Manual Montaje Lavafaros Golf IV Aquí dejo el tutorial de cómo montar los lavafaros OEM, siguiendo el montaje original del coche.

Lo voy a dividir en 2 partes, por una, la parte mecánica, con la instalación de tuberías eyectores, depósito y demás. Y por otra parte el cableado, conexiones, relé y demás información

Empezamos por la parte mecánica.

Lo primero, esquema de montaje y referencias:

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Los precios son orientativos, probablemente sean algo más caros.

Referencia Descripción Precio 2. 1j0 955 103 A Portaeyector con eyector Izquierda 11.48€ 2. 1j0 955 104 A Portaeyector con eyector Derecha 11.48€ 3. 1j0 955 453 L Depósito 5.5 L 34.16€ 4. 431 955 465 A Junta 0.93€ 5. 3B7 955 681 Bomba 43.56€ 6. 8D0 955 873 Distribuidor 2.61€ 8. 1J0 955 978 B Cilindro Elevador (2) 25.75€ 1J0 955 964 F Tubo 6'96€ €/metro 11. Cortar a 1400 mm 12. Cortar a 300 mm 13. Cortar a 300 mm 14. Cortar a 300 mm 15. N102 555 01 Abrazadera 16. N 103 275 01 Tornillo para chapa 5x18 (4) 0'42€ 17. 3D0 971 838 N Banda retenedora para cables (3) 0'41€ 18. 1j0 955 109 A 007 Tapa Izquierda ** 11.83€ 18. 1j0 955 110 A 007 Tapa derecha** 11.83€ 19. 1j0 955 665 A Codo 2'78€ 20. 1j0 955 875 C Pieza de conexión acodada 3'54€ 21. 8D0 955 875 Pieza de Conexión (2) 3'54€ 24. Arandela 53x12x1

Hay varias piezas, que en vez de comprarlo en el concesionario podemos buscarlas en ferreterías o tiendas de repuestos: Son las siguientes:

• El tubo, que tendremos que comprar 5 metros, se puede sustituir por tubo de combustible de 10 mm interior. Importante respetar la sección, para luego no tener problemas de presión.

• La pieza nº 15, abrazadera, podemos sustituirlas por unas metálicas de las que se se aprietan mediante un destornillador.

• Las piezas nº 16 y 24, que igual tienes que comprar un número mínimo porque no se venden por separado, puedes buscar en ferreterías de la medida que más se acerque.

• La pieza nº 17, podría ser sustituida por taco/bridas de los que se usan para sujetar cables en las pareces.

**IMPORTANTE: en el caso de querer instalar el sistema lavafaros en para parachoques :R, la referencia para las tapas varía, ya que son distintas. La referencia a utilizar sería la siguiente:

Tapa Izquierda R32: 1j0 955 109 B GRU Tapa Derecha R32: 1j0 955 110 B GRU

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Aparte de las referencias de las piezas necesarias, necesitaremos diversas herramientas para montar/ desmontar piezas y realizar los pasos necesarios para el montaje. Son las siguientes:

• Destornilladores varios

• Llave de carraca

• Puntas Tor T25 y T30.

• Rotulador

• Taladro y brocas.

• Cúter / Tijera

• Lima

• Estañador y estaño

• Termorretractil.

• Cinta aislante

• Ordenador y cable Vag-com (solo en el caso de instalar el sensor de nivel y activarlo)

Ahora que ya tenemos las piezas, vamos a explicar el montaje.

Lo primero, empezaremos soltando el parachoques, para lo que seguiremos los siguientes pasos:

1. Para empezar, soltaremos los tornillos del paso de rueda, con una llave de T-25.

 

4 tornillos en cada paso de rueda. Será necesario girar el volante, para poder tener sitio y trabajar cómodo.

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2. Lo siguiente será desmontar las

rejillas negras de abajo, las dos laterales. Con unos alicates presionaremos y tiraremos de la zona marcada. Se puede hacer con la mano, pero está un poco duro. Para no marcar la pieza, colocaremos un trapo entre el alicate y el plástico. Aquí se puede ver como es la pieza por detrás. Podemos ver en la parte superior los enganches que presionamos para liberarla.

