Universidad de Barcelona

Proyecto de Tesina.

El transporte por carretera: Situación actual y perspectivas

futuras.

Máster en comercio y finanzas internacionales.

Mariangel Blanco Rondón.

2013/2014.

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Universidad de Barcelona

1. Titulo de la Tesina:

El transporte por carretera: Situación actual y perspectivas futuras.

2. Introducción:

El transporte de mercancía por carretera es un sector muy amplio, la idea de analizar

este tema es dar a conocer como el transporte por carretera se ha inmortalizado, aun

así con el desarrollo de la tecnología en el área del transporte de mercancía, se sigue

viendo el liderazgo de los camiones en las carretas de todo el mundo; se analizara las

proyecciones futuras de esta modalidad, enfocándonos en todo el desarrollo del

trabajo en la zona de la UE.

Para entrar a fondo en el desarrollo del tema, podemos empezar diciendo que el

transporte por carretera puede clasificarse en función del tipo de mercancía

transportada: mercancías mezcladas y fardos, líquidos (con bidones y cisternas),

materias pulverulentas (en cisternas o contenedores), materias a temperatura

controlada (vehículos frigoríficos, caloríficos, isotérmicos, etc.), mercancías peligrosas

o inflamables, grandes masas indivisibles (de gran peso o volumen), productos en

régimen TIR (para transportes internacionales)y otras materias especiales, se puede

observar que las limitaciones son pocas en el transporte por carretera, obviamente

cada uno de los sistemas está reglamentado no sólo por las leyes comunes del Código

de Circulación y del Código Civil del país correspondiente, sino también por una

legislación propia.

Para poder ejercer el transporte de mercancías en general, es necesario poseer la

autorización adecuada, así como atenerse a una serie de normas técnicas, fiscales y

de circulación. Los transportes internacionales están regulados por acuerdos

bilaterales entre los países interesados y pueden ser de 2 tipos: libres, cuando no se

requiere ninguna formalidad para el transporte entre ambos países, y contractual,

cuando el transporte está sujeto a autorizaciones.

Existe también el transporte de mercancías con autorización comunitaria y está muy

extendido el régimen de transporte TIR (este término se observara mucho a lo largo

todo el desarrollo del trabajo). En su forma actual, el transporte internacional de

mercancías por carretera data de hace unos 40 años; sin embargo, fue tomando

fuerza y consistencia, hasta convertirse en un fenómeno de gran importancia, a partir

de finales de 1953, cuando varios países europeos aprobaron un acuerdo sobre la

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aplicación del proyecto de Convención internacional de aduanas en Ginebra el 16 de

junio de 1947 con la designación TIR, este es uno de los puntos fuertes del transporte

por carretera, que ha hecho que permanezca en el tiempo y presente aun

proyecciones futuras optimas.

La finalidad de dicha Convención consiste en simplificar la disciplina a que se halla

sometido, en los diferentes países, los transportes de mercancías por carretera en los

recorridos internacionales. La Convención estipuló que, con la ayuda de un documento

de garantía especial (Carnet TIR), las mercancías transportadas por un vehículo, cuya

aptitud ha sido previamente reconocida, puedan llegar a su destino en un país distinto

al de origen, pasando incluso por el territorio de diversos países, sin necesidad de que

se lleven a cabo, la mayoría de las veces, controles de aduanas durante el paso de las

fronteras; dichos controles tan sólo deberán efectuarse en las aduanas de origen y de

destino. Dicha actividad se halla regulada por acuerdos bilaterales, basados en la

reciprocidad, que los diferentes países han estipulado entre sí.

Entrando más en detalle con relación con el transporte, hay que decir que el mismo se

efectúa mediante camiones o vagones de ferrocarril construidos expresamente para

recibir y fijar aquellos sobre su plataforma. Los contenedores no son más que

recipientes especiales en forma de cajón, normalizados en sus dimensiones para que

puedan transportarse de forma rápida por mar, ferrocarril o carretera, reduciendo al

mínimo los tiempos muertos y simplificando las operaciones de manipulación de las

mercancías. La ISO ha unificado los contenedores según 4 tipos, con longitudes de

10, 20, 30 y 40 pies (1 pie = 30,48 cm), a los que corresponden unas cargas máximas

de 10, 20, 25 y 30 t, respectivamente. La sección de todos los contenedores es única y

cuadrada (8x8 pies). Su estructura va provista de dispositivos de enganche que

permiten su elevación y su fijación sobre autobastidores construidos expresamente

para este fin, este sistema de uniformidad es una de las claves de efectividad.

