajustes incorrectos de la válvula de alivio de la presión pueden causar fallas de los componentes de la bomba, lesiones personales y daños a la propiedad. Una presión



(ADVERTENCIA) La tapa de la válvula de alivio queda expuesta al material de bombeo y contendrá un poco de fluido.



graves.


MANTENIMIENTO



La maquinaria peligrosa puede causar lesiones

personales graves.

Voltaje peligroso. Puede provocar

descargas eléctricas, quema-duras o la muerte.


(ADVERTENCIA) Si se están bombeando fluidos peligrosos o tóxicos, el sistema deberá enjuagarse y descontaminarse, tanto en el interior como en el exterior, antes de brindarle servicio o mantenimiento.





graves.

(PRECAUCIÓN) Si no se alivia la presión del sistema antes de brindarle servicio o mantenimiento a la bomba pueden provocarse lesiones personales o daños a la propiedad.

AVISO: El mantenimiento debe ser proporcionado únicamente por personal técnico calificado. Siga los procedi-mientos apropiados y las advertencias tal como se presentan en este manual.



MANTENIMIENTO PROGRAMADO

FILTROS DE CANASTA Los filtros de canasta deben limpiarse regularmente para evitar la falta de alimentación en la bomba. El programa dependerá de la aplicación y de las condiciones.

LUBRICACIÓN

AVISO: Para evitar un posible enredamiento en las partes en movimiento, no lubrique los rodamientos de la bomba, el reductor del engranaje ni ninguna otra parte mientras la bomba esté en funcionamiento.

AVISO: Si se vuelven a pintar las bombas en terreno, asegúrese de que los accesorios para las graseras de alivio (76A) estén funcionando correctamente después de pintar. NO obstruya el orificio al pintar. Elimine el exceso de pintura de las graseras.

Lubrique los rodamientos de la bomba cada tres meses como mínimo. Puede requerirse una lubricación más frecuente, dependiendo de la aplicación y de las condiciones operativas.

Grasa recomendada:

Mobil® - Mobilgrease XHP222, Exxon® - RONNEX MP Grease, o equivalente.

Procedimiento de engrase: 1. Retire los accesorios de alivio de la grasa (76A) de las

cubiertas de los rodamientos (27A). 2. LENTAMENTE aplique grasa con una pistola de mano

hasta que la grasa comience a escaparse del puerto de la grasera de alivio.

3. Reemplace las graseras de alivio (76A).

NO engrase excesivamente los rodamientos de la bomba. Si bien es normal que algo de grasa se escape del orificio indicador de presencia de grasa después de la lubricación, un exceso de grasa en bombas equipadas con sellos mecánicos puede causar fallas en los sellos.


MANTENIMIENTO

REEMPLAZO DE LAS PALETAS AVISO:

El mantenimiento debe ser proporcionado únicamente por personal técnico calificado. Siga los procedimientos apropiados y las advertencias tal como se presentan en este manual.

1. Alivie la presión de la bomba, drénela y enjuague la bomba y el sistema, según sea requerido.

2. Retire el conjunto del cabezal del lado saliente (no accionado) de la bomba de acuerdo con los pasos 4 a 9 de la sección "Desmontaje de la bomba" de este manual.

3. Gire el eje a mano hasta que una paleta (14) llegue a la posición superior (de las 12 horas) del rotor. Desmonte la paleta.

4. Instale una nueva paleta (14), asegurándose de que el borde redondeado quede HACIA ARRIBA, y que las ranuras de alivio queden orientadas hacia la dirección de rotación. Consulte la figura 5.

5. Repita los pasos 3 y 4 hasta haberse reemplazado todas las paletas.

6. Vuelva a montar la bomba de acuerdo con la sección "Montaje de la bomba" de este manual.

ROUNDED EDGE OUT

RELIEF GROOVESFACE IN DIRECTIONOF ROTATION

Figura 5 – Reemplazo de las paletas

DESMONTAJE DE LA BOMBA AVISO:

Siga todas las advertencias sobre peligros y todas las instrucciones provistas en la sección “Mantenimiento” de este manual. NOTA: Los números entre paréntesis que aparecen después de las partes individuales indican los números de referencia en las listas de partes de la bomba.

