DIFERENCIAL

A que se llama Diferencial, para que sirve un diferencial, como funciona

un diferencial, cual es la importancia del diferencial, en el

funcionamiento del vehculo?.. Mecnica Automotriz

Cuando se trata de describir componentes de un vehculo; tratamos en lo posible de ser escuetos. Pero; en este caso, tomando en cuenta la

importancia, para la seguridad de desplazamiento del vehculo ; nos

extendemos en detalles, con la finalidad, de ubicar al lector lo ms

cerca posible del concepto real, del funcionamiento de este componente. De esta manera cuando tenga que manipular, este tipo de componente

lo haga con la conviccin, que el caso requiere.

En "automecanico.com", siguiendo nuestra lnea de, aprender y

trasladar experiencia, hemos desarrollado este tema; tomando como base, nuestra experiencia, anlisis, traducciones, y pruebas. Por ello; cualquier discrepancia con conceptos susceptibles de discusin, se lo

dejamos a su criterio, y sentido comn. Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la

rotacin, que viene del motor, transmisin, hacia las ruedas encargadas de la traccin.

Con las excepciones del caso; y sin importar, si un vehculo es chico o grande, si es de traccin trasera o delantera; si trae motor de 4 5,6, o

ms cilindros; todos los vehculos, de uso regular, traen instalado un

componente llamado diferencial; Los vehculos de doble traccin, traen diferencial adicional

El diferencial, puede ser diferente, en cuanto a diseo, figura, tamao o

ubicacin; pero, los principios de funcionamiento y objetivos; siguen

siendo los mismos

El objetivo es: administrar la fuerza motriz, en las ruedas encargadas de

la traccin, tomando como base, la diferencia de paso o rotacin, entre

una rueda, con relacin a la otra. Se entiende, que el vehculo al tomar una curva, una rueda recorre ms espacio que la otra; igualmente una

rueda ms grande, recorrer mas espacio que una pequea

El diferencial tiene la funcin de corregir estas diferencias.

Un vehculo regular, deriva la traccin o fuerza motriz a dos ruedas, que

pueden ser las de adelante, o las de atrs; como consecuencia, toman el nombre, traccin trasera, o traccin delantera.

Para no confundirnos en estas pginas mostraremos el funcionamiento

de un diferencial tpico; las variantes sern explicadas en pginas diferentes.

En esta ilustracin podemos ubicar, la posicin de trabajo del

conjunto de engranes del diferencial, en un vehculo de traccin trasera

La funcin primara de un diferencial es, derivar la rotacin recibida de la caja de velocidades; [transmisin] en un Angulo de 90grados.

Esto quiere decir que la transmisin; por medio de un opinin hace girar la corona, en la parte central del vehculo; y la corona al rotar traslada

el giro hacia las ruedas encargadas de la traccin [fuerza que mueve el

vehculo

TRACCION DELANTERA:

Los vehculos de traccin delantera traen el diferencial integrada en la estructura de la transmisin o caja de velocidades.

En esta ilustracin, tenemos un motor de 6 cilindros, colocado en forma

transversal o atravesada. [En estos casos, la opinin que mueve la corona, recibe la potencia, en forma indirecta, no ocupa derivar en 90

grados como se hace en los de traccin trasera

Este tipo de ubicacin es tpico en un vehculo de traccin delantera; e igualmente podemos observar la ubicacin de la caja de velocidades, y

la forma tpica de alojamiento del conjunto del diferencial.

En este tipo de transmisin o caja de velocidades, cuando se requiera,

remover el diferencial, se ocupa o necesita remover o desmontar la caja de velocidades de su posicin de trabajo.

Este tipo de ubicacin es tpico en un vehculo de traccin delantera; e

igualmente podemos observar la ubicacin de la caja de velocidades, y la forma tpica de alojamiento del conjunto del diferencial. Cuando se

requiera, remover el diferencial, se ocupa o necesita remover o desmontar la caja de velocidades de su posicin de trabajo.

Caja de velocidades o transmisin manual tpico para un motor de traccin delantera; aqu se muestra el diferencial instalado, dentro de la

caja de velocidades.

