manual de vuelo mi 17
TRANSCRIPT
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P L A N T A D E
H E L I C P T E R O SD E K A Z A N
M A N U A L D E V U E L O
H E L I C P T E R O - 1 7 - 1
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ndice1/2
NDICE
Apar tado 1 . Datos pr inc ipales sobre el he l icpteroApar tado 2. L imtaciones operac iona lesApar tado 3. Comprobac in d e la d ispon ib i l ldad de l he l icptero para el vue loApar tado 4. E jecuc in de l vue loA p a r t a d o 5. T ranspor te de pasa jeros y ca rgasApar tado 6. Acc iones de la t r ipu lac in en emergenc ias en el vue loApar tado 7. Exp lo tac in de los s i s temas
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Usta de pginas vigentes1
L ISTA DE PAGINAS V I G E N T E SParte, capitulo,
apartado.subapartadoTituloHoja de actualizaciones
iLista de pginasvientes
dice;Portada del apartado 1"Datos principales sobreel helicptero-ndice
Portada del apartado 2'Limitacionesoperactonales"ndtoei
Pag.
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121
234
1/2
1-1/21-31-41-51-61-71-81-9
1-101-111-121-131-141-151-161-171-181-191-201-211-221-231-24
2-1/22-32-42-52-62-72-82-9
2-102-112-122-132-14
2-15/16
Fecha
01.11.0101.11.0101.11.0101.11.01
01.11.0101.11.0101.11.0101.11.01
01.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.01
01.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.01
Parte, capitulo,apartado.subapartado
Portadilla del apartado 3"Comprobacin de ladisponibilidad delhelicptero para elvuelo"ndtae
Portada del apartado 4"Elocucin del vuelo'ndice
Pag.
3-1/23-33-43-53-63-73-83-9
3-103-113-123-133-143-153-163-173-183-193-203-213-223-233-243-253-263-273-283-293-303-313-323-333-343-353-363-373-38
3-39/40
4-14-24-34-44-54-64-74-84-9
Fecha
01.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11,0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.01
-
01.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.01
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Parle, capitulo,apartado.subapartack) Pg.
4-104-114-124-134-144-154-164-174-184-194-204-214-224-234-244-254-264-274-284-294-04-314-324-334-344-354-364-374-384-394-404-514-524-534-544-554-564-574-584-594-604-614-624-634-644-654-664-674-684-694-704-714-724-734-744-754-764-77
Fecha01.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101,11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101,11.0101.11.0101.11.0101.11,0101.11.01
Parte, capitulo,apartado,subapartado
Portada del apartado 5"Transporte depasajeros y cargas"ndice
Portada del apartado 6"Acciones de latripulacin enemergencias en elvuelo"ndice
Pag.4-78
5-1/25-35-45-55-65-75-85-95-105-115-125-135-145-155-165-175-185-195-205-215-225-235-245-255-265-275-285-295-305-315-32
6-16-26-36-46-56-66-76-86-9
6-106-116-126-136-14
Fecha01.11.01
i
01.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101,11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.1]1,0101.11.0101.11.0101.11.0101.1,10101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.1101.11
.01
.01
01.11.0101.11.0101.1101.1101.1101.11
.01
.01
.01
.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.111.0101.11,0101.11.01
Lista de pginas vigentes2
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Parte, capitulo,apartado, subapartado
Portada del apartado 7"Explotacin de losslstemJBs"ndice
Pg.6-156-166-176-186-196-206-216-226-236-246-256-266-276-286-296-306-316-326-336-346-356-366-376-38
7-17-27-37-47-57-67-77-87-9
7-107-117-127-137-147-157-167-177-187-197-207-217-227-237-247-257-267-27
Fecha01,11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101,11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.01
01.11.0101.11,0101.11.0101.110101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11,0101,11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.01
Parte, capitulo,apa rtado.su bapartado Pag.
7-267-297-307-317-327-337-347-357-367-377-387-397-407-417-427-437-447-457-467-477-487-497-507-517-527-537-547-557-567-577-587-597-607-617-627-637-647-657-667-677-687-697-707-717-727-737-747-757-767-777-787-797-807-817-827-837-847-85
Fecha01.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101,11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.01
Usta de pginas vigentes3
-
Lista de pginas vigentes4
Parto, capitulo.apartado.su bapartado
Anexo 1
Pag.7-867-877-ee
123456789101112
13/14
Fecha01,11.0101.11.0101.11.01
01.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.0101.11.01
Parte, capitulo,apartado.subapartado Pg. Fecha
-
ItemDocumento de autorizacin parantroducir actualizaciones (boletn
No., expedido por, vigente apartir de la serle)
Fechadoactualizacin
Pgina No.
a recambiar nueva
Firma de lapersona que
haya realizado elrecambio
H O J A DE A C T U A L I Z A C I O N E S
Hoja de actualizaciones1
-
HOJA DE A C T U A L I Z A C I O N E S
Hoja de actualizaciones2
temDocumento de autorizacin parantrodudr actualizaciones (boletn
No., expedido por, vigente apartir de la serie)
Fecha deactualizacin
Pgina No.
a recambiar nueva
Firma de lapersona que
haya realizado elrecambio
-
A p a r t a d o 1
D A T O S P R I N C I P A L E S S O B R E E L H E L I C P T E R O
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n d i c e
1. Da tos pr inc ipa les sobre el hel icptero 1-31.1 . Pe r fo rmances pr inc ipales 1-31.2. Da tos b reves sobre las mis iones que se cump len en el he l icptero. . 1-41.3. Cond ic iones operac iona les del he l icptero 1-51.4. Tr ipu lac in 1-51.5. Vers iones pr inc ipales de carga y l lenado de l he l icptero. De te rminac in
de la pos ic in de l cent ro de g ravedad del he l icptero med ian te elc lcu lo 1-5
1.6. De te rm inac in de la m a s a mx ima de vue lo del hel icptero 1-81.7. C lcu lo del a l cance , el radio y la durac in del vue lo 1-11
1.7 .1 . Da tos genera les 1-111.7.2. De te rminac in de la capac idad de combus t ib le total 1-111 .7.3. De te rm inac in de la cant idad de combust ib le para el vue lo
hor izonta l 1-121.7.4. De te rminac in de l a lcance y la durac in del vue lo 1-12
7.5. Par t icu lar idades de l c lcu lo del radio y el a lcance e jecu tando elvue lo en las mon taas 1-16
1.7.6. E fec to v iento 1-171.7.7. E jemp los del c lculo 1-18
1-1/2
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1 . D a t o s p r i n c i p a l e s s o b r e e l h e l i c p t e r o
1 . 1 , P e r f o r m a n c e s p r i n c i p a l e sMasa normal de despegue 11100 kgMasa mxima de despegue 13000 kgCarga de desembarco:
Normal 2000 kgMxima (con tanques principales completamente llenos) 4000 kgNmero del personal de desembarco a transportar 36 pers.Velocidad mxima en vuelo horizontal a altitudes de 0 a 1000 m:
con masa normal de despegue 250 km/hcon masa mxima de despegue 230 km/h
Velocidad de crucero del vuelo a altitudes de 0 a 1000 m:con masa normal de despegue 220 a 2401con masa mxima de despegue 205 a 2151
Techo esttico con masa normal de despegue con toma de aire desconectadaa los eyectores del protector anti - polvo (PZU) en condiciones atmosfricasstandard 3980 mTechb prctico:
con masa normal de despegue 6000 mcpn masa mxima de despegue 4800 m
Tiempo para ascender en rgimen nominal de funcionamiento de los motores yla ms ventajosa velocidad del ascenso (con el sistema anticongelante SAdesconectado, las vigas especiales no estn montadas):Con masa normal de despegue:
1000 m 1,6 min3000 m 4,8 min4000 m 6,5 min5000 m 8,7 min
Con masa mxima de despegue:1000 m 2,3 min3000 m 7,1 min4000 m 10.4 min
Alcance prctico de vuelo a la altitud de 500 m a la velocidad de crucero contanques principales completamente llenos y con el 5 % del combustiblerestante:
Cpn masa de despegue de 13000 kg 690 kmCon un tanque auxiliar de combustible completamente lleno 900 kmCon dos tanques auxiliares de combustible completamente llenos 1150 km
Nota . Se autor iza el emp leo con la m a s a de vue lom x i m a de l hel icptero en el rango d e 13000 k g -13500 kg slo en la ves in c o n la carga ex te rna de4500 kg a 5 0 0 0 kg con la regu lac in de cada unode los mo to res de hasta N d e s p =2100 C V , as c o m oel emp leo de los hel icpteros c o n el d ispos i t ivo delanzamiento de agua "Bamb i " e n la suspens inexterna para la ext inc in de incend ios .
1-3
-
1 . 2 . D a t o s b r e v e s s o b r e l a s m i s i o n e s q u e s e c u m p l e n e n
e l h e l i c p t e r o
El hel icptero de t ransporte - 1 7 - 1 c o n d o s m o t o r e s d e t u r b i n aprovista d e l e je T B S - 1 1 7 B M d e la ser ie 0 2 es t des t inado parat ranspor tar a l personal y d i ferentes cargas en la cab ina de ca rga , asc o m o para t ransportar cargas d e g randes d imens iones c o m o la c a r g aexterna.
Estn previs tas las s iguientes vers iones del emp leo del he l icptero-17-IB:
(1) Vers in de t ranspor te :(a) Sin tanques auxi l iares de combus t ib le (para t ransportar ca rgas con
masa total de hasta 4000 kg en la cab ina de carga) .(b) Con un tanque auxi l iar de combust ib le .(c) C o n dos tanques auxi l iares de combust ib le .(d) Para t ranspor tar cargas en la carga externa con m a s a total d e has ta
5 0 0 0 kg .(e) Para t ranspor tar cargas de g randes d imens iones .No ta . Para t ranspor tar cargas de g randes d imens iones
en la cab ina de carga (s imi lares a las pa las de lrotor pr incipal) es t prev is ta la pos ic in ab ier ta dela rampa (en pos ic in hor izontal c o n fijacinmed ian te cables) .
(2) Vers in de desembarco , para t ranspor tar al persona l de d e s e m b a r c o(36 personas , c m o mx imo) .
(3) Vers in ambu lanc ia :(a) Con her idos en cami l las (12 personas , c o m o mx imo) .(b) Comb inada , con her idos en cami l las y sen tados e n los as ientos (20
personas c o m o mx imo : 3 en cami l las , 17 sen tados) .(c) Con un tanque auxi l iar de combus t ib le y los her idos (16 pe rsonas ,
c o m o mx imo , todos sentados) .(4) De sa lvamento , las operac iones de sa lvamento con ayuda de l aqu i ln
de a bordo provisto del w inche - 1 5 0 (o e l s i s t e m a - 3 0 0 ) y e lj u e g o del e q u i p o d e s a l v a m e n t o e n el rg imen del vuelo es tac ionar io(hasta 12 personas) .
(5) Con el a rmamen to :(a) Cuat ro un idades 820-.(b) B o m b a s d e av iac in.(c) - 2 3 - 2 5 0 .
(6) T r a s l a d o e n vuelo. En esta vers in est previsto el monta je de dostanques de combust ib le auxi l iares.
(7) Ext inc in de incendios con B A M B I .
1-4
-
1 . 3 . C o n d i c i o n e s o p e r a c i o n a l e s d e l h e l i c p t e r o
En l hel icptero - 1 7 - I B s e p u e d e cumpl i r las m i s i o n e se n c o m e n d a d a s d e da y de noche , en las cond ic iones meteoro lg icasde vuelo v isual y por ins t rumentos
1 . 4 . T r i p u l a c i n
La t r ipulacin cons ta de tres pe rsonas : el j e fe de la t r ipu lac in, el p i loto-navegan te y el tcnico de a bordo.