1. Alivie la presión de la bomba, drénela y enjuague la bomba y el sistema, según sea requerido.

2. Comenzando en el extremo interno (conducido) de la bomba, limpie minuciosamente el eje de la bomba, asegurándose de que el mismo esté libre de mellas y rebabas. Esto evitará daños al sello mecánico al desmontarse el conjunto del cabezal interno.

3. Retire los tornillos prisioneros de la cubierta del rodamiento interno (28) y deslice la cubierta del rodamiento interno (27) y el empaque (26) para quitarlos del eje. Descarte el empaque de la cubierta del rodamiento.

NOTA: En bombas para montaje en bridas, un adaptador para el motor (108) reemplaza la cubierta del rodamiento interno. Para desmontar, separe el acoplamiento (34) y retire los tornillos de montaje (28A). El adaptador para el motor y el empaque (26) podrán entonces desmontarse del cabezal (20).

4. Retire los tornillos prisioneros de la cubierta del rodamiento externo (28) y deslice la cubierta del rodamiento externo (27A) y el empaque (26) para quitarlos del eje. Descarte el empaque de la cubierta del rodamiento.

5. Para quitar las contratuercas y las arandelas de seguridad (24A y 24B):

a. Flexione hacia arriba la lengüeta de la arandela de seguridad enganchada y gire la contratuerca hacia la izquierda para quitarla del eje.

b. Deslice la arandela de seguridad (24B) para quitarla del eje. Inspeccione la arandela de seguridad en busca de daños y reemplácela según sea requerido.

c. Repita los pasos a y b en el extremo opuesto del eje.

6. Retire los tornillos prisioneros del cabezal (21). NOTA: Es una buena práctica conectar cabezales de la bomba a los mismos extremos de los cuales fueron desmontados.

7. Deslice el cabezal (20) para quitarlo del eje. El rodamiento (24), el asiento estacionario del sello mecánico y el O-ring estacionario (153A y 153D) se saldrán junto con el conjunto del cabezal.

a. Extraiga el rodamiento (24) del alojamiento en el cabezal.

b. Para retirar el asiento estacionario del sello mecánico (153A), utilice el extremo romo de un destornillador para empujar delicadamente la cara posterior del asiento estacionario del cabezal. Coloque una tela debajo del sello para evitar daños. Tenga cuidado de no entrar en contacto con la cara pulida del sello al desmontarlo. Retire y deseche el O-ring estacionario del sello mecánico.

8. Extraiga cuidadosamente del eje el conjunto de sello rotatorio, que consta de una camisa de sello (153C), una cara de sello rotatorio y un O-ring rotatorio (153B y 153E). Retire y deseche el O-ring rotativo (153E).

9. Retire el disco (71) y el O-ring del cabezal (72) cuidadosamente.

10. Extraiga el rotor y el eje (13) de la carcasa (12). Mientras una mano tira del eje, coloque la otra por debajo del rotor para evitar que se caigan las paletas (14). Deje a un lado cuidadosamente el rotor y el eje (13) para el futuro reemplazo y remontaje de las paletas.

11. Coloque la bomba en posición plana con el cabezal restante orientado hacia arriba para quitar el sello mecánico del conjunto del cabezal y el disco del lado externo de la bomba, tal como se indica en los pasos 6 a 9 anteriores.

12. Si es necesario, retire la camiseta (41) golpeando alrededor del diámetro externo del mismo con un punzón de madera dura y con un martillo hasta quitarlo de la carcasa (12).

REEMPLAZO DE LAS PARTES 1. Si se han desmontado o perturbado alguna de los O-rings

durante el desmontaje, deberán ser reemplazadas con nuevos O-rings.

2. Las fugas excesivas o continuas desde el orificio indicador en la cubierta del rodamiento pueden ser un indicio de un sello mecánico dañado. Si un sello mecánico ha tenido fugas, se recomienda reemplazar todo el sello. Consulte "Solución de problemas generales en la bomba" para determinar las causas posibles de fugas en el sello.

