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MHUrtiD NUMERO 15-56 H AGOSTO 1956

TRACTORES CON NEUMATICOSPor ELADIO ARANDA HEREDIA

lnl;cniero Agrcinomo.

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TRA^CTORES CON NEUMATICOS

Con la generalización del neumático en lo^ tractores, hanrecobrado actualidad las antiguas disputas sobre el resbala-miento de las ruedas cua^ndo la tracción excede d^el límite con-sentido por su adherencia^ al terreno. De ahí, que convengarepetir los conceptos y las recomeudaciones más interesantespara el agricultor cuando desea agotar las posibilidades deltractor montado sobre ruedas de goma.

Cu.ándo y por qué patinan los tractores.

Es un hecho de observación corriente que la tuerza algancho de cualquier tractor, sea de ruedas o de cadenas, au-menta a medida que disminuye la velocidad, permitiendo enla labor de arado, hor ejemplo, adaptarle monosurcos ded^esfonde si se persigue remover el terreno más hondc^ dedonde llegan la^s labores corrientes, o sacrificar la pr^^fundi-dad en beneficio de la anchura p^oniéncíole más cuerpos alpolisurco. En ambos casos, comparando el trabajo hecho cnigual tiempo, ganaremos en fuerza lo que se pierdc en ca-mino recorrido. La aplica^ción de este p^ incipio de mec^lnicata.n conocido nos hace concebir que ^es posible obtener gran-des fuerzas al gancho avanzando con lentitud, y hasta nc^slleva a la conclusión, si no importase el tiempo, de vencercualquier resistencia, por grande que se,a, con nttestro tractor,Mas esta ilusión se desvanece pronto: si grande es la fuer-za que se opone al avance del tractor, grande debe ser tam-bién ]a firmeza del terreno donde apoyamos las ruedas para^uperarla y que el equipo marche. Las características delstrelo han de dejarse sentir, en primer término : tierras suel-tas, arenosas que "huyen" al contaeto de las ruedas y lasimpenetrables a los órganos de adherencia, cuando preten-clen hundirse en ellas buscando un punto firme donde apli-car la fuerz^a tangencial disponible en la llanta, son pocopropicias para el motocultivo, más aun si se pretend^en la-

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bores hondas que requieren ahlicar al ai°^do tracciones gran-cles. ^s entonces cuando, no bast^ndo ^1 tractor la aclheren-cia de sus ruedas metálicas ni tampoco cíe los neum^iticos,que tan bi^en ag^rran sobre las tierras duras, hay que bus-carle un punto de apoyo firme tuera de la p^arce^a y tirardel aradu con cable, cr^i1^-irtiendo el tractor en mal^cate. iDi-

u^ aA<ao

^^^ A un met^o^o^ se^uado séña/a^á e/dinamómet^o 75^^

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A medio metro/^o^ se^undo seda/ará e/doainómefro A50 /l^

l^i^. t.-F^rerza y velocidad varían en proparción inver,a.

ch^^ se está duc, entonces, sin temor a qu^e el ap^oyo talle,cabe elegir velocidades reducidas par^ el cable ^^ inultipli-car cuando convenga la ftterza disponible en cl arado.

Los órganos de adh^erencia desemh^ñan, ^x^i- su parte,un papet cuya iml^ort.ancia es obvia, Gra^cias ^ las caden^s,lc,s tractores grandes han ido elin^iil^ndo la labranza concable, costosa e in^decuada cuanclo las p^rcelas sc^n geque-ñas, para ejecutar desfondes en tra^cció^^n directa, que antes^^arecíat^ imposibles. Todo se debe a qtte el apoyo del trac-

tor no se busca dircctamente en el suelo, sino por interme-dio de las cadenas para formarle una vía metálica exeutade irregularidades. iVIotores con más de un centenar de ca-ballos consiguen así transmitir a la barra de tiro fuerzas

AFig. 2.-La fuerza P, con el casco de la caballería o las garras del tractor,comprime el terreno, determina la fuerza F al gancho; son, pues, imprescindiblcs

firmes puntos de apoyo para no patinar. Cuanta más tracción F pretendamos deltractor, mayor firmeza sobre el terreno sería precisa, requiriéndose aumentar elpeso o la superficie de contacto de ]as ruedas para que se claven y afiancen bien

las garras o emplear cadenas en último extreino.

de muchos miles de kilogramos (8.606 kilogramos a^2'3 ki-lómetros por hora en el internacional TD 18 de 8o'3z ca-ballos a la polea).

