“mantenimiento del sistema de frenos convencional”
TRANSCRIPT
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES
FACULTAD DE TECNOLOGÍA
PROGRAMA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
INFORME DE PASANTÍA
“MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS CONVENCIONAL”
POSTULANTE: JUAN JOSÉ TICONA GARCÍA
NIVEL: TÉCNICO UNIVERSITARIO SUPERIOR
TUTOR: Lic. PABLO FELIPE SIRIPE
LA PAZ - BOLIVIA
2015
ÍNDICE
CAPÍTULO I
LA EMPRESA
1.1 RESEÑA HISTÓRICA DE LA EMPRESA……………………………......……2
1.2 DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA………………………………...……...……3
1.3 ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA EPSAS S.A………………………….....4
1.3.1 ORGANIZACIÓN DEL TALLER DE MANTENIMIENTO…………......…5
1.3.2 TÉCNICOS Y AYUDANTES DEL TALLER DE
MANTENIMIENTO “EPSAS”……………………………………………......……..6
1.3.3 FLUJOGRAMA DE SERVICIO QUE SE BRINDA EN EL TALLER
DE MANTENIMIENTO EPSAS S.A…………………………………….……..…...7
1.4 OBJETIVOS DEL TALLER DE MANTENIMIENTO VEHÍCULAR
DE LA EMPRESA………………………………….……….………...………..…….8
1.4.1 Objetivos Generales……………….…………….……...…………….....8
1.4.2 Objetivos Específicos………………………....…………………..……..8
1.5 MISIÓN Y VISIÓN DEL TALLER DE MANTENIMIENTO
VEHICULAR………………………………………………………………………….9
1.5.1 Visión………………………………………………...…………………...9
1.5.2 Misión…………………………………………………...………………..9
1.6 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE LA EMPRESA……………..9
CAPÍTULO II
FUNDAMENTO TEÓRICO DEL SISTEMA DE FRENO CONVENCIONAL
2.1 TEORÍA DEL SISTEMA DE FRENOS CONVENCIANAL……………......12
2.1.1 Definición...………...……………………………………..…...………..12
2.1.2 Función…………………………………………………........………….12
2.1.3 Potencia………………………………………………………...….........12
2.1.4 Fricción………………………………………………………...........…..12
2.1.5 Tracción…………………………………………………………....…....13
2.1.6 Peso y Balance…………………………………………………………..13
2.1.7 Principios de Pascal………………………………………….…………13
2.2 ELEMENTOS PRINCIPALES QUE COMPONEN UN SISTEMA
DE FRENO CONVENCIONAL……...…….……………..………………………..13
2.3 FRENOS DE DISCO…………………………………..………………...…........14
2.3.1 Componentes del Freno de Disco:…………..…………….………………......14
2.3.2 Mordaza o Pinza………………………………………………...……...15
2.3.3 Disco……………………………………………………………………..16
2.3.4 Placas de Fricción o Pastillas…………………………………………..16
2.3.5 Ventajas y Desventajas del Freno de Disco……………………...……18
2.4 BOMBA DE FRENO O CILINDRO PRINCIPAL……………………..……..18
2.5 FRENO DE TAMBOR………………………………………………..…...…….20
2.5.1 Componentes del Freno de Tambor:…………..…………………………......20
2.5.2 Tambor de Freno……………………………………….………………21
2.5.3 Plato de Freno…………………………...…………………..………….22
2.5.4 Zapatas de Freno……………………...………………………..…...….23
2.5.5 Cilindro de rueda………………………………………………...…….24
2.5.6 Regulador……………………………………………………………….25
2.5.7 Ventajas y Desventajas del Freno de Tambor……………………..…26
2.6 FRENO DE MANO O DE ESTACIONAMIENTO…………………..…….....26
2.7 COMPENSADOR DE FRENADO………………………….…………...….......27
2.8 CIRCUITO DE FRENO…………...…………………………….………………29
2.8.1 Circuito Principal de Freno………..…………………………………..29
2.8.2 Circuito Auxiliar de Freno…………..……………………………...…29
2.9 PURGADOR DE FRENO…………..…………………………………..…........30
CAPÍTULO III
EL PASANTE
3.1 OBJETIVOS DE LA PASANTÍA…………………….....……….………..……32
3.1.1 Objetivo General…………………………....…………….……...…….32
3.1.2 Objetivos Específicos………………………………..………………….32
3.2 DESCRIPCIÓN DEL CARGO DESEMPEÑADO………………………...….32
3.3 APORTES REALIZADOS A LA EMPRESA…………………….………..….33
3.4 EXPERIENCIAS REALIZADAS EN EL CAMPO DE TRABAJO…..….......33
3.5 PROCEDIMIENTO PRÁCTICO DE INSPECCIÓN,
DIAGNÓSTICO Y LOCALIZACIÓN DE AVERIAS……...………………...…...34
3.5.1 Diagnóstico y Revisión Previa del Sistema de Frenos………..…........34
3.5.2 Diagnóstico del Sistema de Frenos……………………..……………...36
3.6 PROCESO PRÁCTICO DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA
DE FRENOS CONVENCIONAL……...………………………………...……........37
3.6.1 Verificación del Líquido de Frenos……….……………….……..........37
3.6.2 Montaje y Desmontaje de las Cañerías y Mangueras de Presión
De líquido del Sistema de Freno Convencional……..…..............................38
3.6.3 Montaje y Desmontaje de los Cilindros Delanteros de Freno
y Cilindros de Rueda. ……………...………..…………….………...……….39
3.6.4 Purgado del Circuito de Frenos……….……...…….………………....42
3.6.5 Montaje y Desmontaje del Cilindro Principal de Freno…….….........43
3.6.6 Montaje y Desmontaje de las Zapatas del Freno……………...……..44
3.7 EJECUCIÓN DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO EN
FUNCIÓN AL ORDEN DE TRABAJO…………………...….………………...….45
3.7.1 Descripción………………..……………………...……………………..45
3.8 RESULTADOS…………..……………………………...………………………..57
2.8.1 Por Sistemas del Vehículo………………………………………….......57
2.8.2 Por Marca de Vehículo…………..…………………………….………58
2.8.3 Mantenimientos Rutinarios del Vehículo...…..………...……………..58
CAPÍTULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1 CONCLUSIONES………………….……………………..……………………...60
4.2 RECOMENDACIONES………………….……………………………………...61
4.3 GLOSARIO DE TÉRMINOS…………………………………………………...62
4.4 BIBLIOGRAFÍA……………………………….………………………………...63
ANEXOS
ANEXO I LOS PRINCIPIOS DE PASCAL………………………..…..…………..65
ANEXO II FOTOGRAFÍAS DE MANTENIMIENTO VEHICULAR
“EPSAS”...……………….…………………………………………………...…........66
ANEXO III ORDEN Y REQUERIMIENTO DE TRABAJO DE LA EMPRESA
“EPSAS”……………………………………………………………………………...67
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla N° 1 Lista de Técnicos Mecánicos y Ayudantes del Taller de
Mantenimiento...................................................................................................………6
Tabla N° 2 Mantenimientos por Sistemas del Automóvil…………..….…...……..57
Tabla N° 3 Mantenimiento de Vehículos de Acuerdo a sus Marcas………..…….58
Tabla N° 4 Mantenimientos Rutinarios…………………………………………….58
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura N° 1 Esquema Básico de un Circuito de Freno………….…….…..……….13
Figura N° 2 Cilindro Principal o Bomba de Freno…...…..………….…………….19
Figura N° 3 Compensador de Frenado…...…………………….……...……….......28
Figura N° 4 Esquema Básico de un Circuito de Freno……...………….………….30
Figura N° 5 Fuerza Hidráulica…………..………………………………………….65
ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS
Foto N° 1 Componentes del Freno de Disco…………..……………………………14
Foto N° 2 Mordaza o Pinza de Freno………………………………………..……...15
Foto N° 3 Disco de Freno…………………...………………………………………..16
Foto N° 4 Pastillas de Freno………………………………...……………………….17
Foto N° 5 Cilindro Principal o Bomba de Freno……..…………………………….19
Foto N° 6 Hidrovac……….……………………………...…………………………..20
Foto N° 7 Componentes del Freno de Tambor………………….………………….21
Foto N° 8 Tambor de Freno……………………………...………………………….21
Foto N° 9 Plato de Freno……………………………...……………………………..22
Foto N° 10 Zapatas o Bandas de Freno…………………..……………………........23
Foto N° 11 Cilindro de Rueda……………………………...………………………..24
Foto N° 12 Regulador de Freno……………………………...………………….......25
Foto N° 13 Freno de Mano…………………………………………………………..27
Foto N° 14 Compensador de Frenado…………...………………………………….28
Foto N° 15 Purgador de Freno……………………………...……………………….30
Foto N° 16 Deposito de Freno……………………………………...………………..37
Foto N° 17 Mangueras de Freno…………………………………………………….39
Foto N° 18 Cañerías de Freno……………………………...………………………..39
Foto N° 19 Cilindro de Rueda del Freno…………..………………………………..41
Foto N° 20 Purgador de Freno………………………………...…………………….42
Foto N° 21 Cilindro Principal…………..………………………………...…………44
Foto N° 22 Zapatas de Freno…………….………………………………..………...45
Foto N° 23 Cambio de los Filtros de la Retroexcavadora….……………………...66
Foto N° 24 Cambio de los Rodamientos de Apoyo del Punta eje………………....66
Foto N° 25 Cambiando los Muñones y Amortiguadores de Suspensión…….……66
Foto N° 26 Verificando si hay Alguna fuga de Líquido de Freno…………..…..…66
DEDICATORIA
El presente informe de pasantía quiero dedicar
a mis padres Rolando Ticona y Benita García
y a mis hermanos Rolando, Beatriz, Sandra y a
mis primos por el apoyo brindado.
AGRADECIMIENTO
A DIOS, por darme la vida e iluminar mi camino.
A MIS PADRES, por estar al pendiente de todas
las actividades y necesidades.
A todos los tribunales Lic. Nelson Mendoza Rollano,
Lic. Ángel Guarachi Apaza.
