MANTENIMIENTO Y MANTENIMIENTO Y REPARACION DE MOTORES REPARACION DE MOTORES

ELECTRICOS.ELECTRICOS.

• EL MANTENIMIENTO DE UN MOTOR COMIENZA DESDE EL EL MANTENIMIENTO DE UN MOTOR COMIENZA DESDE EL MOMENTO DE SU INSTALACION,YA QUE LOS REGISTROS Y MOMENTO DE SU INSTALACION,YA QUE LOS REGISTROS Y ESTADISTICAS DEL MOTOR EN CONDICIONES DE ESTADISTICAS DEL MOTOR EN CONDICIONES DE OPERACIÓN SE INICIAN CON SU PUESTA EN SERVICIO.OPERACIÓN SE INICIAN CON SU PUESTA EN SERVICIO.

• PARA LOS PROPOSITOS DE MANTENIMIENTO CADA MOTOR PARA LOS PROPOSITOS DE MANTENIMIENTO CADA MOTOR DEBE DE TENER SU PROPIO REGISTRO EN FORMA DEBE DE TENER SU PROPIO REGISTRO EN FORMA INDIVIDUAL.INDIVIDUAL.

• ESTOS REGISTROS NO SOLO SON IMPORTANTES PARA EL ESTOS REGISTROS NO SOLO SON IMPORTANTES PARA EL ELECTRICISTA QUE REALIZA LAS REPARACIONES,TAMBIEN ELECTRICISTA QUE REALIZA LAS REPARACIONES,TAMBIEN SON UTILES PARA LOS PROPOSITOS DE LA SON UTILES PARA LOS PROPOSITOS DE LA ADMINISTRACION DEL EQUIPO Y LA TOMA DE DECICIONES ADMINISTRACION DEL EQUIPO Y LA TOMA DE DECICIONES PARA SU REMPLAZO.PARA SU REMPLAZO.

• SE PODRIA ESTABLECER QUE HA DIFERENCIA DE SE PODRIA ESTABLECER QUE HA DIFERENCIA DE LOS TRANSFORMADORES,LOS MOTORES LOS TRANSFORMADORES,LOS MOTORES ELECTRICOS REQUIEREN DE MAYOR ELECTRICOS REQUIEREN DE MAYOR MANTENIMIENTO,ESTO DEBIDO A QUE EL MOTOR MANTENIMIENTO,ESTO DEBIDO A QUE EL MOTOR TIENE MAS COMPONENTES Y ALGUNOS DE ESTOS TIENE MAS COMPONENTES Y ALGUNOS DE ESTOS TIENEN MOVIMIENTO.COMO SE SABE,CUANDO TIENEN MOVIMIENTO.COMO SE SABE,CUANDO UNAS PARTES SE MUEVEN CON RESPECTO A UNAS PARTES SE MUEVEN CON RESPECTO A OTRAS,SE CREA LA FRICCION,LO CUAL SE OTRAS,SE CREA LA FRICCION,LO CUAL SE MANIFIESTA COMO UN MANIFIESTA COMO UN ROZAMIENTO,INCREMENTANDOSE LA ROZAMIENTO,INCREMENTANDOSE LA TEMPERATURA,Y SI ESTA REBASA CIERTOS TEMPERATURA,Y SI ESTA REBASA CIERTOS NIVELES,PUEDE RESULTAR DAÑADO EL MOTOR.NIVELES,PUEDE RESULTAR DAÑADO EL MOTOR.

TIPOS DE MANTENIMIENTOTIPOS DE MANTENIMIENTO

• TRADICIONALMENTE SE SEBE QUE HAY DOS TIPOS DE TRADICIONALMENTE SE SEBE QUE HAY DOS TIPOS DE PROGRAMAS PARA CONSERVACION,DE: MANTENIMIENTO PROGRAMAS PARA CONSERVACION,DE: MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO.PREVENTIVO Y CORRECTIVO.

• EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO:REDUCE LA NECESIDAD DE EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO:REDUCE LA NECESIDAD DE REMPLAZAR LAS PARTES ,YA QUE A LO LARGO DEL TIEMPO REMPLAZAR LAS PARTES ,YA QUE A LO LARGO DEL TIEMPO PERMITE UN MAYOR CUIDADO DEL MOTOR.PERMITE UN MAYOR CUIDADO DEL MOTOR.

• EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO:SE LLEVA A CABO CUANDO EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO:SE LLEVA A CABO CUANDO APARECE ALGUN PROBLEMA.DURANTE ESTA FASE ES COMUN EL APARECE ALGUN PROBLEMA.DURANTE ESTA FASE ES COMUN EL REMPLAZO DE PARTES Y COMPONENTES DE LOS MOTORES.REMPLAZO DE PARTES Y COMPONENTES DE LOS MOTORES.

• EL MANTENIMIENTO,NO SE DEBE LIMITAR A LA REPARACION Y EL MANTENIMIENTO,NO SE DEBE LIMITAR A LA REPARACION Y REMPLAZO DE PARTES.EL PROPOSITO PRIMARIO DE CUALQUIER REMPLAZO DE PARTES.EL PROPOSITO PRIMARIO DE CUALQUIER PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ES PREVENIR LAS FALLAS PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ES PREVENIR LAS FALLAS PREMATURAS DEL MOTOR.PREMATURAS DEL MOTOR.

PRUEBAS DE ACEPTACION EN PRUEBAS DE ACEPTACION EN SITIO.SITIO.• A) INSPECCION VISUAL Y MECANICAA) INSPECCION VISUAL Y MECANICA

1.- INSPECCION PARA DAÑO FISICO1.- INSPECCION PARA DAÑO FISICO

2.-COMPARACION DE LA INFORMACION DE LOS DATOS DE PRUEBA 2.-COMPARACION DE LA INFORMACION DE LOS DATOS DE PRUEBA DEL EQUIPO CON LOS QUE APARECEN EN EL DIAGRAMA UNIFILAR DEL EQUIPO CON LOS QUE APARECEN EN EL DIAGRAMA UNIFILAR DE SU INSTALACION Y REPORTAR CUALQUIER DISCREPANCIA EN DE SU INSTALACION Y REPORTAR CUALQUIER DISCREPANCIA EN CASO DE QUE EXISTAN.CASO DE QUE EXISTAN.

3.- INSPECCIONAR QUE SE TENGA EL ANCLAJE,MONTAGE Y 3.- INSPECCIONAR QUE SE TENGA EL ANCLAJE,MONTAGE Y CONEXIONES A TIERRA APROPIADOS.CONEXIONES A TIERRA APROPIADOS.

4.- SI EL FABRICANTE SUGIERE PRUEBAS ESPECIALES,COMO POR 4.- SI EL FABRICANTE SUGIERE PRUEBAS ESPECIALES,COMO POR EJEMPLO:ALINEACION DE LA CIMENTACION O EJEMPLO:ALINEACION DE LA CIMENTACION O ESPACIAMIENTOS.ESTAS SE DEBEN DE LLEVAR A CABO.ESPACIAMIENTOS.ESTAS SE DEBEN DE LLEVAR A CABO.

• B) PRUEBAS ELECTRICASB) PRUEBAS ELECTRICAS

1.- PARA MOTORES GRANDES.SE DEBE DE CONSIDERAR UNA PRUEBA DE 1.- PARA MOTORES GRANDES.SE DEBE DE CONSIDERAR UNA PRUEBA DE ABSORCION DIELECTRICA EN EL PROPIO MOTOR Y EN EL CIRCUITO DE ABSORCION DIELECTRICA EN EL PROPIO MOTOR Y EN EL CIRCUITO DE ARRANQUE.ARRANQUE.

2.-´PARA MOTORES PEQUEÑOS.SE DEBE DE APLICAR UNA PRUEBA DE 2.-´PARA MOTORES PEQUEÑOS.SE DEBE DE APLICAR UNA PRUEBA DE ABSORCION DIELECTRICA EN LOS DEBANADOS.ADEMAS,DETERMINAR ABSORCION DIELECTRICA EN LOS DEBANADOS.ADEMAS,DETERMINAR TAMBIEN LA RELACION TREINTA/SESENTA (30/60)SEGUNDOS.TAMBIEN LA RELACION TREINTA/SESENTA (30/60)SEGUNDOS.

3.-MEDIR LAS CORRIENTES DE ARRANQUE Y DE OPERACIÓN DEL MOTOR Y 3.-MEDIR LAS CORRIENTES DE ARRANQUE Y DE OPERACIÓN DEL MOTOR Y COMPARAR CON LOS DATOS DE PLACA.COMPARAR CON LOS DATOS DE PLACA.

