M A R Z O 2 0 1 7EPOCA 2 NUMERO 22

INDICEPágina 1Editorial: Congreso CGT MAR Y PUERTOS

Página 7Jose Vicente Rodríguez: Dignidad para la Marina Mercante

Página 10Listado de Cargos de responsabilidad en el sector Mar y Puertos

Página 12Medios Aéreos de Salvamento Marí-timo

Página 14Solidaridad con los Estibadores

Página 15El grupo Boluda se olvida de sus trabajadores en Castellón

Página 16CGT desaprueba la legalización del esquirolaje

Página 17AYLAN KURDI

Página 18CGT 1º DE MAYO

Página 19Sector Solidaridad: Muerte de un joven traba-jador precario

Página 21Afiliate a CGT

Página 4Sector Mar y Puertos: Reunión en la dirección General de la Marina Mercante

Página 6Libro del Mes

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ºI Congreso CGT Sector Mar y Puertos

LA DERROTA

Enric Tarrida

Secretario General

CGT SECTOR MAR Y PUERTOS

Hace pocos días finalizó el Congreso de CGT Mar y Puertos, con unos resultados más que satisfactorios; alta participación, amplia representación territorial y sectorial, y lo más importante el buen ánimo de las personas asistentes.

Tratamos muchos temas y fueron numerosas las aportaciones. Inter-

cambiamos experiencias y problemáticas, nos acercamos a los conflictos sufridos por los otros como si

fueran propios, celebramos los éxitos de nuestros compañeros como si fueran nuestros, y nos llenamos de energía para afrontar el incierto futuro.

Creo que sin exagerar, estas jornadas nos dejaron un buen sabor de boca, y sentaron las bases de la futura acción sindical de CGT en el ámbito marítimo y portuario, con la esperanza puesta en que muchas más personas se sumen al proyecto común que es la CGT.

Es evidente que un encuentro de estas características, es también una oportunidad para lanzar una visual al camino recorrido, y no nos deja de sorprender cuanto se ha hecho con tan limitados recursos.

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Es por ello el motivo de titular este artí-culo como “La Derrota”, puesto que no puede haber mejor nombre para definir la navegación realizada, la trayectoria seguida, el destino alcanzado. Pusimos rumbo opuesto a la indiferencia, no du-damos en correr los riesgos necesarios, y realizar los sacrificios impuestos por la navegación que escogimos, y de este modo, aún sometidos a las inclemen-cias previstas e imprevistas, alcanzamos buen puerto. El merito sin duda el gene-

roso y constante trabajo colectivo, el equipo de personas que han dado lo mejor de ellas para beneficio del común.

Es cierto que de dicho trabajo se han aprovechado incluso los que cuestionaron el trabajo de CGT, cuando no se de-dicaron con fervor a intentar hundir el proyecto, sin importarles que el naufragio era colectivo, era de todos los y las trabajadoras de las empresas afectadas. La CGT es finalmente un instrumento de y para las personas, sin más sentido que este. La CGT no tendría sentido ni necesidad de ser, si los “agentes sociales” estuvieran de verdad a nuestro ser-vicio en lugar de al suyo propio.

Por esta razón, con la retrospectiva de nuestra estela, nos llena de satisfacción haber estado presentes y con fuerza su-ficiente para mejorar las condiciones de trabajo de los profesionales del Salvamento Marítimo, y haber sido capaces de plantar cara a los intentos de laminar lo conseguido, o el haber sido protagonistas en impedir la disminución de las tripulaciones mínimas de los Remolcadores de Puerto (la intención era de pasar de 3 a 2), y del posterior intento de cargarse el Convenio de Barcelona, impidiendo de nuevo el aumento de la carga de trabajo, el despido de muchos compañeros y la perdida de los derechos adquiridos. También se han conseguido firmar unos cuantos convenios en el sector con mejoras significativas, incluso en tiempo de crisis, y hemos combatido y apoyado no pocas situaciones personales, ciertamente no siempre con los resultados deseados, pero sin duda con voluntad de entrega hacia quienes sufrían las injusticias.

Jugamos también un papel fundamental durante el proceso de desaparición de la Naviera Iscomar. Mientras otras organizaciones aconsejaban resignación, algunas de las tripulaciones con nuestro apoyo resistieron, y finalmente consiguieron lo que nadie daba por posible, cobraron lo debido y fueron indemnizados.

Se ha plantado cara una y otra vez a los recortes de derechos, a los Expedientes de Regulación de Empleo, a las conti-nuas bajadas de pantalones de nuestros “compañeros de viaje”, y en no pocas ocasiones hemos peleado ante despi-dos individuales injustos, donde otros hubieran tirado la toalla. Pero también es cierto que hemos pagado por ello un alto precio: innumerables sacrificios

personales, trabajo duro y constante, conflictos con ajenos y propios; no ha sido un camino de rosas.

Pero ha valido la pena, aunque a nadie de los cente-nares de personas activas que han dado lo mejor de ellos, les demos ni tan siquiera las gracias, cuando no, algunos lleguen incluso a poner en duda que esta labor ha sido a cambio de nada, desinteresada, gene-rosa.

A pesar de todo, de los amigos que hemos perdido, de los sinsabores recibidos, de los desengaños de quienes confiamos y nos traicionaron, ha valido la pena, la balanza es absolutamente favorable; somos muchas más, hemos crecido en numero y en calidad, y nos sentimos más dueñas de nuestro destino. Preferimos saber, a vivir en la supuesta felicidad de la ignorancia, preferimos ser responsables de nuestras decisiones a la ciega obediencia.

Así de este modo hemos llegado a este Congreso, que no ha sido más que una etapa en nuestra travesía.

De este encuentro sale una nave reparada, con las velas nuevas y el casco limpio. En nuestra nave la tripulación ya no es la mínima, hemos sumado a muchos otros compañeros para asumir tareas a bordo, y estamos seguros que vamos a ir más rápido y más lejos en nuestro propósito; cambiar el rumbo de las cosas y que cada vez seamos más las personas que se sumen a la tarea, a cambiar esto, a rechazar a los espabilados, truhanes y maleantes de nuestras filas, y que las personas trabajadoras, recuperemos derechos y dignidad arrebatados.

Esta es la intención de quienes estamos a bordo, ahora falta saber ¿estás dispuesta a embarcar tu también, o prefieres quedarte en Tierra?

Salud y solidaridad

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º I Congreso CGT Sector Mar y Puertos

DIRECCIÓN GENERAL DE LA MARINA MERCANTE

El pasado 16 de marzo, varios representantes de CGT Mar y Puertos, nos reunimos con el Director General de la Marina Mercante Rafael Rodríguez Valero y el Subdirector de Seguridad, Contaminación e Inspección Marítima José Luís García Lena. También nos acompañaron compañeros del SAME de Algeciras, con los cuales com-partimos, inquietudes y problemas.