1 . 5 . V e r s i o n e s p r i n c i p a l e s d e c a r g a y l l e n a d o d e l
h e l i c p t e r o . D e t e r m i n a c i n d e l a p o s i c i n d e l c e n t r o
d e g r a v e d a d d e l h e l i c p t e r o m e d i a n t e e l c l c u l o
(1) Para garant izar en vuelo la pos ic in del cent ro de g ravedad de lhel icptero en los l mites admis ib les cargue el hel icptero en estr ic taconcordanc ia con las ind icac iones del apar tado 5.
(2) A l t ranspor tar en la cab ina de carga del hel icptero cargas de g randesd imens iones cuyas pos ic iones de l cent ro de g ravedad es ^ ubicaras ent re las f lechas, as c o m o cuando camb ia la compos ic in de lequ ipo desmontab le de la vers in dada del emp leo de l he l icpterocalcu le la masa y la posic in del cent ro de g ravedad de l he l icptero .
Haga el clculo de acuerdo con las ind icac iones de la Inst rucc in sob rela carga y el cent rado del hel icptero - 1 7 - 1 ( 1 7 0 M 1 1 . . . 1 7 0 M 1 6 ) .La m a s a d e d e s p e g u e y la c a r g a del he l icptero segn las vers iones d ela carga aparecen en la tabla 1 .1. La m a s a y la pos ic in de l cent ro d eg ravedad del hel icptero vaco - 1 7 - 1 s o n t o m a d a s del f o r m u l a r i o .H a g a t o d o s los c lcu los con fo rme a la Instruccin sobre la ca rga y elcen t rado del hel icptero - 1 7 - 1 .
(3) E n t o d a vers in (exceptuando la vers in ambulanc ia ) e l he l icpteropuede cumpl i r operac iones de sa lvamento , para lo cua l se mon ta ens te el agui ln de a bordo con un w inche .
1-5
-
Tabla s inpt ica de la carga del he l icptero -17-1e n d i ferentes versiones del e m p l e o
Tabla 1 1
Varetones de empleoComponentes de la carga
1 Helicptero vacio2 Carga completa2 1 Equipo2 1 1 Tripulacin (3 per)2 1 2 Aceto21 3 CombustMe reatante2 1 4 Equipo operaojonal1) escalenta de entrada2) tanque auxftar en el piso(2pzas)3) asiento de desembarcoNo 224) asientos de desembarcocon dnlurones de segundad(menos auxiliares y No 22)5) asiento* del desembarcoheMransportado con losdnturones de seguridad(excapto los adicionales vNo 22, 35, 38 para la versinde sanitario)6) asientos complemntanosNos 24-347) asientos de desembarcoNos 1,3,5.7,9,11,13,15,17, 19,12, 14,16, 18,20,2123, 35, 36 con cmturones deseguridad (para salvamento)6) equipo sanitario9) equipo de salvamento (conCiir-300)10) wmche n.nM50M con elmando.11) suspensin extema concapacidad de carga de 51(parte no lanzaWa)12) cables de desembarco(parte desmontable)13) riostras en le cuad No 7(2 pzas)14) dispositivos de pivote(parte desmontable!15) proyector SX-16 (partedesmontable)16) asientos de desembarco(traslado) con 2 tanques decombustible auxiliares2 2 Combustible (sin 50 Kgdensidad 775 ao/m*)-en el tanque de consumo- en los tanques, externos- en los tanques auxiliares2 3 Carga til- carga en la cabina conamarre- paracaidistas con el equipo-mdico- agua, llqldo desactivante
De transportacon carga en lacabina da carga
llenadocompleto
decocnbut-
tibie7652 034480388 0240 0
71720 0M373-
2 1
-
-
469
-
-
-
-
1962 0
322 0
1098 0425 0
carga4t
7652 05348 0388 02400
71720 056373-
21
-
-
469
-
-
-
-
287 0
2B7 0
4673 04000 0
.
cargaexter-
na
7652 0548 0398 02400
71720065173-
2 1
-
-
-
564
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-
-
-
450 0
322 0
5000 0-
-
-
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ca
m
7652 04309 050402400
?I7200171273-
21
28.0
-
879-
469
-
-
-
-
1962 0
322 0
1843 0-
-
80010 0
a
desa
mba
rctPW
)
7652 05048 0434 0240 0
717200122 573-
2 1
30 8
516
-
-
-
75
-
23 2
-
621 0
322 0
4273 0-
360DO-
-
9
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salva
dore
s)
7652 050793630 0240 0
717200291573700
-
-
23
182 5
-
-
-
-
157
2656 0
322 01A.1CI T66401793 0
-
-
-
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mba
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on 4
BBB2
0A)
7652 034480397 02400
71720065 273-
2 1
30 8
-
-
-
-
18
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322 0 j-\AO n
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-
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7652 04582|0
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7 7210237473
1400
21
-
-
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-
-
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3350 )322 (1V7O V1358 b673 0*
-
-
-
Luch
a co
rnc
endn
s
7652 05848 0
341 0240 0
7172009473-
2 1
-
-
-
-
-
-
887 0
322 0
4620 0
-
-
-
1-6
-
Versiones do empleoCorftponerrtes de la carga
- carga en la suspensinexiemB (con cables yeslingas)- herido en camillas (12 per.)- sah/i dores (2 per.)- sobn vivantes (12 per.)- chapes blindadas- equipo -1661 (partedesmontable)- equipo ACO-2B con md.de municiones (4 md.)- DA gparte desmontable) 2juegos;- vigas especiales (2 juegos)con 4 largueros da soporte con haces decables,-AKC-2AUnidades 820- con md.de munidones (4 md.)- CDdil armamento-panel del AB-alzafflKB- DLA iBambr4 con agua3. Masa da despegue normal4. Carga adiciona)- carga en la cabina conamarre- combustible (hasta llenadocompleto)-paracaidistas con el equipo5. Mas* de despeguemxime
De transportecon carga en lacabina da carga
llenadocompleto1 decombus-
tible
-
-
526.025.0
32.5
B9.5
-
-
11100.01900.01900.0
-
13000.0
carga41
526.025.0
32.5
89 5
-
-
-
-
-
-
-
-
10.0
concargaexter-
na
5000.0
-
-
-
-
-
-
-
-
13500.0
ambu
lancia
(12
per.
en ca
milla
s)
1080,0
-
526.025.0
32.5
89.5
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
11961.0
dese
mba
rco (36
per.)
526.025,0-
32.5
89.5
-
-
-
-
-
-
-
-
13000.0
desa
lvam
erto
(con
12
salva
dore
s)
160.0960.0526.025.0
32.5
89.5
-
-
-
-
-
-
-
12731.0de
co
mba
te(c
on 4
8
2)
-
526.025.0
32.5
89.5
308.0
12.6168.0
14.51.42.5-
11100.01891.0
-
1291.0
600.012991.0
tras la
do (co
n 2
tanq
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aux)
526.025.0
32 5
89.5
-
-
-
-
-
12234.0
Luch
a co
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incen
dios
-
-
-
-
-
-
4620.0-
-
-
-
-
I35OO.O
N o t a s : 1. El valor d e la m a s a del he l icptero vaco y la pos ic inde l cent ro de g ravedad para cada he l icpteroapa recen en el formular io de l he l icptero, en elApar tado "Part icu lar idades indiv iduales" .
2. La masa del combust ib le est ind icada s in 5 0 k g , quese gas tan en tierra (ar ranque, p rueba del mo to r ytaxeo hac ia el lugar de despegue) .
3. El va lor de la masa y los da tos sobre la pos ic in de lcent ro de g ravedad de l equ ipo desmon tab le q u e noaparecen en la tabla 1 .1 , son tomados al hacerclcu los de la Instruccin sobre la carga y la pos ic inde l cent ro de g ravedad del hel icptero - 1 7 - 1 ( 1 7 0 M 1 1 . . . 1 7 0 M 1 6 ) .
1-7
-
1 . 6 . D e t e r m i n a c i n d e l a m a s a m x i m a d e v u e l o d e l
h e l i c p t e r o
(1) De te rm ine la masa de d e s p e g u e (aterr izaje) m x i m a del he l icpteroduran te el despegue (aterr izaje) c o m o hel icptero s in emp leo de l e fec tosue lo va l indose del n o m o g r a m a , Figs. 1.1 y 1.2, c o n e m p l e o de le fecto sue lo , va l indose de los n o m o g r a m a s , Flgs. 1.3 y 1.4.
Fig. 1.1. Nomograma para determinar la masa mxima admisible del helicptero durante eldespegue y el aterrizaje verticales sin empleo del efecto suelo (rgimen de despegue,
=93,5% con el protector anti-polvo (PZU) puesto, faltando toma de aire al eyector! delprotector anti-polvo (PZU).
Al conectar el eyector del protector anti-polvo (PZU) a altitudes de 0-3 km, la masa dedespegue debe ser disminuida en 200 kg. Al conectar el SA de los motores, rotorprincipal (RP) y rotor de cola (RC), en 600 kg
Fig. 1.2. Nomograma para determinar elIncremento de la masa mxima en funcin
de la velocidad y la direccin del vientodurante el despegue y el aterrizaje sin
empleo del efecto suelo
1-8
-
Fig; 1.3. Nomograma para determinar la masa mxima admisible del helicptero durante eldespegue y el aterrizaje verticales con empleo del efecto suelo (rgimen de despegue,
=93,5% con el protector anti-polvo (PZU) puesto, faltando toma de aire al eyector delprotector anti-polvo (PZU).
Al conectar el eyector del Protector antf-polvo (PZU) a altitudes de 0-3 km, la masa de; despegue debe ser disminuida en 200 kg. Al conectar el SA de los motores, rotor
principal (RP) y rotor de cola (RC), en 800 kg
Fig. 1.4. Nomograma para determinar elincremento de la masa mxima en funcin
de la velocidad y la direccin del vientodurante el despegue y el aterrizaje con
empleo del efecto suelo
Los nomog ramas 1.1 y 1.3 es tn d iseados ten iendo en cuen ta elemp leo de la potencia de despegue de los moto res y s in tener e ncuenta la t oma de aire para el func ionamiento del protector ant i -po lvo(PZU) .
(2) La m a s a mx ima de d e s p e g u e de te rminada con fo rme a losn o m o g r a m a s debe ser d isminu ida :(a) A l poner el d isposi t ivo apanta l lado de escape (DAE) en 3 0 0 kg .(b) A l conectar el eyector de l pro tec tor ant i -polvo (PZU) en 2 0 0 k g .(c) A l conectar el SA de los moto res y los rotores, e n 8 0 0 k g .
(3) Emp lee los nomogramas , F igs. 1.2 y 1.4, para de terminar e l i nc rementode la masa mx ima del he l icptero respecto a las cond ic iones d eca lma en func in de la ve loc idad y la d i reccin d e l v iento .
A l de terminar la masa m x i m a ten iendo en cuen ta el e fecto v ien to ,t o m e en cons iderac in q u e tanto la d i recc in del v ien to , c o m o su
1-9
-
ve loc idad p u e d e n var iar e n el p roceso de l d e s p e g u e y e l aterr iza je. Poreso , para de terminar la m a s a m x i m a en cond ic iones de v ientoinestable t ome ef va lor m n imo d e la m a s a m x i m a para una pos ib leg a m a de var iac in de l v iento.
Fa l tando da tos sob re e l v ien to y s iendo impos ib le de te rminar sudi recc in du ran te e l aterr izaje, h a g a e l c lcu lo d e la m a s a m x i m a de lhel icptero para la comb inac in m s des favorab le d e la ve loc idad y lad i recc in de l v ien to (viento de co la , ve loc idad d e 4 -6 m/s).
(4) Deb ido a q u e en el p roceso d e la exp lo tac in de l he l icptero la t racc indel rotor pr inc ipal en rg imen d e d e s p e g u e de l f unc ionamien to de losmotores puede dist inguirse de la t racc in es t imada , cump la antes decada despegue un vue lo es tac ionar io d e contro l a f in de cert iorar jse deque la m a s a mx ima de vue lo de l he l icptero fue de te rm inadacor rec tamente .
