METODO DEL AID

METODO DEL AIDucv

pavimentos

LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIN

SEMESTRE 2015 IFACULTAD DE INGENIERAMETODO DEL AID

DOCENTE : Ing. Luigui Poma Guevara

ALUMNOS : Briones Rojas Paula. Morillo Cruz Yelitza Naveda Apolinar Lisbeth Espinoza Palacios Lleison Valverde Carbajal Raysa Velsquez Morales Giomira.

CURSO : Pavimentos

TURNO : Tarde

- - - - - - NUEVO CHIMBOTE 2015 - - - - - -

INDICE

INTRODUCCION.....4OBJETIVOS...51. ANTECEDENTES......62. ESTUDIO DE SUELOS....72.1. MATERIALES.......82.2. CANTERAS...........93. ANALISIS ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO ......93.1. DISEO DEL PAVIMENTO ..103.2. COEFICIENTES ESTRUCTURALES....133.3. ESPESOR MINIMO DE COBERTURA SOBRE CAD ATIPO DE MATERIAL .....143.4. ESPESORES RECOMENDADOS PARA CAPA SUPERFICIAL...153.5. CURVAS DE DISEO ESTRUCTURAL.........153.6. METODO DE DISEO ESTRUCTURAL .........................................................................163.6.1. DISEO DEL PAVIMENTO CON CAPA SUPERFICIAL DE ESPESOR MINIMO ...163.6.2. DISEO DEL PAVIMENTO CON CAPA SUPERFICIAL DE CONCRETO......183.7. LIMITACIONES DE DISEO..193.8. CONDICIONES DE DRENAJE......204. EJEMPLO 1........235. EJEMPLO 2.....256. EJEMPLO 3.....277. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. 34

INTRODUCCIN

En el presente informe se dar a conocer la importancia que tiene el mtodo AID para el diseo de pavimentos, que tiene en cuenta un respectivo procedimiento e importancia en el estudio de suelos, se mencionar asimismo los puntos ms relevantes y sus principales coeficientes, adems se tendr en cuenta los espesores recomendados para cada tipo ya sea capa de material o superficie. Finalmente con respectivos ejemplos que nos permitirn el mejor entendimiento del mtodo de diseo.

OBJETIVO

El presente proyecto tiene la finalidad de dar a conocer la importancia del MTODO AID ya que permiten el empleo de materiales dentro de lmites ms amplios Y accesibles, tambin demostrar los beneficios que nos brinda al emplearlo

METODO AID

1. ANTECEDENTES

Los diferentes tipos para disear pavimentos que proceden de USA como AASHTO, instituto del asfalto y otros, se han desarrollado en la zona templada del planeta. Por otro lado ,debe considerarse que toda solucin de ingeniera tiene necesariamente que contemplar el uso ms racional de los recursos existentes , en Usa, por ejemplo para satisfacer las necesidades del combustible y lubricante ,debe refinarse el petrleo suficiente ,del que se obtienen como residuo alrededor de 35 millones de toneladas de asfalto anuales, a las que debe darse adecuada utilizacin. Naturalmente esta circunstancia no se produce en otras latitudes.Para investigar el comportamiento de los pavimentos en una zona tropical y proponer la utilizacin de los materiales disponibles en una forma adecuada y segura, sin llegar al empleo de gruesas capas de asfalto en diseos conservadores la AGENCIA INTERNACIONAL PARA LE DESARROLLO de USA (AID) emprendi un estudio a nivel mundial ,que condujo a Asia .frica y sud amrica .desde 1965 hasta 1975 en tres fases . La tercera fase se realiz en Brasil donde participo el Per en tres otros pas americanos .estos estudios hicieron posible el Procedimiento de Diseo de Pavimentos Flexibles en los Trpicos, cuya publicacin preliminar se realiz en el Seminario Latinoamericano en Lima en enero de 1975.El procedimiento contiene los siguientes conceptos: Los ensayos estandarizados que se usan en evaluaciones de ingeniera de suelos temperados no siempre son adecuados para evaluar suelos producto de erosin tropical. A veces es necesario modificar las pruebas para obtener informacin apropiada. Espesor mnimo de cada cobertura sobre el tipo de material, independientemente del trfico esperado. Las caractersticas carga-distribucin de cada capa de material dependen, adems de sus propiedades fsicas, de su ubicacin dentro de la estructura del pavimento. Las capas asflticas ofrecen dos beneficios estructurales el sistema del pavimento: primero, proporcionan su propia resistencia y caractersticas carga-distribucin y, segundo, mejoran stas en las capas subyacentes. El ndice estructural de un pavimento se determina por la sumatoria de los productos de los coeficientes estructurales de cada capa por su respectivo espesor en cm.Este mtodo es el que ms se adapta a las condiciones imperantes en nuestro pas y posibilita la constatacin en el campo, de la calidad de la obra, inclusive al culminar cada etapa de la construccin, mediante la medicin de deflexiones con la viga Benkelmn o equipo similar.2. ESTUDIO DE LOS SUELOS