11iIas, donde tales dificultades, derivadas de la naturale-za del suelo o de los trabajos que ^exigen grandes esfuer-zos de tracción, no ^existen o quedan en un segundo plano,la antigua rueda metálica con sus clásicas garras angula-res o de cuña tienen positivas ventajas, sobre todo si envez de estas piezas rígidas de contacto se provee de neumá-

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Fig. 3.-Las rwedas cou neumáticos, cruzad.as por proíuudos dibujos, tieneu mag-nífica adherencia, al propio tiempo que son r^esistentes y elásticas.

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ticos de baja presión cruzados de protundos dibujos, duchac:.n las veces de ór^anos de adherencia, resistentes y elás-ticos al mismo tiem^o. Su triunfo h.ay due atribuírselo tan-to a las ^-elocidades que cabe emplear hara el trabaio y lostraslados, como a la sorprendente adherencia entre la gomay el suel^^ cuando el est~ado de éste es favorable.

La velocidad de los tractores.

La ^-elocidad lenta de los antiguos tractor^es, aunque ne-cesaria, como antes d^ecimos, para ]levar al gancho una fuer-za grande de tracción, er:a incompatible con la rapidez re-querida por otros trabajos de la finca (^radeos, siembra,acarreos, etc.), que obli^aban a conservar muchas yuntas

Pig^. ,^.-Los g^radeos precisan poca fuerza de tracción y brau rapidez en su ejecu-ción, condicioues que únicameute proporcionau los tractores con ue^miáticos.

convi^-iendo c^^n el tractor, incapaz de rodar sin desarticu-larse sobre sus viejas llantas y garras metálicas Por los ca-minos cle la finca y las carreteras que conducen al ferroca-rril y a los mercados próximos.

Esta notable ^-entaja de cons^eguir velocidades mayoresque las utilizadas hasta ahora, ha renovado la duda de siera mejor continuar labrando despacio, con grandcs polí-surcos, o reducir rejas a cambio de g.anar velocidad, ya quese puede ahora con los neumáticos. La elección de uno yotro sistema no puecle decidirse de manera detinitiva, por-

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^jttc la ^:aricttlttu^a no ace^t^l tórniulas generales, y mttchomcnc;s cuanclo entr^e en juego la dish^ar naturaleza. del terre-no para hacer bueiia o inala la adherencia del tractor ; perohay dos razones mtty interesai^tes qtte aconsejan trabaj^_^rde hrisa : una es, el n^ejor volteu }' inullido del terreiw cuan-du áalc laiizadu con cierta violencia, ^^ otra, la posibilicladdc cambi,ar de velocicíad empleando las m^^s cort^is disponi-171es, si momentáneas dificultades del trabajo, atribuíbles alterrcnu u la hendiente, por ejen^plo, imhi<len seguir labran-clo cle prisa, situaciones éstas due no tienen mejor salida,cuando ^^a cl tractor march.aba en la velocicl^id inás corta,clue reducir el níunero de cuerpos clel ^olisurco, lo cual noes oP^eración pat-a hacers^e y deshacerse ^en un inomento o qui-tar proiundidad a la labor parando previamente. Frente ^^cst,^s ventajas hay que señal^r el peligro de due cualduierubstáculo en la marcha del arado producii-á av^erías ^n^i^araves que trabaj^^ndo cles^acio, pero, en tales casos, es cuan-do más útil y necesario resulta el enganche de seguridad,ctryo riiuelle cecle .al aumentar de improviso la resistenciaclel arado, dejárldole desenganchado.

Aparte 1as consideracioiies expuesta^, elenii- la velocidadinás ea>nón^ica clel tractor y la anchura clel ^irado hara 1 oi--niar equipo, es cuestión que huede tantearse con los clatost^cnicos del tractor, pero que sólo se resuelven con ensay^oseu la pruhia finca u en otras de características análogas, yac^ue, en fin cle cuentas, se persigue labrar por hora la nia-yor ^uperficic, comproband^^ si el tractor soporta, sin ii^a-y^oi- resl^alainiento del previsto por el fabricante; la veloci-dad hara la cual su potencia a 1^ barra de tiro es máxiii^a.Uicho está que, entonces, no sólo la labor queclar^^ hechaen el menor tieinpo, sino que el consuino de cvinbustible l^orluctár^ea será iuínimo.

