ministerio de transportes y...

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL

DIRECCIÓN DE SEGURIDAD AERONAUTICA

DETERMINACIÓN DE LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS DEL AEROPUERTO

“CAP. FAP VICTOR MONTES” TALARA - PIURA

Lima – Perú

NOVIEMBRE 2011

Expediente Determinación de las Superficies Limitadoras de Obstáculos del Aeropuerto de Talara

DGAC – DSA – Coordinación Técnica de Aeródromos 1

CONTENIDO

1. BASE LEGAL

2. OBJETIVOS

3. GENERALIDADES

4. DEFINICIONES

5. PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DE LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS - SLO.

6. SEÑALIZACIÓN E ILUMINACIÓN DE OBSTÁCULOS,

IMPLANTACIONES PELIGROSAS Y APANTALLAMIENTO



1.-

BA

SE

LE

GA

L



1. BASE LEGAL

Ley de Aeronáutica Civil del Perú - Ley Nº 27261

Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú, aprobado mediante Decreto Supremo Nº 050-2001-MTC

Regulación aeronáutica Peruana (RAP) 314, Volumen I: Diseño y

Operaciones de Aeródromos, aprobada mediante Resolución Directoral N°097-2011-MTC/12, publicada el 30 de abril del 2011.

Manual de Servicios de Aeropuertos (Doc. 9137), Parte 6 - Limitación de Obstáculos, de la Organización de Aviación Civil Internacional - OACI.

Resolución Directoral N°225-2006-MTC/12 de fecha 06 de diciembre del 2006, que autoriza el funcionamiento del Aeropuerto Internacional “Cap. FAP. Víctor Montes” de la ciudad de Talara, bajo la explotación, operación, equipamiento y conservación de la empresa Aeropuertos del Perú S.A. (AdP).



2.-

OJE

TIV

OS



2. OBJETIVOS

El presente expediente tiene como objetivo lo siguiente: Definir el espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos

alrededor del Aeropuerto Internacional “Cap. FAP. Víctor Montes” de la ciudad de Talara, para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones aéreas y así evitar que quede inutilizado por la multiplicidad de obstáculos a su alrededor.

Describir las superficies imaginarias según la Regulación Aeronáutica

Peruana 314 Aeródromos - Volumen I: Diseño y Operación de Aeródromos y el Manual de Servicios de Aeropuertos (Doc. 9137) - Parte 6 “Limitación de Obstáculos”.

Determinación de las superficies limitadoras de obstáculos del referido

aeropuerto con cartografía actualizada, de manera que pueda servir como documento técnico - legal para controlar la implantación de construcciones y otros elementos dentro de sus áreas de proyección.

Gestionar ante las autoridades locales la inscripción de las superficies limitadoras de obstáculos del Aeropuerto Internacional “Cap. FAP. Víctor Montes” de la ciudad de Talara en el Registro de Propiedad Inmueble para su inclusión en los planes de desarrollo urbano.



3.-

GE

NE

RA

LID

AD

ES



3. GENERALIDADES

Mediante Resolución Directoral N° 0148-72 TC/iae del 05 de diciembre de 1972, se inscribió en los Registros de la Dirección General de Transporte Aéreo, hoy Dirección General de Aeronáutica Civil, el Aeropuerto Internacional “Cap. FAP. Víctor Montes” de la ciudad de Talara. Según lo señalado en la citada resolución, la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial – CORPAC S.A. tuvo a su cargo la explotación, operación, equipamiento y conservación del Aeropuerto de la ciudad de Talara. En el marco del proceso de concesión del Primer Grupo de Aeropuertos de Provincia de la República del Perú, con fecha 05 de enero del 2011 el Estado Peruano firmó el contrato de concesión con la empresa Aeropuertos del Perú S.A., incluyendo en dicho proceso al Aeropuerto Internacional “Cap. FAP. Víctor Montes” de la ciudad de Talara. Mediante Resolución Directoral N° 225-2006-MTC/12 del 06 de diciembre del 2006, la empresa Aeropuertos del Perú S.A. - AdP, asumió la condición de operador del Aeropuerto Internacional “Cap. FAP. Víctor Montes”de la ciudad de Talara, en virtud al Contrato de Concesión suscrito con el Estado Peruano, correspondiéndole la explotación, operación, equipamiento y conservación del referido aeropuerto. El Artículo 32° de la Ley N° 27261 - Ley de Aeronáutica Civil del Perú establece: La Dirección General de Aeronáutica Civil determinará las superficies limitadoras de obstáculos de cada aeródromo público que se construya o modifique, disponiendo su inscripción en el Registro de la Propiedad Inmueble. Por su parte el Artículo 52° del Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil, establece que las superficies limitadoras de obstáculos definen el espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos alrededor de los aeródromos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones aéreas. Dichas superficies marcan los límites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio aéreo, por lo que ningún objeto debe sobrepasarlas. Asimismo, el Artículo 53° del referido Reglamento señala que la determinación de las Superficies Limitadoras de Obstáculos en los aeródromos públicos se efectúa mediante Resolución Directoral de la DGAC. Finalmente el Artículo 54° del referido Reglamento señala que para la ejecución de obras dentro de áreas sujetas a limitaciones a la propiedad privada, se requiere de autorización previa de la DGAC. Los Gobiernos Regionales, Locales y otras autoridades no pueden, bajo responsabilidad, otorgar licencia de construcción ni permitir o ejecutar obras sin dicha autorización. En tal situación, la Coordinación Técnica de Aeródromos de la Dirección de Seguridad Aeronáutica de la Dirección General de Aeronáutica Civil,