4.-VERIFICAR TODOS LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCION4.-VERIFICAR TODOS LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCION

5.- DESARROLLAR LA PRUEBA DE VIBRACION Y OBTENER LA GRAFICA DE 5.- DESARROLLAR LA PRUEBA DE VIBRACION Y OBTENER LA GRAFICA DE AMPLITUD FRECUENCIA.AMPLITUD FRECUENCIA.

PROGRAMACION DEL PROGRAMACION DEL MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO

• UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO BIEN PLANEADO AYUDA A LIMITAR EL NUMERO DE INTERRUPCIONES UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO BIEN PLANEADO AYUDA A LIMITAR EL NUMERO DE INTERRUPCIONES DE SERVICIO,ESPECIALMENTE AQUELLAS COSTOSAS DURANTE LOS PICOS DE LA PRODUCCION.DE SERVICIO,ESPECIALMENTE AQUELLAS COSTOSAS DURANTE LOS PICOS DE LA PRODUCCION.

• UN PRINCIPIO BASICO,ES LA OBSERVACION DE LA OPERACIÓN DIARIA DE LOS MOTORES Y ADICIONALMENTE LA UN PRINCIPIO BASICO,ES LA OBSERVACION DE LA OPERACIÓN DIARIA DE LOS MOTORES Y ADICIONALMENTE LA ELABORACION DE UN PROGRAMA DE INSPECCION.PARA ESTO SE DEBE DE VERIFICAR PERIODICAMENTE LO SIGUIENTE:ELABORACION DE UN PROGRAMA DE INSPECCION.PARA ESTO SE DEBE DE VERIFICAR PERIODICAMENTE LO SIGUIENTE:

1.-LIMPIZA DEL MOTOR1.-LIMPIZA DEL MOTOR

2.-LAS CONDICIONES ELECTRICAS2.-LAS CONDICIONES ELECTRICAS

3.-LA TEMPERATURA AMBIENTE (ELEVADA) Y LA VENTILACION APROPIADA3.-LA TEMPERATURA AMBIENTE (ELEVADA) Y LA VENTILACION APROPIADA

4.-ALINEAMIENTO DE LA CARGA4.-ALINEAMIENTO DE LA CARGA

5.-LA LUBRICACION APROPIADA Y EL DESGASTE DE LAS CHUMACERAS DEL MOTOR Y DE LA CARGA.5.-LA LUBRICACION APROPIADA Y EL DESGASTE DE LAS CHUMACERAS DEL MOTOR Y DE LA CARGA.

6.- EL DETERIODO DEL AISLAMIENTO DE LOS DEVANADOS.6.- EL DETERIODO DEL AISLAMIENTO DE LOS DEVANADOS.

7.- LA CONDICION DEL ROTOR O ARMADURA.7.- LA CONDICION DEL ROTOR O ARMADURA.

8.-LAS CONDICIONES DE LOS ANILLOS ROZANTES,EL CONMUTADOR Y LAS ESCOBILLAS.8.-LAS CONDICIONES DE LOS ANILLOS ROZANTES,EL CONMUTADOR Y LAS ESCOBILLAS.

9.-EL DESGASTE DE LOS SWITCH 0 INTERRUPTORES9.-EL DESGASTE DE LOS SWITCH 0 INTERRUPTORES

10.- EL DETERIODO DE LOS CAPACITORES (EN SU CASO).10.- EL DETERIODO DE LOS CAPACITORES (EN SU CASO).

ARCHIVO DE DATOS TECNICO-ARCHIVO DE DATOS TECNICO-ADMINISTRATIVO PARA LOS ADMINISTRATIVO PARA LOS EQUIPOS ELECTROMECANICOS.EQUIPOS ELECTROMECANICOS.• EN LAS GRANDES INDUSTRIAS EN DONDE EN LAS GRANDES INDUSTRIAS EN DONDE

SE TIENE INSTALADA UNA GRAN SE TIENE INSTALADA UNA GRAN CANTIDAD DE EQUIPO ELECTROMECANICO CANTIDAD DE EQUIPO ELECTROMECANICO ES NECESARIO CONTAR CON UN ES NECESARIO CONTAR CON UN INVENTARIO O ARCHIVO DEL INVENTARIO O ARCHIVO DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN ESTACIONES DE TRABAJO ESTO ES A BASE ESTACIONES DE TRABAJO ESTO ES A BASE DE FORMAS DE REGISTRO POR MEDIO DE DE FORMAS DE REGISTRO POR MEDIO DE LAS LLAMADAS TARGETAS DE CONTROL.LAS LLAMADAS TARGETAS DE CONTROL.

MANTENIMIENTO SEMANALMANTENIMIENTO SEMANAL

• EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN FORMA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN FORMA SEMANAL,DEBE DE INCLUIR,LO SIGUIENTE:SEMANAL,DEBE DE INCLUIR,LO SIGUIENTE:

1.- ARRANCAR CADA MOTOR PARA DETERMINAR SI ALCANZA 1.- ARRANCAR CADA MOTOR PARA DETERMINAR SI ALCANZA SU VELOCIDAD NOMINAL DENTRO DEL TIEMPO SU VELOCIDAD NOMINAL DENTRO DEL TIEMPO ESPECIFICADO.ESPECIFICADO.

2.-VERIFICAR QUE EL VOLTAGE DE LINEA ESTE DENTRO DE LA 2.-VERIFICAR QUE EL VOLTAGE DE LINEA ESTE DENTRO DE LA TOLERANCIA, Y SI ESTA VALANCEADO(PARA MOTORES TOLERANCIA, Y SI ESTA VALANCEADO(PARA MOTORES TRIFASICOS).TRIFASICOS).

3.-MEDIR LA CORRIENTE DE LINEA Y COMPARAR CON LOS 3.-MEDIR LA CORRIENTE DE LINEA Y COMPARAR CON LOS REGISTROS PREVIOS DE LA CORRIENTE A PLENA CARGA REGISTROS PREVIOS DE LA CORRIENTE A PLENA CARGA DEL MOTOR DE ACUERDO A SUS DATOS DE PLACA.DEL MOTOR DE ACUERDO A SUS DATOS DE PLACA.

4.-PONER ATENCION AL SONIDO DE CADA MOTOR PARA DETECTAR 4.-PONER ATENCION AL SONIDO DE CADA MOTOR PARA DETECTAR RUIDOS ANORMALES.RUIDOS ANORMALES.

5.-INSPECCIONAR INTERRUPTORES,FUSIBLES,ARRANCADORES Y 5.-INSPECCIONAR INTERRUPTORES,FUSIBLES,ARRANCADORES Y CUALQUIER OTRO CONTROL ELECTRICO.CUALQUIER OTRO CONTROL ELECTRICO.

6.-OBSERVAR EXCESO DE CHISPAS EN LAS ESCOBILLAS( CUANDO SE 6.-OBSERVAR EXCESO DE CHISPAS EN LAS ESCOBILLAS( CUANDO SE TENGAN)TENGAN)

7.-OBSERVAR SI HAY PROBLEMAS DE CORROSION7.-OBSERVAR SI HAY PROBLEMAS DE CORROSION

8.-MEDIR LA TEMPERATURA DE LA CARCASA Y LOS BALEROS.8.-MEDIR LA TEMPERATURA DE LA CARCASA Y LOS BALEROS.

9.-VERIFICAR QUE LAS ESCOBILLAS NO PRODUZCAN DEMASIADO 9.-VERIFICAR QUE LAS ESCOBILLAS NO PRODUZCAN DEMASIADO CHISPORROTEO.CHISPORROTEO.

MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO CUATRIMESTRALCUATRIMESTRAL• CONTIENEN BASICAMENTE LO SIGUIENTE:CONTIENEN BASICAMENTE LO SIGUIENTE:

1.-LIMPIEZA A FONDO DEL MOTOR PARA REMOVER SUCIEDAD 1.-LIMPIEZA A FONDO DEL MOTOR PARA REMOVER SUCIEDAD DE LOS DUCTOS DE VENTILACION Y DEL AISLAMIENTO.DE LOS DUCTOS DE VENTILACION Y DEL AISLAMIENTO.

2.-MEDIR Y REGISTRAR LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO.2.-MEDIR Y REGISTRAR LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO.

3.-OPERAR EL MOTOR CON CARGA NORMAL Y MEDIR LA 3.-OPERAR EL MOTOR CON CARGA NORMAL Y MEDIR LA TEMPERATURA.TEMPERATURA.

4.-INSPECCIONAR SOBRE PROBLEMAS MECANICOS DE 4.-INSPECCIONAR SOBRE PROBLEMAS MECANICOS DE MONTAGE,TORNILLOS SUJETADORES DE MONTAGE,TORNILLOS SUJETADORES DE TAPAS,CADENAS,BANDAS,POLEAS,ETC.TAPAS,CADENAS,BANDAS,POLEAS,ETC.

5.-VERIFICAR LAS CONDICIONES DE BANDAS,POLEAS,CADENAS Y 5.-VERIFICAR LAS CONDICIONES DE BANDAS,POLEAS,CADENAS Y VERIFICAR LA TENSION DE ESTAS.VERIFICAR LA TENSION DE ESTAS.

6.-VERIFICAR EL JUEGO QUE PUEDA TENER LA FLECHA DEL 6.-VERIFICAR EL JUEGO QUE PUEDA TENER LA FLECHA DEL ROTOR,PARA DETERMINAR EL ESTADO DE LAS CHUMACERAS.ROTOR,PARA DETERMINAR EL ESTADO DE LAS CHUMACERAS.

7.-MEDIR SIEMPRE QUE SEA POSIBLE LOS ENTREHIERROS EN LOS 7.-MEDIR SIEMPRE QUE SEA POSIBLE LOS ENTREHIERROS EN LOS MOTORES Y COMPARAR LOS RESULTADOS Y VALORES OBTENIDOS MOTORES Y COMPARAR LOS RESULTADOS Y VALORES OBTENIDOS EN LECTURAS PREVIAS.EN LECTURAS PREVIAS.

8.-INSPECCIONAR ESCOBILLAS PARA DETECTAR DESGASTE O 8.-INSPECCIONAR ESCOBILLAS PARA DETECTAR DESGASTE O FRACTURA.FRACTURA.

9.-EN MOTORES CON CAPACITOR,VERIFICAR QUE ESTOS NO TENGAN 9.-EN MOTORES CON CAPACITOR,VERIFICAR QUE ESTOS NO TENGAN FUGAS O DETERIODO EN EL CONTENEDOR NI PROBLEMAS DE FUGAS O DETERIODO EN EL CONTENEDOR NI PROBLEMAS DE CORROSION EN LAS CONEXIONES ELECTRICAS.CORROSION EN LAS CONEXIONES ELECTRICAS.

MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO SEMESTRALSEMESTRAL1.-LIMPIEZA GENERAL DEL MOTOR.ESTO REQUIERE DE DESARMAR EL 1.-LIMPIEZA GENERAL DEL MOTOR.ESTO REQUIERE DE DESARMAR EL

MOTOR ,YA QUE NO HAY OTRA FORMA DE HACERLO.MOTOR ,YA QUE NO HAY OTRA FORMA DE HACERLO.

2.-REVISAR Y DRENAR EL ACEITE EN LAS CHUMACERAS QUE USEN EL 2.-REVISAR Y DRENAR EL ACEITE EN LAS CHUMACERAS QUE USEN EL SISTEMA DE DEPOSITO DE ACEITE DE ESTAS.SISTEMA DE DEPOSITO DE ACEITE DE ESTAS.

3.-REEMPLAZAR GRASA EN DEPOSITOS DE CHUMACERAS Y EN 3.-REEMPLAZAR GRASA EN DEPOSITOS DE CHUMACERAS Y EN GENERAL ENGRASAR BALEROS.GENERAL ENGRASAR BALEROS.

4.-INSPECCIONAR SELLOS Y LUBRICANTES.4.-INSPECCIONAR SELLOS Y LUBRICANTES.

5.-VERIFICAR VALEROS.5.-VERIFICAR VALEROS.

6.-VERIFICAR QUE LAS CONEXIONES ELECTRICAS ESTEN EN BUEN 6.-VERIFICAR QUE LAS CONEXIONES ELECTRICAS ESTEN EN BUEN ESTADO.ESTADO.

7.-INSPECCIONAR LOS EXTREMOS DEL ROTOR EN MOTORES CON ROTOR TIPO 7.-INSPECCIONAR LOS EXTREMOS DEL ROTOR EN MOTORES CON ROTOR TIPO JAULA DE ARDILLA PARA DETECTAR BARRAS ROTAS O SOBRE JAULA DE ARDILLA PARA DETECTAR BARRAS ROTAS O SOBRE CALENTAMIENTO.CALENTAMIENTO.

8.-ISPECCIONAR EN LOS MOTORES DE ROTOR DEVANADO,PUNTOS CALIENTES 8.-ISPECCIONAR EN LOS MOTORES DE ROTOR DEVANADO,PUNTOS CALIENTES Y CONDICIONES DEL BARNIZ AISLANTE.Y CONDICIONES DEL BARNIZ AISLANTE.

9.-REMOVER ESCOBILLAS E INSPECCIONAR EN ELLAS FRACTURAS O 9.-REMOVER ESCOBILLAS E INSPECCIONAR EN ELLAS FRACTURAS O ROTURAS.VERIFICAR LA PRESION DEL PORTA- ESCOBILLAS.ROTURAS.VERIFICAR LA PRESION DEL PORTA- ESCOBILLAS.

10.-VERIFICAR EL APRETADO Y OBSERVAR LA CORRECTA POSICION DE LOS 10.-VERIFICAR EL APRETADO Y OBSERVAR LA CORRECTA POSICION DE LOS ACOPLAMIENTOS DE POLEAS Y ENGRANES(EN SU CASO).ACOPLAMIENTOS DE POLEAS Y ENGRANES(EN SU CASO).

11.-INSPECCIONAR LOS VENTILADORES QUE NO TENGAN PARTES ROTAS.11.-INSPECCIONAR LOS VENTILADORES QUE NO TENGAN PARTES ROTAS.

12.-PONER EN FUNCIONAMIENTO EL MOTOR Y VERIFICAR QUE SU OPERACIÓN 12.-PONER EN FUNCIONAMIENTO EL MOTOR Y VERIFICAR QUE SU OPERACIÓN SEA”PAREJA” Y LIBRE DE VIBRACION.SEA”PAREJA” Y LIBRE DE VIBRACION.

MANTENIMIENTO ANUALMANTENIMIENTO ANUAL

• EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO ANUAL ES DE ECHO UNA REPETICION ANUAL ES DE ECHO UNA REPETICION DE LAS RUTINAS DE LAS RUTINAS SEMANAL,MENSUAL,CUATRIMESTRAL SEMANAL,MENSUAL,CUATRIMESTRAL O SEMESTRAL.UN PROGRAMA BIEN O SEMESTRAL.UN PROGRAMA BIEN PLANEADO DEBE PERMITIR:PLANEADO DEBE PERMITIR:

1.-REALIZAR INSPECCIONES PROGRAMADAS.1.-REALIZAR INSPECCIONES PROGRAMADAS.

2.-MANTENER EL EQUIPO LIMPIO Y BIEN VENTILADO.2.-MANTENER EL EQUIPO LIMPIO Y BIEN VENTILADO.

3.-LA APLICACIÓN DE LUBRICACION REQUERIDA EN 3.-LA APLICACIÓN DE LUBRICACION REQUERIDA EN EL TIEMPO ADECUADO.EL TIEMPO ADECUADO.

4.-UN SISTEMA DE REGISTRO HISTORICO DE LOS 4.-UN SISTEMA DE REGISTRO HISTORICO DE LOS MANTENIMIENTOS Y REPARACIONES AL MOTOR.MANTENIMIENTOS Y REPARACIONES AL MOTOR.

DESARMADO DEL MOTORDESARMADO DEL MOTOR

• PARA LAS PERSONAS O ELECTRICISTAS EXPERIMENTADOS RESULTA UN PARA LAS PERSONAS O ELECTRICISTAS EXPERIMENTADOS RESULTA UN TRABAJO FACIL DE REALIZAR.SIN EMBARGO,PARA LOS TECNICOS TRABAJO FACIL DE REALIZAR.SIN EMBARGO,PARA LOS TECNICOS INEXPERTOS Y PARA LOS ESTUDIANTES,QUE NO ESTAN FAMILIARIZADOS INEXPERTOS Y PARA LOS ESTUDIANTES,QUE NO ESTAN FAMILIARIZADOS CON ESTE TIPO DE TRABAJO,ES CONVENIENTE DAR ALGUNAS INDICACIONES.CON ESTE TIPO DE TRABAJO,ES CONVENIENTE DAR ALGUNAS INDICACIONES.

• LA FRECUENCIA CON QUE UN MOTOR DEBE SER DESARMADO PARA LA FRECUENCIA CON QUE UN MOTOR DEBE SER DESARMADO PARA MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE RUTINA DEPENDE DE LAS CONDICIONES MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE RUTINA DEPENDE DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES EN LAS QUE OPERA.AMBIENTALES EN LAS QUE OPERA.

• LOS FACTORES QUE INFLUYEN SOBRE LA FRECUENCIA DEL MANTENIMIENTO LOS FACTORES QUE INFLUYEN SOBRE LA FRECUENCIA DEL MANTENIMIENTO Y LA NECESIDAD DEL DESARMADO DE UN MOTOR SON:Y LA NECESIDAD DEL DESARMADO DE UN MOTOR SON:

1.-EL TAMAÑO DEL MOTOR1.-EL TAMAÑO DEL MOTOR

2.-EL USO O CICLO DE TRABAJO QUE TENGA2.-EL USO O CICLO DE TRABAJO QUE TENGA

3.-EL MEDIO AMBIENTE EN EL QUE OPERA.3.-EL MEDIO AMBIENTE EN EL QUE OPERA.

REGLAS GENERALES PARA EL REGLAS GENERALES PARA EL DESARMADO DE MOTORES DESARMADO DE MOTORES ELECTRICOS.ELECTRICOS.1.-DESCONECTAR LA ALIMENTACION DEL 1.-DESCONECTAR LA ALIMENTACION DEL

MOTOR(DESENERGIZAR).MOTOR(DESENERGIZAR).

2.-TOMAR NOTA(ELABORAR UN DIAGRAMA)DE LAS 2.-TOMAR NOTA(ELABORAR UN DIAGRAMA)DE LAS CONEXIONES DEL MOTOR PARA EVITAR ERRORES CONEXIONES DEL MOTOR PARA EVITAR ERRORES CUANDO SE VUELVA A PONER EN SERVICIO.CUANDO SE VUELVA A PONER EN SERVICIO.

3.-QUITQR TODO EL EQUIPO AUXILIAR QUE NO 3.-QUITQR TODO EL EQUIPO AUXILIAR QUE NO PERMITA EL ACCESO LIBRE AL MOTOR.PERMITA EL ACCESO LIBRE AL MOTOR.

4.-ANALIZAR SI SE REQUIERE O NO REMOVER EL 4.-ANALIZAR SI SE REQUIERE O NO REMOVER EL MOTOR DE SU INSTALACION.MOTOR DE SU INSTALACION.

• ÀLGO QUE ES BASICO AL DESARMAR UN MOTOR,ES LA COLOCACION ÀLGO QUE ES BASICO AL DESARMAR UN MOTOR,ES LA COLOCACION DE MARCAS ENTRE TAPAS Y ESTATOR,A FIN DE CONSERVAR LA DE MARCAS ENTRE TAPAS Y ESTATOR,A FIN DE CONSERVAR LA MISMA POSICION PARA EL ARMADO POSTERIOR.MISMA POSICION PARA EL ARMADO POSTERIOR.

• RECOMENDACIONES:RECOMENDACIONES:

1.-NO USAR MARTILLOS METALICOS DIRECTAMENTE SOBRE CUALQUIER 1.-NO USAR MARTILLOS METALICOS DIRECTAMENTE SOBRE CUALQUIER PARTE DEL MOTOR YA QUE EL IMPACTO PUEDE ROMPER O PARTE DEL MOTOR YA QUE EL IMPACTO PUEDE ROMPER O FRACTURAR EL FIERRO FUNDIDOFRACTURAR EL FIERRO FUNDIDO

2.-NO USAR DESARMADORES(DESATORNILLADORES)PARA FORZAR LAS 2.-NO USAR DESARMADORES(DESATORNILLADORES)PARA FORZAR LAS TAPAS AL QUERER SEPARARLAS,ESTA PUEDE PRODUCIR MARCAS O TAPAS AL QUERER SEPARARLAS,ESTA PUEDE PRODUCIR MARCAS O DAÑO.DAÑO.

3.-TENER LISTO UN CUADERNO DE NOTAS Y LAPIZ PARA ANOTAR,COMO 3.-TENER LISTO UN CUADERNO DE NOTAS Y LAPIZ PARA ANOTAR,COMO ESTAN LAS CONEXIONES INTERNAS DEL DEVANADO.ESTAN LAS CONEXIONES INTERNAS DEL DEVANADO.

PROCEDIMIENTOS PARA EL PROCEDIMIENTOS PARA EL DESARMADO DEL MOTOR.DESARMADO DEL MOTOR.

1.-REMOVER LOS TORNILLOS Y LAS TUERCAS 1.-REMOVER LOS TORNILLOS Y LAS TUERCAS DE SUJECION DE LAS TAPAS A SU CARCASA.DE SUJECION DE LAS TAPAS A SU CARCASA.

2.-SI EL MOTOR TIENE ESCOBILLAS,QUITARLAS 2.-SI EL MOTOR TIENE ESCOBILLAS,QUITARLAS DE SU PORTA-ESCOBILLAS.DE SU PORTA-ESCOBILLAS.

3.-DESPUES SE ESTA EN LA POSICION DE 3.-DESPUES SE ESTA EN LA POSICION DE RETIRAR LAS TAPAS DE LA CARCASARETIRAR LAS TAPAS DE LA CARCASA

4.-USAR UN MARTILLO DE BOLA 4.-USAR UN MARTILLO DE BOLA (PREFERENTEMENTE)Y UN BLOCK DE MADERA (PREFERENTEMENTE)Y UN BLOCK DE MADERA (PARA PROTEGER CONTRA DAÑO).(PARA PROTEGER CONTRA DAÑO).

5.-REMOVER LAS TAPAS DE AMBOS LADOS DEL 5.-REMOVER LAS TAPAS DE AMBOS LADOS DEL MOTOR RETIRANDOLAS DE LA FLECHA MOTOR RETIRANDOLAS DE LA FLECHA LENTAMENTE Y PROCURANDO PREVIAMENTE LENTAMENTE Y PROCURANDO PREVIAMENTE HABER DESONECTADO TODOS LOS ALAMMBRES HABER DESONECTADO TODOS LOS ALAMMBRES DEL CIRCUITO QUE PUEDAN HABER(POR DEL CIRCUITO QUE PUEDAN HABER(POR EJEMPLO,EL SWITCH DEL CENTRIFUGO EN LOS EJEMPLO,EL SWITCH DEL CENTRIFUGO EN LOS MOTORES DE ARRANQUE CON CAPACITOR).MOTORES DE ARRANQUE CON CAPACITOR).

CHUMACERASCHUMACERAS

• LAS CHUMACERAS REPRESENTAN UNA PARTE IMPORTANTE DEL LAS CHUMACERAS REPRESENTAN UNA PARTE IMPORTANTE DEL MOTOR,YA QUE MANTIENEN AL ROTOR EN UNA POSICION MOTOR,YA QUE MANTIENEN AL ROTOR EN UNA POSICION CENTRADA CON RESPECTO AL ESTATOR,A LA VEZ QUE PERMITE CENTRADA CON RESPECTO AL ESTATOR,A LA VEZ QUE PERMITE GIRAR CON UN MINIMO DE FRICCION.LAS CHUMACERAS SON DE GIRAR CON UN MINIMO DE FRICCION.LAS CHUMACERAS SON DE LAS POCAS PARTES DE UN MOTOR QUE SUFREN DESGASTE.LAS POCAS PARTES DE UN MOTOR QUE SUFREN DESGASTE.

• LOS BALEROS CON BOLAS O BALINES SE USAN CUANDO EL LOS BALEROS CON BOLAS O BALINES SE USAN CUANDO EL MOTOR ACCIONA FUERTES CARGAS AXIALES O TRANSVERSALESMOTOR ACCIONA FUERTES CARGAS AXIALES O TRANSVERSALES

• LAS CHUMACERAS TIPO DESLIZANTE SE USAN EN MOTORES LAS CHUMACERAS TIPO DESLIZANTE SE USAN EN MOTORES PEQUEÑOS,EN LA MAYORIA DE LOS MONOFASICOS.PEQUEÑOS,EN LA MAYORIA DE LOS MONOFASICOS.

• PARA EL MANTENIMIENTO DE LAS CHUMACERAS ASI COMO DE PARA EL MANTENIMIENTO DE LAS CHUMACERAS ASI COMO DE LOS BALEROS SOLAMENTE SE DEBEN DE MANTENER LUBRICADOS LOS BALEROS SOLAMENTE SE DEBEN DE MANTENER LUBRICADOS CON ACEITE O GRASA.CON ACEITE O GRASA.