1^ampoco se puede alearemente etaaer,ar la ^-elocidadsup^nliendo que todos los aperos de labranza la resisten."I ^n^;ase en cuenta que la fi-icción de la rej^l determina Lu1c.alentamie»to v desg^aste clel acero, tanto mayor cuanto másde l^risa se hacc 1a labor. I'^or ello, la superioridad de lc^s^^heros de discos hara trabajar a ele^^aclas ^^elociclades.

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Rued,as con neum,ático.

La contingencia de que el tractor, provisto de neumáti-cos, p^atine, no debe nunca descorazonar al qtte lo empleaconscientemente. Hay, por parte de los constructores, tmcriterio loable de aligerar sus máquinas, buscando, en pri-mer lugar, que resulten baratas de adquisición y, luego,económicas de tuncionamiento, pues, evidentemente, a me-dida que aumenta su peso muerto, mayor es la potencia con-sumida sin provecho para hacerlas marchar, Vlas, como, porotra parte, los grandes estuerzos ^al gancho para labores pe-nosas producen un resbalamiento exagerado y éste puede

^ ^ooca N/NCwAav

^MUY N/NCNAO^

Fig. ^.-El neumático tiene que pegars,e al terreno. Si está poco hinchado, cede

en el centro y se pierde superficie de contacto; si está muy hinchado, sólo apoyaen el centro, y también patina por insuficiente adherencia. La presión del aireha de comprobarse semanalmenfe para que el contacto de goma y terreno

sea total.

ser contrarrestado aumentando ^el peso adherente del trac-tor, resulta indispensable para cualquier agricultor que seadueño de un tractor con neumáticos conocer la manera deasegurar la mayor adherencia de las ruedas al terreno, evi-tándolas un desgaste prematuro si patinan dem^asiado.

En primer término es preciso destacar la influencia gran-dísima de la presión sobre e1 resbalamiento y la duracióndel neumático. Una rueda con exceso de presión no puedeaplastarse contra el terreno y proporcionar unK^ amplia basede adherencia, a menos de sobrecargarla peligrosamente; asu v^z, un neumático que no está bastante hinchado cederáen el centro de la banda de rodadura y se apoyará sólo enlos bordes, reduciendo la superficie de contacto con el terre-

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nu, en cietrimento de la adherencia y de su cluración, puespronto aparecerán grietas y r^otura^ en los flancos por don-de la deformacióii es mayor.

Cuando el tractor m,archa por terreno Ilano, las ruedastraseras soportan igual peso, y también el que gravita so-bre las clelanteras 5e reparte por igual entre ellas; la pre-^ión dehe, pues, ser idéntica para oada pareja. Pero si eltract^^r labra inclinado, con una rueda trasera y otra delan-tera dentro del surco precedente, el peso carga más sobreella^ ^- se hace preciso contrarrest.arle con una presión ma-vor dc aire.

I'resión de los neumáticos.

En todo caso, las recomendaciones del fabricante hande seguirse con rigurosa exactitud al hinchar los neumáti-cos a la presión justa. Después, uua vez por seman^, cuan-<lu menos, el tractorista, provisto siempre de un buen com-probad^r, marcado de libra en libra, verificará si no hahabido pérdida de aire y también si por exceso de calor l.apresión resulta excesiva. r1 título informativo, pueden acon-sejarse las presiones siguientes :

\ FUMATIOOS DELANTI?ROS (TODAS LAS MEDIDAS)

(.inrnti

Cuatro telas . ............................................ z8Seis telas ................................................ 36

NEUIVIATICOS TRASF_ROS (TODAS LAS MEDIDAS)

LibrHs

I^C2S1ÓI1 ITIÍIIICIIa .. ..................................... I2

Con contrapesos o cargas líquidas ............... r4 ó 16

Cuando el tractor labra con las ruedas por el surco, lapresión de éstas debe ser cu.atro libras mayor que la indi-cada anteriormente.

