manual sistema transmision retroexcavadoras serie m case 2

MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 35 RETROEXCAVADORAS SERIE M

CNH DE MXICO, S.A. DE C.V. ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0506

RREETTRROOEEXXCCAAVVAADDOORRAASS SSIISSTTEEMMAA DDEE TTRRAANNSSMMIISSIINN

Circuito Hidrulico de la Transmisin A partir del crter de la transmisin, el aceite entra en la bomba hidrulica (2) a travs de un colador (1) de 250 micra. Desde la bomba alimentadora, el aceite es filtrado por el filtro (3) antes de entrar en la vlvula (4) reguladora de presin 4WD. Esa vlvula (4) garantiza la disponibilidad continua de presin para desacoplar la traccin total mientras que la vlvula (5) de alivio protege la bomba hidrulica. Despus de haber alimentado con presin regulada el circuito 4WD, el aceite sale del regulador de presin (4) El aceite proveniente del regulador de presin 4WD entra en el conjunto de la vlvula de control en el divisor de flujo (12). En este punto el flujo se divide entre la vlvula de control y los circuitos del convertidor de par y lubricacin. Cuando la demanda de aceite ha sido satisfecha, un orificio de 3,5 mm en el carrete divisor de flujo permite la entrada del aceite al centro abierto del carrete alternador (17). El divisor de flujo permite que el aceite fluya a los circuitos del convertidor de par y de lubricacin. Cuando el carrete alternador (17) se desplaza hacia adelante el aceite es enviado al conjunto de

embragues de marcha adelante (23). El circuito del modulador (15) es activado para controlar la velocidad de conexin del embrague . El aceite entra en el pistn modulador (15a) a travs de un orificio de 1,0 mm. La presin hidrulica al paquete de embrague de marcha adelante aumenta a medida que el pistn modulador (16) comprime el paquete de resortes mltiples. La modulacin contina hasta que el pistn modulador llega al fondo de su alojamiento. En este punto hay que continuar el control de la presin del embrague. El carrete modulador (15b) sigue regulando la presin del embrague retornando el aceite al crter de la transmisin. Cuando el carrete alternador (17) retorna a neutral, se debe quitar la modulacin de presin lo ms pronto posible. La vlvula de retencin del circuito de modulacin descarga el aceite detrs del pistn modulador, retornando el circuito a la presin de centro abierto. Al cambiar a marcha atrs, el carrete alternador es accionado y se acopla el embrague de marcha atrs. Todos los dems circuitos funcionan como se ha ya descrito.




ESQUEMA 2WD 1. Criba (tensor) 2. Bomba de abastecimiento 3. Filtro (Flujo total/con desvo, 15 micrones) 4. Desvo del aceite fro 5. A Cerradura diferencial (Eje trasero) 6. Cerradura diferencial del solenoide 7. Vlvula de alivio del Convertidor de torsin 8. Convertidor de torsin 9. Refrigerante del aceite 10. Regulador de la temperatura del aceite (refrigerante del aceite) 11. Divisor de flujo 12. Presin regulada del embrague 13. Presin de la entrada del convertidor de torsin 14. Circuito modulador (Modulacin de presin para Avance/Reversa)

15. Carrete y pistn de la modulacin (Regulacin de la presin del embrague)

16. Carrete de comando Avance/Reversa (flujo directo al embrague Avance/Reversa)

17. Solenoide del embrague delantero 18. Solenoide del embrague en reversa 19. Presin del embrague en reversa 20. Embrague en reversa 21. Presin del embrague delantero 22. Embrague delantero 23. Lubricacin de presin 24. Lubricacin a los sincronizadores y a los engranajes 25. Lubricacin a los cojinetes y paquetes del embrague 26. Ensamble de la vlvula de control




ESQUEMA 4WD

1. Criba (tensor) 2. Bomba de abastecimiento 3. Filtro (Flujo total/con desvo, 15 micrones) 4. Vlvula reguladora de presin 4WD 5. Desvo del aceite fro 6. A Cerradura diferencial (Eje trasero) 7. Cerradura diferencial del solenoide 8. Vlvula de alivio del Convertidor de torsin 9. Convertidor de torsin 10. Refrigerante del aceite 11. Regulador de la temperatura del aceite (refrigerante del aceite) 12. Divisor de flujo 13. Presin regulada del embrague 14. Presin del Convertidor de Torsin 15. Circuito modulador (Modulacin de presin para Avance/Reversa) 16. Carrete y pistn de la modulacin (Regulacin de la

presin del embrague) 17. Carrete de comando Avance/Reversa (flujo directo al

embrague Avance/Reversa) 18. Solenoide del embrague delantero 19. Solenoide del embrague en reversa 20. Presin del embrague en reversa 21. Embrague en reversa 22. Presin del embrague delantero 23. Embrague delantero 24. Lubricacin de presin 25. Lubricacin a los sincronizadores y a los engranajes 26. Lubricacin a los cojinetes y paquetes del embrague 27. Ensamble de la vlvula de control 28. Presin de la bomba distribuidora para 4WD 29. Vlvula selectora 4WD 30. Embrague 4WD (Resorte aplicado, hidrulico disparado




Funcionamiento de la Vlvula de Control

La vlvula de control de la transmisin tiene componentes para cambiar de neutral a adelante y viceversa y enviar el aceite al convertidor de par. Para realizar esas funciones, se requieren los siguientes componentes hidrulicos en el conjunto de la vlvula. Circuito Divisor de Flujo (13) El divisor de flujo controla el aceite que fluye a los embragues y al convertidor de par. El carrete divisor de flujo (13) y el resorte aseguran que el aceite fluya al embrague de Marchas Adelante y Atrs antes que la mayor parte del mismo vuelva al convertidor de par.