El comportamiento del suelo se determina por ciertas caractersticas fsicas llamadas propiedades de ingeniera; si se las conoce respecto a un particular tipo de construccin en determinada lugar, se puede, al menos en principio, efectuar las pruebas pertinentes para evaluar las propiedades cuantitativamente y puede basar su diseo en sus conclusiones, este procedimiento es la base de todo diseo geotcnico bien planteado.En cualquier estudio de ingeniera, el objetivo principal es la identificacin de las localidades en las que los procesos de formacin de suelos han sido semejantes.Las consecuencias de la erosin tropical han sido de marcada significacin en la formacin de suelos de la zona; por lo tanto, ningn sistema de clasificacin o de identificacin en la regin puede tener xito si no est basado en una apreciacin de los procesos de erosin tropical.Los Climas clidos y hmedos favorecen la erosin qumica, por la presencia de vegetacin y suaves deslizamientos. De esta manera, las regiones tropicales y subtropicales de bajo relieve, con abundantes lluvias, y altas temperaturas son las ms susceptibles a las alteraciones qumicas. Perfiles profundas, con intrusiones rojas, marrones y amarillas son manifestaciones de una erosin qumica severa. La erosin tropical puede darse an sin lluvias abundantes, si la capa fretica se ubica gran parte del tiempo prxima a la superficie.La erosin tropical se caracteriza por la destruccin de los minerales de la arcilla, principalmente los silicatos de aluminio hidroso, quedando de remanete xidos de aluminio o fierro. El grado de erosin se mide por la proporcin de slice que queda en el suelo.Los procedimientos de ensayo enfatizados que se usan en evaluaciones de ingeniera de suelos tropicales. A veces es necesario modificar las pruebas standard para obtener una evaluacin apropiada.Por ejemplo la experiencia con suelos tropicales ha demostrado que la manipulacin y el secado al horno cambian sus propiedades .los cambios en las propiedades de ingeniera que ocurren con el calentamiento previo a los ensayos son generalmente irreversibles y afectan la graduacin, los lmites de Atterberg y la relacin humedad densidad.Es importante que tales suelos sean identificados en los ensayos preliminares para evitar posteriormente demoras.Tataishi (1997) recomienda ale uso de un ndice agregado de la deshidratacin .este ndice se define como el valor de equivalencia de arena de la muestra secada al horno. un ndice mayor que 2 indica que el suelo puede ser susceptible a cambio en las propiedades de ingeniera al pre secarse al horno ; en tal caso , los ensayos deben realizarse sin secado previo en el horno. Los suelos de baja plasticidad se evalan con los ensayos que se indican en la tabla.

Los suelos de mediana o alta plasticidad en la zona tropical pueden ser susceptibles a cambios en sus propiedades mecnicas al presentarse al laboratorio, induciendo sobreestimacin.

2.1. MATERIALESPara garantizar la calidad de materiales y para minimizar o eliminar discrepancias entre proyectistas y constructores se usan las especificaciones, que constituyen una gua para ambos en el desarrollo de los trabajos indicados en los documentos tcnicos de construccin de la obra. Algunos mtodos, como el instituto de asfalto consideran especificaciones muy rgidas y que a menudo son muy difciles de conseguir materiales ideales en estas propiedades mecnicas. Los estudios de AID permiten el empleo de materiales dentro de lmites ms amplios, cuyas especificaciones se indican en la tabla.

