manual de formacion asistencial audi a6 2005 esp

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Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.

CopyrightAUDI AGI/[email protected] +49-841/89-36367

AUDI AGD-85045 IngolstadtEstado tcnico: 01/04

Printed in GermanyA04.5S00.06.60

Audi A6 05

Programa autodidctico 323

A la vanguardia de la tcnica www.audi.es Formacin asistencial

El nuevo A6. El automvil de tecnologa ms vanguardista toma la delantera

Diseo y rendimiento son los impulsores ms importantes en su camino a la cima. Adems, el nuevo Audi A6 representa la consecuente continuidad de los iconos de Audi, deportividad, progesividad y alta calidad, que se manifiestan entre tanto en la cuarta generacin de esta limusina de negocios deportiva.

Ventaja gracias a la tcnica este lema se sigue tambin en el Nuevo Audi A6 05 de forma consecuente por sus tecnologas innovadoras. Tecnologas de trenes de rodaje de alta dinmica se combinan con tracciones optimizadas en cuanto a consume y orientadas a la diversin con tecnologa FSI o TDI de ltima generacin. Aderezado con servotronic y el tiptronic de 6 etapas con programa deportivo, el nuevo Audi A6 05 ofrece una dinmica de conduccin optima y adems se presenta con una esttica deportiva y confortable.

En el espacio interior, el sistema de control MMI tiene la tarea de controlar las multiples funcionalidades de forma centralizada. El diseo del Cockpit orientado al conductor ofrece un puesto de trabajo perfecto, noble en el diseo y con un acabado de alta calidad. La alta funcionalidad es subrayada notablemente por caractersticas de equipamiento orientadas hacia el cliente en el mbito de las funciones de seguridad y de confort.

Prefacio

NotaRemisin

Programas autodidcticos sobre el Audi A6 2005

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SSP 323 Audi A6 2005

Introduccin en el vehculo Tcnica de carrocera Proteccin de ocupantes Climatizacin

N de pedido:A04.5S00.06.60

SSP 324 Audi A6 2005: Tren de rodaje

Tecnologa del eje delantero Tecnologa del eje trasero Sistema de direccin ESP Freno de aparcamiento electromecnico EPB


SSP 325 Audi A6 2005: Grupos mecnicos

3.0 V6 TDI Common Rail 3.2 V6 FSI Cambios manuales 01X, 02X, 0A3 Cambio automtico de 6 relaciones 09L Multitronic 01J


SSP 326 Audi A6 2005: Sistema elctrico

Interconexin en red Topologas de los buses Electrnica de confort Infotainment


El Programa autodidctico proporciona las bases tericas sobre el diseo y funcionamiento de nuevos modelos de vehculos,nuevos componentes en vehculos o nuevas tecnologas.

El Programa autodidctico no es manual de reparaciones.Los datos indicados se entienden solamente para facilitar la comprensin y estn referidos al estado de software vlido a la fecha de redaccin del SSP.

Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que utilizar indefectiblemente la documentacin tcnica de actualidad.

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Productos destacados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Medidas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Captulo 1 Introduccin

Captulo 3 Proteccin de ocupantes

Sistema de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Unidad de control para airbag J234 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Intercambio de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24Recordatorio de cinturones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27Conmutador de llave para desactivar el airbag lado acompaante E224. . . . . . . . . . . . . . . . . 31Cinturones de seguridad y pretensores N153 y N154. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31Reposacabezas activos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33Rel para desconexin de la batera J655 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Deteccin de ocupacin del asiento, no para EE.UU.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36Deteccin de ocupacin del asiento para el mercado de los EE.UU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37Unidad de control para deteccin de ocupacin del asiento J706 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Captulo 5 Motor / transmisin

Descripcin general de las combinaciones disponibles de motores/transmisiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Topologa de los buses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Entradas y salidas de las unidades de control J393, J519 y J520 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Captulo 7 Sistema elctrico

ndice

VAS 5053 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42VAS 5051 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43VAS 5053/20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44Registro del tiempo de trabajo con el VAS 5051 / 5052 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48Eje trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49Freno de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51Freno de aparcamiento electromecnico - EPB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51Sistema de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52Ruedas / neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53Sistema de control de presin en neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

Captulo 2 Carrocera

Chapistera / tcnica de las uniones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Plaquetas de chapa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Grupos componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Paragolpes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16Enganche para remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Captulo 4 Diagnosis

Captulo 6 Tren de rodaje

Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Climatizador automtico de confort y climatizador

automtico de confort Plus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Interconexin en red de CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

Componentes del grupo climatizador Audi A6 2005 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Sustitucin de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

Versiones variantes de los servomotores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

Seales de entrada y salida en la unidad de control para Climatronic J255 . . . . . . . . . . . . . . 69

Calefaccin adicional de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

Calefaccin independiente/adicional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

Diagnosis del climatizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74

Herramientas especiales para el climatizador del Audi A6 2005. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

Captulo 8 Climatizacin

6Introduccin

Productos destacadosLas caractersticas que apoyan al nuevo Audi A6 en su camino hacia la cima se resumen de la siguiente manera: el diseo y las prestaciones del vehculo conforman los dos fundamentos esenciales.

Prestaciones

Grupos motrices

Grupos motrices de gran rendimiento, superiores a los de la competencia

nueva tecnologa FSI proveniente de la competicin

nueva tecnologa TDI Common Rail II con inyectores piezoelctricos

quattro multitronic tiptronic de 6 niveles amplio programa de variantes de motor y caja de

cambios

Innovacin

FSI Common Rail II con inyectores piezoelctricos ESP ampliado MMI de serie Cockpit con integracin del conductor freno de estacionamiento electromecnico advanced key, adaptive light, luces de freno LED,

climatizador Confort Plus

Dinmica de conduccin

Nuevo tren de rodaje dinmico con eje trasero de brazo trapezoidal y eje delantero perfeccionado de 4 brazos

aumento de la rigidez de la carrocera + 35% aumento del dimetro de las ruedas servotronic de serie aumento de la distancia entre ruedas; delante + 7

cm, detrs + 6 cm Excelente coeficiente de desviacin de la trasera

para mejorar la conduccin

Diseo

Calidad

utilizacin de materiales de alta calidad (alumi-nio, madera, cuero)

amplio equipamiento de serie (sensor de luz/llu-via, embellecedores de aluminio, reposacabezas activos delante, EPB, faros antiniebla,...)

los mayores estndares de seguridad (5 estrellas Euro NCAP)

reduccin de las rendijas y trazados regulares de las juntas

Paquete

amplias dimensiones adecuadas a su nivel espacio para las rodillas detrs + 8 cm ancho de hombros delante + 23 mm, detrs + 6

mm altura interior delante + 7 mm capacidad superior del maletero (546 l) para trac-

cin delantera y quattro distancia entre ruedas + 9 cm

Exterior / Interior

lneas de nuevo diseo (techo, laterales, dynamic line)

trazados dinmicos de las juntas forma de coup canto aerodinmico en la parte trasera Singleframe AGA de doble flujo para traccin delantera y

quattro pintura completa

Prestaciones

Diseo

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Dinmica de conduccin

Paquete

Innovacin Grupos motrices

Calidad Exterior / Interior

El automvil de tecnolo-ga ms vanguardista

toma la delantera

7MedidasEl nuevo Audi A6 05 convence por sus representatives medidas exteriores.La longitude del vehculo aument en 4,92 m, lo que supone un aumento de 12 cm en relacin a su antecesor. El ancho aument en 4,5 cm y mide 1,86 m. En cuanto a la altura del A6 05, creci 0,8 cm para medir 1,46 m. El nuevo Audi A6 05 ha crecido. Las medidas se aprecian en la ilustraciones.

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8Chapistera / tcnica de las uniones

Los objetivos esenciales planteados al desarrollo de la carrocera del nuevo Audi A6 consistieron en lle-var a la prctica unas caractersticas de seguridad pasiva de alto nivel y conseguir unos mayores valo-res de rigidez, como condicin para optimizar las propiedades de confort a oscilaciones.

Carrocera

A pesar de que las exigencias planteadas son mar-cadamente ms severas en comparacin con las del modelo predecesor, se ha mantenido el peso de la carrocera al mismo nivel.

Otro objetivo planteado al desarrollo de la carro-cera consisti en minimizar la cantidad de versio-nes necesarias.

En el caso del nuevo A6 se construyen cuatro versio-nes del monocasco: Pared dorsal rgida Con tnel para cargas largas Sin techo corredizo deflector Con techo corredizo deflector

Para las tracciones delantera y quattro se emplea un armazn posterior unitario.

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9Aparte de las uniones clsicas de soldadura por puntos de resistencia se aplican los siguientes pro-cedimientos para las uniones en la carrocera del nuevo A6: Pegado y soldado adicionalmente por puntos Remachado estampado Clinchado (cap del motor & cap trasero) Soldadura lser con aportacin de material, sin

fusin del material bsico Soldadura lser por fusin a alta temperatura as como soldadura MIG

Con la aplicacin de un adhesivo estructural de alta resistencia se ha podido emplear el pegado y sold-ado adicional por puntos de resistencia, particular-mente en las uniones de relevancia para casos de colisin y uniones que vienen a determinar la rigi-dez del conjunto (longitud de las uniones pegadas por factor 3 en comparacin con el modelo predece-sor).

Soldadura por puntos

Lser

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Soldadura MIG

El remachado estampado y el pegado se aplican para unir los componentes de aluminio con las cha-pas de acero galvanizado.

Para la unin entre el techo y el montante lateral se aplica la soldadura lser con aportacin de mate-rial, sin fusin del material bsico.

Para la unin de componentes de difcil acceso se aplica la soldadura lser por fusin.El cabezal de soldadura por rayos lser es ms pequeo y halla una aplicacin ms adaptable, en comparacin con las pinzas de soldadura por pun-tos de resistencia.Con una reduccin de la anchura de las pestaas se puede reducir asimismo el peso del conjunto.La soldadura MIG se aplica en perfiles cerrados con acceso unilateral, p. ej. de los largueros a la plata-forma del piso.