Circuito Modulador El circuito modulador controla la velocidad de conexin de los embragues y mantiene la presin de los mismos adems de controlar su velocidad de alivio de esa presin. El circuito modulador conecta los embragues lentamente para suavizar el cambio de sentido de desplazamiento de la mquina, y los desconecta rpidamente para evitar la conexin simultnea. Carrete Alternador de Marchas Adelante / Atrs El carrete alternador de adelante / atrs (16) controla cul embrague recibe la presin hidrulica que determina el sentido de desplazamiento de la cargadora. Ese carrete de 3 posiciones y centro abierto es controlado por dos solenoides.

13. Divisor de Flujo 14. Caja del Modulador 15a. Pistn Modulador

15b. Carrete Modulador 16. Carrete Alternador 17. Embrague de Marcha Adelante

18. Embrague de Marcha Atrs 28. Solenoide de Marcha Adelante 29. Solenoide de Marcha Atrs




Vlvula de Control en "Neutral"

Motor en marcha (Figura 1)

La Figura (1) ilustra la vlvula de control con el carrete alternador de adelante / atrs (16) en la posicin neutral y el aceite proveniente de la bomba alimentadora entrando en la abertura "P". El aceite que entra en la abertura "P" fluye a travs de un orificio de 3,5 mm en el carrete divisor de flujo, entra en el centro abierto del conjunto de la vlvula de control y retorna al crter. El resto del aceite

fluye a la abertura "P" regulada por el carrete divisor de flujo (13). Desde la abertura "C" el aceite fluye a los circuitos del convertidor y de lubricacin. ( NOTA: El carrete divisor de flujo regula el aceite a la abertura "C" )

16. Carrete Alternador 17. Embrague de Marcha Adelante 18. Embrague de Marcha Atrs 28. Solenoide de Marcha Adelante 29. Solenoide de Marcha Atrs

13. Divisor de Flujo 14. Caja del Modulador 15a. Pistn Modulador 15b. Carrete Modulador

ADELANTE

ATRS




Vlvula de Control en la Posicin de Marcha Adelante "Comienzo de Modulacin"

(Figura 2)

La Figura (2) ilustra la vlvula de control con el carrete alternador de marcha adelante / atrs en la posicin de marcha adelante y el aceite proveniente de la bomba alimentadora entrando en la abertura "P". El aceite que entra en la abertura "P" fluye a travs de un orificio de 3,5 mm en el carrete divisor de flujo (13) y entra en el centro abierto del conjunto de la vlvula de control. Con el carrete de marcha adelante / atrs (16) en adelante, el aceite que estaba retornando al crter

queda bloqueado. El aceite es conducido al paquete de embrague de marcha adelante y, al mismo tiempo, la presin aumentando y acta el circuito modulador. NOTA: El carrete divisor de flujo sigue regulando el aceite a la abertura "C", carrete de marcha adelante / atrs en la posicin de adelante, carrete de modulacin comenzando a regular la presin del embrague)



ADE- LANTE

ATRS




Vlvula de Control en la Posicin de Marcha Adelante ("Modulacin - Continuacin" ) Bloqueo del Embrague

(Figura 3) La Figura (3) ilustra la vlvula de control con el carrete de marcha adelante / atrs en la posicin de marcha adelante y el aceite proveniente de la bomba alimenta dora entrando en la abertura "P". El aceite que entra en la abertura "P" fluye a travs de un orificio de 3,5 mm en el carrete divisor de flujo (13) y entra en el centro abierto del conjunto de la vlvula de control. Con el carrete alternador (16) en marcha adelante, el aceite que estaba retornando al crter queda bloqueado. El aceite es conducido al paquete de embragues de marcha adelante y, al mismo tiempo, la presin aumenta y acta el circuito modulador. El carrete modulador sigue contro lando la presin del aceite. Al mismo tiempo el pistn modulador se mantiene presurizado por el aceite que

entra a travs del orificio de 1,0 mm. A medida que la presin del aceite va aumentando el pistn modulador (15a) se desplaza hacia el carrete modulador (15b). El conjunto de resortes entre el carrete modulador y el pistn se comprime y aumenta gradualmente la presin del embrague controlado por el carrete modulador. Cuando el pistn modulador llega al fondo de su aloja-miento, termina la modulacin y se obtiene la presin mxima al paquete del embrague. (NOTA: El carrete divisor de flujo sigue regulando el aceite a la abertura "C" y el carrete modulador regula la presin del embrague).



ADELANTE

ATRS




ADELANTE

ATRS

Vlvula de Control en la Posicin Neutral "Reajustar Modulacin"

(Figura 4)

La Figura (4) ilustra la vlvula de control con el carrete alternador (16) en la posicin neutral y el aceite prove niente de la bomba alimentadora entrando en la abertura "P". El aceite que entra en la abertura "P" fluye a travs de un orificio de 3,5 mm en el carrete divisor de flujo, entra en el centro abierto del conjunto de la vlvula de control y retorna al crter. El resto del aceite fluye a la abertura "C" regulada por el carrete divisor de flujo. Cuando el carrete alternador (16) retorna a neutral, la presin del embrague de marcha adelante y la presin

del pistn modulador son aliviadas en el centro abierto y retornan al tanque. NOTA: El carrete divisor de flujo regula el aceite a la abertura "C", carrete de marcha adelante / atrs en neutral, embrague de marcha adelante desconectado, vlvula de retencin del modulador abierta, pistn modulador en la posicin neutral, listo para el prximo cambio.