procedió a la formulación del Expediente Determinación de las Superficies Limitadoras de Obstáculos del Aeropuerto Internacional “Cap. FAP. Víctor Montes” de la ciudad de Talara, teniendo en consideración los criterios técnicos expuestos en la RAP 314 Volumen I: Diseño y Operaciones de Aeródromos y como fuente de información cartográfica la cartografía básica oficial elaborada por el Instituto Geográfico Nacional – IGN.



4.-

DE

FIN

ICIO

NE

S



4. DEFINICIONES

Área de Aterrizaje.- Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de la aeronave.

Área de seguridad de extremo de pista (RESA).- Área simétrica

respecto a la prolongación del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo de daños a un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto o un aterrizaje demasiado largo.

Clave de Referencia.- La clave está compuesta de dos elementos que se relacionan con las características y dimensiones del avión. El elemento 1 es un número basado en la longitud del campo de referencia del avión y el elemento 2 es una letra basada en la envergadura del avión y en la anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal. Se determinará una clave de referencia de aeródromo, número y letra de clave que se seleccione para fines de planificación del aeródromo de acuerdo con las características de los aviones para los que se destine la instalación del aeródromo.

Distancias Declaradas a) Recorrido de despegue disponible (TORA). La longitud de la pista

que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue.

b) Distancia de despegue disponible (TODA). La longitud del recorrido de despegue disponible mas la longitud de la zona libre de obstáculos, si la hubiera.

c) Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA). La longitud de recorrido de despegue disponible mas la longitud de zona de parada, si la hubiera.

d) Distancia de aterrizaje disponible (LDA). La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice.

Elevación de Referencia (ER).- Valor que designará la elevación a

partir de la cual se construirá una superficie determinada.

Franja de Pista.- Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese, destinada a: a) Reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la

pista; y b) Proteger a las aeronaves que las sobrevuelan durante las

operaciones de despegue o aterrizaje.

Margen.- Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva de transición entre ese pavimento y el terreno adyacente.

NIL.- Nada o no tengo nada que trasmitirle a usted.



Objeto Frangible.- Objeto de poca masa diseñado para quebrarse, deformarse o ceder al impacto, de manera que represente un peligro mínimo para las aeronaves.

Obstáculo.- Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o móvil, o

partes del mismo, que: a) esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves

en la superficie; o b) sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las

aeronaves en vuelo; o c) este fuera de las superficies definida y sea considerado como un

peligro para la navegación aérea.

Pista (RWY).- Área rectangular definida de un aeródromo terrestre destinada al aterrizaje y al despegue de las aeronaves.

Pista de Vuelo Visual.- Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimiento visual para la aproximación.

Pista de Vuelo por Instrumentos.- Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimiento de aproximación por instrumentos, pudiendo ser esta: para aproximaciones que no sean de precisión, de precisión Categoría I, II ó III.

Punto de Referencia (PR).- Punto que designará la elevación más alta

y más baja de una pista o un sistema de pistas y que se utilizará para el cálculo de la elevación de referencia.

Punto de Referencia de Aeródromo (ARP).- Punto cuya situación geográfica designa al aeródromo.

Referencia Geodésica.- Conjunto mínimo de parámetros requerido para definir la ubicación y orientación del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial.

Superficies Limitadoras de Obstáculos.- Planos imaginarios, oblicuos y horizontales, que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones, tendientes a limitar la altura de los obstáculos a la circulación aérea.

Umbral (THR).- Inicio de la parte de pista utilizable para el aterrizaje. Zona de Parada (SWY).- Área rectangular definida en el terreno

situado a continuación del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido.

Zona Libre de Obstáculos (CWY).- Área rectangular definida en el terreno o en el agua y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como área adecuada sobre la cual un avión puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada.



5.-

PR

OC

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5. PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DE LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS - SLO.