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Techo

Franquicia cero soldada con lser y aportacin de material

Lateral exterior

Estas uniones de aluminio y acero se aplican a la carrocera en los siguientes componentes: en el panel anterior de la caja de aguas en el refuerzo de las estriberas (con perfil

extrusionado de aluminio) en la pared dorsal rgida y en la repisa posterior.

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Carrocera

Aceros de lmite elstico superior (180-300 N/mm)

Aceros de fase dualizada (340-500 N/mm)Parte en peso de chapas de lmite elstico superiorTotal: 45%Estructura superior: 42.3%Estructura inferior: 46.7%

Acero bonificado (600-900 N/mm)

Aluminio

Pieza hbrida

Materiales

Aparte de los aceros convencionales para la embuti-cin profunda se aplican tambin los siguientes materiales en la estructura de carrocera del nuevo Audi A6: Chapas de acero de alto lmite elstico Chapas de acero bonificado Chapas de aluminio Perfiles de aluminio extrusionado Componente de embuticin profunda en acero

con nervaduras de material plstico (pieza hbrida)

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Las chapas de acero de lmite elstico superior se utilizan de preferencia en las zonas particularmente expuestas a solicitaciones de colisin y de resisten-cia.Tambin se emplean chapas de acero bonificado en la estructura de la carrocera, p. ej. en el travesao del paso de rueda delantero.El cap del motor y las aletas delanteras son de alu-minio.

Aparte de las piezas separables en la lmina exte-rior, tambin se emplean chapas de aluminio en la estructura, para componentes de gran superficie, pero que no estn expuestos a solicitaciones exce-sivas.

Como refuerzos de los estribos se incorporan perfi-les extrusionados de aluminio de gran volumen, para conferir la debida rigidez a la estructura de la celda del habitculo en casos de colisin frontal descentrada (offset) y lateral.El montante delantero del techo est ejecutado como una pieza hbrida, por motivos de peso.

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Carrocera

Plaquetas de chapa

Se implantan plaquetas de chapa con diferentes espesores de pared y calidades del material para lograr un reparto del material acorde con las solici-taciones en los componentes de gran superficie que se someten a altas solicitaciones.

Chapas integrales multiformes tailored blanks

Chapas integr. multiformes conform. a rodillo tailored rolled blanks

Componentes hbridos

Las chapas integrales multiformes unidas por sold-adura lser, llamadas tailored blanks se implan-tan: en el travesao para brazos telescpicos delan-

teros en chapas del piso delantero en el lateral trasero interior en los largueros traseros y en las chapas interiores de las puertas

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Las plaquetas de chapa con espesores de pared variables conformados a rodillo (tailored rolled blanks) ofrecen ventajas especiales. Este procedimi-ento permite establecer transiciones continuas del espesor de los materiales, acordes con las solicita-ciones previstas. Esta tcnica se aplica para la opti-mizacin de la estructura de los largueros delanteros.

En suma se ha logrado una reduccin de 8 kg en peso (sin piezas separables) con ayuda de la selec-cin de materiales adaptada a cada solicitacin especfica.Con el empleo de plaquetas de chapa con diferentes espesores de pared se han conseguido adicio-nalmente reducciones de peso equivalentes a 9 kg.

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Carrocera

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Acero bonificado (600-900 N/mm)

Chapas integr. multiform. (tailored blanks)

Aluminio

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Grupos componentes

Caja de aguas

Una zona de aplicacin para el acero bonificado es la fijacin del tren de rodaje en la zona del aloja-miento para muelles y amortiguadores.El espesor de pared de las piezas afectadas se ha podido reducir de 2,5 mm a 1,4 mm.Mediante una perfilacin optimizada se ha com-pensado la prdida de rigidez local que ello habra supuesto.

Paso de rueda

Para inscribir de forma ptima la energa de una colisin del armazn delantero hacia la zona de la celda del habitculo se han implantado componen-tes de acero bonificado en la zona del paso de rueda.

En la caja de aguas se monta adicionalmente una plaqueta de chapa integral multiforme.En caso de una colisin permite conseguir la absor-cin de energa mxima posible.Al mismo tiempo asegura la rigidez y resistencia necesarias para el funcionamiento normal del veh-culo en circulacin.Para establecer la rigidez transversal se monta un refuerzo adicional en forma de un perfil confor-mado a rodillo.

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Pilar B

En virtud del mayor nivel de exigencias planteadas a la resistencia del pilar B se aplica una combina-cin de materiales: Lateral interior delantero (aceros de lmite el-

stico superior) Lateral interior trasero, chapa integral multi-

forme (aceros de fase dualizada, aceros de lmite elstico superior)t = 1,35 mm y 0,8 mm

Refuerzo pilar B (aceros de fase dualizada) Pilar B (aceros de fase dualizada)

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Carrocera

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El emblema va integrado de forma esttica en la parrilla de proteccin del radiador y armoniza con el diseo general.

Paragolpes

Paragolpes delantero

El paragolpes del nuevo Audi A6 va pintado por completo en el color de la carrocera.Consta de los componentes siguientes: paragolpes moldeado cubierta superior tapa de la argolla para remolcar parrilla protectora del radiador con marco crom-

ado faros antiniebla parrillas de toma de aire laterales soporte del paragolpes

El soporte del paragolpes consta de un travesao abierto de aluminio, atornillado a los largueros a travs de un soporte de deformacin tipo.El soporte de deformacin tipo, llamado tambin caja cizalla, absorbe la energa de la colisin medi-ante un efecto de cizalla en todas las direcciones del choque, si son centrales y ligeramente oblicuas.Hasta una velocidad de marcha de 15 km/h se evitan de esa forma los daos costosos en la estructura soldada que se encuentra detrs.En caso de choques de incidencia oblicua, la ener-ga de la colisin es absorbida produciendo abolla-duras por repliegues y deformaciones especficas.El alojamiento de la argolla para remolcar ha sido integrado en la caja cizalla derecha.Las fuerzas de la operacin de remolque se inscri-ben centradas en los largueros.

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Paragolpes trasero

Los componentes paragolpes moldeado, spoiler, tapa de la argolla para remolcar y pieza de cierre constituyen el ensamblaje del paragolpes trasero, que se monta al vehculo por medio de guas fijas en la carrocera. El soporte y la sujecin para el soporte del paragolpes son piezas de aluminio que se fabrican en procedimiento de extrusin.

En comparacin con el modelo anterior se han reducido de forma importante las cotas de franqui-cia en el A6.Mediante una pieza especial para ajuste/sujecin, alojada debajo del conjunto ptico trasero, la fran-quicia cero entre el paragolpes moldeado y el late-ral se ha reducido a 0,8 mm.Como opcin est disponible un sistema de aparca-miento asistido y un enganche para remolque pivo-table mecnicamente.

Enganche para remolque

El enganche para remolque que se monta en el A6 corresponde a un nuevo desarrollo y va dotado de un cabezal esfrico pivotable mecnicamente.El cabezal pivota en torno a un eje de giro, que se encuentra inclinado a 45 con respecto al eje geo-mtrico longitudinal del vehculo.El ngulo de giro entre la posicin destinada a la traccin del remolque y la posicin de reposo tras el paragolpes es de 180.El sistema se desbloquea con una manivela instalada en el maletero.

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Carrocera

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F355

F354

K226

K227

Manivela

Unidad de control para deteccin de remol-que acoplado J345

Emplazamiento en el vehculo

La unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345 equivale en sus funciones bsicas a la unidad de control que ya se viene implantando desde el Audi A4 2001.Para su montaje en el Audi A6 se ha implementado adicionalmente la funcin de control para el engan-che pivotable.

Ahora asume adicionalmente la funcin de detectar e indicar al conductor el estado de bloqueo del enganche pivotable mecnicamente.

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REVISAR ACOPLA-MIENTO PARA

REMOLQUE

Al tirar de la manivela en el maletero cierra el con-mutador de contacto en la manivela F354. Girando la manivela se desbloquea mecnicamente el enganche para remolque a travs de un cable Bow-den que acta sobre el perno de bloqueo y abre el conmutador de contacto en el perno de bloqueo F355.

Despus de este desbloqueo se puede proceder a articular el enganche mecnicamente hacia fuera o hacia dentro. El bloqueo despus del pivotamiento es automtico, por intervencin de la fuerza de un muelle. Los conmutadores de contacto vuelven durante esa operacin a su posicin inicial.La unidad de control no puede distinguir si el enganche bloqueado se encuentra pivotado hacia fuera o hacia dentro.

El estado operativo del bloqueo se visualiza por medio de dos diodos luminosos en la manivela para el enganche de remolque. El testigo luminoso K226 verde que se enciende de forma continua sealiza que el enganche para remolque se encuen-tra bloqueado de forma correcta en posicin pivotada hacia dentro o hacia fuera.

Si el enganche para remolque no est bloqueado, el testigo luminoso rojo K227 parpadea, sealizando que el acoplamiento no est bloqueado. En el dis-play central del cuadro de instrumentos J285 apa-rece adicionalmente un aviso.Estando desconectado el borne 15, el testigo lumi-noso indicador de acoplamiento de remolque blo-queado K226 se desactiva si el cap trasero est cerrado o si se mantiene abierto durante ms de 10 minutos. El testigo luminoso indicador de enganche para remolque no bloqueado K227 se desactiva si el cap trasero est cerrado o si es abierto durante ms de 20 minutos. En un ciclo de reexcitacin de la unidad de control o de reexcitacin del CAN-Bus se activa de nuevo el testigo luminoso vlido.

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Proteccin de ocupantes

Sistema de seguridad

Un sistema de seguridad de mximo nivel: con este planteamiento se pretende seguir incrementando el alto nivel de seguridad de la actual flota Audi.

El cumplimiento de las disposiciones legales de actualidad y de las condiciones que implantan las pruebas del consumidor, en las que el nuevo Audi A6 ha de quedar catalogado entre los ms destaca-dos del rating (procedimiento de evaluacin) han sido slo una parte de los extensos criterios exigi-dos a la seguridad de este modelo. Los plantea-mientos internos de Audi suelen superar adicionalmente el desafo que esto representa para el grupo de ingenieros de desarrollo.