A pesar de este cuidado en conservar la presi.ón correc-ta, el tractor patinará cttando se le solicite mayor fuerzaal gancho de la consentida por su adherencia al terreno, se-^ítn antes queda explicaclo. Es el momento de emplear las-

tre para darle más firme apoyo, bien con piezas ^netálicas--contra^esos-ajustaclos a los discos cle las ruedas o lle-nando de líquido los neumáticos. Mejor soltición es sienzpr^la de los contrahesos, qtie se quitan y ^^onen con facilidad,a^rupándolos como convenga para com^^oner la sobrecar^a

Pig. 6. EI peso de las ruedas se aumcuta cou contrapcs^^s atornillado^ a la ]lanta

o llcnándáas de líquido, agua generalmentc, si nu ;on temiblcs las hcladas.

cieseada, sin los ^>eligro; que tiene el Y^tg^ua para las cámaras.sobre todo en tien^l^o frío, cuando puede lle^ar a helarse;hie^^ es verdad c^ue, ent^^nees, ^en vez cle ag^ua, deben utili-zarse soluciones de cloruro cálcico, cuyo ptu^to de congela-ción es más bajo, pero de cualquier nlodo, pret^ararlas en

]^ig. y.-La tuerza al gancho aumenta con ^el lastre de las rucdas; pero, como es

natural, el mayo^r peso muerto supoue mayor g^asto de combustible. D^e ahí queconvenga siempre llevar la menor sobrecarga compatible con el trabajo que secjecute; ninguna, si son remolques ligeros, o mucha, para labrar en coudicio-

nes difíciles.

1^^ finca y carg•arlas cn las ruedas restilta entretenido ^- siem-hre ^•ar^^, dado el l,recio que en nuestro país alcanzan lo^productos quúnicos recon^endables.

^ledida de resbalamiento.

^uieri clenuncia el escesu de la resistencia sobre la fuer-za aplicada al gancho del tractor, es el resbalamiento de lasruedas motrices. Una rueda que patina gasta energía encavar la ;epultura, donde el tractor puede quedar aprisio-nado, y ell^ a cnsta de combustihle ^^ de goma, ^lue cuestancar^,s.

Todo agricttltor celu^u debe vigilar y comprobar el res-balamientc^ de las ruedas cíe ,u tractor. El procedimientoen l^len^ caml^^^^ es sencillísim^^ y nc^ necesita ningún instru-

I^ig. 8.-Me^iida del resbalamienio de ruedas y cadenas.

mento : basta desenganchar el apero, hacer una señal en elneumático donde éste t^^ca el suelo y rodar, por ejemplo,veinte vueltas justas marcancío en el terreno el punto co-rrespondiente. Engánchese entonces el aper^ y cuéntense lasvueltas de- la rueda, pur ejemplo, veintidós y media, que sonah^ ^ra precisa para llegar, a la misma velocidzid, hasta elpunto marcado antes en el terreno. El camino perdido porresbalamiento sun dus vuelta^ y inedia, es decir, 2'5 : 22' S= o' i> en cada vuelta, ^ más vulgartnente, el once por cien-

to, ctue está toda^^ía por debajo del límite tolerable del quin-ce por ciento admitido como máximo.

Conclusión.

Con lo dicho, se comprende hasta dóncl^ aspiran a lle-gar los tractores provistos de neumátic^,s. Su meta de ser-vir para todos los trabajo^ pesados y lo^ li^erus de ^carre^^con remol^lue, gue tanto represent^,n en cualquier finca, nocleja^ de presentarse ambiciosa, ,obr^e tod^^ conju^ándcla conla gran baratura que les caracterira, derivada cie su p^ ^c<^peso. L.ógico es admitir, en estricta regla económica, qiie siel agricultor pued^e a voluntacl aumentar ^ reducir el pesomuerto dc ^u tractor lastrándole como conven^a a la fuerzade traeción que haya de transmitir al gancho, no tiene n^-cesidad cle gravar el inventario de la finca adquiriendo trac-tores, como les de c^denas, más caros, pesados }^ complica-^l^^s mecánicamente e incapaces de hacer acarreos por biie-ncs caniinos y carreteras.

En definitiva, la consagración del tractor cie ruedas conneumáticos tiene que hacerla el agricultor, aplicancíc su fin^^sentido de empresario para sentenciar, con la prueba del res-balamiento, cuándo y dónde vencen estcs tractores. En tér-minos prácticos, stt in^apelable fallo nos descubrirá cuánd^^los caballos desarrollados por e] tractcr, a l.a vara de tiro,resultan más baratos. clue es l^^ interesante desde un pnnt^.^dc ^'1St1 171ClOnal.

GRAFICAS UCUINA-MELENDEZ VALDES, ^-MADRID