(5) A fin de ac larar su emp leo los n o m o g r a m a s es tn do tados de unac lave. A cont inuac in se da un e jemp lo para de te rminar la m a s amx ima de vue lo del he l icptero.E j e m p l o : De te rm ine la m a s a m x i m a de vue lo de l he l icptero para eldespegue c o m o hel icptero con emp leo de l e fecto sue lo d e s d e e l reaub icada a la a l t i tud d e 1500 m sobre e l n ive l de l m a r s iendo latempera tura del a i re amb ien te igual a 15 C y la ve loc idad del v ientoigual a 4 m/s.
S o l u c i n : (1) En el n o m o g r a m a , F ig . 1.3, encon t ramos la m a s amx ima de d e s p e g u e para e fec tuar el d e s p e g u e en cond ic iones deca lma. En la esca la de tempera tu ras T encon t ramos un punto quecor responde a la tempera tu ra de 15 C y t r azamos una l nea rec tahor izonta l hasta la in terseccin con la Ifnea de al t i tud de 1500 m.Desde el punto obten ido t razamos una ver t ica l hasta la esca lahor izontal y de te rm inamos la m a s a m x i m a de l he l icptero en lascondic iones de ca lma la cual es igual a 14160kg .
(2) En el n o m o g r a m a , F ig. 1.4, encon t ramos en la esca la U un puntoque co r responde a la ve loc idad de l v iento igual a 4 m/s y t r azamos unavert ical hasta la l inea con marcac in "V iento de f ren te" ("Viento decola", "V iento c ruzado de de recha , de izquierda") .Desde e l punto ob ten ido t razamos una l inea recta hor izonta l has ta laesca la ver t ica l y de te rm inamos el inc remento de la m a s a m x i m a de lhel icptero respecto a las cond ic iones de ca lma (con v iento de f ren te ,250 kg m s ; c o n v iento c ruzado de izqu ierda, de de recha , 6 1 0 kgmenos ; con v iento de cola, 1180 kg menos ) .
(6) S u m a n d o la m a s a m x i m a de l he l icptero para las cond ic iones deca lma y el i nc remento de la m a s a mx ima para el v iento igual a 4 m/s,de te rm inamos la m a s a m x i m a de d e s p e g u e del he l icptero:(a) Con v iento d e f rente es de 14410 kg (pero no m s de 13500 kg) .(b) C o n v ien to c ruzado de izqu ierda, d e de recha es d e 13550 kg (pero
no m s de 13500 kg).(c) C o n v ien to de cola es de 12980 kg .
1-10
-
Dete rmine la m a s a mx ima de l he l icptero duran te e l d e s p e g u e y e laterr izaje s in emp leo del efecto sue lo en la m i s m a suces in e m p l e a n d olos n o m o g r a m a s , F igs. 1.1 y 1.2.
(7) Duran te el d e s p e g u e y el aterr iza je convenc iona les de l he l icpteroaumen te la masa mx ima de te rm inada con fo rme al n o m o g r a m a ,Frg. 1.3, en 500 kg (pero no ms de 13000 kg).Durante e l d e s p e g u e convenc iona l cump la e l vue lo es tac ionar io decontro l a una al t i tud de no m e n o s d e 1 m a f in de cerc io rarse d e q u e lamasa mx ima de despegue fue de te rm inada co r rec tamente .
1 . 7 . C l c u l o d e l a l c a n c e , e l r a d i o y l a d u r a c i n d e l v u e l o
1 . 7 . 1 . D a t o s g e n e r a l e s
El a lcance y la durac in del vue lo del he l icptero c o n la cargapreestab lec ida dependen de la reserva de combus t ib le e n elhel icptero y de l rg imen de vue lo q u e s o n o rdenados por la a l t i tud y lave loc idad-a i re ind icada del vuelo.
La carga y el re l lenoo con combus t ib le de te rm inan la m a s a dedespegue de l he l icptero la cua l no d e b e sob repasa r a la m a s amx ima de te rminada segn los n o m o g r a m a s para los p roced im ien tosde despegue e leg idos y las cond ic iones reales e n el lugar de ld e s p e g u e (vea las Figs. 1 . 1 , 1 . 2 , 1 . 3 , 1 . 4 ) .
1 . 7 . 2 . D e t e r m i n a c i n d e la c a p a c i d a d d e c o m b u s t i b l e t o t a l
La capac idad de combust ib le to ta l G c = G - Geq.e.c.+ G c , t ,donde : G es la m a s a de despegue de l he l icptero (sin tener en cuentala masa de l combus t ib le que se gas ta en t ierra);Gqs e s la m a s a del hel icptero equ ipado que inc luye toda la cargaexcepto e l combust ib le ;Gct es el c o n s u m o de combust ib le func ionando los mo to res en t ierra,se determina por el t iempo del func ionamien to de los mo to res e n t ierray el consumo med io de combust ib le (7 kg/min) .La capac idad de combust ib le tota l ( re l lenoo c o n combus t ib le an tes de ldespegue) es igual a la cant idad de l combus t ib le re l lenado e n l i trosmul t ip l icado por la dens idad del combus t ib le .
Si se desconoce la dens idad real de l combus t ib le , a l hacer c lcu los seemp lean va lores ca lcu lados de la dens idad de l combus t ib le e n func inde su c lase.La capac idad de l s i s tema de combus t ib le e n d i ferentes ve rs iones de lrel leno, va lo r de la capac idad de combus t ib le tota l de d i fe rentes c lasesdel combust ib le con rel leno comp le to con combus t ib le de los tanques ,a s i c o m o va lores ca lcu lados de la dens idad de c a d a c lase de lcombust ib le apa recen en la tab la 1.2.
1-11
-
Capacidad de los tanques y valores calculados del peso especifico de cada clase delcombustible
1-12
Tabla 1.2
Tanques
Principales y el deconsumoPrincipales, el de consumoyelauxHlarPrincipales, el de consumo,dos auxiliares
Capacidad detanques Henos,
lit
2S9S
3510
4425
Capacidad de combustible total durante el llenado,ka
T-1 con densidadde 0.800 kg/lit
207
2808
3540
TC1 T-7 con densidad de. 0.776 kg/lit
2012
2710
3428
En los c lcu los se t oma G c , = 3 5 kg func ionando en t ierra duran te 5 m i nantes de l d e s p e g u e (ar ranque, ca len tamiento , p rueba de los moto res ytaxeo para el despegue) .
1 . 7 . 3 . D e t e r m i n a c i n d e la c a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e p a r a e l v u e l oh o r i z o n t a l
La can t idad de combus t ib le que se gasta para el vue lo hor izonta l sede te rm ina segn la f rmu la :
d o n d e : Gc.dp es la can t idad de combust ib le que se gas ta para eld e s p e g u e , pues ta de l rg imen y t oma de al tura (se de termina con fo rmea la tabla 1.3);Gc.puter es la can t idad de combust ib le que se gas ta para el p laneo,f renado, vue lo es tac ionar io y aterr izaje (se de te rmina conforme a latab la 1.4);
1 .7 .4 . D e t e r m i n a c i n d e l a l c a n c e y la d u r a c i n d e l v u e l o
El a l cance del vue lo se determina segn la f rmu la :
donde: h es el alcance del vuelo horizontal igual a
d o n d e q es el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e por k i lmetro (se de te rm inacon fo rme a la tab la 1.5 para una masa de vue lo med ia ) ;LdMp es e l a l cance d e la t o m a de altura a la ve loc idad m s ven ta josa desub ida (se de te rmina con fo rme a la tab la 1.3);
G c inua es el combus t ib le restante inusab le igual a 2 0 kg.
GCgar es la reserva de combust ib le garant izada (para el segu im ien toinexacto de la ru ta, camb io de las cond ic iones meteoro lg icas , etc) . Enc a d a caso concre to el va lor de la reserva de combust ib le garant izada lode te rm ina el j e fe . E n el c lcu lo p resente del a lcance prct ico y ladurac in del vue lo se t o m a la reserva de combus t ib le garan t izada igualal 5 % d e la can t idad de combus t ib le re l lenado;
-
Lpiater es el a lcance de l p laneo a la ve loc idad m s venta josa de p laneo(se determina conforme a la tabla 1.4).La durac in del vuelo se determina s e g n la f rmu la :
T=Tv.h+Tdesp+Tpi.ater,donde :
Tv h es la durac in del vue lo hor izonta l igual a
donde Q es el c o n s u m o de combus t ib le por hora (se de te rm inacon fo rme a la tabla 1.6 para una m a s a d e vue lo med ia ) ;Tdesp es la durac in d e la t oma d e a l tura a la ve loc idad m s ven ta josad e sub ida (se de termina con fo rme a la tabla 1.3);
Consumo de combustible, distancia y tiempo en el despegue y la toma de altura. Rgimennominal de funcionamiento de motores
Tabla. 1.3
Alt tud.m
Despegue,aceleracin, puesta
del rgimen deascenso
1005001000000
35004000
i[800000
$000
Masa de despegue, kg11100
Consumo decombustible,
Gct,kg
15
2025355575-
95
115170
Alcance,U. km
-
-
-
4,07,010-
15-
2030
Tiempo,U, min
1
1.52
2.54,06,0
7,5-
9,515
13000Consumo decombustible,
Ga, kg
15
20304070100
-
140215
-
-
Alcance,U.km
-
-
51015-
3040-
-
Tiempo,U, mln
1
123
5,58
11^511,518,0
-
Consumo de combustible, distancia y tiempo en el descenso y el aterrizajeTabla 1.4
Altitud del Inicio deldescenso, m
Frenado, vueloestacionario y
aterrizaje10050010002000300040005000
Velocidad-aireindicada,
km/h
-
130130140140140120120
Velocidad vertical deldescenso, m/s
-
2-45-65-65-65-63 - 43 - 4
Consumode
combusti-ble, kg
15
202530456090130
Alcance, km
-
-
51020304055
Tiempo,mln
1
2347111725
1-13
-
1-14
Tpiater e s la durac in de l p laneo a la ve loc idad ms venta josa d e p laneo(se de termina con fo rme a la tabla 1.4).Los va lores de c o n s u m o s d e combust ib le por hora (Q) y por kilmetro(q) s e de te rminan para una masa med ia del he l icptero en el t ramo devue lo que se examina .
En los grf icos (vea las Fkjs. 1.5 y 1.6) aparece la dependenc ia de losc o n s u m o s de combust ib le mn imos por k i lmetro y por hori queco r responden a la ve loc idad de c rucero y la ve loc idad econmica devue lo de la masa de vue lo del hel icptero para d i ferentes al t i tudes.
El a lcance prct ico y la du rac in de vue lo de l he l icptero sin elprotector anti-polvo (PZU) con la reserva de combus t ib le garan t izadaigual a l 5 % en d i ferentes al t i tudes para dos masas de despegue( 11100 kg y 13000 kg) e n func in d e la can t idad de combus t ib lel lenado (la dens idad del combust ib le es de 0 ,775 kg/l) apa recen en los
Los c o n s u m o s de combust ib le que aparecen en la tab la 1.5 y en lasFigs. 1 .5 ,1 .6 y 1.11 aumen tan :- a l poner e l protector ant i -polvo (PZU) , en 1 %;- al conec ta r el SA de los rotores pr incipal y de co la , al 2 %;- a l conec ta r en el vue lo el ca len tamiento del con jun to de paletas
directr ices de ent rada (CPDE) y las t omas de ai re de los motores, al3 %.
