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Los autos más seguros de 2010La cuarta edición del Premio Crash test al auto más seguro ya tiene a sus seis
ganadores. este año participaron las categorías chico, mediano, mediano-grande
y suV/Crossover. además, se entregaron distinciones a la excelencia y a la Innovación.
El año que está terminando será recordado como uno de los mejores de la historia automo-triz, con récord de ventas, nuevos modelos fa-bricados en el país y vehículos importados des-de Asia, Europa y nuestro propio continente. Ese enorme caudal de lanzamientos marcó el escenario propicio para que CESVI ARGENTI-NA continúe con su tarea de promover que se eleven los estándares de seguridad de todos los modelos que conforman el parque automotor nacional.
Por eso, una vez más, se evaluaron a los autos nuevos que se lanzaron y comercializaron en el 2010, siempre tomando en cuenta las versiones base que son las más accesibles para la mayoría de los clientes. Lamentablemente esas versio-nes de entrada de gama siguen siendo las más desprovistas de elementos de seguridad.
En el proceso de evaluación pudimos compro-bar que muchos de los flamantes modelos no cuentan con un elemento tan esencial para la seguridad como el apoyacabezas central trase-ro. En el segmento chico, siete participantes no lo incluían y, por esa razón, debieron quedar excluidos de la competencia. Es que en CESVI ARGENTINA entendemos que hay un piso mí-nimo de seguridad compuesto por los cinturo-nes y los apoyacabezas en todas las plazas.
Vale la pena destacar que, por una cuestión de fechas y tiempo, se analizaron los autos lanza-dos hasta el 31 de octubre. Los últimos lanza-mientos realizados en el final de 2010, se eva-luarán en la edición 2011.
Premios CRASH TEST
Organizan
C r a s H t e s t | N o ta d e ta Pa
| Ganadores. Daniel Moretti de Peugeot, Bernardo García de General Motors, Dan Christian Menges de BMW, Ernesto Cavichioli de Hyundai, Fabián Pons de CESVI, Manuel Mantilla de Mercedes-Benz y Gustavo Padilla de Seat. (De izquierda a derecha)
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Premios CRASH TEST | N o ta d e ta Pa | C r a s H t e s t
uN PuNto de eNCueNtro
Más de 200 invitados asistieron a la entrega de premios a los autos más seguros del año, que se realizó en el Salón SUM de Punta Carrasco, con-virtiéndose en el único punto de encuentro que reúne a representantes del mercado asegurador, de la industria automotriz, el gobierno nacional, y a la prensa especializada y masiva.
Esta iniciativa de CESVI ARGENTINA contó, una vez más, con el auspicio de la compañía de seguros MAPFRE y con el respaldo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
Es importante destacar la presencia de Felipe Ro-driguez Laguens, Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y de Francisco Duraño-na y Vedia, flamante Superintendente de Seguros de la Nación.
| Seis para triunfar. En la primera fila, Mercedes Benz Sprinter, BMW Serie 5, Peugeot 3008. En el medio, Seat Ibiza y Chevrolet Cruze; abajo, Hyundai i10, el gran protagonista de la noche de la seguridad.
+
Con el respaldo de Auspicia
A partir del 2011, MAPFRE otorgará un 15% de des-cuento en el seguro de todos los autos ganadores.
www.automasseguro.com.ar
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eL PodIo
El Hyundai i10 ganó entre los autos chicos y se lle-vó también el Premio de Oro por ser el de mejor relación precio-seguridad de todas las categorías. Entre los medianos se impuso el Seat Ibiza y el Chevrolet Cruze fue el mejor de los medianos-grandes. Por su parte, en una categoría muy re-ñida como la de SUV/Crossover, se consagró el Peugeot 3008, en el debut de la marca francesa en este segmento.
En esta oportunidad, el Premio a la Excelencia, la distinción que se entrega al auto con mayor Índice de Seguridad sin tener en cuenta el valor de venta, quedó en manos del BMW 328i. Además, el dueño del Premio MAPFRE a la Innovación fue el Merce-des Benz Sprinter, por ser el primer utilitario en incorporar de serie en todas sus versiones (furgón, combi y chasis) el Sistema Antibloqueo de Frenos, Sistema Electrónico de Tracción y airbag para con-ductor. En las páginas siguientes, analizamos en detalle cada uno de los ganadores en las diferentes categorías, para conocer las razones que los lleva-ron a ingresar al selecto grupo de los autos más seguros de 2010.
| Desarme. Nuestros técnicos evalúan la estructura de los autos en el taller de experimentación.
| Doble premio. El Hyundai i10 ganó el premio en el segmento de los autos chicos y el premio de Oro.
Proceso de elección
El único Centro de Experimentación y Seguridad Vial de la Argentina cuenta con la experiencia de especialistas en el análisis de los crash test, las zonas de deformación, el estudio de las estructuras y el comportamiento de cada sistema en un siniestro de tránsito. Este conjunto de ele-mentos le permite a CESVI ARGENTINA elaborar el Índice de Seguridad. Para establecerlo se analizan más de 150 ítems y factores en función de la seguridad que pro-porcionan los distintos modelos que se comercializan en nuestro mercado, a los ocupantes de un vehículo.
De esta manera se evalúan en forma objetiva, cuanti-ficable y comparable, el nivel de equipamiento de los vehículos en seguridad activa, seguridad pasiva, compor-tamiento estructural y asistencia a la conducción.
La expectativa por el Premio al Auto Más Seguro fue cre-ciendo desde aquella primera edición en 2007 hasta la consolidación y el reconocimiento actual, por parte del público, las terminales automotrices, las aseguradoras y los medios.
En la elección no se tuvieron en cuenta
los vehículos que carecen de tercer
apoyacabezas.
| Noche mágica. El ilusionista Juan Ordeix sorprendió
a los invitados con sus trucos.
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“Considero que este premio es especial, a diferencia de otros donde interviene la sub-jetividad del jurado, ya que CESVI analiza más de 150 ítems del auto y se tiene en cuenta el precio de venta al público. Ambos valores son medibles y objetivos. Por eso estamos or-gullosos de que el i10 haya sido distinguido con dos premiaciones”.
Durante la ceremonia de premiación los oradores de cada marca coincidieron en la importancia de recibir un premio tan objetivo como el que entrega CESVI. Es que a la hora de elegir los premios Crash Test no hay un jurado de notables interviniendo ni tampoco se realiza una encuesta pública.
“Somos una marca chica dentro de un gran grupo y trabajamos de manera proactiva en se-guridad, conociendo los grandes problemas que hay en nuestro país en relación a los accidentes de tránsito. Nos alegra mucho que el Ibiza haya resultado ganador ya que es un producto alta-mente competitivo, que obtuvo cinco estrellas de EuroNCAP y es líder en su segmento en merca-dos tan exigentes como el inglés y el alemán”.
“Valoramos este premio porque reivindica el aporte tecnológico que las marcas introducen en sus vehículos. Nosotros incorporamos tecnología en nuestros autos para cuidar vidas humanas. Por eso estamos plenamente satisfechos de que el Cruze ya sea un ganador en este sentido”.
ernesto CavichioliVicepresidente de Hyundai Argentina
Voces de los ganadores
gustavo PadillaGerente de Ventas Seat Argentina
sergio rochaPresidente de General Motors Argentina
| Segmento Chico y Oro. Fabián Pons junto a Ernesto Cavichioli.
| Segmento Mediano. Gustavo Padilla y Gustavo de Carvalho.
| Segmento Mediano-Grande. Francisco Astelarra junto a Sergio Rocha.
Hyundai i10
Seat Ibiza
Chevrolet Cruze
Premios CRASH TEST | N o ta d e ta Pa | C r a s H t e s t
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“Estoy muy contento de estar levantando un premio como éste que es a la vida y además con el 3008, un vehículo que nos permite in-gresar en un nuevo territorio para Peugeot, que se ha convertido en uno de los éxitos globales de la marca, con récords de ventas pero también con cinco estrellas obtenidas en las pruebas de EuroNCAP”.
“En Mercedes Benz la palabra innovación significa mucho. Este premio de CESVI confir-ma nuestro compromiso con la seguridad y la calidad. Una realidad palpable en cada uno de nuestros productos”.
“Recibimos con orgullo el premio de CESVI para el Serie 5. Esta nueva generación muestra claramente cómo el confort y la seguridad actúan conjuntamente para brindar una mayor protección a los ocupantes de un vehículo“.
Diego Sobrini. Presidente de CESVI ARGENTINA.
Francisco Durañona y Vedia. Superintendente de Seguros de la Nación.
Felipe Rodríguez Laguens. Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
Fabián Pons. Gerente General de CESVI ARGENTINA.
| Segmento SUV-Crossover. Felipe Rodríguez Laguens junto a Daniel Moretti.
| Premio Excelencia. Dan Christian Menges.
| Premio Mapfre Innovación. Rodolfo De Marco y Manuel Mantilla.
Peugeot 3008
BMW Serie 5
Mercedes-Benz Sprinter
daniel morettiDirector de Comunicación de Peugeot
dan Christian mengesGerente de Comunicación Corporativa de BMW
manuel mantillaGerente de Ventas Vans de Mercedes Benz
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SEgmENTo CHiCo HYUNDAI i10
| Único. El i10 es el más barato en su segmento que ofrece airbag y ABS. | Zonas de deformación. La parte delantera presenta un absorbedor de golpes y atrás dispone de crash box.
Cuando presentamos este auto en la re-vista, en el mes de abril, lo anunciábamos como el modelo más económico de la Argentina que contaba con airbag y ABS. Este hecho concreto fue la base para que se convierta en protagonista principal de los premios Crash Test: se impuso en el segmento chico y, a su vez, obtuvo el pre-mio “Auto de oro en Seguridad”, por tener la mejor relación precio-seguridad de todos los vehículos participantes.
A medida que lo fuimos conociendo y probando se convertía automáticamente en candidato. Es que, teniendo en cuenta su precio final, está equipado como nin-gún otro modelo del segmento: Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), freno a dis-co en las cuatro ruedas y faros antiniebla delanteros y trasero. Además, se destaca la incorporación del airbag de conductor, anclajes Isofix para sillas de seguridad in-fantiles y cinco apoyacabezas regulables en altura. En este último elemento logró diferenciarse notoriamente dentro de su categoría ya que ninguno de sus rivales venía provisto del apoyacabezas tra-sero central. Un elemento esencial para proteger a los pasajeros en caso de que se produzca un impacto desde atrás. No conformes con el análisis de equipa-
miento, examinamos la estructura del i10 en nuestro Taller de Experimentación. Allí comprobamos que posee una carrocería autoportante construida con aceros de alto límite elástico y uniones mediante soldadu-ra Tailored Blanks, lo que permite una me-jor unión de aceros de distintos espesores y propiedades. Estas virtudes le permitieron obtener 4 estrellas en el ensayo de se-guridad que realiza el EuroNCAp.
Destacamos la seguridad que ofrece ante impactos laterales, con las barras de protección doble. También, encontramos elementos de confort que inciden directa-mente en la seguridad vehicular como sus numerosos espacios portaobjetos que per-miten que no haya elementos sueltos en el habitáculo
El i10 es un exponente de los denomina-dos city cars que se han puesto de moda en el mundo por ofrecer bajo consumo de combustible, agilidad para transitar en ciudad y un precio accesible. Pero este modelo de Hyundai, además, se des-taca por brindar un buen comportamiento dinámico, un equipamiento superior a sus competidores y por priorizar la seguridad, algo difícil de conseguir en autos de entra-da de gama.
Un chico superpoderosoVERSIÓN 1.2 GLS FULL SEGURIDAD
Precio: $56.500 (*)
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comp. estructural
Asist. a la conducción
9.6
17.1
17.4
1.8
Relación Precio-Seguridad 1.231
26
34
30
10
de
de
de
de
DEStAcADoS DEL EqUIpAmIENto:
• Cinturones de seguridad delanteros con
pretensores.
•Cinturones de seguridad de tres puntos en
todas las plazas.
• Anclajes para sillas de seguridad infantiles
Isofix.
• Freno a disco en las cuatro ruedas con ABS.
• Faros antiniebla delanteros y trasero.
• Airbag de conductor.
(*) Infoauto - octubre 2010
Índice de Seguridad 45.9 de100
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| Defensa. Su estructura fue elaborada con aceros de alto límite elástico.
| Básico. La mayoría de sus rivales no incluye el tercer apoyacabezas.
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Hyundai eligió darle más seguridad al i10 por encima de algunos elementos de confort.
| Seguridad pasiva. El airbag protege al conductor en caso de impacto evitando lesiones.
| Seguridad activa. El ABS es un elemento fundamental para evitar el bloqueo de las ruedas, que pueden ocasionar un choque.
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SEgmENTo mEdiANo SeAt IbIzA
DEStAcADoS DEL EqUIpAmIENto:
| Retención completa. Cinturones de seguridad de tres puntos y apoyacabezas en todas las plazas.
| Hermano. El Seat Ibiza comparte plataforma con el exitoso Audi A1.
| Análisis. Desarme de la zona de deformación trasera.
| Cinco estrellas. En los crash test de la EuroNCAP obtuvo máxima puntuación.
Ibiza fue el primer modelo fabricado por Seat y ya lleva 26 años de vigencia, pero para seguir manteniéndose en órbita dentro del mercado automotriz necesitaba una re-novación. Por eso este año llegó la cuarta generación con un profundo cambio esté-tico y un completo equipamiento en confort y seguridad.
El nuevo Ibiza sorprende porque su versión base incorpora importantes elementos de protección como los airbags fronta-les, el sistema ABS, Control de Tracción y anclajes para sillas de seguridad infan-til. Pero, además, su nivel de seguridad se pudo comprobar en las exigentes pruebas de impacto frontal y lateral realizadas por EuroNCAP. Con estos argumentos pudo im-ponerse en un segmento donde los últimos
lanzamientos mostraron autos que ni siquie-ra ofrecen cinco apoyacabezas.
Cuando pudimos probarlo este año nos dejó una muy buena impresión por sus acer-tados cambios estéticos, su buen comporta-miento dinámico (tiene nuevo motor) y por contar con sistemas y elementos difíciles de encontrar entre sus competidores.
Al ingresar en el Taller de Experimentación de CESVI ARGENTINA, los técnicos analiza-ron la nueva plataforma pQ25 del Seat ibiza, que también se utiliza en el Audi A1, y pudieron comprobar que está cons-truido en aceros de alto límite elástico y soldado con sistema láser Tailored Blanks, que ayudan a reducir el peso del ve-hículo e incrementar su rigidez estructural.
Evolución y vigencia
• Airbags frontales.
• ABS.
•Control de Tracción.
•Muy buenos resultados en impactos de alta
velocidad.
•Anclajes Isofix para sillas infantiles.
| Superación. La nueva versión del Ibiza presenta considerables mejoras en aspectos de seguridad.
+
VERSIÓN 1.4 3 pUERtAS REFERENcE
Precio: $79.000 (*)
Relación Precio-Seguridad 1.449
de
de
de
de
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comp. estructural
Asist. a la conducción
13.2
20.2
18.3
3
26
34
30
10
(*) Infoauto - octubre 2010
Índice de Seguridad 54.7 de100
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VERSIÓN Lt
Precio: $108.100 (*)
1.553Relación Precio-Seguridad
SEgmENTo mEdiANo-gRANdE CHevrolet CrUze
Cuando hace unos meses General Motors presentó el nuevo Cruze en Buenos Aires supimos que no iba a ser un vehículo más en su larga lista de productos con récords de venta. Esta vez estábamos en presencia de un auto diferente.
El Chevrolet Cruze está construido sobre una plataforma totalmente nueva, con una imagen innovadora para la marca, que fue desarrollada conjuntamente en los Centros de diseño de general motors en Alema-nia, Corea, Estados Unidos y Australia.
Ya se vendieron más de 40.000 unidades en 77 países de los 5 continentes y podemos decir con satisfacción que el mismo que circula por las calles de Europa y Estados
Unidos también lo hace en nuestro país. Es decir, para la Argentina mantiene el elevado nivel de confort y seguridad con que viene provisto desde su origen. La protección que ofrece a sus ocupantes presenta una sólida estructura que tuvo un destacado comportamiento en las pruebas de impacto a alta velocidad. Pero además, desde la versión más económica tiene un importante equipamiento de seguridad ac-tiva y pasiva, con cuatro airbags, Sistema con Antibloqueo de Frenos, Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado y faros an-tiniebla, entre otros.
A la hora de analizar el Cruze en las ins-talaciones de CESVI ARGENTINA alcanzó
puntajes significativos en seguridad activa, pasiva y comportamiento estructural, lo que lo convirtió en ganador entre los medianos-grandes.
Seguridad globalizada
Bajo la lupa. El Cruze en pleno desarme para analizar su zona de
deformación delantera.
de
de
de
de
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comp. estructural
Asist. a la conducción
19.4
23.9
22.4
3.9
26
34
30
10
DEStAcADoS DEL EqUIpAmIENto:
• Airbags frontales y laterales delanteros.
• Sistema ABS con Distribución Electrónica de
Fuerza de Frenado.
•Anclajes Isofix para silla de seguridad infantil.
•Óptimo comportamiento estructural en impac-
tos a alta velocidad.
•Faros antiniebla delanteros y traseros.
| Iluminado. Incluye faros antiniebla delanteros y traseros
| Premium. Su alto nivel de confort incide directamente en la seguridad.
(*) Infoauto - octubre 2010
Índice de Seguridad 69.6 de100
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SUv-CRoSSovER PeUgeot 3008
Incursionar en un nuevo segmento puede ser una gran apuesta o una aventura peli-grosa que comprometa el prestigio de la marca. peugeot se animó a producir un crossover por primera vez, pero tomó sus recaudos para no poner en riesgo la jerar-quía obtenida en 200 años de historia.
El 3008 antes que nada impresiona por su estética y la calidad de sus materiales y terminaciones. También se destaca en su comportamiento dinámico y prestaciones e incorpora el confort de vehículos de alta gama. Dentro de ese contexto, no podía de-jar afuera a la seguridad.
Desde su estructura ya está preparado para reaccionar de la mejor manera ante impactos. Así quedó demostrado con las cinco estrellas que obtuvo en las prue-bas de impacto del EuroNCAp y en los 23.7 puntos de los 30 posibles que consi-guió en la evaluación de CESVI ARGENTINA en el comportamiento estructural.
En seguridad activa y pasiva adquirió uno de los puntajes más altos de los mode-los lanzados en 2010. Presenta frenos a
disco en las cuatro ruedas, Sistema Antiblo-queo de Frenos (ABS), Asistencia al Frenado (AFU), Repartidor Electrónico de Frenado (REF) y Control de Estabilidad (ESP). Pero si no se puede evitar la colisión, dispone de seis airbags (frontales, laterales delan-teros y de cortina) para contrarrestar el impacto y ofrecer la mejor protección posible a los ocupantes.
Cuando realizamos el test drive pudimos percibir la seguridad también desde el ma-nejo, aprovechando al máximo las virtudes del Control de Tracción con grip Control, con cinco modalidades para adaptar al vehículo a diferentes condiciones (off road, nieve, arena y standard).
El 3008 logró quedarse con el Premio al Auto Más Seguro 2010 en una categoría donde hubo muchos lanzamientos y la com-petencia fue muy reñida. El crossover de peugeot se impuso ante rivales de mar-cas que tienen mucha historia en este tipo de vehículos. incursionó, arriesgó y ganó.
Todo bajo controlVERSIÓN pREmIUm
Precio: $139.600
Relación Precio-Seguridad 1.794
DEStAcADoS DEL EqUIpAmIENto:
21.6
27.9
23.7
4.6
26
34
30
10
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comp. estructural
Asist. a la conducción
de
de
de
de
• Airbags frontales, laterales delanteros y de
cortina.
• ABS con Distribución Electrónica de Fuerza de
Frenado y Asistencia de Frenado de Emergencia.
• Anclajes Isofix para sillas de seguridad infantil.
• Asistencia al arranque en pendiente.
• Control de Estabilidad con Grip Control.
| Grip Control. Este sistema ofrece cinco modalidades para adaptar al vehículo a diferentes condiciones.
| Privilegiado. El puesto de conducción asegura condiciones propicias para no perder la atención en el camino.
| Anti atropello. El capot del 3008 fue diseñado para minimizar la lesión de los peatones.
| Protección. Dispone de anclaje para sillas infantiles.
Índice de Seguridad 77.8 de100
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pREmio A LA EXCELENCiA bMW SerIe 5
Los premios Crash Test, en su escencia, buscan distinguir a los modelos que ofrecen mejor re-lación precio-seguridad. Pero desde la primera edición quisimos también valorizar a los vehí-culos que mayor seguridad brindan sin tener en cuenta su costo, destacando los sistemas y elementos de última generación que incorpo-ran para proteger al máximo a sus pasajeros.
En esta oportunidad se impuso rotundamente el BMW 528i (con 84.8 puntos de 100 posi-bles), sin ningún rival que le haga sombra, y no nos sorprendió ya que desde que lo probamos pudimos observar que le sobran argumentos para llevarse el premio a la Excelencia.
Se trata de la quinta generación de un auto que lleva vendidas más de 5 millones de unidades en todo el mundo. Un nuevo es-labón en la gloriosa historia de una serie que cada vez ofrece mayor seguridad.
El nuevo Serie 5 presenta una carrocería de es-tructura rígida, lo que beneficia la seguridad y agilidad del coche. Gracias al uso de aceros especialmente rígidos y altamente resis-
tentes, se logró aumentar la rigidez media en un 55 por ciento en comparación con el mo-delo anterior y, al mismo tiempo, fue posible optimizar el peso. Estos cambios se vieron re-flejados en su alto puntaje en comportamiento estructural (26.9 de 30) luego de pasar por el taller de experimentación de CESVI ARGENTI-NA.
Sus virtudes también radican en incluir un completo equipamiento de seguridad de serie: airbags frontales, laterales y de cortina, capot activo para protección de peatones, indicador de pinchazos de neumáticos y apoyacabezas delanteros con acciona-miento automático en caso de impacto. Además, incluye también en el equipa-miento básico, faros antiniebla y luces de freno de activación en dos niveles.
En el BMW 528i todo está concebido para proteger a sus ocupantes, incluso desde el alto nivel de confort como el sistema idrive que le permite al conductor controlar de una forma intuitiva los distintos comandos del vehículo.
Seguridad cinco estrellas
| Casi perfecto. En el desarme comprobamos las virtudes de su estructura que le sirvieron para obtener 26.9 puntos sobre 30 posibles en el comportamiento estructural.
| Luz propia. El equipamiento básico trae faros antinie-bla y luces de freno de activación en dos niveles.
| Aplomo. En la conducción muestra seguridad a cada paso.
DEStAcADoS DEL EqUIpAmIENto:
• Airbags frontales, laterales y de cortina.
•Asistencia de frenado en curva (CBC).
•Control Dinámico de Estabilidad (ESP).
•Excelente comportamiento estructural en
ensayos de alta velocidad.
•Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y Control
Dinámico de los Frenos (DBC).
VERSIÓN Execut ive
22.3
30.5
24.2
8.1
26
34
30
10
de
de
de
de
21.9
28.2
26.9
7.8
26
34
30
10
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comp. estructural
Asist. a la conducciónÍcono. El serie 5 lleva vendidas
más de 5 millones de unida-des en todo el mundo
Índice de Seguridad 84.8 de100
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pREmio mApFRE A LA iNNovACiÓN EN SEgURidAd MerCeDeS-beNz SPrINter
Desde CESVI ARGENTINA siempre promo-vemos que la seguridad debe ser una de las prioridades para los vehículos y no un aspecto de lujo. Por eso, reci-bimos con satisfacción la noticia de que mercedes-Benz Argentina incorporó a todos sus modelos Sprinter, el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), el Siste-ma Electrónico de Tracción (ASR) y el airbag para conductor. De esta manera, se convirtió en el único utilitario que ofrece de serie este tipo de protección en todas las versiones: furgón, combi y chasis. Así con-siguió quedarse con el Premio MAPFRE a la Innovación en Seguridad.
Los elementos mencionados junto con los apoyacabezas, los cinturones de seguridad
de tres puntos de anclaje con pretensores para conductor y los cinturones de dos puntos para pasajeros en las combis, hacen que el Sprinter se reafirme como el utilitario que más seguridad ofrece.
El Sprinter es líder en su segmento, no sólo en ventas y en participación del mercado sino también en cantidad de versiones dis-ponibles. Actualmente, los clientes pueden elegir entre 26 alternativas de compra.
Desde 1996 y hasta la actualidad, Merce-des-Benz produce, comercializa y exporta el Sprinter desde su Centro Industrial Juan Manual Fangio, ubicado en Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires. Es el único en su tipo fabricado en el país.
protección de serie
| Variantes. Mercedes Benz ofrece 26 alternativas de Sprinter.
| Pionero. Sprinter incorporó a todos sus modelos ABS, airbag para conductor y Sistema Electrónico de Tracción
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Mercedes Benz produce, comer-cializa y exporta el Sprinter desde
su centro industrial de Virrey del Pino desde 1996.