Dicho encuentro, solicitado por CGT, ha tra-tado importantes puntos de interés para la gen-te de mar, que intentaremos resumir algunos de los temas tratados, a la espera de un comu-nicado más extenso:

Asuntos Generales:

La situación de libre caída de la Marina Mercante fue uno de los motivos de este en-cuentro. La continua pérdida de flota, sumada

a la generalizada precarización de las condiciones de trabajo, junto con las exigencias para embarcar y las crecientes dificultades para obtener los certificados necesarios, están terminando con los profesionales de la mar. Le traslada-mos que la Administración podría hacer mucho más. Como ejemplo, exigir a aquellas navieras que tengan contra-tados o convenios con el estado, mantengan condiciones de trabajo (sociales y salariales) para todos los tripulantes, sin distinción de origen y condición. Exigir que respeten la normativa española, y que tengan convenios colectivos que recojan y respeten esos derechos. Del mismo modo que una constante vigilancia de los incumplimientos de la legislación en todos los buques y especialmente en las banderas de conveniencia, debería ser práctica habitual.

Expusimos la situación injusta respecto a las Revalidaciones de Tarjetas Profesionales al personal em-barcado, que se encuentra ejerciendo otras funciones diferentes a la tarjeta que se pretende revalidar, cuando en muchos casos no están alejados de su medio y trabajo habitual, y en muchos casos como mínimo, su actividad po-dría valorarse perfectamente como certificable dentro de los criterios del STCW. Hemos insistido en la importante necesidad de que éste personal mantenga sus tarjetas profesionales aunque no ejerzan las funciones para las que está enrolado, buscando los mecanismos legales para que ello sea posible.

ETO´s (Oficial Electrotécnico de la MM): Se les ha manifestado el problema existente en el colectivo de Electricistas de la Marina Mercante acerca de ésta cuestión, y la más que probable carencia futura de personal na-cional con tarjeta de ETO. En España, la normativa establece que los estudios académicos para ETO deben ser uni-versitarios, no considerando, lamentablemente, que la formación en FP con amplia experiencia pueda ser objeto de consideración como ETO. Hemos propuesto, que en base a la experiencia contrastada se abriera una posibilidad de obtener de forma excepcional esta titulación para quienes están ejerciendo esta función. Por su parte manifiestan que

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en muchos buques no será necesario tener el ETO, y no ven muy factible esta posibilidad.

Acerca de Salvamento Marítimo:

Como Presidente de SASEMAR (nombramiento implícito en el cargo de Director General de la Marina Mercante), le trasladamos nuestra inquietud ante la falta de definición de la actual plantilla, del alto grado de tempo-ralidad de la misma, de la falta de procesos objetivos en la contratación, y de la necesidad de renovar flota, junto con las carencias de medios humanos que arrastramos.

Tratamos de la necesidad de Refuerzo de personal (4º Tripulante) en Salvamares de Garrucha (S/Alge-nib), Cartagena (S/Mimosa), Málaga (S/Alkaid), S/Atria (Ceuta) y Arguineguín (S/Menkalinan). Han aceptado que ese refuerzo de 4º tripulante es más que necesario (buena noticia), se les expusieron los datos enviados sobre inmi-gración que nos remitieron las propias embarcaciones (a las que agradecemos su gran colaboración) y que muestran una tendencia creciente en un problema vital para la vida humana en la mar. Ojalá tengamos una pronta y positiva

respuesta también a este tema.

Y solicitamos Refuerzo en el Departa-mento de Máquinas en los buques “Don Inda”, “Clara Campoamor”, “Luz de Mar” y “Mi-guel de Cervantes”, les expusimos que la edad de éstos buques (más de 10 años) y la necesidad de cubrir un creciente mantenimiento correctivo y preventivo, unido a la mejor formación de los tripulantes (ej: Soldadura), justifican que, con un refuerzo de personal, se hagan algunos trabajos de mantenimiento que suelen realizar los talleres, con el consiguiente ahorro de gastos y mejorando

en la mejor preparación de los tripulantes: Algo que han aceptado y compartido con nosotros, pero manifestándonos la dificultad de realizarlo en la práctica por la propia normativa restrictiva en cuanto a nuevas contrataciones de per-sonal en la Administración. Expusimos también la situación de los tripulantes de los medios aéreos de Salvamento, los cuales pertenecen a una empresa privada, cuando los helicópteros y aviones pertenecen a SASEMAR. Para más inri, la gestión sale periódicamente a concurso, pudiéndolo obtener otra empresa, sin que nadie ni se preocupe ni garantice que aquellos que hoy arriesgan sus vidas a diario para salvar otras vidas, tengan garantizada una mínima estabilidad en el empleo. Ofrecimos varias ideas al respecto y esperamos que tenga respuesta positiva. Lo razonable es que dicho personal fuera de la propia SASEMAR, pero como mínimo, en la situación actual, la Administración debe garantizar a los hombres y mujeres que prestan este servicio, la tranquilidad sobre su futuro que se merecen. Incertidumbre que ni es de recibo, ni favorece a la seguridad en su trabajo.En el ámbito del Tráfico Interior

Se han comentado, así mismo, diversos aspectos relacionados con el personal y tripulaciones mínimas en los remol-cadores portuarios. Carencias que afectan a los tripulantes, pero que también tiene consecuencias sobre la seguridad del servicio que prestan. Falta de tripulaciones, exceso de horas de trabajo, e incluso escasez de unidades en algunos

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puertos, son algunas de las realidades expuestas. Es cierto que en muchos casos deberían ser las propias Autoridades Portuarias quienes garantizaran que eso no ocurriera, pero la Administración Marítima también tiene responsabilida-des ante temas de seguridad que no puede eludir.

Sin duda no dejamos cosas en el tintero, las cerca de tres horas de reunión se nos hicieron cortas pero nos dio tiempo para exponer e intercambiar opiniones al respecto de los problemas expuestos. Creemos ha sido una buena toma de contacto en esta nueva legislatura, y creemos que deberemos encontrarnos de nuevo para tratar mantener reuniones

con contenidos más reducidos.

Debemos destacar que la reunión fue en todo momen-to cordial y confiamos que en pocos días de algunos frutos. Esperamos que se puedan solucionar algunas de las inquietudes que afectan a la Gente de Mar, y que la DGMM de salida a todo aquello que este en sus manos. Lo otro, sin duda será tarea de otros foros.