A mi tutor, Lic. Pablo Felipe Siripe por su cooperación
y dedicación.
Resumen
Actualmente la empresa “EPSAS”, en su taller de mantenimiento vehicular ubicada en la
ciudad de La Paz. Donde realice mis pasantías durante los 3 meses.
Durante el desarrollo del proceso de pasantía, realice mantenimientos preventivos y
correctivos en sistema de frenos convencional a todos los vehículos de la empresa,
especialmente vehículos livianos, como ser Camionetas, Vagonetas, Rap 4, Jeep y otros.
Por otro lado el taller de mantenimiento desarrolla todo tipo de actividades, como ser
mantenimiento mecánico, electricidad, chapería, etc.
Garantizando la calidad de trabajo a los operarios de los vehículos de la empresa.
CAP. I La Empresa
1
CAP. I La Empresa
2
CAPÍTULO I
LA EMPRESA
1.1 BREVE RESEÑA HISTÓRICA DE LA EMPRESA
La Empresa Pública Social de Agua y Saneamiento (EPSAS S.A.), surgió en cumplimiento al
Director N°28985, mediante el cual el gobierno de Bolivia determino los procedimientos para
la transparencia de la acciones de AISA a favor del fondo Nacional de Desarrollo Regional
(FNDR), procedimiento que se ejecutó para viabilizar los contenidos de acuerdo al marco.
El 3 de enero de 2007 fue necesario la firma de un contrato de fideicomiso mediante el cual el
FNDR se constituye en fiduciario, el Ministerio de Hacienda en fideicomitente y el Ministerio
de Agua en beneficiario.
Para el efecto, el ministerio de hacienda emitió bonos por 5.500.000 de dólares, monto que
permitió la desvinculación de Aguas del Illimani, como resultado de la transparencia de las
acciones a favor del FNDR.
Asimismo, se realizó la emisión de bonos a favor del FNDR por 9.562.000 dólares, que
corresponden al saldo deudor de la Empresa Aguas del Illimani S.A. como organismos
financiadores, como el IFC, BID y GAF, entre otros.
Una vez constituido EPSAS, dichos bonos fueron transferidos a esta empresa como crédito, en
tal sentido la empresa realiza el pago de los créditos de acuerdo el cronograma específico.
Adicionalmente, a través de la promulgación del decreto N° 28933, se autorizó al Ministro de
Agua, Superintendencia de Saneamiento Básico (SISAB) y al servicio Autónomo Municipal
de Agua y Alcantarillado (SAMAPA), suscrito el Acuerdo Marco de Transparencia de
Disputas con aguas del Illimani.
El acuerdo marco de terminación de disputas tuvo el propósito de componer las disputas,
controversias y otras diferencias, además de formalizar las condiciones de desvinculación
definitiva de los accionistas de aguas del Illimani, a través de la constitución de un
fideicomiso.
Como resultado de la aplicación de los decretos mencionados, el 22 de diciembre de 2006 se
firma el acuerdo marco de terminación de disputas.
CAP. I La Empresa
3
El 3 de enero de 2007, se firma el contrato de fideicomiso mediante el cual se crea la nueva
empresa.
Estos antecedentes legales permitieron la transparencia de AISA a EPSAS. El marco
normativo establecido por la ley SIRESE se mantiene vigente y por consecuencia también el
contrato de concesión, que es el marco regulatorio mediante el cual la autoridad de
fiscalización y control social de agua y saneamiento (AAPS) ex SISAB regula las actividades
de la empresa.
Finalmente, a principios del año 2007 dispone la conformación de la comisión
interinstitucional responsable del diseño del nuevo modelo de la empresa pública de agua y
saneamiento, comisión del que EPSAS S.A. no forma parte, inicialmente se otorgó un plazo
no mayor a los seis meses, sin embargo este plazo fue ampliado por la comisión.
La comisión está conformada por el Ministerio de Medio Ambiente y Agua, los Gobiernos
Municipales de las Ciudades La Paz y El Alto, además de la FEJUVE de ambas ciudades,
EPSAS S.A. por su parte facilito toda la información.
1.2 DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA
La Empresa Pública Social de Agua y Saneamiento “EPSAS” se encuentra en la ciudad de La
Paz, en la zona Villa Fátima Av. Las Américas entre la calle caranavi, su número celular es
71539409 en su división de mantenimiento vehicular cuenta con equipos de última generación
como ser; probador de inyectores por ultra sonido, limpiador de inyectores, gatas neumáticas,
elevadores hidráulicos, pistolas de impacto y otros.
El centro de mantenimiento tiene una extensión de 270 m², con oficinas de recepción, amplio
espacio para reparaciones.
CAP. I La Empresa
4
1.3 ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA EPSAS S.A.
La empresa EPSAS S.A. está constituida de la siguiente manera:
CAP. I La Empresa
5
1.3.1 ORGANIZACIÓN DEL TALLER DE MANTENIMIENTO.
El taller de mantenimiento está constituido de la siguiente manera:
ORGANIGRAMA DEL TALLER DE MANTENIMIENTO
JEFE DE TALLER
ENCARGADO
COMPRAS SUPERVISOR
ENCARGADO
DE ALMACEN
MECÁNICO
RESPONSABLE
DE LOS
VEHÍCULOS
LIVIANOS
MECÁNICO
RESPONSABLE
DE LA
MAQUINARIA
PESADA
CHAPISTA MECÁNICO
ELECTRICISTA
PASANTE
AYUDANTE AYUDANTE AYUDANTE
CAP. I La Empresa
6
1.3.2 TÉCNICOS Y AYUDANTES DEL TALLER DE MANTENIMIENTO “EPSAS”
Los maestros mecánicos y ayudantes del taller cuentan con contratos civiles suscritos con la
empresa EPSAS según al siguiente detalle:
Tabla N° 1. Lista de Técnicos Mecánicos y Ayudantes del Taller de Mantenimiento.
N° NOMBRE CARGO
1 Berthy Omar Condori Mamani Técnico mecánico responsable del equipo
liviano
2 Gastón Valentín Álvarez Cejas Técnico mecánico responsable del equipo
liviano
3 Ademar Roberto Condori Mamani Técnico mecánico responsable del equipo
liviano
4 Gonzalo Carita Quisaya Técnico mecánico responsable del equipo
pesado
5 Sabino Condori Marzo Técnico chapista
6 Adrián Barrera Blanco Ayudante chapista
7 Lorenzo Yana Machaca Técnico electricista automotriz
8 Hernán Zenobio Patty Berna Técnico mecánico responsable del equipo
liviano
9 Alejandro Gabriel Zabala Técnico mecánico
10 Ruly Oliver Condori Calle Ayudante mecánico
11 Semion Irineo Pacasi Hinojosa Técnico electricista automotriz
12 David Miguel Loayza Chiri Ayudante lavador
CAP. I La Empresa
7
1.3.3 FLUJO GRAMA DEL SERVICIO QUE SE BRINDA EN EL TALLER DE
MANTENIMIENTO EPSAS S.A.
La Empresa Pública Social de Agua y Saneamiento (EPSAS) en su División de
Mantenimiento Vehicular establece de acuerdo a su tarea de trabajo y a sus alcances en la
siguiente secuencia operativa:
FLUJOGRAMA DEL SERVICIO QUE BRINDA LA ZONA DE MANTENIMIENTO
“EPSAS”
Recepción
Diagnóstico
Reparación
Lavado de
piezas
Rectificado
de pieza
Cambio de
piezas
desgastado
Pieza en
mal
estado
Pieza
nueva
Engrasado y
montaje
Prueba
Lavado del
vehículo
Entrega al
operador
CAP. I La Empresa
8
1.4 OBJETIVOS DEL TALLER DE MANTENIMIETO VEHICULAR DE LA
EMPRESA
1.4.1 Objetivos Generales
Desarrollar una herramienta de Planificación Estratégica de mediano plazo para todos aquellos
aspectos relevantes, asociados a una adecuada atención de la demanda de los servicios de agua
potable y alcantarillado sanitario, en las ciudades de La Paz y El Alto y sus alrededores.
1.4.2 Objetivos Específicos
- Efectuar mantenimientos preventivos cada 3000 km a toda la flota de EPSAS, de
manera que la flota cuente con la garantía mecánica; para evitar daños personales y
materiales de la empresa debido a fallas mecánicas en sus unidades vehiculares.
- Efectuar mantenimientos correctivos, para habilitar las unidades que sufran
desperfectos imprevistos o de falla humana, determinando el grado de responsabilidad
del conductor responsable de la unidad.
- Dar atención de auxilio mecánico y apoyo con grúa a todos los vehículos que lo
requieran.
- Administrar la logística de combustibles para surtir a las unidades vehiculares, gracias
a contactos con surtidores terceros y el uso de cisternas en la central EPSAS, Villa
Fátima.
- Cumplir con los mantenimientos y entrega de combustible siguiendo y haciendo
respetar las normas de seguridad industrial.
- Colaborar con contabilidad para el cierre de surtidores de combustible externo sea
máximo hasta el 6 de cada mes.
CAP. I La Empresa
9
1.5 MISIÓN Y VISIÓN DEL TALLER DE MANTENIMIENTO VEHICULAR
La empresa EPSAS S.A. en el afán de optimizar los recursos y calidad en todas sus
actividades, reorganiza la empresa, incluyendo en el “departamento administrativo” la
“división de mantenimiento vehicular”.
1.5.1 Visión
Proveer un servicio de mantenimiento vehicular y administración de combustible a todas las
áreas o sectores de EPSAS con alto control de calidad, prontitud, eficiencia en el uso de
materiales y recursos, para que los usuarios de los vehículos puedan cumplir con: proveer los
servicios de agua potable y saneamiento en beneficio de los habitantes de las ciudades de La
Paz, El Alto y sus alrededores a través de una gestión eficiente y transparente con enfoque
social.