Vlvula Selectora de la Traccin en las Cuatro Ruedas

La vlvula selectora de traccin total es accionada por solenoide y va montada en la parte superior de la transmisin, arriba del filtro. En la parte superior de la vlvula selectora hay una toma por la cual se puede comprobar la presin de la bomba con la vlvula activada o desactivada. Traccin en las Cuatro Ruedas Desconectada Al desconectarse la traccin en las cuatro ruedas, la corriente energiza el solenoide. El carrete de la vlvula se acerca al solenoide, bloquea la abertura de retorno y permite el flujo de presin a travs de una vlvula de retencin. El aceite fluye alrededor del carrete hacia un conducto y, por un tubo, hacia abajo al interior de la transmisin. Al llegar al fin del tubo, el

aceite entra en el acoplamiento y vence la fuerza del resorte comprimindolo. Esto separa el acoplador y desconecta la traccin en las cuatro ruedas. Traccin en las Cuatro Ruedas Conectada Al conectarse la traccin en las cuatro ruedas, el solenoide deja de recibir la corriente elctrica y el carrete de la vlvula se aleja del solenoide. Esto bloquea la abertura de suministro de la bomba y abre el conducto de retorno al acoplamiento de la traccin en las cuatro ruedas. El aceite bajo presin que estaba comprimiendo los resortes en el acoplamiento de la traccin en las cuatro ruedas fluye ahora hacia el conducto de retorno. El resorte empuja el acoplamiento, conectando la traccin en las cuatro ruedas.




Vlvula Selectora de la Traccin en las Cuatro Ruedas

1. Solenoide 6. Suministro a la traccin 4WD 2. Resorte de Retorno 7. Abertura de Retorno 3. Suministro de la Bomba 8. Suministro a la Vlvula Selectora 4. Carrete de Control 9. Manguito de la Vlvula de Retencin 5. Aceite de Retorno 10. Caja de la Vlvula Selectora 11. Bolas de Retencin

Acoplador de Traccn Total




Bloqueo Hidrulico del Diferencial El bloqueo del diferencial ayuda cuando la mquina se halla en terrenos de baja sustentacin y slo debe aplicarse cuando no haya deslizamiento de las ruedas. El botn del bloqueo del diferencial est localizado en la parte inferior derecha de la palanca de control de la cargadora. Para bloquear el diferencial se debe mantener apretado ese botn, que enva la corriente elctrica a la vlvula solenoide, permitiendo que el

aceite desde la bomba hidrulica de la transmisin entre en un cilindro montado en el eje trasero. Al aplicar presin hidrulica al cilindro, el pistn se desplaza hacia dentro y acciona la horquilla, bloqueando el diferencial. A medida que la horquilla de cambio se desplaza empuja los cuatro pasadores del bloqueo del diferencial, bloquea juntos los satlites y la corona que, a su vez, bloquean los dos ejes.

1. Colador de Succin 5. Solenoide Bloqueo Diferencial 2. Bomba Hidrulica 6. Vlvula de Control Bloqueo Diferencial 3. Alivio de la Bomba Hidrulica 7. Toma de Prueba 4. Filtro de la Transmisin 8. Cilindro Bloqueo Diferencial

Transmisin




ESPECIFICACIONES NOTA: Las especificaciones siguientes son para un motor con ms de 50 horas de operacin. 580 M Serie 2

Vlvula reguladora llena - ninguna carga 2320 a 2450 rpm Velocidad en vaco 850 a 950 rpm Parada hidrulica 225 a 2350 rpm Torsin de parada del convertidor 2185 a 2310 rpm Parada combinada 1485 a 1800 rpm

580 M Turbo Serie 2


580 Super M Turbo Serie 2


590 Sper M Serie 2





INFORMACIN GENERAL Haga la prueba de la calada (parada) para encontrar la causa de la degradacin del rendimiento. NOTA: La vlvula de descarga principal se debe fijar dentro de lo especificado para alcanzar lecturas exactas cuando se pruebe la ejecucin de la parada siguiente. El motor funciona a vlvula reguladora llena y la transmisin y los sistemas hidrulicos se enganchan por separado, y despus juntos. Comparar las velocidades del motor de la prueba de la parada con las hojas para verificar que comienzan en

la pgina 6 ayudar a encontrar la causa del problema. Puede ser necesario comprobar un sistema separado para encontrar la causa exacta del problema. Utilice un tacmetro de foto o el otro tacmetro de igual exactitud para conseguir resultados exactos de la prueba de la parada. El motor, la transmisin y el sistema hidrulico deben estar en la temperatura de funcionamiento antes de hacer la prueba de la parada. Caliente el aceite segn instrucciones en esta seccin.

PREPARANDO LA MQUINA PARA LA PRUEBA DE PARADA Mquinas con Transmisin Estndar 1. Vea la seccin 9001 y compruebe las velocidades

mximas y mnimas sin carga. 2. Aplique el freno de estacionamiento.

3. Con el motor trabajando a baja velocidad mueva

la palanca de control de transmisin a la 4. Velocidad y la palanca de control direccional hacia delante.

4. Incremente lentamente la velocidad del motor a aceleracin total.

5. Si la mquina empieza a moverse en cualquier

momento, reduzca la velocidad del motor a baja velocidad y pare el motor.

6. Ajuste y repare el freno de estacionamiento

siguiendo el mtodo establecido en la seccin correspondiente.




PROCEDIMIENTO PARA CALENTAR EL ACEITE HIDRULICO Y EL

CONVERTIDOR DE TORSIN 1. Aplique el freno de estacionamiento. 2. Arranque el motor y llvelo a baja velocidad. 3. Con el motor trabajando en aceleracin total,

accione la palanca del cargador frontal a posicin de retraccin por 15 segundos.

4. Retorne la palanca del control del cucharn a

neutral por un espacio de 15 segundos. 5. Repita los pasos 3 y 4 hasta que la temperatura

del aceite est a 125 F o bien 52 C. El costado del depsito de aceite estar caliente a esta temperatura.

6. Cuando el motor est trabajando a baja velocidad, mueva la palanca de control de transmisin a la 4. Velocidad, y la palanca de control direccional hacia delante.

