modais logísticos ok

8/19/2019 Modais Logísticos Ok

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Logística de transportes Bruno Silva Olher


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Os Modais Logísticos

• Os transportes de cargas possuem cinco tipos demodais, cada um com custos e característicasoperacionais próprias, que os tornam mais adequados

para certos tipos de operações e produtos.• Todas as modalidades tem suas vantagens edesvantagens. Algumas são adequadas para umdeterminado tipo de mercadorias e outras não.

•Escolha a melhor opção, analisando os custos,características de serviços, rotas possíveis,capacidade de transporte, versatilidade, segurança erapidez.


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Os Modais

• Rodoviário• Ferroviário

o Superfície

o Subterrâneo (Metrô)

• Aquaviárioo Marítimo

o Lacustreo Fluvial

• Aéreo•

Dutoviário


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Novos Modais

• Alguns autores já falam em novos modaiso Aeroespacial

o Balões dirigíveiso Eletrônico / Digital


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Custo dos Modais

• Brasil os preços relativos dos diferentesmodais de transporte possuem a ordenação:o Aéreo (Mais caro),

o Rodoviário,o Ferroviário,

o Dutoviário, e

o Aquaviário (Mais Barato)


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A matriz de transportes é desbalanceada,

considerando as dimensões do Brasil

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A matriz de transportes 2011

quantidades de toneladas-quilômetro-úteis (TKUs)


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Ferrovias ganham força!


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Metas para o futuro

Modal PNLT (2023)

Rodoviário 33

Ferroviário 32

Aquaviário 29

Dutoviário 5 Aéreo 1

Fonte: Plano Nacional de Logistica e Transportes - PNLT do Ministério dos Transporte


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No Mundo


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Ponto preocupante

• Enquanto países de grandes dimensõesterritoriais, como EUA, Canadá, China eRússia utilizam predominantemente os

modais, ferroviário e aquaviário, emdetrimento do rodoviário,

• No Brasil o que se observa é exatamente o

contrário, ou seja, o predomínio absoluto dorodoviário.


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Modal Rodoviário


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Modal Rodoviário

• É o modo mais utilizado no Brasil, atingindopraticamente todos os pontos do território nacional.

• Desde a década de 50 com a implantação da

indústria automobilística e a pavimentação dasrodovias, esse modo se expandiu de tal forma quehoje é o mais procurado.


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No Brasil

• Malha rodoviária de aproximadamente 1,7milhões de quilômetros, sendo 186 milasfaltados (rodovias federais e estaduais)

• Regulado pela ANTT• No Brasil algumas rodovias ainda

apresentam estado de conservação ruim, o

que aumenta os custos com manutençãodos veículos.

• A frota é antiga (aproximadamente 18 anos)

•Sujeita a roubo de cargas.


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Rodovias Brasileiras

• De acordo com a CNT (2009), 63% das cargastransportadas nacionalmente são deslocadas atravésdas rodovias.

•O Brasil possui mais de

1,7 milhão de quilômetros

de rodovias, das quais

apenas 12% são

pavimentadas.

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Custos da Precariedade naInfraestrutura Rodoviária• De acordo com a Pesquisa Rodoviária 2009 (CNT, 2009), o

custo do transporte de carga por rodovias, no Brasil, é, em

média, 28% mais caro do que seria caso as estradas

apresentassem condições ideais de pavimento.

• Neste ranking a região mais prejudicada é a Norte com

aumento de 40,6% nos custos de frete , seguida pela região

Nordeste (33,1%), enquanto a menos afetada é a região Sul,que alcança o patamar de 19,3% de aumento nos custos de

frete.16


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Evolução do investimentorodoviário público e privado

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Programa de ConcessõesRodoviárias no Brasil• O Brasil possui 9% de suas rodovias pavimentadas nas mãos da

iniciativa privada, um percentual bem superior a média mundialque é de 2% (IPEA 2010).

• A Lei de Concessões brasileira não estabelece a obrigatoriedade

do poder público (concedente) em manter trajetos ou viasalternativas livres de pedágio como condição prévia para aoutorga de concessões.

• Ganha o direito de operar a rodovia quem oferecer a menor tarifade pedágio. O contrato vale por 25 anos:o Primeiros seis meses: obras emergenciais e de recuperação da via previstas

no edital e construção das praças de pedágios.

o Cumprida estas obrigações, elas passam a cobrar tarifas de pedágio eexecutar as ações previstas no Programa de Exploração da Rodovia (PER) 18


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Programa de ConcessõesRodoviárias no Brasil• Pesquisa da Confederação Nacional dos Transportes

revelou que 71,2% das rodovias sob gestão pública sãoconsideradas regulares (37,6%), ruins (23,8%) oupéssimas (10,8%).

• Por outro lado, 86% das rodovias sob gestão privadas sãoconsideradas ótimas (44,7%) ou boas (42%).

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Veículos

• Caminhões• Carretas• Chassis• Bi-trens• Treminhões• Rodotrem• Transportes

especiais


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Caminhões

• São veículos fixos, monoblocos, sãoconstituídos em uma única parte que traz acabine junto com o motor e a unidade decarga (carroceria).