1.5.2 Misión
Ser una división subordinada al Departamento de Servicios Generales que efectué
mantenimientos predominantemente preventivos, para evitar la cuantía de mantenimientos
correctivos, en las unidades vehiculares de EPSAS, con capacidad de gestión que provea
transparencia y trazabilidad en los procesos de adquisición de materiales y servicios, de
manera eficiente en el uso de materiales y recursos, así mismo prestar atención de auxilio,
suministro de combustible y mantenimiento correctivo a los vehículos que lo requieran,
desempeñándonos con profesionalismo y siguiendo las normas de seguridad, siendo
ejemplares, a nivel EPSAS, en la prestación de nuestro servicio.
1.6 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE LA EMPRESA
La Empresa Pública Social de Agua y Saneamiento EPSAS en el afán de optimizar los
recursos y calidad en todas sus actividades, reorganiza la empresa, incluyendo en el
“departamento de servicios generales” la división de mantenimiento vehicular.
CAP. I La Empresa
10
Todo vehículo previamente pasa por una recepción, donde se levanta una orden de trabajo en
el que se detalla minuciosamente toda la reparación y ajustes a realizarse, a continuación el
jefe de taller designa personal para la reparación del vehículo. Previamente el vehículo deberá
estar lavado, luego deberá pasar por la zona de diagnóstico del sistema, una vez realizada la
reparación y culminado del trabajo el vehículo es sometido a prueba, para finalmente hacer la
entrega del mismo al operador.
La Empresa Pública Social de Agua y Saneamiento (EPSAS) en su División de
Mantenimiento Vehicular cuenta con herramientas adecuadas, equipo y maquinarias descritas
a continuación:
- Desllantador de ruedas automático (pistola de impactó).
- Soldadura arco y oxígeno.
- Scanner de diagnóstico.
- Probador de inyectores por ultra sonido.
- Prensa hidráulica.
- Limpiador de inyectores.
- Compresora de aire.
- Gata pluma para extraer motores.
- Gata hidráulica para elevar los vehículos.
- Un almacén de herramientas.
CAP. II Fundamento Teórico
11
CAP. II Fundamento Teórico
12
CAPÍTULO II
FUNDAMENTO TEÓRICO DEL SISTEMA DE FRENO CONVENCIONAL
2.1 TEORÍA DEL SISTEMA DE FRENO CONVENCIONAL
2.1.1 Definición
La misión del sistema de frenos es obtener una fuerza que se oponga al desplazamiento del
vehículo, reteniendo incluso hasta su total inmovilización y mantenerlo detenido, parado o
estacionado si es voluntad del conductor.
2.1.2 Función
El sistema de frenos es la de crear una fuerza regulada para reducir la velocidad o para detener
un vehículo en movimiento, así como para tenerlo estacionado. Esta acción de frenado se
consigue por medio de un rozamiento, es decir, mediante la resistencia, entra en contacto con
otro móvil, lo que traerá consigo la disminución de velocidad de este último sistema utilizado
para conseguir el frenado de los vehículos. La acción de frenado consiste, por tanto en
absorber la energía calorífica, al hacer rozar una parte móvil solidaria a las ruedas, (los
tambores y discos) contra una parte fija en el vehículo (las zapatas y pastillas).
2.1.3 Potencia
Es la velocidad con la que se realiza un trabajo, es importante que la potencia de frenado sea
mayor a la potencia del motor, “en promedio un vehículo tarda 10 segundos aproximadamente
en acelerar de 0 a100 km/h”.
“Se espera que el sistema de frenos pueda detener el vehículo circulando a 100 km/h entre 3 y
4 segundos”.
2.1.4 Fricción
Es la resistencia al movimiento entre dos objetos en contactos entre sí, el sistema de frenos se
utiliza para disminuir, detener y mantener las ruedas detenidas.
CAP. II Fundamento Teórico
13
2.1.5 Tracción
Es la habilidad de los neumáticos de suministrar fricción, no importa que tan buenos frenos se
utilice para detener la rotación de los neumáticos, si estos no tienen fricción el vehículo no se
detendrá.
2.1.6 Peso y Balance
Son dos factores importantes en la seguridad durante el frenado de un vehículo.
2.1.7 Principios de Pascal
Se basa en la “ley de pascal”, la ley de pascal nos dice que la presión que se ejerce en un
líquido recogido en un recipiente se transmite en todas las direcciones. En el anexo I, se
detalla los principios de pascal.
2.2 ELEMENTOS PRINCIPALES QUE COMPONE EL SISTEMA DE FRENO
CONVENCIONAL
Los elementos principales que compone el sistema de frenos convencional son los siguientes:
Figura N°.1: Esquema básico de un circuito de frenos.
CAP. II Fundamento Teórico
14
2.3 FRENO DE DISCO
Es un conjunto que posee un pistón hidráulico que comprime las pastillas contra la superficie
del disco de freno. Generalmente se montan en el eje delantero.
2.3.1 Componentes del Freno de Disco
Los elementos que componen el freno de disco convencional son las siguientes:
- Mordaza o pinza.
- Disco.
- Placas de fricción (pastillas).
- Purgador.
Los componentes del freno de disco se pueden observar en la siguiente fotografía:
Foto N° 1: Componentes del freno de disco.
CAP. II Fundamento Teórico
15
2.3.2 Mordaza o Pinza
También llamados de reacción, el freno de disco lleva una mordaza o pinza flotante que solo
utiliza un pistón de accionamiento, que cuando se acciona el pistón la pastilla de freno
presiona contra el disco de freno.
La fuerza con la que el pistón aprieta la pastilla contra el disco genera una fuerza opuesta o de
reacción. Esa fuerza opuesta desplaza la pinza de freno y aplica la otra pastilla contra el disco,
una pinza de freno se puede observar en la siguiente fotografía:
Foto N° 2: Mordaza o pinza de freno.
CAP. II Fundamento Teórico
16
2.3.3 Disco
Normalmente son de hierro fundido y deben ser perfectamente redondos y tener una superficie
uniforme para evitar una frenada irregular, un disco de freno puede observar en la siguiente
fotografía:
Foto N° 3: Disco de freno.
2.3.4 Placas de Fricción o Pastillas
La mayoría de las pastillas de freno utilizan una combinación de fibras metálicas y material de
resina para la fabricación del material de fricción. La fórmula para desarrollar el material de
fricción es específica para cada vehículo y puede tomar más de un año y medio su desarrollo o
elaboración.
Los materiales son siempre de alta calidad, sofisticadas laminas y biseles han sido
incorporados para ayudar a reducir el nivel de ruidos.
CAP. II Fundamento Teórico
17
Los materiales para la fabricación de las pastillas pueden ser los siguientes:
- 10% Fibras: Fibra de carbón, fibras orgánicas, lana mineral, fibras químicas.
- 10% Metales: Lana de acero, virutas de zinc, virutas de latón, polvo de aluminio.
- 20% Aglomerantes: Resina fenólica, caucho.
- 25% Material de Relleno: Oxido de aluminio, óxido de hierro, sulfato sódico.
- 35% Deslizantes: Grafito, sulfato antimónico.
Las pastillas de freno se pueden observar en la siguiente fotografía:
Foto N° 4: Pastillas de freno.
CAP. II Fundamento Teórico
18
2.3.5 Ventajas y Desventajas del Freno de Disco
Ventajas:
- Respuesta bastante rápida.
- Gran disipación de calor por permitir circulación de aire por ambos lados del disco e
interiormente entre los canales del mismo en caso del disco ventilado.
- Espacio reducido para la gran potencia desarrollada.
- Mantenimiento rápido y cómodo (cambio de pastillas).
- El ajuste de las pastillas al disco es automático.
- La acción de frenado es independiente del sentido de marcha del vehículo. Se reduce
auto limpieza por acción centrifuga.
Desventajas:
- No presenta un efecto de energización por lo cual se requiere mayores fuerzas de
apriete. Debido a la proximidad de los pistones a las pastillas puede conducir el calor al
líquido y producir burbujas de vapor.
- El freno de emergencia es más complejo que el freno de tambor. Debido a la menor
superficie de frenado se producen mayores temperaturas por fricción aumentando el
desgaste de pastillas.
- La superficie de fricción es plana en este sistema actuando de forma axial.
2.4 BOMBA DE FRENO O CILINDRO PRINCIPAL
Este elemento es uno de los principales del sistema de freno hidráulico, es el encargado de
generar la presión que debe actuar sobre los pistones y cilindros de rueda del freno.
La bomba de freno está constituida por un cilindro (1), con los orificios de entrada y salida de
líquido, dentro del cual se desplaza un pistón (2), con un retén (3) que hace que exista una
presión de líquido en el interior del cilindro, empujando el vástago (4) de unión al pedal de
freno. Por delante del pistón va montada la copela (5), el muelle (6) que mantiene el pistón en
su posición de reposo y la válvula (7) que regula la presión de salida del líquido. El conjunto
CAP. II Fundamento Teórico
19
va cerrado con un anillo elástico (10) que impiden que el pistón salga fuera del conjunto.
El vástago (4) puede ser accionado directamente por el pedal de freno.
Figura N° 2: Cilindro principal o bomba de frenos.
Foto N 5: Cilindro principal o bomba de freno.
CAP. II Fundamento Teórico
20
El hidrovac es una pieza fundamental que interviene en el suave frenado, el cual ayuda a que
pedal de freno sea más suave y tenga una respuesta más efectiva al momento de detener el
vehículo, un hidrovac se puede observar en la siguiente fotografía:
Foto N° 6: Hidrovac.
2.5 FRENO DE TAMBOR
Es un conjunto compuesto por zapatas (bandas) que son comprimidas por los cilindros de
freno, contra la superficie interna de un tambor.
2.5.1 Componentes del Freno de Tambor
Un freno de tambor está constituido por los siguientes elementos:
- Tambor de freno.
- Plato de freno.
- Zapatas de freno.
- Cilindro rueda de freno.
- Regulador
- Purgador de freno.
CAP. II Fundamento Teórico
21
Los componentes del freno de tambor se pueden observar en la siguiente fotografía:
Foto N° 7: Componentes del freno de tambor.
2.5.2 Tambor de Freno
Están fabricados por un material de acero con grafito esferoidal, material que se ha impuesto
por su elevada resistencia al desgaste, el tambor de freno gira con el conjunto de las ruedas,
superficie interna maquinada, capaz de liberar energía calorífica.
Foto N° 8: Tambor de freno.