Un enfoque central estuvo constituido por el alto potencial de proteccin y compatibilidad que se debe alcanzar en un accidente real. La filosofa inhe-rente a la seguridad de los vehculos de Audi halla su complemento en las conclusiones cientficas obtenidas de los reportes de accidentes reales y sus repercusiones. La unidad investigadora de acciden-tes de trfico AARU (Audi Accident Research Unit*) se dedica a estudiar a este respecto los sucesos de los accidentes en los que hay vehculos recientes de Audi involucrados.La misin de esta unidad investigadora consiste en analizar accidentes, reconstruirlos y derivar de ah potenciales de mejora.Como complemento a ello, la AARU evala los ban-cos de datos de accidentes que vienen al caso.

El sistema de seguridad en el Audi A6 est compue-sto por los componentes conocidos:

Unidad de control para airbag Airbag para conductor y acompaante, biescalo-

nado Airbags laterales delanteros Sideguards (airbags para la cabeza) Sensores para deteccin de colisin lateral Pretensores de cinturones delanteros

En el Audi A6 se han agregado los siguientes ele-mentos nuevos:

Sensores de colisin para airbag delantero, son los llamados sensores Upfront en el frontal para deteccin de una colisin frontal

Rel para desconexin de la batera Sensores para deteccin de colisin lateral en las

puertas Conmutadores en los cierres de los cinturones

delanteros Deteccin de ocupacin de la plaza en el asiento

del acompaante

Como opcin existe la posibilidad de equipar el vehculo con airbags laterales traseros y un conmu-tador de llave para desactivar el airbag delantero del acompaante, dotado de un testigo luminoso corre-spondiente.

El sistema de seguridad en el Audi A6 halla su com-plemento en los reposacabezas activos para las pla-zas delanteras.

El nuevo Audi A6 representa de esa forma un ejem-plo muy bien logrado sobre el desarrollo general de un vehculo para la proteccin de los ocupantes.

En virtud de las diferentes exigencias planteadas y a las diferentes disposiciones legales que rigen para los fabricantes de vehculos en los distintos merca-dos, puede suceder que el equipamiento difiera, sobre todo para el mercado de los EE.UU.

* Audi Accident Research Unit (unidad investiga-dora de accidentes en Audi)

Nota

Antes de cualquier intervencin en el sistema airbag hay que tener en cuenta las disposicio-nes de seguridad que se especifican en los Manuales de Reparaciones.

Leyenda

E224 Conmutador de llave para desactivar el airbag lado acompaanteE24 Conmutador del cinturn lado conductorE25 Conmutador del cinturn lado acompaante

G128 Sensor de ocupacin del asiento lado acompaanteG179 Sensor de colisin para airbag lateral puerta conductor (delantera)G180 Sensor de colisin para airbag lateral puerta acompaante (delan-

tera)G256 Sensor de colisin para airbag lateral trasero lado conductorG257 Sensor de colisin para airbag lateral trasero lado acompaanteG283 Sensor de colisin para airbag delantero lado conductorG284 Sensor de colisin para airbag delantero lado acompaante

21

G256

N251

G179 G180

N153

K145

AIRBAG OFF

PASSENGER

N95 / N250 N131 / N132

N252

N154

G257

J533

G283 G284

N200

T16

J623

J285K75 / K19

E224

AUS EIN

AIRBAG

J655

E24 E25

J234

J393

N199 G128

326_002

N95 Detonador para airbag lado conductorN250 Detonador 2 para airbag lado conductorN131 Detonador 1 para airbag lado acompaanteN132 Detonador 2 para airbag lado acompaanteN153 Detonador 1 para pretensor de cinturn lado conductorN154 Detonador 1 para pretensor de cinturn lado acompaanteN199 Detonador para airbag lateral lado conductorN200 Detonador para airbag lateral lado acompaanteN251 Detonador para airbag de cabeza lado conductorN252 Detonador para airbag de cabeza lado acompaante

T16 Conector 16 polos (terminal para diagnsticos)

J234 Unidad de control para airbagJ285 Unidad de control en el cuadro de instrumentosJ393 Unidad de control central para sistema de confortJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datosJ623 Unidad de control del motorJ655 Rel para desconexin de la batera

K19 Testigo luminoso para recordatorio de cinturonesK75 Testigo luminoso para airbagK145 Testigo luminoso para airbag lado acompaante desac-

tivado(PASSENGER AIRBAG OFF)

22

Para detectar la retencin del vehculo durante una colisin, aparte de los sensores internos en la uni-dad de control tambin se utilizan sensores de coli-sin externos.

Slo cuando toda la informacin de los sensores ha quedado analizada por parte de la electrnica en la unidad de control es cuando sta tiene la posibili-dad de decidir cundo y cules componentes de seguridad se han de activar.

Si se sustituye una unidad de control para airbag se la tiene que codificar y adaptar para el vehculo en cuestin. Estas funciones nicamente se pueden lle-var a cabo con la Localizacin guiada de averas y un tester de diagnosis susceptible de trabajar en lnea. El empleado del Servicio Postventa necesita para ello la autorizacin de Audi para el acceso al banco de datos FAZIT con una contrasea.Si la codificacin y/o la adaptacin no se llevan a cabo de acuerdo con lo especificado pueden surgir funciones anmalas en otros sistemas del vehculo, p. ej. en el ESP.


326_008

Unidad de control para airbag J234

La electrnica para airbag asume la funcin de detectar la retencin del vehculo y evaluarla de modo que una colisin del vehculo sea reconocida de forma fiable. La unidad de control est en condi-ciones de detectar choques frontales, laterales y en la parte posterior. Asimismo consiste su misin en activar los correspondientes sistemas de retencin (airbag / pretensor de cinturn) en funcin de la ndole y gravedad de la colisin y activar asimismo la salida de seales de colisin.

La electrnica para airbag tiene implementadas, en esencia, las siguientes funciones principales:

Deteccin de colisin (delantera, lateral, trasera) Disparo definido de los airbags, pretensores de

cinturones y desconexin de la batera Disparo definido de la segunda etapa del airbag

frontal Evaluacin de la informacin de entrada Vigilancia permanente del sistema airbag en su

conjunto Alimentacin autrquica de energa a travs de

un condensador durante un perodo definido (aprox. 150 ms)

Indicar averas a travs del testigo de aviso de avera

Memorizacin de informacin relacionada con averas y colisiones

Informacin sobre un suceso de colisin a otros componentes del sistema a travs de CAN Trac-cin o bien a travs de una salida discreta para seales de colisin (cableado convencional)

Activacin del recordatorio de cinturones

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Testigo luminoso para airbag K75

La excitacin del testigo luminoso para airbag, que se encuentra en el cuadro de instrumentos J285, se realiza a travs del CAN-Bus. Si se ausenta el data-grama de la unidad de control para airbag el cuadro de instrumentos activa automticamente el testigo luminoso.

Deteccin de colisin en la trasera

En caso de una colisin trasera, la unidad de control para airbag evala la informacin procedente del sensor de colisin interno y de los sensores de coli-sin para airbag delantero G283 y G284. Si estas seales superan un valor especfico se disparan los pretensores de los cinturones y se activa el rel para desconexin de la batera.

Intercambio de datos

La unidad de control para airbag est integrada en el CAN Traccin.

La unidad de control para airbag vuelca la siguiente informacin sobre el CAN Traccin:

Excitar testigo luminoso K75 Activar recordatorio de cinturones Datos de diagnosis Seal de colisin Informacin de colisin para la prueba de actua-

dores Datos del sistema ESP Airbag delantero lado acompaante desactivado

(slo para EE.UU.)

La unidad de control para airbag analiza la siguiente informacin procedente del bus de datos:

Regulacin de la intensidad luminosa para el testigo de desactivacin del airbag lado acom-paante (Passenger Airbag Off)

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Sensores

Sensor de colisin(En la unidad de control)

Los sensores de aceleracin estn dispuestos de modo que se detecte por igual una retencin en sentido longitudinal del vehculo (eje x) como una retencin en sentido transversal del vehculo (eje y).

Interruptor de seguridad(En la unidad de control)

En la unidad de control para airbag del Audi A6 2005 se ha sustituido el sensor Safing en versin mec-nica por un sensor de aceleracin micromecnico.Este sensor detecta asimismo la retencin del veh-culo en direccin de marcha (eje x) e informa sobre ello a la electrnica de la unidad de control para su plausibilizacin.

Sensores de colisin para airbag delantero G283 y G284(Sensores Upfront en el frente delantero)

Con la gravedad del accidente vara la seal que transmite el sensor de colisin para airbag delan-tero hacia la unidad de control para airbag. Segn la seal en cuestin, en la unidad de control para air-bag se activa una reduccin de los umbrales de respuesta, con lo cual mejora la deteccin de la coli-sin y resulta posible llevar a cabo el disparo de los airbags en un momento ms prematuro.Con el disparo ms prematuro de los airbags se puede conseguir un mayor efecto de proteccin.

Sensores de colisin para airbag lateral G179 y G180(En las puertas delanteras)

En ambas puertas delanteras se montan por pri-mera vez sensores de presin.La deformacin del vehculo provocada por una coli-sin lateral genera un breve aumento de la presin del aire en el interior de la puerta. El sensor detecta este aumento de presin y lo notifica a la unidad de control para airbag.

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Sensores de impacto para el aibag frontal

Sensores de colisin para airbag delantero

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Sensores de colisin para airbag lateral tra-sero G256 y G257(Pilar C)

En el caso de los dos sensores de colisin para air-bag lateral G256 y G257, que van montados en la zona del pilar C a izquierda y derecha, se trata de sensores de aceleracin de tipo convencional, como los que ya se montaban en el Audi A6 del modelo anterior.

Funcionamiento de los sensores de colisin

Un sensor de colisin consta, en esencia, de una carcasa, un analizador electrnico y un sensor de aceleracin en versin micromecnica.El sensor de aceleracin est estructurado como un condensador, por explicarlo aqu de forma simplifi-cada.Varias lminas del condensador son fijas. Las piezas contrarias estn en disposicin movible y trabajan de un modo parecido al de una masa ssmica.Si en un accidente se desplaza la masa ssmica en direccin de deteccin, la capacidad del condensa-dor vara. Esta informacin es evaluada por el anali-zador electrnico, el cual la digitaliza y transmite los datos correspondientes a la unidad de control para airbag.