Las transmisiones automticas, para un motor de traccin delantera;

llevan instaladas un diferencial en forma similar. Generalmente las

transmisiones automticas, reparten el fluido o aceite entre todos los

engranes; pero existen transmisiones, que requieren que el diferencial,

se lubrique en forma independiente. Es importante tomar nota de esto. En estos casos, cuando se requiere remover el diferencial solo se

necesita separar la campana o concha [Shell], no ocupa mover los

engranes que activan los cambios

Cmo funciona?

Este tipo de diferencial algo diferente, en cuanto a la figura nos puede

ayudar a entender el funcionamiento Observemos: Podemos decir que un diferencial est compuesto de 6

engranes. Llamados o conocidos como: Un Pin, una, corona, 2 planetarios, y 2 satlites

Lo importante es observar; que la corona al rotar, no traslada esta rotacin por medio de engranes, lo hace en forma de torsin, debido a

que gira conjuntamente con la caja Observe el pin, traslada la rotacin que trae de la caja de velocidades

o trasmisin, haciendo rotar la corona. Aqu se cumple la primera

funcin; derivar la rotacin 90 grados

Este diferencial difiere en figura, al diferencial de la ilustracin anterior, pero; como ya dijimos; el principio y objetivo es el mismo:

La corona es un engrane, armado o instalado, en lo que se conoce como caja o jaula de diferencial.

Esta instalacin es tpica; se puede ver el pin principal instalado dentro de la caja [carrier]

Observe, si usted tiene que remover, un diferencial de estos tenga mucho cuidado, con la ubicacin de los espaciadores [Shim], antes de

moverlos mrquelos o pntelos, estos shims determinan el acoplamiento de la corona con el pin principal, un shim fuera de calibracin puede

acercar o alejar demasiado la corona al pin principal, dando como consecuencia que la rotacin no tenga la suavidad requerida, y en estos casos la friccin quebrara los dientes del pin.

En esta ilustracin, podemos ubicar el pin principal [Pin Gear], esta es una ilustracin tpica, no difiere en absoluto, con modelos actuales

Este pin, puede diferir en medidas o cantidad de dientes, pero los componentes de instalacin e ubicacin son los mismos. El pin es un

componente, cuya funcin es recibir la rotacin que viene de la

transmisin; y es la parte encargada de hacer rotar la corona. Este componente, lleva una relacin de medida y cantidad de dientes, conjuntamente con la corona, cualquier modificacin, que se haga a

estos componentes, debe tomarse en cuenta las medidas de ambas partes. Los piones cumplen el mismo cometido en todos los casos, pero

suelen ser diferentes en cuanto a medidas y cantidad de dientes, por ello se necesita tener mucho cuidado, y ser muy observador, y sobre

todo tener conviccin del funcionamiento de estos componentes.

Aqu tenemos, los componentes de un diferencial tpico: Observen

Las flechas o ejes de las ruedas, se acoplan, en lo planetarios [Side Gear]; los ejes al acoplarse en los planetarios, se les coloca un candado

o seguro en forma de [C]; para evitar que se deslicen de regreso Los satlites [Pin Gear], se acoplan con los planetarios y se centran

con el pin shaft; el pin shaft atraviesa la caja [case] y satlites de un lado a otro de la caja, este pin shaft, a su vez para que no se

mueva o resbale lleva un pequeo tornillo [Bolt pin shaft] que lo atraviesa y lo fija en la caja

Insistimos en la explicacin; el pin shaft, es el encargado de transmitir la rotacin de la corona, a los planetarios, los satlites

funcionan como cunas o trabas.

Si las dos ruedas o llantas son del mismo tamao o medida; los satlites

y planetarios, no tienen necesidad de rotar entre ellos... Los satlites y planetarios, solo rotan entre ellos, cuando tienen que

compensar un desnivel de rotacin; [Esto sucede al tomar curvas, o en

terrenos resbalosos]

Recuerde; si usted levanta las dos ruedas, y gira manualmente una de

ellas la otra rueda, har el giro en sentido contrario; pero el pin principal y la corona, ni se darn por enterados que usted est girando

las ruedas; ahora; si usted traba una de las ruedas y trata de girar la

otra, en este caso la corona y transmisin s; sentir la intencin del

giro. Dicho de otra manera: Si una de las ruedas, cae en terreno resbaloso, o

arenoso; al aplicar la fuerza del motor, la rotacin de la corona har que

el planetario de esa rueda rote, haciendo girar los satlites; [esta accin har que la rueda, en terreno resbaloso, aumente o duplique su

rotacin, con relacin a las vueltas de la corona]; pero no aplicara

ninguna fuerza al planetario de la rueda, que se encuentra en terreno firme.