Al t ranspor tar cargas en la carga ex terna, los c o n s u m o s de combust ib lepor k i lmetro dependen de la magn i tud de la res is tencia auxi l iarpars i ta que es c reada por la carga .
combus t ib le garant izada G c e e r quede ut i l izada m s de l 5 %, d i sminuyaal usar los grf icos, Figs. 1.7-1.10, la magn i tud G c en magn i tud dedi ferenc ia de las reservas de combust ib le garan t izadas G c gar0,05Gc .
grf icos , las Figs. 1.7, 1.8, 1.9, 1.10, 1.10a. Si la reserva de
-
Consumo de combustible por kilmetro y por hora a velocidades del alcance mximo de/elo en funcin de la masa de vuelo y la altitud de vuelo.
Frecuencia de rotacin del rotor principal 95 %Tabla 1.5
Velocidad-aire indicada y velocidad-aire del vuelo en las condiciones atmosfricas standarden regmenes del alcance mximo
Tabla 1.5a
1-15
Altit
ud de
l vuelo
, m
100.50010002000300040005000:
6000
5500
5500
Velocidad-aireindicada,
km/h
Mas
a no
m
as de
1110
0 kg
230225220210195170120
100
110
110
Mas
a m
s de
1110
0 kg
215210205195160120
-
-
-
-
9000
Cons
umo po
rkil
met
ro, kg
/km
2,662,552,442,242,112,002,18
2,62
Cons
umo po
r ho
ra,
kg/h
620593569525485426354
360
Masa de vuelo, kg10000
Cons
umo po
rkil
met
ro, kg
/km2,692,602,492,332.222,142,50
Cons
umo
po
r ho
ra,
kg/h
627605580546510455406
11000
Cons
umo
po
rkil
met
ro, kg
/km
2,752.672.572,442.352.363,00
Versin de transporte3,31 480
Versin combativa 6in cargas2.43
2,48
375 2.92 | 450Versin combativa
380 3,03 465
4.62extomas
3.75Co
nsum
o po
r ho
ra,
kg/h
641621599572540502488
665en las vh
12000
Cons
umo
po
rkil
met
ro, kg
/km
2,842,762,692,562,633.16
-
-
gas575 I -
con cargas3,94 605
-
a2&
621601587559500487
-
-
-
13000
Cons
umo
po
rkil
met
ro, kg
/km
2.932,862,812,712.913,73
-
Cons
umo po
r ho
ra,
kg/h
640623614592554575
-
Altitud-presin, m
' 100500
10002000300040005000
; 55006000
Masa de vuelo 11100 kg y menosVelocidad
Aire indicada230225220210195170120110100
Aire233233233234230213163155145
Masa de vuele) ms de 11100 kgdel vuelo, km/h
Aire Indicada215210205195160120
-
-
-
Aire219218218218190154
-
-
-
-
Consumo de combustible por kilmetro y por hora a la velocidad de la duracin mxima delvuelo en funcin de la masa de vuelo y la altitud del vuelo
Tabla 1.6
La res is tenc ia auxi l iar parsi ta se de termina por la magn i tud d e lasecc in t ransversa l de la carga e n el f lu jo de aire y por su fo rma .N o t a . A l de terminar la secc in t ransversal de la ca rga e n
el f lu jo, es necesar io tener en cuenta qu lascargas de m u c h a long i tud ( tubos, t roncos , etc.) seubican de t ravs de l flujo d e aire l ibre.
A l de te rminar e l a lcance del vue lo con carga en la carga e x t e m a , $umeal c o n s u m o de combust ib le por k i lmetro de te rminado con fo rme a losn o m o g r a m a s , F ig . 1.11, para la al t i tud e legida y la ve loc idad-a i reind icada del vue lo el inc remento de l consumo de combus t ib le pork i lmetro Aq , q u e es igual a la magn i tud de terminada con fo rme a laFig . 1.12 para la ve loc idad-a i re ind icada e legida mul t ip l icada por lasecc in t ransversa l de la carga en el flujo. El monta je en el he l icpterode las v igas espec ia les a u m e n t a la res is tencia parsi ta de l hel icpteroen 0,56 m2. Vo lando con la ve loc idad-a i re ind icada d e unos 2 1 0 km/h elc o n s u m o de l combust ib le por k i lmetro aumenta en 0,11 kg /km encomparac in c o n el hel icptero s in v igas, al montar las v igas concuat ro un idades 820- la res istencia parsi ta aumenta en 0,9 m2 yel c o n s u m o de l combust ib le con la ve loc idad-a i re ind icada de 2 1 0 km/ha u m e n t a en 0,23 kg /km.
1 .7 .5 . P a r t i c u l a r i d a d e s d e l c l c u l o d e l r a d i o y e l a l c a n c e e j e c u t a n d oe l v u e l o e n l a s m o n t a a s
E jecu tando vue los en las mon taas el radio y el a lcance de l vue lod e b e n ser ca lcu lados ten iendo en cuenta una l imi tacin auxi l iarre lac ionada con las cond ic iones de l despegue desde un rea de altam o n t a a o el aterr izaje en s ta . A f in de cerc iorase de que es tal imi tacin fue tomada en cons iderac in , despus de hacer el c lcu loord inar io de l radio o el a lcance de l vue lo calcule la m a s a de lhel icptero, al despegar desde un rea de alta mon taa o al aterr izar elhe l icptero en s ta .
1-16
AHitu
d de
l vuelo
, m
100500
10002000300040005000
Vetoctdad-alraIndicada, km/h
Mas
a no
m
s de
1110
0 kg
130130130130120120120
Mas
a m
s de
1110
0 kg
130130130130120120
-
9000
Cons
umo po
rkil
met
ro, kg
/km
3,75
3,272,862,76
2,28
Cons
umo po
rho
ra, kg
/h499
,1458423397377354
10000
Cons
umo po
rkil
met
ro, kg
/km
3,883,63
3.022.962,742,63
Cons
umo
po
rho
ra, kg
/h
516497478447426411407
Masa de vuelo, te11000
Cons
umo po
rkil
met
ro, kg
/km
4,01
9.583,203,223,033,14
Cons
umo
po
rho
ra, kg
/h
53351750J474.464455466
a12000
Cons
umo
po
rkil
met
ro, kg
/km
4,153^ 923,713,403,3.53,23
Cons
umo po
rho
ra, kg
/h
553537520503483485
13000
Cons
umo po
rkil
met
ro, kg
/km
4.37!4,16 I3,993.633,733,81 !
Cons
umo
po
rho
ra, kg
/h
583570558534537571
-
Si la m a s a de d e s p e g u e o de aterr iza je resulta mayo r que la m a s am x i m a , de te rm ine nuevas magn i tudes prec isadas de l rad io o ela l cance del vue lo con fo rme a la cond ic in de cumpl i r d icha l imi tac in.
De te rm ine la m a s a mx ima para d i ferentes p roced imien tos deld e s p e g u e y el aterr izaje s e g n la metodo log a expues ta en e lsubapar tado 1.6.
La m a s a de despegue del hel icptero se calcula por los va lores de lam a s a de la carga a t ranspor tar y la cant idad de combust ib le re l lenado.
El o rden del c lcu lo de la m a s a de aterr izaje del hel icptero d e p e n d ede la mis in a cumpl i r .
E x a m i n e m o s , por e jemplo , el o rden de los clculos e jecu tando el vue loal a lcance preestab lec ido L.
La m a s a de l hel icptero en el inicio de l t ramo del vuelo hor izonta l
Gin.vh = G " Gc.1" Gcdwp.La m a s a de l hel icptero en el fin del t ramo de l vuelo hor izonta l
Gfnv.h = Gin.vh" Gcv.h,d o n d e : Gc.v.h = pLv.hLv.h = L - Uesp - Lpi.atftr, y la magn i t ud del consumo de combus t ib le pork i lmet ro q se t oma para la masa de vue lo media de l he l icptero en elt r a m o de l vue lo hor izonta l .
Gmed=Gin.v.h - 0,47qn* Lv.h,donde : q,n es el consumo de combus t ib le por k i lmetro, s iendo la m a s adel he l icptero G,n v h.La m a s a de aterr izaje del hel icptero es igual a
Gaters Gfin v.h " Gc.fH.aler.Las magn i tudes denominadas en las f rmulas G c t , Gc.de*p, Gcpi.atw,Uesp, Lpiater, q se de te rminan en las tab las segn lo ind icado en los tems 1.7.2 y 1.7.3.
1 . 7 . 6 . E f e c t o v i e n t o
Deb ido a que la ve loc idad de l he l icptero es re la t ivamente p e q u e a lad i recc in y la ve loc idad de l v iento e jercen un efecto s igni f icat ivo en ela l cance y la du rac in de l vue lo .Para tener en cuente el efecto v ien to se introduce la noc in de v ien toequ iva len te el cua l , s iendo slo v iento de f rente o de co la , camb ia ela l cance d e vue lo de l m ismo m o d o que el v iento real con su d i recc in .La ve loc idad del v iento equ iva lente es igual a la d i ferencia en t re lave loc idad-sue lo y la ve loc idad verdadera. En la tabla 1.7 apa rece lafunc in ent re la ve loc idad del v ien to equiva lente y la ve loc idad y lad i recc in de l v ien to real (para ve loc idades verdaderas de l vue lo d e 180a 2 5 0 km/h) .
1-17
-
El e fec to v ien to en e l a l cance de vue lo se lo t iene en cuen ta por m e d i ode l grf ico (vea la Fig. 1.13) en func in de la magn i tud de l v ientoequ iva lente .
An tes de cada vuelo en ruta el c lculo debe prec isarse segn los da tossobre la d i recc in y la ve loc idad del v iento en al t i tudes con an t igedadd e no ms de 1 h.
El clculo de l a lcance de vuelo hac iendo v iento (cons ideramos sab idoel a lcance c o n v iento nulo) se e fec ta del m o d o s iguiente:(a) Conoc iendo la ve loc idad y la d i recc in de l v iento real de te rm inamos
segn la tabla 1.7 la magn i tud de l v iento equ iva lente y su direccin(de cola o de f rente).
(b) Con fo rme al grf ico, Fig. 1.13, t r azamos una l inea desde el pun tode in terseccin de l ineas que corresponden al a lcance de vue lo conviento nulo y al viento equ iva lente equ id is tan temente a las fneasdel v iento (de co la o de frente) hasta la Interseccin con el eje L yencon t ramos el a lcance de vue lo hac iendo v iento (de co la , defrente).
Velocidad del viento equivalenteTabla 1.7
Direccin delviento
De cola
De frente
ngulo del viento, gradoCon deriva
alaizquierda
0102030405060706090100110120130140150160170180
Con derivaa la derecha
360350340330320310300290280270260250240230220210200190180
Velocidad del viento real, km/h10 20 30 40 50 60 I 70 80
Velocidad del viento equivalente, km/h
10109986531024568991010
20201917151296214811131617192020
3030282522181383271217212426283030
403937342923171034111823283236383940
504946423528201127152330364145474950
6059564942332212110202937445054575960
7069645748372412114253645535964676970
80787365544126123183143
; 54' 62
6874777980
1 . 7 . 7 . E j e m p l o s d e l c l c u l oE jemplo 1 : De te rmine el a lcance y la durac in mx imos de vue lo de lhel icptero en vers in de t ras lado en vue lo a la al t i tud de H = 5 0 0 mc o n la masa no rma l de despegue G = 11100 kg y la capac idad decombust ib le tota l G c = 2514 k g . La reserva de combust ib le tcn icagarant izada cons i tuye el 5 % de la capac idad de combust ib le tota l .