2.2. CANTERASLas canteras deben delimitarse con precisin, de ser posible mediante un conveniente estacado. Dentro de los lmites de explotacin se debe obtener un nmero suficientes de testigos que aseguren que el material que se obtenga, cumpla con los presupuestos de diseos y especificaciones. El CBR de diseo resultar de un anlisis estadstico de los valores de los ensayos del laboratorio.se recomienda el valor que se adopte tenga un grado de con fiabilidad del 90%, lo que significa que el 90% de los CBR obtenidos en las pruebas individuales deben ser mayores del valor adoptado por el diseo. Para efectos estadstico el nmero mnimo de testigos de ensayo es 6,pero a menudo se requiere ms, dependiendo de las variaciones que tenga el material y el tamao de La explotacin en la superficies y profundidad .Si el muestreo se encuentran valores muy bajos se debe considerar la alternativa de reducir convenientemente lmite de la explotacin, ya sea reduciendo su permetro o identificando bolsones que representen tales valores bajos, para excluirlo; de esta manera mejorar la calificacin de la cantera.

3. ANLISIS ESTRUCTURAL El diseo estructural, a diferencia de otros mtodos que solo establecen correlaciones entre los espesores previstos y la comodidad de manejo durante el periodo de diseo, controla los deterioros del pavimento, tales como agrietamientos y acanaladuras. El diseo estructural establece relaciones entre la deflexin e rebote representativo con el comportamiento y los componentes estructurales del pavimento. Esto significa que mediante una ecuacin que permita calcular la deflexin a partir de los coeficientes estructurales de cada capa del pavimento, se podr disear para soportar el trfico durante el periodo de diseo.

Los factores a considerar del diseo son: Trfico inicial y el esperado en el periodo del diseo. Resistencia y otras propiedades de la subrasante preparada. Resistencia y otras caractersticas influyentes de los materiales disponibles para las capas de las estructuras del pavimento. Condiciones del clima y del medio ambiente Factores peculiares del camino en el estudio. Tcnica y equipo a emplear en la construccin y control de calidad esperado

La eficiencia del diseo depender fundamentalmente de la capacidad del proyectista para evaluar correctamente de los factores indicados.

3.1. DISEO DEL PAVIMENTOEl mtodo se desarrolla a partir del estudio del comportamiento del pavimento bajo condiciones de servicios reales, incidiendo en la determinacin de las relaciones entre la resistencia de un pavimento versus la deflexin del mismo.El razonamiento comprende dos enfoques, complementarios entre s:

Relacin entre las caractersticas de deflexin del pavimento versus u comportamiento evaluado subjetivamente y la roturas de superficie. Anlisis de la relacin entre las caractersticas de deflexin versus los componentes estructurales del pavimento.

El estudio de las deflexiones proporciona, adems, la evaluacin de la uniformidad estructural de cada tramo del pavimento, medida por su coeficiente de variacin

Si dos pavimentos tienen una misma deflexin promedio, el que tenga menor coeficiente de variacin tendr mayor comportamiento, ya que la calidad de un pavimento est supeditada a las secciones ms dbiles; incrementar el espesor de un pavimento para dar cavidad a variaciones excesivas no es un criterio muy satisfactorio, una solucin ms adecuada es mejorar la tcnicas de evaluacin del material de los mtodos de construccin y del control de calidad.Generalmente, se correlaciona el comportamiento del pavimento con la deflexin elstica (o de rebote) representativa, que proporciona un valor que, tericamente, es excedido en solo 2% de la longitud del tramo en estudio. La deflexin representativa se determina por la frmula:RD = (Dprom + 2S) fc

Donde:Dprom = deflexin promedioFc = factor de correccin a las condiciones del clima y a la temp. De referencia (21)S = Desviacin standard La relacin entre la deflexin representativa y el comportamiento de pavimento se ve en la figura. Se observa que el criterio de deflexin del AID es similar al del instituto del asfalto, a pesar de que se desarrollaron en diferentes condiciones del clima. En los casos del instituto del asfalto, el criterio se estableci en reas de clima templado, las pruebas de deflexin se realizaron en el periodo de deshielo primaveral, cuando las capas de subrasante, Subbase y base se encuentran con sus resistencias ms bajas, con una correspondiente deflexin del pavimento ms alto.