BORDE REDONDEADO

RANURAS DE ALIVIO ORIENTADAS EN LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN


MANTENIMIENTO

MONTAJE DE LA BOMBA Antes de volver a ensamblar la bomba, inspeccione todas las partes de los componentes en busca de desgaste o daños, y reemplace según sea requerido. Lave el rodamiento y la cavidad para el sello en el cabezal, y elimine cualquier rebaba o mella del rotor y del eje. Elimine cualquier rebaba de la camiseta. Vuelva a montar primero el lado SALIENTE de la bomba:

1. Alinee la chaveta de la camiseta con el tornillo de fijación (74) que se extiende hacia abajo, al interior de la carcasa de la bomba (12) y comience a insertar la camiseta (41) al interior de la carcasa. La palabra “INTAKE” grabada en la camiseta deberá quedar orientada hacia el puerto de succión de la carcasa de la bomba. Golpee uniformemente el borde externo de la camiseta con un mazo de caucho para insertarlo completamente en la carcasa.

2. Coloque el disco (71) contra la camiseta (41) con la cavidad del sello hacia fuera y el orificio de alivio del disco situado tal como se muestra en la figura 6.

3. Sin instalar el O-ring del cabezal (72) ni los componentes del sello mecánico, conecte temporalmente el cabezal externo (20) y el rodamiento (24) a la carcasa (12). Instale y apriete manualmente dos tornillos prisioneros (21), separados 180 grados entre sí. Este cabezal se utilizará para sujetar y alinear el rotor y el eje (13) mientras al lado interno de la bomba está montado. NOTA: Es una buena práctica conectar cabezales de la bomba a los mismos extremos de los cuales fueron desmontados.

4. Antes de instalar el conjunto de rotor y eje (13), deberá determinarse la dirección de rotación de la bomba tal como se indica a continuación: Si la bomba se va a instalar del lado derecho con rotación hacia la derecha, el puerto de succión y la válvula de alivio deberán estar a la derecha con el extremo de accionamiento del eje orientado hacia el observador. Si la bomba se va a instalar del lado izquierdo con rotación hacia la izquierda, el puerto de succión y la válvula de alivio deberán estar a la izquierda con el extremo de accionamiento del eje orientado hacia el observador.

5. Retire las paletas (14) y las varillas de empuje (77) del conjunto de rotor y eje (13). Inspeccione en busca de desgaste y daños, y reemplace según se indica a continuación:

a. Inserte las paletas (14) en las ranuras inferiores del rotor, con las ranuras de alivio orientadas hacia la dirección de rotación de la bomba y con los bordes redondeados hacia fuera. Consulte la figura 5.

Figura 6 - Ubicación de los orificios de alivio del disco

b. Si la bomba está equipada con el rotor de cuatro paletas y con el eje (13A), sujete las dos paletas inferiores (14) en posición mientras inserta las dos varillas de empuje (77).

c. Después de haber instalado las paletas inferiores (14) (y las varillas de empuje (77) si las tuviera), inserte cuidadosamente el extremo no conducido del rotor y el eje en la carcasa (12).

d. Instale las paletas restantes (14) en las posiciones superiores del rotor.

6. Instale el disco (71) del lado interno de la bomba con la cavidad del sello orientada hacia fuera y el orificio de alivio del disco situado tal como se muestra en la figura 6.

7. Instale un nuevo O-ring del cabezal (72) en la ranura entre el disco (71) y la carcasa (12).

8. INSTALACIÓN DEL SELLO MECÁNICO Montaje rotatorio – a. Aplique una cantidad pequeña de aceite para motores

en el eje entre las roscas del eje y el rotor. b. Deslice el conjunto de la camisa del sello (153C) sobre

el eje y en el interior de la cavidad del disco con las lengüetas de inserción de la camisa hacia el rotor. Gire el conjunto de la camisa para enganchar las lengüetas de inserción en las ranuras del rotor.

c. Instale un nuevo O-ring rotatorio (153E) en la cara del sello rotatorio (153B). Alinee e inserte el conjunto rotatorio en la camisa del sello con la cara pulida hacia fuera. Limpie la cara pulida con un papel tisú limpio y alcohol.

Asiento estacionario – d. Aplique una pequeña cantidad de aceite para motores

en el hueco para el sello del cabezal (20). e. Instale un nuevo O-ring estacionario (153D) en el asiento

estacionario (153A). Limpie la cara pulida con un papel tisú limpio y alcohol. Alinee el pasador en el asiento estacionario con la ranura en el hueco del cabezal y empuje el asiento completamente en el hueco del sello, con la cara pulida hacia fuera.

9. Instale cuidadosamente el conjunto del cabezal interno (20) sobre el eje. No permita el contacto del extremo del eje con la cara pulida del asiento estacionario. Centre el cabezal sobre la carcasa de la bomba (12). Instale y apriete uniformemente cuatro tornillos prisioneros (21) separados 90° entre sí, apretando a 15 lbs pies (20,3 Nm). NOTA: Es una buena práctica conectar cabezales de la bomba a los mismos extremos de los cuales fueron desmontados.

10. Empaque manualmente el rodamiento de bolas (24) con grasa. Consulte la sección "Lubricación" para conocer la grasa recomendada.

11. Instale el rodamiento (24) en el hueco del cabezal. Las bolas de los rodamientos deben estar orientadas hacia fuera, con el protector contra grasa hacia dentro. El rodamiento debe quedar asentado completamente y de manera encuadrada en el cabezal (20).

12. Voltee la carcasa de la bomba y retire el cabezal saliente (20) instalado con anterioridad.

13. Instale el cabezal saliente (20), el sello mecánico (153) y el rodamiento (24) de acuerdo con las instrucciones de los pasos 6 a 11.

14. Gire el eje a mano para engranar las lengüetas de inserción del sello mecánico, y para determinar la existencia de atascamiento o zonas estrechas. Si el rotor no gira libremente, golpee ligeramente los bordes de los cabezales (20) con un mazo de cara blanda hasta encontrarse la posición correcta. Instale todos los tornillos prisioneros restantes (21) para cada cabezal y apriete uniformemente a 15 lbs pies (20,3 Nm).

DESCARGASUCCIÓN

Pasador de localización

Pasador de localización


MANTENIMIENTO

Figura 7 – Montaje de las contratuercas

15. AJUSTE DE LAS CONTRATUERCAS

Es importante que instalar y ajustar correctamente las contratuercas (24A) y las arandelas de seguridad (24B) del rodamiento. Un sobreapriete de las contratuercas puede provocar fallos en los rodamientos o una lengüeta rota en la arandela de seguridad. Las contratuercas flojas permitirán que el rotor se desplace contra los discos (71), causando desgaste. Consulte la figura 7.

a. En ambos extremos del eje de la bomba, instale una arandela de seguridad (24B) con las lengüetas orientadas hacia fuera, seguida de una contratuerca (24A) con el extremo ahusado hacia dentro. Asegúrese de que la lengüeta interna "A" de la arandela de seguridad se encuentre en la ranura de las roscas del eje, flexionándola ligeramente, en caso de ser necesario.

b. Apriete ambas contratuercas (24B) para asegurarse de que los rodamientos (24) lleguen a fondo en la cavidad del cabezal. NO apriete demasiado ni flexione o cizalle la lengüeta interna de la arandela de seguridad.

c. Afloje ambas contratuercas (24A) una vuelta completa.

d. Apriete una contratuerca (24A) hasta sentir un ligero arrastre del rotor al girar el eje a mano.

e. Desenrosque la tuerca una distancia igual al ancho de una lengüeta de la arandela de seguridad "B". Fije la tuerca flexionando la lengüeta de la arandela de seguridad más estrechamente alineada en la ranura de la contratuerca. La bomba debería girar libremente al ser rotada a mano.

f. Apriete la contratuerca opuesta (24A) a mano hasta que quede apretada contra el rodamiento (24). Luego, utilizando una chaveta de gancho, apriete la tuerca una distancia igual al ancho de una lengüeta de la arandela de seguridad “B”. Apriete inmediatamente después de la lengüeta deseada y luego desenrosque la tuerca para alinear la lengüeta con la ranura de la contratuerca. Fije la tuerca flexionando la lengüeta de la arandela de seguridad alineada en la ranura de la contratuerca. La bomba debería continuar girando libremente al ser rotada a mano.

g. Para verificar el ajuste, sujete la tuerca y la arandela con los dedos y gire hacia un lado y hacia el otro. Si esto no puede hacerse, uno o ambas contratuercas están demasiado apretadas y deberán aflojarse alternativamente un tope a la vez (0.001" -

25 micrones). Comience aflojando la última contratuerca (24A) que ha ajustado.