CAP. II Fundamento Teórico
22
2.5.3 Plato de Freno
El plato de freno está constituido por un plato porta frenos o soporte de chapa embutida y
troquelada, sobre el que se monta el cilindro de freno con accionamiento hidráulico y las
zapatas de freno, además elementos de fijación y regulación.
Las zapatas se unen por un extremo al cilindro de freno y el otro a un soporte fijo y regulable;
a su vez, se mantienen unidas al plato por medio de un sistema elástico de pasador y muelle,
permite un desplazamiento de aproximación al tambor y las mantiene fijas en su
desplazamiento axial. El muelle, que une las dos zapatas, permite el retroceso de las mismas a
su posición de reposo cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuado por el cilindro de
rueda.
Foto N° 9: Plato de freno.
CAP. II Fundamento Teórico
23
2.5.4 Zapatas o Bandas de Freno
Son de acero y sujetan el material de fricción el cual esta normalmente remachado o colado a
la zapatas de freno, el material de fricción se encarga de efectuar el frenado por fricción con el
tambor. Los materiales de fricción soportan altas temperaturas (aproximadamente 700°C).
El mal remachado o colado favorece a las amortiguaciones y vibraciones y como
consecuencia, aumentan los ruidos durante el frenado.
Foto N° 10: Zapatas o bandas de freno.
CAP. II Fundamento Teórico
24
2.5.5 Cilindro de Rueda
Convierten la presión del sistema en fuerza mecánica y así presionar las zapatas contra el
tambor.
Su finalidad es de presionar a las zapatas contra el tambor para así efectuar el frenado
adecuado del vehículo.
En su parte exterior del cilindro de rueda lleva fundas de goma, pistones de accionamiento y
un tornillo purgador.
En su interior del cilindro de rueda lleva un resorte de muelle, cazoletas de goma o retenes de
líquido de freno, para que estas accionen a los pistones y zapatas de freno.
El cilindro de rueda se puede apreciar en la siguiente fotografía:
Foto N° 11: Cilindro de rueda.
CAP. II Fundamento Teórico
25
2.5.6 Regulador
Un regulador de freno esta constituidor por una palanca, bieleta, rueda moleteada, dedo de
leva o trabador y una leva, en otros casos llevan un tornillo ajustador, varilla y un resorte con
arandela, su misión es la de regular y ajustar los mecanismo del freno de tambor.
Foto N° 12: Regulador de freno.
CAP. II Fundamento Teórico
26
2.5.7 Ventajas y Desventajas del Freno de Tambor
Ventajas:
- Mayor superficie de fricción contra los conjuntos de balatas de freno. Gracias a esto, se
obtienen mayores coeficientes de fricción y por lo tanto, una mayor energía calorífica.
- Mayor capacidad de frenado, es decir, son ideales para sistemas de frenado en
vehículos de mayor peso o de peso considerable.
Desventajas:
- Estos componentes de frenado (tambores) no son altamente eficientes cuando alcanzan
temperaturas de operación excesivas (sobrecalentamiento de frenos). Tienden a sufrir
una grave disminución en el coeficiente de fricción entre las balatas de freno, debido a
que el sobrecalentamiento expande o dilata el material (hierro fundido del tambor).
- Los tambores de frenado tienden a deformarse u ovalarse y en casos extremos, llegan a
agrietarse por el sobrecalentamiento excesivo.
2.6 FRENO DE MANO O DE ESTACIONAMIENTO
El freno de mano es para evitar que un vehículo estacionado se ponga en movimiento por sí
solo, también puede utilizarse como freno de emergencia durante la marcha del vehículo.
Normalmente consiste en una palanca o pedal que se encuentra al alcance del conductor; unida
mediante un cable metálico a la leva de freno. Al accionarlo, la leva ejerce presión sobre las
balatas de las ruedas traseras originando un frenado, que en caso de producirse mientras el
vehículo está en movimiento, puede ser bastante brusco.
En la siguiente fotografía se puede observar el freno de mano:
CAP. II Fundamento Teórico
27
Foto N° 13 Freno de mano.
2.7 COMPENSADOR DE FRENADO
Su funcionamiento es similar al del “repartidor de doble efecto”, con la particularidad de que
su tensión depende del peso que carga sobre el eje trasero.
El compensador modula la presión aplicada al circuito trasero del freno en función a su carga
que actúa sobre el eje y de la presión del circuito delantero, pues a partir de un determinado
valor de esta, la aplicación al circuito trasero está limitada a un valor proporcional al del
circuito delantero.
En la posición de reposo de este mecanismo el muelle (R) tira de la palanca (L), que empuja al
pistón sobre su tope (3) desplazando la válvula (2) de su asiento (4), con lo cual se permite el
paso de líquido hacia las ruedas traseras, como muestra en el detalle (1), en el frenado, la
fuerza, la presión de envió ejerce sobre la sección del vástago (5) del pistón un esfuerzo
opuesto a la fuerza (F) del muelle (R). Superando el valor de esta última, el pistón sube a la
válvula, se cierra cortando la comunicación con los cilindros de rueda, lo que constituye un
límite de la presión de frenado aplicada.
Si la presión enviada por la bomba sigue aumentando en la cámara superior (la del conducto
A), se llega aun mayor del que existe en la cámara inferior (la del conducto B), con lo cual se
somete el pistón a un esfuerzo del mismo sentido que el del muelle (R), debido a la diferencia
CAP. II Fundamento Teórico
28
de las secciones (5) y (6) del mismo. De esta manera se produce un descenso del pistón, que
abre nuevamente la válvula, permitiendo una subida de la presión aplicada a las ruedas
traseras. Este nuevo aumento de presión actúa también sobre la sección (5), obligando a subir
otra vez al pistón, que corta nuevamente la comunicación con los dos cilindros de rueda.
Figura N° 3: Compensador de frenado.
Foto N° 14: Compensador de frenado.
CAP. II Fundamento Teórico
29
2.8 CIRCUITO DE FRENO
Todo vehículo necesita llevar acoplados dos sistemas de frenado independiente; uno de ellos,
el circuito principal de servicio debe ser capaz de detener el vehículo en movimiento a
voluntad del conductor y el otro circuito, auxiliar que se emplea para bloquear las ruedas
cuando el vehículo esta estacionado.
El circuito de freno convencional se divide en dos partes las cuales son:
- Circuito principal de freno.
- Circuito auxiliar de freno.
2.8.1 Circuito Principal de Freno
El circuito principal es accionado por un mando de pedal situado en el interior del vehículo
que transmite la fuerza aplicada por el conductor a los elementos de frenado de las ruedas. La
transmisión de esfuerzos se realiza a través de un multiplicador de esfuerzos, para que llegue a
las ruedas con la fuerza necesaria para detener el vehículo.
2.8.2 Circuito Auxiliar de Freno
El circuito auxiliar consiste en un mecanismo de freno mecánico, llamado freno de mano,
accionado desde el interior del vehículo de forma que, una vez fijado el mando, las ruedas
queden bloqueadas para evitar el desplazamiento.
Este mecanismo se aplica generalmente a las ruedas traseras, en la siguiente figura se observa
el circuito básico del sistema de freno:
CAP. II Fundamento Teórico
30
Figura N° 4: esquema básico de un circuito de freno.
2.9 PURGADOR DE FRENO
Todo el sistema de freno convencional lleva purgadores, estos purgadores nos garantizan la
capacidad de frenado del sistema de frenos, su misión de un purgador de freno es la de
expulsar o desalojar completamente las burbujas de aire del circuito de freno.
Foto N° 15: Purgador de freno.
CAP. III El Pasante
31
CAP. III El Pasante
32
CAPÍTULO III
EL PASANTE
3.1 OBJETIVOS DE LA PASANTÍA
3.1.1 Objetivo General
Fortalecer los conocimientos académicos en sistema de frenos convencional, realizando las
actividades de mantenimiento preventivo y correctivo en todos los vehículos, con el propósito
de mejorar mi formación académica continuamente en mi vida cotidiana.
3.1.2 Objetivos Específicos
- Poner en práctica conocimientos teóricos asimilados en la carrera.
- Desarrollar los pasos adecuados para el mantenimiento del sistema de frenos
convencional.
- Realizar los mantenimientos preventivo y correctivo en el sistema de frenos, en los
vehículos de “EPSAS”.
- Fortalecer y mejorar mi formación académica y práctica en proceso de pasantía.
3.2 DESCRIPCIÓN DEL CARGO DESEMPEÑADO
Durante la pasantía en la empresa “EPSAS”, el cargo que desempeñe fue como ayudante de
taller del 2do Técnico Mecánico de la división de Mantenimiento Vehicular, Se realizó la
detección de distintos problemas, del tipo mecánico y eléctrico.
CAP. III El Pasante
33
3.3 APORTES REALIZADOS A LA EMPRESA DURANTE SU DESEMPEÑO
Los aportes que se realizó en la empresa “EPSAS” son las siguientes:
- Reducir el tiempo del afinado del motor de 1 hora a 30 minutos.
- Reducir el tiempo de reparaciones y cambios de cilindros delanteros y cilindros de
rueda del sistema de frenos de 3 a 2 horas.
- Se redujeron los tiempos de reparación de cajas, coronas y de entrega de vehículos de
la empresa a los operadores.
3.4 EXPERIENCIAS REALIZADAS EN EL CAMPO DE TRABAJO
Las experiencias adquiridas en el campo de trabajo son las siguientes:
- Todo vehículo que ingresa a la zona de trabajo, es lavado posteriormente
diagnosticado.
- Al momento de desarmar y reparar el sistema de frenos convencional se debe de
prensar las mangueras con un alicate de presión para que no existan fugas de líquido de
frenos.
CAP. III El Pasante
34
3.5 PROCEDIMIENTO PRÁCTICO DE INSPECCIÓN, DIAGNÓSTICO Y
LOCALIZACIÓN DE AVERIAS DEL SISTEMA DE FRENO CONVENCIONAL
3.5.1 Diagnóstico y Revisión Previa
1. Antes de realizar un trabajo, de revisión o reparación en el automóvil se debe obtener
información a través del operador sobre las condiciones que trabaja su vehículo.