En relación con el futuro de los transportes por carretera, hay que decir que éstos se

hallan en fase de evolución y su desarrollo depende de la política de cada país en

cuanto al incremento de la red de carreteras y autopistas en comparación con la de

ferrocarriles. A pesar del coste relativamente reducido del ferrocarril, el transporte por

carretera ofrece aún las ventajas de un servicio rápido, seguro y completo. La

creciente difusión de las compañías organizadas pone de manifiesto las ventajas de

carácter práctico.

El volumen del tráfico de mercancías se halla en constante aumento, lo que pone de

manifiesto el hecho de que en los últimos años ha aumentado considerablemente el

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número de camiones, remolques y semirremolques en circulación. Este fenómeno ha

sido motivado por la mayor eficiencia de las redes de carreteras y autopistas, en

continua expansión.

Podemos decir que las grandes empresas de transportes han adoptado las técnicas

de las compañías aéreas, es decir, primero se encargan de asegurar al cliente el

transporte de línea, estableciendo recorridos fijos a horarios preestablecidos con

tiempos constantes. Con el fin de que esto sea posible, es preciso que la flota de

vehículos esté siempre en perfectas condiciones, por medio de revisiones periódicas, y

medios de control rigurosos, Esto podría hacer pensar en unos gastos muy elevados,

pero, en realidad, previendo con revisiones periódicas las posibles de averías

mecánicas o las paradas forzosas de un vehículo, se evita no sólo el coste de una

reparación con equipos y mano de obra inadecuados, sino también las eventuales

multas y los perjuicios producidos por un retraso en la entrega.

Otra técnica, adoptada por algunas compañías, consiste en la rotación de los semi-

rremolques siempre que el parque disponga de unidades compatibles, es decir,

tractores y semirremolques perfectamente intercambiables. En estos casos, el tractor

llega a su destino, deja el remolque para las operaciones de carga o descarga y parte

con otro ya listo; de esta forma se reducen los tiempos de parada del tractor y del

personal respectivo, obteniéndose una considerable reducción del coste global, viendo

aquí una de tantas respuestas del por qué de la inmortalidad de este sistema de

transporte.

Enfocándonos en una zona, como lo es la UE, podemos decir que según los datos

estadísticos la mayoría de las mercancías se transportan por carretera (78%). El

ferrocarril representa el 15% y el 7% restante se transporta por vía fluvial. En España,

el dominio de la carretera es casi absoluto, llegando al 96% de las mercancías y tan

sólo el 4% de la demanda de larga distancia se realiza por ferrocarril.

En España, el uso del ferrocarril para el transporte de mercancías es marginal, tan

sólo en Grecia, Irlanda y Luxemburgo la participación es todavía menor. Esto muestra

claramente un punto flaco de la política de transportes, que no se consigue resolver a

pesar de que los distintos planes de transporte que se han pretendido impulsar. Este

hecho supone, por un lado, una dependencia casi absoluta de un sector, muy

atomizado en España, como es el del transporte de mercancías por carretera. Por

otro, nuestro país está fuera de los grandes corredores ferroviarios europeos debido,

entre otros motivos, a la incompatibilidad de las infraestructuras, esta comparación es

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otra forma de ver desde otro punto de vista como el transporte por carretera se a

mantenido, no solo por todo lo mencionado anteriormente de todas las ventajas sino

que por situaciones como esta de la incompatibilidad de la infraestructura en este caso

de las vías ferroviarias hace que este sistema no sea tan destacado y eficiente como si

lo es el transporte por carretera.

Ahora bien, luego de ver el tema que se desarrollará en esta tesina, me gustaría

compartir el motivo por el cual he elegido dicho tema, todo empezó cuando inicie las

practicas del máster de comercio y finanzas internacionales, en un transitorio

internacional llamado TRANSNATUR S.A ubicado en la ZAL II del puerto de

Barcelona, es una compañía líder en el transporte de mercancía por carretera por toda

Europa, cabe destacar que también tienen servicio de transporte marítimo y aéreo,

pero el fuerte de dicha compañía es el trasporte terrestre, cuando inicie las practicas,

tuve la oportunidad de trabajar en el departamento comercial terrestre, y allí fue donde

nació mi interés por desarrollar este tema, me di cuenta lo amplio que es el mundo de

transporte de mercancía; En el departamento terrestre donde actualmente me

encuentro, cada día puedo observar todas la ventajas que tiene transportar mercancía

por carretera y a la vez todos los inconvenientes y desventajas, es por ello que me

gustaría realizar un análisis documental, basado en libros y en páginas de internet, así

como también realizar un análisis cualitativo y cuantitativo del transporte por carretera.