Investigación y DebateLa transparencia de este ensayo se refleja ya desde su título. Aunque no se haya colgado semejante cartel en hospitales y centros de salud, cuando se habla de “gestión clínica”, “modernización”, “colaboración público-privada” o “externalización”, se entrevé que la sanidad pública está en venta; pero solo aquellas partes rentables, que pueden satisfacer los intereses económicos de las empresas del sector. Desde el sistema de citas médicas hasta las bolsas de sangre, pasando por los propios datos clínicos o enfermedades, pueden ser un negocio. Y va más allá, porque con el sistema de gestión clínica se responsabiliza a los propios profesionales médicos de la reducción del gasto a cambio de suculentos incentivos, en algunos casos de hasta 40.000 euros anuales. “Las con-secuencias, dramáticas, son bien perceptibles en materia de incremen-tos en la mortalidad y en la presencia de determinadas enfermedades, de desnutrición, de suicidios o de abandono de los ancianos”, recuerda Carlos Taibo en el prólogo. Los autores conocen de primera mano las cifras y estrategias de la privatización y su repercusión, pero también han formado parte de las luchas por la salud. Así, este libro recoge las experiencias de aquellos profesionales comprometidos que han buscado alternativas, tanto en las diferentes comunidades españolas, como en Grecia o Francia.

Se vende sanidad pública Juan Antonio Gómez Liébana

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º

José Vicente Rodríguez

Coordinador STMM

I Congreso CGT Sector Mar y Puertos

DIGNIDAD PARA LA MARINA MERCANTE

STMM CGT, una organización de marinos para los marinos

En el congreso de las personas afiliadas de CGT en el sector Mar y Puertos, celebrado en Valencia durante los días 2 y 3 de marzo, nos propusimos entre otros objetivos, reforzar nuestra organización con la intención de ser el sindicato de referencia para los marinos. Decir STMM- CGTMAR dentro del sector, es sinónimo de independencia y lucha por los

derechos de la gente de mar, de trabajo serio, constante y honesto. De batallas gana-das donde otros tiraban la toalla. De como mínimo ser dueños de nuestros aciertos y

errores.

Pero en la búsqueda de conseguir ser esa herramienta útil, en busca de la excelencia, hemos afrontado una reorgani-zación necesaria para ser más efectivos, y específicos dentro del sector, y con ello dar más apoyo y soluciones a la gente del mar.

Como Marinos, entendemos que este trabajo por sus características, problemáticas y peculiaridades lo hacen único. Y después de las mesas de trabajo y debates mantenidos se ha constatado esta realidad.

El objetivo de este 1º congreso y la idea que trabajábamos confirma que dentro del sector debemos y tenemos que dar cobertura propia a las distintas realidades del mar, remolque, pesca, marina mercante, salvamento, etc., a la vez que nos enfrentamos a los problemas co-munes.

El siguiente paso fue la elección de un nuevo equipo de trabajo, for-mado por el Secretariado permanente y de los coordinadores, con responsabilidad en cada ámbito concreto.

De este modo garantizamos un trabajo coordinado a la vez que toca-mos las diferentes actividades profesionales. A su vez con la apro-bación de los nuevos estatutos de CGT Mar nos marcamos unos me-canismos de funcionamiento que nos permitan tirar para adelante el proyecto.

Esta fue a grandes rasgos, algunos de los trabajos realizados en este encuentro.

Los compañeros me solicitaron que asumiera de una manera más

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oficial, dentro del nuevo organigrama del sector, lo que venía realizando desde hace varios años el área de Marina Mercante. Aceptando la tarea.

Aprovecharé estas líneas para presentarme. Mi nombre es José Vicente Rodríguez y soy responsable de la Sección Sindical en Trasmediterránea, y a la vez Coordinador de CGT Mar en la Marina Mercante, es decir, del Sindicato de Trabajadores de la Marina Mercante (STMM CGT).

Creo que la visión que pueda tener sobre la marina mercante española, es compartida por prácticamente toda la gente de mar de nuestro país. Y sin querer ser pesimista, faltaría a la verdad si no reflejara que la precariedad del sector y el desamparo de los marinos, es una realidad generalizada.

La degradación de la mercante española es un hecho y la solución no está en nuestras manos, del mis-mo modo que nos somos responsables de su deterioro. Es cierto que no podemos legislar para preservar el empleo de calidad, la profesio- nalidad. Nosotros no somos quienes podemos dejar de invertir en banderas de conveniencia y de contratar en condiciones de semi-es- clavitud. No somos quienes podrían potenciar el empleo de cali- dad, favorecer la excelencia en nuestros buques e invertir en formación en las tripulaciones para convertirnos en el País marítimos puntero que deberíamos ser. No somos los que tienen las herramientas para invertir en investigar el desarro- llo de una flota más eficiente, más moderna y más competitiva, y no a costa de las y los trabajadores, a costa de los profesionales del Mar. No está en nuestras com- petencias poner al alcance de nuestros marinos la formación continua y la forma- ción ocupacional, evitando que un marino al quedarse sin trabajo se las vea y se las desee para encontrar nuevo empleo en otro tipo de buques, ….. y podríamos seguir y seguir, pero finalmente estamos hablando de la falta de respuesta de quienes tendrían que procurar por el trabajo y el bienestar de todas las personas que se han dejado y se dejan la piel en los buques, de aquellos que hacen posible el transporte marítimo, y de quienes enriquecen a armadores...

No podemos hacer todo esto, pero sí podemos organizarnos más y mejor. Denunciar y pelear contra los legisladores, empresas y patronos por condiciones laborales dignas, justas, y en igualdad. Podemos no aceptar sin más acuerdos nefastos para nuestros intereses, podemos no facilitar el dumping social finiquitando el nefasto uso que se hace del registro canario, y podemos hacer mucho más, empujar y empujar hasta que los que no hacen lo que deben, se pongan manos a la obra. Pero para ello necesitamos que seamos muchos más los que se suméis al STMM CGT, debemos conseguir con la participación activa de la gente de mar, la fuerza necesaria para que ello sea posible.

En las reuniones mantenidas recientemente con responsables políticos de Unidos- Podemos y PSOE, trasladamos estos problemas, junto a otros más vinculados con el sector, y abrimos caminos de colaboración cuyos frutos están por venir, pero que sin duda nos vemos en la obligación de intentar.

Y dentro del trabajo institucional, en el encuentro mantenido este mes de marzo con el Director General de la Marina Mercante, se le solicitaron soluciones algunos problemas con posible y fácil solución, a la vez que denunciamos la situación anteriormente descrita, y expusimos que estaba en manos de la Administración hacer mucho más de lo que se llevaba a cabo.