S o l u c i n : La reserva de combust ib le tcnica garant izada es igual a
1-18
-
El c o n s u m o de combust ib le en el t ramo del vue lo hor izonta l Gc.v.h s ecalcu la por la f rmula
donde : G c = 2514 kg es la capac idad de combus t ib le tota l ;
G c t = 35 kg es el c o n s u m o de combust ib le en t ierra;
G c - G c t = GCdeep= 2 5 1 4 - 35 = 2 4 7 9 kg es la reserva de combus t ib le ded e s p e g u e ;
Gtsub = 30 kg es el c o n s u m o de combust ib le duran te el d e s p e g u e y lat oma de al tura H - 500 m;
G c ater = 25 kg es el consumo de combus t ib le duran te el d e s c e n s o yaterr iza je desde la al tura H = 500 m;Gc.inue= 2 0 kg es el combust ib le restante inusab le ;Gc.y.h = 2 5 1 4 - 35 - 3 0 - 25 - 2 0 - 126 = 2 2 7 8 kg.La masa de l he l icptero equ ipado sin combus t ib le
La m a s a de l hel icptero en el inicio del t r amo de l vue lo hor izonta l
La masa de l hel icptero en el f in del t ramo de l vue lo hor izonta l
La m a s a med ia de l hel icptero en el t ramo del vue lo horizonte
En las F igs. 1.5 y 1.6 encon t ramos para la m a s a med ia de l he l icpteroe n el t r amo de l vue lo hor izontal el consumo mn imo por k i lmetro a lave loc idad-a i re ind icada de c rucero y e l c o n s u m o m n i m o decombus t ib le por hora a la ve loc idad-a i re ind icada econmica
El a lcance de l vue lo hor izontal a la ve loc idad de crucero es de :
El alcance durante la toma de altura y el descenso (vea tablas 1.3 y 1.4) esigual a 0 k m y 5 km.
El a lcance prct ico
-
Lpr = 880 + 5 + = 885 km.La duracin del vuelo horizontal a la velocidad econmica es de:
Gcv.h 2278tv.h = 4,593h - 4h36min.
Q 496La durac in del vue lo durante la toma de al tura y el descenso(vea las tablas 1.3 y 1.4) es igual a 2 min (0,033 h) y 3 m in (0,05 h).La durac in prct ica
tpr = tv h + Uub + tdMc,V = 4 ,593 + 0,033 + 0,05 = 4 ,676 = 4 h 4 1 m in .
A l emp lear las Figs. 1.7-1.10, es necesar io tener en cuenta que ens tas aparecen en el e je Ge las capac idades de combus t ib le tota les( tomando en cons iderac in G c t = 35 kg).En las Figs. 1.7 y 1.9 con G c = 2 5 1 4 kg ob tenemos lo m i smo que en elc lcu lo
Lpr = 8 8 5 k m ,^ = 4 ,67=4 h 41 m in .
Ejemplo 2: El a lcance prct ico de vuelo con v iento uto const i tuye4 2 0 k m . La ve loc idad de l v iento real es de 30 km/h . La d i recc in de lv iento es de co la , el ngu lo del v iento es de 10.
Soluc in: En la tabla 1.7 encon t ramos la ve loc idad del v ientoequ iva lente V v = 30 km/h .En la Fig. 1.13 encon t ramos el punto que cor responde al a lcance delvue lo con v iento nu lo y a la ve loc idad del v iento equ iva len te y d e es tepunto t razamos una l nea hasta los e jes del a lcance equ id is tan tementeal cuadr icu lado. El a lcance con v iento const i tuye 4 8 0 km .
Ejemplo 3 : Determinen el a lcance prct ico de vuelo de l he l icptero convigas especiales y seis bloques 82- a la altitud de 500 m con lamasa de despegue igual a 12918 kg y la reserva de combustible dedespegue igual a 1420 kg. La reserva tcnica garantizada decombustible constituye el 5 % de la capacidad de combustible totalS o l u c i n : El c o n s u m o de combust ib le en t ierra Gc( = 35 kg . Lacapac idad de combust ib le total es igual a
Gc.dep + Gc l = 1420 + 35 = 1455 kg .La reserva de combust ib le tcn ica garant izada const i tu i r
1455 0 ,05 = 72,75 73 kg.
El c o n s u m o de combust ib le en el t ramo del vuelo hor izontal
Gcv.h = Gcdeap " Gc.sub - Gcater - Gc.gar.lc - Gc.imm= 1420 - 30 - 25 - 73 - 2 0 = 1272 kg .
La m a s a del hel icptero equ ipado s in combust ib le
Geqi.c= Gdesp- Gc.dp= 1 2 9 1 8 - 1430 = 11498 kg .La masa del hel icptero en el inicio del t ramo del vuelo hor izonta l
1-20
-
Gmv.h = Gdeep- Gc.wb = 12918 - 30 = 12888 kg .La masa de l hel icptero en el f in del t ramo del vue lo hor izonta l
Gfln v.b = Geq...c + Gc.gar.tec + Gc.inus + Gcaier = 11498 + 73 + 2 0 + 25 =11616 kg.
La m a s a med ia de l he l icptero en el t ramo del vue lo hor izonta l
El c o n s u m o de combust ib le por k i lmetro se de te rmina en la F ig . 1.5 yes igual a 2,78 kg /km para un hel icptero s in resistencia ad ic iona lpars i ta .
El mon ta je en el he l icptero de las v igas espec ia les con cuat ro b loques 8 2 0 - a u m e n t a el c o n s u m o d e c o m b u s t i b l e p o r k i lmetro en Aq=0 ,23 kg / km.
El c o n s u m o de combus t ib le por k i lmetro para un hel icptero c o n lasv igas espec ia les mon tadas y seis b loques -32 e n s tas equ iva le a
q c = q + Aq = 2,78 + 0,23 = 3,01 kg /km.El a lcance del vuelo hor izonta l a la ve loc idad de crucero del he l icpteroser igual a
Lvh = H Z ! = 4 2 2 k m .3,01
El a l cance de la t o m a de al tura y e l descenso d e s d e la a l t i tud H =5 0 0 m (vea las tablas 1.3 y 1.4) es igual a 0 k m y 5 k m .El a lcance prct ico en este caso const i tuye l_pr= 422 + 5 + 0 = 4 2 7 k m .
Fig. 1-5. Consumo de combustible mnimopor kilmetro
Fig. 1.6. Consumo de combustible mnimopor hora
1-21
-
Fig. 1.7. Alcance prctico de vuelo Fig. 1.8. Duracin prctica de vuelo
Fig. 1.9. Alcance prctico de vuelo Fig. 1.10. Duracin prctica de vuelo
Fig. 1.10A. Funcin entr$ lavelocidad vertical y la altitud delvuelo y la temperatura del aire
exterior funcionando dasmotores en rgimen mximo
prolongado a la velocidad msventajosa
(con el SA desconectado)
1-22
-
Fig. 1.11. Funcin entre el consumo de combustible por kilmetro y la masa de vuelo, altitudy velocidad-aire indicada de vuelo en las condiciones standard
(sin vigas especiales y sin el protector anti-polvo (PZU)
Fig. 1.12. Incremento del consumo decombustible por kilmetro a causa del
aumento de la resistencia parsita en 1 m2en funcin de la velocidad-aire indicada de
vuelo
1-23
-
Fig. 1.13. Funcin entre el alcance devuelo y el viento equivalente
Ejemplo;L * viento 4 2 0 kmVv = 30 km/h (de cola)
, (
= 4 8 0
1-24
viento de frenteciento de cola
-
A p a r t a d o 2
L I M I T A C I O N E S O P E R A C I O N A L E S
-
n d i c e
2. L imi tac iones operac iona les 2-32 . 1 . L imi tac iones en masas 2-32.2. L imi tac iones en pos ic iones del cent ro de g ravedad 2-32.3. L imi tac iones en cond ic iones meteoro lg icas 2-32.4. L imi tac iones en per fo rmances 2-32.5. L imi tac iones en caso de vue lo con carga externa 2-72.6. L imi tac iones al desembarca r con el uso de los d ispos i t ivos
de ba jada 2-82.7. L imi tac iones en el uso de la g ra de a bordo con w inche - 1 5 0 2-92.8. L imi tac iones e n el uso de la g ra de a bordo - 3 0 0 2-92.9. L imi tac iones, al e fectuar los v u e l o s n o c t u r n o s c o n el u s o d e las gafas
O B H 2-92.10. L imi tac in provis ional 2-92 . 1 1 . L imi tac iones en motores y reductores 2-92.12. Limitaciones para el motor de turbina de eje auxiliar -9 2-132.13. Limitaciones al utilizar el helicptero en diferentes versiones 2-13
2-1/2
-
2 . L i m i t a c i o n e s o p e r a c i o n a l e s
2 . 1 . L i m i t a c i o n e s e n m a s a s
(1) Masa de despegue normal del hel icptero 11100 kg(2) Masa de despegue mx ima del hel icptero 13000 kg(3) Masa mx ima de la carga t ranspor tab le 4 0 0 0 kg(4) Masa mx ima de la carga t ranspor tab le ex terna 5 0 0 0 kg
N o t a . 1. En caso del vue lo de mon taa en cond ic ionesde al tas tempera turas del aire exter ior la masa dedespegue mx ima se de te rmina en func in de lascond ic iones reales en el lugar de d e s p e g u e segnn o m o g r a m a s , d ispuestos en el subapar tado 1.6,pero en todos los casos el la ha de ser no mayo r de13000 kg.2. Se autor iza uti l izar los hel icpteros con la m a s a
de vue lo mx ima en el rango de 13000-13500 kgslo en la vers in con la carga ex terna de4 5 0 0 kg a 5000 kg.
2 . 2 . L i m i t a c i o n e s e n p o s i c i o n e s d e l c e n t r o d e g r a v e d a d
(1) Pos ic in l mite admis ib le de lantera del cent ro de g ravedad + 3 0 0 m m(por delante del eje de rotacin del rotor pr incipal
N o t a . Pos ic in l mite admis ib le de lantera del cent ro deg ravedad con las p lanchas espec ia les mon tadas esde +330 m m (por de lan te del e je de rotac in delrotor pr incipal) .
(2) Pos ic in lmite admis ib le t rasera del cent ro de g ravedad - 9 5 m m (pordetrs del eje de rotacin del rotor pr incipal)
2 . 3 . L i m i t a c i o n e s e n c o n d i c i o n e s m e t e o r o l g i c a s
(1) El emp leo del hel icptero se permi te hasta la tempera tu ra del aireexter ior de - 5 0 ' C en cond ic iones de ba jas tempera tu ras y hasta de50 C en condic iones de al tas tempera tu ras .
(2) Se permi te efectuar los vue los en nubes hasta la al t i tud de 3 5 0 0 m.
2 . 4 . L i m i t a c i o n e s e n p e r f o r m a n c e s
(1) Se permi te real izar el ascenso , el vue lo hor izonta l , el p laneo de lhel icptero con motores en marcha y en el rg imen de autor ro tac indel rotor pr incipal en la g a m a de ve loc idades , ind icadas en la tabla 2 . 1 .
2-3
-
Altitud de vuelo, m
Hasta 1000200030004000480050006000
Velocidad admisible deMasa de despegue de 13000 kg
Mxima230195160120100-
-
Mnima6060606060
-
t/uelo instrumental m/hMasa de despegue de 11100 kg
Mxima250230210170-
130100
Mnima60606060606080
Notas: 1. Con la masa de despegue normal y la posicintrasera del centro de gravedad (siendo laposicin del centro de gravedad comn de lacarga transportable frente a la flecha roja en elcostado derecho de la cabina de carga) lavelocidad mxima de vuelo es limitada hasta de240 km/h.
2. Con una masa de vuelo superior a la normal parael helicptero, siendo la posicin negativa delcentro de gravedad, la velocidad de ascensomxima se limita hasta de 220 km/h.
(2) Se permite realizar el vuelo estacionario del helicptero con el fin deaumentar la seguridad de vuelo a altitudes, indicadas en la tabla 2.2.Se permite realizar el vuelo estacionario a altitudes superiores a lasindicadas en la tabla 2.2, en caso de transportar la carga externa o porrazones tcticas.