 

3. Lo siguiente será soltar la parrilla.

Empezaremos soltando las grapas de los extremos, tirando ligeramente con la mano hacia nosotros.

 

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Para terminar de liberar la rejilla, con ayuda de un destornillador plano, soltaremos la pestaña que hay en la parte central para poder liberar por completo la parrilla en la parte superior. Señalada en el esquema con el número 2. El último paso sería tirar de la rejilla hacia arriba, para sacar los dos ganchos de la parte de abajo, y con eso se liberará la rejilla del parachoques. No es necesario soltar más, ya que a pesar de que la rejilla permanece con el tirador de abrir el capó, nos bastará con girarla ligeramente para acceder a los tornillos que nos quedan por soltar.

4. Ahora vamos a soltar los tornillos que sujetan el parachoques al coche. Necesitaremos una llave T-30. Son 7, y se encuentran distribuidos de la siguiente manera.

Dos, detrás de las rejillas negras que hemos soltado al principio, uno a cada lado. En la foto se puede ver el tornillo en la rejilla, indicado por la flecha.

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Y los 5 restantes alrededor de la parrilla. Dos, en la parte superior, junto al faro. Uno a cada lado. Otros dos, a ambos lados de la parrilla,

junto al faro, pero en la parte inferior. Y por último, uno, en el centro, justo debajo de donde estaría el logo de VW que hemos desmontado con antelación. Hecho esto, para sacar el parachoques nos bastaría con tirar suavemente de él hacia el frente, para que deslice por las guias y salga. www.C

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Hay que tener en cuenta, que faltará desconectar el sensor de temperatura exterior del cuadro, que va colocado en la rejilla inferior izquierda. Para lo cual, con ayuda de un destornillador plano, liberaremos el cierre del conector y tiraremos. Hecho esto, ya tendremos el parachoques suelto para poder trabajar cómodamente con él. El siguiente paso será hacer los agujeros al parachoques por donde saldrán los eyectores. Por la parte interior del parachoques podemos ver donde hay que hacer el agujero. En el parachoques a la altura donde va el faro, por la parte interior podemos ver que los nervios de refuerzo que lleva por dentro hacen una especie de círculos, ahí es donde haremos los agujeros. Podemos observar que en tienen una marca punteada, con ayuda de un rotulador, la marcaremos, y posteriormente, con un taladro, y una broca pequeña iremos haciendo agujeros siguiendo la línea marcada. Podemos observarlo en la foto.

Una vez hechos los agujeros, con un cúter, tijera o similar, iremos cortando las uniones entre los agujeros para poder abrir el hueco en el parachoques. El resultado debería ser como el de la imagen.

Por último, con ayuda de una lima, terminaremos de dar forma al hueco para que el resultado final sea el más parecido al de serie.

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En la foto podemos apreciar como debería ser el resultado final.

 

Hay que tener en cuenta que como luego el agujero irá cubierto con las tapas tenemos cierto margen en el caso de que hagamos los agujeros algo más grandes, ya que estas tapan bastante. Lo siguiente será el montaje de las tuberías, para lo cual, cogeremos el royo de tubo y lo cortaremos de la siguiente manera:(como podeis ver, de los 5 metros que hay que tendríamos que comprar en el concesionario, nos sobraría prácticamente la mitad)

• 1 Tramo de 140 cm • 3 Tramos de 30 cm

Una vez tengamos los tubos cortados a la medida pasaremos a unirlos. El tramo de 140, junto con uno de 30 es para unir los dos lavafaros entre si, por lo que los utilizaremos junto con la pieza en T con referencia 8D0 955 873, de manera que queden en recto, dejando libre de momento la conexión en perpendicular. En cada extremo del tubo colocaremos una de las piezas con referencia 8D0 955 875. En el extremo libre la T, le colocaremos otro de los tubos cortados de 30 cm, y en su final la pieza en forma de 90º con referencia 1j0 955 665 A. Con el tubo restante, en un extremo le colocaremos la pieza con referencia 1j0 955 875 C, y por el otro, la pieza 8D0 955 875. Yo este último tramo al final lo tuve que hacer más corto, ya que tenía demasiado tubo para el espacio que era. Luego también montaremos los eyectores, introduciendo dentro de la base el eyector. Solo lo meteremos un poco, ya que cuando probemos el lavafaros tenemos que mirar que eche el agua centrada en el faro, y es mas fácil meterlo para adentro que liberar la pestaña y tirar para arriba.

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El resultado final de los tubos, debería ser como el de la foto. Podemos ver, los tres tubos unidos mediante la T, y el tramo de tubo, que en este caso es uno trasparente que es el que se conecta a la bomba del lavafaros, que hemos dejado suelto de momento. Por último, ya quedaría colocar la tubería en su posición final y los eyectores. Empezaremos colocando los soportes del tubo. Localizaremos los agujeros correspondientes e introduciremos los soportes en ellos para luego fijar el tubo a estos. No tienen perdida, ya que no hay más. En la imagen se pueden apreciar los soportes en los círculos.

 

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Lo siguiente será colocar los eyectores, que habremos montado previamente, sobre la viga. Para lo cual buscaremos un pequeño rebaje en la viga, junto a dos agujeros. En los agujeros introduciremos los tornillos y apretamos. Los lavafaros tienen que quedar de modo que la base quede hacia el interior de la viga, mientras que la parte del eyector queda hacia fuera. De todas formas, al colocar los soportes que lleva la base sobre la viga, obliga a ponerlo en su posición. En la siguiente foto se puede apreciar como se coloca el lavafaros sobre la viga, y como va conectada la tubería. El paso final de la colocación de los eyectores consistiría en colocar el tubo. Como podéis ver en las fotos, el tubo va enganchado en el clip que llevan los lavafaros y entra por el lateral exterior de este, según se mira de frente. En la parte central, en la zona del radiador, fijaremos el tubo a los clips que hemos colocado previamente y el extremo restante de la T, lo introduciremos por un agujero que hay en la chapa debajo del faro y lo dejaremos pendiente de conectar a la bomba y el depósito. Ahora vamos a colocar el depósito de 5.5 Litros sustituyendo al depósito de 3 Litros original. Antes sería recomendable vaciar el depósito, aunque se puede hacer con el lleno, siendo más incómodo. Para poder sacar el depósito, es necesario desplazar el depósito de expansión del líquido refrigerante y el del filtro del carbón activo, así que vamos a ello.

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• Primero el de expansión. Soltamos los tornillos de estrella, y lo desplazamos para tener más sitio. No hace falta desmontar tubos ni nada. Aquí podéis ver en la imagen donde están los tornillos:

 

• Ahora el filtro de carbón activo. De la misma forma, primero los dos pernos y desplazamos sin desconectar nada. En este caso se necesitará una llave, no se la medida, creo que era de 6. Comprobarlo antes.

 

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• Por último desmontamos el depósito. Tiene dos tuercas de plástico. Las soltamos y ya podemos sacar el depósito. Cuesta un poco ya que va un poco justo. Aquí veis donde están las tuercas: Una a la derecha del depósito, según miráis el coche de frente.

 

La otra en el lateral, en la aleta.

 

Se ven bien, así que no habrá problemas. Sacamos la bomba del lavaluneta, tirando suavemente de ella y ya podemos quitar el depósito.

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Ahora vamos a proceder a montar el nuevo depósito. Las piezas que necesitaremos son:

• Depósito nuevo grande de 5L: 1j0 955 453 L • Junta para el motor del lavafaros: 431 955 465 A • Bomba: 3B7 955 681 • Interruptor nivel de agua 7M0 919 376 ** • Junta goma 7M0 919 382 **

**Estas piezas solo son necesarias en el caso de querer montar el sensor de nivel. El depósito viene preparado para llevar sensor de nivel, ya que ya tiene el agujero, bastará con colocar en él la goma y el sensor. En caso de no querer instalar el sensor, bastará con colocar el tapón, que también se proporciona con el depósito. Recuperaremos de nuestro antiguo depósito la junta del motor del lavalunetas y el correspondiente motor que dejamos apartado cuando sacamos el depósito viejo, y conectado a los tubos.

 

El resultado sería el del depósito de la derecha. En el agujero con la goma negra irá colocado el sensor de nivel. En la hendidura, junto al sensor la bomba del lavafaros, y por la parte de atrás la bomba del limpia, con sus correspondientes juntas para que no haya fugas. Volvemos a colocar el depósito nuevo en su sitio, con sus bombas respectivas y conectaremos el tubo del lavafaros a la bomba. Fijamos el depósito del agua, y volvemos a colocar el filtro de carbón activo y el vaso de expansión. Si vamos a instalar el cableado para la bomba, pasándolo por debajo del filtro y el vaso de expansión, los podemos dejar sueltos hasta que pasemos el cable.

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Ahora podemos volver a montar el parachoques, para lo cual, repetiremos el proceso de desmontaje a la inversa. Para terminar, ya solo queda colocar las tapas sobre los lavafaros. Para colocar las tapas, una vez colocado el parachoques en su lugar, introduciremos un par de dodos por el agujero del parachoques y tiraremos del eyector hacia afuera. Con la mano libre, colocaremos la tapa de manera que los agujeros que hay en la parte baja del soporte encajen en los pivotes que se encuentran más abajo. Después pivotando sobre el anclaje que ya tenemos colocaremos los de arriba. Lo siento, pero no tengo fotos para explicar esto. Así de palabra es un poco complicado de explicar, pero en realidad es una chorrada. Parte eléctrica. Esta parte la voy a dividir en 2, por un lado la instalación eléctrica del lavafaros propiamente dicho, y después la instalación del sensor de nivel, por si alguno se anima a hacerla, ya que una vez que nos hemos puesto con el lavafaros, el sensor de nivel es tirar un par de cables más entre el depósito y el cuadro. Aquí podéis ver un esquema del cableado del lavafaros para poder seguir la explicación fácilmente.

 

Los números pequeños que aparecen junto a los distintos elementos del esquema, es la numeración de los pines. Puedes hacerlo de dos formas, o compras el cableado hecho, por ejemplo en kufatec: Cableado para coches con sensor de nivel de agua: http://www.kufatec.de/shop/product_i...VW-Golf-4.html

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Cableado para coches sin sensor de nivel de agua: http://www.kufatec.de/shop/product_i...VW-Golf-4.html En kufatec también puedes comprar el relé, aunque no venga en el listado de productos, les escribes un correo y ellos te informaran mejor, creo que sale sobre 30 €. Otra opción es comprarlo aquí: http://www.stagemotion.com/index.php Preguntar antes de que se compone el cableado, ya que yo lo compre y a parte de tardarme más de 15 días en llegar, solo me llegaron los cables para conectar la bomba, el mazo grande que se ve en las fotos de kufatec. Cuando les reclame me dijeron que lo que yo había pedido era lo que me mandaron y que solo eran esos cables, y por mas que les reclame, no hubo nada que hacer, culpa mía por no preguntar. Aunque sigo pensando, que fue culpa suya que lo mandaron mal, y faltaban la mitad de los cables. O la opción B, que es más laboriosa, pero también más satisfactoria, que te hagas tú el cableado. Para lo cual necesitamos lo siguientes elementos: Materiales:

Referencia Descripción Precio 1. Fusible 20 A 2. 1j0 973 722 A Caja Contacto plano 7.50 € 3. 1J0 955 531 A Relé 192 ** 43.95 € 4. 4B0 955 531 C Relé 389 ** 32.48 € 5. 000 979 133 E 1 Cable de reparación 2.15 € 6. 000 979 212 1 Cable de reparación 1.60 € 000 979 225 E 2 Cables de reparación 3.02 € 7. 357 972 741 B 2 Obturadores 0.52 € 8. Cables de 2.5 mm2 9. Cable de 1.5 mm2 sección, 10. 2 Terminales redondos

Los precios son orientativos, probablemente sean algo más caros. **IMPORTANTE: Hay que tener en cuenta que hay dos posibles relés a instalar, (solo instalaremos uno de ellos) en el caso que vayamos a instalar en breve sensor de lluvia, podemos colocar el relé con numeración 192 y referencia 1J0 955 531 A. Si no lo vamos a montar, instalaremos el relé 389 y referencia 4B0 955 531 C. En el caso de instalar el relé 192 y no instalar el sensor de lluvia, la primera posición de barrido del limpiaparabrisas no funcionará y los limpias no se moverán.

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Estas son unas fotos de los principales elementos:

• Caja contacto plano con referencia 1j0 973 722 A

• Cable de reparación con referencia 000 979 212

• Cable de reparación con referencia 000 979 133 E

• Cable de reparación con referencia 000 979 225 E

• Obturador con referencia 357 972 741 B

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• Terminales Redondos

 

En el esquema y la explicación indico los colores originales, pero será difícil encontrarlos, así que habrá que sustituirlos por colores más comunes. Recomiendo usar diferentes colores de cable para no equivocarlos entre ellos. En el caso de querer hacer también la instalación del sensor de nivel del líquido, a los elementos anteriores habrá que añadir los siguientes:

Referencia Descripción Precio 7M0 919 376 Sensor de nivel de agua 6.84 € 7M0 919 382 Junta de goma 1,68 € 1J0 973 202 Caja Contacto plano 5.51 € 000 979 133 E 1 Cable de reparación 2.15 € 000 979 018 Terminal para cuadro 3.2 € 357 972 741 2 Obturadores 0.52 € Cable de 0.35 mm2 sección

Los precios son orientativos, probablemente sean algo más caros. Estas son unas fotos de los principales elementos:

• Sensor de nivel de agua con referencia 7M0 919 376

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• Junta de goma con referencia 7M0 919 382

 

• Caja de contacto plano con referencia 1J0 973 202

 

• Cable de reparación con referencia 000 979 133 E

 

• Cable de reparación para cuadro con referencia 000 979 018

• Obutadores con referencia 357 972 741

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Si queréis darle un aspecto un poco más profesional a los mazos de cable que preparemos, se puede comprar una cinta adhesiva de tela que venden en el concesionario, es esta: La referencia es 000 979 950. El fabricante es coroplast y las medidas de la cinta es 19mm de ancho por 10 metros de largo. Cuesta unos 6 €. Además de dar un aspecto más profesional evita grillos por el roce de los cables. Aclaración: Los cables de reparación son unos cables amarillos de unos 10 cm más o menos que en cada extremo tiene un conector, los dos iguales. Cuando comento que empleo ese cable, a no ser que diga lo contrario, empleo un solo terminal, corto un extremo del cable y lo empalmo con el cable que estemos utilizando. Se puede empalmar de muchas formas, yo lo he hecho con estaño y cubriendo el empalme con termorretractil que queda bastante bien acabado. Vamos a empezar la instalación eléctrica. Comenzaremos desmontando los plásticos que hay debajo del volante para acceder a la placa de relés. Una vez que ya tenemos los relés al descubierto, el primer paso será cablear para alimentar el fusible. Tiraremos el cable desde una de las roscas, positivo, etiquetada como “30”, de los tornillos que hay junto a los relés, hasta la caja de fusibles que hay en el lateral de la consola. La posición del fusible es la número 33. En la foto se aprecian los tornillos que me refiero con su numeración:

 

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Utilizaremos cable de 2.5 mm2 de sección que en caso de la instalación original es de color verde/rojo. El terminar redondo lo colocaremos un extremo del cable y lo fijaremos a este. En el otro extremo colocaremos una parte del cable de reparación con referencia 000 979 225 Soltamos la tuerca que hay en uno de los terminales “30” e introducimos el terminal redondo. Podemos usar cualquiera de los dos terminales, es indiferente. Una vez colocado volvemos a apretar la tuerca. Pasamos el cablea hasta la caja de fusibles del lateral. Podemos seguir el resto de cables, y entrar en la caja de fusibles, junto con el mazo de cables de la instalación del coche. Aquí puedes ver como hay que hacer para desbloquear los conectores de la caja de fusibles y poder meter otro conector en la caja de fusibles: http://www.clubvwgolf.com/foro/showthread.php?94050-brico-instalaci%F3n-del-sensor-de-lluvia-y-del-espejo-fotosensible-by-sankatu&p=1334080&viewfull=1#post1334080 La posición del fusible en la instalación original es la número 33. Podemos ver la numeración de los fusibles en el esquema que hay en la tapa del los portafusibles. El siguiente paso será cablear entre la caja de fusibles y el relé. En este caso también emplearemos un cable de 2.5 mm2 de sección. Siendo en la instalación original, la funda del cable es de color verde/rojo. Para el extremo colocado en la caja de fusibles utilizaremos un terminal de cable de reparación 000 979 225. La mitad que nos sobró del paso anterior. En el extremo que va al relé emplearemos del cable de reparación con referencia 000 979 212. Para poder colocar el cable, es necesario soltar la placa portarelés de su soporte. Para ello, primero, quitaremos el relé original, que aparece numerado como 377, que sale tirando. Una vez hecho esto, podremos ver la placa portarelés, como aparece en la foto:

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Abrimos las pestañas indicadas con las flechas rojas y empujamos hacia el motor para extraer la placa del soporte. Hay que tener en cuenta que hay que desbloquear las 4 pestañas de la placa, ya que es una única pieza. De otra forma no podremos hacerlo. Para poder meter los terminales, en el portarelés, es necesario desplazar la pieza rosa que aparece en la foto. Para mover la pieza rosa emplearemos un destornillador plano, como indica el dibujo de la foto.

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Se desplaza, se mete el terminal en la posición 15 y se vuelve a colocar en su posición para que quede cerrada y los terminales bloqueados en su posición. Tener en cuenta que hay que poner 3 terminales en la placa., por lo que hasta que no tener todos colocados, mejor no volver a mover la pieza de bloqueo rosa. Aunque la pieza de bloqueo, no esté en la posición libre, es poco probable que se salgan los pines, ya que estos tienen a su vez, unas patillas metálicas para evitar que se muevan dentro de su espacio. Podemos ver la posición de los pines en esta foto: La numeración aparece grabada en relieve en la placa, por lo que no habrá problema en seguirla, de todas formas, la numeración empieza en la esquina superior derecha y continúa hacia abajo y hacia la izquierda. En la foto también se puede apreciar la pieza rosa que hace la función de bloqueo de los pines. El siguiente cableado a colocar, será el que va entre la placa de relés, pin 9 y el mando de luces, pin 11. Para ello, emplearemos cable de 1.5 mm2 de sección, y las 2 terminales del cable de reparación 000 979 133. En este caso, el color de la funda del cable en la instalación original es blanco/negro. Los dos conectores son iguales, uno a cada extremo. El conector de mando de luces no tiene bloqueo, bastará con introducir el terminal en el hueco número 11, que deberá estar vacío, después de haberlo soltado del mando de luces. La numeración se puede ver en el conector del mando de luces. Para introducir el conector en el portarelés, seguiremos las instrucciones del paso anterior. Ya solo nos queda cablear entre la placa del relé y la bomba.

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Para hacer este cableado prepararemos previamente el cable utilizando los siguientes elementos:

• Caja de contacto plano con referencia 1J0 973 122A que es la que conectaremos a la bomba de los lavafaros.

• 2 terminales de un cable de reparación con referencia 000 979 225 • 2 Obturadores 357 972 741 B • Cable de 2.2mm2 de sección de colores, en la instalación original rojo/gris y marrón. • 1 Terminal redondo para conectar a masa • 1 terminal del cable de reparación con referencia 000 979 212 • Tubo corrugado del que se emplea en electricidad.

En el caso de montar sensor de nivel a los elementos anteriores habrá que añadir:

• Sensor de nivel con referencia 7M0 919 376 • Junta de goma para el sensor de nivel 7M0 919 382 • Caja de contacto plano con referencia 1J0 973 202 • 2 terminales de cable de reparación con referencia 000 979 133 • 2 Obturadores con referencia 357 972 741 • Terminal para cuadro 000 979 018 • Cable de 0.35 mm2 sección

Como ya dijimos en la parte de la instalación del depósito, el sensor y la junta irán colocados en él, al igual, que la junta de goma del sensor y el sensor de nivel. En el caso de querer instalar el sensor de nivel, hay que hacer una pequeña modificación que viene explicada más adelante. Medimos aproximadamente la longitud de cable que vamos a utilizar, teniendo en cuenta, que irá, desde el depósito de agua, por el lateral, del coche, bordeando la aleta, hasta la parte exterior de la caja de aguas, y de allí hasta el pasamuros que se encuentra a la altura de los pedales del conductor. La posición del pasamuros se puede ver claramente en las fotos que aparecen más adelante. Lo siguiente será preparar el conector de la bomba lavafaros. Para ello, lo primero será desbloquear el conector, con ayuda de un destornillador movemos la pieza rosa hacia el exterior del conector por el lado plano. Después cortaremos el cable de reparación 000 979 225, para poder utilizar los dos terminales y de manera que tengamos suficiente cable para poder hacer el empalme con los cables de 2.5 mm2 de sección Pasaremos el obturador a través del cable, de manera que la parte más estrecha quede en el lado del conector y la ancha en el lado de la punta del cable. Repetiremos la operación con cada uno de los cables. Finalmente introduciremos los terminales en el conector, colocaremos el bloqueo en su posición original y desplazaremos los obturadores hasta que queden a ras del conector. Lo siguiente será empalmar los extremos del cable de reparación con los cables marrón y rojo/gris, uno a cada uno. El cable marrón al terminal 1 del conector, y el rojo/gris al terminal 2. De momento, dejamos los otros extremos del cable sin terminales, porque será más cómodo para pasarlos a través del pasamuros, y cuando procedamos a montarlos, dejaremos el cable ya cortado a la medida correcta.

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Una vez preparado el cable, lo llevaremos desde el depósito, hasta la derecha del motor, que hay un pasamuros que sale justo donde los pedales que nos viene perfecto. Yo el cable lo pasé por debajo de los depósitos, con paciencia, ya que el sitio está un poco justo en algunos puntos. También se podría pasar por encima. En la parte final es necesario ponerle un par de bridas. Lo siento, pero de esta parte no tengo fotos, pero no creo que haya mayor problema. Es recomendable meter el cableado dentro de un tubo corrugado fino para protegerlo de posibles roces. Aquí os dejo unas fotos del pasamuros. Las fotos son del manual para montar sirena electrónica por Toneclio. Ubicación del Pasamuros

 

Pasamuros visto por dentro:

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Detalle del pasamuros desde fuera:

El siguiente paso sería conectar los cables que hemos llevado dentro del habitáculo a su sitio correspondiente.

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Por un lado tenemos la masa, cable marrón. Cortamos el cable a la medida correcta y le colocaremos un conector redondo y a la rosca bajo el volante.

Por otro lado, corriente para alimentar a la bomba, cable rojo gris. Le unimos el cable de reparación 000 979 212 y al porta relés, terminal 6. Una vez cableado el terminal 6, ya podremos bloquear la placa portarelés, y volverlo a colocar en su sitio. A continuación colocaremos el nuevo relé sobre la placa, metiéndolo hasta el fondo para que luego no se suelte y de problemas. En el caso de que queramos instalar el sensor de nivel, tendremos en cuenta lo siguientes pasos: Empezaremos montando el conector. Para lo cual, seguiremos los mismos pasos que para el conector de la bomba, Primero, desbloqueamos el conector, introducimos los cables de reparación con, referencia 000 979 133, lo bloqueamos y colocamos los obturadores en su sitio. Una vez hecho el paso anterior, le uniremos los cables. El de cable de 0.35, será el que vaya al cuadro y el otro a masa. Como anteriormente dijimos, en el cableado de la bomba, también uno de los cables lo conectaremos a masa, por lo que bastará con unir el cable de masa de la bomba con el del sensor de nivel, y de esta manera, lo empalmamos con el que va a la bomba y ya está, un cable menos. Teniendo en cuenta la explicación anterior, uniremos el cable procedente del terminal 1 del conector de nivel con el cable de masa, y el terminal 2 con el cable de llevaremos hasta el cuadro. Por último nos queda el cable que va al cuadro de instrumentos, cable de 0.35mm de sección. Para poder conectar este cable lo primero es desmontar el cuadro. Lo haremos de la siguiente manera: Soltamos la pieza de plástico que hay bajo el cuadro. Sale tirando, está un poco dura. Aquí se puede ver de que pieza hablo.

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Después soltaremos los dos tornillos que sujetan el cuadro. Si no recuerdo mal son T20.

 

Sacaremos un poco hacia nosotros el cuadro, y desconectaremos los conectores que lleva por detrás, primero uno, y luego el otro. Empezaremos por el del lado izquierdo, ya que es más cómodo

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Importante: Para poder soltar los conectores, lo haremos de la siguiente forma. Hay que desplazar la pieza rosa hacia arriba como indican las flechas, para ello hay que bajar una pestañita de plástico hacia el conector. Una vez empujada, se liberará el seguro (pieza rosa) y se podrá desplazar sin problema hacia arriba y se podrá sacar el conector.

 

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Después de quitar los dos conectores del cuadro, ya podemos sacarlo. Este será el resultado: 

 

Una vez que ya tenemos el cuadro desmontado, ya podemos manipular el conector. El cable de 0.35mm de sección hay que introducirlo en el conector verde, para lo que habrá que desmontarlo. Lo primero, cortar la brida.

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Lo siguiente desplazar la pieza rosa hacia afuera. Sale deslizando en el sentido de la flecha.

 

Por último sacaremos la carcasa verde, dejando solo la pieza blanca donde van conectados los cables. También sale deslizando, tiraremos del cable como indica la flecha.

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Por último, al cable de 0.35, que habremos cortado a la medida necesaria, empalmaremos el cable de reparación referencia 000 979 018 e introduciremos el conector en el hueco libre que lleva el número 6. Los números de posición e pueden ver en los extremos de la pieza blanca, así que solo es contar, y meter en el lugar correspondiente. Tener en cuenta que conector tiene una posición en la que se debe meter para que la patilla de seguridad lo bloquee y no se salga. Nos podemos fijar en los conectores ya existentes.

Hay que fijarse bien en la numeración, ya que en el caso de que el cable esté en una posición incorrecta, el testigo de nivel bajo nos aparecerá siempre encendido. Volveremos a montar el conector en orden inverso, colocaremos una nueva brida y montaremos los conectores en el cuadro, asegurándonos que están bien introducidos, para que luego no salgan errores en el cuadro. Los conectores los colocaremos empezando primero por el verde, ya que es más cómodo para montarlo. Por último, colocaremos el cuadro en su lugar. Una vez montado el sensor, para que funcione hay que activarlo con el vagcom. Necesitaremos el cable vag com, y ordenador, a poder ser portátil www.C

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Estos son los pasos a seguir.  • Entraremos en el módulo 17, Instrumentos.  • Tomamos nota del valor que aparece en la casilla "Soft Coding", por seguridad, por si metemos 

la pata, o queremos desactivarlo. • Pulsamos el botón “Recode” y nos aparecerá una nueva ventana. • En la casilla “Soft Coding” escribimos el nuevo valor.  

El valor está formado por 5 cifras, que vamos a tomar en grupos de la siguiente forma 2‐1‐1‐1. Solo vamos a actuar sobre las dos primeras. Procederemos a sumar 04 a las dos. Por ejemplo, si antes estaba 00142, ahora pondremos 04142, si lo que aparece es 02142, escribiremos 0614. 

• Hecho esto, pulsamos “Do it!”, guardando los cambios, y cerrando la ventana. En la ventana del módulo 17 podremos ver que el valor ha cambiado por el que nosotros hemos introducimos. 

• Cerramos las ventanas y salimos del programa. • Por último, retiramos la llave del coche. 

 Este será el resultado final: 

Una vez terminado el montaje, probamos el funcionamiento del lavafaros, para lo cual, con las luces encendidas, accionaremos la palanca del los limpias hacia nosotros, para activar el motor de la bomba de lavaluneta, y la mantendremos unos segundos. El motor de los lavafaros debería ponerse en funcionamiento. La primera vez que lo accionemos, es posible que no se levanten los lavafaros, o solo uno de ellos, esto es porque es necesario que el circuito se llene de agua para que los lavafaros funcionen. Bastará con accionarlos unas cuantas veces hasta que los dos funcionen. Si todo funciona correctamente, podemos volver a colocar todos los plásticos y piezas que hemos desmontado y dar por concluida la instalación. Creado por Monty_miranda en exclusiva para www.clubvwgolf.com

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