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Insistimos en que la utilización torticera del Registro Canario, junto con el pacto entre “agentes sociales” y el gobierno que permite que todas nuestras profesiones se cataloguen como de difícil cobertura, están abocando a la práctica desaparición de nuestros marinos, alentando al Dumping social, rompiendo la regla de a igual trabajo igual salario.

Desde esta parte se le traslado la petición de que aquellas em-presas que opten a contratos y concursos para el estado deban cumplir la normativa nacional en todos sus aspectos, sin que puedan existir diferencias entre unos y otros trabajadores en virtud de su origen, procedencia, etc. Estas empresas deberán tener convenios colectivos vigentes y serán de aplicación para cualquier tripulante en todas sus cláusulas, económicas y so-ciales, evitándose de este modo las actuales discriminaciones y la competencia desleal entre iguales.

Estas demanda, junto a otras que se les trasladaron no sabemos si serán recogidas y estudiadas. Lo que si sabemos es que sin

estas reivindicaciones u otras denuncias no se cambiará nada. La unión y la organización es fundamental para la de-fensa de nuestras condiciones socio -laborales dignas.

Nuestro objetivo es la de convertir el STMM-CGT MAR en una referencia sindical dentro del sector. Hemos conse-guido el respeto de los armadores y estamentos por nuestra independencia y lucha.

Es posible, podemos cambiar las cosas, modificar esta realidad que no nos gusta pero para ello es imprescindibles que sumemos, que hagamos entre todas y todos los marinos, al STMM CGT nuestra herramienta de trasformación, que la hagamos nuestra, de todos para todos.

Recuperando una frase nuestra, que el STMM CGT sea “Donde la Voz del Marino marca el Rumbo a Seguir”.

º www.cgtsectormar.org

Desde CGT Mar y Puertos se ha realizado una nue-va página web para aglutinar a las diferentes sectores y así tener un punto de encuentro común donde consultar toda la información que nos sea de utilidad, así como las noticias más importantes.

Esta página web está en proceso de construcción, pero ya podeis visitarla. Poco a poco iremos inclu-yendo secciones para facilitaros la navegación en dicha web.

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º I Congreso CGT Sector Mar y Puertos

CARGOS DE RESPONSABILIDAD SECTOR MAR Y PUERTOS

ENTE RESPONSABILIDAD NOMBRE APELLIDOS TELÉFONOSECRETARIADO PERMANENTE SECRETARIO GENERAL ENRIC TARRIDA 639570144

SECRETARIADO PERMANENTE SECRETARIO DE ORGANIZACIÓN ISMAEL FURIÓ GENOVÉS 635024374

SECRETARIADO PERMANENTE

SECRETARIO DE ACCIÓN SINDICAL ENRIQUE PECERO CAPILLA 608593488

SECRETARIADO PERMANENTE

SECRETARIO ADMINISTRACIÓN Y FINANZAS ALFREDO

PALOMO ECHAVEGUREN 629096547

SECRETARIADO PERMANENTE

SECRETARIO DE ACCION SOCIAL JOAQUIN PEREZ REY 678619125

SECRETARIADO PERMANENTE

SECRETARIO DE JURÍDICA, FORMACIÓN Y

SALUD LABORAL

EUGENIO CHARRY REY 669790021

COORDINADOR DE ÁMBITO

SINDICATO DE TRABAJADORES DE LA MARINA MERCANTE (STMM-CGT)

VICENTE RODRÍGUE 689682368

COORDINADOR DE ÁMBITO

SECTOR FEDERAL DE SALVAMENTO MARÍTIMO PABLO VAZQUEZ 659651370

COORDINADOR DE ÁMBITO TRÁFICO INTERIOR ENRIQUE PECERO CAPILLA 608593488

COORDINADOR DE ÁMBITO ESTIBA RAFAEL BESES 652308239

COORDINADOR ZONAL ILLES BALEARS ENRIC TARRIDA 639570144

COORDINADOR ZONAL CATALUÑA EDUARD GUILLEM 677247472

COORDINADOR ZONAL PAIS VALENCIÀ ISMAEL FURIÓ GENOVÉS 635024374

COORDINADOR ZONAL CASTELLÓN JOSÉ LUIS ABEIJÓN CARREÑO 627959411

COORDINADOR ZONAL VALENCIA MIGUEL ÁNGEL PEREZ AGUILAR 653348308

Durante el Congreso del sector Mar y Puertos se renovaron los cargos de responsabilidad del sector.

Os dejamos una lista actualizada de todos los contactos.

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ENTE RESPONSABILIDAD NOMBRE APELLIDOS TELÉFONOCOORDINADOR

ZONAL MURCIA ANTONIO GARCIA ALCALDE 657564728

COORDINADOR ZONAL ANDALUCIA ORIENTAL ORIOL ESTRADA OCON 695324160

COORDINADOR ZONAL

ANDALUCIA OCCIDENTAL, CEUTA Y MELILLA JOSE A. TORRES 638289579

COORDINADOR ZONAL ISLAS CANARIAS LUIS CABRERA 678573611

COORDINADOR ZONAL GALICIA EUGENIO CHARRY REY 669790021

COORDINADOR ZONAL

ASTURIAS, CANTABRIA Y EUSKADI LUIS GONZALEZ 600625165

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º I Congreso CGT Sector Mar y Puertos

MEDIOS AEREOS DE SALVAMENTO MARÍTIMO

Durante la celebración del Congreso del Sector Mar en la sede de CGT de Valencia, los representantes de los distin-tos colectivos pertenecientes a todos los ámbitos y territorios del sector, de forma unánime se han pronunciado en dar el pleno apoyo a la situación que viven nuestros compañeros de los medios aéreos de Salvamento Marítimo.

Los medios de comunicación engrandecen el trabajo realizado, por su eficiencia, pro-fesionalidad, dedicación y sobre todo, por la pasión demostrada hacia el servicio público que prestan. Apodándolos, como” Los Án-geles del Mar”. Unos pilotando en condicio-nes extremas, otros manejando la grúa de la que penden las vidas de otros, y por último, quienes bajan del cielo unidos a su helicóp-tero solo por un cable de acero, y tienden la mano a aquellas personas que necesitan su ayuda para salir de una situación apurada, cuando no incluso de perder la vida.

Pero la realidad que se esconde detrás de estos actos de salvamento es bastante diferente a lo que cabe esperar; puesto que, el capital humano que forma parte de estos medios aéreos y que es el que garantiza el éxito de las operaciones, observa cómo cada 4 años su estabilidad laboral cuelga de un hilo, más frágil que el cable de acero que les une al he-licóptero, debido a que la comisión de su trabajo sale a concurso entre las empresas privadas del sector, sorteándose al mejor postor sin que se tenga en cuenta a quienes realizan realmente él cometido de mantener, alistar, entrenar y responder a las emergencias.