Por su parte, los sensores de presin reaccionan al variar las condiciones de la presin. Lo que se vigila y analiza es la resistencia de la unidad sensora micromecnica.

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Analizador electrnico Sensor de aceleracin

Lmina mvil del condensador Direccin de deteccin

Lmina fija delcondensador

Posicin de reposo Colisin

Analizador electrnico

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Recordatorio de cinturones

En el nuevo Audi A6 se implanta una funcin de recordatorio del uso de los cinturones para el con-ductor y el acompaante.Despus de conectar el encendido, la unidad de control para airbag analiza para el conductor el con-mutador de cierre del cinturn y para el acom-paante analiza la seal del conmutador de cierre del cinturn en combinacin con el sensor de ocupacin de la plaza.

Diagramas de tiempo para el recordatorio de cintu-rones

La unidad de control reconoce si la plaza del acom-paante est o no ocupada, al analizar las magnitu-des de resistencia del sensor de ocupacin de la plaza.

Si el conductor o el acompaante no se han abro-chado los cinturones de seguridad se les indica esta necesidad a travs de un testigo luminoso para recordatorio de cinturones K19 en el cuadro de instrumentos y por medio de una seal acstica.

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Seales pticas y acsticas- Modo de uso retardado del cinturn

Borne 15

v > 10 km/h

Abrochar el cinturn

Testigo luminoso pararecordatorio de cinturones

Seal acsticat

no abrochado

abrochado

Seales pticas y acsticas- Modo de cinturn no abrochado

Borne 15

v > 10 km/h

Abrochar el cinturn

Testigo luminoso pararecordatorio de cinturones

Seal acstica

mn. 90 seg.

t

El aviso se activa de nuevo si el estado operativo de los cinturones se modifica durante borne 15 conectado.

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Airbag

Airbag del conductor N95 y N250

Para el airbag del conductor se implanta un genera-dor de gas de reaccin biescalonada.Con el despliegue radial de la bolsa de aire y un dis-paro diferido en el tiempo para las cargas impelen-tes se pueden reducir las cargas fsicas que actan sobre el conductor en un accidente. Segn la grave-dad y la ndole del accidente, la distancia temporal entre ambos disparos puede ser desde unos 5 ms hasta 50 ms.El despliegue radial y el disparo escalonado de los airbags delanteros aporta ventajas especiales si la persona no mantiene una distancia suficiente entre el volante y el trax.

En general se disparan siempre las dos cargas impe-lentes. De esa forma se evita que una de ellas se mantenga activable despus de haberse disparado el airbag.

El generador de gas para el airbag del conductor va alojado de forma flotante en un anillo de goma.Con ello se minimizan las oscilaciones que pueden producirse en caso dado en el volante, porque el generador de gas acta entonces como antivibra-dor.

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Airbag del acompaante N131 y N132

Tal y como sucede con el airbag del conductor, tam-bin el airbag del acompaante est equipado con un generador de gas de funcin biescalonada. En contraste con el airbag del conductor, el generador de gas en el airbag del acompaante trabaja segn el principio de gas hbrido. El generador de gas con-sta de dos cargas impelentes pirotcnicas y una botella de gas a presin. La unidad de control para airbag dispara la primera carga impelente. La pre-sin generada se encarga de acelerar un mbolo, el cual abre a su vez el depsito de gas a presin. El gas que se fuga es el que despliega y llena la bolsa de aire. Con la combustin de la segunda carga impelente se alimenta un volumen de gas adicional a la bolsa de aire.

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Detonador I, N131 Carga impelente I mbolo Diafragma de cierre

Detonador II, N132 Carga impelente II Botella de gas a presinGas: Argn aprox. 94 %

Helio aprox. 6 %Presin: aprox. 220 bares

Conductos de gas hacia la bolsa de aire

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Treibladung II wird gezndet und brennt ab

Disparo de la carga impelente I

La carga impelente I se quema El mbolo abre la botella de gas a presin

El gas se mezcla El gas llena la bolsa de aire

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Airbags laterales N199 y N200

En lo que respecta a su funcionamiento y estruc-tura, los airbags laterales son mdulos iguales a como ya se conocen en otros modelos Audi. Sin embargo, se han adaptado al nuevo Audi A6 2005.

Los vehculos destinados al mercado norteameri-cano se equipan con airbags laterales adaptados a las necesidades especficas de ese mercado.

Airbags de cabeza N251 y N252Sideguards

Para el Sideguard rige la misma filosofa que en todos los dems vehculos Audi, y que consiste en cubrir toda la zona de las ventanas laterales. En el Audi A6 se implantan nuevos airbags de cabeza. El generador de gas hbrido para estos mdulos ya no va montado en la zona del pilar C, sino en la zona superior del pilar B. Con el emplazamiento central del generador de gas se consigue un llenado uni-forme de la bolsa de aire. Aparte de ello se suprime lo que se llamaba la lanza de gas. De esta forma no slo se ha reducido el peso total en un 50 por ciento aproximadamente; tambin se ha obtenido espacio para componentes electrnicos vecinos.

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Airbag lateral RDW Airbag lateral NAR

Generador de gas

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Conmutador de llave para desactivar el airbag lado acompaante E224

Para la desactivacin del airbag del acompaante se implanta un conmutador de llave con la estructura (de principio) que se muestra en la figura. La desac-tivacin del airbag del acompaante se visualiza encendindose el testigo luminoso para airbag lado acompaante desactivado K145 (PASSENGER AIR-BAG OFF).

Con la dotacin de cuatro resistencias, conectadas siempre dos en serie, resulta posible detectar de forma inequvoca la posicin del conmutador.

Si el sistema de diagnosis reconoce que el conmuta-dor de llave tiene un defecto se inscribe una avera en la memoria. Adicionalmente esto se visualiza haciendo parpadear el testigo luminoso para airbag lado acompaante desactivado.

Cinturones de seguridad y pretensores N153 y N154

En el Audi A6 2005 se lanzarn los probados preten-sores compactos para los asientos delanteros.Los pretensores cuentan con excitacin elctrica y trabajan segn el principio de bola y diente.Los pretensores se disparan antes de que se pro-duzca el disparo de los airbags delanteros.Para evitar cargas excesivas para los ocupantes, los enrolladores automticos estn equipados con un limitador de la fuerza del cinturn.Este limitador de fuerza cede longitudes del cin-turn a partir de un determinado nivel de carga, permitiendo la entrada del ocupante en el airbag desplegado.

En caso de una colisin lateral con disparo del air-bag lateral tambin se dispara el pretensor del cin-turn correspondiente.

R1

R2

R3

R4

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Conmutadores de cinturones E24 y E25(En los cierres de los cinturones)

Para los cierres de cinturones del conductor y acom-paante se ha previsto una deteccin del cierre de cinturn enchufado. La posicin del conmutador se puede detectar mediante medicin de resistencia. Con el dato de la resistencia medida, la unidad de control para airbag reconoce si el cinturn de segu-ridad est o no abrochado.

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Conmutador de cinturn abrochadoConmutador de cinturn no abrochado

Conmutadorde cinturn

Conmutadorde cinturn

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Reposacabezas activos

En el Audi A6 2005 se implantan reposacabezas activos en los asientos delanteros.Con este sistema, los reposacabezas se desplazan hacia delante en caso de una colisin trasera, para reducir de esa forma la distancia entre la cabeza y el reposacabezas.Esto reduce de forma importante el riesgo de sufrir lesiones en las vrtebras cervicales, por reducirse la aceleracin relativa de los hombros con respecto a la cabeza.En virtud de la menor masa que posee este reposa-cabezas se ha podido renunciar a la funcin de blo-queo para la parte mecnica en caso de una colisin frontal, como se conoce en el Audi A8 2003.

En una colisin trasera, el ocupante es oprimido contra el respaldo. Esta fuerza se transmite a travs del acolchado del respaldo sobre la plaqueta de apoyo lumbar hacia el respaldo.La plaqueta de apoyo lumbar est comunicada por medio de un mecanismo de palancas con la unidad funcional Reposacabeza activo en la cabecera del respaldo. Si la plaqueta del apoyo lumbar se mueve hacia atrs, el reposacabezas se desplaza automti-camente hacia delante.

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Plaqueta de apoyo lumbar

Unidad funcional Reposacabeza activo

Unidad funcional Reposacabeza activo

Mecanismo de palanca

Plaqueta de apoyo lumbar

Posicin de reposo Posicin activada

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Rel para desconexin de la batera J655

Tal y como se conoce en el Audi A8 2003, tambin el Audi A6 2005 se equipa con la desconexin de la batera para caso de colisin.El rel para desconexin de la batera asume la funcin de separar, en caso de una colisin, el cable para motor de arranque y para el alternador con respecto a la batera del vehculo, que se halla en el maletero. De ese modo se evitan cortocircuitos que pudieran provocar el incendio del vehculo.Tras el disparo por parte de la unidad de control para airbag, se aprecia un sector blanco en la mirilla del elemento, en lugar de estar a la vista una bobina de cobre.La unidad de control para airbag se encarga de vigilar el sistema para efectos de diagnosis y de memorizar las averas ocurridas.

Con cada disparo de un airbag y al detectarse una colisin trasera se activa el rel para desconexin de la batera.

Siempre que el rel para desconexin de la batera haya tenido que actuar se lo tiene que sustituir.

A mediados del ao 2004, el rel elctrico para desconexin de la batera ser sustituido por un ele-mento pirotcnico.