- Recepción del vehículo en el taller.
- Consultar al operador las condiciones de cuando sucedió el problema con toda
objetividad.
2. Para asegurar los diferentes síntomas es importante preguntar al operador lo
siguiente:
- Qué modelo de vehículo y de que procedencia de fábrica es.
- Cuando y con qué frecuencia ocurre el problema.
- En qué condiciones de carretera surge el desperfecto.
- En qué condiciones de velocidad se evidencian la falla.
- Síntomas especificados del problema.
- Confirmación de síntomas indicados.
- Es muy importante determinar el problema indicado, realizando una prueba de
carretera simulando el problema que el operador tiene con su vehículo.
3. Inspección visual.
Para la inspección visual se siguen los siguientes pasos:
- Revisar el nivel del aceite del motor.
- Revisar el estado del filtro de aire.
- Revisar el estado del filtro de combustible.
- Verificar el nivel del líquido de frenos.
- Verificar si la batería está cargada.
- Revisar las condiciones de las bandas o correas.
- Verificar la fuga de aceite de los sistemas del vehículo.
CAP. III El Pasante
35
- Verificar el nivel de líquido de la dirección hidráulica.
- Verificar el nivel de agua del radiador.
- Revisar el nivel de aceite de la corona.
4. Fuga de líquido de freno
Para la revisión de fugas liquido se deben tomar los siguientes puntos lógicos como ser:
- Revisar que las cubetas o retenes de cilindros de freno, que se encuentren en óptimas
condiciones en caso que puedan encontrarse secas y dañadas, deberán ser sustituida o
reemplazada por uno nuevo.
- Verificar las cañerías y mangueras de presión de líquido de freno que estén en
perfectas condiciones en caso que puedan encontrarse secas o dañadas reemplazar por
nuevas cañerías o mangueras de presión de líquido de frenos.
- Tomar en cuenta que las cazoletas de goma del cilindro principal que estén en
condiciones óptimas en caso puedan estar dañadas reemplazar por nuevas.
5. El sistema de frenos hace mucho chirrido
Para la localización de los chirridos de freno se deben de tomar los siguientes puntos
lógicos como ser:
- Tomar en cuenta que las pastillas de frenos puedan estar o encontrarse cristalizadas.
- Tomar en cuenta que las zapatas de frenos se encuentren o estén muy frenado.
6. Reparación del desperfecto.
7. Prueba de la reparación, confirmación que sea eliminado el desperfecto, efectuado,
la prueba de confirmación.
8. Entrega del vehículo al operador.
CAP. III El Pasante
36
3.5.2 Diagnóstico del Sistema de Frenos
Las causas de anomalías en el sistema de frenos convencional pueden encontrarse entre las
siguientes y debe ser investigada por el mismo orden de importancia:
- Verificar el nivel de líquido del depósito de frenos, que se encuentre al nivel máximo.
- Verificar la presión de líquido de freno, la primera causa que puede ocasionar este
desperfecto es la falta de accionamiento de fricción entre las pastillas y el disco, en
tambor afecta lo mismo, pero en este caso es entre las balatas y el tambor de frenos.
- Verificar si el nivel del líquido de freno, que este en su nivel máximo si no es así pasar
a controlar los cilindros delanteros y cilindros de rueda de freno, que pueden hallarse
secas y dilatadas los retenes o cazoletas de goma, si no es así puede que exista alguna
fuga de líquido por alguna manguera rota y seca, se realizar la limpieza y el cambio de
los retenes y mangueras.
- Tomar en cuenta los pasos anteriores, de no hallarse nada anormal en los cilindros
delanteros o cilindros de rueda, no cabe duda que la falta de presión puede estar
ocasionada por alguna fuga de presión o por el desgaste de las cazoletas de goma o
retenes del cilindro principal.
- Verificar si hay un mal funcionamiento en el circuito de freno, en caso que sea así
puede que exista burbujas de aire en el circuito, lo cual deberá de ser purgado.
- Existe la posibilidad de fallas del sistema de frenos por algunas impurezas en las
cañerías de frenos, es decir, puede que estén tapadas por alguna suciedad, ya sea por
partículas de tierra o partículas de polvo.
CAP. III El Pasante
37
3.6 PROCESO PRÁCTICO DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS
CONVENCIONAL
Se describe con detalle el desarmado, revisión y el correspondiente armado, de acuerdo a las
especificaciones técnicas del fabricante:
3.6.1 Verificación del Líquido de Frenos
El depósito del líquido de frenos puede estar separado del cilindro principal o puede formar un
solo cuerpo con él. El depósito suele llevar unas marcas de referencia que indican el nivel
máximo y mínimo del líquido. En el tapón de llenado hay una válvula pequeña o simplemente
un orificio, que permite la comunicación con el exterior para que la presión en su interior sea
siempre la atmosférica, algunos fabricantes de autos especifican el nivel del fluido debe
revisarse cuando el móvil ha recorrido 3000 Km, un depósito de freno se puede ver en la
siguiente fotografía:
Foto N° 16: Deposito de freno.
La verificación exacta del fluido o líquido de frenos puede hacerse de la siguiente manera:
- Pisar el pedal del freno a unos 40 o 45 grados.
- Verificar el nivel del líquido de freno.
CAP. III El Pasante
38
- Verificar el nivel de líquido de freno, si está bajo, agregue fluido de tipo específico tal
como recomienda el fabricante, si el nivel esta alto quite el exceso de fluido o líquido
de freno con una jeringa de succionar.
3.6.2 Desmontaje y Montaje de las Cañerías y Mangueras de Presión de Líquido
Las cañerías de un sistema de frenos deben poder soportar la presión del líquido de freno, por
esta razón se emplea cañerías de cobre que sean flexibles de presiones adecuadas al líquido de
frenos.
Los pasos siguientes describen un procedimiento típico para cambiar cañerías o mangueras del
sistema de frenos, el conductor u operador debe consultar el manual apropiado para el
procedimiento y las especificaciones para el auto en el que esté trabajando:
- Se debe de posesionar un recipiente para escurrir el líquido, esta deberá de estar en el
piso bajo el extremo más bajo de la cañería o manguera que intente cambiar.
- Si no tiene un recipiente, deberá de prensar las mangueras con un alicate de presión o
sujeción antes de la manguera o cañería que va a ser cambiada o reemplazada para que
no derrame el líquido del sistema de frenos.
- Desconectar el extremo más bajo de la manguera utilizando la herramienta adecuada,
posteriormente deje que escurra el fluido en el recipiente para posteriormente hacer el
siguiente paso.
- Desconectar los extremos superiores de la cañería utilizando siempre la herramienta
adecuada.
- Se debe desconectar la cañería de cualquier seguro que este posesionado.
- Posesione la cañería de repuesto con su seguro.
- Conectar los extremos de la cañería pero no apriete los accesorios ni los pernos o
roscas de la cañería.
- Alinear la cañería de manera que tome una posición y la trayectoria de la cañería
original.
CAP. III El Pasante
39
- Asegurar los accesorios y pernos de la cañería asegurándose que estén bien
asegurados.
- Depositar el fluido que se recogió en un depósito de basura, ya que este fluido puede
ser muy contaminante para el medio ambiente.
- Llenar el depósito de líquido de frenos con fluido nuevo de tipo correcto y apropiado
para el vehículo.
- Purgar el sistema de frenos correctamente.
- Revisar el nivel del fluido o líquido de frenos en el recipiente si falta aumente el
líquido de frenos. Las mangueras y cañerías de freno se observa en las siguientes
fotografías:
Foto N° 17: Manguera de freno. Foto N° 18: Cañería de freno.
3.6.3 Desmontaje y Montaje del Cilindro Delantero de Freno y de Rueda
Los pasos que siguen describen un procedimiento típico para el cambio de un cilindro
delantero o cilindro de rueda del freno, porque existen diferentes tipos de montaje y
desmontaje, se debe de consultar o revisar el manual del fabricante para obtener procedimiento
específico y adecuado, para el automóvil en el que realizara la reparación o el cambio de la
pieza.
CAP. III El Pasante
40
A continuación veremos los pasos que debemos de seguir para el desmontado y montado de
los cilindros delanteros o cilindros de rueda del freno.
a) Desmontaje de los Cilindros Delanteros y de Rueda Exteriormente
Para el desmontado exteriormente se siguen los siguientes pasos:
- Se debe de utilizar un recipiente para escurrir o de lo contrario utilice un alicate de
presión o sujeción para prensar y bloquear o evitar que el líquido se derrame sobre el
piso, del cilindros delanteros o cilindros de rueda que va a ser desmontado.
- Aflojar los pernos del cilindro de rueda del freno, si es un cilindro delantero deberá de
extraer las pastillas de freno para posteriormente quitar los seguros del cilindro de
frenos.
- Aflojar las tornillos de la cañería del cilindro delantero o cilindro de rueda de freno.
- Quitar la cañería de frenos del cilindro delantero o cilindro de rueda de freno.
- Palanquear un poco con un destornillador plano grande para extraer el cilindro de
rueda, si es cilindro delantero haga el cambio correspondiente de los retenes.
b) Desmontaje y Montaje de los Cilindros Delanteros y Cilindros de Rueda
Interiormente
Para el desmontado interiormente se siguen los siguientes pasos:
- Quitar los fundas de goma de los extremos del cilindro delantero o cilindro de rueda
del sistema de freno.
- Desmontar cuidosamente los retenes o cazoletas de goma del cilindro delantero o
cilindro de rueda del sistema de freno.
- Limpiar y lavar las piezas del cilindro delantero o cilindro de rueda con agua con un
poco de detergente, lave suavemente el bombín o cilindro con una lija N° 400.
- Cambiar las piezas dañadas u obstruidas del cilindro delantero o cilindro de rueda de
freno.
- Montar el cilindro delantero o cilindro de rueda con un poco de líquido de freno,
cuidadosamente y retenidamente tal cual era su posición.
- Verificar su accionamiento del cilindro de rueda con su mano, si es un cilindro
delantero verifique su accionamiento con las pastillas montadas.