Los ensayos de deflexin incluyen en la determinacin del talud de la depresin por deflexin ,similar la curvatura de deflexin que no estn relacionados con la resistencia total del pavimento ,pero tiene relacin directa con el desarrollo de rotura por fatiga en las capas asflticas .Se ha notado que la deformacin por traccin _curvatura depende mayormente del espesor de la capa de asfalto y es esencialmente independiente del espesor de la capa de base no tratada y de las propiedades de las capas estructurales subyacentes.Figura: relacin entre deflexin y comportamiento

Figura: relacin entre deformacin de diseo y trnsito para el rango practico de coeficientes de variacin

3.2. COEFICIENTES ESTRUCTURALESLa relacin entre deflexin y resistencia es bsica para l diseo estructural de pavimentos asflticos .Para establecer esta relacin se requiere medir el espesor de capas estructurales individuales y la evaluacin de la resistencia de cada componente. La medicin cd la resistencia se obtiene mediante el CBR; este parmetro proporciona un ndice de la capacidad de la capa para transferir la carga de rueda a la capa inmediatamente inferior a un nivel de esfuerzo menor. La distribucin lateral de carga vertical (Caracterstica carga distribucin) de cada capa de suelo depende de la magnitud del esfuerzo aplicado y de la resistencia al corte del material.Esta caracterstica carga distribucin depende de la resistencia natural del material y de su posicin dentro de la estructura del pavimento. Por ejemplo, una capa con CBR 80% se usa indistintamente como base o como subbase; obviamente, los niveles de esfuerzo no sern los mismos ni las caractersticas carga- distribucin sern iguales; por ello, los coeficientes estructurales se han calculado para reaccionar las caractersticas carga- distribucin de cada componente con respecto a su CBR y a su posicin en la estructura del pavimento.Los coeficientes estructurales son aplicables para varias profundidades bajo la superficie del pavimento, que no necesariamente coinciden con las capas del mismo. El ndice estructural se calcula hasta la profundidad de 90 cm, que es hasta donde llegan los esfuerzos mensurables debidos a las cargas de rueda. El ndice estructural est relacionado con la deflexin mediante las ecuaciones:

El ndice estructural es un nmero sin dimensin igual al valor numrico de la recproca de la deflexin elstica de rebote medida en mm o pulgada y reducida mediante el factor de conversin 0.039.Est propiedad permite, en cualquier poca durante la vida til del pavimento, verificar la suficiencia de los supuestos de diseo incluyendo los coeficientes estructurales, facilitando mejoramientos ms dinmicos del procedimiento.