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35

326_018

30

15

+

-

31

A

5

B 2

3 14

J655

Pin Borne Entrada / salida Descripcin

A 30 Entrada(terminal atornillado)

Positivo de batera

B 87 Salida(terminal atornillado)

Salida y motor de arranque

1 15 Entrada(terminal enchufado)

Positivo en circuito S/No

2 31 Entrada(terminal enchufado)

Masa del vehculo

3 Seal de colisin Entrada(terminal enchufado)

Excitacin de launidad de control para air-bag J234

4 Diagnosis Entrada y salida(terminal enchufado)

Cable de diagnosis de launidad de control para air-bag J234

5 30 Salida(terminal atornillado)

Salida hacia unidad de con-trol para gestin energtica J644

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Deteccin de ocupacin del asiento, no para EE.UU.

El sensor de ocupacin del asiento en el lado del acompaante G128 es una lmina plstica exten-dida sobre la parte posterior del asiento del acom-paante. Consta de varios sensores de presin. De esa forma se tiene establecido que sea detectada la zona que viene al caso en la superficie del asiento.

El sensor de ocupacin del asiento en el lado del acompaante reacciona ante efectos de presin y modifica su resistencia en funcin de la carga. Si el sensor de ocupacin del asiento en el lado del acompaante G128 queda sometido a un peso superior a aprox. 5 kg, la unidad de control para air-bag detecta asiento ocupado. Al no estar ocupado el asiento del acompaante, el sensor tiene una alta resistencia. En cuanto se ocupa la plaza, la resisten-cia disminuye. Si la resistencia aumenta a ms de 480 ohmios, la unidad de control para airbag detecta una interrupcin e inscribe una avera en la memoria. La unidad de control para airbag emplea la informacin del sensor de deteccin de ocupa-cin del asiento y del conmutador en el cierre del cinturn para detectar el uso del cinturn.

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Resistencia del G128 Evaluacin

aprox. 430 - 480 ohmios Asiento no ocupado

120 ohmios y menos Asiento ocupado

Ms de 480 ohmios Avera, interrupcin

Almohadillado de asiento

Sensor

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Deteccin de ocupacin del asiento para el mercado de los EE.UU.

Para poder cumplir con los requisitos planteados por la legislacin en ese pas se ha desarrollado un sistema aparte. Las funciones asignadas al sistema consisten en desactivar el airbag delantero del acompaante en determinadas circunstancias.Si el asiento del acompaante no est ocupado o si se detecta la presencia de un asiento infantil se desactiva el airbag delantero del acompaante, por intervencin de la unidad de control para airbag. La desactivacin del airbag delantero para el acom-paante se visualiza a los ocupantes por medio del testigo luminoso para airbag lado acompaante desactivado (PASSENGER AIRBAG OFF) y por medio de un rtulo en el cuadro de instrumentos.Este tipo de deteccin de ocupacin del asiento es implantado por primera vez en el Audi A4 para los EE.UU.

El sistema consta de los siguientes componentes: Acolchado del asiento Esterilla sensora de ocupacin del asiento Sensor de presin para deteccin de ocupacin

del asiento G452 Unidad de control para deteccin de ocupacin

del asiento J706 Conmutador para deteccin de uso del cinturn

E25 Sensor de fuerza del cinturn para deteccin de

ocupacin del asiento G453 Testigo luminoso para airbag lado acompaante

desactivado K145 (PASSENGER AIRBAG OFF) Unidad de control para airbag J234

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Unidad de controlpara airbag

Acolchado del asiento

Esterilla sensora para deteccinde ocupacin del asiento

Conectorbajo el asiento

Unin desacoplable

Sensor de presin para deteccin de ocupacin del asiento

Sensor de fuerza del cin-turn para deteccin de uso del asiento

Conmutador paradeteccin de usodel cinturn

Testigo luminoso para airbaglado acompaante desactivado

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Sensor de presin para deteccin de ocupa-cin del asiento G452

El sensor de presin para deteccin de ocupacin del asiento G452 se encuentra comunicado fija-mente por medio de un tubo flexible con la esterilla sensora de ocupacin del asiento. La esterilla va cargada con un gel con caractersticas parecidas a las de la silicona y se monta debajo del acolchado del asiento. Al estar ocupado el asiento del acom-paante se ejerce presin sobre esta esterilla a tra-vs del acolchado. A raz de la presin, el sensor de presin para deteccin de ocupacin del asiento G452 genera una seal de tensin analgica. La uni-dad de control para deteccin de ocupacin del asiento alimenta una tensin de 5 voltios al sensor de presin. La seal generada por el sensor de pre-sin alcanza magnitudes comprendidas entre aprox. 0,2 y 4,3 voltios, segn la carga que gravite sobre el asiento. Cuanto mayor es la carga, tanto menor es la tensin.

Sensor de fuerza del cinturn para detec-cin de ocupacin del asiento G453

El elemento sensor se encuentra entre el cierre del cinturn y la fijacin del cierre, que va atornillada al armazn del asiento. Consta de dos piezas desplaz-ables entre s. Un muelle de fuerza definida manti-ene ambas piezas en posicin de reposo. El sensor de fuerza del cinturn trabaja con un sensor Hall. Al ser abrochado el cinturn de seguridad en la forma prevista se ejerce una fuerza de traccin sobre el cierre del cinturn. El sensor mide la carrera de des-plazamiento mutuo de los componentes. A medida que aumenta la fuerza de traccin crece la carrera con que se desplazan las piezas. Esto hace que la seal del sensor vare. La unidad de control para deteccin de ocupacin del asiento analiza esta informacin debajo del asiento. Un tope mecnico se encarga de que el elemento sensor no se desarti-cule en caso de una colisin.

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Sensor de presin paradeteccin de ocupacin del asiento

Lmina plsticade proteccin

Esterilla para deteccinde ocupacin del asiento,con una carga de gel

Sensor de fuerza del cinturn sin carga

Sensor de fuerza del cinturn con carga

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Conmutadores para deteccin de uso del cinturn E24 y E25

El conmutador para deteccin de uso del cinturn va montado directamente en el cierre del cinturn. Integra dos resistencias. Segn la posicin del con-mutador se efecta la medicin a travs de una o de las dos resistencias. A travs de la resistencia medida, la unidad de control para airbag detecta que ha sido abrochado el cinturn de seguridad.

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R2

R1

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Conmutador para deteccin de uso del cinturn abrochadoConmutador para deteccin de uso del cinturn no abrochado

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Unidad de control para detec-cin de ocupacin del asiento J706

La unidad de control analiza las seales que recibe del sensor de presin y del sensor de fuerza del cin-turn. Con ayuda de la informacin que la unidad de control para deteccin de ocupacin del asiento recibe del sensor de fuerza del cinturn, sta se encuentra en condiciones de detectar la intensidad de la fuerza de traccin aplicada al cinturn de seguridad. La seal de tensin del sensor de pre-sin permite sacar conclusiones relacionadas con el peso que gravita sobre el asiento del acompaante.

Si la carga es menor de unos 20 kg y se comprueba una fuerza muy reducida o ninguna fuerza del cin-turn, la unidad de control identifica la presencia de un siento infantil e informa a la unidad de control para airbag. El airbag delantero para el acom-paante se desactiva. Si la carga sobre el asiento alcanza por ejemplo unos 25 kg y la fuerza del cin-turn supera un valor definido, la unidad de control detecta que el asiento infantil es oprimido adicio-nalmente, por medio del cinturn de seguridad, sobre el acolchado del asiento. La unidad de control detecta la presencia del asiento infantil y la unidad de control para airbag desactiva el airbag delantero del acompaante. A partir de una carga de aprox. 25 kg y una baja fuerza del cinturn, la unidad de control supone la presencia de una persona adulta y mantiene activo el airbag delantero del acompaante.

Al estar conectado el encendido se analizan perma-nentemente los datos de los sensores. De esa forma se tiene establecido que la unidad de control detecte cualquier variacin en la ocupacin del asiento y reaccione correspondientemente.Al estar el vehculo en circulacin, el sistema deja de reaccionar de forma espontnea y slo reacciona despus de transcurrir un cierto tiempo de retraso. Con ello se impide que las cargas alternas sobre el asiento, debidas a la circulacin del vehculo, con-duzcan de inmediato a una desactivacin del airbag delantero para el acompaante. El sensor de acele-racin integrado en la unidad de control avisa al sistema electrnico sobre el movimiento del veh-culo.

Carga sobre el asiento Fuerza del cinturn Deteccin

menos de aprox. 20 kg muy baja o ninguna Asiento infantil

p. ej. 25 kg muy alta Asiento infantil

mayor que aprox. 25 kg baja Adulto

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El intercambio de datos entre la unidad de control para deteccin de ocupacin del asiento y otros sistemas del vehculo se establece a travs de la uni-dad de control para airbag por medio de LIN-Bus. La unidad de control para airbag ejerce as funciones de unidad de control maestra, mientas que la uni-dad de control para deteccin de ocupacin del asiento J706 es una unidad de control esclava. La diagnosis se efecta a travs de la unidad de control para airbag.

El emplazamiento de los componentes viene deter-minado de forma especfica y no se debe modificar por ningn motivo.

Asimismo no se debe cambiar ningn componente del sistema.El sistema consta de unidad de control, sensor de presin, esterilla sensora de presin y acolchado del asiento y se somete a calibracin individual a la hora de fabricar el asiento.El cable de conexin entre la unidad de control y el sensor de presin lleva por ello precintas en ambos extremos, para sealizar su indivisibilidad. La este-rilla sensora de presin se comunica asimismo por medio de un clip con el material espumoso, y no se puede retirar sin destruccin.

En caso de cualquier avera de un componente se tienen que sustituir todas las piezas conjuntamente. Para estos efectos hay kits de servicio precalibrados.Si los componentes no quedan montados conforme a lo previsto pueden surgir fallos y puede suceder que todo el sistema para la deteccin de ocupacin del asiento deje de funcionar de forma fiable.Mediante familias de caractersticas implementadas en la electrnica de la unidad de control se tiene en cuenta colateralmente el envejecimiento de compo-nentes especficos.

42

Diagnosis

Diagnosis

Tal y como se procede en el Audi A8 2003 y en el Audi A3 2004, tambin en el caso del Audi A6 2005 se establece la comunicacin entre el tester VAS y el vehculo por medio del CAN-Bus de diagnosis.