Para que la rueda, que se encuentre en terreno firme, agarre fuerza, o

traccin se requiere, trabar o afirmar el piso de la rueda, que se

encuentra en terreno resbaloso o arenoso. En conclusin, la fuerza de traccin, en este tipo de diferencial, requiere

el apoyo firme de ambas ruedas

En este extremo del eje o flecha [Axle] se coloca el seguro en forma de

"U", observe la flecha indica un o ring o liga, que amortigua o suaviza el contacto o movimiento, de este seguro.

En este lugar se coloca la "U" y se empuja el eje para que la "U" quede a nivel del planetario, o engrane que se ve en la ilustracin.

Este pin o eje, llamado, pin shaft, est hecho de material bastante

resistente, su funcin es mantener los satlites en su ubicacin, cumple dos funciones, 1] permite la libre rotacin de los satlites cuando estos

los requieran y; 2] gira torsionalmente siguiendo la rotacin de la

corona, llevando en el giro, el conjunto de planetarios, y satlites

DESPIECE

el despiece de un diferencial tpico: Para vehculo con

traccin trasera Para retirar este tipo de

diferencial. de su posicin de trabajo se hace lo siguiente:

1] Se retiran las ruedas o llantas

2] Se retiran los tornillos de la tapa de corona [Cover

Assembly] y se drena el aceite.

3] Ubique el tornillo que

detiene el pin de los satlites, y estrelo

4] Empuje suavemente, el

pin o eje [Differential

Pinion Shaft] que detiene los satlites, y retrelo

5] Retire el tambor del freno

[brake drum] y empuje el eje de la rueda

7] Jale suavemente el eje ,

Retire los cuatro tornillos que detienen el diferencial

10] Retire suavemente el

conjunto del diferencial y si

es posible, pinte las partes para evitar confusiones al

reinstalar.

Si la idea es retirar el pin principal; en ese caso antes de retirar el

diferencial, debe aflojar la tuerca principal [pinion nut] que se encuentra al retirar el cardan, eje o flecha que viene de la transmisin. [Para

aflojar esa tuerca, debe trabar la corona].

Con relacin a modelos anteriores, este diferencial tiene como agregado

un componente llamado, speed sensor, y un rear antilock brake sensor El speed sensor, es una rueda dentada instalada o acoplada en la

corona, y el sensor [rear antilock brake sensor.], es un componente

encargado de sensar la rotacion de la rueda dentada, y enviarlo al computador. [Es; en esta senal, que el sistema antilock de los frenos o

brakes, apoya su funcionamiento]

Ahora tome nota de esto: en algunos modelos, esta misma rueda le sirve para alimentar la seal del cuenta millas, o kilmetros, en estos

casos; la correcta funcin de la transmisin automtica, la determina, la correcta instalacin y funcionamiento de esta rueda y sensor.

Es importante acotar; que no todos los diferenciales, se desarman de la misma manera; existen diferenciales, que no llevan las "U" o seguros

en los extremos de los ejes; Estos ejes o flechas estn sujetos por cuatro tornillos o pernos visibles al retirar el tambor de frenos; en estos

casos, estas flechas o ejes [axle], se pueden retirar inmediatamente despus de retirar esos 4 tornillos o pernos. Este tipo de flecha o eje,

sale con el balero o rodaje instalado

DIAGNOSTICO:

Los problemas de un diferencial empiezan, por una falta de lubricacin o descuido: Por lo general una fuga de aceite por uno de los retenedores,

o sellos de aceite, en una de las ruedas. Terminan por dejar sin aceite la

corona, dando como consecuencia, que el rodamiento [rodaje, balero,

cojinete, bearing], friccione en seco. Cuando sucede esto, empiezan por hacer ruido, y terminan quebrando los dientes del pinion y corona.

Como solucin, se recomienda hacer una limpieza, que incluya el uso de

un magneto o imn, que ayude a remover la baba metlica, y remplazar las partes afectadas

Un diferencial, grada las revoluciones del motor, usando para ello la

cantidad de dientes del pinion, con relacin a la cantidad de dientes de

la corona; Los requerimientos en cuanto al peso, y uso del vehculo,

determinan el tamao y cantidad de dientes de la corona y pinion; por

ejemplo; si un pinion de 11 dientes, se usa para mover una corona de

44 dientes, podramos decir que la relacin es de 4 : 1; pero tambin se

agrega la conveniencia, de usar un nmero impar en la cantidad de dientes de la corona; para evitar la coincidencia de los dientes. [As se

evita, que una imperfeccin en determinados dientes coincida en forma

repetitiva].