CAP. III El Pasante
41
c) Montaje de los Cilindros Delanteros y de Ruedas Exteriormente
Para el montado se siguen los siguientes pasos:
- Se debe de palanquear un poco con un destornillador plano grande para introducir el
cilindro de rueda, si es un cilindro delantero se introduce sus retenes del cilindro de
freno.
- Apretar los pernos del cilindro de rueda, si es cilindro delantero de freno se coloca sus
chavetas y seguros del cilindro de freno.
- Colocar la cañería en su posición original.
- Enroscar la cañería del cilindro de rueda o cilindro delantero de frenos.
- Purgar el sistema de frenos.
- Verificar el nivel del líquido de frenos, si le falta aumentar a su nivel adecuado.
- Verificar su accionamiento del sistema de freno.
- Poner a prueba en la pista para ver la capacidad de frenado, el cilindro de rueda se
observa en la siguiente fotografía:
Foto N° 19: cilindro de rueda del freno.
CAP. III El Pasante
42
3.6.4 Purgado del Circuito de Frenos
Para realizar el purgado se siguen los siguientes pasos:
- Levantar o elevar el vehículo la parte delantera y trasera a un nivel adecuado, ya sea
con una gata caimán o un elevador hidráulico, si está utilizando un elevador deberá de
asegurar el elevador hidráulico, en caso que no esté utilizando un elevador deberá de
poner el vehículo sobre caballetes.
- Aflojar los pernos de las ruedas con una llave de rueda y posteriormente quitar las
ruedas.
- Verificar el nivel de líquido del depósito, deberá estar en el nivel máximo.
- Purgar el circuito de freno con una llave de 10mm.
- Verificar el nivel de líquido del depósito que este en un nivel adecuado.
- Verificar su accionamiento del sistema de frenos.
- Montar las ruedas con una llave de rueda y asegurarse que estén bien montadas y
apretados los pernos de las ruedas.
- Poner a prueba en la pista con el motor en marcha, en la siguiente fotografía se
observar un cilindro de rueda y su purgador:
Foto N° 20: Purgador de freno.
CAP. III El Pasante
43
3.6.5 Desmontaje y Montaje del Cilindro Principal del Freno
Para el desmontado y montado del cilindro principal, se deberá hacer con mucho cuidado para
que no existan fallas en el montado y desmontado del mismo, lo cual deberán seguir los
siguientes pasos:
- Se debe de posesionar un recipiente pequeño debajo el cilindro principal, esto es para
no derramar el líquido de freno.
- Se deberá de aflojar los pernos del cilindro principal.
- Se deberá de aflojar las cañerías de distribución del líquido o del circuito de frenos.
- Escurrir el líquido de frenos en el recipiente.
- Desmontar el cilindro principal de frenos cuidadosamente y retenidamente.
- Lavar las piezas del cilindro principal con agua y detergente suavemente de forma
circular con una lija N° 400 para sacar la suciedad y corregir pequeñas rayaduras del
cilindro principal.
- Cambiar las piezas, cazoletas de goma o retenes que están en mal estado, por unas
nuevas.
- Montar el cilindro principal cuidadosamente y con un poco de líquido de frenos, se
deberá de posesionar y colocar en su posición original del cilindro principal.
- Colocar el cilindro en su posición original y luego coloque y apretar los pernos del
cilindro principal.
- Ajustar las cañerías del cilindro principal de acuerdo a su posición original.
- Purgar el sistema de frenos adecuadamente.
- Poner a prueba en la pista el vehículo, el cilindro principal se puede observar en la
siguiente fotografía:
CAP. III El Pasante
44
Foto N° 21: Cilindro principal.
3.6.6 Desmontaje y Montaje de las Zapatas de Freno
Las zapatas de freno se deben de desmontar o montar se debe de utilizar una mascarilla de
polvo, para desmontar las zapatas de frenos se sigue los siguientes pasos:
- Aflojar los pernos de la rueda.
- Elevar el vehículo y poner sobre caballetes.
- Desmontar las ruedas.
- Soltar el freno de mano para poder quitar el tambor de freno.
- Desmontar el tambor de frenos.
- Limpiar con una escobilla de acero las partes oxidadas y lavar con agua y detergente
las zapatas y sus componentes del mismo.
- Recurrir a un alicate universal para soltar el cable del freno de mano.
- Utilizar un destornillador para palanquear un poco los resortes, para soltar las zapatas
una de la otra.
- Recurrir a un alicate universal para presionar y soltar los seguros de las zapatas.
- Cambiar las piezas dañadas o en mal estado, si son las balatas de freno mandar a
remachar o colar.
- Montar cuidadosamente el sistema de frenos de tambor, tal cual era su posición
original.
- Montar el tambor en su posición original.
- Montar y apretar las ruedas.
CAP. III El Pasante
45
- Accionar el sistema de freno, si está muy frenado el sistema, regule el freno de tambor
con un regulador o destornillador.
- Poner a prueba en la pista para ver su frenado adecuado, las zapatas de freno se
observa en la siguiente fotografía:
Foto N° 22: Zapatas de freno de tambor.
3.7 EJECUCIÓN DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTOS EN FUNCIÓN AL
ORDEN DE TRABAJO
3.7.1 Descripción
Para el desarrollo de las distintas actividades de mantenimientos los órdenes de trabajo es
recépcionado y detallado por un supervisor o encargado de los vehículos en malas
condiciones.
CAP. III El Pasante
46
En algunos vehículos se realizan pruebas de carreteras con el operario para detectar los
síntomas y fallas que se presentan en cada uno: posteriormente se realiza un informe de cada
orden de trabajo.
Como se ven a continuación:
FORMULARIOS DE LOS TRABAJOS REALIZADOS EN “EPSAS”
INFORME DE TRABAJO
FECHA DE INGRESO: 04/02/2015 FECHA DE ENTREGA: 08/02/2015
TIPO DE VEHÍCULO: VAGONETA PLACA: 2470 NHS
MODELO: 1989 COLOR: BLANCO
MOTOR: 2LT MARCA: TOYOTA (Hilux)
CILINDRADA: 2400 cc
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Se escucha golpes secos de la junta homocinética.
Tricetas de junta homocinética con desgaste.
Guardapolvo roto.
Diferente lubricación de los punta ejes.
DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO REALIZADO
Cambio de juntas homocinéticas nuevas.
Cambio de tricetas por nuevas.
Cambio de los guardapolvos por nuevos.
Lubricado de los punta ejes con grasa sintética.
HARRAMIENTAS Y INSTRUMENTOS DE TRABAJO
Juego de dados de 10 a 22mm.
Una palanca.
Juego de llaves mixtos de 8 a 24mm.
Destornilladores planos y estrella.
Alicate universal y un alicate de expansión de seguros.
Martillo de golpe.
SOLUCIÓN
Reducir los ruidos de la junta homocinética haciendo un cambio de tricetas.
CAP. III El Pasante
47
INFORME DE TRABAJO
FECHA DE INGRESO: 15/02/2015 FECHA DE ENTREGA: 25/02/2015
TIPO DE VEHÍCULO: CAMIONETA PLACA: 1070 EGR
MODELO: 1999 COLOR: BLANCO
MOTOR: D5 MARCA: NISSAN (Patrol)
CILINDRADA: 2500 cc
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA
Sin continuidad de los chicotillos.
Bujías de toda marca y con fuga de chispa.
Las bobinas independientes sulfatadas.
Filtro de gasolina y de aire lleno de corrosión.
Fuga del aceite de motor.
Termostato obstruido, sin refrigerante solo con agua.
DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO REALIZADO
Limpieza y calibrado de bujías
Limpieza de las bobinas sulfatadas.
Cambio de un juego de chicotillos.
Cambio de filtro de gasolina y de filtro de aire.
Cambio del termostato 82 °C.
Cambio de agua por refrigerante.
Limpieza de la válvula obturada.
HARRAMIENTAS Y INSTRUMENTOS DE TRABAJO
Un llave de bujías N° 21.
Un juego de llaves mixto.
Un juego de dados.
Dos destornilladores y un alicate universal.
Un barrote de fuerza.
SOLUCIÓN
Se procedió al afinado general del motor cambiando todo los chicotillos.
CAP. III El Pasante
48
INFORME DE TRABAJO
FECHA DE INGRESO: 04/03/2015 FECHA DE ENTREGA: 12/03/2015
TIPO DE VEHÍCULO: CAMIONETA PLACA: 1026 CTL
MODELO: 1997 COLOR: BLANCO
MOTOR: 1RZ MARCA: TOYOTA
CILINDRADA: 2500 cc
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE FENOS
Cazoletas de goma y retenes del cilindro de rueda rendidas.
Fuga del líquido de freno.
Desgaste de las pastillas de freno.
Cazoletas de goma del cilindro principal rendidas.
DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO REALIZADO
Cambio del kit completo de los retenes y cazoletas de goma.
Cambio de cilindro de freno 7/8 de diámetro.
Cambio de las pastillas de freno.
Cambio del kit completo de las cazoletas de goma del cilindro principal.
HARRAMIENTAS EQUIPO E INSTRUMENTOS DE TRABAJO
Tres llaves mixtos del 10 al 14.
Llave de ruedas 21mm.
Juego de dados mixtos 10 al 14.
Dos destornilladores tipo plano y estrella.
Lija N° 80 para las pastillas.
Gatas neumáticas para el levantado y/o elevado del vehículo.
Juego de llaves hexagonales o de cañerías del 10 al 14.
SOLUCIÓN
Se realizó a cambio del kit completo del cilindro principal de frenos.
CAP. III El Pasante
49
INFORME DE TRABAJO
FECHA DE INGRESO: 13/03/2015 FECHA DE ENTREGA: 18/03/2015
TIPO DE VEHÍCULO: CAMIONETA PLACA: 3737 NGD
MODELO: 2000 COLOR: BLANCO
MOTOR: 1RZ MARCA: TOYOTA
CILINDRADA: 2800 cc
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Los bujes del tijetal seco.
Los bujes de estabilizador seco.
Las abrazaderas del estabilizador oxidados.
Topes entre chasis y la carrocería rotas.
DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO REALIZADO
Desarmado del tijetal y armado con sus respectivos bujes nuevos.