La información cartográfica sobre la cual se trazaron las superficies limitadoras de obstáculos fueron preparados por el Instituto Geográfico Nacional - IGN, las mismas que emplean la proyección transversal Mercator, datum horizontal: Sistema Geodésico Mundial de 1984 - WGS-84 y datum vertical: nivel medio del mar. 5.1 Datos Generales del Aeropuerto:

Longitud de Pista : 2,460 m Ancho de Pista : 45 m Franja de Pista : 2,460 m de largo por 150 m de ancho Clave de Referencia : 4D Procedimiento Utilizado Umbral de Pista 17 : Aproximación no precisión (NPA) Umbral de Pista 35 : Aproximación no precisión (NPA) Sentido de Aterrizaje : Ambos umbrales Sentido de Despegue : Ambos umbrales Umbral de Pista 17

Coordenadas (WGS-84) : 04º 33’ 56.60” S / 81º 15’ 21.44” W Elevación : 89.751 msnm <> 90.00 m (295 ft) snm

Umbral de Pista 35

Coordenadas (WGS-84) : 04º 35’ 14.99” S / 81º 15’ 07.77” W Elevación : 90.948 msnm <> 91.00 m (298 ft) snm

5.2 Superficie Horizontal Interna SHI: El objetivo es conseguir que en

aquellas partes del circuito dentro de las cuales debe sobrevolar la aeronave antes de aterrizar quede protegida dentro de un radio mínimo, basado en la mínima visibilidad correspondiente a la altitud mínima de vuelo en circuito. La Elevación de Referencia para esta superficie, será determinada mediante la aplicación de la siguiente fórmula:

Donde: ER : Elevación de Referencia. PRB: Elevación del Punto de Referencia más Bajo. PRA: Elevación del Punto de Referencia más Alto. ∆PR: Diferencia entre el PRA y PRB (PRA – PRB).

Por lo tanto aplicando la fórmula se tiene: PRB = THR 17 = 90.0 m PRA = THR 35 = 91.0 m ∆PR = 1 m

ΔPR31

PRB ER +=



Altura de la SHI = 45m (Sobre la Elevación de Referencia). Elevación Referencia = 90+∆PR/3=90+1/3= 90.3 msnm <> 90.50 msnm; Altitud de la SHI = 90.5 + 45 = 135.50 msnmm Radio = 4,000 m (El radio tiene su origen en el centro de

los extremos de las franjas de las pistas).

Finalmente la altitud de la superficie horizontal interna está contenida en un plano horizontal, que alcanzará los 135.50 msnmm, cuyo perímetro en planta se define trazando arcos de 4,000 m. de radio con centro en cada extremo de las franjas de las pistas 17 y 35.

5.3. Superficie Horizontal Externa - SHE: Su objetivo es evitar la construcción de nuevas estructuras de gran altura en la vecindad de los aeropuertos, más allá de las áreas actualmente reconocidas por el RAP 314 – Aeródromos Volumen I, las que pueden generar graves problemas a las operaciones aéreas afectando a la seguridad y a la eficiencia de las mismas.

En tal sentido como Estado Peruano se adopta que para la Superficie

Horizontal Externa, las estructuras elevadas pueden considerarse de importancia si su altura es mayor de 30 m por encima del nivel del terreno donde estén situadas, y también mayor de 150 m por encima de la elevación del aeropuerto, estando situadas dentro de un radio de 15000 m a partir del centro geométrico de la pista para aeropuertos cuando el número de clave sea 3 o 4. Altura = 150 m (Sobre la Elevación de Referencia) Radio = 15,000m (Respecto al centro geométrico de las pistas 17/35) Elevación de Referencia = 90.50 msnm Altitud de la SHE = 240.50 msnm



5.4 Superficie Cónica - SC: Es una superficie de pendiente ascendente y

hacia afuera que se extiende desde la periferia de la Superficie Horizontal Interna. La pendiente de la Superficie Cónica se medirá en un plano vertical perpendicular a la periferia de la Superficie Horizontal Interna correspondiente. Altura = 100 m. Pendiente = 5% Por lo tanto:

Altura: 45+100 = 145m (Sobre la Elevación de Referencia) Elevación de referencia = 90.50 msnm Altitud de la SC = 90.50 m + 145 m = 235.50 msnm.

La zona de la Superficie Cónica está comprendida entre los 4,000 m. y 6,000 m. de radio.



Radio = 4000+2000 = 6000 m (Los radios tienen su origen en el centro de los extremos de las franjas de las pistas 17/35)

5.5 Superficie de Aproximación - SA: Plano inclinado y en combinación de planos anteriores al umbral de pista. Esta superficie define la parte del Espacio Aéreo que debería de mantenerse libre de obstáculos para proteger a los aviones en la Fase Final de la maniobra de aproximación para el aterrizaje.