• Pode variar o tamanho e a capacidade detração, chegando a transportar até 23toneladas.


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Tipos de caminhão

• Veículo Urbano de Carga (VUC): O VUCé o caminhão de menor porte, maisapropriado para áreas urbanas.

• Esta característica de veículo deve respeitaras seguintes características: largura máximade 2,2 metros; comprimento máximo de 6,3

metros e limite de emissão de poluentes.• A capacidade do VUC é de 3 toneladas.


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Tipos de caminhão


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Tipos de caminhão

• Toco ou caminhão semi-pesado:caminhão que tem eixo simples na carroceria,ou seja, um eixo frontal e outro traseiro de

rodagem simples.• Sua capacidade é de até 6 toneladas, tem peso

bruto máximo de 16 toneladas e

comprimento máximo de 14 metros.


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Tipos de caminhão

• Truck ou caminhão pesado: caminhãoque tem o eixo duplo na carroceria, ou seja,dois eixos juntos.

• O objetivo é poder carregar carga maior eproporcionar melhor desempenho ao veículo.

• Um dos eixos traseiros deve necessariamente

receber a força do motor. Sua capacidade é de10 a 14 toneladas, possui peso bruto máximode 23 toneladas e seu comprimento é tambémde 14 metros, como no caminhão toco.


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Tipos de caminhão


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Tipos de caminhão


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Carretas (continuação)

• Os semi-reboques são acoplados ao cavalo

mecânico por um eixo que se denomina quinta

roda.• Os conjuntos (cavalos e semi-reboques) de 05

eixos podem carregar até 30 toneladas de

mercadorias e este é o modelo mais utilizado.

• A capacidade de tração aumenta na medida que

se aumenta o número de eixos no conjunto.


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Tipos de carretas


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Chassis

• São as carretas de plataforma, antes citadas,apropriadas ao carregamento de containersde 20 ou 40 pés.

• Este tipo de veiculo pode possuir acopladoum guincho hidráulico que possibilitamovimentar os containers por meiospróprios.


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Chassis


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Bi-trens

• Também são veículos articulados só queespeciais, sendo composto de dois semi-reboques.

• Podem carregar até 40 toneladas demercadorias.


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Bi-Trem


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Treminhões

• Assim como as carretas, os bi-trens são veículosarticulados e especiais, sendo composto de umsemi-reboque e um reboque.

•Podem carregar até 50 toneladas de mercadorias.No caso de veículo dotado de chassis para ocarregamento de containers poderá carregar deforma simultânea dois de 20 pés de forma mais

segura.• É uma ótima alternativa para carregar containers

para ova, já que podem ser estacionados de formaindependente.


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Treminhões


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Rodotrem

• Uma combinação de veículos de carga (doissemi-reboques) composta por um total de 9eixos que permite o transporte de um peso

bruto total de 74 toneladas.• Os dois semi-reboques dessa combinação são

interligados por um veículo intermediáriodenominado Dolly.

• Essa combinação só pode ser tracionada por umcavalo-mecânico trucado e necessita de umtrajeto definido para obter Autorização Especial

de Trânsito (AET). Muito usado na Australia.


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Rodotrem


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Dolly


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Transportes especiais


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Motorista - ANTT


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Tendências


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Desvantagens do Rodoviário

• Diferença no nível de serviço oferecido entreas várias empresas provedoras;

• Falta de profissionalização;

• Sistema de gestão inadequado na maioriados casos, que repercute no nível de serviço;

• Avarias da carga;

• Roubo e furto de cargas rodoviárias, que têmaumentado consideravelmente nos últimosanos, gerando um risco maior dependendo

do tipo de produto transportado;


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Desvantagens do Rodoviário

• Menor capacidade de carga entre todos osoutros modais

• Espaço limitado

• Sujeito às condições atmosféricas• Sujeito ao trânsito• Sujeito à regulamentação (circulação,

horários)• Outros:• _______________________________


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Vantagens do Rodoviário

• Manuseamento mais simples (cargasmenores)

• Grande competitividade em distânciascurtas/médias

• Elevado grau de adaptação

• Baixo investimento para o operador• Rápido e eficaz• Custos mais baixos de embalagem• Grande cobertura geográfica


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• Em muitas regiões é a única opção existente;• Tem enorme capilaridade comparado aos

demais.• Área de abrangência – atinge praticamente

todo o país.• Modal confiável a um custo de frete bastante

interessante;• Garantia dos prazos de entregas;• Transporte dedicado;


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• Facilidade na substituição de veículos, nocaso de acidente ou quebra

• Serviço porta-a-porta: mercadoria sofreapenas uma operação de carga (ponto deorigem) e outra de descarga (local de

destino)• Outros:• _______________________________

_____________________________


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Calculo do frete

• As tarifas de frete são organizadasindividualmente por cada empresa detransporte e o frete pode ser calculado por

peso, volume ou por lotação do veículo.


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Custos determinantes

• Mão-de-obra (labor price),• Tonelada-quilômetro percorrida (ton-miles),• Preço do combustível (fuel price)• Custo do dinheiro (capital price)• Quantidade média transportada (average

load)

• Distância média transportada (averagehaul).


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The End

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