Tabla 2.2Masa de despegue, kg
11100 y menosms de 11100
Altitud del vuelo estacionario, mhasta 10hasta 5
No efecte sin alguna necesidad especial el vuelo estacionario hastade 110 m en la gama de altitudes diferentes a las indicadas en la tabla2.2.
(3) Se permite efectuar el vuelo horizontal con la masa de despeguenormal y mxima, al haber cargas en las vigas especiales, en la gamade velocidades, indicadas en la tabla 2.3, para GdesP = 13000 kg.
Tabla 2.3
Altitud de vuelo, m
Hasta 1000200030004000
Velocidad admisible de vuelo instrumental con masas dedespegue normal y mxima, al haber cargas en las vigas
especiales, km/hMxima
230180150120
Mnima60606080
(4) La velocidad mxima admisible del vuelo horizontal con las compuertastraseras semiabiertas de la cabina de carga (al transportar palas delrotor principal y otras cargas fuera de glibo) debe ser de 230 km/h;
2-4
Tabla 2.1
-
con las compuer tas desmontadas de la cab ina de ca rga ,de 200 km/h .
(5) El vuelo sobre un ter reno muy acc iden tado se autor iza real izar lo aalt i tudes no infer iores a 20 m y con ve loc idades-a i re ind icadas nomenores de 60 km/h .
(6) Se permite cumpl i r el vuelo a alt i tud mn ima sobre la super f ic ie p lana aalt i tudes no infer iores a 15 m; por la noche , a a l t i tudes no infer iores a150 m.
(7) Real ice los giros en vue lo estac ionar io a una ve loc idad angu la r nosuper ior a 12 grado/s.
(8) El t iempo de p leno cambio de los peda les , al var iar el sent ido de gi rodel hel icptero en vuelo estacionar io es no m e n o r de 3 s.
(9) Se permite hacer los giros a 360, es tando en vuelo estac ionar io a rasdel suelo, a una ve loc idad de v iento no mayor de 10 m/s.
(10) Se puede hacer la puesta en marcha del rotor y su parada , as c o m oel vuelo estac ionar io , despegues y aterr izajes del he l icptero aveloc idades de v iento, indicadas en la tabla 2.4.
(11) El taxeo en el hel icptero se lo permi te hacer a una ve loc idad deviento no mayo r de 25 m/s
(12) Se puede cumpl i r el p laneo en el hel icptero con moto res en m a r c h aen la gama de ve loc idades, indicadas en la tab la 2 . 1 .
(13) Se permi te cumpl i r el p laneo en el hel icptero en el rg imen deautorrotacin del rotor pr incipal en la g a m a de ve loc idades , ind icadasen la tabla 2 . 1 .
(14) Se puede hacer g i ros en el rg imen de autor ro tac in del rotor pr inc ipalcon un banqueo no super ior a 20.
(15) Revo luc iones mx imas admis ib les del rotor pr incipal para un t i empono superior a 20 s (segn el indicador) :- 1 0 1 % en reg menes de motores super iores al de crucero II;- 1 0 3 % en reg menes de motores infer iores al de crucero II.
(16) Revoluc iones mn imas admis ib les del rotor pr incipal (la ca da derevoluciones):- en vuelo en los reg menes transi tor ios para un t i empo no mayo r de30 s, 88 % ( segn el indicador) ;- en el momen to de toma de tierra (al hacer el aterr izaje) en el rg imende autorrotac in del rotor pr incipal , no infer iores al 70 %.
Para evitar la ca da de revoluc iones de l rotor pr inc ipal , en caso decumpl i r d iversas revo luc iones, re lac ionadas con la pues ta de mo to resen un rg imen ms e levado, haga desp lazar la pa lanca co lect iva desdeel rg imen de marcha lenta hasta el mx imo en un lapso de t i empo nomenor de 5 s.Para evitar una puesta en rotacin del rotor pr incipal a revo luc ionessuper iores a los va lores l mites admis ib les , el r i tmo de desp lazamien to
2-5
-
de la pa lanca co lect iva hac ia aba jo no debe ser mayor de 1 grado/s (aexcepc in de los casos de fal la de motores) .
(17) Se autor iza poner en func in el cana l de alt i tud del autopi loto - 3 4 e n el v u e l o hor izonta l a una alt i tud n o inferior a 5 0 m.
(18) S e p u e d e cumpl i r los g i ros, v irajes y espira les e n la g a m a d ev e l o c i d a d e s a d m i s i b l e s d e v u e l o c o n ngu los de banqueo , ind icados enla tabla 2.5.
Tabla 2.4
Direccin del viento
De frenteCruzado de derechaCruzado de izquierda
De cola
Velocidad admisible del viento, m/sAl poner en rotacin y parar el rotor
principal2510158
Al despegar y aterrizar25101010
N o t a : C o n la pos ic in l mite delantera del centro de g ravedad de 330 m mla ve loc idad del v iento admis ib le durante el despegue y aterr izaje nodebe exceder 5 m/s.
(19) Se permi te efectuar los t i rones y caer en p icada con masas de vuelode 11100 kg y menos .
(20) Las ve loc idades m x i m a s admis ib les de puesta en el t i rn y de sal idade l p icado es tn expues tas en la tabla 2.6.Efecte los t i rones y p icados, s iendo constante el valor de pasocolect ivo del rotor pr inc ipal , que co r responde al valor inicial en el vue lohor izonta l a la ve loc idad dada .
En func in de la al t i tud y ve loc idad de referencia del vue lo hor izonta l ,real ice el p icado, al var iar el ngu lo de cabeceo (a partir del inicial ,co r respond ien te al vue lo hor izonta l a la ve loc idad dada) , que no superava lores , ind icados en la tabla 2.7.
Para iniciar la sa l ida de l p icado la ve loc idad mx ima ha de ser en3 0 km/h meno r de las ve loc idades admis ib les , indicadas en la tabla 2.6,al var iar el ngu lo de cabeceo en 20 , y en 15 km/h menor , al var iar elngu lo de cabeceo en 10 .El camb io mx imo de l ngulo de cabeceo respecto al inicial,co r respond ien te al vue lo hor izontal a la ve loc idad dada , cuando see fec tan los t i rones, no debe superar 20 .A D V E R T E N C I A . Q U E D A P R O H I B I D A LA P U E S T A EN P I C A D O Y
L A S A L I D A D E L T I R N EN UN L A P S O DET I E M P O M E N O R DE 5-6 S.
Tabla 2.5
Altitud de vuelo, m
50-3000Ms de 3000
ngulo mximo admisible de banqueo, gradoMasa del helicptero11100 kg y menos
3015
Masa del helicpteroms de 11100 ka
2015
Notas: 1. Se permi te real izar los virajes y giros ace le radosa al t i tudes de 50 a 1000 m con la masa dedespegue norma l y menor a ve loc idades de
2-6
-
vue lo de 120 a 250 km/h , s iendo el banqueo de45 .
Vo lando a al t i tudes reales de hasta 50 m sobre elrel ieve de l ter reno, se admi te el ngu lo debanqueo que , por su magn i tud , esnumr i camente igual a la alt i tud de vue lo , perono super ior a los va lores, ind icados en la tabla2.5.
Tabla 2.6
Altitud de vuelo, m
0-500500- 10001000-2000
Velocidad mxima admisiblepara la puesta en tirn del vuelo
horizontal, km/h220200180
Velocidad mxima admisible, alsalir del picado, km/h
300300250
Tabla 2.7
Altitud de vuelo, m
Hasta 500500-10001000-2000
Variacin mxima del ngulo de cabeceo para el picado (en grados) conla velocidad de entrada en picado, km/h
150 y menor202020
180202010
2001515-
22010-
-
(21) Para evi tar una puesta en rotac in del rotor pr incipal a revo luc ionessuper iores a los valores l mites admis ib les , al e fec tuar los reg menestransi tor ios de vue lo , se p roh ibe reducir el paso colect ivo de l rotorpr incipal con el r i tmo de 1 grado/s y ms y al m ismo t iempo a u m e n t a rel ngulo de cabeceo con el r i tmo de 1 grado/s y ms .
(22) Con el f in de evitar un choque eventua l de la pala del rotor pr inc ipalcontra el bota ln de cola queda prohib ido:
- var iar el paso colect ivo del rotor pr incipal durante la e jecuc in de lost i rones y el p icado;- reducir de una manera enrg ica el paso colect ivo del rotor pr inc ipa l , alm ismo t iempo mov iendo b ruscamente el bas tn cc l ico y d e s p u st i rndolo hacia atrs, en caso de efectuar los reg menes t ransi tor ios devuelo .
(23) El abandono seguro del he l icptero con el paracadas a t ravs de lapuerta de la cabina de carga es asegurado en el rg imen de vue lohor izontal con pi lones insta lados en las v igas a una ve loc idad nosuper ior a 2 0 0 km/h ; sin p i lones, 230 km/h .
2 . 5 . L i m i t a c i o n e s e n c a s o d e v u e l o c o n c a r g a e x t e r n a
(1) La masa de despegue mx ima del hel icptero durante la t ranspor tac inde la carga externa ( incluida la masa de carga) se de te rmina para lascondic iones reales de despegue segn el n o m o g r a m a , rep resen tadoen el subapar tado 1.6, pero en todos los casos no ha de superar13500 kg .La masa mx ima de la carga externa a t ranspor tar es de 5000 kg .
2-7
-
(2) La ve loc idad mx ima admis ib le de vue lo durante la t ranspor tac in de lacarga ex terna se debe de terminar en cada caso concre to en func indel compor tamien to de la carga (lo que se de termina por su fo rmaaerod inmica) , pero no ha de superar ve loc idades, ind icadas en latab la 2.1 (en func in de la m a s a de despegue) .
(3) (3) Los banqueos con la carga ex terna de 15.(4) Para la masa de vue lo de 1 3 5 0 0 k g se autor iza efectuar los giros en
vue lo estac ionar io con la ve loc idad angular no super ior a 8 grados/s .(5) A l uti l izar para la ext inc in de incendios de los he l icpteros en la
vers in de t ranspor te con la v ida til de l fuse la je de 7000 horas devuelo , la v ida til sea lada se mant iene , pero con la masa de despegueque no supere 13000 kg , cada hora de vue lo con el d isposi t ivo delanzamiento de agua "Bamb i " equ iva ldr a 1,4 horas de vuelo sin estedisposi t ivo, y con la masa de despegue super ior a 13000 kg , a 2 horas.La repet ic in de vue los con la m a s a de vuelo del hel icptero quesupere 1 3 1 , no ha de superar e l 3 % de las horas tota les de t rabajo delhe l icptero.Las v idas ti les estab lec idas son v igentes , al uti l izar e l hel icptero enlas vers iones espec i f icadas en el subapar tado 1.2. "Datos breves sobrelas mis iones que se cump len en el hel icptero " y la tabla 1 .1.A l uti l izar el hel icptero en las vers iones d i ferentes de las arr ibasea ladas (por e jemplo , al ut i l izar el hel icptero en los t rabajo deconst rucc in y monta je , t ranspor te de rboles cor tados, t rabajope rmanen te de t ransporte de ca rgas externas con la durac in inferior a15 m in , etc.) hay que puntual izar la v ida til as ignada de l fuselaje paralas cond ic iones concre tas . Los datos sobre es tas cond ic iones elUsuar io env iar a la Soc iedad A n n i m a Abier ta a l Pbl ico "Planta deHel icpteros de Mosc M. L. Mi l " . R e c o m e n d a m o s acumula r y guardarla in formacin de vue lo p rocedente del regist rador -1-2 para elp r o c e s a m i e n t o ulterior c o n v istas a puntual izar las c o n d i c i o n e s dele m p l e o y, por c o n s i g u i e n t e , d e las m a g n i t u d e s d e v idas t i les.