3.3. ESPESOR MNIMO DE COBERTURA SOBRE CADA TIPO DE MATERIALLos coeficientes mximos y mnimos en los diversos componentes del pavimento, en la siguiente tabla se representan dos principios fundamentales de la distribucin de presin bajo un pavimento asfltico. Estos principios han sido resumidos por Housel e Ito, en la forma siguiente Existe un ngulo mximo definido de distribucin lateral que limita el cono de comprensin, fuera del cual no existe presin vertical mensurable de la carga aplicada.En cargas incrementadas que exceden la resistencia al corte del suelo se desarrolla concentracin de presin vertical en la columna central de cono de comprensin por la incapacidad de la masa del suelo para soportar ms esfuerzos cortantes que actan sobre el plano perimtrico.El primero representa el coeficiente estructural mximo mientras que el segundo, el coeficiente estructural mnimo. Sus valores se determinaron por tanteos computarizados en los tramos que representan los valores extremos de la escala CBR.Se determin que haban capan que tenan pobres cualidades de distribucin de carga pero no causan una deflexin elstica excesiva el sistema y, por otro lado, haban capas que adems de su deficiente capacidad de distribucin de carga, originan deflexiones no tolerables. En base a este anlisis se estableci un espesor mnimo de cobertura para varios valores CBR.3.4. ESPESORES RECOMENDADOS PARA CAPA SUPERFICIAL Los espesores de capa superficial de concreto asfltico que se dan en la siguiente tabla, en funcin del CBR de la capa de base y el trnsito vehicular de diseo, son los mnimos recomendables para no exceder la deformacin crtica en la funcin del TG , de acuerdo al criterio sugerido de la que se muestra en la figura, que tolera cierto grado de roturas en la superficie durante el perodo de diseo. Tales espesores se han determinado en base a las relaciones delineadas.3.5. CURVAS DE DISEO ESTRUCTURAL Los elementos bsicos para el diseo estructural son las curvas que se muestran en la figura. Ilustran la relacin entre el trnsito vehicular de diseo y el ndice estructura. Se desarrollan a partir de: Las relaciones entre deflexin y trnsito vehicular durante el estudio de comportamiento del pavimento, para varios coeficientes de variacin.

El error es tanto las limitaciones de la viga Benkelman como derivado del coeficiente estructural. Como el error atribuible a los coeficientes estructurales afecta a las curvas de diseo, los datos de deflexin, se ajustaron al trasladarse de la deflexin al ndice estructural para tener en cuenta estos errores. Los valores ajustados dan una relacin ms conservadora para propsitos de diseo.

3.6. MTODO DE DISEO ESTRUCTURALLas ecuaciones de diseo estructural son:

3.6.1. DISEO DEL PAVIMENTO CON CAPA SUPERFICIAL DE ESPESOR MNIMOLa capa superficial de espesor mnimo es un tratamiento superficial doble. Puede necesitar ms de un tanteo disear un pavimento por est mtodo. Los paso a seguir:1.- Determinar el perodo de diseo, que puede ser reformulado durante el procedimiento, si resulta conveniente (construccin por etapas).2.- Asumir el coeficiente de variacin de construccin de acuerdo a la evaluacin del proyectista. 3.- Estimar el EAL total en el carril de diseo. Este clculo se har preferentemente segn todo lo sealado en el numeral 8.2.7. c o, en ausencia de informacin, se estimar el volumen en la que se muestra en la tabla.4.- Calcular la resistencia de la subrasante, a partir de los ensayos de laboratorio enumerados en el numeral 2.00 y expresarla como CBR de diseo, cuyo valor est relacionado con el trfico esperado y se determina en la tabla.5.- Determinar las propiedades mecnicas de los materiales que se van a utilizar en las capas estructurales segn lo especificado en las tablas. Los CBR de diseo se establecern segn el numeral 3.2.0.6.- Determinar el tipo de espesor de la superficie de rodadura en funcin CBR de la base y el trnsito vehicular de diseo. El tratamiento superficial no contribuye a la resistencia del pavimento y no se toma en cuenta su espesor.7.- Pre dimensionar el espesor combinado de las capas estructurales libres (base y subbase) en la siguiente figura se muestra que es igual al espesor mnimo de cobertura sobre la subrasante. En la misma figura, determinar el espesor de la base funcin del CBR del material de subabse. El espesor de subbase es el restante de cubierta. El espesor de la subrasante es el restante es la diferencia entre el espesor de la seccin de diseo standard (90 cm) (ecuacin 2) y el espesor de cubierta.8.- Obtener de la siguiente figura el ndice estructural requerido en funcin del EAL total de diseo.9.- Verificar la suficiencia de este primer tanteo de diseo calculando el ndice estructural total (SI) provisto con la ecuacin (1) y comparndolo con el ndice estructural (SI) requerido que se obtuvo en el paso 8Si el ndice estructural provisto resulta ms bajo que el requerido hay seis alternativas bsicas que se pueden considerar para alcanzar el valor deseado:a) Incrementar el espesor de sub-base. Esto significa un incremento del espesor de cobertura sobre la subrasante pero no afecta las capas de superficie y de base.b) Incrementar el espesor de la base y reducir el de sub-base en igual magnitud. Esto mantiene el mnimo espesor de cubertura sobre la subrasante. c) Usar una carpeta de4 concreto asfaltico en vez de tratamiento superficial y reducir el de la base o sub-base en una misma magnitud. Este diseo tambin conserva espesor mnimo de cobertura.