3. Objetivos:3.1 Objetivo general:

Estudiar y analizar la logística del transporte de mercancía por carretera, para

determinar el porqué de su efectividad.

3.2 Objetivos específicos:

Definir la teoría básica del transporte por carretera.

Realizar un análisis DAFO del transporte por carretera y planificar una estrategia

futura.

Analizar los posibles factores que puedan influir en el estancamiento del transporte por

carretera.

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4. Metodología:

El método que se utilizará para el desarrollo del presente proyecto será de

investigación documental, basado en la existencia de libros, artículos, revistas,

páginas de internet, artículos de periódicos, y documentación especializada en el

transporte terrestre de mercancía, en esta investigación cualitativa, se emplearan

métodos de recolección de datos, con el propósito de explorar la realidad y buscar

explicar las razones de los diferentes aspectos.

Por otro lado, se utilizara el método Cuantitativo, para ellos se ha recopilado una seria

de bases de datos del transporte internacional, para poder realizar un estudio de las

variables cuantitativas, como lo son el flujo de mercancía en cada uno de los

diferentes medios de transportes; Con la realización de esta comparación entre los

diferentes transportes se puede responder con bases solidas la hipótesis del proyecto,

al igual que ayudara al desarrollo de los objetivos de esta investigación, será mucho

más fácil entender los resultados de esta investigación, ya que la técnica estadística a

utilizar será descriptiva.

5. Hipótesis:

¿En el caso de que los otros sistemas de transportes mejoraran su desempeño, haría

que el transporte por carretera pierda competitividad?

6. Cronograma:

CALENDARIO DE ACTIVIDADES DEL MCFI 2013-2014:

Nov

Dic

Ene

Feb

Mar

Abr

May

Jun

Jul Ago

Sep

Oct

Nov

Dic

Presentación del

Proyecto

X

Asignación del tutor.

X X

Corrección del

proyecto

X

Búsqueda y análisis

de informació

n

X X X X X X X X X X X X

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Presentación del primer informe

X

Corrección del primer

informe

X X

Presentación del

segundo informe

X X

Redacción final del Proyecto

X X

Entrega de la

TESINA

X

7. Índice del Proyecto:

A continuación se observara un índice orientativo, ya que en seguimiento de las lecturas que se realizaran se irán incorporando temas, y al final se realizara un índice más general que agrupe todos los puntos relacionados en el capítulo que le corresponda, para que sea más sencilla la búsqueda de información.

Titulo.

Índice.

Introducción.

Capítulo I:

Definición del transporte por carretera.

Estructura y elementos del transporte por carretera.

Regulación del transporte por carretera.

Transportes especiales.

Los costes del transporte por carretera.

Capítulo II:

Proyecciones futuras del transporte por carretera.

Capítulo III:

Nuevas propuestas.

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Conclusión.

Bibliografía.

Anexos.

Terminología.

8. Bibliografía:

Ruiz, J. El transporte por carretera, Marge Books, 2011, 225 páginas.

Carmona, F. Manual del transportista, Ediciones Diaz de santos, 2005.

Páginas WEB:

Asociación de transportistas internacionales por carretera (ASTIC).

http://www.astic.net/

Convenio de Ginebra (CMR) 1956.

https://treaties.un.org/pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11&chapter=11&lang=en

Convenio TIR.

http://www.unece.org/trans/main/sc1/sc1.html

http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/preguntas-comercio-exterior/-/preguntas-comercio-exterior/0673f586-917b-4724-ac50-1e07ad9a50c9

Federación española de transporte de mercancía – CETM

http://www.cetm.es/

Incoterm

http://www.icex.es/staticFiles/LOSINCOTERMS_7800_.pdf

International Road transport Union.

http://www.iru.org/

Ley de ordenación de los transportes terrestre (LOTT)

http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/ESTADISTICAS_Y_PUBLICACIONES/INFORMACION_ESTADISTICA/Transporte/EPTMC/EPTMC_Metodologia.htm

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http://www.icex.es/icex/cda/controller/pageICEX/0,6558,5518394_6802274_5589197_4241045_0_-1,00.html

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