La limpieza y el mantenimiento de la transmisin y del

diferencial:

Lo primero que hay que recomendar es el trabajar sobre una superficie

lisa y despejada y a ser posible hacerlo sobe un trapo o una toalla vieja.

Esto evita que las bolas del diferencial rueden y puedan perderse.

Otro punto ms importante para nuestra salud es que si trabajamos con

spray de motores o con tricloetileno, hemos de tener cuidado de no mancharnos los ojos o la piel y trabajar en una zona ventilada. Por otra

parte, ambos pueden atacar a los plsticos.

Desmontaje de la caja de transmisin:

En los 4x4 no existe una caja de transmisin como tal. Las poleas de la

transmisin van generalmente al aire y no van engrasadas, por lo que

no acumulan polvo. El diferencial s requiere un mantenimiento y adems ha de hacerse una revisin del estado de las correas, para

cambiarlas si estn deterioradas.

En los actuales 4x2 la caja de transmisin es prcticamente hermtica,

pero esto no impide que pueda introducirse algo de polvo tras mucho

uso, por ello y adems del mantenimiento del diferencial, es necesario

tambin un mantenimiento del resto de la transmisin. Vamos a

proceder a explicar cmo se realiza ese mantenimiento. En otro apartado presentamos un resumen ilustrado con fotografas.

En primer lugar procederemos a desmontar el embrague de friccin

(slipper) en caso de que el coche disponga de l. Sus piezas las

dejaremos aparte para su posterior comprobacin.

Cuando desmontemos la caja de transmisin para limpiarla o para el

mantenimiento del diferencial, hemos de marcar en qu posicin se

encuentran los engranajes, para luego poder montarlos en la misma

posicin. Esto es importante, ya que los piones o engranajes se

encuentran adaptados unos a otros y si los montramos en otra

posicin, acabaran estropendose. Los marcaremos con un rotulador

indeleble o cualquier otro sistema equivalente. En realidad puede ser suficiente con marcar el pin intermedio, ya que el que va unido a la

corona tiene una sola posicin, lo mismo que el del diferencial, que ha

de montarse en una posicin determinada indicada en el manual del coche. Para comprobar el estado de los piones de la transmisin, los

observaremos de perfil, si la forma de los dientes fuera plana en la parte

superior y los laterales abombados, estara en buenas condiciones, pero si la parte superior fuera puntiaguda o afilada indicara que estn

estropeados y hemos de cambiarlos por unos piones nuevos. Se

recomienda que si es posible se cambien a la vez todos los piones,

para que acoplen bien unos con otros. Si es necesaria la limpieza de los piones, esta se puede realizar de manera prctica con la ayuda de un

cepillo de dientes viejo, jabn lquido y agua caliente, pero teniendo

cuidado de no quitar la marca que hicimos al principio. Luego los dejaremos secar.

Tambin hemos de comprobar los rodamientos de la caja. Si son

casquillos hemos de lubricarlos con la grasa recomendada por el

fabricante. Si se trata de rodamientos a bolas, al estar protegidos en el interior de la caja suele bastar con ponerles 1 2 gotas de un buen

lubricante para rodamientos. Luego comprobaremos su funcionamiento

introduciendo en su interior unas pinzas o tenazas y hacindolos girar, si

no giran bien, hacen ruido o tienen un tacto arenoso, se limpian con spray limpia motores, se dejan secar y se aade el lubricante.

Desmontaje y limpieza del diferencial:

A continuacin procederemos al desmontaje del diferencial y hemos de

fijarnos en la posicin de cada una de las piezas para luego montarlo de

forma adecuada, o tener a mano el manual del fabricante. Generalmente, para que las piezas queden libres, basta con aflojar el

tornillo que lo atraviesa y que va unido a una tuerca. A veces tambin

es necesario quitar un clip en forma de E. Una vez que est desmontado el diferencial procedemos a limpiar el pin que aloja las bolas con el

socorrido cepillo de dientes, agua y jabn.