d) estabilizar la capa de base para incr3ementar su coeficiente estructural. Esto mantiene todos los espesores del primer tanteo.

e) Para valores de EAL de diseos muy elevados, mejorar la subrasante mediante tratamiento o con material de prstamo, en espesor parcial o total, como sea requerido por el clculo.f) Cualquier combinacin de las anteriores

MATERIALESVFsdsdrhj

3.6.2. DISEO DE PAVIMENTO CON CAPA SUPERFICIAL DE CONCRETO ASFALTICOEl diseo de pavimento con capa superficial de concreto asfaltico es ms complejo porque las capas de concreto asfaltico, adems de proporcionar su propia resistencia y caractersticas carga- distribucin, mejoran estas propiedades en las capas de suelos libres subyacente. En consecuencia, el componente de resistencia de las capas inferiores no tiene que ser tan alto como si estuviese dando soporte a una superficie de tratamiento superficial.El beneficio carga- distribucin se extiende a 50 cm bajo la superficie en el caso de carpetas de concreto asfaltico se extiende a toda la profundidad de la seccin de diseo standard de 90 cm en los casos de carpeta de concreto asfaltico de 15,20 y 25 cm. Los pasos del diseo en el caso de la carpeta de concreto asfaltico de 5 y 10 cm, son:1 al 6 dem que el tratamiento superficial.7 igual que el tratamiento superficial, pero debe disminuirse el espesor de la base en un valor igual al espesor de carpeta de concreto asfaltico requerido segn el paso 6La base y sub-base no deben disearse con menos de 10 cm de espesor, ya que no es prctico construir una capa ms delgada. Por consiguiente, puede ser necesario redimensionar estas capas con el fin de considerar este problema.8 dem que en tratamiento superficial.9 calcular con la ecuacin(1), el ndice estructural de las capas de suelo libre hasta 90 cm de profundidad(base , sub-base y subrasante); con el valor resultante, segn corresponda, y se obtendr el ndice estructural total provisto de la seccin de pavimento.

3.7. LIMITACIONES DE DISEOSe ha demostrado que el comportamiento del pavimento no est regulado nicamente por el total de cargas de eje sino tambin por el nmero de cargas aplicadas durante un periodo de tiempo dado. Se recomienda varias intensidades de carga de eje standard, que aparecen en la (fig. 6-72). Si en el diseo se requiere de intensidades mximas ms altas deber considerarse la posibilidad de aadir carriles adicionales para el trnsito vehicular.3.8. CONDICIONES DE DRENAJEEs muy importante considerar la eliminacin o la intercepcin del agua antes de su ingreso dentro de la seccin del pavimento y se han diseado sistemas para eliminar el agua infiltrada de la seccin de pavimento. Se usan zanjas el nivel fretico.Por lo general, el agua que se filtra en el pavimento es subestimada; se ha comprobado que en un alto porcentaje de agua de lluvia puede penetrar en las capas de suelo subyacente a travs de la superficie pavimentada (fig. 6-73 muestra resultado tpico del estudio)Fisuras del pavimento, que para otros efectos son aceptables, pueden permitir el ingreso del agua dentro de la estructura del pavimento, reduciendo su resistencia por la formacin de presiones de agua libre (poros de agua) bajo cargas de trfico, que disminuye la friccin interna y la resistencia al corte.Puede ser ms econmico aplicar un sello durante los ltimos aos del periodo de diseo que proyecta el sistema de subdrenaje para el agua infiltrada en los porcentajes que resultan (fig.6.73). En tal caso, el diseo de sistema de subdrenaje podra estar basado en pruebas de permeabilidad de mezclas asflticas standard. Las tasas de infiltracin as establecidas, para rango de precipitacin apropiada, serian razonables.Tal informacin puede obtenerse por ensayos de laboratorio en sondeos de pavimentos existentes. La tasa de precipitacin promedio ms dos desviaciones standard proporcionaran un valor de diseo adecuado.La capa de subdrenaje se diseara con la ley de Darcy.Q= KiADonde: Q= infiltracin de diseoK= permeabilidadI= gradiente hidrulicoA= espesor de la base

La capacidad de drenaje de la capa KA debe ser igual a la infiltracin de diseo Q dividida entre la gradiente hidrulica de la capa de drenaje i. Estas referencias pueden usarse para determinar combinaciones de espesores y permeabilidad que suministren la capacidad de drenaje requerida. El sistema incluye la capa de drenaje, filtros, cunetas y tuberas.La capa de drenaje consiste en una base de graduacin abierta inmediatamente debajo de la superficie asfltica con agregados duros, durables y si es necesario estabilizados con ligante asfaltico (2.4%)Las bases de graduacin abierta deben ser protegidas contra contaminacin o atascamiento producido por el material subyacente, por lo que suele ser necesario proyectar capas de graduacin intermedia para prevenir la situacin.La interrelacin entre capas contiguas es:

En las que D es la abertura de tamiz para que pasa el porcentaje indicado en el subndice.El espesor mnimo deseable de la capas de drenaje e intermedias (anticontaminantes) es de 8 cm; sin embargo, pueden usarse 4 5 cm, si es que los mtodos utilizados aseguran que no se va a producir contaminacin por mezcla durante la construccin.Se puede utilizar capas anticontaminantes de arena a- 3 como transicin entre subrasantes a-6 y a-7 y las capas de subbase y base granulares A 1. Por su CBR (_+ 17 al 100% compactacin PM), aquellas arena finas no proporcional aporte estructural hasta los 50 cm de profundidad, donde normalmente se encuentran base y subbase. Sin embargo, en los casos de altos volmenes de trfico vehicular, pueden ser una alternativa para incrementar el ndice estructural del pavimento si se utiliza para mejorar la subrasante por debajo de los 50 cm de profundidad, remplazando el suelo natural en el espesor requerido. Tambin pueden emplearse, para volmenes moderados de trnsito, como una alternativa para cumplir con los requisitos de espesor mnimo de cobertura.

EJEMPLO 1Disear el pavimento de una calle rural menor, cuya subrasante tiene 4.9, 4.7 y 4.4 % como CBR de diseo; no se tiene un estudio de trfico vehicular y se ha evaluado canteras donde se cuenta con material con 35 y 80% de CBR. El perodo de diseo es 20 aos.

SOLUCIN:1 Perodo de diseo: 20 aos2 Coeficiente de variacin: 35 % (recomendable con un adecuado control de calidad). 3 Por no contar con anlisis de trnsito vehicular, se requiere del siguiente grfico, donde recomienda un valor de EAL de =10,000. (6.-72)

4 El valor percentil del CBR de diseo de la subrasante es 4.7 %, que responde a un EAL 100,0005 Los materiales disponibles tienen un CBR de diseo 80% para base y 35% para subbase.6 Para un trfico de diseo de 100,000 EAL y CBR de la base 80%, la superficie de rodadura recomendada, es un tratamiento TS. Tabla (6.59)

7 Los espesores mnimos de cobertura son: segn la figura (6-69). Sobre la subrasante, CBR = 4.7% : 39 cm Sobre la subbase, CBR = 35% : 15cm Sobre la base. CBR = 80% : 0 cmLos espesores del primer tanteo son: Superficie TS : 0 cm Base, (15-0) : 15 cm Subbase (39-15) : 24 cm Subrasante (90-39) : 51 cm __________ 90 cm

8 Para un trfico de diseo de 100.000 EAL u un coeficiente de variacin de 35%, se obtiene un ndice estructural SI requerido de 35.

9 Para la determinacin del ndice estructural de las capas del suelo libre se hace mediante los coeficientes de la tabla (6-58). Profundidad de 0.25 cmBase,CBR= 80%: 15 x 1.102 = 16.53Subbase,CBR