Cambio de bujes del estabilizador con sus respectivos platillos.
Adaptación de las abrazaderas del estabilizador de un platino de espesor de 5mm.
Se procedió al cambio de los topes del chasis contra la carrocería.
HARRAMIENTAS Y INSTRUMENTOS DE TRABAJO
Un juego de dados hexagonal.
Un martillo de golpe.
Un barrote de fuerza.
Un juego de llaves mixtos.
Dos alicates y destornilladores.
SOLUCIÓN
Se dio solución con el cambio de todos los bujes del tren delantero.
CAP. III El Pasante
50
INFORME DE TRABAJO
FECHA DE INGRESO: 18/03/2015 FECHA DE ENTREGA: 24/03/2015
TIPO DE VEHÍCULO: CAMIONETA PLACA: 3123 UNH
MODELO: 2008 COLOR: BLANCO
MOTOR: 1GR MARCA: TOYOTA (Land Cruiser)
CILINDRADA: 2500 cc
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Afinado el motor.
Perdida de potencia del motor.
Bujías con fuga de chispa.
Chicotillos sin continuidad de corriente.
Filtro de combustible y aire demasiado sucio.
DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO REALIZADO
Calibrado de bujías a 110mm. de abertura.
Cambio de filtro de combustible.
Cambio de filtro de aire por una nueva.
Cambio de los chicotillos.
Puesta a punto con un avance de 15°
HARRAMIENTAS Y INSTRUMENTOS DE TRABAJO
Un juego de destornilladores.
Alicates.
Un juego de llaves mixto.
Un multi tester para medir la continuidad.
Llaves de bujías.
SOLUCIÓN
Puesta a punto del motor.
CAP. III El Pasante
51
INFORME DE TRABAJO
FECHA DE INGRESO: 24/03/2015 FECHA DE ENTREGA: 12/04/2015
TIPO DE VEHÍCULO: CAMIONETA PLACA: 2525 PNR
MODELO: 2010 COLOR: BLANCO
MOTOR: 1GR MARCA: TOYOTA
CILINDRADA: 2800 cc
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Fuga de aceite del retén de la cola de cigüeñal.
El retén se encuentra seco.
El cárter del motor con abolladuras superficial.
Nivel de aceite es baja en el motor.
Filtro de aceite sucio.
DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO REALIZADO
Cambio del retén por una nueva.
Desabollado del cárter a una determinada temperatura.
Cambio del aceite SAE N° 10W-40.
Cambio del filtro de aceite del motor.
Limpieza del purificador de aire.
HARRAMIENTAS EQUIPO E INSTRUMENTOS DE TRABAJO
Un juego de llaves mixtos del 10 al 30 en milímetros.
Un juego de dados hexagonales.
Un juego de destornilladores.
Un martillo de golpe y un alicate.
Un extractor de filtros.
Una gata para elevar el automóvil.
SOLUCIÓN
Cambio del retén de la cola del cigüeñal.
CAP. III El Pasante
52
INFORME DE TRABAJO
FECHA DE INGRESO: 12/04/2015 FECHA DE ENTREGA: 22/04/2015
TIPO DE VEHÍCULO: CAMIONETA PLACA: 2623 RHX
MODELO: 2008 COLOR: BLANCO
MOTOR: 1RZ MARCA: TOYOTA
CILINDRADA: 2800 cc
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR
Aceite del motor de color negro y con mucha impureza.
Filtro de aceite de maceado sucio como interior y exterior.
Filtro de aire con bastante impureza.
Fuga de aceite de la tapa de culata o de levas.
Aceite con impurezas de color bronce posible desgaste de los cojinetes de biela.
Fuga de aceite del Carter.
DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO REALIZADO
Cambio de aceite SAE N° 15W40.
Se cambió el filtro de aceite.
Se limpió el filtro de aceite.
Sellado de la tapa de culata, cambio de la goma por una nueva del sellador.
Limpieza del “motor” con detergente especial.
HARRAMIENTAS EQUIPO E INSTRUMENTOS DE TRABAJO
Un extractor de filtro de aceite.
Un juego de llaves 14 al 17mm.
Un recipiente.
Un destornillador.
Un alicate universal.
Una gata neumática para elevar el vehículo.
SOLUCIÓN
Se procedió al afinado general del motor cambiando todo los chicotillos.
CAP. III El Pasante
53
INFORME DE TRABAJO
FECHA DE INGRESO: 22/04/2015 FECHA DE ENTREGA: 25/04/2015
TIPO DE VEHÍCULO: CAMIONETA PLACA: 228 PKR
MODELO: 1989 COLOR: BLANCO
MOTOR: 1RZ MARCA: NISSAN
CILINDRADA: 1800 cc
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN
Rotulas y tensores con desgaste.
Fundas de goma de la cremallera rotas.
Falta de lubricación en la cremallera con desgaste.
El piñón de la cremallera desgastado.
Perdida de elasticidad del resorte regulador de la cremallera entre el piñón.
DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO REALIZADO
Reconstrucción de las rotulas.
Cambio de las fundas de goma por nuevas.
Lubricado de las partes de la cremallera así como los tensores.
Corregido de las dentaduras de la cremallera.
Pulido del piñón de la cremallera y cambio de resorte regulador.
Una vez armada la cremallera verificar el juego de la cremallera y el piñón.
HARRAMIENTAS EQUIPO E INSTRUMENTOS DE TRABAJO
Una llave inglesa de 16”.
Una prensa manual.
3 dados N° 34 y 36mm.
Un alicate.
Destornilladores.
Un martillo de golpe.
Un alicate de expansión de chavetas.
Llaves universales 21, 17, 22mm.
SOLUCIÓN
Reparación de la cremallera y lubricación.
CAP. III El Pasante
54
INFORME DE TRABAJO
FECHA DE INGRESO: 20/04/2015 FECHA DE ENTREGA: 22/04/2015
TIPO DE VEHÍCULO: CAMIONETA PLACA: 1463 CFL
MODELO: 2010 COLOR: BLANCO
MOTOR: 1GR MARCA: TOYOTA
CILINDRADA: 2500 cc
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA
Sin continuidad los chicotillos.
Bujías de toda marca y con fuga de chispa.
Las bobinas independientes sulfatadas.
Filtro de gasolina y de aire sucio.
Fuga de aceite del motor.
Termostato obstruido, sin refrigerante solo agua.
DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO REALIZADO
Limpieza y calibrado de las bujías y limpieza de las bobinas sulfatadas.
Cambio de un juego de chicotillos.
Cambio de filtro de combustible y filtro de aire.
Cambio de termostato 82°C.
Cambio de agua por refrigerante.
Limpieza de las válvulas obturadas.
HARRAMIENTAS EQUIPO E INSTRUMENTOS DE TRABAJO
Una llave de bujías N°16.
Un juego de llaves mixto.
Un juego de dados.
Dos destornilladores y un alicate universal.
Un barrote de fuerza.
SOLUCIÓN
Se procedió al afinado general del motor cambiando los chicotillos.
CAP. III El Pasante
55
INFORME DE TRABAJO
FECHA DE INGRESO: 08/02/2015 FECHA DE ENTREGA: 18/02/2015
TIPO DE VEHÍCULO: CAMIONETA PLACA: 803 EEE
MODELO: 1989 COLOR: BLANCO
MOTOR: 3F MARCA: TOYOTA
CILINDRADA: 2800 cc
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE FRENOS
Fuga de líquido del cilindro de rueda.
El interior del cilindro de rueda presenta desgaste por fricción.
Cazoletas de goma rendidas.
Desgaste del forrodos de la balata de las ruedas traseras.
Desgaste de las pastillas de freno.
DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO REALIZADO
Cambio del cilindro de rueda.
Cambio de todo el kit de las cazoletas de goma.
Forrado de las balata de 3mm. de espesor.
Limpieza del tambor.
Se procedió el purgado del cilindro de rueda.
HARRAMIENTAS EQUIPO E INSTRUMENTOS DE TRABAJO
4 llaves mixtos del 10 al 14mm.
Llave de bujías N°21 dos alicates de presión.
Dos llaves tipo ele del 10 al 12mm.
Una prensa hidráulica.
Dos pernos 13mm.
SOLUCIÓN
Se realizó a cambiar todo el kit completo del cilindro de rueda.
CAP. III El Pasante
56
INFORME DE TRABAJO
FECHA DE INGRESO: 04/03/2015 FECHA DE ENTREGA: 06/03/2015
TIPO DE VEHÍCULO: CAMIONETA PLACA: 8622 LJN
MODELO: 1989 COLOR: BLANCO
MOTOR: 6G74 MARCA: TOYOTA
CILINDRADA: 2500 cc
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN POR CREMALLERA
Fuga del cilindro de la dirección.
Oring’s muy seco en el cilindro de la dirección.
Falta de lubricación los tensores de la dirección.
Guardapolvos deteriorados de la cremallera.
Fluido hidráulico de color café oscuro del depósito.
DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO REALIZADO
Reparación de la fuga del cilindro de la cremallera.
Cambio del oring’s de la cremallera.
Engrasado de los tensores de la cremallera.
Cambio de los guardapolvos por nuevos.
Cambio de fluido de la dirección.
Purgado del aire retenido en el sistema de la cremallera.
HARRAMIENTAS EQUIPO E INSTRUMENTOS DE TRABAJO
Una llave inglesa de 16”.
Un juego de llaves mixto desde el 10 hasta el 18mm.
Dos alicates universal.
Un martillo de golpe.
dados 10, 12, 14, 17 hexagonales en mm.
Una barrote de fuerza.
SOLUCIÓN
Se procedió a cambiar los oring’s del cilindro de la cremallera para evitar la fuga del líquido hidráulico.
CAP. III El Pasante
57
3.8 RESULTADOS
La pasantía se realizó en un periodo de 3 meses, realizado en la Empresa Pública Social de
Agua y Saneamiento (EPSAS), en su División de Mantenimiento Vehicular, en el cual se ha
obtenido resultados favorables para la empresa, los cuales se dividen de la siguiente manera:
- Por sistemas del vehículo.
- Por marcas de vehículos.