En el Aeropuerto Internacional de TALARA, por las pistas 17 y 35 se efectuarán aproximaciones de No Precisión, las dimensiones de dichas superficies son: Para pista con Aproximaciones de No Precisión: Longitud del borde Interior : 300 m Distancia desde el umbral : 60 m Divergencia (a cada lado) : 15% Primera Sección: Longitud : 3,000 m

Pendiente : 2% Segunda Sección: Longitud1 : 3,600 m Pendiente : 2.5% Sección Horizontal: Longitud2 : 8,400 m Pendiente : 15,000 m

1 Longitud variable (según 4.2.9 ó 4.2.17. RAP 314 – Aeródromos Vol. I) 2 Longitud variable (según 4.2.9 ó 4.2.17. RAP 314 – Aeródromos Vol. I)



5.6 Superficie de Ascenso en el Despegue - SAD: Plano inclinado u otra

superficie especificada situada más allá del extremo de una pista o zona libre de obstáculos. Esta superficie proporciona protección para las aeronaves durante el despegue.

Longitud de borde interior : 180 m Distancia desde el extremo de la pista : 60 m Divergencia (a cada lado) : 12.5% Anchura Final : 1,200 m Longitud : 15,000 m Pendiente : 2.0%



5.7 Superficie de Transición - ST: Superficie compleja que se extiende a lo

largo del borde de la Franja y parte del borde de la Superficie de Aproximación, de pendiente ascendente y hacia afuera hasta la superficie horizontal interna. La pendiente de la ST es de 14.3%



6.-

SE

ÑA

LIZ

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6. SEÑALIZACIÓN E ILUMINACIÓN DE OBSTACULOS, IMPLANTACIONES PELIGROSAS Y APANTALLAMIENTO. La señalización e iluminación de obstáculos tiene por finalidad reducir los peligros a las aeronaves, mediante la indicación visual de su ubicación. Tal señalización e iluminación deberá ser hecha con pintura y/o luces de baja, mediana o alta intensidad, de acuerdo a lo señalado en el Capítulo 6. Ayudas Visuales Indicadoras de Obstáculos, de la RAP 314 - Aeródromos - Volumen I. A continuación se muestran esquemas señalización e iluminación de obstáculos.

2500

2000

ESCALA GRAFICA

0 1000 3000

500 1500

N

Elevación deReferencia

Altitud = 90.50 msnm

SUPERFICIE DE TRANSICIONPENDIENTE = 14.30%

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.s.n

.m.)

0

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200

BORDE SUPERIORSUPERFICIE CÓNICA

Altitud = 235.50

Pendie

nte

5.0

%Pendie

nte

5.0

%

BORDE INFERIORSUPERFICIE CÓNICA

Altitud = 135.50

SUPERFICIE DE TRANSICIONPENDIENTE = 14.30%SUPERFICIEHORIZONTAL INTERNA

Altitud = 135.50

H = 100m

CORTE A - A

SUPERFICIE HORIZONTAL EXTERNAAltitud = 240.50

45 m

150 m150 m 315 m315 m

R = 4000 m 2000 mR = 4000 m2000 m

15000 m 15000 m

ESCALAS : H = S / EV = 1 / 4,000

FUENTE :

INSTITUTO GEOGRAFICO NACIONAL (IGN)

296

800

SIMBOLOGIA

POBLACIONES DE ALTA DENSIDAD

COTA DE CURVAS DE NIVEL

OBSTACULOS QUE PENETRAN LAS SUPERFCIIES

LIMITADORAS DE OBSTACULOS

CENTROS POBLADOS DE BAJA DENSIDAD

QUEBRADAS

COTA MAS ELEVADA

FRANJA DE PISTA

79°W

18°S

16°S

14°S

12°S

10°S

08°S

06°S

04°S

02°S

00°

69°W71°W73°W75°W77°W79°W81°W

69°W71°W73°W75°W77°W79°W81°W

18°S

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COLOMBIA

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BRASIL

ECUADOR

PROVINCIA : TALARA

DEPARTAMENTO: PIURA

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.m.)

000

100

200

300

400

D I S T A N C I A E N K I L O M E T R O S

12 14 1513110 1 2 4 65 9 107 83

PERFIL DE APROXIMACION - DESPEGUE (UMBRAL DE PISTA 35)

APROXIMACION DE NO PRECISION

ESCALAS : H = 1 / 100,000V = 1 / 10,000

241.00m

391.00m

UMBRAL 35

Elev. = 91 m

151.00

241.00PENDIENTE = 2.0 % (DESPEGUE)

PENDIENTE = 2.0 %PENDIENTE = 2.5 %PRIMERA SECCION

SEGUNDA SECCION

PENDIENTE = 0 % (APROXIMACION)

500

121415 13 11 01246 5910 78 3

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.s.n

.m.)