16. Inspeccione el sello de grasa (104) en busca de desgaste o daños, y reemplace según sea requerido. Engrase el diámetro exterior del sello de grasa y empújelo en la cubierta del rodamiento interno (27) o en el adaptador para el motor (108) con el reborde del sello hacia dentro (hacia la bomba).

17. Conecte un nuevo empaque de la cubierta del rodamiento (26) así como la cubierta del rodamiento interno (27) al cabezal interno (20). Instale la cubierta del rodamiento externo (27A) así como un empaque nuevo al cabezal externo. Asegúrese de que las graseras (76) de las cubiertas de los rodamientos estén accesibles. Instale y apriete los tornillos prisioneros de la cubierta del rodamiento (28) a 8 lbs pies (10,8 Nm).

18. En bombas para montaje en bridas, el adaptador para el motor reemplaza la cubierta del rodamiento interno (27). Para conectar el adaptador para el motor al cabezal, instale un nuevo empaque de la cubierta del rodamiento (26) y los cuatro tornillos de montaje (28A).

19. MONTAJE DE LA VÁLVULA DE ALIVIO

a. Inserte la válvula (9) en el interior del orificio para la válvula de alivio de la carcasa, con el extremo acanalado hacia dentro.

b. Instale el resorte de la válvula de alivio (8) y la guía del resorte (7) contra la válvula.

c. Conecte un nuevo O-ring para la válvula de alivio (10) y la cubierta de la válvula (4) sobre el cilindro.

d. Enrosque el tornillo de ajuste de la válvula de alivio (2) con la contratuerca (3) dentro de la cubierta de la válvula (4) hasta que haga contacto con la guía de resorte (7).

e. Después de haber ajustado la válvula de alivio, apriete la contratuerca (3) e instale la tapa de la válvula de alivio (1) y el O-ring (88).

AVISO: El ajuste de la válvula de alivio DEBE comprobarse y ajustarse con mayor precisión antes de poner la bomba en servicio. Consulte "Configuración y ajuste de la válvula de alivio"

20. Reinstale el acoplamiento, la chaveta del eje y los protectores del acoplamiento.



21. Consulte la "Lista de verificación previa a la puesta en marcha" y las secciones de "Procedimientos de puesta en marcha" de este manual antes de rearrancar la operación de la bomba.

2 TOPES EQUIVALE A LA ANCHURA DE 1 LENGÜETA

1 TOP EQUIVALE A 0,001” DE MOVIMIENTO DEL ROTOR

LENGÜETA INTERNA

CONTRATUERCA ARANDELA DE SEGURIDAD

AFLOJAR APRETAR

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SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

AVISO: El mantenimiento debe ser proporcionado únicamente por personal técnico calificado.

Siga los procedimientos apropiados y las advertencias tal como se presentan en este manual.

SÍNTOMA CAUSA PROBABLE

La bomba no logra cebarse

1. Bomba no mojada. 2. Paletas desgatadas. 3. Válvula interna de control cerrada. 4. Filtro de canasta obstruido. 5. Línea de succión o válvulas obstruidas o demasiado restrictivas. 6. Tren de accionamiento averiado (bombas para montaje en camiones). 7. Bomba bloqueada con vapor. 8. Velocidad de la bomba demasiado baja para el cebado. 9. Válvula de alivio parcialmente abierta, desgastada o no se asienta correctamente.

Capacidad reducida: 1. Velocidad de la bomba demasiado baja. 2. Válvula interna de control no completamente abierta. 3. Una restricción excesiva en la línea de succión (tubería de tamaño deficiente, demasiados codos y

accesorios, filtro de canasta obstruido, etc.). 4. Partes dañadas o desgastadas (paletas, discos, camiseta o rotor). 5. Restricción excesiva en la línea de descarga causando un flujo parcial a través de la válvula de alivio. 6. Válvula de alivio desgastada, ajustada a un valor demasiado bajo o que no se asienta correctamente. 7. Válvula de derivación externa ajustada a un valor demasiado bajo. 8. Paletas instaladas incorrectamente (consulte "Reemplazo de las paletas"). 9. Camiseta instalada al revés.