- Mantenimientos rutinarios del vehículo (engrasados, cambios de aceites, etc.).
3.8.1 Por Sistemas del Vehículo
De manera analógica se ha establecido una estadística para determinar cuáles son los sistemas
que tiene mayor diferencia en su mantenimiento entre los vehículos reparados.
Del análisis puede notarse que el sistema de frenos convencional precisa con más frecuencia
mantenimientos preventivos por lo que resulta más significativo el presente informe de
pasantía.
Tabla N° 2. Mantenimientos por Sistemas del Automóvil.
Numero Sistema Porcentaje % N° aproximado de vehículos
1 Inyección electrónica 12% 20
2 Transmisión mecánica 20% 30
3 Refrigeración 12% 20
4 Suspensión 12% 20
5 Frenos 22% 35
6 Dirección 15% 25
7 Eléctrico 7% 10
CAP. III El Pasante
58
3.8.2 Por Marcas de Vehículos
Se ha registrado un total de 160 vehículos para su mantenimiento de las cuales la mayoría de
las marcas es Toyota, Chevrolet y Nissan, tendencia que confirma la preferencia en estas
marcas de vehículos.
Tabla N° 3. Mantenimiento de Vehículos de Acuerdo a sus Marcas.
Numero Marca Cantidad de vehículos
1 Toyota 60
2 Nissan 50
3 Chevrolet 50
3.8.3 Mantenimientos Rutinarios del Vehículo
Las operaciones realizadas en el taller de mantenimiento vehicular (EPSAS) fueron de la
siguiente forma:
Tabla N° 4. Mantenimientos Rutinarios
Numero Tipo de vehículo Cantidad Aproximada
1 Alineado y Balanceado 20
2 Cambio de Aceite 35
3 Auxilio Mecánico 10
4 Lavado de Autos 35
5 Cambio de Llantas 8
6 Cambio Balatas/Pastillas de freno 35
7 Engrasado de Punta Ejes 20
8 Afinado de Motor 40
9 Sistema de Luces 8
10 Diagnostico 35
CAP. IV Recomendaciones y Conclusiones
59
CAP. IV Recomendaciones y Conclusiones
60
CAPÍTULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1 CONCLUSIONES
Se tienen las siguientes:
- En el proceso de pasantía se logró mejorar y fortalecer los conocimientos académicos.
- Los mantenimientos se realizan en función al orden de trabajo.
- Al realizar el mantenimiento preventivo y correctivo a deferentes vehículos se logró
identificar diferentes síntomas de fallas.
- Durante el proceso de pasantía se logró adquirir experiencias y técnicas para
mantenimientos de sistema de frenos.
CAP. IV Recomendaciones y Conclusiones
61
4.2 RECOMENDACIONES
Se tienen las siguientes:
- Se le recomienda a los operadores de los vehículos. Realizar mantenimientos
preventivo, rutinario y correctivo en el sistema de frenos. Como ser líquido de
freno, embrague, aceite, pastillas, discos, etc. De acuerdo a función de cada
uno.
- Se recomienda a la gerencia técnica gestionar capacitaciones a los operarios de
los vehículos de acuerdo al modelo y marca, tomando en cuenta la seguridad
industrial, señalización y primeros auxilios etc.
- Se recomienda a la facultad de tecnología realizar convenios con distintas
empresas privadas y públicas para poder realizar las pasantías correspondientes.
CAP. IV Recomendaciones y Conclusiones
62
4.3 GLOSARIO DE TERMINOS
Cooptación: Es un sistema de organización por el cual una asociación cualquiera de personas,
nombra internamente a sus propios miembros, sin dependencia de criterios externos.
Flota: Se refiere a todas las naves, buses, vehículos, o buques con destino común.
Optimizar: Es la mejor elección de un elemento de un con junto de elementos.
Adquisición: Valor de los bienes o servicios que se adquieren mediante un gasto o se reciben
como transferencias en especie.
Analógica: Se refiere a las magnitudes o valores que varían con el tiempo en forma continua.
Contexto: Puede ser material, simbólico o dicho en otras palabras, es el conjunto de
circunstancias en el que se produce el mensaje.
Cárter: Es una de las piezas fundamentales de una máquina, especialmente de un motor.
Inyectores: Es un dispositivo utilizado para bombear fluido utilizado el efecto venturi, utiliza
un fluido a alta presión.
Dámper: Es un elemento mecánico del motor.
Ultrasonido: Es una sonido cuya frecuencia de vibración es superior.
CAP. IV Recomendaciones y Conclusiones
63
4.4 BIBLIOGRAFÍA
- Ingeniería de vehículos, sistemas y cálculos – MANUEL CASCAJOSA
EDITORIAL TREVAL, España, 2001.
- Tecnología del automóvil – HERNESSER-EDITORIAL GTZ, Alemania, 1997.
- Material De Consulta De La Universidad Mayor De San Andrés Facultad De
Tecnología, SISTEMAS DEL AUTOMÓVIL-La Paz Bolivia- LIC. FREDDY E.
MAMANI DURAN.
- http://www.portalcoches.net/tiposautos
- http://www.aficionadosolamecamica.net//frenos
- http://www.sabelotodo.org//automovil
ANEXOS
ANEXOS
ANEXO I
LOS PRINCIPIOS DE PASCAL
La presión del líquido del sistema de frenos se puede calcular utilizando los llamados
principios de pascal, los principios de pascal nos dice:
- Los líquidos no se comprimen, pero los gases sí.
- Los líquidos toman forma del recipiente que los contiene.
- La presión que reciben los líquidos, la aplican por igual en todas
direcciones.
En física, el principio de Pascal o ley de Pascal, es una ley enunciada por el físico y
matemático francés Blaise Pascal (1623–1662) que se resume en la frase: la presión ejercida
sobre un fluido poco compresible y en equilibrio dentro de un recipiente de paredes
indeformables se transmite con igual intensidad en todas las direcciones y en todos los puntos
del fluido.
También podemos observar aplicaciones del principio de Pascal en las prensas hidráulicas, en
los elevadores hidráulicos, en los frenos hidráulicos y en los puentes hidráulicos.
Fuerza Hidráulica: una prensa hidráulica consiste básicamente en dos cilindros de diferente
sección, comunicados entre sí, cuyo interior está lleno de un líquido, ya sea agua o aceite, dos
émbolos de secciones diferentes se ajustan en contacto con el líquido, cuando se ejerce una
fuerza F1 sobre el embolo de menor sección S1, la presión P1 origina en el líquido que está en
contacto con él, se transmite íntimamente al resto del propio líquido, por lo tanto es igual a la
presión P2, ejercida por el líquido sobre el embolo de mayor sección , si la sección S2 es dos
veces mayor a la S1, la fuerza F1 aplicada en el embolo pequeño, se multiplica por dos en el
embolo grande.
Figura N° 5: Fuerza hidráulica.
ANEXOS
ANEXO II
FOTOGRAFÍAS DEL TALLER DE MANTENIMIENTO VEHICULAR “EPSAS”.
Foto N° 23: Cambiando los filtros Foto N° 24: Cambiando los rodamientos
de la retroexcavadora de apoyo del punta eje.
Foto N° 25: Cambiando los muñones y amortiguadores Foto N° 26: Verificando si hay alguna
del sistema de suspensión. fuga del líquido de freno.
.
ANEXOS
ANEXO III
ORDEN Y REQUERIMIENTO DE TRABAJO DE LA EMPRESA “EPSAS”.
ORDEN DE TRABAJO N 000965 fecha hora
Nombre Tec.
Dirección/Sección Teléfono/Celular
Conductor o Responsable
Ingreso
Salida
N TRABAJO SOLICITADO/DESCRIPCION DE SINTOMAS
1
2
3
4
5
6
7
8
TRABAJO REALIZADO POR TEC.
INVENTARIO DE RECEPCION/ENTREGA Gata/palanca………… Limpia parabrisas…………...Faroles……………….. Llave de ruedas…….. Cantoneras……………………. Stops……………….… Llanta de auxilio…… Antena……………..…………… Guiñadores………… Espejos………………... Encendedor……………..……. Vidrios………………. Sobre pisos………….. Tapa Tanque………………….. Emblemas…………. Estuche……………….. Tapa Cubos……………………. Radio/Casset……… Extintor………………… Roseta insp……….……………. Radio Común……. Módulo de Radio…. Roseta SOAT………….………. Micrófono…….…… Botiquín…………….… 3ra Placa………………………Control Remoto…….. Motobomba……….... Permisos………….…………. ……………………………. Generador………………… …………………………………….. ……………………… La empresa no es responsable por pérdidas o daños que no fueron declarados en la recepción y/o entrega.
(Numerar observaciones y descripciones) OBSERVACIONES: ………………………………… ………………………………… ………………………………… ………………………………… ………………………………… ………………………………… ………………………………… ………………………………… ………………………………………………………………………………………..................... ………………………………………………………………………………………………………….. ………………………………………………………………………………………………………….. ………………………………………………………………………………………………………….. ………………………………………………………………………………………………………...
Autorizo el uso del vehículo con fines de prueba y utilizarlos materiales necesarios para su reparación. Recibido por ……………………………………………………………. Entregado por …………………………….………………………………… Operador ………………………………………………………………… Operador …………………………………………………………………….. Nombre Firma Nombre Firma Autorizado los trabajos de reparación. Recibido en conformidad.
ANEXOS
FORMULARIO DE REQUERIMIENTO Y ENTREGA DE REPUESTOS N 000382
OT:
N CANTIDAD UNIDAD DESCRIPCION DEL REPUESTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
CODIGO
DE ALMACEN
CANTIDAD
FECHA
ENTRGADO POR ALMACEN RECIDO CONFORME INICIALES FIRMA
PROEEVEDOR
N DE NOTA ENTREGA
CATIDAD
FECHA
ENTREGADO POR COMPRA EXTERNA RECIBIDO CONFORME
INICIALES FIRMA
_________________ ________________ ________________ ________________ Responsable de almacén Responsable de compra externa Jefe div. Taller de mantto. Jefe de departamento SSGG Entrega conforme Entrega conforme Aprobado
PLACA: FECHA:
NOMBRE MECANICO: