logistica profesional - 157

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2006

Revista mensual del sector logístico

Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006Control

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Carga aéreaEspecial

El tráfico aéreo internacional

de mercancías

Especial

Especial

Trazabilidad

Logística textil


www.tecnipublicaciones.comNº 157 Septiembre 2010

La apuesta francesa por el transporte y la logística se llama SNITLa apuesta francesa por el transporte La apuesta francesa por el transporte Especial

Software, la espina dorsal de la cadena logísticaSoftware, la espina dorsal Software, la espina dorsal Software, la espina dorsal Software, la espina dorsal Especial

EspecialEl alquiler,

una alternativa a la compra de equipamiento

Especial

Logística inversa: el reverso de la crisis

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Edito

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Septiembre 2010 • Logística Profesional

Editora Jefe: Patricia Rial ([email protected])

Directora: Isabel Rodrigo ([email protected])

Redacción: Jorge Megías, Mariola NúñezColaboradores: Estela Martín, Verónica FernándezDiseño: José Manuel GonzálezMaquetación: Santiago RodríguezFotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentació[email protected]éfono: 912 972 130

Producción y diseño de publicidadTeléfono: 912 972 000

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SUSCRIPCIONESAt. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes) Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional)

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Edita:

Director General: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: ImprimexDepósito Legal: M 2123-97ISSN: 188-1815

Difusión controlada por

Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Indecisiones

El nuevo curso se inicia con la convocatoria de UGT y CCOO de una huelga general el día 29 de septiembre, y con la crisis aún asentada sobre nuestras cabezas como un negro nuba-

rrón, pues a pesar de que son muchos los que hablan de mejora en los resultados económicos con respecto a las cifras económicas en las mismas fechas del año pasado, los empresarios tienen todavía dema-siado susto en el cuerpo como para decidirse a invertir.

Respecto a la huelga, al cierre de esta edición todavía los datos de las instituciones, asociaciones y empresas son poco esclarecedores. Muy pocos se han atrevido a manifestar abiertamente sus intenciones, pero probablemente, los bolsillos no estén para muchos derroches y más en un mes con tantos gastos por la subida de los impuestos y la vuelta al cole. El sindicato de funcionarios CSI-CSIF ya ha anunciado que no la secundará y los funcionarios en la huelga convocada espe-cíficamente para ellos no respondieron masivamente. Como siempre, la llave está en manos del sector del transporte, tanto de pasajeros como de mercancías. Si el acceso a las estaciones de Metro, ferrocarril o autobuses está muy limitado, el impacto será mayor porque impe-dirá llegar a los puestos de trabajo con normalidad.

En logística, y concretamente en lo que atañe al transporte de mercancías, está aún menos claro porque ya están muy castigados como para sufrir aún más pérdidas económicas. Hasta ahora sólo el sindicato mayoritario de la estiba en España, Coordinadora, ha de-cidido secundar la huelga general. Según la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), “las organizaciones sindicales están celebrando asambleas en todos los puertos para decidir en qué manera afectará esa huelga a la operativa y ya hay quien habla de paro total en algunos puertos españoles”. Ya veremos lo que resulta.

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5Septiembre 2010 • Logística Profesional

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7 Especial Logística en Francia

24 EspecialLogística inversa: el reverso de la crisis

28 InformeAplicaciones tecnológicas para el consejero de seguridad

30 Noticias

36 InformeEl 37,4% de las empresas del sector logístico recurre al outsourcing

39 Paquetería

40 InformeEl sector logístico en España se mantiene a pesar de la crisis

42 Inmobiliaria

Logística integral EquipamientoESPECIAL SOFTWARE

44 InformeSoftware, la espina dorsal de la cadena logística

51 OpiniónZetes: “Los paquetes de software pueden ser la solución perfecta como puente entre el ERP y los trabajadores”

52 Aplicación Suite logística ik-log de Ulma Handling Systems

53 Opinión Generix Group España: Gestión de almacenes: objetivo cumplido

ESPECIAL DE EQUIPAMIENTO INDUSTRIAL

54 InformeEl alquiler, una alternativa a la compra de equipamiento

58 ReportajeEl alquiler de plataformas centra la cuarta conferencia Europlatform

60 EntrevistaLaura Nador, vicepresidente y country general manager de CHEP Iberia

63 Noticias67 Productos69 Seguridad70 Nuevas tecnologías72 Legislación74 Vehículos

78 ReportajeSIMO impulsa la competitividad entre las empresas

80 Agenda

El 37,4% de las empresas sector logístico recurre

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6 Logística Profesional • Abril 2007


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Plan Nacional de Infraestructuras del Transporte en Francia

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ReportajeObservatorio hispano-francés de Tráfico en los Pirineos

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InformePlan Nacional de Infra-estructuras del Trans-porte en Francia

El pasado mes de julio el Ministerio de Ecología, Energía y Desarrollo Sostenible de Francia presentó el Anteproyecto del Plan Nacional de Infraestructuras del Transporte (SNIT), que se debatirá en el Parlamento durante este otoño. SNIT se enmarca dentro de la iniciativa Grenelle de Medioambiente y tiene como objetivo transferir de la carretera al ferrocarril 10.000 millones de toneladas-kilómetro de mercancías, y 2.000 millones de viajeros-kilómetro del modo aéreo al ferrocarril. De cumplirse este objetivo, se conseguiría reducir en dos millones de toneladas al año las emisiones de dióxido de carbono al año. También se ha inaugurado ya la Autopista del Mar que une Gijón y Nantes.

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ReportajeCabotaje de mercancías por carretera, un terre-no protegido

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ReportajeLa Autopista del Mar entre Gijón y Nantes ya ha comenzado a operar

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AplicaciónUlma automatiza las operaciones logísticas de Système U Ouest

Informe

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especial › logística en Francia

Logística Profesional •Septiembre 2010

PLAN NACIONAL DE INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE EN FRANCIA

La nueva apuesta francesa por el transporte y la logística se llama SNIT

Francia quiere dar un paso más en materia de logística y transporte con el lanzamiento de su denominado Plan Nacional de Infraestructuras del Transporte (SNIT), que se debatirá en el Parlamento durante este otoño. Este plan, que contempla una inversión de 170.000 millones de euros en los próximos veinte o treinta años, otorga un protagonismo máximo al ferrocarril, al que se destinará casi un 52% del total previsto.

millones de toneladas-kilómetro de mercancías y 2.000 millones de viajeros-kilómetro del modo aéreo al ferrocarril. De cumplirse este objetivo, se conseguiría re-ducir en dos millones de tonela-das al año las emisiones de dióxi-do de carbono.

Desde el Gobierno francés desta-can que SNIT nace con cuatro obje-tivos estratégicos de desarrollo: mejorar las redes para limitar la construcción de nuevas infraes-tructuras, optimizar el rendimien-

El pasado mes de julio el Ministerio de Ecología, Energía y Desarrollo Sos-tenible de Francia pre-

sentó el Anteproyecto del Plan Na-cional de Infraestructuras del Transporte (SNIT), que se debati-rá en el Parlamento durante este mes de otoño.

El ferrocarril es una prioridad máxima de dicho plan. En este sen-tido, el Gobierno francés prevé una inversión de 170.000 millo-nes de euros en los próximos vein-

te o treinta años. De la inversión prevista, casi un 52 por ciento se destinará al ferrocarril, según des-tacó el Gobierno galo el pasado 12 de julio. No obstante, cabe desta-car que SNIT todavía está pendien-te de su tramitación en el Parla-mento francés, algo que se espera se debata durante este otoño.

Cabe destacar que SNIT se en-marca dentro de la iniciativa “Grenelle de medio ambiente” y tiene como objetivo transferir de la carretera al ferrocarril 10.000

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España y Francia han dado un impulso decisivo a la unión ferroviaria transpi-

renaica con la celebración de la Asamblea General Constituyente de la Agrupación Europea de Interés Económico para la Travesía Central del Pirineo (AEIE TGC-Pi-rineos), dando así , según sus impulsores, “el arranque definitivo a los estudios del nuevo eje ferroviario transpirenaico de gran capacidad”.

En la primera reunión general, celebra-da el pasado mes de agosto, participaron el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, así como altos directivos de los gestores de infraestructuras ferroviarias español y francés, Joaquín Jiménez Otero por ADIF y Jean-Marc Delion por Réseau Ferré de France (RFF).

Durante el encuentro, se avanzó en la creación de la estructura directiva, siendo nombrados el director de la AEIE, Julián Galán Fernández; el director adjunto, Patrick Castan; los responsables del Grupo Financiero y Contable, Carmen Castella-nos e Isabelle Gandy; los controladores de Gestión, Stéphane Schwartz y José Capel; y los responsables de las distintas áreas de estudios.

Según han destacado los impulsores del proyecto, el objetivo de este programa es la realización de los estudios territoriales, ambientales y los análisis socio-económi-

cos y financieros del nuevo eje ferroviario transpirenaico de gran capacidad. Servirá, por tanto, de base a las decisiones a tomar respecto al proyecto, en el marco de los procedimientos de información, participa-ción y de concertación en cada uno de los dos países, incluido en Francia un debate público en el que las autoridades españolas podrán estar asociadas.

Además en la reunión se aprobó el presupuesto de la AEIE para los años 2010 y 2011, así como los instrumentos legales de funcionamiento de la AEIE, que son el Reglamento de Régimen Interno, así como su Programa de Estudios.

La constitución formal de la sociedad mercantil formada por ambos países pone en marcha los trabajos acordados por Francia y España en la Reunión de Alto Nivel Hispano-Francesa de Cooperación Transfronteriza de Zaragoza en junio de 2008 y ratificado en la pasada Cumbre Hispano-francesa de abril de 2009.

Sus impulsores destacan que la creación de la sociedad “supone un paso decisivo del proceso para el desarrollo de este proyecto de gran importancia estratégica para ambos países y para Europa, como demuestra su inclusión como Proyecto Prioritario nº 16 de las Redes Transeuropeas de Transporte (RTE-T) y que está cofinanciado con cinco millones de euros por la Comisión Europea para el periodo 2007-2013”.

La nueva apuesta francesa por el transporte y la logística se llama SNIT

to del sistema de transportes, mejo-rar la eficiencia energética y reducir el impacto medioambiental del transporte.

En lo que se refiere al transporte ferroviario de mercancías, el plan pretende proporcionar a Francia una red de alta calidad para el transporte. En este sentido, se pre-vé la construcción de hasta 4.000 kilómetros de nuevas líneas (tanto para mercancías como pasajeros), entre las que se incluyen las cuatro nuevas líneas de alta velocidad ya aprobadas, que alcanzan los 699 kilómetros.

El plan también contempla reno-var el transporte fluvial y para ello se centrará en el Canal Seine Nord Europe. Y en cuanto a los puertos, el Gobierno galo los considera una

pieza clave y por ello los esfuerzos se centrarán en reforzar su compe-titividad, mejorar la calidad de su oferta de servicios y en crear termi-nales multimodales.

En total, de la inversión prevista (170.000 millones de euros), el 51,9% se destinará al ferrocarril, el 9,2% al transporte fluvial, 32,3% a los transportes urbanos colectivos, el 4,5% a la carretera, el 1,6% al transporte portuario y el 0,5% al transporte aéreo.

Para optimizar el sistema de transporte actual, el Gobierno con-templa una serie de medidas, entre las que destacan las siguientes: Garantizar un alto nivel de segu-ridad de las infraestructuras.

Garantizar una utilización ópti-ma de todas las capacidades exis-

Unión Transpirenaica España-Francia En transporte ferroviario se prevé la construcción de hasta 4.000 kilómetros de nuevas líneas (tanto para mercancías como pasajeros)

Informe

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tentes, limitando los puntos de congestión.

Asegurar la robustez del sistema de transportes.

Para conseguir estos objetivos se van a poner en marcha distintas ac-ciones en los distintos medios de transporte. En materia ferroviaria se trata, entre otros objetivos de mejorar la interoperabilidad con las redes europeas, pasar de una lo-gística de mantenimiento a una ló-gica preventiva, desarrollar una política de mantenimiento basada en un modelo que sea capaz de adaptarse a los diferentes usos de la red ferroviaria y adoptar una es-trategia de mantenimiento, fiabili-dad y reforzamiento de las instala-ciones de tracción eléctrica.

En cuanto al transporte fluvial el principal objetivo es mejorar la seguridad de este tipo de trans-porte en los túneles y canales. Por su parte, en transporte aéreo se pretende organizar la gestión del tráfico en bloques funcionales, maximizar las posibilidades de las terminales de Roissy y Orly y me-jorar los recursos de gestión del

Los puertos franceses, una pieza angular

La reforma de los puertos franceses (ley del 4 de julio de 2008) racionaliza la organización portuaria y pone en marcha una ambiciosa estrategia de desarrollo económico. Según un

informe de la Agencia Francesa para las Inversiones Internacionales (AFII) los puertos son clave en el desarrollo logístico y del transporte de Francia. Esto se traduce en las siguientes claves:

1. Reintegrar los puertos autónomos franceses en la competición europea, reforzando su competitividad y su productividad para aumentar el tráfico anual de 3,5 millones a 10 millo-nes de contenedores hasta 2015. Para ello se invertirán hasta 2013 445 millones de euros, que deberían crear 30.000 empleos. Por cada empleo portuario, se crean siete u ocho empleos inducidos que valorizan toda la filial logística. El plan de reactivación de los puertos francesas incidirá en el conjunto de la cadena logística del país.

2. Los 3 ejes de la reforma: Crear una dirección única en las terminales para transferir las actividades de manuten-ción a operadores privados: todo el personal de manutención y utillaje será gestionado por una única empresa, para reforzar la productividad de las actividades de manutención y de los puertos en general.

Centrar la misión de los puertos en la gestión y el desarrollo de infraestructuras. La privatización de las actividades de manutención y utillaje centra de nuevo los puertos en sus misiones de control (policía portuaria en particular), las infraestructuras, las obras de acceso y su mantenimiento y la ordenación del ámbito portuario.

Modernizar la gobernanza de los puertos en colaboración con las administraciones locales y los colaboradores sociales para posibilitar una dirección eficaz, reactiva y coordinada.

3. Las decisiones tomadas en arreglo a la Conferencia Multipartita Medioambiental para favorecer el desarrollo del transporte ferroviario y fluvial permitirán mejorar la comunicación internacional de los puertos.

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control aéreo. Y en cuanto al transporte por carretera la finali-dad es reducir los riesgos existen-tes mediante una mayor forma-ción de los agentes implicados y mejorando la comunicación con los usuarios de la carretera, ade-más de mejorar la seguridad de las infraestructuras de transporte por carretera. Y en todos los modos se

pretende adaptar las infraestruc-turas de transporte existentes a los riesgos asociados al cambio climático para asegurar el desa-rrollo sostenible, que es una de las piedras angulares del plan pre-sentado por el Gobierno galo.

Precisamente, y en cuanto a la compatibilidad del sistema de transporte con el medio ambien-te, es una prioridad para el Go-bierno, ya que los transportes re-presentan en torno al 34,2% de las emisiones de CO2. Además, las

El fortalecimiento del transporte ferroviario y portuario es un objetivo prioritario para el Gobierno galo, destacando la creación de plataformas intermodales

El consejero de Transportes de Aragón,

Alfonso Vicente; el presidente de la CREA,

Jesús Morte, y el presidente de la Cámara

Regional de Midi-Pyrénées, Didier Cardinal.

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emisiones de CO2 de los transpor-tes dependen en gran medida de la circulación en las carreteras, que representa el 93% de las emi-siones del sector. Por ello, para re-ducir las emisiones de CO2, se prevé un paquete de medidas, en-tre las que se encuentran: En materia ferroviaria, aumen-tar la capacidad disponible y de-sarrollar itinerarios alternativos para el tráfico de carga ferrovia-rio, adaptar los grandes corredo-res de carga y mejorar la capaci-dad de los trenes largos y modernizar y desarrollar el siste-ma de alimentación eléctrica.

En materia fluvial se trata de adaptar las infraestructuras exis-tentes y desarrollar las fuentes de energía renovables explotan-do las posibilidades de las vías de agua.

En materia portuaria se preten-de, entre otros objetivos, desa-rrollar los medios ferroviario y fluvial con plataformas intermo-dales que fomenten la conexión y la cooperación y aprovechar las plataformas de los grandes puer-tos marítimos.

Y respecto a la carretera, el obje-tivo es propiciar la utilización de energías alternativas en todos los medios donde sea posible.

Estela Martín.

Conclusiones del I Foro Empresarial del transporte España Francia

En marzo de este año 2010 se celebró el I Foro Empresarial España-Francia

“Las infraestructuras de transporte desde una perspectiva empresarial”, celebrado con el objetivo de fomentar el diálogo para buscar soluciones concretas. Éstas son las principales conclusiones de dicho foro: El embajador de Francia en España, Bruno Delaye, destacó que “hay una obligación de cara al cambio climático de modificar el modelo de transporte. El futuro del transporte de larga distancia se deberá de hacer por ferrocarril a largo plazo, reduciendo de esta forma el transporte de camiones por carretera”.

Por su parte, el representante del vicepresidente de la Comisión Europea, Encargado de Transportes, Diego Canga, aseguró que “las conexiones transpire-naicas son una prioridad para la Unión Europea y, por ello, se han destinado 3.500 millones de euros para el corredor mediterráneo Madrid-Barcelona-Fran-cia”. A pesar del enorme aumento del tráfico transfronterizo que se ha experi-mentado en los últimos años, la red de infraestructuras de alta capacidad no ha cambiado.

Actualmente existe el riesgo de asfixia física entre ambos lados, en el eje Atlántico-Pirineos. En la actualidad, las autopistas del mar no superan el 5% de la carga total y menos del 6% del trans-

porte se hace por ferrocarril. Por tanto, el futuro de larga distancia pasa por mejorar con prioridad las infraestructu-ras ferroviarias, así como las marítimas.

Francia es el primer destino turístico extranjero de los españoles y España es el primer destino turístico extranjero para los franceses, siendo de interés para ambos países desarrollar unos vínculos profundos y sostenibles entre ellos.

Por su parte, el director de Estrategia de Acciona Trasmediterránea, Carlos Álvarez-Cascos, explicó que “desde Acciona el transporte marítimo del eje Francia-España es una prioridad. La conexión entre ambos países es el principal eje de desarrollo para Acciona, al tiempo que apostamos por un modo de transporte alternativo por carretera. El transporte marítimo entre España y Francia, proyecto en el que estamos implicados, se va a llevar a cabo y va a ser todo un éxito”.

Para el director general de Alstom Transporte de España y Portugal, Patrice Houdu, “tenemos una importante im-plantación en España que nos permite ofrecer las mejores soluciones técnicas para hacer posible, con éxito, las inter-conexiones ferroviarias España-Francia. Todas las tecnologías que ofrecemos es-tán probadas y en funcionamiento, tanto en las redes europeas como en España”.

Considera que “las comunicaciones a través de los Pirineos no son eficaces”La Cámara Regional de Midi-Pyrénées (Francia) apoya el Eje 16 de la Red Transeuropea de Transportes

El consejero de Obras Públicas, Ur-banismo y Transportes del Gobierno

de Aragón, Alfonso Vicente, presidió el pasado 29 de junio la firma de la declaración de apoyo al Eje 16 de la Red Transeuropea de Transportes por parte de la Cámara Regional de Comercio e Industria de Midi-Pyrénées.

Mediante esta iniciativa la Cámara Regional de Comercio de Midi-Pyré-nées “constata que las comunicaciones a través del Pirineo no son eficaces, siendo este macizo la última barrera física de Europa. En particular, las

autopistas y autovías están hoy satura-das, y las vías ferroviarias existentes no tienen capacidad de responder a las auténticas necesidades actuales”, por lo que el “aumento previsto de tráficos hace ineludible la búsqueda de nuevas soluciones”, informaron fuentes del Gobierno aragonés.

La Cámara Regional de Comercio e Industria de Midi-Pyrénées demanda la realización “urgente” del eje 16 de la Red Transeuropea de Transportes, corredor ferroviario de gran capacidad y altas prestaciones, que, partiendo de los

puertos de Sines y Algeciras, atravesaría la Península Ibérica y el centro de los Pirineos a través de un túnel de baja cota para llegar a París, dando servicio para mercancías por ferrocarril.

El citado ente regional francés conside-ra la construcción de esta infraestructura transfronteriza “como una pieza clave para concretar la política europea de transportes. Es la mejor solución a los problemas de saturación del transporte viario en los Pirineos, la contaminación medioambiental, los accidentes y el cre-cimiento de los costes del transporte”.

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Reportaje

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Logística Profesional • Septiembre 2010

OBSERVATORIO HISPANO-FRANCÉS DE TRÁFICO EN LOS PIRINEOS

Frontera hispano-francesa: un enclave estratégico para los flujos de mercancías

En 2008 (último datos disponibles) atravesaron la frontera hispano-francesa aproximadamente 119.700 vehículos ligeros diarios. Un 29% cruzaron por las autopistas litorales, el 38% por las carreteras costeras y el 33% por las carreteras interiores. Esto significa que el tráfico de vehículos ligeros en 2008 disminuyó un 2,1% respecto al año anterior, pese a que sigue siendo uno de los principales enclaves estratégicos para los flujos de mercancías. Estos son algunos de los datos más significativos del último Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos (junio 2010).

Las diferencias entre los datos españoles y franceses vienen da-das principalmente por la lejanía o proximidad de las estaciones de aforo de ambos países. En este sentido, el Observatorio destaca que hay que recordar que el enla-ce N-145 La Seu d’Urgell-RN22 La Croisade se realiza a través de An-dorra, hecho que provoca una im-portante diferencia en los datos proporcionados por los dos países debido a la desigual generación de tráfico de Andorra hacia Espa-ña y Francia.

A lo largo del año anterior (2007), el total de vehículos lige-ros por día que cruzaron los Piri-neos fue de 122.300, lo que repre-senta un estancamiento respecto a los datos de 2006. La distribución de vehículos entre los distintos grupos de pasos fronterizos es prácticamente la misma que para el 2008: 29% por las autopistas li-

Hay un total de 27 enla-ces por carretera, de di-ferentes categorías, en-tre España y Francia a

través de los Pirineos, uno de los cuales enlaza los dos países atrave-sando el principado de Andorra.

Las vías principales de conexión son las autopistas costeras (A8- A63 por el lado atlántico y A7-A9 por el la-do mediterráneo) por las que circula el 35% del tráfico transfronterizo.

En cuanto a la red ferroviaria en el área pirenaica, existen cinco lí-neas férreas, de diferentes tipos de servicio, en la frontera hispano-francesa: Irún-Hendaya, Lasarte Oria-Hendaya, Canfranc-sin conti-nuación, Puigcerdà-La Tour de Ca-rol y Port Bou-Cerbère.

Según el Observatorio, la mayoría de viajeros y mercancías que pasan la frontera en ferrocarril lo hacen mediante las líneas internacionales, vía Irún o Portbou.

Los enlaces Lasarte Oria-Henda-ya y Puigcerdà-La Tour de Carol principalmente dan servicio al trá-fico de viajeros a nivel local.

En cuanto al tráfico de vehículos ligeros, en 2008 (últimos datos que maneja el Observatorio) atravesa-ron la frontera hispano-francesa aproximadamente 119.700 vehí-culos diarios. Un 29% cruzaron por las autopistas litorales, el 38% por las carreteras costeras y el 33% por las carreteras interiores.

El tráfico de vehículos ligeros en 2008 ha disminuido un 2,1% res-pecto al año anterior.

Hay un total de 27 enlaces por carretera, de diferentes categorías, entre España y Francia a través de los Pirineos

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Frontera hispano-francesa: un enclave estratégico para los flujos de mercancías

torales, 37% por las carreteras cos-teras y 34% por las interiores.