La modificacin ms importante que se ha implan-tado en la diagnosis es la conexin en lnea de los testers de diagnosis.La adaptacin de componentes pertenecientes al inmovilizador o la consulta del cdigo de la radio ya slo se pueden efectuar si el tester est comuni-cado directamente con el banco de datos FAZIT del fabricante.En virtud de ello ya no se darn a conocer los cdi-gos secretos.

VAS 5053

El tester VAS 5053 ha sido desarrollado para la recepcin de vehculos, el Servicio de Inspeccin y para reparaciones de menor envergadura.Aparte de la funcin de Autodiagnosis habr en el tester extractos del ELSA y del programa denomi-nado Funciones guiadas.Debido a su compacidad, el VAS 5053 resulta ade-cuado para aplicaciones rodantes, p. ej. en recorri-dos de prueba. Los datos obtenidos en un recorrido de prueba se pueden mantener memorizados en el tester hasta el momento de imprimirlos. La comuni-cacin entre el vehculo y el tester VAS 5053 se esta-blece por medio de cables. Adicionalmente existe la posibilidad de comunicar el tester con el vehculo a travs del cabezal de radiocomunicacin VAS 5053/20.

294_001

326_031

Remisin

Ms informacin sobre el tema:Para la conexin online del VAS 5051 consulte elPrograma autodidctico 294.

DruckenSprung Hilfe

VAS 5053

Autodiagnosis del vehculoConsultar memoria de averas

2 averas detectadas

16519 P0135Bancada 1 - sonda 1, circuito de corriente de calefaccinAveras elctricas

16518 P0134Bancada 1 - sonda 1Sin actividad

01 - Electrnica del motor8D0907558F1.8L R4/5V MOTR HS D02Cdigo 4001Cdigo del taller 19480

43

VAS 5051

El tester VAS 5051 A ser relevado en 2004 por el VAS 5051 B. Se han revisado y actualizado los sopor-tes fsicos y el diseo del VAS 5051. La pantalla de 15" constituye la caracterstica ms llamativa del VAS 5051 B.El criterio planteado a la revisin del tester estuvo constituido por la posibilidad de utilizarlo sobre las carretillas de aparatos existentes, con los cables de medicin tambin ya existentes.

326_032

326_033

Position

Gefhrte Gefhrte DruckenDrucken HilfeHilfeFehlersucheFehlersuche

M esstechnikDSO

Kanal A

Kanal BKanal B

Trigger fehlt !

Norm al Betrieb

0.00

0

00

0.5V/O iv.=

0.5V/O iv.=0.5V/O iv.=

1m s/O iv.=

M essungvoreingestellt

Dokum entDokum entM ultim eterM ultim eter

Trigger-M odeTrigger-M ode

StandbildStandbild

M ess-M odeM ess-M ode

Position


MesstechnikDSO

Kanal A

Kanal BKanal B

Trigger fehlt !

Normal Betrieb

0.00

0

00

0.5V/Oiv.=

0.5V/Oiv.=0.5V/Oiv.=

1ms/Oiv.=

Messungvoreingestellt

DokumentDokumentMultimeterMultimeter

Trigger-ModeTrigger-Mode

StandbildStandbild

Mess-ModeMess-Mode

44

Diagnosis

VAS 5053/20

El cabezal de diagnosis por radiocomunicacin VAS 5053/20 permite establecer la comunicacin inalm-brica entre el terminal de diagnosis en el vehculo y los testers de diagnosis VAS 5051 B, VAS 5052 y VAS 5053.

326_034

VAS 5052 / 20

Position


MesstechnikDSO

Kanal A

Kanal BKanal B

Trigger fehlt !

Normal Betrieb

0.00

0

00

0.5V/Oiv.=

0.5V/Oiv.=0.5V/Oiv.=

1ms/Oiv.=

Messungvoreingestellt

DokumentDokumentMultimeterMultimeter

Trigger-ModeTrigger-Mode

StandbildStandbild

Mess-ModeMess-Mode

DruckenSprungHilfe

VAS 5053

45

Registro del tiempo de tra-bajo con elVAS 5051 / 5052

A partir de la CD bsica 6.0, en las funciones Locali-zacin guiada de averas y Funciones guiadas se protocoliza el tiempo de trabajo efectivo con el tester y se visualiza en unidades de tiempo en el ejemplar impreso del protocolo de diagnosis bajo Tiempo dedicado a la diagnosis. El tiempo que se necesita para liberar componentes o desmontar y montarlos con motivo de la localizacin guiada de averas no es registrado por el tester.

Cdigo del taller: 02211 123 12312

Versin:Base V06.02.00 19/06/2003Audi V06.50.00 07/08/2003

Identificacin de la Concesin:VK-31

Matrcula:AB-CD 1234

Nm. identificacin vehculo:WAUZZZ.............

Vehculo:Marca:Tipo:Modelo:Versin variante:Letras distintivas del motor:

AudiAudi A6 1998 >2000 (Y)AllroadAKE 2,5 l TDI / 132 kW

Tiempo dedicado a la diagno-sis:Contenidos memorias de aver-as:

36

Sistema de inyeccin y encendido Motronic ME74Z79074012,5 l / 4VTEDC G200SG I02Cdigo 1018Nmero de Concesin 02325

1 avera detectada

00575 008Presin en el colector de admisinLmite de regulacin sobrepasado

46

Motor / transmisin

Descripcin general de las combinaciones disponibles de motores/transmisiones

V6 3,2 l FSI

V8 4,2 l

2,4 l

V6 3,0 l TDI

47

Remisin:

Las explicaciones sobre los motores y las trans-misiones figuran en el SSP 325

01J / 330 Nm

09L / hasta 450 Nm

01X / 02Xqu330 Nm

09L / hasta 450 Nm0A3 / 450 Nm

01X / 02Xqu330 Nm

01J / 330 Nm

48

Tren de rodaje

323_050

Caballete soporte

Montante mangueta

Brazo gua

Barraestabilizadora

Bastidor auxiliar

Bieleta soporte de reaccinCojinete/cubo de rueda

Brazos oscilantessuperiores

Elemento muelle/amortiguador

Descripcin general

El Audi A6 2005 se equipa en la versin bsica con un tren de rodaje con muelles de acero. Hay tres diferentes versiones del tren de rodaje:

Tren de rodaje normal: Designacin 1BA

Tren de rodaje Designacin 1BE, posicin de deportivo:calibracin 20 mm ms baja que la del tren de rodaje normal

Tren de rodaje para Designacin 1BR, posicin de carreteras en mal calibra-cin 13 mm ms elevada que estado:la del tren de rodaje normal

Eje delantero

Tambin en el nuevo A6 se implanta el conocido eje delantero de cuatro brazos oscilantes.En virtud de las modificaciones geomtricas y cinemticas que se han introducido en comparacin con el modelo anterior, todos los componentes del eje, excepto los brazos oscilantes del nivel superior y los cubos de rueda (adoptados del Audi A8) son piezas nuevas.

Aparte de una transmisin mejorada entre muelle y amortiguador aument la carrera del muelle en 30 mm. Esto conlleva una clara mejora en el confort de conduccin y la estabilidad de marcha. Con respecto a la celda del habitculo se ha avanzado el eje 83 mm. De ah resulta un reparto ms adecuado de las cargas que gravitan sobre los ejes, lo cual se traduce en ventajas para el comportamiento din-mico.

49

323_051

Portarrueda

Amortiguador

Muelle

Bastidor auxiliar

Brazo transversal superior

Brazo trapecial Cojinete de rueda

Eje trasero

El eje trasero representa una versin ms desarrol-lada del eje de trapecios conocido en el A4 2000. Debido a las modificaciones geomtricas y cinemticas con respecto al modelo predecesor, y a la aplicacin del eje de brazos trapeciales, todos los componentes del eje resultan ser piezas nuevas.

En comparacin con el A4 2000 se han prolongado los brazos oscilantes del eje para establecer la mayor anchura de la va.Para vehculos con motorizacin V8 TDI y transmi-sin quattro se reduce el ancho de va en el eje tra-sero, para poder implantar neumticos ms anchos. Esto se realiza por medio de cubos de rueda modifi-cados y una mayor profundidad del disco/bombeo de las llantas.

50

Tren de rodaje

Freno de rueda

Descripcin general del eje delantero

Motorizacin 3,0 l V6 TDI 3,2 l V6 FSI 4,2 l V8 MPI

Tamao mnimo de la llanta 16 16 17

Tipo de freno FNR-G 60 16 FNR-G 60 16 FNR-G 60 17

Nmero de mbolos 2 2 2

Dimetro de mbolos (mm) 60 60 60

Dimetro del disco de freno (mm) x espesor (mm)

321 x 30ventilado

321 x 30ventilado

347 x 30ventilado

Motorizacin 3,0 l V6 TDI 3,2 l V6 FSI 4,2 l V8 MPI

Tamao mnimo de la llanta 16 16 17

Tipo de freno Colette II C41 Colette II C41 Colette II C43

Nmero de mbolos 1 1 1

Dimetro de mbolos (mm) 41 41 43

Dimetro del disco de freno (mm) x espesor (mm)

302 x 12no ventilado



Descripcin general del eje trasero

51

323_052

Sensor depresin

Bloque de vlvulas

Motor de la bomba

Vlvulas de conmutacin

Unidad de control

323_053

El funcionamiento bsico de las funciones parciales EBV, ABS, ASR, MSR, EDS, ESP y ECD equivale a la versin 5.7 del modelo anterior. La unidad de con-trol y la unidad hidrulica no son separables en el Servicio Postventa. Existen dos versiones variantes, para traccin delantera y traccin quattro.

En el Audi A6 2005 se implanta con el ESP 8.0 una nueva generacin de sistemas ESP de la casa Bosch. Las funciones bsicas conocidas en otros modelos Audi han sido adaptadas a las condiciones que plantea el A6.

Freno de aparcamiento electromecnico - EPB

ESP

Despus de su primera implantacin en el Audi A8, el freno de aparcamiento electromecnico EPB se monta ahora tambin en el Audi A6 2005. La estruc-tura mecnica fundamental, las etapas de transmi-sin, as como el funcionamiento general se mantienen inalterados (ver SSP 285). Con motivo de la adaptacin al A6 han resultado las innovaciones que se describen en el SSP 324.

52

Tren de rodaje

323_054

Caja de la direccin

Tubo flexible dilatable

Tubo de retorno

Tubo flexible de aspiracin

Bomba de la direccin

Radiador de aceitepara servodireccin

Depsito de aceite

Tubo flexible de retorno

Sistema de direccin

Se monta un sistema de servodireccin hidrulica convencional, de cremallera.Mediante un decidido desarrollo ms a fondo de la direccin del modelo anterior se ha conseguido un nivel mximo en lo que respecta a la precisin deportiva de la direccin. La servoasistencia Servo-tronic en funcin de la velocidad se ofrece como equipamiento de serie. Se implanta la direccin Ser-votronic II que ya ha sido lanzada en el Audi A8 (estructura y funcionamiento ver SSP 285).

En la versin bsica se utiliza una columna de direc-cin con regulacin mecnica. El ajuste elctrico se ofrece como opcin.Tal y como sucede con el A8 2003, tambin el A6 2005 dispone de un bloqueo elctrico de la direc-cin.Se implanta una generacin de volantes de nuevo desarrollo en diseo de tres y de cuatro brazos.

53

323_055

Ruedas / neumticos

Motorizacin

7J x 16 ET 35 (1)Llanta de fundi-cin de aluminio205/60 R16

7,5J x 16 ET 45 (2)Llanta forjada de aluminio225/55 R16

Ruedas bsicas Ruedas de invierno Ruedas opcionales Sistemas de marcha de emergencia PAX

4 y 6 cilindros

7,5J x 17 ET 45 (3)Llanta de fundicin de aluminio225/50 R17

8 cilindros

7J x 16 ET 42 (4)Llanta forjada alumi-nio 205/60 R16 o bien 225/55 R16

225 x 460 ET 46 (5)Llanta de fundicin de aluminio (PAX)225/650 - 460

7J x 17 ET 42 (6)Llanta de fundicin de aluminio225/50 R17 98 M+S




8J x 17 ET 48 (10)Llanta de fundicin de aluminio245/45 R17

8J x 18 ET 48 (11)Llanta de fundicin de aluminio245/40 R18

8J x 18 ET 48 (12)Llanta forjada de aluminio245/40 R18

225 x 460 ET 46 (13)Llanta de fundicin de aluminio (PAX)235/660 - R460

Sistema de control de pre-sin en neumticos

Para el Audi A6 2005 se ofrece una nueva genera-cin del sistema de control de presin en neumti-cos.

Tiene estructura modular y su funcionamiento y arquitectura se diferencian claramente de los siste-mas que han sido implantados hasta ahora en el Consorcio.

54

Sistema elctrico

Topologa de los buses

Sensor NOxJ583

Sensor de la magni-tud de viraje

G202

Deteccin de ocupa-cin de la plaza

J706

Mdulo de potencia para faro izquierdo

J667

Mdulo de potencia para faro derecho

J668

Regulacin de nivelJ197

Freno elctrico de aparcamiento y de

manoJ540

Regulacin del alcance luminoso de

farosJ431

Cambio automticoJ217

AirbagJ234

ABS con EDSJ104

Electrnica del motor 1

J623

Terminal paradiagnsticos

T16

Unidad de control en el cuadro de instru-

mentosJ285

Guardadistancias J428

Interfaz de diagnosis para bus de datos

J533

Unidad de control de puerta

lado conductorJ386


lado acompaanteJ387


trasera izquierdaJ388


trasera derechaJ389

Reglaje de asiento con memoria de

posiciones, reglaje columna de direc-

cin J136

Reglaje de asiento con memoria de

posiciones, acom-paante J521

Deteccin de remol-que acoplado

J345

Electrnica de la columna de direc-

cinJ527

Volante multifuncinJ453

Sensor de ngulo de direccin

G85

Gestin energtica J644

Calefaccin adicional

J364

Aparcamiento asistido

J446

Red de a bordo 2J520

Acceso y autorizacin de

arranqueJ518

Red de a bordoJ519

Unidad de control central para sistema

de confortJ393

ClimatronicJ255

Vigilancia de presin en neumticos

J502

55

326_027

Panel de mandos eindicacin para

informacin, delanteJ523

Transceptorpara telfono

R36

Cambiador CDR41

Paquete digitalde sonido

J525

Conmutador para acceso y

autorizacin de arranque

E415

Unidad lectora de ante-nas

para autorizacin de acceso sin llave

J723

Motor limpiaparabri-sas

J400

Sensor para detec-cin de lluvia y luz

G397

Proteccin antirrobo en el habitculo

G273

Bocina de alarmaH12

Turbina de aire frescoJ126

Presin y temperaturadel agente frigorfico

G395

Transmisordelantero izquierdo

G431

Transmisordelantero derecho

G432

Transmisortrasero izquierdo

G433

Transmisortrasero derecho

G434

Antena traseraR96

Telfono / TelemticaJ526

Auricular selector para telfono

R37

Navegacin con unidad lectora

de CDJ401

Sintonizador de TVR78

Mdulo radioR

Mando por vozJ507

MOST-Bus

CAN Cuadro

CAN Diagnosis

CAN Traccin

CAN Confort

CAN Guardadistancias

LIN-Bus

Diversos sistemas de subbus

Transmisin inalmbrica- Seal de transmisin

56

Sistema elctrico

E1 Conmutador de lucesE3 Conmutador de luces de emergenciaF4 Conmutador para luces de marcha atrsF266 Conmutador de contacto para cap del motorG357 Sensor para reglaje de la columna de direccin, verticalG358 Sensor para reglaje de la columna de direccin, axial

J519 Unidad de control para red de a bordo

Funcin maestra: Luz exterior Funciones de limpieza y lavado

J4 Rel para bocina btonaJ39 Rel para instalacin de limpieza de farosK4 Testigo luminoso para luz de poblacinK6 Testigo luminoso para luces intermitentes de emergenciaK13 Testigo luminoso para piloto antinieblaK17 Testigo luminoso para faros antinieblaL13 Lmpara de descarga de gas izquierdaL14 Lmpara de descarga de gas derechaL22 Lmpara de faro antiniebla izquierdoL23 Lmpara de faro antiniebla derechoL174 Lmpara de luz de conduccin diurna izquierdaL175 Lmpara de luz de conduccin diurna derechaM1 Lmpara de luz de poblacin izquierdaM3 Lmpara de luz de poblacin derechaM5 Lmpara de luz intermitente delantera izquierdaM7 Lmpara de luz intermitente delantera derechaM18 Lmpara de luz intermitente lateral izquierdaM19 Lmpara de luz intermitente lateral derechaN395 Electroimn para reglaje del obturador faro izquierdoN396 Electroimn para reglaje del obturador faro derechoV5 Bomba lavaparabrisasV123 Motor para reglaje de columna de direccin, verticalV124 Motor para reglaje de columna de direccin, axialW9 Unidad de iluminacin vano reposapis izquierdoW10 Unidad de iluminacin vano reposapis derecho

F218 Conmutador para cierre centralizado, cap trasero

F248 Pulsador para desbloqueo del bombn de cerradura del cap tra-sero530 Unidad de control para apertura de puerta de garaje (intermitencia de autoadaptacin)F124 Portacontactos en el bombn de cerradura para cap traseroF334 Conmutador para deteccin del cierre del depsito (slo EE.UU.)J234 Airbag (seal de colisin)Borne 15F Conmutador de luz de frenoJ104 Unidad de control para ABS con EDS (freno ECD)

Este cuadro sinptico muestra todos los mdu-los de potencia en el sistema de confort, con sus entradas y salidas.Le ofrece una referencia rpida sobre las 3 uni-dades de control y sus funciones bsicas. Los detalles al respecto los puede consultar en los esquemas de funciones que figuran en el Pro-grama autodidctico 326: Audi A6 2005 - Sistema elctrico.En este cuadro sinptico solamente se represen-tan los componentes con cableado discreto. Los componentes que se comunican con las unida-des de control a travs de los diversos sistemas de buses se representan en la topologa de buses.

Entradas y salidas de las unidades de control J393, J519 y J520

CAN Confort

Entradas (fuente)

Salidas (destinatario)

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323_018

J393 Unidad de control central para sistema de con-fort

Funciones maestras: Intermitencia Cierre centralizado Luz del habitculo Alarma antirrobo

E316 Pulsador para guantera

J520 Unidad de control para red de a bordo 2

J9 Rel para luneta trmica traseraL106 Iluminacin para vano reposapis trasero izquierdoL107 Iluminacin para vano reposapis trasero derechoM2 Lmpara de luz piloto derechaM4 Lmpara de luz piloto izquierdaM6 Lmpara de luz intermitente trasera izquierdaM8 Lmpara de luz intermitente trasera derechaM9 Lmpara de luz de freno izquierdaM10 Lmpara de luz de freno derechaM16 Lmpara de luz de marcha atrs izquierdaM17 Lmpara de luz de marcha atrs derechaM25 Lmpara de tercera luz de frenoM49 Lmpara de luz piloto 2 izquierdaM50 Lmpara de luz piloto 2 derechaM54 Lmpara de luz piloto 3 derechaM55 Lmpara de luz piloto 3 izquierdaV1 Motor para techo corredizo (liberacin)V53 Motor para cierre centralizado - cap traseroV91 Motor para persiana traseraV155 Motor para bloqueo de la tapa de acceso al depsitoW3 Unidad de iluminacin del maleteroW35 Unidad de iluminacin del maletero, derechaX Unidades de iluminacin de la matrcula

Borne 30 para luz del habitculo (en circuito S/No)Seal de contacto de puerta luz del habitculo (regulacin de la intensidad luminosa gestionada por potencial de masa)Seal de contacto de puerta para unidad de control del motor (slo FSI)Seal de contacto de puerta para suspensin neumtica

N119 Electrovlvula para ServotronicV1 Motor para techo corredizo: Seal de velocidad Apertura de confort Cierre de confortV327 Motor para desbloqueo de la guantera

58

Climatizacin

323_012

Remisin

La informacin sobre el compresor con 6 mbo-los accionados por disco oscilante figura en el SSP 240: Audi A2 Tcnica.

Descripcin general

El nuevo Audi A6 va climatizado de serie. Se diferen-cia entre el climatizador automtico y el climatiza-dor automtico de confort Plus. Las caractersticas principales del sistema de climatizacin en el nuevo A6 son su baja sonoridad en el habitculo, la ven-tilacin sin corrientes desagradables y un reparto uniforme de las temperaturas.

En el desarrollo se ha observado muy especialmente la necesidad de contar con componentes de menor peso y menores dimensiones para el montaje y, sin embargo, optimizados en su rendimiento.

Climatizador Audi A6 1998

El concepto del climatizador conocido en el modelo predecesor del actual AUDI A6 ha sido sustituido por un concepto de simetra, en el que la turbina de aire fresco se encuentra fuera del habitculo. Asimismo se ha cambiado de la regulacin por el lado del aire a una regulacin por el lado del agua, dotada de vlvulas para regulacin de la calefaccin a izquierda y derecha N175/176 y una bomba para circulacin de lquido refrigerante V50, como se conocen en el actual Audi A8.

El nuevo concepto de estos aparatos los hace idn-ticos en gran escala para las versiones de gua izquierda y gua derecha, con lo cual se reduce la multiplicidad de versiones variantes.

59

323_011

323_013

En el caso de las motorizaciones de 4 y 6 cilindros se acciona por medio de una polea de material pl-stico; en la versin de ocho cilindros se acciona a travs de un eje.

Climatizador Audi A6 2005

En el nuevo Audi A6 2005 se implanta ahora tam-bin el compresor de 6 mbolos accionados por disco oscilante con vlvula reguladora N280 y sen-sor de temperatura de salida para el evaporador G263, que se conoce en el Audi A2 y en el Audi A3 2004. El compresor tiene la misma cilindrada de 140 cc para todas las versiones por pases.

60

Climatizacin

323_014

323_015

Climatizador automtico de confort y climatizador automtico de confort PlusEn el nuevo Audi A6 se implanta asimismo como equipo opcional un climatizador automtico con regulacin de temperatura a dos zonas. Como una funcin ampliada, tanto la versin bsica como la de confort ofrecen una filtracin del aire recircu-lado, hacindolo pasar por un elemento filtrante integrado en la carcasa de distribucin. Ambas ver-siones se equipan tambin con un difusor central atemperable en el tablero de instrumentos.

La calefaccin y ventilacin de los asientos, como equipos opcionales, se integra con su sistema de gestin en ambas versiones de la unidad de control para Climatronic J255.Ambas versiones del climatizador automtico utili-zan a su vez el display del interfaz multimedia para la visualizacin de sus datos. El manejo, sin embargo, se realiza a travs de la unidad de control por separado para Climatronic J255.

El climatizador automtico de confort Plus lleva adi-cionalmente dos indicadores en la unidad de con-trol para Climatronic J255, destinados a la indicacin permanente. Por lo dems, se implanta aqu una ventilacin indirecta en el tablero de instrumentos.

Aparte de ello se monta un sensor de la calidad del aire para la conmutacin automtica de aire fresco a recirculacin del aire. La funcin de calor residual permite aprovechar el calor del motor con el veh-culo parado.

61

Interconexin en red de CAN-Bus

El sistema de aire acondicionado del nuevo Audi A6 est conectado al CAN Confort (ver tabla). Aparte de asumir la gestin completa del aire acondicionado, la unidad de control para Climatronic J255 es la uni-dad de control maestra para las funciones distribui-das, denominadas calefaccin de la luneta trasera, calefaccin opcional de los asientos, as como cale-faccin independiente montada de origen asimismo como equipo opcional. Los datagramas necesarios se transmiten con ayuda del CAN-Bus hacia la unidad de control para Climatronic J255. Esta ltima transmite tambin a travs de este bus de datos los datagramas que se necesitan para las funciones distribuidas en las otras unidades de con-trol. A travs de este bus de datos tambin se lleva a cabo el anlisis del climatizador al surgir funcio-nes anmalas en la accin conjunta con el interfaz de diagnosis para bus de datos J533, el CAN Dia-gnosis y el correspondiente tester para diagnosis.

La personalizacin de los ajustes del climatizador se realiza consultando el datagrama de identifica-cin de la llave correspondiente, en la unidad de control para acceso y autorizacin de arranque J518. La unidad de control para turbina de aire fre-sco V2 est conectada con ayuda del LIN-Bus a la unidad de control para Climatronic J255. La unidad de control para el modo solar J355 del techo corre-dizo y colector solar como equipo opcional, se encuentra conectada directamente con la unidad de control para la turbina de aire fresco V2. La comuni-cacin con la unidad de control para Climatronic J255 se establece a travs de la unidad de control para turbina de aire fresco V2, la cual, al haber sea-les de tensin procedentes de la unidad de control para el modo solar J355, transmite un datagrama a travs del LIN-Bus a la unidad de control para Clima-tronic J255. Este datagrama es retransmitido enton-ces a la unidad de control para electrnica de confort J393, la cual necesita esta informacin para la proteccin antirrobo en el habitculo.

Climatizador automtico de con-fort

Climatizador automtico de con-fort Plus

Modelo A6 anterior

Distribucin independiente de temperatura X X X

Sensores para radiacin solar X X X

Sensores para la calidad del aire - X X

Calor residual - X -

Filtro de polen / Filtro combinado X/- -/X -/X

Filtros para recirculacin de aire X X -

Ventilacin indirecta - X -

Ventilacin trasera (central) X X X

Ventilacin trasera (montante B) - X -

Difusor central atemperable - X -

Concepto de reglaje por agua por agua por aire

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Climatizacin

MOST-Bus

CAN Cuadro

CAN Diagnosis

CAN Traccin

CAN Confort

LIN-Bus

Diversos sistemas de subbus

Electrnica del motor 1

J623

Terminal de diagnosis T16

Calefaccinadicional J364

Acceso y autori-zacin de arran-

que J518

Sistema de confort

J393

Elemento calefactor

adicional Z35

Luneta trmica trasera

Z1

Unidad indicadora en elcuadro de instrumentos J285

La calefaccin de la luneta trasera es activada por la unidad de control para Climatronic J255. A esos efectos se transmite un datagrama a travs del CAN Confort y el interfaz de diagnosis para bus de datos J533 hacia la unidad de control para sistema de confort J393. Esta ltima excita elctricamente la calefaccin de la luneta trasera Z1 y confirma la conexin, con ayuda de un datagrama a travs del CAN-Bus, a la unidad de control para Climatronic J255, la cual activa entonces el LED correspondiente en el pulsador.

El sistema de aire acondicionado en el nuevo Audi A6 utiliza en ambas versiones variantes de equipa-miento el display MMI para visualizar la informacin correspondiente. Al ser accionado un conmutador de funciones en la unidad de control para Climatro-nic J255, la indicacin momentnea del display MMI pasa a visualizar el men del climatizador.

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323_016

Turbina deaire fresco

J126

Red de a bordoJ519

Unidad indicadora para unidad de control del

panel de mandos e indi-cacin para informacin,

delante J685Panel de mandos e indicacin para

informacin, delante J523

Interfaz de diagnosispara bus de datos

J533

ClimatronicJ255

Gestinenergtica

J644

Sensor de pre-sin del agente frigorfico G395

Despus de haber sido seleccionada una funcin del climatizador, el display MMI vuelve al cabo de cierto tiempo de espera a su men de origen.La informacin necesaria para ello la vuelca la uni-dad de control para Climatronic J255 sobre el CAN Confort, para ser transformada por parte del inter-faz de diagnosis para bus de datos J533 en datagra-mas para el MOST-Bus y retransmitida en forma de seales optoelectrnicas a la unidad de control para panel de mandos e indicacin, delante J523.

El panel transforma a su vez las seales recibidas en datos para su visualizacin en el display J685 que tiene conectado.

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Climatizacin

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Servomotor del aireador central V102

Servomotor de la chapaleta deventilacin indirecta V213

Servomotor de la chapaleta en el vano reposapis izquierdo V107

Servomotor del aireadordirecto delantero

izquierdo V237

Servomotores

Lado conductor

Componentes del grupo climatizador Audi A6 2005

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Servomotor de la chapaleta de descongelacin V205

Servomotor del aireadordirecto delantero derecho V238

Servomotor de la chapaleta en el vano reposapis derecho V108

Servomotor de la chapaleta de aire fro V197

Servomotor del aireador para habitculo V112

Lado acompaante

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Climatizacin

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Escotadura para la sustitucin del evaporador

Tapa del Servicio Postventa

Tapa del Servicio Postventa para la sustitucin del evaporador

Sustitucin de componentes

Para la sustitucin de componentes en el climatiza-dor del nuevo Audi A6 2005 no es necesario des-montar por completo el climatizador del vehculo. El intercambio de unidades funcionales, tales como el evaporador o los servomotores, se lleva a cabo en el vehculo, en todos los casos. As por ejemplo, el evaporador est disponible como pieza de repuesto por separado en el Servicio Postventa.Para la sustitucin del evaporador hay que abrir la carcasa del climatizador en la ranura correspon-dientemente preparada y extraer el evaporador late-ralmente.

Despus de montar el evaporador nuevo se cierra la carcasa del climatizador con una tapa preparada especficamente para el Servicio Postventa. Hay que pedirla como recambio aparte y se monta con tornil-los en las orejetas previstas en la carcasa del clima-tizador para su fijacin.

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Sustitucin del filtro antipolen

El filtro antipolen, que segn los datos especifica-dos para el Servicio se tiene que sustituir en interva-los sistemticos, est al acceso desde el vano reposapis en el lado del acompaante. Es una ver-sin dividida horizontalmente en dos piezas. Despus de haber extrado lateralmente de la car-casa del climatizador la mitad inferior del filtro hay que tirar primeramente de la mitad superior hacia abajo, para luego poderla retirar asimismo late-ralmente.

Para poder limpiar bien el lugar de mont

manual de formacion asistencial audi a6 2005 esp

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