2 . 6 . L i m i t a c i o n e s a l d e s e m b a r c a r c o n e l u s o d e l o s
d i s p o s i t i v o s d e b a j a d a
(1) La masa de un paracaid is ta ba jado o la carga ba jada es de no mas de100 kg.
(2) Hacer bajar al personal de desembarco slo en el rg imen de vueloestac ionar io , contra el v iento, a una altura no super ior a 45 m, con el lola ve loc idad del v iento no ha de superar 10 m/s.
(3) A l hacer bajar al personal de d e s e m b a r c o en un bosque , la distanciaent re el hel icptero y las c imas de los rboles no ha de ser inferior a10 m.
(4) Q U E D A P R O H I B I D O efectuar el desembarco de noche en lasmon taas , as c o m o sobre el agua sin que sea vista la l nea de la oril la( referencias sobre el agua) .
2-8
-
2 . 7 . L i m i t a c i o n e s e n e l u s o d e l a g r a d e a b o r d o c o n
w i n c h e - 1 5 0 M
(1) La m a s a mxma de la carga sub ida (ba jada) es de hasta 150 kg .
2 . 8 . L i m i t a c i o n e s e n e l u s o d e l a g r a d e a b o r d o -3 0 0
(1) La m a s a mx ima de la carga sub ida (bajada) es de hasta 300 kg (o dospersonas) , al e fectuar el hel icptero el vuelo estac ionar io has ta laaltura de 50-15 m.
(2) La al tura mx ima del vue lo estac ionar io , al e jecutar los t raba jos desa lvamento es de 55 m ( largo del cable es de 6 0 m).
(3) La altura mx ima del vue lo estac ionar io sobre la superf ic ie acut ica(por el radioal t metro) es de no m e n o s de 20 m )a cond ic in de nocubr i rse los cr istales de la cab ina de la t r ipulacin con gotas de agua yno trabajar el personal de sa lvamento deba jo del hel icptero) .
2 . 9 . L i m i t a c i o n e s , a l e f e c t u a r l o s v u e l o s n o c t u r n o s c o n
e l u s o d e l a s g a f a s O B H
(1) La al tura mn ima real de vue lo con re lac in al re l ieve del ter reno es de50 m, pero no menos de 20 m al encont rarse por encma de unobstcu lo .
(2) Los ngu los de banqueo admis ib les del hel icptero son de 20 .
2 . 1 0 . L i m i t a c i n p r o v i s i o n a l
Q U E D A P R O H I B I D O hasta la ind icac in espec ia l desemba rca r va el v a n oensanchado de las puer tas izqu ierda y derecha , as c o m o la e jecuc inde lanzamiento en paracadas desde la cab ina de carga .
2 . 1 1 . L i m i t a c i o n e s e n m o t o r e s y r e d u c t o r e s
(1) Los parmet ros mx imos admis ib les de t rabajo de los moto res a t odaslas al t i tudes y ve loc idades no deben ser super iores a los c i tados en latab la 2.8.
(2) El rg imen y los valores de parmet ros operac iona les de los moto reses tn expuestos en la tabla 2.9.
2-9
-
Parmet ros mx imos admis ib les de trabajo de los motores en reg menesTab la 2.8
Rgimen
De despegue, funcionando dos motores y siendo lapotencia de 2,5 min con OEI (de emergencia)De potencia de 30 min con OEI (de despegue)De potencia prolongada con OEI (nominal)^De crucero 1De crucero IIMarcha lenta
Temperatura de gasesante la turbina del
compresor, C
990
990955910870780
Frecuencia derotacin de la turbina
del compresor, %
101,15
101,1599,097,595,5
vea la Fig. 3.3N o t a s : 1 . E n c a s o d e fa l l a r e l r e g u l a d o r d e la t e m p e r a t u r a
d e g a s e s , c o n v i e n e l im i t a r l o s p a r m e t r o sm x i m o s a d m i s i b l e s , a l r e d u c i r e l r g i m e n d et r a b a j o d e l m o t o r .
2 . E n c a s o d e fa l l a r e l r e g u l a d o r e l e c t r n i c o d e lm o t o r e n l os r e g m e n e s i n d i c a d o s , l o s v a l o r e sm x i m o s a d m i s i b l e s n t c c o n s t i t u y e n e l 1 0 2 , 5 % .S i h a y n e c e s i d a d , c o n v i e n e l i m i t a r l o sp a r m e t r o s , a l r e d u c i r e l r g i m e n d e t r a b a j o d e lm o t o r . S e a d m i t e n o m s d e 3 f a l l a s p o r d u r a c i nd e la v i d a t i l d e l m o t o r c o n c a d a a u m e n t ob r u s c o d e l p a r m e t r o n t c > 1 0 1 % .
Parmetros de trabajo del motorTabla 2.9
2-10
Rgimen
Marcha lenta
De crucero II
De crucero 1
Mximoduradero(nominal)
De despegue
De emergencia
Frecuencia
Turbocom-presor
Segn elgrficoSegn elindicador deregmenes-117de acuerdocon elgrfico 4.2,pero nomayores devalores,expuestosen la tabla2.8
de rotacin, %Del rotor prnc.
Con un
m
otor
en
mar
cha
40-50
952
952
952
931
931
Con do
s m
otor
esen
m
arch
a
+1555-_10
952
952
952
931
-
Presinde aceitekgf/cm2
No menosde 2
3,50,5
3,50,5
3,50,5
3,50,5
3,50,5
Temperatura de aceite en salida, C
Mx
ima
150
150
150
150
150
Reco
men
dada
80-140
80-140
80-140
80-140
80-140
Mn
ima
pa
ra el t
ra-
bajo
dura
dero
en
reg
men
es no
in
fe-
riore
s al d
e cr
ucer
o
70
70
70
70
70
Mni
ma
pa
ra en
trar
err
gimen
su
perio
r a
la
mar
cha
len
ta
30
30
30
30
30
mm
Tiem
po co
ntinu
o de
traba
jo, no
m
s de
, r
20
No limi-tado
dem
60
6 (veaitem 1),Notas6 (veaitem 2),Notas
-
N o t a s : 1. Las horas de t rabajo sin fal las del moto r en elrg imen de despegue no han de ser mayo res del 10% respecto al t i empo operac iona l total por du rac inde v ida del motor ; el t i empo admis ib le de t raba jocont inuo, 6 m in . En caso de neces idad ,se admi te el t rabajo in in ter rumpido del moto r en elrg imen de despegue de hasta 15 m in , con el lo elt i empo operac iona l sumar io no debe superar e l 1 ,25% respecto al t iempo operac iona l admis ib le s in fa l lasdel motor por durac in de su v ida ( forma par te del 10% ) . Al fal lar (ponerse fuera de servicio) uno de losmotores , se admi te el func ionamien to de l s e g u n d omotor en el rg imen de despegue durante 30 min enlos l mites del 0,5 % por durac in de su v ida t i l .2. El rg imen de emergenc ia del motor se uti l izaslo en caso de fal lar uno de los motores .
Las horas de trabajo s in fal las del moto r en elrg imen de emergenc ia no deben ser m a y o r e s del0,1 % con respecto al t i empo operac iona l total pordurac in de su v ida. Se admi te el t rabajoin in terrumpido del mo to r en el rg imen deemergenc ia durante 2,5 m in s in l imi tac iones en elmarco del t i empo operac iona l ind icado.3. Se admi te la osc i lac in de la f recuenc ia derotac in del tu rbocompresor en los reg menesestabi l izados en los l mites del 0,5 %.4. Al estabi l izarse los parmet ros del motor , seadmi te la osc i lac in de la agu ja del ind icador detempera tu ra de gases en los l mites de 25 C s insuperar el va lor mx imo admis ib le de tempera tu ra .5. La d i ferencia en va lores de revo luc iones deltu rbocompreso r con el t rabajo con jun to de moto res ,no ms de l :
- 2 % en el nomina l y en el de c rucero I;- 3 %, al acc ionar el regu lador de tempera tu ra .
6. Se admi te la osc i lac in de la pres in de ace i teen los moto res por ins t rumento , en los l mites devalores admis ib les en todos los reg menesestabi l izados, de 0 ,25 kgf /cm 2 .7. Duran te el ca len tamien to del motor en elrg imen de marcha lenta se admi te una pres in deacei te no mayor de 4,8 kg f /cm 2 con una tempera tu rade acei te menor de 70 e C.
8. C o n las masa de vue lo del he l icptero en el rango de13000-13500 kg (slo en la vers in con carga ex ternade 4 5 0 0 kg a 5000 kg) la durac in del t rabajo de losmotores no ha de superar :
2-11
-
- 2 % en el rg imen de despegue ;- 4 % en el rg imen nomina l .
(3) El t i empo mn imo admis ib le entre las en t radas re i teradas al rg imen dedespegue y al rg imen l imitado de despegue o al rg imen nomina l ,despus de pasar el t iempo mx imo admis ib le e jecutado en reg menesmenc ionados , es de 5 min .
(4) La temeperatura de gases mx ima admis ib le de lante de la turb ina delcompreso r durante el ar ranque no ha de ser super ior a la ind icada en laFig. 3.3.
(5) El a r ranque seguro de los motores se garant iza hasta la al t i tud de4 0 0 0 m. Se permi te arrancar los motores en vuelo con las revo luc ionesde l tu rbocompresor no super iores al 7 %.
(6) El t i empo de ace lerac in, no mayor de :- 9 s desde la marcha lenta hasta el rg imen de despegue ;
- 4 s del rg imen de crucero I hasta el rg imen de despegue ;- 3 a 6 s desde la marcha lenta hasta la cor recc in derecha (es tando lapos ic in de la pa lanca colect iva en el tope inferior).
(7) C o n la tempera tura del aire amb ien te de - 4 0 C se permi te ar rancarmotores slo despus de su ca len tamiento previo.
(8) Los valores admis ib les de los parmet ros operac iona les de serv ic io dela vlvula reductora pr incipal :(a) Pres in de acei te:
- en el rg imen de marcha lenta, no meno r de 0,5 kg f /cm 2 ;- en caso de vuelo con un des l izamiento (de corta durac in hasta de30 s), no menor de 2,5 kgf /cm 2 ;- en los d e m s reg menes, 3,50,5 kg f /cm 2 .
(b) La tempera tu ra de acei te a la en t rada de la vlvula reductora entodos los reg menes:
- m x i m a , no super ior a 90 C;- r ecomendada , de 50 - 80 "C;- m n ima, que admi te pasar de la marcha lenta al f unc ionamien tonormal , d e - 1 5 C,- mn ima admis ib le de +30 C con el t raba jo de larga du rac in ;- m m ina , con la cual se permi te ar rancar los motores sinca len tamiento de la vlvula reductora pr incipal , de - 4 0 e C .Se admi te la temperatura de acei te mx ima en las vlvulasreductoras de cola e intermedia no super ior a 110 C.
2-12
-
Tiempo admisible de Tiempo admisible deRegmenes funcionamiento funcionamiento por regmenes en
ininterrumpido, min una duracin de vida, %Con el funcionamiento conjunto de dos motores:
De despegue
Mximo de larga duracin (nominal)De cruceroMarcha lenta
6Ms de 6 hasta 15
60No limitado
20
10%1,25% (integra el 10%)
35%No limitadoNo limitado
Al fallar (parar) uno de los motores:De la potencia de 2,5 min con OEI (deemergencia)De la potencia de 30 min con OEI (dedespegue)De potencia duradera con OEI(nominal)
2,5
30
60
0,1%
0,5%
0,85 %
No ta . El rg imen de la potenc ia de 2,5 m in con OEI (deemergenc ia ) se permi te usar lo t a m b i n en caso d esometer a la p rueba el moto r re insta lado o d e s p u sde reemplazar el regu lador e lec t rn ico del moto r(durante no ms de 30 s, con el lo la can t idad y elt iempo sumar io de func ionamien to no se t o m a encuenta) .