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100

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300

400

D I S T A N C I A E N K I L O M E T R O S

PERFIL DE APROXIMACION - DESPEGUE (UMBRAL DE PISTA 17)

APROXIMACION DE NO PRECISION

ESCALAS : H = 1 / 100,000V = 1 / 10,000

240.00m

390.00m

UMBRAL 17

Elev. = 90 m

150.00

240.00

PRIMERA SECCION

SEGUNDA SECCION

PENDIENTE = 2.0 % (DESPEGUE)

PENDIENTE = 2.0 %

PENDIENTE = 2.5 %

PENDIENTE = 0 % (APROXIMACION)

500

E1

E2

REF

E3

E4

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E8

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E11

E12E13

PISTA DE ATERRIZAJE

2828A1G

1F

1E1D

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2

3

4

5

6

7 8

9

10 11

12 13

1415

16

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20 2122 23

24

25

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Viene agua fria

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Asta de

Bandera

Jardín

Caseta de

Control

Vereda

Caseta de

Control

Muro

Perim

étrico

Muro

Jardín

Jardín

Jardín

Vereda

Vereda

Vereda

Vereda

Jardín

Jardín

Jardín

Jardín

BM

2

TERMINAL DE PASAJEROS

Antena

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z. 10

RED DE AGUA FRIA

del concesionario

Salida del desague

RED DE AGUA FRIA

Va desague

a quebrada

Va desague

a zanja de drenaje

LUC

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ación

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Jardín

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ION

AM

IEN

TO

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E

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AC

ION

AM

IEN

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Antena

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Antena

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CA

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SA

A

BA

ND

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AD

A

Vîa de acceso

SU

B E

ST

AC

ION

VO

R

AN

TE

NA

VO

R

Va desague

a quebradaB

z. 10

RED DE AGUA FRIA

del concesionario

Salida del desague

RED DE AGUA FRIA

Va desague

a quebrada

Va desague

a zanja de drenaje

LUC

ES

PA


ación

AN

EM

OS

CO

PIO

AN

EM

OM

ET

RO

22

21

1920

18

17

16

1514

1312

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

1A 1B 1C 1D 1E 1F 1G28A

2827

26

25

24

23

AE

RO

CLU

B

ALM

AC

EN

DE

C

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AE

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P. D

E

CO

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po de antenas

Playa de

estacionamiento

Playa de

estacionamiento

Losa deportiva

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Casa

abandonada

Casa

abandonada

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Casa

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Cisterna y

Tanque elev.

CA

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TR

AN

SM

ISO

RA


PLA

TA

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RM

AD

E A

VIO

NE

S

PISTA DE ATERRIZAJE

Caseta de

Control

Caseta de

Control

CANAL

TO

RR

E D

EC

ON

TR

OL

Qº POLITECNICO

QUEBRADAQº. CAMPEONISIMO

CANAL

AP

RO

VIS

ER

CANALINTENDENCIA

CAN

AL

F. A. P

.