Debido a que SASEMAR, propietaria de los medios, pre-fiere encargar la gestión del personal de las unidades aéreas a la empresa privada (que gane el concurso), el futuro la-boral de los profesionales que llevan años realizando estas labores (en algunos casos superan los 20), queda en ma-nos de la oferta y la demanda, de los intereses privados, de maximizar beneficios.

De este modo se permite que en este proceso de concur-

El Congreso del Sector Mar y Puertos de CGT, acuerda por unanimidad, denunciar la situación del personal aéreo de Salvamento Marítimo y exige soluciones

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so, la nueva empresa ganadora del mismo, pudiera prescindir de los profesionales que tanto arriesgan en su labor diaria, profesionales que se han formado ex-profeso para esta especializada y particular actividad como es el salvamento de vidas humanas en la mar. A su vez, la administración responsable no impide que este personal altamente formado pueda ser reempla-zado por otros trabajadores con mucha menor o nula experiencia.

Esta posibilidad no solo puede tener serias conse-cuencias para los actuales profesionales del Rescate Aéreo, que durante estos procesos, a las dificultades propias de las intervenciones que realizan, deben añadir sobre su ánimo, las incertidumbres que se generan sobre su futuro. También las tendría sobre la eficacia del servicio público, al tomarse decisiones basadas en criterios economicistas por encima de los niveles de profesionalidad y capacidad necesarios.

El Plenario del Congreso de CGT Mar y Puertos, por absoluta unanimidad, denuncia esta situación y exigimos a que la Dirección de SASEMAR, la DGMM y el MINISTERIO DE FOMENTO, garanticen como mínimo que los profesionales del Rescate Aéreo de Salvamento Marítimo, que actualmente prestan este servicio público, tengan garantizado poder seguir realizando su trabajo con las mismas condiciones laborales y de seguridad laboral actual, independientemente de la empresa que gane la adjudicación del próximo contrato, garantizando de este modo, a su vez, la continuidad en la respuesta sería, eficaz y profesional de los medios aéreos.

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º I Congreso CGT Sector Mar y Puertos

SOLIDARIDAD CON LOS ESTIBADORES

En nombre de la afiliación de CGT os queremos hacer llegar, nuestro apoyo y solidaridad, ante la agresión que estáis sufriendo.Estamos a vuestro costado, vuestra lucha es la nuestra, no podéis, no podemos perder.

Denunciamos la actuación del Gobierno Español, servil y sumiso a los poderes económicos, mientras utiliza la vara contra las personas trabajadoras.

Denunciamos también las actuaciones incendiarias llevadas a cabo por este mismo gobierno, imponiendo un Real Decreto, que parece destinado a encender el polvorín en los puertos, en lugar de buscar una solución negociada que dé satisfacción a las partes.

Denunciamos la irresponsabilidad de un gobierno y de una parte de la patronal, que esta dispuesta a infringir graves daños a nuestra economía, solo para satisfacer la avaricia de fondos de riesgo y afines.

Denunciamos la prepotencia provocadora de esas mismas autoridades, que sin que haya ninguna necesidad, llevan a cabo una enorme despliegue policial en los puertos, contribuyendo a lo contrario que aconseja el clima existente entre los y las trabajadoras portuarias.

Denunciamos la chulería de una patronal que pide la presencia del ejercito en caso de que finalmente se ejercite el derecho constitucional a la huelga, demostrando su escaso talante democrático y la falta de respeto a los estibadores en concreto,y a las personas trabajado- ras en general.

La próxima semana, CGT se reúne para tratar diversos temas del sector, con representantes de los Grupos Parlamentarios del PSOE y de UNIDOS-PODEMOS, y les trasladaremos nuestra inquietud ante la situación que se esta viviendo y la solidaridad hacia las Estibado-ras y Estibadores, así como la oposición a las actuaciones tomadas y concretamente al Real Decreto impuesto.

Por último es de lamentar la nula sensi- bilidad demostrada hacia vuestro colectivo y a las miles de familias que se podrían ver damnifica-das en caso de que se salieran con la suya.

Pero no lo harán, porque la razón esta de vuestro lado, y nosotras a vuestro costado. ¡Ni un paso atrás!

Salud

CGT se solidariza con los estibadores, vuestra lucha es la nuestra ¡Ni un paso atrás!

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º I Congreso CGT Sector Mar y Puertos

EL GRUPO BOLUDA SE OLVIDA DE SUS TRABAJADORES EN CASTELLÓN

José Luís Abeijón Carreño es delegado de CGT en la empresa BOAT SERVICE del Puerto de Castellón, y desde el Congreso de Valencia, también Coordinador Zonal de CGT Mar.

Las dificultades que han sufrido los compañeros de esta empresa del GRUPO BOLU-DA para realizar su actividad en defensa y mejora de sus condiciones de trabajo han sido y son enormes. Ya el proceso electoral, fué una odisea, donde pusieron palos a las

ruedas, no solo desde la empresa (algo hasta cierto punto entendible) sino inclu-so desde un sindicato. Nuestros compañeros llevan peleando desde hace mucho tiempo por tener un convenio que refleje y mejore el marco de sus condiciones laborales.

Durante el Congreso de CGT Mar y Puertos se aprobo una resolución de apoyo a estos compañeros, compar-timos su denuncia y sus reivindicaciones.

No viene de nuevo la situación de pre-cariedad laboral que atraviesan los tri-pulantes de Boat Service en el Puerto de Castelló, como tampoco viene de nuevo que el grupo Boluda utiliza a Boat Ser-vice como su marca blanca con lo que cualquier intento de mejora laboral o la propia firma de un convenio colec-tivo supone un obstáculo a su política de empresa y se hace sistemático caso omiso a las reivindicaciones de este co-lectivo mientras se continua trabajando en una precariedad laboral impropia de un puerto como al que hacemos refe-rencia.

Una plantilla conformada por nueve tripulantes que realizan 240 guardias de 24 horas anuales con las dificultades que esta situación conlleva, concatenación de jornadas de 24 horas, acumulación de horas de trabajo en maniobra por encima de las establecidas por el R.D. de jornadas de trabajo y un sin fin de tareas que se llevan a cabo durante los periodos de descanso que se producen entre maniobras (talleres, reparaciones y demás mantenimientos).