7. Lleve el motor a aceleracin total por un espacio

de 15 segundos. 8. Reduzca la velocidad del motor al mnimo y

mueva la palanca de control direccional a neutral por un espacio de 15 segundos.

9. Repita los pasos 6 al 8 hasta que el indicador de

temperatura de aceite de transmisin est en el centro de la zona verde del mismo.

PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE CALADO (PARADA) 1. Prepare la mquina para la prueba de calado de

acuerdo a las instrucciones en esta seccin. 2. Caliente el aceite de acuerdo a las instrucciones . 3. Aplique el freno de estacionamiento y arranque el

motor. 4. Con el motor trabajando a aceleracin total, jale la

palanca del cargador frontal a posicin de levante y lea las revoluciones del tacmetro. Anote la lectura en la lnea 1 de la hoja de chequeo.

5. Reduzca la velocidad del motor a la mnima. 6. Mueva la palanca de control de transmisin hacia

la 4. Velocidad y la de control de direccin hacia delante.

7. Lentamente incremente la velocidad del motor a aceleracin total y lea la lectura del tacmetro. Anote la lectura en la lnea 2 de la hoja de chequeo.

8. Con la palanca de control de transmisin en 4.

Velocidad y la de control direccional hacia delante, y el motor trabajando a plena aceleracin accione la palanca de control del cucharn a posicin de levante y lea el tacmetro. Anote la lectura en la lnea 3 de la hoja de chequeo.

9. Reduzca la velocidad del motor a la mnima

velocidad (durante 2 min. con turbocargador) y pare el motor.

10. Vea la hoja de chequeo para comprender los

resultados de la prueba de calado (parada).




HOJA DE CHEQUEO MOD. 580 M SERIE 2 NA

1. ____________________________

2. ____________________________

3. ____________________________

(2225 a 2350 rpm especificado) velocidad de parada del cargador hidrulico

(2185 a 2308 rpm especificado) velocidad de parada del convertidor de torsin

(1484 a 1800 rpm especificado) velocidad de parada del cargador hidrulico y del convertidor de torsin

rpm R E S U L T A D O S

1. 2225 a 2350 2. 2185 a 2310 3. 1485 a 1800

Todos los sistemas estn bien.

1. Ms de 2350 2. Ms de 2310 3. Ms de 1800

Problema del motor. Verificar las velocidades del motor. Vea las especificaciones. Vea el manual de servicio del motor para su mquina.

1. Menos de 2225 2. Menos de 2185 3. Menos de 1485

Problema del motor. Verifique las velocidades del motor de acuerdo con las instrucciones. Reemplace el combustible y los filtros de aire. Vea el manual de servicio del motor para su mquina.

1. Menos de 2225 2. 2185 a 2310 3. Menos de 1485

Problema(s) del Sistema Hidrulico. Verifique el ajuste de la vlvula de alivio principal. Cheque la salida de la bomba hidrulica.

1. Ms de 2350 2. 2185 a 2310 3. Ms de 1800

Problema(s) del Sistema Hidrulico. Verifique el ajuste de la vlvula de alivio principal. Cheque la salida de la bomba hidrulica. Verifique la salida en la vlvula de control de carga.

1. 2225 a 2350 2. Ms de 2310 3. Ms de 1800

Problemas de la transmisin o del convertidor de torsin. Verifique la transmisin y el convertidor de torsin.

1. 2225 a 2350 2. menos de 2185 3. menos de 1485





HOJA DE CHEQUEO MOD. 580 M SERIE 2 TURBO

1. ____________________________

2. ____________________________

3. ____________________________





1. 2225 a 2375 2. 2215 a 2315 3. 1650 a 1930


1. Ms de 2375 2. Ms de 2315 3. Ms de 1930






1. Ms de 2375 2. 2215 a 2315 3. Ms de 1930


1. 2225 a 2375 2. Ms de 2315 3. Ms de 1928


1. 2225 a 2375 2. Menos de 2215 3. Menos de 1650





HOJA DE CHEQUEO MOD. 580 SUPER M SERIE 2

1. ____________________________

2. ____________________________

3. ____________________________





1. 2225 a 2350 2. 2040 a 2250 3. 1595 a 1840


1. Ms de 2350 2. Ms de 2250 3. Ms de 1840






1. Ms de 2350 2. 2040 a 2250 3. Ms de 1840


1. 2225 a 2350 2. Ms de 2250 3. Ms de 1840







HOJA DE CHEQUEO MOD. 590 SUPER M SERIE 2

1. ____________________________

2. ____________________________

3. ____________________________





1. 2225 a 2350 2. 2040 a 2245 3. 1495 a 1760


1. Ms de 2350 2. Ms de 2245 3. Ms de 1760






1. Ms de 2350 2. 2040 a 2245 3. Ms de 1760


1. 2225 a 2350 2. Ms de 2245 3. Ms de 1760







Prueba de Presin de la Transmisin Las pruebas de presin de la transmisin pueden realizarse en las vlvulas de control de la transmisin y 4WD.

Nmero , Localizacin y Funcin de la Toma de Prueba

N 21 Localizacin, vlvula de control de la transmisin 4WD (solamente en mquinas con 4WD) Se usa para determinar si la presin del sistema est adecuada, antes de entrar en la vlvula de control principal.

N 22 Localizacin, vlvula de control de la

transmisin . Se usa para determinar la presin del aceite al convertidor de par.

N 23 Localizacin, trasera de la transmisin en el

sensor de temperatura. Se usa para deter minar la presin del aceite lubricante a los

engranajes, ejes y embragues. N 24 Localizacin, vlvula de control de la

transmisin. Se usa para medir la presin ajustada a los embragues.


transmisin. Se usa para medir la presin del embrague de marchas adelante.


transmisin. Se usa para medir la presin del embrague de marchas atrs.

21. Presin de la Bomba FWD 24. Presin Ajustada del Embrague 22. Presin del Convertidor de par 25. Presin del Embrague de Marcha Adelante 23. Presin de lubricacin 26. Presin del Embrague de Marcha Atrs




Prueba de Presin de la Transmisin

HOJA DE PRUEBA

PALANCA DIREC-CIONAL

R/N/F

N 21 PRESIN DE LA BOMBA

(PSI)

N 22 PRESIN DEL

CONVERTIDOR DE PAR

(PSI)

N 23 PRESIN

LUBRICACIN

(PSI)

N 24 PRESIN

EMBRAGUE AJUSTADA

(PSI)

No. 25 PRESIN

EMBRAGUE ADELANTE

(PSI)

N 26 PRESIN

EMBRAGUE ATRS

(PSI)

RGIMEN DEL MOTOR

Neutral 1000 1100

rpm

Adelante 1000 1100

rpm

Atrs 1000 1100

rpm

Neutral

2200 rpm

Adelante

2200 rpm

Atrs

2200 rpm




ESPECIFICACIONES

Flujo de Bomba........................................................................................... 32 L/min to 68 L/min at 900 to 2200 r/min (7.02 gpm de 18.5 gpm a 900 to 2200 rpm) Presin de la bomba (4WD)................................................. 1248 to 1551 kPa, 12.5 to 15.5 bars at 900 to 2200 r/min (181 to 225 psi at 900 to 2200 rpm) Presin del embrague ............................................................... 1103 to 1303 kPa, 11 to 13 bars at 900 to 2200 r/min (160 to 189 psi at 900 to 2200 rpm) Presin en el convertidor de Torque .................................................48 to 903 kPa, 0.5 to 9 bars at 900 to 2200 r/min (7 to 131 psi at 900 to 2200 rpm) Salida de presin fuera de torque ...................................................... O to 427 kPa, Oto 4.3 bars at 900 to 2200 r/min (O to 62 psi at 900 to 2200 rpm) Presin de Lubricacin .....................................................................40 to 303 kPa, 0.4 to 3 bars at 900 to 2200 r/min

(5.8 to 44 psi at 900 to 2200 rpm) Temperatura de funcionamiento del aceite de la transmisin (normal) .........................................................................................................................................78 to 82 e (172 to 180 F) Solenoide del embrague adelante / atrs ............................................................... 4.7 j: 1 0% OHMS at 20 e (68 F) Solenoide de la FWD ............................................................................................................................. 6.8 j: 1 0% OHMS at 20 e (68 F) Presin del solanoide de bloqueo del diferencial Desenergizado

Sin diferencial de solenoide de cerradura energizada......................................................................... 0 psi (O bars)

Presin del solenoide de bloqueo de diferencial energizado (4WD) ..................... 12.5 To 15.5 bars (181 to 225 psi)

Presin del solnoiede de bloqueo de diferencial energizado (2WD)

Palanca de control de posicin adelante / atrs ......................................................... 11 to 13 bars (160 to 189 psi)




CAS - KIT APROPIADO DE 1804 PRESIONES

CAS - KIT DE HERRAMIENTA DE 400300 TRANSMISIONES

CAS - KIT APROPIADO 1808 DEL FLUJMETRO

ADAPTADOR BAJO USADO CON El Cas - TUBO Del FILTRODel Cas- 2011 Del ADAPTADOR De 2383 FILTROS Del Cas -40033 "L" KIT De HERRAMIENTA De la TRANSMISIN De laSERIE

FLUJMETRO CAS-10280




La mquina no se mueve

Compruebe presin y flujo de la bomba, vea la pgina19 Elflujo esta dentro del rango?

Compruebe el panel de fusibles. Vea LaSeccin 4001

Puede haber un problema en la vlvula de control deltransmisin. Vea la pgina 14. Esta la presin deconvertidor en el rango especificado?

Compruebe la vlvula de control de transmisin,Vea la seccin 6007.Repare o sustituya segn lorequerido.

Puede haber un problema en la vlvula del solenoideAdelante / Atrs. Vea la pgina 14. Vea la pgina 15. Esta lapresin del embrague adelante / atrs en el rangoespecificado?

Compruebe la transmisin. Vea la seccin 6007.Repare o reemplace lo requerido.

Continue en la pgina siguiente

Las causas posibles incluyen: 1. La vlvula bypass del enfriador de aceite puedeestar pegada o daado 2. El regulador de presin puede estar daado 3. La bomba puede estar daada, vea laseccin 6007 para repararla o sustituirlasegn lo requiera.

Procedimiento de Localizacin de Averas Nota: Todos los procedimientos de localizacin de averas se deben hacer con aceite a temperatura de trabajo No Si No Si No Si Si No Si No Si No Si

Est el nivel de aceite correcto? Agregue elaceite segn lo requerido. Todava hay unproblema.

Localizacin de averas completa. Encontrar lacausa de prdida de aceite.

Comprobar si hay dao en la junta universal o el eje impulso yrepare lo requerido Todava hay un problema?

Localizacin de averas completa.

Compruebe para ver si el eje impulsor da vuelta con lapalanca de mando direccional de la transmisin (FNR) haciadelante y reversa con ls ruedas traseras levantadas. El ejeimpulsor da vuelta?

Compruebe las conexiones elctricas en latransmisin. Hay energa en los solenoidesdel embrague?




No Si No Trabaja 4WD

No Si No Si No Si No Si

Compruebe la presin regulada del embrague en elpuerto 3. Vea la pgina 15. Est la presin en elrango especificado?

Compruebe la transmisin. Vea la seccin 6007.Repare o substituya segn lo requerido.

Las causas posibles incluyen: 1. Si la presin permanece en cero, en posicinadelante, neutral y reversa, el problema podra estar enla vlvula de control.

2. Si la presin es baja, el problema podra estaren la vlvula de control.

3. Si la presin es igual en posicin delante oreversa el problema podra estar en la vlvula decontrol.

4. Si la presin Si la presin es diferente en posicinhacia delante o reversa, examine los circuitosindividuales del embrague. Vea la seccin 4007 para lareparacin.

Checar si esta daada la junta universal o el ejeimpulsor delantero, repare si es necesario,Todava hay un problema?


Checar si el eje impulsor delantero da vuelta con la palancade control direccional de la transmisin (FNR), en posicindelantera o reversa y todas las ruedas debe de estarcalzadas. El eje impulsor frontal dio vuelta?

Si el eje impulsor delantero dio vuelta con la palanca de controldireccional (FNR) en delante o raversa, el problema est en eleje delantero. Vea La Seccin 5006. Repare segn lo requerido.

Checar el conector elctrico del solenoide de la 4WDen la transmisin. Hay energa en el solenoide?

Compruebe el conector del interruptor de eje delantero y el panel de fusibles, Vea la seccin 404.

Compruebe el funcionamiento del solenoide de 4WD si nohay energa en el solenoide la 4WD no puede ser conectada.Vea la seccin 4001 y cheque el solenoide de la 4WD. Elsolenoide de la 4WD funciona correctamente?

Vea La Seccin 6007. Repare o substituya segn lo requerido.

Examine los dientes del eje impulsor delantero y delembrague para saber si hay dao- Vea la seccin6007. Repare si es requerido.





Examine los anillos y sellos del eje de entrada y entrada delante y los sellos del pistn del embrague de reversa. Vea la seccin 6007 para reparar si es requerido.

Vea la seccin 6007 para reparar segn lo requerido

La mquina vacila al cambiar de posicin de adelante hacia reversa No

Si No Si No Si No

Si

Est el nivel de aceite correcto? Agregue elaceite segn lo requerido. Todava hay unproblema?

Localizacin de averas completa. Encontrar la causa de perdida de aceite.

Compruebe la presin de flujo de la bomba en las unidades4WD del puerto 10 de la prueba. Vea la pgina 14. Puertos 1 y 2 unidades de 20n 2WD. Pgina 15. Est la presin en elrango especificado?

Examine la presin del regulador. Vea la seccin 6007 para reparar o sustituir segn lo requerido.

Compruebe la presin regulada del embrague en elpuerto 3 (4WD). Vea las pginas 15. Est la presin en el rango especificado?

Examine si el carrete o el pistn se encuentran pegados o daados.




Compruebe la presin del embrague.. S encuentrala presin segn lo especificado?

Examine los anillos del eje de la entrada y los sellos del pistndel embrague. Tambin examine los discos de la friccin delembrague de retroceso delantero y. Vea la seccin 6007 parareparar segn lo requerido.

Vea que la mquina no se mover en la pgina 9.

Prdida de Energa No Si No

Si No

Si

No

Si

Est el nivel de aceite correcto? Agregue el aceitesegn lo requerido. Todava hay un problema?

Localizacin de averas completa. Encuentra la causade la prdida de aceite.

Hay una acumulacin de fango o de otro material dentro depozos de rueda o a lo largo del tren de la impulsin? Limpie oquite el material. Todava hay un problema? hay un problema?


Atasque la prueba segn instrucciones en la seccin2002. Es el motor bueno?

Repare el motor segn lo requerido




Compruebe la presin de lubricacin. La presinrelubricacin esta bajo lo especificado?

Si la presin del convertidor es alta, o sla presin es baja, las posibles causas son:

1. El enfriador de aceite esta restringido; cambiar el enfriador de aceite.

2. El circuito del enfriado de aceite esta restringido, inspeccionar el circuito y repara si es necesario.


NOTA: El refrigerador de aceite de la transmisin no se puede limpiar con un chorro de agua o limpiar hacia fuera, el refrigerador de aceite dela transmisin debe ser substituido si se tapa o daa..

Aceite de la transmisin demasiado caliente No Si No Si No Si No Si No Si

Est el nivel de aceite correcto? Agregue el aceitesegn lo requerido. Todava hay un problema?

Localizacin de averas completa. Causa del hallazgo para la prdida de aceite

Compruebe el enfriador de aceite de la transmisin parasaber si hay restriccin del flujo de aire. Limpie el exterior delrefrigerador de aceite de la transmisin segn lo requerido.Todava hay un problema?


Compruebe la presin de entrada del convertidor. Veala pgina 14. La presin y el flujo estn en loespecificado?


Compruebe la presin de salida del convertidor lapresin y el flujo estn bajo lo especificado?





Comprobacin De la Presin De la Bomba De la Fuente (4wd Solamente) NOTA: Dos mquinas de la impulsin de la rueda pueden ser probadas solamente realizando la prueba del metro de flujo. NOTA: Apropiada Requerida Equipo Del Kit de la Presin CAS-1804: Vea la pgina 21 para la identificacin portuaria de la prueba. Mtodo De Prueba 1. Contrate el freno de estacionamiento. 2. Encienda el motor. 3. Aceite en la temperatura de funcionamiento 4. la galga de 600 PSI (la barra 4137 kPa, 40) conect

con el puerto 10 de la prueba, ve la pgina 21. 5. Lea la galga y registre la presin en la marcha lenta,

vea la pgina 22. 6. Lea la galga y registre la presin en la marcha lenta,

vea la pgina 22.

Comprobacin Del Convertidor En La Presin Equipo Requerido Kit Apropiado De la Presin CAS-1804 NOTA: Vea la pgina 18 o la identificacin portuaria de la prueba lejana 21. Mtodo De Prueba 1. Contrate el freno de estacionamiento. 2. Encienda el motor. 3. Aceite en la temperatura de funcionamiento. 4. 200 PSI (kPa 1379. galga de 20 barras) conectada

con el puerto 6 de la prueba para 2WD o 4WD. 5. Todos los controles de la transmisin en hilo neutro. 6. Lea la galga y registre la presin en la marcha lenta,

vea la pgina 19 o 22. 7. Lea la galga y registre la presin en la vlvula

reguladora llena, vea la pgina 20 o 23.

Pruebe 10 portuarios (4WD solamente). Pruebe el puerto 6




A. PRUEBE EL PUERTO 3 B. PRUEBE EL PUERTO 4 C. PRUEBE EL PUERTO 5 D. PRUEBE EL PUERTO 6

A. ADAPTADOR DEL FLUJMETRO - PRUEBE EL PUERTO 1.B. VUELTA - PRUEBE EL PUERTO 2

Prueba de presin de embrague Equipo Requerido Flujmetro CAS-1804 NOTA: Vea la pgina 18 o 21 para la identificar los puertos de prueba.

Mtodo de Prueba

1. Accione el freno de estacionamiento 2. Encienda el motor 3. Aceite en la temperatura de trabajo. 4. 600 PSI (kPa 4137. galga de 40 barras) conectar con

el puerto 3. 5. Accione la palanca de inversin hacia el frente. 6. Registre la presin que muestra el manmetro, sin

restriccin. 7. Registre la presin de la vlvula reguladora

accionada que se muestra en el manmetro. 8. Repita los pasos 6 y 7 con la palanca de inversin

hacia posicin reversa.

NOTA: La presin de los embragues frente y reversa, pueden comprobarse por separado, el puerto de prueba 5 para frente y el puerto 4 para reversa.

Prueba de flujo de bomba y presin de retorno Equipo Requerido Flujmetro CAS-1808 Herramienta Especial CAS-40033 Adaptador CAS-2011 tubo adaptador CAS-2383 flujmetro OEM-1239 (CAS-10280) NOTA: Vea la pgina para la identificacin de puertos de prueba.

Mtodo De Prueba 1. Cercirese que todo el equipo est en orden. 2. Accione el freno de estacionamiento. 3. Encienda el motor. 4. Aceite a temperatura de trabajo.. 5. Conecte el flujmetro al adaptador de filtro de

transmisin, en los puertos de prueba 1 y 2. Abra totalmente la vlvula del flujometro.

6. Ponga palanca de cambios en neutral. 7. Registre el flujo que muestra el manmetro

(flujometro) sin restriccin. 8. Registre el flujo que se muestra cuando la vlvula

reguladora tiene restriccin. 9. Poner carga a la vlvula hasta cerrarla. Registrar

presin hasta cerrarla. Registrar presin hasta que el flujo quede cerrado.




A. PRUEBE 9 PORTUARIOS (2WD O 4WD)

A. TE de SERVICIO - PUERTO 8 DE PRUEBA

Comprobacin del Convertidor Fuera De la Presin Equipo Requerido Kit Apropiado De la Presin CAS-1804 NOTA: Vea la pgina 18 o 21 para la identificacin portuaria de la prueba. El mtodo de prueba 1. Accione freno de estacionamiento. 2. Encienda el motor. 3. Engrase a temperatura de trabajo. 4. Manmetro de 200 PSI (1379 kPa, barra 20)

conectado al puerto 1 de prueba, como se muestra en la imagen.

5. Palanca de cambios en neutral. 6. Registre la presin sin carga que se muestra el

manmetro. 7. Registre la presin con carga y muestre el

manmetro.

Comprobacin De la Presin De la Lubricacin Equipo Requerido Kit para pruebas de presin CAS-1804 NOTA: Vea la pgina 18 0.para la identificacin de puertos Mtodo de prueba 1. Accione el freno de estacionamiento. 2. Encienda el motor. 3. Engrase a temperatura de trabajo. 4. Manmetro de 600 PSI (la barra 4137 kPa, 40)

conectado al puerto de prueba y para 2WD o 4WD. 5. Palanca de cambio neutral. 6. Motor que funciona en 2200 RPM (r/min). 7. Registre la presin sin carga mostrada en el

manmetro. 8. Registre presin con carga mostrada en el

manmetro.




TRACCIN DE DOS RUEDAS

1. Adaptador de flujometro a la bomba de carga. (CAS-2011) conecte con CAS-10280 flujmetro equivalente. La presin de salida de la bomba de 2WD se puede medir puertos de prueba 1 y 2.

2. Retorno de flujmetro a la transmisin (CAS-2383). 3. Regulador de presin de embrague (hacia el frente y reversa) (CAS-2745 y CAS-2746). 4. Regulador de presin de embrague de retroceso (CAS-2745 y CAS-2746)- 5. Regulador de presin de embrague hacia el frente (CAS-2745 y CAS-2746)- 6. Presin de torque. (CAS-2745 y CAS-2746)- 7. Presin de traba del diferencial (CAS-2744). 8. Salida de enfriador de aceite (CAS-2747). 9. Presin de lubricacin, retorno al convertidor (CAS-2745 y CAS-2746) o (uso CAS-2747)




Prueba una - Motor en r/mln de la marcha lenta 900 a 1100 (900 1100 RPM bajas) NOTA: Todas las especificaciones demostradas fueron tomadas de un muestreo de las mquinas nuevas de la produccin con menos de 20 horas del motor, sus figuras pueden diferenciar levemente

PUERTO DE PRUEBA ARTCULO

ESPECIFICACIONES IMPULSIN DE 2

RUEDAS REAL

1 y 2 Flujo de salida de la Bomba

27a 28 L/minen 1379 kPa, 14 bar de 49 C (7.02 a 7.28 gpm

en 200 psi at 120 F) ,.

1 y 2 Seguro de enfriador de acero

2875 a 3137 kPa, 29.3 a 32.0 bar en 49 C (417 a 455 psi a 120 F)

7 Presin traba de diferencial (FNR debe estar delante o atrs) 1262 a 1317 kPa, 12.7 a

13.4 bar (183 a 191 psi)

Delantera

1 Presin de salida de la Bomba 1393 a 1427 kPa, 14.2 a 14.6 bar (202 a 207 psi) ,.

4 Presin del Embrague 1276 a 1317 kPa, 13.0 a 13.4 bar (185 a 191 psi) /

6 Convertidor Del Esfuerzo de Torque HACIA ADENTRO 545 a 607 kPa, 5.6

a 6.2 bar (79 a 88 psi).....

8 Convertidor Del Esfuerzo de Torque HACIA FUERA 393 a 414 kPa, 4.0

a 4.2 bar (57 a 60 psi)

9 Presin de Lubricacin 269 a 283 kPa, 2.7 a 2.9 bar(39 a 41 psi)

Neutral

1 Presin de salida de la Bomba 690 to 758 kPa, 7.0 to 7.7 bar (100 a 110 psi)

6 Convertidor Del Esfuerzo de Torque ADENTRO

517 a 579 kPa, 5.3 a 5.9 bar (75 a 84 psi)

8 Convertidor Del Esfuerzo de Torque HACIA FUERA 414 a 427 kPa, 4.2

a 4.4 bar (60 a 62 psi)

9 Presin de Lubricacin 352 a 365 kPa 3.4 a 3.7 bar (51 a 53 psi)

Reverse

1 Presin de salida de la Bomba 1400 a 1434 kPa. 14.2 14.6 bar (203 a 208 psi)

5 Presin de Embrague 1276 a 1317 kPa, 13.0 a 13.4 bar (185 a 191 psi)

6 Convertidor Del Esfuerzo de Torque ADENTRO 517 a 565 kPa, 5.3

a 5.8 bar (75 a 82 psi)

8 Convertidor Del Esfuerzo de Torque HACIA FUERA

331 a 345 kPa, 3.4 a 3.5 bar (48 a 50 psi)

9 Presin de Lubricacin 214 a 228 kPa, 2.2 a 2.3 bar (31 a 33 psi)




Prueba dos - motor en 2200 r/min (2200 RPM) NOTA: Todas las especificaciones demostradas fueron tomadas de un muestreo de las mquinas nuevas de la produccin con menos de 20 horas del motor, sus figuras pueden diferenciar levemente.

PUERTO DE PRUEBA ARTCULO

ESPECIFICACIONES IMPULSIN DE 2

RUEDAS REAL

1 y 2 Flujo de salida de la bomba 62 a 70 L/min en 1379 kPa, 14 bar a 49 C (16.3 a 18.5 gpm

en 200 psi a 120 F) ,.

1 y 2 Seguro de enfriador de aceite 3034 a 3310 kPa,

30.9 a 33.7 bar en 49 C (440 a 480 psi a 120 F)

7 Presin de traba del diferencial (FNR debe estar en delantero o reverso)

1262 a 1317 kPa, 12.7 a 13.4 bar (183 a 191 psi) delantera

Delantero

1 Presin de salida de la Bomba 1586 a 1655 kPa, 16.2 a 16.9 bar (230 a 240 psi) ,.

4 Presin del Embrague 1276 a 1317 kPa, 13.0 a 13.4 bar (185 a 191 psi) /

6 Convertidor Del Esfuerzo de torque ADENTRO 827 a 965 kPa, 8.4

a 9.8 bar (120 a 140 psi).....

8 Convertidor Del Esfuerzo de torque HACIA FUERA 434 a 455 kPa, 4.4

a 4.6 bar (63 a 65 psi)

9 Presin de Lubricacin 290 a 303 kPa. 3.0 3.1 bar (42 a 44 psi)

Neutral

1 Presin de salida de la Bomba 862 a 965 kPa, 8.8 a 9.8 bar (125 a 140 psi)

6 Convertidor Del Esfuerzo de torque ADENTRO 724 a 862 kPa. 7.4

A 8.8 bar (105 a 125 psi)

8 Convertidor Del Esfuerzo de torque HACIA FUERA 483 a 503 kPa. 4.9

5.3 bar (70 a 73 psi)

9 Presin Lubricacin 414 a 434 kPa. 4.2 4.4 bar (60 a 63 psi)

Reversa

1 Presin de salida de la Bomba 1400 a 1434 kPa. 14.2 14.6 bar (203 a 208 psi)

5 Presin del Embrague 1558 a 1627 kPa, 15.9 A 14.1 bar (185 a 200 psi)

6 Convertidor Del Esfuerzo de torque ADENTRO 827 a 965 kPa, 8.4

to 9.8 bar (120 a 140 psi)

8 Convertidor Del Esfuerzo de torque HACIA FUERA 393 a 414 kPa, 4.0

4.2 bar (57 a 60 psi)

9 Presin de Lubricacin 214 255 kPa, 2.5 a 2.6 bar (35 a 37 psi)




IMPULSION DE CUATRO RUEDAS 1. Adaptador del flujometro a la bomba de carga (CAS-2011) conecte con CAS-10280 flojmetro

equivalente. 2. Retorno del flujmetro a la transmisin (CAS-2383) 3. Regulador de presin de embrague (CAS-2745 y CAS-2746) 4. Regulador de embrague reversa (CAS-2745 y CAS-2746) 5. Regulador de embrague frente (CAS-2745 y CAS-2746) 6. Presin de torque (CAS-2745 y CAS-2746) 7. Presin de traba del diferencial (CAS-2744) 8. Salida del enfriador de aceite (CAS-2747) presin de 9. Presin de lubricacin, retorno al convertidor (CAS-2745 y CAS-2746) o (uso CAS-2747) 10.

Bombee la presin de la fuente, impulsin de 4 ruedas solamente. (CAS-2745 y CAS-2746)

manual sistema transmision retroexcavadoras serie m case 2

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