Ruido 1. Caída de presión excesiva en la bomba debido a: a. Accesorios de tamaño deficiente o restringido en la línea de succión. b. Velocidad de la bomba demasiado rápida. c. Bomba demasiado alejada de la fuente del fluido.

2. Funcionamiento de la bomba durante períodos extendidos con una línea de descarga cerrada. 3. Bomba no montada firmemente. 4. Desalineamiento de la bomba, del reductor o del motor - bombas para montaje en una base. 5. Rodamientos desgastados o dañados. 6. Vibración debido a tuberías ancladas incorrectamente. 7. Eje flexionado o acoplamiento del accionamiento desalineado. 8. Rotor excesivamente desgastado. 9. Válvula averiada en el sistema. 10. Ajuste de la válvula de alivio demasiado bajo. 11. Camiseta instalada al revés. 12. Paletas dañadas (consulte la categoría siguiente).

Paletas dañadas 1. Objetos extraños que ingresan a la bomba. 2. Funcionamiento en seco durante períodos extendidos de tiempo. 3. Cavitación. 4. Calor excesivo. 5. Varillas de empuje desgastadas o flexionadas, u orificios desgastados de la varilla de empuje. 6. Ariete hidráulico - picos de presión. 7. Paletas instaladas incorrectamente (consulte "Reemplazo de las paletas"). 8. Viscosidad demasiado alta para la velocidad de las paletas y/o de la bomba. 9. Material sedimentado o solidificado en la bomba en el momento del arranque. 10. Incompatibilidad con los líquidos bombeados.

Eje roto 1. Objetos extraños que ingresan a la bomba. 2. Válvula de alivio que no se abre. 3. Ariete hidráulico - picos de presión. 4. Desalineamiento de la bomba/unidad de accionamiento, línea/eje de accionamiento. 5. Viscosidad demasiado alta para la velocidad de las paletas y/o de la bomba. 6. Material sedimentado o solidificado en la bomba en el momento del arranque. 7. Paletas o ranuras de las paletas desgastadas excesivamente.

Fugas en el sello mecánico

1. O-rings incompatibles con los líquidos bombeados. 2. O-rings mellados, cortados o retorcidos. 3. Eje en el área del sello dañado, desgastado o sucio. 4. Rodamientos de bolas excesivamente engrasados. 5. Cavitación excesiva. 6. Caras de los sellos mecánicos agrietadas, rayadas, picadas o sucias.

Sobrecarga en el motor 1. Potencia del motor insuficiente para la aplicación. 2. Cableado incorrecto y/o voltaje bajo al motor. 3. Desalineamiento. 4. Presión o velocidad excesivas. 5. Contratuercas de los rodamientos ajustados. incorrectamente 6. Rodamientos defectuosos o desgastadas. 7. El rotor frota contra el cabezal o cilindro. 8. Caras sucias del sello mecánico.

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NOTAS

Sliding Vane Pumps: 5 to 2200 GPM

Refined Fuels, Liquefied Gases, Solvents,Process

Stainless Steel Sliding Vane Pumps

1 to 265 GPM: Acids, Brines, Sugars, Syrups, Beer, Beet Juice, Cider, Flavor Extracts, etc.

System One® Centrifugal Pumps

10 to 7500 GPM; Process, Marine

Magnetic Drive Pumps

Stainless Steel: 14 to 215 GPM

HXL 6, 8 & 10” Sliding Vane Pumps 130 to 2,220 GPM Refineries Terminals Barges Ships

Reciprocating Gas Compressors Liquefied Gas Transfer, Boosting, Vapor Recovery

Hand Operated Pumps

Dispensing, Transfer, In-line

Accessories

Gear Reducers, Bypass Valves, Strainers

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1809 Century Avenue, Grand Rapids, Michigan 49503-1530 U.S.A. Telephone: (616) 241-1611 • Fax: (616) 241-3752

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bombas motorizadas blackmer instrucciones no. 107 …

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