El delegado de personal José Luís Abeijón Carreño junto con el sector mar y puertos de CGT hace tiempo que han emprendido el intento de conseguir un convenio colectivo y unas mejoras de las condiciones socio laborales de esta plantilla que estén a la altura del trabajo que desarrollan, la actual situación es insostenible y requiere de una solución inmediata a los problemas que atraviesan sus tripulantes. Es una realidad que el grupo Boluda debe su crecimiento a priorizar la construcción de nuevos remolcadores y la adquisición de nuevas navieras sobre la calidad del trabajo en sus plantillas, no invirtiendo un solo euro en las condiciones laborales de sus empleados .Las tripulaciones que

José Luís Abeijón

Delegado de CGT

BOAT SERVICE

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º desaprueba lalegalización del esquirolaje

CGT anuncia que interpondrá un recurso de am-paro ante el Tribunal Cons-titucional con-tra la absoluta i m p u n i d a d empresarial en las relaciones laborales

La Confederación General del Trabajo ha mostrado, a través de un comunicado del Secretariado Permanente, su rechazo a la sentencia del Tribunal Supremo sobre el vaciamiento del derecho fundamental de Huelga y la “legalización” del esquirolaje externo.

En dicho comunicado la CGT considera que esta senten-cia es un “auténtico despropósito” además de ser un acto contrario a la legalidad vigente, al Estado de Derecho y a la doctrina del Tribunal Constitucional.

CGT explica que actualmente nos encontramos con un marco de relaciones laborales enfermo de neolibera-lismo, inseguro para la clase trabajadora porque ha disuelto el carácter colectivo del conflicto, individuali-zando las relaciones laborales y alcanzando la homoge-nización a la baja de las condiciones del trabajo.

Ante esta situación, cuando la clase trabajadora decide organizarse y luchar por sus derechos laborales y ejercer la defensa de los mismos a través de herramientas lega-les, el Tribunal Supremo la frena legalizando el esquiro-laje a través de la subcontratación.

CGT considera que esta decisión hace que el uso de una herramienta de lucha básica de las trabajadoras y tra-bajadores, como es el derecho fundamental a la huelga, pierda efectividad. Por ello, además de interponer un recurso de amparo ante el Tribunal Constitucional, la CGT llama abiertamente a desobedecer aquellas leyes y sentencias que vulneran los derechos fundamentales, recordando que la movilización es la única solución.

CGT

conforman la plantilla de Boat Service no alcanzan tan siquiera para la cobertura de los servicios mínimos y tan-to el propio puerto de Castelló, como los prácticos y ob-viamente la dirección del grupo son conscientes y obvian riesgos ,excesos horarios y sacrificios de sus tripulantes ante la expectativa de pingües beneficios y mínimas in-versiones. En el puente, en la máquina y en la cubierta de los remolcadores trabajan seres humanos, de carne y hueso, no es justo que una empresa con los beneficios de la que hablamos tenga la desvergüenza de mantener a sus tripulantes bajo esas condiciones y bajo la amenaza cons-tante de despido ante cualquier reivindicación.

Otro ejemplo más de la precarización laboral que sufre nuestro sector y que como marinos no debemos consentir, hemos de ser capaces de reconquistar nuestros derechos, y por eso es importante que peleemos cada convenio co-lectivo entre todas y todos, no solo por las condiciones de sus empleados sino por las condiciones de todo el sector, quien quiera negociaciones serviles y aceptación de con-diciones vergonzosas ya sabe dónde tiene que ir, desde CGT mar y puertos hemos de ser capaces de dar la vuelta a esta situación, hemos de ser nuestros propios gestores de nuestras condiciones laborales, y esto requiere de la solidaridad de todas y todos.

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º I Congreso CGT Sector Mar y Puertos

AYLAN KURDI

Se llamaba Aylan Kurdi, ese niño que un día apareció en el telediario haciendo torcer el gesto de todas las familias de bien que habitamos Europa, tan progres, tan demócratas tan dueños de la república independiente de nuestras casas. Ese niño que se dejó la piel con tres años e hizo que de una puñetera vez la gente escuchase lo que sucedía en sus europeísimas costas mientras nos hacíamos los euroindolentes.

Tenía tres años y se dejó la piel junto con doce personas más, entre ellas su madre, en las costas de la isla de Kos (los otros no salieron en el telediario…eran adultos y no servían como carnaza para vender noticias). Su padre, Abdula, yacía inconsciente a

unos metros junto a los cadáveres de su familia. Así acabó su intento de conseguir escapar del horror, de escapar los tiranos que los expulsaron y a los tiranos que les denegaron asilo.

5000 ahogados en el 2016 no parecen ser suficientes para desbordar las conciencias de esta Europa demócrata y solidaria , cuantas muertes más hacen falta para que las ciudadanas y ciudadanos nos echemos al monte y saquemos a patadas a esos sinvergüenzas que nos gobiernan y que trafican con vidas como si fuesen residuos sólidos, estable-ciendo tasas de inmigrantes por país, haciéndose los remolones y lo peor, haciendo gala del mas asqueroso cinismo hablando de los esfuerzos que realizan en sus cumbres llenas de canapés para solucionar esta tragedia o largando rosarios en la plaza de San Pedro mientras se pasan por el faldón de la sotana los miles de cadáveres que hay en las costas Europeas.

Muchas personas, casi siempre anónimas, están intentando paliar los efectos de este genocidio y se han auto organiza-do sin contar con ningún recurso oficial para atender la llegada de miles de seres humanos como Aylan. Están dando su tiempo, su vida y sus recursos para hacer lo que nuestros patricios romanos en el poder obvian con desdén, ayudar a los semejantes e intentar ser solidario con quien sea, con independencia de su procedencia, religión o raza. Valga como ejemplo de desdén que la dirección de SASEMAR negó cualquier tipo de ayuda o cooperación a sus emplea-dos voluntarios en estas ONG alegando que no era una función propia de salvamento marítimo sino una cuestión de control de fronteras.

Durante este congreso del sector mar y puertos hemos tenido el orgullo de contar con la presen-cia de dos compañeros en representación de dos organizaciones humanitarias, entre otras, que operan en las islas de Chios y Lesbos (PROE-MAID Y SALVAMENTO MARITIMO HU-MANITARIO) los cuales nos han trasladado sus experiencias y nos han dado una lección de humanidad mayúscula. Está claro que en este continente de indolentes aún quedan grandes

Ismael Furió Genovés

Presidente del Comité de

Flota SASEMA

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personas con valores dignos de admiración. Sorprende su sencillez, su empatía y su forma de transmitir la parte hu-mana de la tragedia haciendo fácil lo difícil. Nunca hare-mos suficiente para agradecer su labor sin apenas recursos. Mientras tanto, las cadenas de información hartas de la misma noticia ahora están preocupadas por el brexit y por hacer sonar a Luís Fonsi, mientras tanto se siguen volcan-do botes llenos de vida en las costas mediterráneas. Tanto da si son Sirios en Lesbos, SubSaharianos en Andalucía, o Centroafricanos en Canarias. Todos comparten un deno-minador común, escapan del horror del que somos corres-ponsables todas y todos nosotros. Bien por omisión, bien por indolencia, bien por contribuir a la explotación laboral con nuestra ropa o alimentos, bien por lucir un I phone 7 relleno de coltan.