MANGLE

Qº ST

A RIT

A

Qº. CAMPEONISIMO

A T

UM

BES

E1

E2

REF

E3

E4

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E8

E7

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E11

E12E13

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2

3

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5

6

7 8

9

10 11

12 13

1415

16

17

18

19

20 2122 23

24

25

26 27

AN

EM

OS

CO

PIO

RE

D D

E A

GU

A F

RIA

Viene agua fria

COLECTOR 5

CO

LEC

TO

R 1

Bz1

Bz2

Bz3

Bz4

Bz5

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Bz9

Bz7

Bz8

COLECTOR 2

Bz1

Bz2

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z4

Bz5B

z6

CO

LECTO

R 3

CO

LECTO

R 4

Bz5B

z5

Bz4

Bz4

Bz3

Bz3

Bz2

Bz2

Bz1

Bz1

Bz1

Bz2

Bz3

Bz4

Bz5

Asta de

Bandera

Jardín

Caseta de

Control

Vereda

Caseta de

Control

Muro

Perim

étrico

Muro

Jardín

Jardín

Jardín

Vereda

Vereda

Vereda

Vereda

Jardín

Jardín

Jardín

Jardín

BM

2


Antena

ALM

AC

EN

D

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GA

DE

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SIT

O D

EC

OM

BU

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IBLE

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TO

PLA

YA

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OR

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CO

LEG

IO

CA

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JE

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TU

RA

CA

PILLA

VIV

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DA

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Antena

Antena

Antena

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CA

SA

A

BA

ND

ON

AD

A

Vîa de acceso

SU

B E

ST

AC

ION

VO

R

AN

TE

NA

VO

R

Va desague

a quebradaB

z. 10

RED DE AGUA FRIA

del concesionario

Salida del desague

RED DE AGUA FRIA

Va desague

a quebrada

Va desague

a zanja de drenaje

LUC

ES

PA


ación

AN

EM

OS

CO

PIO

2

AE

RO

CLU

B

Losa deportiva

CA

PILLA

PLA

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RM

AD

E A

VIO

NE

S

Caseta de

Control

CANAL

TO

RR

E D

EC

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TR

OL

Quebrada Ancha

Punta Lobo

Cuesta de Siches

Punta Lobitos

Punta Polche

Punta Monte

Quebrada Las Animas

Quebrada Monte

Punta Capullana

Punta Malaca

Punta Las Peñitas

Quebrada Honda

Punta Yapato

Quebrada Honda

Quebrada MediaQuebrada Pariñas

Quebrada Acholada

Cerro El Peñon

Punta Arena

Quebrada Acholada

DIVERGENCIA 12.5%

DIVERGENCIA 15%

DIVERGENCIA 15%

DIVERGENCIA 12.5%

DIVERGENCIA 12.5%

DIVERGENCIA 15%

DIVERGENCIA 15%

DIVERGENCIA 12.5%

SUPERFICIE DE TRANSICIONPENDIENTE 14.3%

SUPERFICIE DE TRANSICION

PENDIENTE 14.3%

SUPERFICIE DE ASCENSO EN EL DESPEGUE

SUPERFICIE DE APROXIMACION

Radio = 4000 m ; Altitud = 135.50 msnm


Radio =5000 m ; Altitud = 185.50 msnm



SUPERFICIE HORIZONTALINTERNA

SUPERFICIE HORIZONTALINTERNA




Radio =5000 m ; Altitud = 185.50 msnm


UMBRAL DE PISTA 35Elev. = 91.00 msnm

UMBRAL DE PISTA 17Elev. = 90.00 msnm

131.0

0

151.0

0

241.0

0

241.0

0

241.0

0

241.0

0

241.0

0

241.0

0

241.0

0

241.0

0

171.0

0

191.0

0

211.0

0

231.0

0



110.0

0

130.0

0

150.0

0

170.0

0

190.0

0

210.0

0

230.0

0

240.0

0

240.0

0

240.0

0

240.0

0

240.0

0

240.0

0

240.0

0

240.0

0

O C É A N O P A C Í F I C O

A

A

111.0

0

E1

E2

REF

E3

E4

E5E6

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E7

E9

E10

E11E12

E13

PIST

A D

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ERR

IZAJ

E

28

28A

1G

1F

1E

1D

1C

1B

1A

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1314

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

2627

ANEMOSCOPIO

RED DE AGUA FRIA

Viene agua fria

COLECTOR 5

COLECTOR 1

Bz1

Bz2

Bz3

Bz4Bz5

Bz6

Bz9

Bz7

Bz8

COLECTOR 2

Bz1

Bz2

Bz3

Bz4

Bz5

Bz6

COLECTOR 3

COLECTOR 4

Bz5Bz5

Bz4

Bz4

Bz3

Bz3

Bz2 Bz2

Bz1 Bz1

Bz1

Bz2

Bz3

Bz4

Bz5

Asta deBandera

Jardín

Caseta deControl

Vereda

Caseta de

Control

MuroPerimétricoMuro

Jardín

Jardín

Jardín

Vereda

Vereda

Vereda

VeredaJardín

Jardín

Jardín

Jardín

BM

2


Antena

ALMACEN DE CARGA

DEPÒSITO DECOMBUSTIBLES

AEREA

PLAYA DE ESTACIONAMIENTO

PLAYA DE

ESTACIONAMIENTO

LOSA

DEPORTIVA

CASA DEFUNCIONARIOS

CISTERNA Y

TANQUE ELEV.

CASA

TRANSMISORA

COLEGIO

CASA JEFATURA

CAPILLA

VIVIENDAS

CASA

ABANDONADA

CASA DE EMPLEADOS

ALMACENES

CAMPO DE ANTENAS

Antena

Antena Antena

AntenaCAMPO DE ANTENAS

CASA DE EMPLEADOS

CASA

ABANDONADA

CASA ABANDONADA

CASA ABANDONADA

Vîa de acces

o

SUB ESTACION VOR

ANTENA VOR

Va desague a quebrada Bz. 10

RED DE A

GUA FRIA

del concesionario

Salida del desague

RED DE AGUA FRIA

Va desague

a quebrada

Va desague a zanja de drenaje

LUCES PAPIS

Luces de aproximación

ANEMOSCOPIO

ANEMOMETRO

2

AERO CLUB

Losa

deportiva

CAPILLA

PLATAFORMA

DE AVIONES

Caseta deControl

CANAL

TORRE DECONTROL

E1

E2

REF

E3

E4

E5E6

E8

E7

E9

E10

E11E12

E13

PLAT

AFO

RM

A

DE

AVI

ON

ES

PIST

A D

E AT

ERR

IZAJ

E

28

28A

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1F

1E

1D

1C

1B

1A

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1314

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27ANEMOMETRO

ANEMOSCOPIO

RED DE AGUA FRIA

Viene agua fria

COLECTOR 5

COLECTOR 1

Bz1

Bz2

Bz3Bz4

Bz5Bz6

Bz9

Bz7Bz8

COLECTOR 2

Bz1

Bz2

Bz3

Bz4

Bz5 Bz6

COLECTOR 3

COLECTOR 4

Bz5Bz5

Bz4

Bz4

Bz3Bz3

Bz2Bz2

Bz1 Bz1

Bz1

Bz2

Bz3

Bz4

Bz5

Asta de

Bandera

Jardín

Caseta de

Control

Vereda

Caseta deControl

Muro

Perimétrico

Muro

Jardín

Jardín

Jardín

Vereda

Vereda

Vereda

VeredaJardín

Jardín

Jardín

Jardín

BM

14

13

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

2727

28

28A

1G

1F

1E

1D

1C

1B

1A

1

2

3

4

5

567

8

9

10

11

12


Antena

PLATAFORMA

PISTA DE ATERRIZAJE

DE AVIONES

AERO CLUB

ALMACEN

DE CARGA

DEPÒSITO DE

COMBUSTIBLES

AEREA

PLAYA DE

ESTACIONAMIENTO


LOSA DEPORTIVA

CASA DE

FUNCIONARIOS

CISTERNA YTANQUE ELEV.

CASA TRANSMISORA

COLEGIO

CASA JEFATURA

CAPILLA

VIVIENDAS

CASA ABANDONADA

CASA DE

EMPLEADOS

ALMACENES

CAMPO DE ANTENAS

Antena

Antena Antena

Antena

CAMPO DE ANTENAS

CASA DE

EMPLEADOS

CASA ABANDONADA

CASA

ABANDONADA

CASA

ABANDONADA

Vîa de acceso

SUB ESTACION VOR

ANTENA VOR

Va desague a quebrada

Bz. 10

RED DE A

GUA FRIA

del concesionario

Salida del desague

RED DE AGUA FRIA

Va desague a quebrada


LUCES PAPIS


ANEMOSCOPIO

ANEMOMETRO

22

21

19

20

18

17

16

15

14 13

12

11

10

9

8

76

5

4

3

2

1

1A

1B

1C

1D

1E

1F

1G

28A

28

27

26

25

24

23

AERO CLUB

ALMACEN DE CARGA AEREA

DEP. DE

COMBUSTIBLECampo de antenas

Playa de

estacionamiento

Playa de estacionamiento

Losa deportiva

CASA

JEFATURA

CASA DE

EMPLEADOS

Casa

abandonada

CAPILLA

Viviendas

COLEGIO

Casa

abandonada

Casa

abandonada

CASA DE

EMPLEADOS

Casa

abandonada

CASA DE FUNCIONARIOS

Cisterna y

Tanque elev.

CASA

TRANSMISORA


PLATAFORMADE AVIONES

PISTA DE ATERRIZAJE

Caseta de

Control

Caseta deControl

CANAL

TORRE DECONTROL

Qº P

OLITE

CN

ICO

QU

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RA

DA

Qº.

CA

MP

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NIS

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CAN

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CAN

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Qº STA RITA

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28

28A

1G

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1E

1D

1C

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1A

1

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4

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9

10

11

12

1314

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

2627

ANEMOSCOPIO

RED DE AGUA FRIA

Viene agua fria

COLECTOR 5

COLECTOR 1

Bz1

Bz2

Bz3

Bz4Bz5

Bz6

Bz9

Bz7

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COLECTOR 2

Bz1

Bz2

Bz3

Bz4

Bz5

Bz6

COLECTOR 3

COLECTOR 4

Bz5Bz5

Bz4

Bz4

Bz3

Bz3

Bz2 Bz2

Bz1 Bz1

Bz1

Bz2

Bz3

Bz4

Bz5

Asta deBandera

Jardín

Caseta deControl

Vereda

Caseta de

Control

MuroPerimétricoMuro

Jardín

Jardín

Jardín

Vereda

Vereda

Vereda

VeredaJardín

Jardín

Jardín

Jardín

BM

2


Antena

ALMACEN DE CARGA

DEPÒSITO DECOMBUSTIBLES

AEREA


PLAYA DE

ESTACIONAMIENTO

LOSA

DEPORTIVA

CASA DEFUNCIONARIOS

CISTERNA Y

TANQUE ELEV.

CASA

TRANSMISORA

COLEGIO

CASA JEFATURA

CAPILLA

VIVIENDAS

CASA

ABANDONADA

CASA DE EMPLEADOS

ALMACENES

CAMPO DE ANTENAS

Antena

Antena Antena

AntenaCAMPO DE ANTENAS

CASA DE EMPLEADOS

CASA

ABANDONADA

CASA ABANDONADA

CASA ABANDONADA

Vîa de acces

o

SUB ESTACION VOR

ANTENA VOR

Va desague a quebrada Bz. 10

RED DE A

GUA FRIA

del concesionario

Salida del desague

RED DE AGUA FRIA

Va desague

a quebrada


LUCES PAPIS


ANEMOSCOPIO

2

AERO CLUB

Losa

deportiva

CAPILLA

PLATAFORMA

DE AVIONES

Caseta deControl

CANAL

TORRE DECONTROL

Quebra

da S

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Quebra

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Quebra

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Quebra

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da C

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Pam

pa Q

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Pam

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Quebra

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Quebra

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Que

brad

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Quebra

da C

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uert

o

Quebrada Salado

Quebra

da E

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Quebra

da M

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Quebra

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Quebra

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iches

Quebrada HondaPunta

Lobo

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iches

Punta

Lobitos

Punta

Polc

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Punta

Monte

Quebra

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Quebra

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Punta

Capulla

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Punta

Mala

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Punt

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s Pe

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Punta

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Quebra

da H

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Que

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Punt

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ones

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Punta

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GE

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DIV

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GE

NC

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ER

GE

NC

IA 12.5

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DIV

ER

GE

NC

IA 15%

DIV

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NC

IA 12.5

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PE

RF

ICIE

DE

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ND

IEN

TE

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SU

PE

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PE

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241.00

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241.00

241.00

241.00

241.00

241.00

171.00

191.00

211.00

231.00

SU

PE

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PE

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190.00

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111.00

FECHA:

PLANO:

Dibujo en AutoCAD:

NOVIEMBRE 2011L. PAREDES

ESCALA:

1 : 50,000

LAMINA:

01 de 01

DISEÑO:

ING. LUIS E. PAREDES RAMIREZ CIP. 66347 ING. ALFREDO CHÁVEZ BACA CIP 047609

REVISIÓN:

AEROPUERTO DE TALARACAP. FAP. VICTOR MONTES

SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL

DIRECCION DE SEGURIDAD AERONÁUTICA

UMBRAL DE PISTA 17.

Longitud : 081º 15' 21.44" WLatitud : 04º 33' 56.60" SElevación : 90.00 msnm

UMBRAL DE PISTA 35.

Longitud : 081º 15' 07.77" WLatitud : 04º 35' 14.99" SElevación : 91.00 msnm

CARACTERISTICAS FISICAS

PISTA DE ATERRIZAJE

LONGITUD : 2,460.00 m.

ANCHO : 45.00 m.

FRANJA DE PISTA

LONGITUD : 2,460.00 m.

ANCHO : 150.00 m.

UMBRAL DE PISTA 17 (NO PRECISION )

LONGITUD DEL BORDE INTERIOR = 300 m.

DISTANCIA DESDE EL UMBRAL = 60 m.

DIVERGENCIA (A CADA LADO) = 15%

PRIMERA SECCIÓNLONGITUD = 3,000 m.

PENDIENTE = 2.0%

SEGUNDA SECCIÓNLONGITUD = 3,600 m.

PENDIENTE = 2.5%

TERCERA SECCIÓNLONGITUD = 8,400 m.

PENDIENTE = 0.0%

LONGITUD TOTAL = 15,000 m.

UMBRAL DE PISTA 35 (NO PRECISIÓN)LONGITUD DEL BORDE INTERIOR = 300 m.


DIVERGENCIA (A CADA LADO) = 15%

PRIMERA SECCIÓNLONGITUD = 3,000 m.

PENDIENTE = 2.0%

SEGUNDA SECCIÓNLONGITUD = 3,600 m.

PENDIENTE = 2.5%

TERCERA SECCIÓNLONGITUD = 8,400 m.

PENDIENTE = 0.0%

LONGITUD TOTAL = 15,000 m.

CLAVE DE REFERENCIA DE AERODROMO : 4 D



UMBRAL DE PISTA 17

LONGITUD DEL BORDE INTERIOR= 180 m.


DIVERGENCIA (A CADA LADO) = 12.5%

ANCHURA FINAL = 1,200 m.

LONGITUD = 15,000m.

PENDIENTE = 2.0%

UMBRAL DE PISTA 35

LONGITUD DEL BORDE INTERIOR= 180 m.


DIVERGENCIA (A CADA LADO) = 12.5%

ANCHURA FINAL = 1,200 m.

LONGITUD = 15,000m.

PENDIENTE = 2.0%

470 000 E

465 000 E

9 495 000 N480 000 E

475 000 E

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9 495 000 N

9 500 000 N

9 500 000 N

9 505 000 N

9 490 000 N

9 490 000 N

9 485 000 N

9 485 000 N

9 480 000 N

9 480 000 N

475 000 E

470 000 E

465 000 E

9 505 000 N

9 510 000 N

9 510 000 N

ministerio de transportes y...

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