Las bolas las colocamos en un pequeo recipiente y como tendrn restos de grasa antigua y de suciedad, las limpiaremos con un disolvente

orgnico, como un spray limpia motores, tricloroetileno o simplemente

con alcohol, luego las secaremos muy bien con un papel o pao. Puede

ser necesario cambiar las bolas, ya que estas tienen una vida limitada, y

dependiendo del material de que estn hechas pueden durar o unas

pocas carreras o una temporada entera. Las ms duraderas son las de carburos metlicos, como las de tungsteno, pero tambin son las ms

caras. Las placas metlicas las limpiaremos de la misma forma que las

bolas. Una vez limpias, comprobaremos el estado de las placas, si solo estn marcadas podemos continuar con ellas pero si hay un surco

tendremos que o darles la vuelta para que ofrezcan una superficie lisa si

son del tipo que permite hacerlo, o cambiarlas por unas nuevas.

El cojinete de empuje est formado por dos pequeas placas y unas

bolas que giran sobre ellas y es otra de las piezas que ms atencin

requiere. Las placas que llevan un surco para que rueden las bolas son ms duraderas que las planas. Su limpieza se har de la misma manera

que en el caso de las bolas y placas del diferencial. Los casquillos o

rodamientos internos se tratarn como se dijo anteriormente para los de la caja de transmisin. Tambin se limpiarn las dems partes, como las

arandelas cnicas o el muelle, segn el modelo de diferencial de que se

trate. Un punto importante de comprobacin son los vasos de salida del diferencial que se unen a los palieres, si estn desgastados

apreciablemente, habr que cambiarlos. En caso contrario en aceleracin el coche absorber mal los baches y la traccin a la salida de

las curvas ser irregular.

Montaje del diferencial:

Una vez tengamos todas las partes del diferencial y transmisin limpias,

procederemos a montarlo. Para ello seguiremos las instrucciones del

manual del coche. En los diferenciales que lo incorporen, y para evitar problemas se recomienda cambiar el clip en E por uno nuevo cada vez

que se abre el diferencial. El cojinete de empuje que va montado sobre

el tornillo lo impregnaremos de grasa negra (de grafito), para ello pondremos una capa delgada de grasa entre las arandelas y las bolas.

Seguiremos las instrucciones de montaje del manual, pero en todos los

casos hay que colocar las placas del diferencial en cada uno de los vasos de salida. Para que las placas no se caigan algunos las pegan con unas

gotitas de cianocrilato, pero si la placa queda un poco torcida puede ser

contraproducente. Lo habitual es poner unas gotitas de grasa de silicona

(grasa transparente) para retenerlas en su lugar. A continuacin y manteniendo cada vaso con su placa en posicin vertical, pondremos

una cantidad moderada de grasa de silicona en cada una de las placas.

Una vez hecho esto, pondremos el pin del diferencial con sus

rodamientos sobre una de las placas de los vasos. Mantenindolo

siempre en posicin vertical iremos impregnando las bolas con una

cantidad grasa de silicona de tamao similar al de la bola, y las colocaremos en los orificios del pin del diferencial con la ayuda de

unas pinzas. Luego colocaremos sobre l el otro vaso con su placa y con

la ayuda del tornillo y de la tuerca vamos apretndolo con el destornillador correspondiente. Para ello vamos cerrando el tornillo

introducido en un vaso mientras sujetamos el otro vaso con las manos o

con una herramienta. Cuando cueste trabajo apretar cogeremos el centro del pin del diferencial y uno de los vasos y comprobaremos que

hace el efecto diferencial, es decir al mover un vaso se ha de mover el

otro en sentido contrario, si se mueven los dos en el mismo sentido,

est demasiado apretado y hemos de aflojar. Durante todo este proceso hemos de mover de vez en cuando el diferencial para que la grasa se

reparta bien y las bolas y placas ajusten lo mejor posible. Nunca hay

que apretar demasiado el conjunto, ya que se pueden estropear las placas y las bolas. El punto correcto de ajuste es el siguiente:

apretaremos poco a poco el tornillo hasta que al sujetar ambos vasos con dos destornilladores, para que no se muevan, nos sea muy difcil hacer girar el pin del diferencial. Una vez llegado a este punto se

aprieta aproximadamente 90 ms de giro del destornillador y el diferencial ha de estar listo. Comprobaremos entonces la suavidad de su

funcionamiento, y si tuviese un tacto arenoso, indicara que alguna parte

metlica est estropeada y tendramos que cambiar el cojinete de empuje y/o las bolas y placas del diferencial. La mayora de las veces es el cojinete de empuje el responsable.

Comprobacin final:

Una vez instalada en el coche la caja de transmisin, si hemos seguido

lo recomendado, el diferencial ha de estar bien ajustado. Sin embargo si

las bolas o placas son nuevas, puede que cuando vayan acoplndose, diferencial se afloje un poco. Por ello durante las diez primeras bateras

es conveniente comprobar el diferencial y apretarlo si es necesario. Para

ello con el coche provisto de motor y pin, apretaremos totalmente el

slipper cogeremos con una mano cada una de las ruedas e intentaremos mover la corona, sta deber no poder moverse. Si lo hace apretaremos

el diferencial poco a poco hasta que no se pueda mover.

La regulacin del embrague as como la del HydroDrive o Viscousdrive

se trat en el nmero 180 de nuestra revista. La norma es que el

diferencial no patine, sino que sean los otros sistemas los que lo hagan,

de esta forma la transmisin estar protegida y durar ms.

Cundo hay que proceder al mantenimiento?

Si el coche no alcanza una adecuada velocidad punta, hace ruido y tiene

poca autonoma, la transmisin puede estar estropeada. Si adems le

cuesta mucho acelerar, el problema es un diferencial o embrague de friccin demasiado sueltos. Si el coche es inestable, puede deberse al

diferencial.

Muchas veces no se le da al diferencial la importancia que tiene. Un

ejemplo es un piloto que conozco que fue empeorando sus actuaciones en las carreras. Cuando ya crea que estaba perdiendo cualidades, atendi a los consejos de otros pilotos y reconstruy un diferencial que

no haba tocado desde que compr el coche. Desde entonces ha vuelto a dar guerra a los mejores y a demostrar que con un diferencial a punto

sigue siendo un buen piloto.

No hay nmeros mgicos que nos digan exactamente cuando hemos de rehacer un diferencial, ya que eso depende de numerosos factores. Lo

importante es atender a los "sntomas": cuando al mover los dos ejes de las ruedas se notan puntos duros, no hay sensacin untuosidad, el

diferencial "raspa", etc., hay que limpiar y quizs sustituir algunos de sus componentes.

Entre los factores que influyen en la frecuencia del mantenimiento est el terreno en el que se ruede, y si se lleva el diferencial demasiado suelto o demasiado apretado, en cuyo caso hay que realizar el

mantenimiento con ms frecuencia.

En los coches de pista de 1/12 o Frmula 1, los diferenciales no estn protegidos por una caja de diferencial, por lo que estn ms expuestos

al polvo, suciedad y fibras de moqueta. En ellos la limpieza ha de ser

muy frecuente aunque el cambio de piezas no es tan importante.

En el T.T. el cambio de piezas es ms frecuente, debido a que se rueda

en un terreno ms irregular con baches y saltos y las aceleraciones son

ms fuertes.

En pista trmico depende de la potencia de los motores por lo que

cuanto ms potentes sean con ms frecuencia hay que hacer el

mantenimiento.

Lo que siempre hemos de tener en cuenta es no dejar nunca que el

diferencial patine demasiado, ya que pueden estropearse las bolas y

placas e incluso fundirse el pin.

Ajustes del diferencial: los reglajes y sus efectos

Un diferencial ms suelto proporciona ms traccin a las ruedas sobre

las que acta. Por ello si tenemos un coche de traccin trasera y rodamos sobre un terreno muy deslizante, podremos aflojar ligeramente

el diferencial para que el coche sea ms manejable, pero cuidando de

que nunca patine ms de 30 cm. Hemos de tener en cuenta que un diferencial flojo se estropea ms y tendremos que proceder a su

reparacin antes que en otros casos. Si queremos menos traccin, por ejemplo en un circuito de mucho agarre, apretaremos el diferencial.

Todo esto siempre que no dispongamos de un embrague de friccin, ya que en ese caso lo que regularemos ser el embrague de friccin y el

diferencial deber ir apretado para que no patine.

En los 4x4 si el diferencial delantero est ms flojo que el trasero, el

coche es ms vivo, entra mejor en las curvas. Si se desea que tenga

una mayor adherencia detrs, se reglar el trasero ms flojo que el

delantero.