Que hubiese cambiado si en lugar de ser el pequeño Aylan hubiesen sido adultos subsaharianos? ¿En qué nos hemos convertido que ni la muerte de nuestros semejantes nos hace reaccionar, ni tan siquiera durante la comida viendo un telediario? ¿Qué clase de valores éticos nos llevan a esta indolencia?.

Todas y todos tenemos la obligación de parar esta tragedia global, tanto da el modo en que contribuyamos, desde Gre-cia o desde España, ayudando a los náufragos o plantando cara a los que tienen el poder, denunciando abiertamente esta barbarie, mostrando nuestro total rechazo a cualquier actitud xenófoba venga de quien venga, todas y todos po-demos aportar nuestra parte. En nuestras manos está que jamás se repita.

ºPRIMERO DE MAYO

Mientras la corrupción política, judicial y em-presarial campa a sus anchas, evidenciando con claridad el saqueo a las arcas públicas que han llevado a cabo, la falta de garantías judiciales para las personas más necesitadas y la conniven-cia delictiva entre poderes públicos que debieran ser independientes, la clase trabajadora se deba-te entre la desesperación de no poder desarrollar proyectos de vida dignos y la mayor precariedad de las condiciones laborales y sociales, donde la pobreza y la desigualdad se extiende en cada vez mayores capas de la sociedad.

Los “agentes sociales del régimen” tratando de salir de su “escondite” de años, con el único afán de volver a traicionar a la clase que dicen repre-sentar y firmar otro Pacto Social con el gobierno y la patronal que nos recorte aún más nuestros salarios y derechos. Además de volver a “retocar” el Pacto de Toledo, para recortar aún más las ya precarias Pensiones Públicas.

La CGT llama este 1 de Mayo a todas las perso-nas, organizaciones y colectivos sociales, a las personas migrantes, a las pensionistas, a las es-tudiantes, a las mujeres, a las desahuciadas de sus casas y de sus empleos, a las represaliadas por luchar, a la clase trabajadora en general, a Ma-nifestarse desde la dignidad de clase para ejer-cer el derecho a la protesta que pretenden elimi-nar, a través de Sentencias condenatorias para quienes luchan y Sentencias del máximo tribunal español (el Tribunal Supremo), que legalizan el esquirolaje empresarial cuando las personas tra-bajadoras convocan Huelgas para defenderse de las agresiones empresariales.

Exigiremos en este 1 de Mayo:

La derogación de las dos últimas Reformas La-boralesLa derogación de las leyes Mordaza y la Amnis-tía Social para todas las personas encarceladas, encausadas, despedidas de sus empleos o multa-das por luchar.La Renta Básica como garantía de superviven-ciaEl No rotundo al pago de la Deuda ilegítima.Los Servicios Públicos como Derechos Esenciales de las personasEmpleos estables con salarios y condiciones dig-nas.

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ºMuerte de un joven trabajador precarioTelepizza SECTOR

SOLIDARIDAD

Samuel era repartidor de la franquicia de Telepizza ubicada en Santa Isabel (Zaragoza). Tras sufrir un grave accidente laboral en 2014 se encontraba hasta el día de hoy en coma. El pasado viernes 3 de marzo tras sufrir complicaciones internas, murió.

Desde la sección sindical de CGT en Telepizza queremos hacer llegar nuestras condolencias a su familia y sus alle-gados. Samuel ha estado en nuestro pensamiento -y lo estará- desde entonces.

El 4 de julio de 2014 Samuel se encontraba en su jorna-da laboral cuando sufrió un grave accidente laboral en un cruce de calles del polígono industrial de La Puebla de Alfindén -provincia de Zaragoza-. Quedó demostrado la absoluta responsabilidad del conductor que arrojó -in-cumpliendo las normal de seguridad vial- a Samuel.

El repartidor cumplía correctamente todas las normas de circulación. Cuando llegó la asistencia médica al lugar del accidente, el joven trabajador no llevaba puesto el casco, porque lo había perdido tras los dos fuertes gol-pes. El juez afirmó que se había comprobado que el joven llevaba abrochada la correa del casco, elemento impor-tante para demostrar el buen uso del mismo por parte del repartidor.

Los graves hechos provocaron una gran conmoción entre todos los trabajadores y trabajadoras de las tiendas de Te-lepizza en Zaragoza. Samuel, repartidor de una franquicia de Telepizza era un compañero de trabajo, por lo menos así lo sentimos nosotros. Más aún cuando comprendemos perfectamente los riegos de seguridad que supone salir a repartir con escasas medidas de seguridad.

Los paros de la solidaridad

Los días posteriores al accidente de Samuel, los emplea-dos de distintas tiendas, a propuesta de los delegados sin-dicales de CGT en Telepizza, mostramos nuestro apoyo realizando dos paros solidarios -el 26 de julio y el 1 de agosto-.

Exigiendo, además. la mejo-ra de las medidas de seguridad laboral. Los paros cosecharon mucho apoyo, muchos trabajadores y trabajadoras quisieron salir a mostrar su apoyo a Samuel, simple y llanamente. Pero este acto de humilde solidaridad con un compañero de trabajo no le gustó a la empresa.

Al mismo tiempo, con esta medida, queríamos reivindi-car mejoras en la seguridad de los repartidores, precisa-mente para evitar desgracias como las acontecidas. Para que no se repita esta tragedia de Samuel.

Estos paros de solidaridad fueron algo inédito en la his-toria de Telepizza en el Estado español: las dos primeras huelgas parciales que los trabajadores convocan desde que el magnate Fernández Pujals fundara Telepizza a fi-nales de los 80.

Para Telepizza lo que prima son los beneficios, no la seguridad

Al día de hoy la dirección de la empresa sigue negándo-se a mejorar sustancialmente la seguridad a pesar de los abultados beneficios obtenidos. De 2014 a 2017 la em-presa no ha incorporado ni un solo equipo de protección individual (EPI) al único existente, el casco.

Como decíamos en su día, la dirección de la empresa ha pretendido siempre responsabilizar a los trabajadores de los accidentes sufridos. CGT Telepizza denuncio es-tos “bulos” lanzados por la empresa tras el accidente de Samuel y solicitamos una investigación exhaustiva por el suceso ocurrido en Santa Isabel, pero la empresa se negó a ello por considerar que el repartidor “pertenecía a otra empresa” alegando que éste trabajaba en un estableci-

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miento propiedad de una franquicia de la multinacional.

En materia de seguridad, CGT presentó un informe ex-haustivo -además de las reivindicaciones recogidas entre los trabajadores- ante el cual la empresa hizo oídos sor-dos. Al parecer para la empresa es suficiente con cascos “quita-multas”. Es más, cuando en su día desde CGT pre-guntamos cuánto dinero iba a destinar la empresa para hacer efectivas las demandas, la patronal respondió que en realidad todo dependía de la inversión financiera. Es decir, que, al parecer, los planes de inversión de la mul-tinacional volvieron a valer más que la protección y la salud de los trabajadores.

Para Telepizza, “inversión” significa mayor remunera-ción para los accionistas. Cuando los trabajadores exi-gimos mayor dotación para seguridad se alega que “no hay dinero en este momento”, una excusa poco elabora-da. Recordemos que ganaron 328,9 millones de euros de ingresos netos en 2015 y 57,7 millones de resultado bruto de explotación (EBITDA). El presidente de Telepizza, Pablo Juantegui, cobrará 9,35 millones tan solo por reali-zar la operación de entrada a bolsa. Y el restante de directivos también ha recibido 28,4 millones en in-centivos. El propio Juantegui ya dejo clarísimo que estos grandes

beneficios irían destinados a “hacer una remuneración a los accionistas”.

Desgraciadamente, no existe una ley que obligue a una empresa el cumplimiento de normas de seguridad vial que protejan al trabajador cuando se juega su vida en las calles repartiendo. Hasta ahora, ningún gobierno de nin-gún “color político” ha querido hacer una medida similar, y no es de extrañar, porque las leyes están hechas para beneficiar a los empresarios. Ayuntamientos, como el de Zaragoza en Común, deberían tomar nota de una de las reivindicaciones más urgentes de este sector de la juven-tud precaria y aprobar urgentemente una ordenanza que obligase a las empresas de reparto a domicilio a equipar con EPIs de primera a todos sus trabajadores.

La lucha por la seguridad de los trabajadores y contra la precariedad laboral es una de nuestras prioridades. Es por esta razón que desde CGT Telepizza no solo venimos pe-leando dentro de la empresa, sino que además hemos lan-zado #ValemosMasQueEsto, una campaña pública con-tra la precariedad laboral, para llamar a más trabajadores a seguir el mismo ejemplo; unirnos para decir basta.

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Artículo 1 de los Estatutos de la CGT

“La Confederación General del Trabajo (CGT) es una asociación de trabajadores y traba-jadoras que se define anarcosindicalista, y por tanto: de clase, autónoma, autogestionaria, federalista, internacionalista y libertaria.”

Somos un Sindicato, y el núcleo básico de nuestro modelo sindical es la práctica del apoyo mutuo y la acción directa, el esfuerzo básico de tod@s y cada un@ de nosotr@s para colaborar en pos de una sociedad sin explotados ni explotadores.

No es posible enfrentarse a la realidad en solitario. Los trabajadores siempre hemos sacado beneficio del apoyo mu-tuo; en el tajo, en la calle, comprobamos día a día que la unión hace la fuerza. Cada día es más necesaria la participa-ción activa, en lo sindical y en lo social, de compañeros y compañeras que asuman responsabilidades y compromisos.

Sin duda coincidirás con la CGT en la insatisfacción que producen las prácticas de los llamados sindicatos “mayo-ritarios”: movilizaciones que se abortan desde las cúpulas, oscurantismos,dependencia de entes ajenos al sindicato, negociaciones alejadas de la decisión de los trabajadores, compadreo cuando nocomplicidad con el capital, acuerdos a espaldas de los afectados…

En suma, un modelo sindical que hace años dejó de ser un instrumento útil a los trabajadores para convertirse en una herramienta del estado y los empresarios.Frente a ello, la Confederación General del Trabajo constituye una alterna-tiva sindical y social útil a los trabajadores, que emplea los medios históricos de que nos hemos dotado tanto en el funcionamiento interno como en la práctica externa:

Sindicalismo de Clase: una organización de trabajador@s,que tienen conciencia de clase explotada y oprimida y que quiere cambiar radicalmente las estructuras sociales en las que se basa esa explotación y opresión.

Autónomo: Autonomía del Sindicato respecto a cualquier organización o poderexterno.

Autogestionario: Que nadie decida por tí, l@s trabajador@s debemos asumir el protagonismo de nuestras propias vidas, lo que se traduce en la necesidad de que tomemos decisiones en todos los temas que nos afectan, el Sindicato debe garantizar la participación.

Federalista: El arreglo de todos los asuntos mediante pactos libremente elaborados, la capacidad de decisión final pertenece a la asamblea del Sindicato. Una estructura organizativa federal en la que el proceso de discusión y toma de decisiones vaya de abajo arriba, desde la asamblea de cada Sindicato hasta la Confederación.

Internacionalista: La lucha es internacional y sólo se avanzará hacia una sociedad sin clases cultivando un profundo sentido internacionalista en todas las luchas sindicales.

Libertario: La CGT es más que un Sindicato, existe una dimensión ética en nuestra actuación, nuestra actividad no se queda entre las paredes de los centros de trabajo. Queremos realmente cambiar de arriba abajo la sociedad. En las estructuras organizativas que nos damos, queremos que ya, aquí y ahora, podamos tener nosotr@s mism@s la experiencia de que se puede vivir de otro modo, mucho más enriquecedor para las personas y para la sociedad en su conjunto.

Una Organización anarcosindicalista que se rige por los principios de honestidad, coherencia, transparencia, firmeza, solidaridad, asamblearismo y, sobre todo, la ilusión en un proyecto sindical y social alternativo a la explotación del hombre por el hombre: un mundo sin explotados ni explotadores.

Es necesario fortalecer aún más la opción sindical que representa la CGT, una opción autónoma, participativa, com-bativa y ansiosa de cambiar la sociedad. Una opción libertaria en la que estaremos contigo mano mano, ni más ni menos.

CONFEDERACIÓN GENERAL DEL TRABAJOSINDICATO FEDERAL DE SASEMAR - CGT

Avenida del Cid, 154, bajo 46014 Valencia

Telf. 639570144 Fax: 963834447

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