2 . 1 2 . L i m i t a c i o n e s p a r a e l m o t o r d e t u r b i n a d e e j e a u x i l i a r - 9
(1) La alt i tud mx ima de emp leo del motor - 9 ( a r r a n q u e d e l m o t o r ,t o m a d e aire para arrancar el m o t o r T B 3 - 1 1 7 B M , f u n c i o n a m i e n t o e n elrg imen generador ) es de 4000 m.
(2) La tempera tura mx ima admis ib le de gases t ras la turb ina de l mo to r - 9 :
- al arrancar lo, es d e 8 8 0 C- en rg imen de marcha en vac o , es de 720C
- en reg menes de toma de aire y generador , es de 750 e C.(3) El t iempo de func ionamiento in in ter rumpido es de 30 m in .
2 . 1 3 . L i m i t a c i o n e s a l u t i l i z a r e l h e l i c p t e r o e n d i f e r e n t e s
v e r s i o n e s
(1) En el hel icptero vers in t ranspor te con la ca rga e n g a n c h a d a al b razode a bordo y con las p lacas b l indadas ins ta ladas no se permi teremover el equ ipo t ipo A C O - 2 B con la do tac in y queda proh ib idouti l izar el combust ib le del tanque de serv ic io.
2-13
Tiempo de funcionamiento por regmenesTabla 2.9A
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(2) . A l t ranspor tar las pa las de l R/P dent ro de la cab ina de carga quedaprohib ido remover las p lacas b l indadas exter iores para pro teger lacab ina de los pi lotos en la nariz del fusela je (86,6 kg).
(3) En el he l icptero vers in rescate con las p lacas b l indadas insta ladas ale jecutar los t rabajos con ayuda de l s is tema - 3 0 0 s e d e b e r e m o v e rel w i n c h e - 1 5 0 . En esto, al lado d e la puerta p u e d e n estar d o sp e r s o n a s ( ingeniero d e vuelo y sa lvador) , c o m o m x i m o . Q u e d aproh ib ido uti l izar el combus t ib le del tanque de serv ic io y remover el
equ ipo t ipo A C O - 2 B con la do tac in . Despus de izada y ub icada laspersonas por salvar en la zona de las cost i l las N m s 1 1 , 12 (no menosde 150 kg) al lado de la puer ta pueden encont rarse 3 personas . En elhel icptero vers in carga enganchada al brazo los sa lvadores nod e b e n estar ub icados en los as ientos N m s 2 1 , 2 3 .
(4) A l t ransportar el personal del d e s e m b a r c o (36 p e r s o n a s ) e s n e c e s a r i opos ic ionar las e n c o n c o r d a n c i a c o n la numerac in de los as ientos . Sihay a bordo un nmero meno r de 36 personas , es necesar io
posic ionar las a partir de los as ien tos centra les Nms . 9; 10, y luego,acomodar as en los as ientos un i fo rmemente hacia atrs y ade lante a lolargo de la cab ina de carga . O c u p e los as ientos Nms . 24 a 34 al f inalde l embarque .
(5) Durante el desembarco por los vanos de las puer tas cor red izas al ladode las dos pueden estar a la vez 3 personas, c o m o m x i m o , inc luyendoal supervisor. El personal del desembarco de los as ien tos poster ioresno debe ocupar los as ientos de lanteros N m s 1, 2, 3, 4 . El ingeniero devue lo debe estar en la zona de la costi l la No. 13. Queda proh ib idouti l izar el combust ib le del tanque de servic io, no se permi te remover el
equ ipo t ipo A C O - 2 B con la do tac in .
(6) En el hel icptero vers in ambu lanc ia posic ione los en fe rmos (oher idos) menos de 12 personas acos tados en las cami l las en els iguiente o rden;
pr imero, posic ione los en fe rmos (o her idos) en tres cami l las a lolargo del costado izquierdo en la parte poster ior;luego, pos ic ione los en fe rmos (o her idos) en tres cami l las al f rente alo largo del cos tado derecho ;acto segu ido, pos ic ione los en fe rmos (o her idos) en t res cami l las alo largo del cos tado derecho en la parte poster ior;por l t imo, pos ic ione los en fe rmos (o her idos) en t res cami l las alf rente a lo largo del cos tado izquierdo;
A l t ransportar tres en fe rmos (o her idos) acostados en las cami l las , en elhel icptero que no l leva las p lacas b l indadas, queda prohib ido que elingeniero de vuelo y el md ico es tn a la vez en la parte poster ior de lacab ina de carga.
2-14
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(7) En el hel icptero vers in mixta de t ranspor te de en fe rmos (o her idos) ,los en fe rmos acos tados en las cami l las se debe ubicar los de acue rdocon el i tem 6, mientras que los en fermos ub icados en las si l lasibicarlos a partir de los as ientos de lanteros Nms 1 , 2, 3, a 19 y losas ientos Nms 21 a 23 ocupur los en el l t imo t umo . En el he l icpteroque l leva insta ladas las p lacas b l indadas queda proh ib ido ut i l izar elcombust ib le del tanque de serv ic io y el mdico debe estar ub icado enla parte delantera de la cab ina de carga
(8) La ubicac in de en fe rmos (o her idos) en los as ientos es seme jan te ala del personal del desembarco en cant idad que es m e n o s de 36personas. En el hel iptero que l leva insta ladas las p lacas b l indadasqueda prohib ido util izar el combust ib le del tanque de serv ic io.
(9) En el hel icptero vers in comba te que lleva a bordo el persona l decomba te queda prohib ido uti l izar el combust ib le del t anque de serv ic ioni se permi te remover del hel icptero el equipo t ipo A C O - 2 B c o n ladotac in
(10) En vue lo se permi te andar en la cab ina de carga s lo a untr ipulante y adems (exceptuando los casos menc ionados en los i tems(6), (7)), as como :
al je fe del desembarco en el he l icptero vers in de d e s e m b a r c o ;- al mdico en el helicptero versin ambulancia (exceptuando el casomencionado en el item (7)).
2-15/16
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A p a r t a d o 3
C O M P R O B A C I N D E L A D I S P O N I B I L I D A DD E L H E L I C P T E R O P A R A E L V U E L O
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n d i c e
3. Comprobac in de la d isponib i l idad del hel icptero para el vuelo 3-33 . 1 . Genera l idades 3-33.2. Inspecc in prevuelo del hel icptero 3-3
3 . 2 . 1 . Tcn ico de a bordo 3-33.2.2. Jefe de la t r ipulacin 3-73.2.3. P i lo to-navegante 3-8
3.3. Inspeccin y p reparac in prevuelo de la cab ina de t r ipu lac in 3-93 . 3 . 1 . Jefe de la t r ipulacin 3-93.3.2. Tcn ico de a bordo 3-123.3.3. P i lo to-navegante 3-15
3.4. Comprobac in de la d ispoib i l idad del he l icptero para el vuelo noc turno3-15
3.5. Preparac in para el a r ranque del motor -9 y d e los m o t o r e s T B 3 -1 1 7 B M 3-163 . 5 . 1 . J e f e d e la t r ipulacin 3-163.5.2. Tcn ico de a bordo 3-17
3.6. A r ranque del motor - 9 3-183.7. A r r a n q u e d e los m o t o r e s T B 3 - 1 1 7 B M 3-213.8. C a l e n t a m i e n t o del g r u p o propulsor. Comprobac in del func ionamien to
de los rganos de mando y del s is tema hidrul ico 3-253.9. Prueba de los motores . Comprobac in de los equ ipos de pi lotaje y
navegac in y radioelect rnico, el autopi loto y el s is tema de topesmvi les de m a n d o 3-28
3.10. Parada de los motores 3-363 .10 .1 . Tcn ico de a bordo 3-36
3 . 1 1 . Inspecc in del hel icptero despus de la p rueba de los motores . . . . 3-363.12. Parada urgente de los motores 3-373.13. Giro en fro de los motores T B 3 - 1 1 7 B M 3-383.14. A r ranque fa lso de los motores 3-38
3-1/2
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3 . C o m p r o b a c i n d e l a d i s p o n i b i l i d a d d e l
h e l i c p t e r o p a r a e l v u e l o
3 . 1 . G e n e r a l i d a d e s
(1) El tcn ico de a bordo t iene la responsab i l idad por la p leni tud y laca l idad de la p reparac in del hel icptero para los vue los.
(2) El tcnico de a bordo comprueba la d isponib i l idad del he l icptero parael vue lo de conformidad con los requer imientos del Manua l de e m p l e otcnico y el presente Manua l .
3 . 2 . I n s p e c c i n p r e v u e l o d e l h e l i c p t e r o
La inspecc in prevolar del hel icptero se l leva a cabo con el f in dedeterminar su d isponib i l idad para el vue lo .
La t r ipu lac in efecta la inspecc in del he l icptero con fo rme a la rutasea lada en la Fig. 3 . 1 ,
1-15 - Secuencia de la inspeccin:Inspeccin exterior del helicpteroInspeccin Interior del helicptero
Fig. 3.1. Esquema de la ruta de inspeccin prevuelo del helicptero
3 . 2 . 1 . T c n i c o d e a b o r d o
(1) Inspecc ione el acr is ta lado de la parte de proa de la cab ina detr ipu lac in y las ven tanas cor red izas.
(2) Rev ise los tubos de Pitot, compruebe su su jec in y la l impieza de losori f ic ios.
(3) Convnzase de que es cor rec ta la carga del mon tan te deamor t iguac in de nariz y los neumt icos de las ruedas de l t ren deaterr izaje. La cont racc in del vas tago del mon tan te de amor t iguac inde nar iz (segn la esca la del ind icador) para d i ferentes comb inac ionesde la masa y la posic in del cent ro de g ravedad del he l icptero nodebe superar 150 m m , la cont racc in de los neumt i cos de las ruedasdelanteras no debe exceder de 43 m m .
3-3
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(4) Inspecc ione el tanque derecho y cer irese de que no hay fugas decombust ib le , abo l laduras, ni otros defectos v is ib les.
(5) Cerc i rese de que es correcta la carga del montan te de amor t iguac inpr incipal derecho, de que no hay fuga del l quido por el vas tago, de quees correcta la carga de l neumt ico de la rueda del t ren de aterr izaje. Lasal ida del vas tago del mon tan te de amor t iguac in por el espe jo delvas tago en func in del peso del hel icptero debe ser de:(a) En ausenc ia de la carga de desembarco , 240 m m .(b) C o n la masa del hel icptero de 11100 kg , 9020 m m .(c) C o n la masa de 13000 kg , 6820 m m .La cont racc in de los neumt icos no debe ser mayor de 68 m m .
(6) Inspecc ione las palas del rotor pr incipal y cerc irese de que no t ienendeter ioros v is ib les. Compruebe la presencia de la pres in de aire en loslargueros de las pa las (por el hundimiento del e lemento sens ib le delav isador) .
(7) Inspecc ione el rotor de cola y cerc irese de la ausenc ia de deter iorosdel cubo y las palas. En t iempo de invierno cerc irese de la ausenc iade n ieve y h ielo. C o m p r u e b e el nivel y el color del acei te en los vasosde contro l de las ar t icu laciones de mov imiento axial de las pa las (elnivel del acei te en el vaso de control debe hal larse al nivel de la raya,es tando la pala en la pos ic in: ver t ica lmente hacia abajo) .
(8) C o m p r u e b e , por los vidr ios indicadores de n ivel , el nivel del acei te enlos reductores in termedio y de cola (el nivel debe encont rarse ent re lasrayas en los vidr ios ind icadores de nivel).
(9) C o m p r u e b e el es tado del fusela je, botaln de cola y viga te rmina l , elestabi l izador hor izontal y los conjuntos de su jec in del patn de co la .
(10) Inspecc ione el tanque de combust ib le izquierdo y la pataamor t iguadora izquierda en el m ismo orden que la derecha.
(11) Inspecc ione las puer tas corredizas de