Autopistas litoralesLas autopistas litorales son las vías más utilizadas para cruzar la fron-tera hispano-francesa y sigue evo-lucionando el tráfico de los vehícu-los ligeros en los peajes de Le Perthus (A9) y Biriatou (A63).

Entre el año 2007 y el 2008 el trá-fico se ha visto reducido un 2,5% en la A9 y un 2,3% en la A63, es decir, una dinámica muy distinta respec-to a la media de crecimiento anual entre 2000 y 2008 (4,5% por año en la A9 y 5,2% por año en la A63).

Estos valores, según se destaca en el Observatorio, contrastan con los obtenidos para la evolución en-tre el año 2006 y el 2007 cuando las variaciones fueron muy leves. Con-cretamente, se registró un descen-so del tráfico del 0,1% en la A9 y un incremento del 0,6% en la A63.

Por su parte, el número de camio-nes que cruzaron la frontera hispa-no-francesa diariamente en 2007 fue de 21.100 vehículos, mientras que durante el 2008 lo hicieron 20.400. De ellos, un 84% cruzaron por las au-topistas litorales, el 8% por las carre-teras costeras y el 9% por las carrete-ras interiores, durante el año 2007. Estos porcentajes se conservan prác-ticamente idénticos para el 2008.

En cuanto al tráfico de vehículos pesados en 2008, incluyendo los au-tobuses, se ha reducido un 3,2%.

Cabe destacar que a lo largo de los últimos años, el número de ve-hículos pesados destinados al transporte de mercancías que han cruzado los Pirineos ha seguido una evolución irregular.

Durante el 2006 fueron un total de 20.060 vehículos. Aumentaron alrededor del 2,3% en el 2007, al-canzando los 20.500. Mientras que para el año 2008 el número de camiones fue de 19.800, lo que supuso una reducción del 3,3% respecto el año anterior. Hay que resaltar también un importante descenso del uso de las rutas inte-riores por parte de los vehículos

de transporte de mercancías du-rante el 2007, alrededor del 20%.

PuertosEn lo que respecta al transporte de mercancías de los puertos de la Península Ibérica por país de ori-gen o destino, en 2008 los princi-pales puertos españoles de trans-porte de mercancías son los de Valencia, con 3,6 millones de TEUS (cuyo valor ha aumentado un 18,39%), la Bahía de Algeci-ras, con un tráfico de 3,3 millones, y Barcelona, con 2,6 millones. De modo que ellos solos representan el 71% de los movimientos efec-

Modo de Transporte FranciaResto de la UE-15 (menos Francia)

Países ingresados en 2004

Países ingresados en 2007

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Carretera 55,0 46,6 3,9 0,0 2,3 107,8

Ferrocarril 0,7 2,5 0,0 0,0 0,0 3,1

Vía Marítima 10,2 68,5 7,4 2,5 37,8 126,4

Total 65,9 117,6 11,3 2,5 40,1 237,3

Intercambios a través de los Pirineos (en millones de toneladas/año, 2008)

Las autopistas litorales son las vías más utilizadas para cruzar la frontera hispano-francesa

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Finalmente, el resto de Europa mueve el 21,7% de mercancías, co-mo consecuencia del importante pa-pel que juega Rusia en este campo.

Según el Observatorio, comparan-do estos resultados con los consegui-dos en el 2007 se observa que el peso de mercancías transportadas al resto de Europa se ha reducido un 3%, ya que durante este año fue de 130,96 millones de toneladas. El reparto del volumen transportado para España y Portugal corresponde al 85,4% y al 14,5%, respectivamente. Se observa también que los volúmenes trans-portados con los distintos grupos de países no han sufrido cambios signi-ficativos. En 2007, la relación con los países de la antigua UE 15 repre-sentaba el 60,7%, mientras que pa-ra los ingresados en el 2004, en el 2007 y los países candidatos la rela-ción era del 4,2%, 1,4% y del 7,9%, respectivamente.

El resto de Europa seguía con un peso importante en sus relaciones marítimas con la Península Ibérica, con un 25,8%. Durante el año 2007, los principales puertos de transporte de mercancías también fueron Algeciras, Barcelona y Va-lencia, con 3,3, 2,6 y 3,0 millones de TEUS cada uno. Finalmente, du-rante 2007, la cantidad de TEUS movidos por los puertos españoles subió un 9,5%, alcanzando la cifra de 13,19 millones.

Estela Martín.

tuados por los puertos españoles, cuyo valor conjunto es de 13,34 millones de TEUS (un 1,11% su-perior al año anterior).

En valores absolutos, el puerto de la Bahía de Algeciras ha cargado

y descargado un total de 74,7 mi-llones de toneladas de mercancías, seguido de los puertos de Valencia y Barcelona, con unos valores de 59,7 millones de toneladas y 50,5 millones de toneladas cada uno.

La relación del transporte de mercancías de España y Portugal con el resto de países europeos co-rresponde al 83,5% para España y al 16,5% para Portugal, para un to-tal de 126,4 millones de toneladas transportadas por vía marítima. Di-cho volumen se distribuye en un 62,0% para los países pertenecien-tes a la antigua Europa de los 15, mientras que los países ingresados en 2004 y en 2007 y los países can-didatos equivalen al 5,8%, al 1,9% y al 8,6%, respectivamente.

TOTAL (1998-2008) MEDIA ANUAL (1998-2008) En 2008/2007

Total 31% 2,7% -2,8%

Carretera 37% 3,2% -3,7%

Ferroviario -46% -6% -20,9%

Marítimo 14% 1,3% 4,4%

El flujo de mercancías entre la Península Ibérica y Francia ha evolucionado según los porcentajes siguientes:

Líneas férreas en la frontera hispano francesa

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Lasarte Oria-Hendaya

Canfranc-sin continuación

Puigcerdà-La Tour de Carol

Port Bou-Cerbère

A lo largo de los últimos años, el número de vehículos pesados destinados al transporte de mercancías que han cruzado los Pirineos ha seguido una evolución irregular

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ESTUDIO SOBRE LA REGLAMENTACIÓN DE ESTA ACTIVIDAD EN FRANCIA

Cabotaje de mercancías por carretera, un terreno protegido En 2009 se firmó en Francia el acuerdo sobre el paquete regulador del transporte por carretera para asegurar la supervivencia de las 40.000 empresas francesas de transporte de mercancías por carretera. A esto se une el establecimiento de un marco más estricto para las actividades de cabotaje realizadas por empresas no residentes y el reforzamiento de las sanciones derivadas del incumplimiento de la normativa francesa. Así lo refleja el estudio “Cabotaje de mercancías por carretera: la reglamentación en Francia”, elaborado por el Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y del Mar.

les; en especial las sanciones deriva-das del incumplimiento de la nor-mativa, que se han visto reforzadas.

Control permanentePara asegurar una competencia jus-ta, el Gobierno ha querido garanti-zar que este nuevo dispositivo será objeto de un control permanente por parte de los servicios públicos.

En cuanto a las condiciones de ejecución de las operaciones de ca-botaje, esta actividad está subordi-nada a la realización previa de un transporte internacional. El cabo-taje debe realizarse con el mismo camión utilizado para el transporte internacional, o con el mismo trac-to-camión, si se trata de un conjun-to de vehículos.

La legislación francesa rela-tiva al cabotaje de mercan-cías por carretera se recoge en los artículos 6.1 y 6.2 de

la Ley n° 82-1153 del 30 de diciem-bre de 1982 y en el decreto n° 2010-389 de 19 de abril 20102.

En Francia se considera que una operación de cabotaje de mercan-cías por carretera comprende cual-quier transporte de mercancías (carga, descarga) entre dos puntos del territorio nacional, realizada por una empresa no residente. El cabotaje de mercancías por carre-tera puede realizarse, bajo ciertas condiciones, en territorio francés por una empresa afincada en un Es-tado de la Unión Europea o del Es-pacio Económico Europeo.

El Gobierno galo destaca que da-do que Francia está situada en el centro neurálgico de las redes euro-peas de transporte de mercancías, la cuestión del cabotaje reviste una importancia capital. En este marco, se firmó en 2009 el denominado acuerdo sobre el “paquete regula-dor del transporte por carretera” que, según destacan desde el Go-bierno, permitió encontrar un equi-librio entre la apertura de los merca-dos y la continuidad de las 40.000 empresas francesas de transporte de mercancías por carretera.

A esto se une que el Gobierno francés decidió establecer un marco más estricto para las actividades de cabotaje realizadas por empresas no residentes y reforzar los contro-

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Cabotaje de mercancías por carretera, un terreno protegido

Cuando el transporte internacio-nal tiene como destino el territorio francés, el cabotaje por carretera está permitido, una vez realizada la descarga completa de las mercan-cías objeto del transporte interna-cional, para un máximo de tres ope-raciones correspondientes a tres cartas de porte.

Las tres operaciones de cabotaje en cuestión deben realizarse en un

plazo de siete días a partir de la des-carga de las mercancías objeto del transporte internacional.

Por otra parte, cuando el trans-porte internacional por carretera previo no tiene como destino el te-rritorio francés, únicamente pue-de realizarse una operación de ca-botaje en el territorio francés, en un plazo máximo de tres días a contar desde la entrada de vacío del vehículo en el territorio nacio-nal. Esta operación de cabotaje debe realizarse en un plazo máxi-mo de siete días a contar desde el

momento de la descarga de las mercancías objeto del transporte internacional.

DocumentaciónTodo conductor de un vehículo que realice una operación de cabotaje debe estar en posesión de los si-guientes documentos justificativos: La carta de porte internacional (CMR)4 relativa al transporte in-ternacional previo al que se su-bordina la actividad de cabotaje;

Las cartas de porte (CP) relati-vas a cada operación de cabota-je realizada.

Además, cada uno de los docu-mentos previamente citados debe precisar, además de las menciones obligatorias: La fecha de descarga de las mer-cancías.

El número de matrícula del vehí-culo motor que realizó el trans-porte. Estas menciones pueden realizarse a mano.

El Gobierno francés ha diseñado un marco más estricto para las actividades de cabotaje realizadas por empresas no residentes y reforzar los controles

Nueva legislación en Francia

Entró en vigor el 10 de diciembre de 2009 y viene a aplicar las disposiciones del reglamento

(CE) n°1072/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo del 21 de octubre de 2009, publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE). Este texto establece reglas comunes para el acceso al mercado del transporte internacional de mer-cancías por carretera. Por su parte, la legislación francesa relativa al cabotaje de mercancías por carretera se recoge en los artículos 6.1 y 6.2 de la ley n° 82-1153 del 30 de diciembre de 1982 y en el decreto n° 2010-389 de 19 de abril 20102.

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cuenta por periodo de siete días. La empresa no tiene que comprobar que dichos vehículos hayan reali-zado previamente un transporte internacional u otros transportes de cabotaje.

La empresa debe conservar du-rante dos años los documentos justificativos. Las empresas comi-tentes que incumplan esta legisla-ción son susceptibles de ser san-cionadas con una multa de 15.000 €. La no presentación de los docu-mentos justificativos se castiga con una multa correspondiente a una infracción de 5ª categoría (hasta 1.500 €).

En Francia, el cliente (identifica-do a efectos del IVA en Francia) es responsable del pago del IVA apli-cable a las prestaciones de cabotaje realizadas en territorio francés. El cliente debe pagar el IVA francés a los servicios fiscales franceses. Por consiguiente, el prestatario extran-jero debe emitir facturas sin incluir impuestos a su cliente sometido al IVA en Francia.

Los transportistas establecidos fuera de Francia no tienen que de-clarar ni pagar el IVA asociado a la prestación de los servicios de cabo-taje. Si no realizan otras operacio-nes imponibles en Francia por la que deban pagar el IVA francés, no es necesario que se identifiquen a efectos del IVA en Francia.

Estela Martín.

El control de la actividad de ca-botaje de mercancías por carrete-ra se realiza también a partir de los datos registrados por el cronota-quígrafo y la información relativa a la carga.

En caso de infracción de las re-glas del cabotaje, los vehículos de las empresas que incumplan la re-glamentación serán inmoviliza-dos hasta que se ponga fin a la in-fracción. Incurren en una multa de 15.000 euros. Además, los transportistas de países no autori-zados a efectuar transportes de cabotaje, pueden asimismo ser penados con un año de cárcel. La

no presentación de los documen-tos obligatorios o la presentación de documentos incompletos se castiga con una multa correspon-diente a una infracción de 5ª cate-goría (hasta 1.500 €).

De carácter temporalEl cabotaje es una actividad tem-poral. Un transportista debe esta-blecerse en Francia y poseer una li-cencia comunitaria expedida por las autoridades francesas cuando ejerce en el territorio francés una actividad de transporte interior de forma habitual, continuada o re-gular, una actividad realizada a partir de locales o infraestructuras situadas en el territorio francés, actividad en cuyo ejercicio partici-pa de forma permanente, conti-nuada o regular.

La empresa comitente debe ase-gurarse de que los vehículos que realizan los transportes por ella encomendados no realicen más de tres operaciones de cabotaje por su

Condiciones de ejecución de las operaciones de cabotaje

Esta actividad está subordinada a la realización previa de un transporte internacional. El cabotaje debe realizarse con el mismo camión uti-

lizado para el transporte internacional, o con el mismo tracto-camión, si se trata de un conjunto de vehículos. Cuando el transporte internacional tiene como

destino el territorio francés, el cabotaje por carre-tera está permitido, una vez realizada la descarga completa de las mercancías objeto del transporte internacional, para un máximo de tres operaciones correspondientes a tres cartas de porte.

Las tres operaciones de cabotaje en cuestión de-ben realizarse en un plazo de siete días a partir de la descarga de las mercancías objeto del transporte internacional.

En Francia, el cliente (identificado a efectos del IVA en Francia) es responsable del pago del IVA aplicable a las prestaciones de cabotaje realizadas en territorio francés

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PROMUEVE LA INTERMODALIDAD PORTUARIA ENTRE FRANCIA Y ESPAÑA

La Autopista del Mar entre Gijón y Nantes ya ha comenzado a operarEl buque “Norman Bridge”, de la naviera GLDAtlantique, atracó el 9 de septiembre en el Puerto de Gijón, en el primer servicio de la Autopista del Mar entre los puertos de Gijón (España) y Nantes (Francia). Operará inicialmente con tres escalas semanales en cada sentido, con un tiempo de navegación de 14 horas -en horario nocturno, y tiene como objetivo promover la intermodalidad portuaria entre Francia y España para carga rodada tanto acompañada como no acompañada-.

La nueva línea conectará los Puertos de Gijón y Nantes, con tres viajes semanales en ambos senti-dos, que pueden ampliarse a siete si existiera demanda, en 14 horas. La naviera ofrece la posibilidad de enlazar el recorrido desde tres puertos franceses hasta tres puer-tos de Inglaterra con un único bi-llete: desde Le Havre hasta Ports-muth, de Dieppe hasta New Haven y desde Boulougne hasta Dover.

La carga será de 120 tráileres o remolques y unos 500 turismos. Los horarios: Lunes, miércoles y sábados recorrido St. Nazaire-Gi-jón con salida a las 21:00 horas y llegada a las 11:00 horas. Los mar-tes, jueves y domingos Gijón-St. Nazaire. Los domingos los horarios sufren modificaciones, pues las lle-gadas están estipuladas para las 05:00 horas.

En cuanto a los precios, serán de 450 euros el camión con su tráiler. La cantidad incluye servicio de cabi-na para el descanso del conductor en cabinas de cuatro acomodacio-nes y desayuno.

Para coche, autocaravana o fur-goneta con dos ocupantes, el precio será de 99,99 euros.

El “Norman Bridge”, que había salido a las 20 horas del puerto de Nantes, atra-có, alrededor de las 11 ho-

ras, en los muelles de La Osa, del Puerto de Gijón, punto en que se en-cuentra la terminal Ro-Ro. El nuevo servicio de la autopista incorpora importantes ventajas. La primera de ellas es el precio, que implica un ahorro de más del 50 %. La tarifa para camión con tráiler, incluido el conductor, está estipulada en 450 euros, mientras que el mismo tra-yecto por carretera costaría en tor-no a los 1.000 euros. Otro dato a destacar es el tiempo del viaje, con una diferencia de diez horas de ven-taja. El recorrido desde Gijón al puerto de Nantes- St. Nazaire por la autopista marítima tiene una dura-ción estipulada de 14 horas, cuan-do por tierra es de 24 horas.

El tiempo de estancia en el Puerto para realizar los trámites previos al embarque se ha estimado en un máxi-mo de dos horas, que se reduce sensi-blemente en el caso de la descarga.

El precio del pasaje incluye el alo-jamiento en cabinas con cuatro aco-modaciones y aseo propio. El viaje podrá hacerse también en camarotes individuales si se paga la diferencia.

Los barcos que harán el recorrido tendrán una eslora de entre 130 y 160 metros, pensados para llevar pa-saje, y con una capacidad para alojar 120 tráileres y unos 500 coches.

Habrá tres viajes semanales en ambos sentidos, que pueden ampliarse a siete

Reportaje

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CON EL FIN DE MEJORAR LA PRODUCTIVIDAD Y CALIDAD DE LAS OPERACIONES

Ulma automatiza las operaciones logísticas de Système U OuestLa compañía Ulma Handling Systems ha desarrollado un sistema de automatización logística para el centro logístico que la cadena francesa de distribución Système U Ouest tiene en Le Herbiers. Se trata de una plataforma que suministra productos textiles y de bazar a 140 puntos de venta, donde se ha conseguido optimizar el proceso de preparación de los pedidos y así mejorar la productividad y la calidad de las operaciones realizadas.

han demostrado su viabilidad sobre la base de una importante tasa de crecimiento, proyectada hasta el año 2013, con un aumento en el nú-mero de referencias y de flujo de operaciones.

Este sistema de automatización, controlado por un SGA también de-sarrollado por Ulma y conectado en tiempo real con el programa de ges-tión de Système U Ouest, está dise-ñado para hacer frente a 2.000 refe-rencias de bazar, a razón de 5.000 líneas de pedido por día, y a 7.000 referencias de artículos textiles, con capacidad para preparar 22.000 lí-neas de pedidos al día. Comprende un total de seis transelevadores del tipo Miniload-Fine Stocker con zo-nas fijas por especialidad: un puesto fijo en fachada para bazar y dos puestos fijos para textil, además de 3.600 posiciones dinámicas aprovi-sionadas automáticamente por los

El sistema de automatiza-ción logística desarrolla-do por Ulma Handling Systems para Système U

Ouest está orientado al almacena-miento automático y preparación de pedidos de sus productos de tex-til y bazar. La instalación se ha rea-lizado en la plataforma logística que la compañía francesa dispone en Les Herbiers. Dentro de esta do-ble categoría de productos, el cen-tro logístico gestiona el suministro a las tiendas de las regiones oeste y norte de Francia.

El proyecto, diseñado y desarro-llado por Ulma, ha consistido en la automatización de las actividades logísticas relacionadas con produc-tos textiles y de bazar, con el fin de optimizar el proceso de preparación de los pedidos y así mejorar la pro-ductividad y la calidad de las opera-ciones realizadas. Sus responsables

transelevadores. La mayoría de los artículos se almacena en contenedo-res. La instalación tiene una capaci-dad de almacenamiento total de 34.000 contenedores.

Preparación de pedidosLas operaciones de picking se reali-zan a través de sistemas de “pick to light” dispuestos sobre las posicio-nes del producto y sobre los carros de preparación “picking cart” equi-pados con displays inalámbricos “wireless”. Este método de prepa-ración de pedidos libera completa-mente al operador de las tareas de lectura y escritura impuestas por los métodos basados en papel. El diseño “wireless” permite su uso en cualquier lugar del almacén sin ne-cesidad de cables ni fijaciones fijas. El sistema de picking con el que cuenta Système U Ouest permite la máxima flexibilidad y los displays se colocan al instante en cualquier punto del almacén.

Los 3.600 displays de siete colo-res diferentes que incluye este sis-tema facilitan operativas creativas y flexibles, posibilitando procesos multioperario o multipedido si-multáneamente en una misma zo-na. Además, ha conseguido opti-mizar el uso de espacio en el almacén, habilitando instantánea-mente un sistema de clasificación “put-to-light” en cualquier lugar. Se trata de una solución móvil, fá-cil de transportar, que puede acom-pañar al pedido en todo el proceso de preparación.

El sistema de automatización desarrollado por Ulma está diseñado para hacer frente a 2.000 referencias de bazar y 7.000 artículos textiles.

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En DHL entendemos que las empresas necesitan distintas soluciones logísticas. Por eso le ofrecemos una extensa experiencia en el transporte de mercancía por aire, mar y tierra, que responde a

requisitos específi cos. Además, damos la fl exibilidad y el fácil acceso a una amplia gama de servicios en todo el mundo, a través de un

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Reportaje

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especial › logística inversa


EL SECTOR CRECE GRACIAS AL AUGE DEL COMERCIO ELECTRÓNICO


Una de las lecciones más rotundas que puede extraerse de las crisis económicas es que, cuando llegan, ningún sector se queda al margen. Si el consumo baja, toda la cadena de suministro se resiente, con las repercusiones que esto acarrea en la producción o el transporte. Sin embargo, esta crisis ha demostrado también que, al menos dos sectores, pueden salir fortalecidos: el comercio electrónico, y con él, la logística inversa. Las empresas ya están adaptando sus recursos a este nuevo panorama, conscientes de que los hábitos de consumo y las relaciones comercio-consumidor están en plena transformación.

genera de forma inmediata un flujo logístico de ida y vuelta, por peque-ña que sea la empresa, pues la posi-bilidad de devolución del producto es uno de los mayores atractivos que cualquier comercio puede ofrecer.

En este sentido, algunas compa-ñías de transporte ya han visto aquí una oportunidad de negocio; como ya ocurre, por otro lado, en otros países. Así, Seur ha alcanzado un acuerdo de colaboración con Punto Pack para poner en marcha la Red de Puntos Seur-Punto Pack, un pro-yecto que supone ampliar a más de mil los sitios en los que podrán reco-gerse paquetes enviados a través de la compañía de transporte urgente. En una primera fase del proyecto, este formato se aplica a los envíos de monobultos de hasta 20 kg y se complementa con otros servicios con los que ya contaba Seur. En una segunda fase se prevé la amplia-ción de las prestaciones, como la tramitación de las devoluciones,

La crisis económica ha dejado al descubierto debilidades estructurales de muchas em-presas que, empujadas por

la situación, no han tenido más re-medio que acelerar o adelantar algu-na transformación que, aunque pre-vista, no estaba planificada en el tiempo. Uno de estos cambios es su inmersión en el comercio por Inter-net, que no hay que confundir con la sola creación de una página web. Co-mo señalan los expertos, el trasvase de la “tienda tradicional” a la red sin apenas modificaciones no supone por sí mismo ventajas competitivas; de hecho, puede ser un gasto poco rentable, pues lleva aparejado nue-vas inversiones, como el envío y de-volución de los productos directa-mente al usuario final, sin la mediación de comercios.

Comercio on lineEn cualquier caso, nadie duda ya de que el comercio electrónico

(también desde dispositivos móvi-les) es uno de los pilares sobre los que se sustentará la economía del futuro. De hecho, es uno de los po-cos sectores que, pese a la crisis, no ha dejado de crecer –también en España–, por lo que algunas em-presas se han apresurado a aumen-tar sus líneas de negocio en Inter-net, con lo que, además, la innovación y las nuevas tecnolo-gías se han convertido “en los mo-tores más importantes en los nego-cios on line”, como señalan desde FACT-Finder, empresa especializa-da en software para buscadores de productos en tiendas on line.

En este sentido, resulta conve-niente señalar que hay que elegir las herramientas adecuadas para no “matar” el negocio antes de empe-zarlo, como apuntan desde FACT-Finder. Pero, sea como fuere, tanto en tiendas tradicionales como vir-tuales, los productos que se adquie-ren han de ser transportados, lo que

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que se gestionarían a través del mismo punto de entrega. Los prin-cipales beneficiarios serán los clientes particulares, que podrán elegir el punto de recogida más cer-cano entre los que aporta Punto Pack y los 264 puntos de venta de los que ya dispone la compañía de transporte urgente, con lo que Seur-Punto Pack se convierte así en la mayor red del sector.

Como ya se ha indicado, esta ini-ciativa responde al reciente auge de las compras a través de Internet, que demanda nuevas vías de entre-ga a clientes que necesitan puntos de recogida cercanos a sus lugares de trabajo o domicilios, así como amplios horarios. De hecho, este modelo ya funciona con éxito en países de nuestro entorno, espe-cialmente en aquellos que cuentan con un mayor desarrollo del seg-mento B2C, como Francia.

Desde la compañía de logística y transporte Logwin apuntan, por su parte, que el comercio electrónico, más que cambiar aspectos de la lo-gística inversa, ha causado su creci-miento, “sobre todo en lo relativo al proceso de las devoluciones y a los canales de distribución. Aunque cada vez es mayor el porcentaje de usuarios dentro del comercio elec-trónico, aún sigue existiendo una

gran desconfianza en la compra a través de este medio, por lo que muchas empresas han basado sus sistemas de logística inversa en ofrecer al cliente una clara política de devoluciones más que en la re-cuperación del producto o en el aprovechamiento de su valor. Una buena política de devoluciones es clave para evitar la pérdida de clientes potenciales”.

El cliente manda...Tal y como apuntan desde FACT-Finder, “hoy en día la opinión del consumidor cuenta, puesto que el usuario agradece tener un sistema de búsqueda avanzada que le per-mita seleccionar los precios, colo-res, tamaños o la popularidad del producto que desea comprar entre otros. Si esto es así, se consigue ge-nerar una confianza entre consu-midor y comercio y como resulta-do se habrá conseguido una buena experiencia de compra y un au-mento de las ventas en la tienda on line”. Del mismo modo, señalan que la llegada de nuevas tecnolo-gías que faciliten y hagan más rá-pida la experiencia de la compra mejorará las ventas, “sobre todo en el sector de los Bienes de Con-sumo Rápidos (FMCG). El Reino Unido encabeza la lista europea con el grupo Tesco, Sainsbury y Waitrose, entre otros, y a los con-sumidores móviles parece gustar-les comprar artículos de bajo cos-te, como pizzas y entradas de cine, por ejemplo. En otros mercados, como Alemania, Francia e Italia,

este sector todavía no está tan de-sarrollado. De todas formas, en el Reino Unido, a día de hoy, el por-centaje de compras de tienda de comestibles on line es todavía in-ferior en comparación con la tien-da física, puesto que la compra en línea aún es un proceso que lleva su tiempo para lograr los objetivos establecidos”.

… Y las empresas se adaptanDesde luego, a nadie se le escapa que una personalización creciente de los servicios en busca de una ma-yor fidelización de los clientes aca-rrea, también, una mayor exigen-cia empresarial, pues el usuario final siempre demandará mayores y mejores servicios, lo que genera una competencia (y no solo de pre-cios) en la que la empresa que me-jor sepa adaptar sus recursos al nuevo panorama planteado, y sepa prever sus futuras derivas, prevale-cerá sobre el resto. Algo que, como hemos visto, está pasando con la lo-gística inversa, pues aunque es algo que las empresas ya tenían en cuen-ta, solo ha sido en los últimos años cuando le han dado nombre, y cuando algo se nombra ha de ser también definido, delimitado y es-tructurado, algo que en el mundo empresarial supone, asimismo, do-tarlo de presupuesto. Algo que ya hacen en Logwin, donde dedican entre un 4% y un 5% del total de sus costes logísticos a la logística inversa: “Estamos convencidos”, señalan desde la compañía, “de que este porcentaje se irá incrementan-

El trasvase de la “tienda tradicional” a Internet sin apenas modificaciones no supone por sí mismo ventajas competitivas

Desde Logwin apuntan que

Internet, más que cambiar

aspectos de la logística inversa,

ha causado su crecimiento.

En Internet, hay que elegir las herramientas adecuadas para no “matar” el negocio antes de empezarlo.

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especial › logística inversa


do en los próximos años debido a que muchas empresas se han dado cuenta de la importancia de la lo-gística inversa en sus negocios. De hecho, muchas ya están cambian-do sus procesos productivos, en unos casos obligadas por directivas comunitarias dirigidas al cumpli-miento de normas de calidad medioambiental y, en otros, por el convencimiento de que la logística inversa puede ser un factor creador de una ventaja competitiva clave para la generación de nuevas opor-tunidades para sus negocios”.

Por su parte, Moldstock Logística presentó en abril dos nuevos servi-cios para compañías de gran distri-bución con áreas de negocio en la logística inversa: Mold Devolución, destinado a solventar cualquier in-cidencia en las mercancías que sean rechazadas por diferentes motivos al punto o destino final, y Mold e-logístic@, enfocado al comercio electrónico.

Durante la primavera de 2009 también presentó Norbert Dentres-sangle en la SITL (Salón Interna-cional del Transporte y la Logísti-ca) sus servicios en logística del frío, logística ambiente y logística inversa, además de su oferta espe-cífica desarrollada para el comer-cio electrónico y sus competencias en logística multi-cliente.

La firma alemana SSI Schäfer presentó también, esta vez en la edición 2010 del SIL, la primera cé-lula picking totalmente automática que puede integrarse en la arqui-tectura de almacenes ya existentes. La célula de procesamiento de imá-genes del Robo-Pick identifica en menos de un segundo la posición de la mercancía que se quiere pre-parar. A continuación, de confor-midad con el pedido de compra, los productos se preparan en los conte-nedores correspondientes sin nece-sidad de programación individual de las características y la aparien-cia de los artículos. En este sentido, en función de su estructura, pue-den procesarse simultáneamente entre 10 y 20 pedidos.

Gracias a Robo-Pick, una instala-ción de distribución puede seguir operativa también durante la no-

¿Qué es un envase?

La directiva DC 94/62/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa a los envases y residuos de envases, define en su artículo 3 un “envase” como “todo producto fabricado

con cualquier material de cualquier naturaleza que se utilice para contener, proteger, ma-nipular, distribuir y presentar mercancías, desde materias primas hasta artículos acabados, y desde el fabricante hasta el usuario o el consumidor. Se considerarán también envases todos los artículos ‘desechables’ utilizados con este mismo fin”.

En esta categoría se incluyen únicamente:Envase de venta o envase primario: “Todo envase dise-ñado para constituir en el punto de venta una unidad de venta destinada al consumidor o usuario final”.

Envase colectivo o envase secundario: “Todo enva-se diseñado para constituir en el punto de venta una agrupación de un número determinado de unidades de venta, tanto si va a ser vendido como tal al usuario o consumidor final, como si se utiliza únicamente como medio para reaprovisionar los anaqueles en el punto de venta; puede separarse del producto sin afectar a las características del mismo”.

Envase de transporte o envase terciario: “Todo en-vase diseñado para facilitar la manipulación y el trans-porte de varias unidades de venta o de varios envases colectivos con objeto de evitar su manipulación física y los daños inherentes al transporte. El envase de transporte no abarca los contenedores navales, viarios, ferroviarios ni aéreos”.

La directiva DC 94/62/CE, en su artículo 7, titulado “Sistemas de devolución, recogida y recuperación”, recoge que “los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para que se establezcan sistemas de:a) devolución o recogida de envases usados o de residuos de envases procedentes del

consumidor, de cualquier otro usuario final o del flujo de residuos, con el fin de dirigirlos hacia las alternativas de gestión más adecuadas;

b) reutilización o valorización, incluido el reciclado, de los envases o residuos de envases recogidos”.

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che, con lo que se consigue un re-torno de la inversión muy diferente para la instalación. Lo más intere-sante es el uso del Robo-Pick para la logística inversa: un proceso muy complicado y caro, sobre todo en la venta por correo.

ExternalizaciónOtro de las grandes cuestiones que plantea el crecimiento de la logísti-ca inversa es su adaptación a la ca-dena de suministro de las empre-sas. En este sentido, desde Logwin apuesta por integrarla en la red que ya existe para la logística directa, aunque “adaptando tanto la red lo-gística como de transporte e infor-mación a las actividades propias de

la logística inversa. El reto para no-sotros es poder crear circuitos de entrega-recogida entre operador logístico y clientes que optimicen económicamente los tráficos de los vehículos y que supongan una me-jora en la calidad de servicio y a cos-tes más reducidos”.

Y es que, por supuesto, reducir los costes de la cadena de suminis-tro sin que se resienta su funciona-miento y efectividad es la lucha dia-ria de los departamentos de logística. En este sentido, la exter-nalización de los servicios relacio-nados con logística inversa se anto-ja como una de las soluciones más razonables, como señalan desde Logwin: “Por nuestra propia expe-

riencia y la de nuestros clientes, opinamos que la subcontratación de este servicio en un operador lo-gístico especializado que conozca los trámites, gestiones y procedi-mientos solo puede reportar venta-jas y beneficios a la empresa. Al ser un proceso complejo que conlleva muchas actividades que requieren recursos y experiencia en procedi-mientos y gestiones, su subcontra-tación va a suponer para muchas empresas la garantía de poder cen-trarse en su ‘core bussines’, así co-mo una reducción significativa de sus costes”.

Jorge Megías

[email protected]

Desde Logwin señalan que “una buena política de devoluciones es clave para evitar la pérdida de clientes potenciales”


Aplicación

MIGUEL HERVÁS PERALTA, CONSEJERO DE SEGURIDAD PARA CARRETERA Y FERROCARRIL

Aplicaciones tecnológicas como soporte técnico para el consejero de seguridadA partir de la irrupción de la Directiva 96/35/CE de 3 de julio de 1996 en Europa, y por lo tanto, por transposición mediante el RD 1566/1999 en todo el territorio español, apareció la obligación del establecimiento de la figura del consejero de Seguridad (Safety Dangerous Goods Advisor) en cualquier empresa que cargara, descargara, transportara o manipulara cualquier tipo de mercancía peligrosa, estipulada como tal en el Código Europeo de Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera, el archifamoso ADR, con equivalentes en transporte aéreo (código IATA-OACI), marítimo (IMDG) y ferroviario (RID).

Estos códigos, cuya aplica-ción en las empresas es muchas veces multimo-dal (carretera-marítimo,

carretera-aéreo, carretera-ferro-carril…), se modifican mucho más rápido de lo que los profesionales de la materia desearan, promo-viendo cambios, muchas veces muy profundos, en frecuencia no superiores a dos años. Así, han ido surgiendo el ADR 2005, ADR 2007, el actualmente vigente ADR 2009 y el próximo ADR 2011 de

aplicación obligatoria a mediados de ese mismo año.

La frecuencia de estos cambios no se ajusta con la de la renovación obligatoria de la formación de los “consejeros de seguridad”, cada 5 años (deben aprobar un examen para poder seguir ejerciendo sus labores frente a la Administra-ción), por lo que cada vez es más normal que muchos de estos profe-sionales se vean superados por el continuo cambio en la legislación en que se basa su trabajo.

Por otro lado, debemos tener en cuenta la aparición de normativas sectoriales específicas que apare-cen en paralelo a estos códigos de transporte, pero que convergen en muchos puntos en la labor diaria del consejero. Así, podemos hablar de la Directiva Seveso de acciden-tes graves en los que intervienen sustancias peligrosas y las diferen-tes normativas de almacenamien-to de productos químicos a nivel estatal. En este punto, cabe desta-car la irrupción de dos reglamen-tos europeos que han cambiado la visión del profesional respecto a los productos químicos: el REACH de registro, evaluación y autoriza-ción de productos químicos, y el CLP, conocido como Sistema Glo-balmente Armonizado, que, de la mano del anterior, promueve una clasificación, etiquetado y envasa-do de una forma global para ayu-dar a simplificar los problemas que pueden causar los productos quí-micos peligrosos, no solo a nivel humano, sino a nivel medioam-biental, comercial y de gestión.

Todo esto provoca una continua renovación de la formación del con-sejero de seguridad en los diferen-tes ámbitos sobre los que basa su trabajo; o eso es lo que se supone.

Volviendo al ADR, por marcar un código de transporte de referencia,

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este relata las responsabilidades le-gales que tiene este consejero ante la Administración pública, y ante la empresa u organización en la que esté designado: Elaborar e implantar procedimien-tos de seguridad en la empresa.

Realizar visitas periódicas de se-guimiento en los centros de tra-bajo donde está designado.

Planificar una formación anual de refresco al personal de la empresa con responsabilidades respecto a las mercancías peligrosas.

Coordinar la implantación del Plan de Protección, si la empresa posee actividades con mercan-cías peligrosas de alto riesgo (aquellas que, según su peligro-sidad y cantidad manipulada, se consideran que pueden ser usa-das con fines terroristas), res-ponsabilidad resultante de la aparición del ADR 2009.

Responsabilidades del consejero Hay que tener en cuenta que los consejeros de Seguridad internos de una empresa normalmente po-seen más responsabilidades dentro de esta (asignados a departamen-tos de calidad, medio ambiente, riesgos laborales, recursos huma-nos), por lo que necesitan que se les eche una mano en su trabajo. Se han desarrollado aplicaciones tec-nológicas avanzadas que propor-cionan un apoyo constante al con-sejero de Seguridad sin tener que depender de una llamada o un con-tacto externo. Dichas aplicaciones facilitan la gestión de las mercan-cías peligrosas en la empresa al libe-rar al consejero de:

Clasificar las diferentes expedi-ciones de MMPP en las exencio-nes propuestas por los diferentes códigos de transporte.

Marcar y etiquetar correcta-mente tanto bultos como unida-des de transporte de mercancías peligrosas.

Elaborar las cartas de porte de to-das las expediciones de salida de mercancías peligrosas en la empre-sa, incluidas cisternas en vacío.

Recuperar, a final de año, los da-tos sobre las expediciones de MMPP del ejercicio anterior pa-

ra la realización del Informe Anual obligatorio a realizar an-tes del 31 de marzo de cada año.

Realizar los chequeos obligato-rios según R.D.551/2006 a las cargas y descargas de mercan-cías peligrosas en la empresa.

Estas herramientas son muy vá-lidas para empresas con un solo centro de trabajo, pero mucho más valiosas para organizaciones “mul-ti-site” donde se descarga la res-ponsabilidad en todos los estamen-tos de cada una de las sedes de la empresa. Igualmente, estas herra-mientas se tornan casi necesarias en las labores de consejeros de Se-guridad externos, que, con mucha menos presencia física en la em-presa, deben apoyarse en sesiones de formación y en este tipo de apli-caciones para alcanzar un grado satisfactorio en la gestión porme-norizada de las mercancías peligro-sas en el seno de la empresa, identi-ficando las responsabilidades de cada uno de sus departamentos y asignándoles registros y formatos determinados para su día a día.

Aplicación tecnológica Segurtec es un claro ejemplo de lo expuesto anteriormente. Esta apli-cación tecnológica, desarrollada por el centro de tecnología Aitec, permite al consejero de Seguridad implantar todos los procedimien-tos legalmente establecidos de for-ma innovadora y eficaz. A través de esta aplicación el personal res-ponsable de las operaciones de car-ga, descarga y transporte de mer-

cancías peligrosas disponen de información sobre: Exenciones aplicables a cada ex-pedición de mercancías peligro-sas de la empresa.

Elaboración de cartas de porte y de toda la documentación necesaria.

Requisitos de los conductores y ve-hículos para los transportes ADR.

Marcado y etiquetado de enva-ses, embalajes y sobreembalajes.

Listas de comprobaciones nece-sarias según requisitos del RD 551/2006.

Documentación y etiquetado mul-timodal (cuando afecta a más de un modo de transporte).

Todo ello, evidentemente, per-mite al consejero de Seguridad cumplir con sus obligaciones en la empresa, reguladas por el Artículo 7 del RD 1566/99.

Conclusiones La figura del consejero de Seguri-dad como una figura de asesora-miento y supervisión del cumpli-miento legal con las disposiciones del ADR ha ido sofisticándose paulatinamente con el tiempo.

La incorporación de nuevas tec-nologías a las labores del conse-jero de Seguridad no solo es una realidad, sino una necesidad por todo lo expuesto anteriormente.

Aquel consejero de Seguridad que no se sume a esta política de aplicación de las tecnologías avanzadas disponibles va a que-dar en una posición muy desfavo-rable en relación con lo que se es-pera de él en la empresa.

Noticias › Operadores


PARA LA INSPECCIÓN DE ADUANAS

FCC Logística amplía sus servicios telemáticos en el puerto de Valencia

NoticiasOperadores

La nueva aplicación permite ver en tiempo real la situación de los contenedores.

La compañía FCC Logística ha ampliado sus servicios telemáti-

cos para la realización de las inspec-ciones de aduanas en el puerto de Valencia. El operador logístico, que realiza esta actividad en colabora-ción con la Aduana de Valencia, ha

extendido sus servicios de “cita pre-via”, que ya venía ofreciendo desde el cuarto trimestre del pasado ejer-cicio, a las labores de Inspección de Sanidad Exterior, Sanidad Animal, Sanidad Vegetal y Soivre en el Pues-to de Inspección Fronteriza.

Con la ampliación de estos ser-vicios se permite a los usuarios ele-gir entre las fechas sugeridas por el sistema informático la que más le favorece, a FCC Logística una me-jor planificación de los recursos y a ambas partes minimizar los tiem-pos de espera.

Asimismo, esta aplicación tec-nológica permite ver en tiempo real la situación del contenedor, tanto del recepcionado, posicionado en muelle y revisado, la comunicación telemática con el inspector asigna-do a la revisión de la mercancía y el envío de mensajes SMS automá-ticamente a los transportistas indi-cándoles el muelle de posicionado del vehículo a revisar. Además, la aplicación envía correos electróni-cos a los usuarios del momento del posicionado y del resultado de la inspección.

TRAS EL ANUNCIO DE UN INCREMENTO DE LOS FLETES

La Asociación de Transitarios de Tenerife formulará una denuncia contra las navieras

ATEIA, Asociación Provincial de Transitarios y Expedidores Internacionales de Tenerife,

tiene previsto formular una denuncia contra las navieras ante la Comisión Nacional de la Com-petencia tras el anuncio de un incremento de los fletes marítimos desde los puertos del Mediterrá-neo hacia Canarias.

Como operadores logísticos, los empresarios transitarios se verán “gravemente perjudicados” por la elevación de los fletes, ya que el incremento supondrá un “inevitable aumento en los costes de otros servicios complementarios al transporte marítimo, perjudicando finalmente a los consumi-dores y usuarios, señalan desde la Asociación.

Pedro Martínez, asesor jurídico de la Asocia-ción, considera que la conducta de las navie-ras, además de injustificada, vulnera la Ley de defensa de la Competencia, porque puede tra-tarse de una elevación de fletes pactada entre las navieras, además de producir una posición de dominio en el mercado prohibida por dicha normativa.

CON LA APERTURA DE UNA NUEVA DELEGACIÓN

DSV incrementa su actividad en Madrid

La multinacional danesa de logística y transpor-te DSV se ha planteado incrementar su acti-

vidad en Madrid y hasta allí ha trasladado sus nuevas dependencias, confiando la dirección de la delegación de la compañía a Jorge Yuste.

En la capital también ha instalado el departa-mento de Proyectos Industriales, bajo la dirección de Manuel Mazarredo. Desde las nuevas oficinas de la capital, DSV Air & Sea, filial de la multinacio-nal danesa DSV, realiza el diseño y control de las operaciones especiales a la medida del cliente. Además, cubre una especialización que permite dar un servicio logístico global puerta a puerta, a aquellos envíos que, por su excepcionalidad, no se adaptan a los servicios regulares convencionales.

Por otro lado, esta compañía ha puesto en mar-cha un plan con el que pretende conseguir la igual-dad de oportunidades entre los hombres y las mu-jeres que trabajan en la compañía. Este se aplicará en las tres empresas de la compañía en España: DSV Air & Sea, DSV Road Spain y DSV Solutions Spain, y forma parte de una apuesta a favor de la sostenibilidad social y la mejora de la calidad de vida de todos los empleados de la empresa.

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SEGÚN SE DESPRENDE DE LA GUÍA ELABORADA POR PSE-GLOGBALOG

Los costes logísticos de las empresas españolas, por encima de la media europea

El proyecto PSE-GLOBALOG, liderado por el Instituto Tec-

nológico del Embalaje, Trans-porte y Logística, Itene, llega a su recta final de trabajo. Así, sus principales resultados y desarrollos se han reunido en una guía para ser más compe-titivos a través de la logística. Ésta está concebida como un catálogo de consulta dirigido a cualquier empresa, en el que se recogen las mejores prác-ticas logísticas detectadas a nivel mundial, y se analiza la situación del tejido empresarial español en logística.

El análisis realizado y reco-gido en esta guía destaca que en España existen unos costes logísticos ligeramente altos, que se sitúan en el 10,7% sobre el total de ventas, superiores en más de dos puntos a otros paí-

ses europeos. También existe una baja tasa de nivel de ser-vicio promedio de un 78%, bajos niveles de utilización de tecnologías que facilitan la ges-tión logística y uso escaso de la intermodalidad como modo de transporte sostenible, en con-creto del ferrocarril, que es de un 2%, mientras el resto son carretera (82%), aéreo (4%) y marítimo (13%).

Así, la guía muestra que exis-ten oportunidades para mejorar la competitividad en logística y en prácticas de cadena de sumi-nistro en España, tanto en temas de infraestructura (por ejemplo, instalaciones de ferrocarril y pla-taformas multimodales) como en la adopción de prácticas avanzadas logísticas y de cade-na de suministro por parte de las empresas españolas.

EN EL MERCADO DE LA ALIMENTACIÓN ÉTNICA

Palletways contribuye al crecimiento de MarindusLa colaboración entre Pallet-

ways Iberia y la empresa es-pañola Marindus, dedicada a la importación y distribución de pro-ductos de alimentación étnicos, ha permitido a esta última crecer en los últimos años gracias a que puede ofrecer un servicio de en-tregas de entre 24 y 48 horas a sus clientes.

Entre los clientes de Marin-dus se encuentran las princi-pales cadenas de distribución, “pero también pequeñas tien-das de conveniencia y clientes a los que no habríamos podido lle-gar si no pudiéramos ofrecerles un servicio de entregas de 24 y 48 horas”, explica Guillermo G.

San Cristóbal, director de Ope-raciones de la compañía, quien añade que “esto ha sido posible gracias a la colaboración estre-cha desde hace casi tres años con Palletways”.

Desde su sede en el Móstoles (Madrid), Marindus gestiona más de 600 contenedores al año y maneja unas 300 referencias de productos tanto a temperatura ambiente como controlada. “Un 80% del volumen de envíos se realiza a través de su red -explica el director de Operaciones de la firma- ya que nuestra fisonomía de transporte encaja perfecta-mente con las soluciones de Pa-lletways”.

Desde su sede en Móstoles, Marindus gestiona más de 600 contenedores al año.

INSERTARÁ ANUNCIOS EN SUS VEHÍCULOS

Luís Simões apuesta por la publicidad móvil

El operador portugués Luís Simões ha firmado un acuerdo con Alternative Media, agencia de gestión

de espacios publicitarios alternativos, para insertar pu-blicidad en los 2.000 vehículos de la compañía. Se trata de una apuesta dinámica que tiene un importante im-pacto por sus dimensiones y movilidad, lo que permite llegar a zonas con menor densidad de comunicación donde no hay vallas publicitarias tradicionales.

PARA LO QUE SE HA SOMETIDO A UNA AUDITORÍA EXTERNA

SDF Ibérica renueva el Sello de Lógica

La filial de STEF-TFE, SDF Ibérica, ha renovado el Sello de Lógica, lo que atañe a sus 18 platafor-

mas logísticas y a la sede de la compañía en España. Para conseguirlo, SDF se ha sometido de manera voluntaria a un proceso de auditoría externa en la que evalúan, entre otros aspectos, la transparencia, la responsabilidad y la sostenibilidad recogidos en el Código de Buenas Prácticas de Lógica. Todo ello se pone de manifiesto en diferentes áreas, como la gestión medioambiental, el compromiso de calidad con los clientes o el cumplimiento de las normas laborales y mercantiles.



ENTRE ENERO Y JUNIO DE 2010

Las ventas de Norbert Dentressangle Gerposa y Portugal se incrementan un 9%

mentado un crecimiento más acu-sado, con una cifra de ventas un 21% superior a 2009. Por su parte, la carga completa nacional ha creci-do un 17% desde enero a junio. Los servicios especiales, entre los que se encuentran el transporte de azúcar, temperatura controlada o el negro de humo, entre otros, tuvieron un peor comportamiento debido a las particularidades de estos microsec-tores, con un descenso del 5% en los seis primeros meses del año.

La carga fraccionada, que inclu-ye la paletería nacional y el grupaje, tanto nacional como internacional, ha tenido un incremento del 13% en relación al mismo periodo del año an-terior. Y por último, las actividades de almacenaje se han mantenido prácti-camente en los niveles de 2009, con un incremento del 2,3%.

EN CHINA PREVÉN DOBLAR LOS VOLÚMENES DEL PASADO AÑO

Las cifras de Logisfashion repuntan en España

A lo largo de la primera mitad de 2010, Norbert Dentressangle

Gerposa y Norbert Dentressangle Portugal han incrementado sus ventas en la unidad de negocio de transporte y distribución en la Pe-nínsula Ibérica. Así, entre enero y

junio la cifra de ventas alcanzó los 125 millones de euros de factura-ción, lo que supone un crecimiento de casi el 9% respecto al mismo periodo de 2009.

Por producto, la carga completa internacional es la que ha experi-

La carga completa internacional ha sido la que ha experimentado un crecimiento más acusado, con un incremento del 21%.

La empresa de logística textil Lo-gisfashion ha anunciado un creci-

miento en España respecto a 2009 de aproximadamente un 15%, aunque re-conocen que partían de “una situación muy mala”. En China, sin embargo, prevén doblar este año los volúmenes del ejercicio anterior.

Desde la compañía señalan que la re-cuperación en España está siendo muy lenta, pero también que 2010 ha sido un año “de consolidación”. De hecho, han firmado nuevos proyectos, como

Escorpión, Geox o Tempreley London en China, y apuntan que están “muy cerca” de ratificar otro con Hermes. Del mismo modo, están potenciando el servicio para empresas de venta de ropa por Internet, “el canal que más está creciendo”. Además, están estudiando la posibilidad de entrar en Brasil, pues consideran que este mercado tiene un gran potencial.

La situación de la economía, pues, si no ha alcanzado los niveles de bonanza de otros periodos, parece que muestra

signos de recuperación, debido, sobre todo, a los buenos resultados de otros mercados, como, por supuesto, el chi-no (o el mexicano, donde Logisfashion también ha crecido). En concreto, en los almacenes que la compañía tiene en China y Hong Kong, Logisfashion ofrece servicios de “pick and pack” en origen, de modo que pueden consolidar la pro-ducción de varias fábricas, realizar el control de calidad que exija el cliente y preparar sus pedidos para cualquier parte del mundo.

EN LA PRIMERA MITAD DE 2010

Carreras aumenta su facturación un 10%

Durante los seis primeros meses del año, el grupo Carreras ha facturado un 10% más que en el mis-

mo periodo de 2009, pasando de 76 a 83 millones de euros. Según la propia compañía, este crecimiento se

ha logrado, en buena medida, mediante la incorpora-ción como nuevos clientes de varias multinacionales del sector de la alimentación, entre las que destacan firmas como Mars, Kelloggs, Kraft Foods y Barilla.

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CON UNA NUEVA GRÚA MÓVIL CAPAZ DE CARGAR 104 TM

Grupo TCB amplía la infraestructura de su terminal en Turquía

La nueva grúa móvil de Grup TCB pertenece al modelo LHM 500 de Liebherr.

A FERNANDO MARTÍNEZ DE GUINEA

ID Logistics nombra nuevo director de Administración y Finanzas en España

El operador ID Logistics ha nombrado a Fernando Martínez de Guinea como nuevo director de Administración y Finanzas en

España. Desde su nuevo puesto Martínez de Guinea se encargará de liderar los equipos de administración y finanzas, tanto de los servicios centrales como de los diferentes almacenes, y aportará su visión estratégica y su experiencia al servicio del crecimiento de la empresa tanto orgánica como externamente.

Fernando Martínez de Guinea, nuevo director de Administración y Finanzas en España de ID Logistics.

Tres son las grúas móviles que posee Grupo TCB en su terminal de Turquía,

TCEEGE, tras la adquisición de una nue-va, con lo que ve ampliado el equipamien-to de su infraestructura. La nueva grúa móvil del tipo Post-Panamax, que ya está operativa, pertenece al modelo LHM 500 de Liebherr, y dispone de una capacidad máxima de carga de 104 toneladas. Ade-más, posee gran movilidad y aceleración, capaz de mover más de 1.300 toneladas y realizar hasta 35 ciclos por hora.

Por otro lado, un consorcio liderado por Grupo Marítim TCB ha ganado el concurso público para la futura terminal de conte-nedores de Ennore en India. Con esta ter-minal, Grupo TCB consolida su estrategia de expansión internacional en la región de Asia-Pacífico, después de ganar hace dos años la terminal de Nemrut Bay en Tur-quía y de firmar el pasado noviembre un acuerdo para desarrollar otra terminal de contenedores al sur de Ho Chi Minh (Sai-gón), en el puerto de Hiep Phuoc.



LA NUEVA VERIFICACIÓN DE LA COMPOSICIÓN Y REPRESENTATIVIDAD DE ESTE ÓRGANO SERÁ EN 2014

Ovidio de la Roza, reelegido presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera

Ovidio de la Roza, vicepresidente de CETM, presidente de Cone-

trans y de Asetra, fue reelegido, con 120,1 de los 125 votos posibles, como presidente del Comité Na-cional del Transporte por Carretera, CNTC. Asimismo, y con los mismos votos, también fue reelegido como vicepresidente Pedro Alfonsel. De la Roza forma parte del CNTC en repre-sentación de CETM y Alfonsel ocupa su puesto a través de Fedat-CETM.

La estructura de este organismo, creado en 1993 y que ejerce como ór-gano de interlocución del sector ante la Administración, ha sido remoza-da, lo que ha dado lugar también a la renovación de los correspondientes cargos, que han quedado configu-

rados de la siguiente manera: en la sección de Transporte Público Inte-rior de Mercancías en Vehículos Lige-ros, Basilio Hidalgo, de Fetransa, es el presidente, siendo el vicepresidente Borja Torres, de CETM. En la sección de Transporte Público Interior de Mercancías en Vehículos Pesados la presidencia ha correspondido a Lino Ramírez, de CETM, secundado por Pere Padrosa, de Astic.

La sección de Transporte Pú-blico Internacional de Mercancías será presidida por Marcos Montero, presidente de CETM, y ocupará la vicepresidencia Carlos Donat, de As-tic. En el ámbito de las Agencias de Transporte de Mercancías de Carga Completa la presidencia ha recaído en Pedro Alfonsel, de Fedat-CETM, y la vicepresidencia en Antonio Gar-cía, de Anatrans. En el ámbito de las Agencias de Transporte de Mercan-cías de Carga Fraccionada, la presi-dencia es para Fernando Rodríguez Sousa, de Aecaf, secundado por José María Quijano, de Fedat-CETM.

Finalmente, en la sección de Transitarios, Enric Ticó, de Feteia, ejercerá la presidencia, mientras que Luisa López, de Astic, será la vicepresidenta. En el ámbito de los Almacenistas-Distribuidores será Andrés Alfaro, de CETM, el presi-dente, y el vicepresidente Miguel Martínez de Lizarrondo, de CETM.

En el caso de las Estaciones de Transporte de Mercancías, accede a la presidencia Ramón Vázquez, de ACTE-CETM, y a la vicepresiden-cia Miguel Martínez de Lizarrondo, también de ACTE-CETM.

Durante la misma reunión del CTNC se procedió a elegir a los con-sejeros miembros del Consejo Nacio-nal de Transporte. Designados por los transportistas, son Marcos Mon-tero (CETM), Enrique Ortiz (CETM), Borja Torres (CETM), Julio Villaescu-sa ( Fenadismer), un representante de Astic pendiente de designar y un consejero más cuya elección se ha trasladado al próximo pleno del CNTC, mientras que designados por los operadores y servicios auxiliares son Ramón Vázquez (ACTE-CETM), Jaime Agramunt (Anatrans) y Enric Ticó (Feteia).

La vigencia de la renovación del CNTC durará hasta 2014, año en el que se revisará su composición y la representatividad de cada una de las organizaciones. El ex direc-tor general de Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez, acudió a la apertura del pleno y felicitó a todas las organizaciones que forman par-te del CNTC, dio la bienvenida a las nuevas incorporaciones (Atfrie) y ofreció su esfuerzo y colaboración de cara a seguir trabajando en de-fensa de los intereses del sector.

Ovidio de la Roza, en una intervención durante el último Foro Nacional del Transporte.

ÓSCAR AZORÍN

ICIL Madrid cuenta con un nuevo gerente

La Fundación ICIL ha nom-brado a Óscar Azorín Agui-

rre nuevo gerente ICIL Madrid. Azorín Aguirre es Executive MBA Comercio Internacional y Marke-ting Estratégico por la Universi-dad Politécnica de Madrid y B.A Tourism por la Universidad de Al-calá de Henares-CEU Luís Vives. Ha sido director comercial en Vi-rensis Galea Consulting durante el último año. Óscar Azorín, nuevo gerente ICIL Madrid.

EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2010

STEF-TFE registra un crecimiento del 2,5%

El grupo STEF-TFE, especialista en logística del frío, ha registrado un crecimiento del 2,5% en

su cifra de ventas entre enero y junio de 2010, res-pecto al mismo periodo de 2009. En total, después de impuestos, el resultado neto del grupo pasa de 6,3 millones de euros a 11,5 millones. Según la propia compañía, el arranque paulatino de nuevos contratos comerciales y una mayor racionalización de la organización y de la producción del grupo permiten prever una mejora de los resultados ya anunciada en el primer semestre.

Ope

rado

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SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES DEL CONSEJO EUROPEO DE LA INDUSTRIA QUÍMICA

Las instalaciones de Rhenus Logistics en Coslada superan la evaluación SQASEl complejo logístico de Rhenus Logistics en Coslada

(Madrid) ha sido auditado por la compañía certifica-dora internacional Lloyd’s, según las especificaciones del CEFIC (Consejo Europeo de la Industria Química), superando la evaluación SQAS (Safety and Quality As-sessment Systems).

El gerente de la plaza, Constantino Sáez, explica que “el proceso de evaluación ha sido muy riguroso, pero tras obtener una alta calificación en los resultados fi-nales, un 77%, nos confirma en el trabajo realizado en las áreas de calidad, medio ambiente, transportes de mercancía peligrosa, seguridad de nuestros trabajado-res y también de nuestras instalaciones”.

El sistema SQAS evalúa la calidad, la seguridad y el medio ambiente de las compañías que trabajan para la industria química. Así, certifica que Rhenus Lo-gistics gestiona las mercancías de este sector dentro de unos estándares de calidad, seguridad y respeto medioambiental.

Las instalaciones de Coslada cuentan con

4.100 metros cuadrados de almacén y 10.000 de

centro logístico.

SUSTITUYE A MANUEL ROYES

Jordi Valls, nuevo presidente de la asociación Barcelona-Cataluña Centro Logístico

El presidente del puerto de Barcelona, Jordi Valls, ha sido nombrado presidente de la asocia-

ción Barcelona-Cataluña Centro Logístico (BCL) durante la Asamblea General de la asociación. De este modo, Valls sustituye en sus funciones a Manuel Royes, delegado especial del Estado al Consorcio de la Zona Franca de Barcelona, que pasa a ser uno de los vicepresidentes, junto con Josep Oriol.

Asimismo, la Asamblea General de BCL ha aprobado los nuevos estatutos de la asociación y el Plan de acción 2010-2014, en el que se apues-ta por dar impulso al uso de la tecnología y la innovación en todos los ámbitos: formación, pla-nificación, empresas logísticas y clientes, como base para el desarrollo y la internacionalización del sector logístico catalán.

Entre los objetivos definidos en los nuevos es-tatutos de la asociación destaca la promoción in-ternacional de Barcelona y Cataluña como centro logístico del sur de Europa, mediante la asistencia a ferias y congresos; la promoción internacional de las empresas asociadas, buscando la captación y generación de nuevas oportunidades de negocio; o la potenciación de intercambios de conocimiento científico, técnico y empresarial entre las universi-dades, centros tecnológicos y asociados.

A OLGA VEGA

Traiglefer nombra nueva directora financiera

La compañía española Traiglefer, es-pecializada en actividades de logís-

tica y transporte, ha nombrado recien-temente a Olga Vega nueva directora Financiera y de Control de Gestión. Antes de ocupar su puesto actual, Vega ya había estado en el área financiera de la empresa, a la que se incorporó en 2008.

Olga Vega, nueva directora Financiera y de Control de

Gestión de Traiglefer.

PARA TODOS SUS EMPLAZAMIENTOS EN ESPAÑA

DHL Express Iberia obtiene la Certificación de Operador Económico Autorizado

La compañía DHL Express Iberia ha obtenido la Certificación de Operador Económico Autorizado para todos sus emplazamientos en España a

través de su División Aérea (EAT): Alicante, Barcelona, Madrid, Palma de Mallorca, Santiago, Sevilla, Valencia y Vitoria. Esta certificación identifica a la compañía como un socio de confianza en la cadena de suministro a nivel internacional.

Asimismo, DHL Global Forwarding ha sido elegida como socio logístico para el proyecto de desalación “Victoria”. La empresa realizará el transporte de material y equipo para la construcción de la mayor planta desaladora de agua marina de Australia. Además, gestionará el transporte internacional de todo el equipo, incluidas las aduanas y la Australian Quarantine and Inspection Service (AQIS) en Australia, el transporte doméstico y el segui-miento de la carga.


Informe

EL ÁREA MÁS EXTERNALIZADA ES LA DE PRODUCCIÓN

El 37,4% de las empresas del sector logístico recurre a los servicios de outsourcingCon un aumento del 12,3% respecto a 2009, el logístico es el cuarto sector que más ha recurrido a la externalización de servicios durante este año, según se desprende de una encuesta realizada por Adecco Outsourcing a 600 empresas. Un 85,7% de las empresas usuarias de outsourcing afirma que ha mantenido o aumentado la demanda de estos servicios como consecuencia directa de la crisis y más de la mitad de las compañías encuestadas (58,3%) prevé seguir recurriendo a la externalización de servicios hasta final de año.

La crisis económica sigue haciendo mella en el seno de las empresas y, pese a ello, sus esfuerzos por op-

timizar costes y mejorar la excelen-cia de sus procesos no se han visto mermados. Al menos así se deduce de la encuesta realizada por Adec-co Outsourcing a 600 empresas del

tejido empresarial español, en la que un 51,4% de ellas ha recurrido alguna vez a la externalización de servicios desde el inicio de la crisis para mejorar la productividad de sus procesos. De estas 600 empre-sas, 42 pertenecen al sector de lo-gística y distribución, donde el por-centaje de empresas que recurren

al outsourcing es del 37,4%. Esto explicaría el fuerte impulso que el outsourcing ha sufrido en el último año en este sector, en el que sus servicios a empresas se han visto incrementados en un 12,3%, pa-sando del 33,3% de hace un año al 37,4% actual. Esto se debe a las fórmulas de flexibilidad y ahorro

Informe


Outso

urcing

de costes que ofrece a las empre-sas, contribuyendo al aumento de su productividad y competitividad. Si bien es cierto que no existen mo-mentos más propicios que otros pa-ra buscar la excelencia y la calidad, en circunstancias como las actuales un proceso de externalización se hace más esencial que nunca.

La encuesta realizada por Adecco Outsourcing concluye que por comu-nidades, Madrid, Cataluña y Valen-cia lideran la contratación de este ti-po de servicios en el sector Logística y Distribución, así como las empresas con más de 250 empleados (un 13,3% de las usuarias de outsour-cing), mientras que un 40% cuenta con entre 50 y 250 empleados y un 46,7% son pequeñas empresas con menos de 50 trabajadores.

Buena saludLa actual situación económica que atraviesa nuestro país ha provoca-do importantes cambios en las or-ganizaciones, que han tenido que adaptarse a las nuevas circunstan-cias. Así, para hacer frente a esta si-tuación, un 85,7% de las empresas del sector Logística y Distribución usuarias de outsourcing ha visto mantenida o aumentada la deman-da de estos servicios en su empresa como consecuencia directa de la crisis, de las cuales un 28,6% asegu-ra que no ha visto alterada la exter-nalización en su compañía, mien-

tras que el 57,1% restante afirma haberla incrementado.

Por el contrario, un 14,3% de las usuarias ha visto disminuir esta ac-tividad, lo que pone de manifiesto que la crisis económica no parece haber repercutido negativamente en las empresas a la hora de con-tratar este tipo de servicios que les aportan flexibilidad y competitivi-dad en sus procesos productivos.

El sector de Logística y Distribu-ción es el cuarto que más ha visto incrementar la demanda de servi-cios de outsourcing, con un incre-mento del 12,3% respecto a la ci-fra de 2009, tan sólo superado por telecomunicaciones e informáti-ca, automoción y alimentación.

Y es que llama la atención que un 71,5% de las encuestadas ase-gure que gracias al outsourcing ha podido desarrollar iniciativas o proyectos que por sí mismas no hubieran sido capaces, ya que el 28,6% afirma carecer de los me-dios para ponerlos en marcha y un 42,9% indica que el coste es menor que hacerlo por sus pro-pios medios.

Entre los motivos por los que las empresas recurren a la externali-zación de servicios, se encuentran, en un 46,6% de los casos, la necesi-dad de reducir costes, mientras que un 31,5% afirma que así puede centrarse en sus actividades o pro-cesos clave. El 19,2% cree que el

outsourcing les ayuda a tener un mayor control de los costes y, por último, el 2,7% cree que gracias a ello mejora sus procesos a través de la gestión de un experto.

PerspectivasSi importante ha sido el incremen-to del outsourcing en el último año, también lo es el porcentaje de em-presas que prevén seguir recu-rriendo a él en los próximos meses: un 58,3% de las 42 compañías en-cuestadas prevé recurrir a la exter-nalización de servicios hasta fina-les de año, de las cuales un 17,4% lo hará por primera vez. Por el con-trario, un 33,3% no tiene previsto recurrir a la externalización en los próximos cinco meses. Por secto-res, el de telecomunicaciones e in-formática, el financiero (banca, se-guros y finanzas) y el de logística son los que más incremento expe-rimentarán, entre en el 5% y 10%, mientras que los de agricultura y construcción los que menos.


Informe

Sectores con más demandaPor sectores, el de banca, seguros y finanzas continúa siendo el que mayor demanda de servicios out-sourcing realiza, concretamente un 65,4% de las empresas del sec-tor suelen recurrir a él. Le siguen el sector de automoción y el de ali-mentación, con un 51,9% y un 47,4%, respectivamente.

La banca, finanzas y seguros tie-ne la particularidad de tratarse de un sector con procesos de soporte administrativo y centros de aten-ción al cliente estandarizados y normalizados, donde la externali-zación genera oportunidades de mejora en costes, flexibilidad, pro-ductividad y calidad.

Tras él, el sector con mayor ten-dencia a la externalización sería el de la automoción, que en tan solo un año ha pasado del 45,2% al 51,9% actual. La recuperación que el sector viene experimentando en los últimos meses ha sido parejo al aumento de la demanda de servi-cios de externalización, que el año pasado sufrieron una caída. Se tra-ta de un sector donde la excelencia en costes y la inversión en tecnolo-gía son primordiales, por lo que la externalización permite a los fabri-cantes evitar ese desembolso en tecnología mediante el outsour-cing. Así, procesos de la cadena de producción como la verificación de piezas, control de calidad y prueba de materiales suelen ser los más externalizados.

En tercer lugar, el sector de la alimentación también ha visto in-crementar su porcentaje de empre-sas que recurren al outsourcing. En la actualidad, un 47,4% de las em-presas del sector emplean estos servicios, lo que supone un incre-mento de dos puntos porcentuales con respecto a un año antes. Es el caso más evidente dentro de la ca-dena productiva de la industria. Se trata de un sector con una cadena productiva claramente definida, con un alto grado de especializa-ción y donde prima la innovación tecnológica. Es mediante el out-sourcing como estas empresas ven reducidos sus costes y logran cum-plir los plazos establecidos.

El cuarto sector que más recurre a la externalización es el de la dis-tribución y comercio minorista. El 43% de las empresas del sector suele externalizar algunas de sus actividades no esenciales, lo que representa un aumento interanual de casi tres puntos porcentuales. Tiene la particularidad de tratarse de un sector claramente estacio-nal, donde el lanzamiento de pro-ductos, la reposición y promoción de los mismos, coincide con perio-dos concretos del año en los que la flexibilidad y rapidez para introdu-cirlos en el mercado es primordial.

Estos cuatro sectores concentra-rían el grueso de compañías que más recurren a la externalización de ser-vicios, si bien es cierto que existen otros que, con una representación menor, también ven en el outsour-cing una manera eficaz de reducir costes y aumentar su productividad. Estos sectores serían el informático (incremento interanual de seis pun-tos porcentuales), la hostelería, res-tauración y turismo (+2 puntos por-centuales), consultoría y servicios a empresas (+2 p.p.) y la logística y distribución (incremento de 4 p.p).

En el lado opuesto, figurarían el sector químico-farmacéutico y la agricultura y ganadería, que pese a experimentar mínimos incre-mentos, un 28,1% y un 16,9% de las empresas de sus respectivos sectores recurren a la externaliza-ción de servicios.

Externalización por áreas Aunque es cierto que el outsour-cing puede trabajar por igual en cualquier área dentro de una em-presa, existen algunas más propen-sas que otras para ser externaliza-das. Así, según las respuestas de las 42 compañías encuestadas, el área más externalizada por ellas es la de producción, en el 37,5% de los ca-sos. El área de servicios generales le seguirían con un 25%. Con me-nor porcentaje, el área financiera (12,5%), la de informática (12,5%) y la de administración (12,5%) fi-gurarían como las áreas con menor tendencia a la externalización.

En lo que a la tipología de exter-nalización se refiere, destaca por

encima del resto la de servicios auxiliares, en un 38% de los casos, que englobaría servicios de recep-ción, control de accesos, conduc-ción de vehículos, etc.

En segundo lugar, se situarían los Call Centers o Contac Centers, con un 17,9%, donde las empresas recurren a plataformas externas de telemarketing de atención y sopor-te a clientes o consumidores. A continuación se situarían los task force y/o los servicios de promo-ción de productos o servicios (ex-ternalización de la fuerza de ven-tas para el lanzamiento de un producto), con un 14,5%, tras los cuales encontraríamos los facility management (servicios auxiliares de limpieza), con un 12,8%.

Con menor representación, los procesos de BPO (Business Pro-cess Outsourcing) son demanda-dos por el 8,4% de las empresas y son los encargados de los procesos administrativos de soporte, como la gestión y grabación de facturas, la actualización de contratos de prestación de servicios o digitali-zación de documentos.

Por último, existirían otros tipos de outsourcing como los IO (Infra-estructura de Outsourcing) y los AO (Application Outsourcing) en-cargados de la gestión y manteni-miento de bases de datos o servi-cios informáticos.

Paqu

etería


NoticiasPaquetería

UN SERVICIO PARA LOS PEQUEÑOS Y MEDIANOS COMERCIOS

Kiala espera alcanzar los 900 puntos de entrega en España

CON LA DONACIÓN DE MATERIAL INFORMÁTICO

Nacex colabora con la Fundación RedLa firma de transporte urgente

Nacex ha donado a la ONG Fundación Red material informá-tico para varias casas de acogida de Barcelona y Madrid. Se trata de casas que acogen a enfermos y familiares de enfermos despla-zados en tratamientos de larga duración, sin que tengan que soportar ningún coste y con el apoyo necesario en este tipo de situaciones. Así, Nacex contribu-ye a la acción social dentro de su política de Responsabilidad Social Corporativa y a la preservación del medio ambiente con el reciclado de material informático.

Con esta donación Nacex contribuye a la acción social dentro de su política de Responsabilidad Social Corporativa.

SE INTRODUCE ASÍ EN EL SECTOR DEL HANDLING AEROPORTUARIO

Azkar adquiere la compañía ACL

A 35 PAÍSES

UPS amplía su programa de transporte con emisión neutra de carbono

La compañía de transporte UPS ha ampliado su pro-

grama de emisión neutra de carbono (UPS carbón neutral) a 35 países y territorios a lo lar-go de Europa, Asia y América. Así, millones de clientes de UPS en todo el mundo tienen ahora la opción de pagar una pequeña tarifa para calcular y compensar las emisiones de dióxido de carbono asociadas a sus envíos.

Esta empresa fue la pri-mera compañía de transpor-tes de paquetería en EE.UU. en lanzar este producto al mercado. Las nuevas ofertas, incluyendo una versión por contrato para los clientes que quieran compensar el impac-to de dióxido de carbono de todos sus envíos, están dispo-nibles desde el 12 de julio.

Asimismo, además de la expansión internacional, UPS está ampliando el acceso al programa en EE.UU. Del mis-mo modo, los minoristas on-line que han integrado UPS en sus webs podrán ofrecer a sus clientes el acceso al pro-grama UPS carbón neutral.

Por otro lado, esta compa-ñía ha conseguido la certifica-ción de Operador Económico Autorizado (OEA) para su ope-ración en España. Esto viene a demostrar a sus clientes la fia-bilidad de sus servicios, tanto la seguridad de su cadena de suministro como la existencia de controles internos ajusta-dos a la normativa vigente. La figura del OEA se ha intro-ducido en Europa reciente-mente de mano de la nueva legislación para controlar las mercancías que se exportan e importan desde y hacia la Unión Europea.

La red independiente de puntos de en-trega en Europa, Kiala, se ha propuesto

alcanzar los 900 locales, ya que la compa-ñía está reclutando nuevos Puntos Kiala dentro del territorio nacional. Su servicio permite a las empresas de e-commerce ofrecer a sus clientes una opción de entre-ga adicional, eligiendo el Punto Kiala (pe-queños comercios, como quioscos, gasoli-neras o floristerías) más cercano a su casa, trabajo o lugar de vacaciones, dándoles la oportunidad de recoger sus paquetes don-de y cuando mejor les convenga.

Según la propia compañía, este ser-vicio es particularmente apropiado para

los pequeños y medianos comercios que actualmente están sufriendo la bajada del gasto por parte de los consumidores. Les permite conducir tráfico a sus negocios y conseguir una pequeña remuneración por el servicio que prestan.

Según una encuesta realizada a los 700 pequeños negocios locales que actualmen-te forman parte de su red de puntos Kiala en toda España, el 25% de los clientes que re-cogen su paquete en este tipo de comercios locales suelen hacer una compra adicional en la misma tienda. Además, el 90% está satisfecho o muy satisfecho con su partici-pación en la red de Puntos Kiala.

La compañía de paquetería Azkar ha ampliado su cartera de servicios con la

adquisición de ACL (Aerospace Cargo Lo-gistics), con la que se introduce en el sec-tor del handling aeroportuario. Esta firma ya era la responsable de la gestión operacional

en España de Air Bridge, que actualmente opera en el aeropuerto de Zaragoza. Con esta adquisición, Azkar da continuidad a su estrategia de crecimiento con adquisi-ciones selectivas en los sectores de Air&Sea Freight, Overland, FTL y Logística.


Aplicación

SEGÚN UN ESTUDIO DE PROLOGIS

El sector logístico en España se mantiene a pesar de la crisisA pesar del azote de la crisis económica, el 93% de los directores de logística considera que España es un buen país para invertir en logística, según la tercera edición del estudio sobre actualidad logística llevado a cabo por ProLogis, y presentado en la última edición del SIL, en Barcelona.

Desde el punto de vista de la inversión econó-mica, Madrid sigue manteniendo el lide-

razgo, seguida de Aragón y Castilla La Mancha. Aunque los resultados del estudio reflejan cierto optimis-mo con respecto a España como país de inversión logística, el 62% de los expertos encuestados afirma que el sector de la distribución y la logística en España está creciendo a un ritmo menor que en el resto de Europa. Tan solo el 38% cree que España crece a un rito igual o ma-yor que el resto de Europa.

Según el estudio, los cambios que los expertos consideran nece-sarios para convertir España en un país más competitivo y estimu-lar el sector logístico son, según un 29% de los encuestados, una mejora de las infraestructuras viales, un 22% reclama una flexi-bilidad laboral y un 21% cree ne-cesaria la liberación del suelo. Además, un 16% de los directores de logística cree necesaria una mejora fiscal y un 12% apunta a la necesidad de la implantación de subvenciones económicas por parte del Gobierno.

Respecto al futuro, un 86% cree que la actividad logística crecerá en los próximos tres años. Entre los encuestados más positivos, un 88% prevé en los próximos tres años la actividad de su empresa crecerá entre un 10 y un 30%. Por el contrario, un 14% de los exper-tos cree que la actividad logística se contraerá. Entre estos últimos, un 99% espera que la actividad se reduzca entre un 10 y un 30%

Con respecto a las superficies contratadas en el sector logístico, un 42% prevé una reducción del espacio, del volumen de negocios y

Informe


ProL

ogis

del número de clientes. Por el con-trario, tan solo el 25% ve una ex-pansión de las superficies y un in-cremento del volumen de negocio y número de clientes.

Teniendo en cuenta la situación de España con respecto a Europa, los profesionales destacan como países con un sector logístico más potente, por orden de importan-cia, a Alemania, Francia, Holanda y Reino Unido. España es el quinto país más potente en el sector logís-tico según el sondeo.

SostenibilidadA pesar de las dificultades econó-micas, la sostenibilidad es la carac-terística más demandada por las empresas, tal y como asegura más de un 80%, que afirma seguir al-gún tipo de política de sostenibili-dad. Solo un 19% no aplica una es-trategia sostenible en su negocio. A pesar de los recortes económi-cos, el 76% de los directores logís-ticos ocuparía un inmueble con cri-terios de sostenibilidad aunque su coste de compra o alquiler fuera superior al de un inmueble con-vencional . En este sentido, ProLo-gis ha respondido proactivamente a estas tendencias, adquiriendo desde hace tres años un compro-miso firme a nivel mundial con el desarrollo sostenible. Entre las dis-tintas técnicas sobre desarrollo sostenible incluidas en su progra-ma de sostenibilidad, destaca el di-seño de las naves para permitir un mayor ahorro energético a sus usuarios. Entre otras medidas, pro-cura ubicar estratégicamente los lucernarios en cubierta para la cap-tación óptima de luz natural con el objetivo de minimizar la necesidad de uso de luz artificial durante el día, así como un apropiado aisla-miento térmico en fachadas y cu-

biertas o el uso de materiales cons-tructivos prefabricados.

Entre los servicios más demanda-dos por las empresas, la disponibili-dad de acceso ferroviario para transportar mercancías y favorecer al medio ambiente es uno de los as-pectos más destacables. Un 63% afirma que si sus instalaciones dis-pusieran de acceso ferroviario, usa-ría éste como principal medio de transporte de mercancías.

LocalizaciónBuenas infraestructuras, calidad y costes inmobiliarios son los aspec-tos qué más se tienen en cuenta a la hora de elegir la localización de unas instalaciones. Un 18% de los directores asegura que las comuni-caciones y unas buenas infraestruc-turas son aspectos muy importan-tes a la hora de decidir la ubicación de un centro de distribución.

Outsourcing totalEl alquiler y el outsourcing total son las fórmulas preferidas en España.

Hasta un 86% de los directores de logística considera que la mejor for-ma de titularidad de los centros es el alquiler de naves y centros logísti-cos, frente al 14% que prefiere ser propietario. ProLogis apuesta por diferentes fórmulas de titularidad que se adaptan a las necesidades de cada cliente, existiendo incluso la posibilidad de alquilar instalacio-nes con requisitos especialmente concebidos para dar solución a un cliente en particular. Respecto a la fórmula de gestión de los centros de distribución, el outsourcing total es la preferida por un 48% . Un 17% se decanta por el outsourcing operati-vo e inmobiliario y el 15% por el outsourcing en el transporte.

Las características más valo-radas en las instalaciones son: un completo sistema de protección anti-incendios, disponibilidad de 10 metros de altura libre, posibili-dad de ofrecer un servicio de alta calidad, ubicación en un parque lo-gístico con posibilidades de expan-sión y áreas de parking.

En los casos de alquiler, el 40 de los directores de logística deman-da a su arrendador más flexibili-dad, seguido de un 35% que solici-ta instalaciones con estándares de calidad. En un segundo plano, un 19% de las personas encuestadas demanda una buena gestión de la nave y, por último, lo menos solici-tado es la presencia global de las instalaciones, según un 60%.

Entre las conclusiones del estudio sobre actualidad logística llevado a cabo por ProLogis, presentado en la última edición del SIL en Barcelona, destacan:

Las expectativas de apertura de nuevas plataformas logísticas en los próximos tres años se centran en Madrid, Cataluña, Aragón y Valencia.

El sector de la distribución y la logística está creciendo en España a menos ritmo con res-pecto al resto de Europa, según el 62% de los expertos.

Los expertos en logística consideran necesarias la mejora de las infraestructuras viales, la flexibilidad laboral y la liberación del suelo para estimular el sector logístico en España.

Un 86% de los encuestados cree que la actividad logística crecerá en los próximos tres años, mientras que tan solo un 14% de expertos cree que la actividad se contraerá.

Según las empresas españolas, España ocupa la quinta posición entre los países con un sector logístico más potente, frente a Alemania que ocupa el primer lugar.

El 86% de los directores logísticos prefiere el alquiler en la titularidad de sus naves y centros logísticos.

A pesar de las dificultades económicas, la sostenibilidad es la característica más demandada por las empresas, tal y como asegura más de un 80%

El alquiler y el outsourcing total son las fórmulas preferidas en España. El 86% de los directores de logística cree que la mejor titularidad es el alquiler, frente al 14% que prefiere ser propietario

Conclusiones

Noticias › Inmobiliaria


CELEBRADA ENTRE EL 6 Y 10 DE SEPTIEMBRE EN VALENCIA

Gehrlicher Solar participó en la 25ª edición de PVSEC

NoticiasInmobiliaria

La compañía fotovoltaica Gehrlicher Solar fue una de las participantes en la 25ª edición de la feria inter-

nacional del sector, PVSEC, que tuvo lugar en Valencia entre el 6 y 10 de septiembre. En su stand mostró la nueva gama de productos para la construcción y mantenimiento de las plantas fotovoltaicas.

Se trata de productos diseñados por Gehrlicher para cubrir las nuevas tendencias y necesidades del mercado. Según la propia compañía, estos diseños permiten alcanzar una mayor eficiencia energética de las plantas y garantizan la correcta instalación y funcionamiento de las futuras plantas solares, mien-tras que se reduce considerablemente el coste de las mismas.

Entre sus productos figura Gehrtec Flat, un sistema de soporte ligero y eficiente para instalaciones fotovol-taicas sobre tejados planos y sobre terrenos irregulares; Gehrtec Intra: sistema de montaje y fijación impermea-ble integrado en el tejado; Gehrtec Top: estructura de

soporte para instalaciones sobre cubierta; y Gehrtec Front: sistema estético y funcional de fachadas fotovol-taicas ventiladas por la parte trasera.

QUE SE SUMAN A LOS 235.000 QUE POSEÍA CON ANTERIORIDAD

Compass Transworld Logistics alquila 29.400 metros cuadrados en Arasur

Araba Logística ha firmado un acuerdo con Compass

Transworld Logistics (CTL) para el alquiler de una campa de 25.200 metros cuadrados y de una nave de 4.200 metros cuadrados, que se suman a los 235.000 metros cuadrados que la compañía ya ocupa desde 2008 en Arasur (Ála-va). Así, CTL alcanza una superficie alquilada total de 264.400 metros cuadrados en el parque logístico.

Desde este emplazamiento, la compañía centraliza la logística de distribución mundial de com-ponentes de aerogeneradores fabricados en las plantas de Ga-mesa en el País Vasco, Aragón y Castilla-León. Estas instalaciones permiten a CTL optimizar las ac-tividades de almacenaje y trans-porte, que anteriormente tenía distribuidas en varias campas en el norte de España.

Estos diseños permiten alcanzar una mayor eficiencia energética de las plantas.

EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2010

La contratación de espacios logísticos cae un 15% en Francia

Según un estudio elaborado por BNP Paribas Real Estate, el mercado inmologístico francés ha continuado cayendo en

2010, a pesar de la ligera recuperación de los indicadores eco-nómicos. En total, se han cerrado 50 operaciones que suman cerca de 710.000 metros cuadrados de superficie durante el primer semestre de 2010, un 15% menos que en el mismo periodo de 2009.

No obstante, según la consultora inmobiliaria, “se perciben algunas señales alentadoras”. En primer lugar, los espacios prime

de nueva construcción están siendo gradualmente reabsorbidos gracias a unas rentas más competitivas. Así, para este tipo de superficie el tiempo de absorción es ahora aproximadamente de dos años (en operaciones propietario/usuario y llave en mano, exclusivamente), inferior a los cuatro años de finales de 2009.

En segundo lugar, los proveedores logísticos que, especial-mente sensibles la situación económica se mantuvieron prác-ticamente ausentes en 2009, han iniciado un tímido regreso en la primera mitad de 2010.


Equipa

miento

Además...63 Noticias67 Productos69 Seguridad70 Nuevas tecnologías72 Legislación74 Vehículos80 Agenda

Especial softwareOpiniónZetes: “Los paquetes de software pueden ser la solución perfecta como puente entre el ERP y los trabajadores”

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Especial softwareInformeSoftware, la espina dorsal de la cadena logística

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Especial equipamiento industrialInformeEl alquiler, una alternativa a la compra de equipamiento

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Especial softwareOpinión Generix Group España: Gestión de almacenes: objetivo cumplido

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Especial softwareAplicación Suite logística ik-log de Ulma Handling Systems

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Especial equipamiento industrialJornadaEl alquiler de plataformas centra la cuarta conferencia Europlatform

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FeriaSIMO impulsa la competitividad entre las empresas

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EntrevistaLaura Nador, vicepresidente y country general manager de CHEP Iberia

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Informe

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especial › software logístico


EXISTEN SOLUCIONES DIRIGIDAS A RESPONDER A LOS DESAFÍOS ACTUALES

Software, la espina dorsal de la cadena logísticaPocas cosas se manejan ya en nuestra vida diaria tanto en lo laboral como en lo personal en las que no intervenga el software. En logística, casi cualquier tarea precisa de un sistema de software de gestión, por muy sencillo que éste sea: El control de entrada y salida de mercancías, el picking, la trazabilidad, el transporte dentro y fuera del almacén, el inventario, contabilidad, el movimiento de las cintas transportadoras y estanterías, el sistema de detección y extinción de incendios y un largo etcétera que mejora la productividad, reduce costes y facilita el trabajo.

La optimización del alma-cén, y en concreto de la ca-dena logística, pasa por la elección de un software que

se adapte plenamente a las necesi-dades reales de cada empresa. Exis-ten soluciones dirigidas a responder a los desafíos actuales de cada línea de negocio y necesidades específi-cas, desde la eficiencia energética, al control íntegro de los almacenes, pasando por la obligatoria trazabili-dad y el ahorro de tiempo y dinero en el transporte. Cualquier tecnolo-gía requiere un importante desem-bolso inicial y no todas las empresas pueden permitírselo, máxime en momentos como el que vivimos, donde las condiciones de cualquier negocio a las que se enfrentan las compañías son muy competitivas. Es más importante que nunca el po-der tomar decisiones rápidas e inte-ligentes para que los productos es-tén disponibles lo antes posible y no perder oportunidades de venta y al menor coste. En esto, el software es una ayuda fundamental.

Los empresarios se quejan de que las ayudas de las instituciones públi-cas son escasas e insuficientes y que el Plan Avanza promovido por el Mi-nisterio de Industria se queda muy corto. En contraste, en Alemania, el Comité de Estrategia del Software-Cluster firmó el pasado 26 de julio un acuerdo de cooperación cuyo vo-lumen total de inversiones se estima que alcance los 80 millones de euros.“El software empresarial del


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futuro constituye la espina dor-sal de la cadena de valor añadi-do para operaciones y ventas”, aseguran desde el Cluster.

Plan AvanzaEl sector TIC está adquiriendo en España un volumen de nego-cio y una presencia de uso y de-sarrollo de productos y servicios tan importante que permiten si-tuarlo ya como uno de nuestros grandes sectores productivos, afirma el Ministerio de Indus-tria. “Además, el crecimiento de su reputación internacional ha-ce que, por ejemplo, España ha-ya pasado, en los últimos 12 meses, del puesto 22 al puesto 8 en el ranking de empleo gene-rado gracias a la inversión ex-tranjera en el sector TIC. Con el objetivo de afianzar los hitos al-canzados en el ámbito de Avan-za, se ha definido el Plan Avan-za2, en el contexto presupuesta-rio del año 2009, que tras la evaluación de los resultados al-canzados hasta ahora, refuerza

determinadas líneas estratégi-cas”, concreta.

El Ministerio de Industria in-crementó, a mediados del mes de septiembre, en un 19% el pre-supuesto de la convocatoria de ayudas 2010 del Plan Avanza. La nueva cuantía total máxima de las ayudas convocadas es de 267,5 millones de euros, 108,5 millones de euros en subvencio-nes, lo que supone un aumento del 64%, y 159 millones de euros en préstamos. La convocatoria, a la que se han presentado más de 3.000 proyectos, busca con-seguir un adecuado desarrollo y utilización de las tecnologías, aplicaciones, servicios y conte-nidos y contribuir al éxito de un modelo de crecimiento econó-mico sostenible.

Inicialmente, la cuantía total máxima de las ayudas convoca-das era de 225 millones de euros, 66 millones de euros en subven-ciones y 159 millones de euros en préstamos. Con el objetivo de reforzar el compromiso del Plan

Con el alquiler, el coste de los equipos de manutención se convierte en un gasto mensual conocido y fijo a corto, medio o largo plazo

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Avanza con la innovación y la I+D, el presupuesto de la convocatoria se aumenta en 42,5 millones de euros, de modo que la nueva cuantía total máxima es de 108,5 millones de euros en subvenciones y 159 millo-nes de euros en préstamos.

La convocatoria, realizada en el marco del Plan Nacional de Investi-gación Científica, Desarrollo e In-novación Tecnológica 2008-2011, se orienta a conseguir un adecuado desarrollo y utilización de las tec-nologías, aplicaciones, servicios y contenidos para la Sociedad de la Información para contribuir al éxi-to de un modelo de crecimiento económico sostenible basado en el incremento de la competitividad, la promoción de la igualdad social y regional, la accesibilidad univer-sal y la mejora del bienestar y la ca-lidad de vida de los ciudadanos. La convocatoria 2010 corresponde a los siguientes subprogramas:

Área de actuación del Plan Avan-za para empresas: Subprograma Avanza Formación. Subprograma Avanza Compe-titividad (I+D+i).

Área de actuación del Plan Avan-za para ciudadanos: Subprograma Avanza Ciudadanía Digital.

Área de actuación del Plan Avan-za para los servicios públicos y otros servicios de interés general:

Subprograma Avanza Contenidos de Interés Social.

Estrategia 2011-2015 El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, pre-sentó el 14 de septiembre, junto al secretario de Estado de Telecomu-nicaciones y Sociedad de la Infor-mación, Bernardo Lorenzo, la estra-tegia 2011-2015 del Plan Avanza 2. La estrategia 2011-2015 del Plan Avanza 2, aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 16 de julio, incorporando las actuaciones en ejecución del Plan Avanza al tiempo que actualiza sus objetivos iniciales para adecuarlos a los nuevos retos de la Sociedad en Red.

La nueva estrategia del Plan Avanza 2 centrará sus esfuerzos en la consecución de los siguientes diez objetivos:

Procesos innovadores TIC en las AAPP.

Extender las TIC en la sanidad y el bienestar social.

Potenciar la aplicación de las TIC al sistema educativo y formativo.

Mejorar la capacidad y la exten-sión de las redes de telecomuni-caciones.

Extender la cultura de la seguri-dad entre la ciudadanía y las em-presas.

Incrementar el uso avanzado de servicios digitales por la ciuda-danía.

Extender el uso de soluciones TIC de negocio en la empresa.

Desarrollar las capacidades tec-nológicas del sector TIC.

Fortalecer el sector de conteni-dos digitales.

Dlas TIC verdes.

Software-Cluster El Comité de Estrategia del Soft-ware-Cluster firmó el pasado 26 de julio un acuerdo de cooperación con la presencia del primer ministro del Sarre, Peter Müller, en Saarbrüc-ken, Alemania, que en su fase inicial invertirá más de 30 millones de

Constantemente

MejorandoImagine un sistema de clasifi cación en constante producción – bienvenido a la realidad de la tecnología de clasifi cación automática de Crisplant. Diseñada para racionalizar complejas aplicaciones de clasifi cación, nuestros sistemas ofrecen una capacidad excepcional, exactitud y consumo energético efi caz. Con más de 50 años de experiencia, cada sistema está diseñado a sus necesidades, integrán-dose perfectamente a sus instalaciones. Mas allá de la puesta en marcha, nuestro Departamento de Servicio al Cliente ofrece un constante soporte a nivel local y global, así como una amplio acceso a nuestra red internacional. Para un rendimiento sostenible en aplicaciones de clasifi cación, elija a Crisplant.

www.crisplant.comKnappLa industria farmacéutica belga apuesta por KiSoft WMS

En el primer trimestre de 2011, Multipharma, cliente de Knapp desde hace años, instalará su software de logística de almacenes, KiSoft. La compañía farmacéutica podrá gestionar

todos los procesos y zonas del almacén con un solo sistema de software y obtener beneficios de un seguimiento permanente de lotes. KiSoft WMS optimiza todas las zonas del almacén desde la entrada de mercancía hasta la salida de mercancía así como la gestión de devoluciones. El sistema WMS es acoplado al sistema ERP ya existente de SAP a través de un interfaz estándar.

Ya hace algunos años, Knapp automatizó una parte del almacén de Multipharma introduciendo un sistema OSR Shuttle™ con dos estaciones de preparación así como dos automáticos para productos de alta rotación y el sistema KiSoft WCS para el control de flujo de materiales. La mercancía de gran volumen o anestésicos continúa procesándose con un sistema de preparación guiado por radiofrecuencia.

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Constantemente

MejorandoImagine un sistema de clasifi cación en constante producción – bienvenido a la realidad de la tecnología de clasifi cación automática de Crisplant. Diseñada para racionalizar complejas aplicaciones de clasifi cación, nuestros sistemas ofrecen una capacidad excepcional, exactitud y consumo energético efi caz. Con más de 50 años de experiencia, cada sistema está diseñado a sus necesidades, integrán-dose perfectamente a sus instalaciones. Mas allá de la puesta en marcha, nuestro Departamento de Servicio al Cliente ofrece un constante soporte a nivel local y global, así como una amplio acceso a nuestra red internacional. Para un rendimiento sostenible en aplicaciones de clasifi cación, elija a Crisplant.

www.crisplant.com

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euros. Más de 80 investigadores tra-bajan en el software del futuro y “Fundamentos del software emer-gente”, “Innovación de procesos en la industria del software” y “Gestión del Software-Cluster” son proyectos que comenzarán funcionar en bre-ve. La duración del proyecto es de cinco años, hasta marzo de 2015.

El Software-Cluster está realizan-do investigaciones sobre software para empresas que pueda actuar co-mo un “sistema operativo” para cualquier compañía, desde provee-dores y maestros artesanos hasta pequeños negocios y líderes mun-diales del mercado. “El software empresarial del futuro constituye la espina dorsal de la cadena de valor añadido para operaciones y ventas”, aseguran desde el Cluster.

Tras la reunión del Comité de Es-trategia del Software-Cluster en Saarbrücken, Alemania, el Soft-ware-Cluster iniciará los primeros proyectos de investigación. En este sentido, el punto de partida oficial comenzó con la firma del acuerdo de cooperación. Los tres proyectos iniciados son la base de investiga-ciones posteriores. El volumen to-

tal de inversiones para proyectos del Software-Cluster se estima que alcance los 80 millones de euros. Esta iniciativa ganó el concurso del Gobierno Federal Alemán de clus-ters más importantes y disfruta de una subvención de 40 millones de euros para investigación del Minis-terio Federal de Educación e Inves-tigación de Alemania. El propósito del centro nacional de coordina-ción de Darmstadt y de los centros regionales de coordinación de Dar-mstadt, Kaiserslautern y Saarbrüc-ken es mejorar las condiciones ge-

nerales en la región del cluster. Además, la intención es desarrollar el Software-Cluster de modo que tenga una visibilidad global y al-cance una posición mundial punte-ra en la industria del software.

“Nuestra meta es, en coopera-ción con todos nuestros socios de negocio, académicos y políticos, desarrollar nuestro cluster de soft-ware de modo que se convierta en una tendencia de moda. Regiones como Silicon Valley y Bangalore demuestran que los clusters juegan un rol significativo, particularmen-te en las TIC y la industria del soft-ware, de cara a crear una fuerte e independiente industria del soft-ware. Y es que, el proceso de conso-lidación del mercado del software está en pleno auge. Los clusters y las alianzas proporcionan una for-ma de dar a la industria europea de software un futuro sólido. Los clus-ters de software constituyen una parte indispensable de una exitosa política de innovación en Europa y éstos se articulan a través de pro-yectos conjuntos de investigación, cuyos resultados pueden traducir-se en productos y éxitos en el mer-

SchafferWamas: Procesos operativos totalmente integrados y transparentes

El software logístico Wamas, de Schaffer, se puede actualizar conti-nuamente. Administra, gestiona, controla y optimiza los procesos en

almacenes manuales, semiautomáticos y totalmente automatizados. Los procesos operativos representados en Wamas son totalmente integrados y transparentes asegurando así una gestión flexible y eficiente de la logística.

A partir de los procesos operativos principales de los clientes, la com-pañía elabora, conjuntamente con ellos, la solución óptima y más ren-table para sus almacenes. Wamas es una herramienta que aumenta el rendimiento y la productividad del almacén, orientando a los usuarios de forma sencilla y segura en todo lo relativo a los procesos a realizar y pone a disposición las informaciones necesarias para el control del almacén.

El software presenta, ya en su versión estándar, un gran número de los procesos operativos de cualquier almacén. Gracias a numerosas posibilidades de parametrización resulta fácil adaptar el software.

HeterogeneidadLa gran capacidad tecnológica y funcional de Wamas se desprende tam-bién de su capacidad de integrar las instalaciones de almacén y de picking más diversas (manuales y automáticas) en un único sistema. La tecnolo-gía Wamas garantiza la optimización de los flujos de mercancías y de la gestión de los recursos en las diferentes áreas del almacén, así como una perfecta cobertura de todas las áreas y todos los procesos implicados.

El Comité de Estrategia del Software-Cluster firmó el pasado 26 de julio un acuerdo de cooperación con la presencia del primer ministro del Sarre, Peter Müller, en Saarbrücken, Alemania, que en su fase inicial invertirá más de 30 millones de euros

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cado“, señaló Karl-Heinz Streibich, CEO de Software AG.

El Software-Cluster, el más gran-de de Europa, ganó el pasado mes de enero el concurso más importan-te de clusters del Gobierno alemán y se considera ya como el Silicon Va-lley de Europa abarcando las áreas de Darmstadt, Kaiserslautern, Karl-sruhe, Saarbrücken y Walldorf. Pa-ra ello se presentaron al jurado de este concurso seis proyectos, que tienen el propósito de desarrollar el propio cluster como la investigación tecnológica y metodológica, y el de-sarrollo de soluciones informáticas para empresas digitales.

El proyecto “Fundamentos de soft-ware emergente” se dirige a la inves-tigación y desarrollo de métodos bá-sicos, tecnologías, algoritmos y estructuras de datos para “software emergente”. El término “software emergente” se refiere a una nueva categoría de sistemas de informa-ción innovadores y distribuidos que están surgiendo por la interacción entre compañías de componentes in-dividuales y servicios en Internet y que, por tanto, ofrecen un rendi-miento elevado y de calidad. El pro-yecto persigue incrementar el valor añadido de una forma significativa en los sectores donde se está usando. “El software emergente se adapta di-námicamente a lo que demanda el mercado y el propio negocio, man-tiene complejas y dinámicas redes

corporativas, y permite prestar servi-cios innovadores para la Internet del futuro. Esto aporta a los fabricantes de software del Software-Cluster una ventaja competitiva significativa sobre las soluciones de software em-presarial organizadas de forma con-vencional y estática”, aclara Karl-Heinz Streibich.

Por su parte, el objetivo del pro-yecto “Proceso de Innovación en la Industria de Software” es reforzar la competitividad de las empresas de software mediante el desarrollo de métodos de negocio capaces de gestionar proyectos innovadores. Su objetivo general es investigar e industrializar aún más los procesos relacionados con la producción de software, lo cual va desde el mode-lo de negocio y los procesos de de-sarrollo de software a la implemen-tación de “laboratorios vivientes”.

El proyecto “Gestión del Soft-ware-Cluster” se refiere principal-mente a la generación de conoci-miento de los proyectos y a guiar el desarrollo a largo plazo del cluster. La coordinación conjunta del pro-yecto por parte del centro nacional de coordinación de Darmstadt y de los centros de coordinación regio-nales permitirá una mejora de las condiciones en la región del cluster.

La industria alemana de soft-ware se considera un motor para el crecimiento y un sector estratégico interdisciplinario.

ObjetivosLas empresas digitales trabajan con un gran nivel de flexibilidad, redes basadas en Internet y diseñan sus di-námicos modelos de negocio y proce-sos para asegurar que todos los datos relacionados con procesos, fondos operativos y recursos estén disponi-bles en todo momento, de forma pre-cisa, en tiempo real y con una forma dimensionada para su planificación, control y optimización. El objetivo del Software-Cluster es permitir la transformación de las empresas en organizaciones totalmente digitales que utilicen las TIC como motor fun-damental para la innovación del pro-ducto y de los procesos. Según ciertos estudios, se crearán 430.000 puestos de trabajo en la industria de software de Alemania para el año 2030. Entre los objetivos del Software-Cluster fi-guran la formación de 5.000 profe-sionales cualificados en cinco años, el lanzamiento de 30 empresas en el núcleo del cluster, así como persua-dir a las principales compañías ex-tranjeras de la conveniencia de tener presencia en la región del cluster. Se-gún cifras recientes, se invertirán, al menos, 300 millones de euros en es-tos esfuerzos.

Isabel Rodrigo

El objetivo del Software-Cluster es permitir la transformación de las empresas en organizaciones totalmente digitales que utilicen las TIC como motor fundamental para la innovación del producto y de los procesos


Zete

s

La mayoría de empresas son sensibles a la implantación de nuevas tecnologías de identificación siempre que estén orientadas a la reducción de errores y a la automatización de procesos, capaces de seguir los productos desde su fabricación hasta el punto de venta. Tener una visibilidad completa en toda la cadena de suministro ayuda a eliminar muchos costes asociados al exceso de abastecimiento, a los errores de stock y de envío, así como a la merma o pérdida desconocida, etc. Estos son elementos especialmente relevantes en momentos de coyuntura como el actual.

logía, se requiere un par de empre-sas pioneras que empiecen a im-plantarla. Los grandes del retail vieron pronto las ventajas y co-menzaron con pruebas piloto, des-pués muchas empresas siguieron sus pasos. Hoy, como la mayoría del sector retail ha implantando o está implantando soluciones de voz, el mercado está pidiendo apli-caciones más amplias y con más opciones que las actuales.

Una de las ventajas competitivas de la voz es que podemos manejar este tipo de comunicación mien-tras realizamos otras tareas al mis-mo tiempo. Todos los proyectos de voz cumplen dos puntos importan-tes a nivel de rendimiento: el au-mento en eficacia, que puede ex-tenderse hasta el 40%, y el número de errores, que se reduce drástica-mente, a menos del 0.1%. El re-torno de la inversión se alcanza en menos de un año. Otro factor importante es que la implanta-ción de un sistema de voz es per-fecta para su integración con otras tecnologías, como escáneres, im-presoras y RFID.

Si nos enfocamos al alma-cén, debemos tener en cuenta que su correcta gestión es crucial para

evitar embotellamientos. Nuestro objetivo aquí es facilitar la ejecu-ción eficiente de operaciones tales como la recepción de mercancías, preparación, inventario… Asegu-rando siempre una comunicación en tiempo real con el sistema de gestión de la compañía para obte-ner una visibilidad óptima. Este objetivo es alcanzable con solu-ciones basadas en el reconoci-miento de voz, o en terminales fi-jos o móviles, integrados o no con los sistemas automatizados, tales como vehículos autoguiados, cin-tas transportadoras, etc. Y, en ca-so necesario, los paquetes de soft-ware pueden ser la solución perfecta como puente entre el ERP y los trabajadores.

En logística y transporte, la satis-facción del cliente se incrementa si las entregas son del producto co-rrecto, en el sitio correcto a tiempo y, preferiblemente, al menor coste. Por este motivo, nuestras sistemas

de recogida/comprobación de en-trega se centran en optimizar la gestión de flotas, planificaciones y expediciones. Los trabajadores móviles van equipados con solu-ciones basadas en terminales ina-lámbricos, impresoras, etc. que permiten una comunicación e in-tercambio de datos en tiempo real con el sistema de gestión de la em-presa. Otro punto destacable en es-te sector es la gestión de activos re-tornables, posible con tecnología RFID y también con la novedosa ImageID, tecnología basada en imágenes para ahorrar costes, ob-teniendo una mejor visibilidad de sus productos en movimiento, co-mo containers, palés, envases, etc.

¿Qué diferencia a la voz?En materia de almacenaje y pic-

king, la tecnología de voz aporta aumentos de productividad que rondan al 30-40%. La tecnología de voz es una de las soluciones que el sector de la distribución y la lo-gística utiliza desde que el merca-do se empezó a abrir en España, en 2004. Como en toda nueva tecno-

Simón ben HamúCountry Manager de Zetes España

“Los paquetes de software pueden ser la solución como puente entre el ERP y los trabajadores”


Artículo


ULMA Handling Systems, ingeniería especializada en soluciones de automatización logística, desarrolla sus soluciones de Supply Chain Software en base a los valores que le vienen inspirando el inicio de su actividad: ofrecer soluciones personalizadas a los clientes tras un minucioso estudio de análisis de las necesidades reales de cada cliente y el desarrollo de la solución en base a esas necesidades detectadas junto con el cliente.

Desde el punto de vista tecnológi-co, la suite IKLog es un producto multiplataforma (opera sobre Unix, Windows o Linux) y multibase de datos (Sysbase, Oracle, SQL Server). Esto significa que IKLog se adapta a las infraestructuras del cliente sin necesidad de que éste deba acome-ter inversiones adicionales.

Este software ha dado un salto tec-nológico desde el paradigma clien-te/servidor hacia una plataforma orientada a la web, lo que se traduce en la posibilidad real de que cual-quier profesional pueda controlar almacenes con solo un navegador de Internet desde cualquier lugar.

La principal ventaja de nuestras soluciones radica en identificar y diagnosticar las necesidades reales de cada cliente para poder diseñar y adaptar el producto mediante pa-rametrizaciones que crean una so-lución personalizada para cada cliente,” informa Zubizarreta.

Otra ventaja añadida a IKLog es el empleo de un bus de campo co-mún, que se adapta a cualquier in-fraestructura de comunicaciones instalada en los clientes. “Este bus, desarrollado íntegramente por UHS, es compatible con cualquier sistema instalado en la empresa”, explica el directivo.

La respuesta de ULMA Han-dling Systems en el campo del software logístico es IKLog, una suite de pro-

ductos que ofrece una solución in-tegral a las empresas en todas las áreas relacionadas con su logística, al combinar módulos que gestionan desde la recepción de materia pri-ma hasta las fases de producción, almacenamiento, distribución y transporte. Es un software que ges-tiona toda la cadena de suministro, y que se adapta tanto a las necesida-des de pequeñas empresas como medianas o grandes, de acuerdo a las necesidades logísticas detecta-das en cada caso.

IKLog permite un control com-pleto del almacén, elimina errores y costes de gestión, garantiza un aumento de la eficiencia en la ges-tión de pedidos, aporta una visibili-dad completa del almacén, al inte-grar la información y hacer que sea accesible desde cualquier momen-to y lugar (sólo haría falta un nave-gador de internet). Además, per-mite la integración con todos los elementos tecnológicos utilizados para el control del almacén, como RFID, terminales de radiofrecuen-cia, PDA’s, punteros de luz, etc. “Se ha pasado de un planteamiento ba-

sado en el desarrollo de productos ad hocpara cada cliente (con todo lo que eso supone de elevados cos-tes de programación y adaptación asociados a un solo producto), a un esquema integrador en el que un solo producto incorpora todas las funcionalidades que se exigen a un software de gestión en el área logís-tica”, explica Xabier Zubizarreta, director de la línea de negocio Su-pply Chain Software.

Factores importantesLa introducción en el campo del software logístico supone una apuesta estratégica de ULMA Han-dling Systems para atender tam-bién las necesidades de empresas que requieren de soluciones se-miautomáticas o convencionales, además de las soluciones automati-zadas que viene desarrollando desde sus inicios.”Un factor impor-tante a valorar es que la solución implantada sea aun sistema flexible y modular que permita tener un control completo del almacén desde cualquier lugar y en cualquier mo-mento. Sin duda, el objetivo princi-pal es eliminar los errores y costes de gestión para garantizar un au-mento de la eficiencia en la ges-tión”, dice Zubizarreta.

COMBINA MÓDULOS QUE GESTIONAN TODA LA CADENA DE SUMINISTRO

Suite logística ik-log de Ulma Handling Systems


Gen

erix

En un mundo competitivo y globalizado como el actual, dirigido por las exigencias de un bien informado cliente final, el reconocimiento de la logística como elemento estratégico, más allá del mero conjunto de prácticas operativas para la optimización de los procesos de distribución, nos permite afrontar, con éxito, tantos retos como oportunidades seamos capaces de detectar.

Gestiona el co-packing, acondi-cionamiento, co-manufacturing, agrupamiento de componentes, etc.

Se integra de forma nativa con tecnologías vocales y radiofre-cuencia. INFOLOG WMS tiene también interfaces con los más diversos automatismos (sorters, pick to light, silos, etc.).

Modela los procesos clásicos de la cadena de suministro y mira hacia el futuro en la integración de una trazabilidad eficiente, la triangu-lación (optimización de recorri-dos) y la gestión de los muelles.

Se adapta al entorno de la com-pañía gracias a su gran modula-ridad y potencia de parametriza-ción. Módulos y opciones pueden ser activados o desactivados, de-pendiendo de la necesidad de cada negocio.

Compatible con los intercambios de datos estándar EANCOM, IN-FOLOG WMS se comunica con todos los paquetes informáticos de la empresa, así como con los principales sistemas integrados (ERP) del mercado.

Ayuda a incrementar la competi-tividad al optimizar las capaci-dades de almacenamiento, con-trola las restricciones de entrega y acelera los procesos, propor-cionando una visibilidad global de la actividad.

En este contexto, el uso de la tecnología se presenta, no ya como un elemento com-petitivo, sino de auténtica

supervivencia para la empresa mo-derna, grande o pequeña, y para to-dos los eslabones que componen su cadena de suministro; como una he-rramienta imprescindible para su gestión a todos los niveles, desde la dirección hasta el almacén, ese perí-metro de capital relevancia que ha sido históricamente relegado a un segundo plano y cuya gestión pasa-ba por aplicar fórmulas arcaicas sin mucho esmero y sin ningún control real o, en el mejor de los casos, he-rramientas tecnológicas genéricas que hacían naufragar la mercancía en un mar de ineficiencias.

La tecnología y sus bondades, han llegado para quedarse en este “mundo plano”, como denomina Thomas Friedman a la pangea en que vivimos. Y para quedarse tra-bajando a favor de la empresa, de la cadena de suministro, no a la in-versa. Elegir es complicado y elegir bien, todo un arte, pero si tenemos claros los objetivos y fortalezas que rigen actualmente el mercado, ob-tendremos de nuestras decisiones, no tanto una efímera ventaja com-petitiva, como la rentabilidad du-radera a través de la reducción de costos y, lo que es más importante, la creación de valor.

¿Los objetivos básicos?: servir lo que nos piden cuando nos lo piden y controlar los inventarios sin per-der nada por el camino, así como minimizar los errores o, al menos, tener claro dónde se producen. ¿La palabra mágica?. ¿Abracadabra? ¿ERP? ¿SCM?. No. En el caso que nos ocupa, “SGA” o Software de Gestión de Almacén.

Infolog WMS de Generix GroupGenerix Group, fabricante interna-cional de soluciones colaborativas para la cadena de suministro y líder europeo de la gestión de almace-nes, dispone de Infolog WMS, una herramienta flexible y actualizada a disposición de todos los actores de la cadena de suministro. Altamente parametrizable, ha sido especial-mente diseñado para integrarse en la cultura propia de cada compañía u organización, sea cual sea el volu-men de flujos que necesiten ser pro-cesados. Poseedora de una ergono-mía original que simplifica el diálogo a través de una interfaz grá-fica “amigable”, posibilita una im-plantación a gran escala de forma rápida con un navegador web. Maneja productos terminados, se-mi-terminados y materias primas.

Optimiza una amplia variedad de flujos: estocado, tenso, cross-docking y los procesos de logísti-ca inversa.

Juan LópezDirector comercial de Generix Group España

Gestión de almacenes: objetivo cumplido

Informe

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especial › alquiler de equipamiento


SE HA VISTO INCREMENTADO POR LOS EFECTOS DE LA CRISIS

El alquiler, una alternativaa la compra de equipamientoEl descenso en las ventas de equipos de manutención ha provocado un aumento en el alquiler de los mismos. Así, los fabricantes, además de vender, también alquilan sus productos, una práctica cada vez más habitual que viene a satisfacer la demanda del cliente, que necesita equipar sus almacenes pero que dada la situación económica no puede permitirse la compra.

La crisis ha provocado que el alquiler de equipamiento sea una alternativa a la compra y el coste de los

equipos de manutención se convier-ta en un gasto mensual conocido y fijo a corto, medio o largo plazo. Así, a finales del año pasado, los fabri-cantes que operan en el mercado es-pañol coincidían en afirmar que “el alquiler y más aún debido a la crisis, continuaría incrementándose, sien-do una de las grandes tendencias para los próximos ejercicios”, y así ha sido. Muchas de las compañías han adaptado su operativa de traba-jo y, frente al alquiler, las ventas han pasado a ser secundarias.

Para contrarrestar la bajada de las ventas, Linde Material Handling está realizando intensos esfuerzos para fortalecer las áreas en las que ha visto las mayores posibilidades de continuidad, especialmente en los servicios posventa y en las mo-dalidades de alquiler a largo plazo y la comercialización de vehículos reacondicionados.

El director comercial de Ulma, Fran Fernández, aseguraba a Lo-gística Profesional en una entrevis-ta publicada el pasado mes de ju-nio, que “las ventas de carretillas han desaparecido del mercado, son mínimas. La mayoría de los clientes se decanta por el alquiler, dejando al alquilador la tarea de financiar la máquina”. Un problema que reco-nocía como “crítico” en las empre-sas, “dada la coyuntura actual”.

Actualmente, Ulma se encuentra en un proceso de adecuación al mer-cado real. Fernández considera que

En este sector también es

habitual el alquiler de paletas y

contenedores.

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Alqu

iler


ahora “el mercado es tres veces más pequeño del que teníamos hace unos meses y ya no se compra, sino que se alquila”. Añade que “las em-presas están intentando adecuar sus estructuras y organizaciones a la nueva situación en base a la reali-dad actual, sin confianza en una re-cuperación rápida”, lo que según el director comercial de Ulma “supone un coste adicional importante desde el punto de vista operacional, social y de inversiones”.

Desde esta compañía conciben el alquiler de carretillas como una fórmula que responde a las necesi-dades, cada vez mayores, por parte de las empresas que necesitan equi-pos de manutención para sus alma-cenes. Por ello, cuenta con nuevos productos, como Flessirent, que consiste en la adecuación del nú-mero de carretillas elevadoras a las necesidades de manutención a lar-go plazo, recogiendo o entregando nuevas unidades en función del vo-lumen de trabajo que el cliente ten-

ga en cada momento. Por otro lado, Partrent es un sistema de alquiler con participación, que consiste en que el cliente participa tanto en las pérdidas como en los beneficios mediante una cuota fija.

Paul-Friedrich Drumm, director gerente de Linde Material Handling, aseguraba a principios de año que su compañía no había ampliado la flota destinada al alquiler, aunque reconocía que “la participación del alquiler en la facturación total de nuestra compañía ha aumentado”.

PaletasEl alquiler de paletas y contenedo-res también es habitual en este sec-tor. Existen diferentes empresas que se encargan de gestionarlo en las diferentes fases de la cadena de suministro y en diversos mercados a lo largo de todo el mundo.

Una de las firmas más conocidas que se dedica a ello es Chep, com-pañía pooling que entrega, recoge, acondiciona y vuelve a entregar

más de 300 millones de paletas y contenedores. Ésta trabaja conjun-tamente con fabricantes y produc-tores para transportar todo tipo de mercancías hasta la distribución comercial y puntos finales de ven-ta. Para conseguirlo, aseguran que combinan “alta tecnología junto con décadas de experiencia y una inigualable base de activos, con el fin de gestionar paletas y contene-dores a lo largo de la cadena de su-ministro”.

Sus principales clientes operan en los mercados de alimentación y bie-nes de consumo, sector hortofrutí-cola, sector cárnico, bazar, bebidas, materias primas, sector petroquími-

Con el alquiler, el coste de los equipos de manutención se convierte en un gasto mensual conocido y fijo a corto, medio o largo plazo

Informe

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co e industria de la automoción. Además, aseguran que gracias al al-quiler de este tipo de elementos pa-ra el sector logístico consiguen “mi-nimizar las mermas de producto en los procesos logísticos y, además, es una solución respetuosa con el me-dio ambiente”.

Esta compañía pooling cuenta con más de 7.000 empleados y ac-túa en 45 países, donde trabaja día a día para ofrecer la máxima cali-dad de servicio a sus clientes. Chep es una de las empresas del grupo Brambles, compañía que opera a nivel mundial en servicios indus-triales. Además del sistema pool de paletas y contenedores, Brambles gestiona diversos sistemas de do-cumentación e información en to-do el mundo.

La Palette Rouge (LPR) es otro proveedor de paletas en alquiler. Actualmente, esta compañía fran-cesa gestiona más de 40 millones de movimientos anuales de pale-tas. Con filiales en siete países (Francia, España, Portugal, Bene-lux, Reino Unido, Alemania e Ita-lia), LPR proporciona un servicio completo de entrega y recogida en toda Europa Occidental. Tiene una red de unos ochenta depósitos y re-coge paletas de 20.000 puntos en toda Europa.

Tal y como aseguran, esta firma gala proporciona “una solución com-pletamente externalizada con palés

de alta calidad, totalmente compati-bles con los sistemas de producción automatizada y de picking”.

Esta compañía trabaja con los principales fabricantes de bienes de consumo en Europa y con los más importantes distribuidores de dicho sector.

Plataformas móvilesComo contrapartida a lo que ocu-rre en el mercado español con el al-quiler de equipamiento, que está en auge, el mercado europeo y es-tadounidense de alquiler de plata-formas móviles de personal (PEMP) no pasa por su mejor momento. Así lo reflejan dos informes elaborados por IPAF (International Powered Access Federation) sobre el alqui-ler de plataformas aéreas, redacta-dos para cada mercado, en los que aseguran que no deben esperar una recuperación antes de 2011, tras el máximo alcanzado en 2008.

Ambos estudios señalan que el volumen del mercado europeo de alquiler de PEMP se estima en 2.600 millones de euros para 2009, un 13% menos que en 2008, mientras que el mercado estadounidense de alquiler se estima en 6.000 millones de dólares, lo que supone un des-censo del 25% respecto a 2008.

Según revelan estos informes, la reducción de flotas no está tan extendida como se afirmaba. En EE.UU. llegó a su máximo en

2009, y en Europa las compañías pequeñas y especializadas siguen invirtiendo. Los estudios señalan que el motor más importante ha sido la actividad en la construc-ción no residencial.

La comparación entre Europa y EE.UU. muestra diferencias cla-ves. Según estos informes de IPAF, Europa es un mercado de compa-ñías de alquiler más especializa-das, mientras que EE.UU. es un mercado de compañías de alquiler más genéricas, que está más con-solidado y menos fragmentado que el europeo.

Nuevas tecnologíasSi en sectores como el de las carreti-llas el alquiler es una de las opciones que las empresas están adoptando como medida para superar la falta de financiación e incluso evitar fuer-tes inversiones en momentos eco-nómicos poco favorables, en los sis-temas de voz y muchas otras nuevas tecnologías no lo es tanto. Estos sis-temas avanzan muy rápidamente y en un corto periodo de tiempo pue-den quedarse obsoletos. Xavier Aro-ca, director comercial de Alfaland, afirma a este respecto que “eviden-temente, es una tendencia que em-pieza a crecer aunque actualmente todavía no existe una demanda alta, pero la situación económica puede servir de disparador. La barrera principal seguirá siendo la veloci-dad a la que cambia la tecnología, que hace que un equipo con tres ocuatro años sea obsoleto”.

Verónica Fernández

Muchas compañías del sector han adaptado su operativa de trabajo, y frente al alquiler, las ventas han pasado a ser secundarias

El alquiler pasa a ser una fórmula

que responde a las necesidades de

las empresas que necesitan equipos

de manutención.

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Reportaje

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CELEBRADA EN MADRID EL 16 DE SEPTIEMBRE

El alquiler de plataformas centra la cuarta conferencia EuroplatformLa capital española ha acogido la cuarta edición de la conferencia Europlatform, la más multitudinaria de su historia, con cerca de 150 asistentes. Dirigida al sector de las plataformas aéreas, este año se ha centrado en la gestión del alquiler. IPAF (International Powered Access Federation) ha sido la encargada de su organización.

las exigencias del mercado y a la competencia”. Además, señaló que de cara a ese futuro va a haber mu-chos cambios y “éste volverá a ser un negocio rentable, pero para ello hay que tener disciplina y saber gestionar la flota y las ideas”.

Otro de los ponentes de esta se-sión fue Carlos Fernández Araoz, director general de GAM, empresa de alquiler de máquinas para el sector, quien explicó la estrategia internacional de su compañía. Du-rante su intervención aseguró que “el alquiler es una industria muy buena, fácil de financiar, y ahora es lo que prima por encima de las compras, que han pasado a un se-gundo plano”. Finalmente, hizo una serie de sugerencias para los miembros del sector del alquiler que quieran progresar. Éstas pasan por observar el efectivo; tener una visión de liderazgo; centrarse en el crecimiento, con inversión y capa-cidad de gestión, sobre todo de gestión de la flota; observar más allá de la comodidad; mirar hacia lo que tiene éxito en el mundo, lo bueno a buen precio; reescribir los

Tim Whiteman, managing director de IPAF (Inter-national Powered Access Federation) fue el encar-

gado de inaugurar y presentar la cuarta edición de la conferencia anual Europlatform, que este año eligió Madrid como lugar para su celebración. La organización ha ca-lificado a ésta como la edición más multitudinaria, ya que hasta allí se desplazaron cerca de 150 profesio-nales del sector procedentes de di-versas partes del mundo, como Es-tados Unidos, Francia, Alemania o Inglaterra.

La primera exposición corrió a cargo de Craig Paylor, ex presiden-te de JLG tras su reciente jubila-ción. Se trata de una de las perso-nalidades más conocidas en el sector de las plataformas aéreas. Su conferencia abordó el “Alquiler inteligente: gestión eficiente de flo-tas”, y durante su discurso mostró las diferencias entre los fabrican-tes, distribuidores y alquiladores de hoy en día y los del futuro. Así, de cara al futuro señaló que “los fa-bricantes deben bajar el precio; el

precio de la distribución no puede ser superior al que puede pagar el que alquila o el usuario final; las plataformas no deben de incorpo-rar más potencia ni elementos de los necesarios, el cliente busca va-lor y esto debe encontrarlo en el equipo; y la formación es necesaria para la seguridad, la operatividad y la gestión del servicio”.

Paylor hizo referencia también a la perspectiva de la competencia de los fabricantes en Asia, los proba-bles aumentos en los costes de las plataformas aéreas, causado por unos precios elevados de las mate-rias primas, las regulaciones de emisión de motores, así como en la necesidad que tienen las empresas de alquiler de encontrar el modelo de alquiler que explote la vida de las máquinas lo mejor posible.

Asimismo, el ex presidente de JLG indicó que en un futuro las em-presas de alquiler “serán globales, pudiendo moverse de un lado a otro y trabajar en diversas partes del mundo”. Auguró un gran futuro para las pequeñas empresas de al-quiler, que tendrán que adaptarse a

Tim Whiteman, managing director de IPAF.

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Europlatform


modelos y la historia de la empre-sa; y por último, cambiar la cultura de la abundancia.

A continuación, Giles Councell, audit programme manager de IPAF, presentó la IPAF PAL, una tarjeta inteligente en la que se introducen datos del operario, formación, da-tos del alquiler y tiempos de traba-jo, etc. Así, la empresa de alquiler, entre otras cosas, puede controlar quién maneja la máquina y monito-rizar su uso de forma remota. Ade-más, otros beneficios que propor-ciona esta tarjeta es la prevención del uso no autorizado del equipo, protección contra robos, tiempos operativos o evaluación de datos, lo que conlleva a una reducción de los gastos de dicha máquina.

Otro de los ponentes fue Murray Pollok, director de la revista Access Inernational, quien hizo un repaso por el mercado de alquiler en todo el mundo actual, pero sobre todo se centró en dos informes de IPAF, uno del mercado europeo y otro del de Estados Unidos. Según indicó, ambos mercados “pasan por una si-tuación difícil, y no será hasta 2012 cuando empiecen a ver una lenta recuperación”, con una inversión significativa que les lleve a aumen-tar sus flotas.

Alianzas en el alquilerPartnerLift y Acces Link son dos ejemplos, uno en Alemania y otro en Reino Unido, de que las alianzas entre empresas de alquiler son be-neficiosas.

Oliwer Sven Dahms, miembro de PartnerLift, asociación alemana de empresas de alquiler de plata-formas, fue el encargado de dar las claves de lo positivo de las alian-zas. Entre los aspectos que señaló figuran la reducción de costes para los miembros de esa alianza y un aumento de las ventas, “y por lo tanto de las ganancias”. Según Dahms, “una alianza para el alqui-ler puede ayudarnos a lograr nues-tros objetivos de forma más senci-lla y rápida”. De este modo, “el hecho de comprar de manera con-junta nos puede ayudar a conse-guir precios más bajos; se pueden fomentar las ventas ofreciendo ser-vicios en diferentes mercados, lo que contribuye a aumentar la cuo-ta de mercado mediante el desa-rrollo de una red de empresas de alquiler; así como el intercambio de experiencias e ideas entre los distintos asociados, que puede lle-var a aportar mejores soluciones”.

Por su parte, Bowers Malcolm, presidente de Acces Link, asocia-ción de empresas de alquiler de pla-taformas en el Reino Unido, hizo un repaso por las características de esta alianza, en la que “cada miembro de la red tiene un territorio designado

y todos ellos están obligados a cum-plir con las exigencias marcadas desde la dirección de la asociación”. El objetivo que se marca Acces Link es “ofrecer un grupo de empresas que den un servicio adecuado de alquiler de plataformas en todo el país”. Además, entre ellas “inter-cambian información de equipos, problemas y comparten oportuni-dades”. Entre las ventajas que se-ñaló Malcom figuran “el aumento de la capacidad de compra o la me-jora del servicio de cada miembro, ya que si un cliente solicita una má-quina a un miembro de la red y éste no dispone de ella, habrá otro so-cio que sí la tenga y la pueda alqui-lar”. De este modo, según el presi-dente de Acces Link, el lema de esta asociación es “servicio local en to-do el mundo”.

Nick Mavrick, vicepresidente de Marketing de Volvo Rents, señaló que las empresas deben mantener sus gastos de marketing, y deben enfocar su servicio a las necesida-des del cliente.

Otros ponentes fueron George Ma-rriott, managing director de Access Plus, quien explicó las mejores prác-ticas de los líderes de mercado para crear un modelo de alquiler que ha mejorado la eficiencia en el negocio, y Asif Latief y Andy Wortley, director de marketing y director de operacio-nes de A-Plant, respectivamente.


La gestión del alquiler de las plataformas aéreas centró la cuarta edición de la conferencia Europlatform celebrada en Madrid

La jornada contó con la asistencia de cerca de 150 profesionales.

Carlos Fernández, director general de GAM.


EntrevistaEntrevista

Desde las oficinas centrales de CHEP en Madrid se optimiza constantemente la red logística de la compañía a nivel europeo. Dos veces por año el equipo de Central Planning revisa los flujos de mercancías que existen en Europa. Como consecuencia, es muy habitual que centros de servicio ubicados en un lugar o país determinados se reubiquen en otro, siempre atendiendo a las necesidades del cliente. “Disponemos de potentes sistemas de información y metodologías precisas que nos permiten abrir y cerrar plantas allí donde haga falta en un periodo medio de tres meses”, afirma Laura Nador, vicepresidente y country general manager de CHEP en Iberia.

CHEP es una compañía capaz de ayudar a sus clientes a afrontar es-ta crisis, aportándoles ahorros de costes y mejoras logísticas. Por otra parte, nuestro equipo tiene gran experiencia y cuenta con el respeto y la credibilidad del merca-do. Yo diría que el 100% del sector conoce a nuestros directores. Son un referente en sus áreas de actividad.

Lo cierto es que se ven muchas paletas azules de CHEP...

Es cierto, trabajamos en múltiples sectores. Nuestros principales clien-tes operan en los mercados de ali-mentación y bienes de consumo, sector hortofrutícola, sector cárnico, bazar, bebidas, materias primas,

Laura Nador nació y creció en Buenos Aires, Argenti-na. Casada y con dos hi-jos, es ingeniero indus-

trial, Máster en Logística por la Universidad Nacional de Buenos Aires y MBA por la prestigiosa Es-cuela Internacional London Busi-ness School. Habla cuatro idiomas y ha vivido y trabajado en distin-tos países de Europa y América.

Se incorporó a CHEP en septiem-bre de 2003 dentro del programa LDP (Leadership Development Program) enfocado en la captación y desarrollo de talento y desde en-tonces ha desarrollado una rápida y ascendente carrera profesional en la compañía pool.

Recientemente ha sido nombrada country general manager, directo-ra general, de CHEP en Iberia. ¿A qué retos se enfrenta?

Cuando me propusieron ser di-rectora general de una empresa como CHEP, concretamente en España, me encantó el desafío. Es cierto que el entorno económico es hoy complicado pero creo que la clave está en afrontar las cosas con calma y buscar nuevas opor-tunidades. Y es que en situacio-nes difíciles, donde el contexto quizá no ayuda, es donde real-mente se pueden generar verda-deras soluciones empresariales, soluciones que aporten valor al mercado.

Laura NadorVicepresidente y country general manager, CHEP Iberia

“Ayudamos a nuestros clientes a reducir su huella medioambiental”


sector petroquímico, electrodomés-ticos, farmacia e industria de la auto-moción. Todas las paletas se repa-ran, reacondicionan y se vuelven a poner a disposición del cliente. Esa es la máxima del sistema pooling. Queremos aportar mejoras logísti-cas a la cadena de suministro, aho-rros y, a la vez, eliminar residuos, proteger el medio ambiente.

¿Cuál es su apreciación de la si-tuación del mercado? ¿Qué espe-ra del presente año?

Como he comentado anterior-mente, creo que en esta situación económica, llena de incertidum-bres para muchas compañías, CHEP ha sido capaz de reaccionar rápidamente y poner en marcha un plan estratégico concreto para mi-nimizar el impacto de la recesión que vive el país. Lo que hemos he-cho ha sido, por un lado, aumentar nuestra oferta de servicios dentro de nuestro principal sector de acti-vidad, y por otro, abrirnos a nue-vos sectores, como el farmacéutico o el de los electrodomésticos, lo-grando importantes resultados.

Hemos firmado nuevos contratos con compañías como BSH y Alimen-tos Lácteos en España o Sumol+Com-pal y Águas Glaciar, en Portugal, en-tre otros. Por otra parte, los resultados en la división de RTPs (Embalajes Reutilizables de Trans-porte) son muy alentadores, con un crecimiento de doble dígito en Por-tugal gracias al éxito de CHEP den-tro del sector cárnico (Grupo Sonae) y a un aumento significativo de volu-men en la industria hortofrutícola.

¿Cuáles son las principales carac-terísticas de su actividad? ¿Qué les define como compañía?

CHEP ha sido la compañía pione-ra en sistemas pooling de equipos y ha sentado las bases, en un país muy

significativo, para el negocio con grandes oportunidades de desarro-llo y crecimiento. Yo diría que el ser-vicio al cliente, la cobertura interna-cional, un exhaustivo conocimiento de la cadena de suministro y, sobre todo, nuestro equipo humano, son las características que mejor nos de-finen. Nuestra capacidad de inver-sión y músculo financiero también son claves para asegurar que res-pondemos a las necesidades de nuestros clientes, ahora y en el futu-ro. Y es que saben que CHEP no les va a fallar.

Por otra parte, establecemos también una política de respeto y cuidado hacia proveedores. Guar-damos una excelente relación con todos los eslabones de la ca-dena de suministro, operadores logísticos, asociaciones profesio-nales, distribución comercial, etc. Participamos en conferen-cias, foros de debate, actividades con la prensa y todo tipo de ini-ciativas que sirvan para promo-ver buenas prácticas.

Además, la formación y el desa-rrollo profesional de nuestros em-pleados son una de nuestras princi-pales prioridades. Atraer y retener el talento es clave y una parte esen-cial de nuestra filosofía.

¿Para qué tipo de empresas y ne-gocios recomienda el sistema poo-ling de CHEP? ¿También es ade-cuado para empresas pequeñas?

Sin duda. Trabajamos con em-presas que mueven dos, tres o cin-co millones de equipos al año pero también con otras a las que sumi-

nistramos 5.000, 10.000 ó 15.000 paletas anualmente.

La situación económica actual hace que tanto las empresas que mueven grandes volúmenes de mercancías como aquellas otras más pequeñas analicen con todo detalle sus costes y, en el terreno concreto de la paletizacion, apues-ten por los ahorros que representa el pooling de CHEP.

CHEP invierte fuertes sumas de dinero en innovación y cuenta con un importante centro en Orlando, Estados Unidos. En España tiene otro en Alicante. ¿Qué estudios es-tán llevando a cabo en ellos?

En Orlando, FL, CHEP asesora a sus clientes para afrontar los re-tos de la cadena de suministro, diseñando y desarrollando nue-vos productos y servicios. En Es-paña, concretamente en Alican-te, disponemos de un centro en el que se estudian con detalle los procesos de reparación, inspec-ción y acondicionamiento de pa-letas. Probamos nuevas tecnolo-gías para la mejora continua de este tipo de procesos.

¿En qué situación se encuentra su lucha contra el tráfico ilegal de pa-letas azules?

Al igual que ocurre en otros sec-tores industriales, el comercio ilíci-to también es un problema en el mercado de paletas y contenedores de alquiler, originando importan-tes costes a fabricantes, operadores de pool y distribuidores. CHEP co-labora con los Cuerpos de Seguri-

¿En qué consiste el sistema pooling de paletas?

CHEP trabaja conjuntamente con fabricantes y productores para transportar todo tipo de mercancías hasta la distribución comercial y puntos finales de venta. En su forma

más simple, el sistema pooling es el uso compartido de paletas por múltiples empresas bajo la supervisión y la propiedad del operador de pool, que gestiona los equipos en ré-gimen de alquiler.

CHEP también gestiona en sistema pooling contenedores RTPs (Embalajes Reutiliza-bles de Transporte) principalmente indicados para el sector de producto fresco (frutas, carnes, etc), IBCs (Contenedores Intermedios para el transporte de Productos a Granel) y KLTs y FLCs, contenedores indicados para transportar componentes en el sector de la automoción y línea blanca.

CHEP está trabajando intensamente con AECOC -la Asociación de Fabricantes y Distribuidores- para promover el uso de los códigos GLNs


Entrevista

dad del Estado para investigar es-tos delitos y denunciarlos, mientras los tribunales continúan día a día dictando sentencias condenatorias contra los implicados. Y es que la Ley es absolutamente clara. No hay dudas al respecto.

¿Qué proyectos y novedades des-tacaría de los que tienen entre manos actualmente?

Los subformatos de europaleta representan una vuelta de tuerca más a la constante apuesta de fa-bricantes y distribuidores por re-ducir los costes operacionales e in-crementar las ventas. La ½ paleta (600m x 800mm) y el ¼ de paleta (400mm x 600mm), que estamos introduciendo en España, son aho-ra los protagonistas de la cadena logística, en lo que a sistemas de paletización se refiere.

CHEP está trabajando intensa-mente con AECOC -la Asociación de Fabricantes y Distribuidores- para promover el uso de los códigos GLNs en el mercado, con el objetivo de op-timizar la gestión de la cadena de su-ministro y lograr ahorros de costes para fabricantes, operadores logísti-cos y distribuidores. Con respecto al

control de equipos, la herramienta CHEP Portfolio CAT™ posibilita que el cliente o el distribuidor validen de forma masiva o puntual las transac-ciones emitidas por sus proveedo-res, de la misma forma que hacen con las mercancías.

Por otra parte, el servicio CHEP TEM está teniendo una gran aco-gida en Iberia ya que aporta efi-ciencia a toda la cadena de sumi-nistro, mediante la clasificación y la inspección –a veces incluso re-paración– de paletas y/o contene-dores in situ, en las instalaciones de nuestro cliente. Solo las paletas o contenedores dañados se de-vuelven al centro de servicio de CHEP para su reparación.

¿Qué otros proyectos relaciona-dos con el cuidado del medio am-biente tienen en marcha?

Para CHEP, el concepto “sosteni-bilidad” significa mucho más que respeto medioambiental. Significa respetar el entorno social en el que trabajamos y aportar riqueza a la comunidad. Apostar sin dilaciones por las buenas prácticas de gestión empresarial y por nuestro equipo humano. También estamos traba-

jando en distintos proyectos de RSC (Responsabilidad Social Cor-porativa), con particular énfasis en proyectos de educación, claves en nuestra política de RSC.

Colaboramos con nuestros clien-tes para emplear medios de trans-porte respetuosos con el medio ambiente, como el transporte ma-rítimo o el tren, que generan 2/3 menos de emisiones que el trans-porte por carretera. En este con-texto, CHEP ha firmado reciente-mente un acuerdo de colaboración con Stobart Rail con el fin de utili-zar el servicio de ferrocarril para recolocar paletas vacías de CHEP desde Inglaterra hasta España y re-ducir las emisiones de C02 al dis-minuir el transporte por carretera. Stobart Rail transporta naranjas desde Valencia a Inglaterra. Antes los vagones volvían vacíos a Espa-ña, ahora lo hacen cargados con paletas de CHEP. Es un beneficio para ambas partes.

Además, hemos comenzado a medir las emisiones de nuestro ne-gocio siguiendo el estándar inter-nacional mas reconocido, el GHG Protocol (Green House Gas Proto-col). Es un sistema integral que nos permite medir también las emisio-nes de nuestros proveedores y em-presas colaboradoras (transportis-tas, centros de servicio, etc). El objetivo final es ser una compañía más sostenible y, a la vez, ayudar a nuestros clientes a reducir su hue-lla medioambiental.

De manera adicional, CHEP tra-baja en un sistema de trazabilidad para certificar que todos los elemen-tos utilizados en la fabricación de nuestras paletas son completamen-te seguros y totalmente sostenibles.

Isabel RodrigoFotos: Javier Jiménez

El concepto “sostenibilidad” significa mucho más que respeto medioambiental.Significa respetar el entorno social en el que trabajamos y aportar riqueza a la comunidad

Equipa

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CON EL OBJETIVO DE AYUDAR AL DESARROLLO DE UN EMBALAJE MÁS SEGURO

Itene y Faproma auditarán la normativa NEF

NoticiasEquipamiento

El Instituto Tecnológico del Em-balaje, Transporte y Logística,

Itene, y la Asociación de Fabri-cantes de Paletas y Productos de Madera para la Manutención, Faproma, han llegado a un acuer-do para auditar la normativa NEF lanzada por esta asociación. Esta norma tiene por objetivo ofrecer a los embaladores criterios que ga-ranticen la seguridad del embala-je, de modo que ambas entidades han decidido ayudar a las empre-sas a desarrollar un embalaje más adecuado y seguro.

De este modo, Faproma ha conseguido unir en una normativa

los diferentes conocimientos del sector y regulaciones diversas de la construcción del embalaje para transporte de maquinaria y mer-cancías. Uno de los objetivos de las normas NEF es que los transitarios, peritos aseguradores, etc., puedan comprobar que el embalaje se ha construido correctamente, y si la mercancía se ha dañado, haya sido por causa ajenas al embalaje.

Por su parte, Itene ha puesto a disposición de este acuerdo sus instalaciones, tecnologías y conocimiento para confirmar que las empresas están fabricando correctamente de acuerdo a la

Normativa NEF. Así, se encargará de realizar las auditorías previas a las empresas y las certificará. Además, realizará un seguimien-to de las mismas e informará al comité de evaluación de los re-sultados de las auditorías.

La normativa NEF está estruc-turada en 11 capítulos que con-templan temas como: normas y reglamentos citados; tipos de em-balaje; materiales para construir esos embalajes; principios para su realización; dimensionamien-tos; especificaciones en el trans-porte; embalaje y medio ambien-te; y contrato y garantías.

La compañía Transgrúas ha llegado a un acuerdo

con el fabricante de platafor-mas aéreas autopropulsadas Snorkel para la distribución de máquinas en España. Esta última compañía, ade-más, se ha fusionado re-cientemente con la empresa UpRight para unir sus gamas de productos.

Aunque el nombre UpRight ya no se usará para la comer-cialización de las plataformas aéreas, Snorkel seguirá ofre-ciendo asistencia técnica a todas las máquinas existen-tes con esa marca. En este sendido, el director ejecutivo del nuevo grupo ha querido destacar que “a partir de ahora, Snorkel representa los valores fundamentales de ambas empresas: una orga-nización global centrada en los clientes”.

La marca “UpRight” desaparece, pero seguirá ofreciendo asistencia técnica.

SNORKEL ANUNCIA TAMBIÉN SU FUSIÓN CON UPRIGHT

Transgrúas y Snorkel distribuirán de forma conjunta sus máquinas en España

Noticias › Equipamiento


El proveedor de soluciones logísticas auto-matizadas Dematic ha firmado un principio

de acuerdo para la compra de HK Systems, compañía norteamericana proveedora de sis-temas automatizados y soluciones de software para el manejo de material. La transacción se

espera finalice antes de que acabe el año. Se-gún fuentes de Dematic, esta fusión multiplica-rá la fuerza de ambas compañías para ofrecer soluciones de alto rendimiento al mercado.

En palabras de Roar Isaksen, presidente y CEO de Grupo Dematic, “con la incorporación de HK y su enfoque de mercado tan com-plementario, Dematic será capaz de ofrecer a sus clientes en todo el mundo una mayor oferta de soluciones. Ahora podemos multi-plicar nuestros respectivos conocimientos y experiencia al servicio del mercado logístico no solo en Norteamérica sino globalmente, para ofrecer valor añadido tanto a los actuales como a los potenciales clientes”.

La combinación de las carteras de productos y soluciones ofrecerá a sus clientes una gama más amplia de sistemas y servicios de última ge-neración. Además, las compañías combinadas serán capaces de proporcionar soluciones pun-to a punto a sectores más amplios del mercado, desde la fabricación a la distribución.

A LA QUE GESTIONARÁ 118.000 PALETAS ANUALES

Chep incorpora a su cartera de clientes a Águas Glaciar

La firma de paletas y contenedores Chep, ha incorpo-rado a su cartera de clientes en Portugal a la embo-

telladora de agua Águas Glaciar, que confiará a la com-pañía pooling la gestión de 118.000 paletas anuales. Águas Glaciar ha decidido apostar por las paletas azules de Chep con el objetivo de mejorar sus operaciones y reducir costes.

Miguel Paulino, CEO la compañía portuguesa, asegura que “Chep nos proporciona un servicio to-talmente fiable que se ajusta a nuestras necesidades actuales, a la vez que facilita nuestros planes futuros de crecimiento y expansión. Las paletas de Chep son de gran calidad y aportan seguridad a nuestros proce-sos logísticos. Estamos encantados de haber firmado este acuerdo”.

Miguel Paulino, CEO de Águas Glaciar.

EN EL SEGUNDO TRIMESTRE

Datalogic incrementa sus ventas un 33%

Durante el segundo trimes-tre del año, Datalogic ha

conseguido unas ventas que ascienden a 101 millones de euros, lo que supone un in-cremento del 33% respecto al mismo periodo de 2009. Asimismo, el resultado total preliminar de las ventas con-solidadas del grupo durante los seis primeros meses del año asciende a 190 millones de euros, lo que representa un crecimiento del 28% con respecto al mismo período del año pasado.

En palabras de Mauro Sa-cchetto, director ejecutivo de la compañía, “estamos real-mente satisfechos con los ex-celentes resultados obtenidos en términos de ventas, lo que confirma la efectividad de las decisiones llevadas a cabo de manera rápida y focalizadas en el negocio”.

En general, todas las divi-siones operativas del grupo han conseguido crecer entre abril y junio de 2010. Concre-tamente Datalogic Automa-tion ha crecido un 45%, con unas ventas de 24 millones de euros; Datalogic Mobile ha alcanzado los 21 millones de euros en ventas y un 44% de crecimiento; Datalogic Scan-ning ha incrementado un 28% con 47 millones de euros en ventas; por último, Informa-tics ha crecido un 10% con un total de nueve millones de euros en ventas.

LA TRANSACCIÓN FINALIZARÁ ANTES DE FINAL DE AÑO

Dematic inicia los trámites para la adquisición de HK Systems

Junto con HK, Dematic ofrecerá una gama más amplia de sistemas y servicios.

SEGÚN LA CONSULTORA ARC

RedPrairie liderará el mercado de SGA hasta 2014

Los analistas de ARC Advisory Group han señalado que des-

de el año pasado y al menos has-ta 2014, la compañía RedPrairie

liderará el mercado de solucio-nes de gestión de almacenes (SGA/WMS) para operadores logísticos. Estas previsiones son

factibles también en la Penínsu-la Ibérica, donde Alfaland es el socio tecnológico de RedPrairie desde 2001.

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DIRIGIDA POR LA TERCERA GENERACIÓN DE LA FAMILIA

Beumer cumple 75 añosLa compañía de intralogística

Beumer celebra este año su 75 aniversario. Su gama de productos abarca desde tecnología de trans-porte y carga, tecnología de em-balaje y paletizado, hasta sistemas automáticos de distribución y cla-sificación. Actualmente, Christoph Beumer dirige la empresa en terce-ra generación, fiel a su lema “nues-tro objetivo no es la garantía a corto plazo, sino el éxito a largo plazo”.

Esta empresa no solo ofrece so-luciones estándar, sino que proyec-ta, construye y monta instalaciones

adaptadas a las exigencias de cada cliente. De cara al futuro, el grupo continuará con su desarrollo a nivel mundial para incorporar territorios aún sin explorar. Además de la am-pliación de las filiales actuales en Francia y Australia, y la creación de una sede en México, se han planifi-cado otras actividades.

Su objetivo es atender a los clien-tes in situ, de la manera más intensa posible y que los empleados de las distintas sedes desarrollen concep-tos que se adapten a las condiciones del mercado de aquel país.

Beumer proyecta, construye y monta instalaciones adaptadas a las exigencias de cada cliente.

PARA SU PLANTA DE EL PRAT, EN BARCELONA

TR suministra diez carretillas a Damm

La empresa cervecera Damm ha adquirido diez carretillas

para su planta de El Prat (Bar-celona). Estas han sido suminis-tradas por Talleres y Recambios (TR), empresa perteneciente a la Red Ática. Siete de ellas son carretillas contrapesadas de tres ruedas EP16NT, equipadas con motores de corriente alterna AC y mandos minilerver de serie; una EP25KPAC, de 2.500 kg de capacidad de carga y equipada con posicionador de doble pa-let, y las dos restantes son re-tráctiles, ergonómicas, modelo NR14N y equipadas con bás-cula de precisión.

De las diez carretillas, siete están equipadas con motores de corriente alterna AC.

T:\Revistas\Logistica\Logistica\157\Equipamiento/Foto cesar Nosti

Pie de foto:

CÉSAR NOSTI

SSI Schäfer nombra nuevo director comercial

La firma SSI Schäfer ha nombrado a César Nosti nuevo director comercial. Este nombramiento

se engloba dentro del plan estratégico de la com-pañía, de acuerdo con los objetivos planteados en el área comercial del grupo. Nosti, junto con José Cuesta, gerente de sistemas de SSI Schäfer, será el responsable de la red comercial que cubre toda España.

César Nosti, nuevo director comercial de SSI Schäfer.

Noticias › Equipamiento


PARA LA PREPARACIÓN DE DISCOS CD Y DVD

ENS apuesta por el sistema OSR Shuttle de KnappLa filial de Sony en Escandinavia, ENS, se ha decan-

tado por una solución basada en el principio “mer-cancía a persona”, tras la implantación del sistema OSR Shuttle™ de Knapp para la preparación de discos CD y DVD. Se trata de un sistema que permite alcanzar un rendimiento de preparación diez veces superior al procesamiento de pedidos convencional desde las es-tanterías estáticas.

Según la compañía fabricante, en el diseño se han tenido en cuenta de manera especial los movimientos naturales del ser humano y la selección del material, lo cual aumenta decididamente la satisfacción del perso-nal y con ello la productividad.

El OSR Shuttle™ es el sistema más adecuado para el negocio de comercio electrónico de ENS, ya que permi-te manipular gran cantidad de cajas, bandejas, cajas de cartón, plataformas de carga distintas así como también productos con embalaje original y productos laminados de manejo fácil.

PLANIFICA EL CONCEPTO DE SEGURIDAD, COORDINA Y SUPERVISA LOS TRABAJOS

Sick ofrece soporte para el cumplimiento de la nueva Directiva Máquina 2006/42CE

Los expertos de Sick ofrecen so-porte para el cumplimiento de

los requisitos de la nueva Directiva Máquina 2006/42CE. En muchos casos, esta compañía desempeña la función en calidad de “partner” de seguridad externo: en el marco

de un proceso de evaluación de conformidad completo, la empresa asume la coordinación y la imple-mentación de todas aquellas acti-vidades necesarias para asegurar que se cumplan los requisitos de la conformidad CE.

Sick planifica el concepto de seguridad, coordina y supervisa los trabajos, recopila la docu-mentación técnica necesaria y ejecuta las medidas técnicas de seguridad hasta que se expide la declaración de conformidad CE.

Según esta compañía, se observa una tendencia hacia la contratación de servicios de seguridad externos, y Sick, en su función de inspección, está homologado por el Organismo de Acreditación Alemán como el primer fabricante de equipos de protección en el campo de los dispositivos sin contacto, como por ejemplo cortinas foto-eléctricas de seguridad, barre-ras fotoeléctricas de seguridad multihaz o escáneres láser de seguridad.

TC EBID

TimoCom lanza su plataforma online de concursos de transporte

La empresa TimoCom presenta TC eBid, una plataforma online de concursos de transporte

para Europa. Con este sistema, los implicados en el transporte evitan las tablas, los directorios o las llamadas telefónicas, ya que todo se registra de forma electrónica y se documenta de forma clara. TC eBid alcanza potencialmente a 30.000 proveedores de servicio de transporte con cada concurso publicado a nivel europeo.

POR LA REDUCCIÓN DE SU DEUDA

Manitou mejora sus cifras de negocio

El grupo francés Manitou ha hecho un balance positivo de la primera mitad de 2010, ya que

ha logrado incrementar sus ingresos entre un 10% y un 15%, frente a 2009. Así, su presiden-te, Jean Christophe Giroux, confirma la recupera-ción de la situación financiera con una reducción del endeudamiento. “Ahora el desafío es seguir mejorando nuestro perfil y avanzar hacia el punto de equilibrio operativo”, asegura Giroux.

El OSR Shuttle™ de Knapp alcanza un rendimiento diez veces superior al

procesamiento de pedidos convencional.

Los expertos de Sick ofrecen soporte para el cumplimiento de los requisitos de la nueva Directiva Máquina 2006/42CE.

Prod

uctos


PARA LECTORES DE CÓDIGOS DE BARRAS

Intermec presenta la nueva tarjeta decodificadora ED40

PARA RECOGIDA Y REPOSICIÓN EN NIVELES BAJOS

Alfaland presenta una nueva transpaleta de elevación doble de Hyster

NoticiasProductos

ED40 es la nueva tarjeta decodificadora para lec-tores de códigos de barras de Intermec, dirigida

fundamentalmente al mercado OEM. Este nuevo dispositivo está basado en microprocesadores de última generación, que proporcionan más veloci-dad y un reducido consumo energético. La placa decodificadora cuenta con un interfaz USB 2.0 que ofrece alta velocidad de transmisión tanto de datos como de vídeo e imágenes.

Esta tarjeta está basada en una tecno-logía de decodificación propia, y según Intermec, proporciona “excepcionales rendimientos” en lectores de códigos de barras tanto de una como de dos di-mensiones (hasta un 25% más rápida frente a codificadores estándar), y está especialmente diseñada para aplicaciones de lectura intensiva de códigos donde la pro-ductividad es clave.

La ED40 es una de las placas con tecnología USB más pequeña del mercado, por lo que se ade-cua a diseños y dispositivos con restricciones en cuanto a tamaño. Además, es compatible con toda la gama de motores de lectura de dos dimensiones de Intermec.

El proveedor de soluciones para la cadena de su-ministro Alfaland presenta la Hyster P2.0HL, el

último modelo de transpaleta creado especialmente por esta marca para ayudar con la manipulación manual al efectuar la recogida o la reposición de existencias en niveles bajos.

Este nuevo modelo de conductor acompañante cuenta con elevación suplementaria para facilitar este tipo de tareas de manutención. Según explica el director de Estrategia de Producto para Equipos de Almacén de Hyster, Robert O’Donoghue, “gracias a esta nueva transpaleta los operarios no tendrán que inclinar y elevar una mercancía pesada desde una paleta para apilarla en un estante, ya que ya hay una carretilla que puede hacer ese trabajo en su lugar”.

La Hyster P2.0HL es un modelo de elevación do-ble con una capacidad de 2.000 kg en los brazos de carga y de 700 kg en las horquillas, que se elevan hasta aproximadamente 780 mm.

La Hyster P2.0HL es un modelo de elevación

doble con una capacidad de

2.000 kg en los brazos de carga.

La ED40 está especialmente diseñada para aplicaciones de lectura intensiva de códigos.

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Noticias › Productos


EL TALKMAN T1 Y LOS AURICULARES SL-4

Vocollect lanza al mercado una nueva solución de transmisión de voz portátil ligera

Septiembre 2010

Vocollect lanza al mercado una nueva solución de transmisión de voz portátil ligera

ENTRE EL 27 DE OCTUBRE Y EL 3 DE NOVIEMBRE EN DÜSSELDORF

Beumer muestra sus soluciones para el embalaje final en K 2010

La compañía alemana Beumer llevará a K 2010 sus últimas soluciones en paletización y embalaje final

de mercancías paletizadas, tales como granulados de plástico o empaquetados en sacos o pigmentos. El sa-lón tendrá lugar en la ciudad alemana de Düsseldorf del 27 de octubre al 3 de noviembre.

Entre su gama de productos está robotpac®, un ro-bot de brazo plegable completamente automático de dimensiones mínimas, que puede cumplir de manera fiable y eficiente las tareas complejas de paletización y depaletización. Por su parte, la serie paletpac® de-sarrollada por esta compañía abarca máquinas de alto rendimiento que paletizan los productos a granel embalados en sacos. Asimismo, stretch hood® es un sistema que empaqueta la mercancía con un con-sumo de hoja minimizado y protege el cargamento mediante un capuchón contra las influencias am-bientales o el polvo.

La compañía Vocollect ha lanzado al mercado una nueva solución de transmisión de voz portátil lige-

ra que ofrece funciones de flujo de trabajo dirigido por voz y de solo voz para su uso en centros de distribución y en operaciones de almacén.

Esta nueva solución se basa en el nuevo Talk-man T1 (un 80% más pequeño que los principales dispositivos portátiles) y los auriculares SL-4, que, específicamente diseñados para su uso con este equipo, se colocan detrás de la cabeza y se utilizan junto con la plataforma de software TaskBuilder de Vocollect, integrada con soluciones de sistemas de gestión de almacenes (WMS).

El director operativo de Vocollect y presidente de su división de soluciones para cadenas de suminis-tro, Joe Pajer, apunta: “Nuestra nueva solución de transmisión de voz ligera constituye el segundo pilar que permitirá crear nuestra concepción del almacén basado en la transmisión de voz que anunciamos a principios de año. El hecho de proporcionar una gama más extensa de soluciones para los trabajado-res móviles es solo un paso más en nuestra estrate-gia para ampliar la instauración de flujos de trabajo dirigidos por voz y aumentar el rendimiento global de las operaciones de distribución”.

Las soluciones que mostrará Beumer se dirigen particularmente a empresas de petroquímica y de ingeniería, fabricantes de hojas y de plástico.

El Talkman T1 es un 80% más pequeño que los principales dispositivos portátiles.


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LOS SUPUESTOS ATRACADORES ALQUILABAN FURGONETAS

Desarticulada una organización que robaba mercancía de centros logísticos y de camionesLa Guardia Civil ha desarticulado una organización que robaba mercancía de centros logísticos de transportes y de los camiones estacionados en los recintos. La operación, denominada “Atocha”, se ha desarrollado en las provincias de Madrid, Álava, Navarra, Burgos, Zaragoza y Valladolid.

En la operación han sido detenidas seis personas y otra ha sido imputada por su presunta implicación

en más de 50 hechos delictivos en-tre robos con fuerza, hurtos, aso-ciación ilícita y receptación. Tam-bién se han efectuado tres registros domiciliarios en las propiedades de los supuestos autores de los robos, en los que se han intervenido gran cantidad del material sustraído, útiles para los robos y abundante documentación.

Los supuestos atracadores alqui-laban furgonetas, y después de re-correr polígonos industriales y cen-tros logísticos de transporte de las principales carreteras nacionales, seleccionaban una nave o un ca-mión. Una vez dentro, selecciona-ban la mercancía de mayor valor para sustraerla, como material in-formático, joyas, terminales móvi-les o perfumes.

Las investigaciones se iniciaron a mediados del pasado mes de julio, cuando la Guardia Civil tuvo cono-cimiento, a través de varias empre-sas de transporte de mercancías y en el marco del programa “Coope-ra”, de que estaban cometiéndose robos en polígonos industriales y en camiones, así como en los cen-tros logísticos de transportes. Co-mo resultado de las investigaciones realizadas por agentes de la Guar-dia Civil pertenecientes a la Unidad

Central Operativa (UCO), se consi-guió identificar a todos los inte-grantes de la organización, así co-mo sus funciones en la organización y forma de actuar.

Hasta el momento los investiga-dores imputan a los detenidos 11 ro-bos o hurtos, aunque la Guardia Ci-vil continúa analizado los hechos

Seguridad

cometidos con el mismo modus ope-randi, así como realizando las ges-tiones oportunas con las diferentes empresas del sector del transporte, ya que estima que pueden haberse cometido más de 50 hechos de las mismas características.

El programa “Coopera” es una ini-ciativa presentada por los responsa-bles del Servicio de Protección y Se-guridad (Seprose) de la Guardia Civil el pasado 5 de mayo que esta-blece el marco de relación entre este cuerpo de seguridad y las diferentes entidades de seguridad privada con el fin de integrar sus servicios y po-tenciar sus capacidades, para lo que se han establecido canales de comu-nicación con el objetivo de obtener informaciones relevantes para la se-guridad ciudadana.

Los supuestos atracadores sustraían la

mercancía de más valor, como material

informático.

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Noticias › Productos


NoticiasNuevas tecnologías

MAGELLAN 3200VSI

Datalogic Scanning lanza el primer escáner vertical con tecnología de imagen

Magellan, que combina la lectura láser y la capacidad de leer simbologías de código de dos dimensiones.

Este escáner utiliza una nueva tecnología de imáge-nes y un software desarrollado por Datalogic Scanning que “aumenta el rendimiento en ambientes que difi-cultan la lectura de códigos de barras. También cuenta con gran capacidad de lectura omni-direccional para mejorar la productividad en los puntos venta”, aseguran desde la compañía.

Además, señalan que al mejorar la velocidad de lec-tura en la primera pasada, el Magellan 3200VSi “ofrece al retailer un servicio más rápido, lo que se traduce en una mejor atención al cliente, y aumenta la eficien-cia operativa”. Además, la capacidad de escanear los códigos 2D permite al vendedor usar las aplicaciones emergentes, como marketing móvil (lectura de códigos en dispositivos móviles), que requieren la inclusión de más datos en espacios más pequeños.

SIENTA LAS BASES PARA LOGRAR UNA CONDUCCIÓN RESPONSABLE Y ECOLÓGICA

TomTom Work presenta un nuevo sistema de gestión de flotas

La firma Datalogic Scanning presenta Magellan 3200VSi, el primer escáner vertical con tecnología

de imagen. Se trata del último miembro de la familia

El nuevo Magellan 3200VSi combina tecnología láser y capacidad de leer en 2D.

La compañía de gestión de flotas TomTom Work presen-

ta Connected Navigation, un dis-positivo que ofrece soluciones inteligentes para mejorar la acti-vidad del transporte de manera responsable y ecológica. Con él, las empresas pueden reducir su huella de carbono. Únicamen-te es necesaria una asignación inteligente de los trabajos y una planificación para reducir el ki-lometraje total, además de un

estilo de conducción respetuoso con el medio ambiente.

Con esta solución, se pue-den seleccionar los vehículos disponibles para cada trabajo, enviando las comunicaciones directamente al personal en ca-rretera e indicándoles, median-te la navegación por satélite, la ruta más corta. Además, ahora se puede hacer un uso más in-teligente de la información en tiempo real con HD TrafficTM, lo

que permite evitar los atas-cos de tráfico y minimizar los retrasos eligiendo rutas alternativas.

Pero no siempre la ruta más corta es la mejor, ya que, en general, un estilo de conducción más constante y fluido es más respetuoso con el medio ambiente que una conducción con tráfico denso. Aquí es donde entra otra vez en funcionamiento Connected Navigation, para asegurar que se utiliza la ruta óptima, que no siempre es la más corta.

Con Connected Navigation, las empresas de transporte pueden reducir su huella de carbono.

SU OBJETIVO ES MEJORAR LAS OPERACIONES DE TRAZABILIDAD

Mission Foods instala tecnología RFID de Intermec

La empresa Mission Foods, uno de los principa-les fabricantes de tortillas en Estados Unidos,

ha desplegado en sus almacenes y fábricas una solución basada en tecnología RFID de Intermec. Su objetivo es mejorar tanto las operaciones de trazabilidad como la gestión de sus contenedo-res reutilizables. Para ello, ha instalado arcos de lectura con interrogadores RFID del modelo IF61, antenas, etiquetas inteligentes e impresoras PM4i en tres plantas de producción.

A TRAVÉS DEL PROGRAMA DS SOFTWARE COMMUNITY

Dassault Systèmes y EskoArtwork optimizan la gestión del envasado y el etiquetaje

La firma Dassault Systèmes (DS) dedicada a dar solu-ciones para la gestión del ciclo de vida de productos

y 3D, y EskoArtwork, proveedor e integrador global de soluciones innovadoras para el envasado, la impresión comercial y la edición profesional, se han unido en el programa DS Software Community.

De este modo, ambas compañías desarrollarán y co-mercializarán soluciones innovadoras para la industria de bienes de consumo envasados (CPG), con el objetivo de que la gestión del envasado y el etiquetaje sea más sencilla y eficiente, y se consiga acortar el proceso de creación gráfica de meses a días.

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PARA LA CAPTURA DE DATOS Y APLICACIONES DE PICKING

Zetes lanza un terminal para vehículos de última generación

GRACIAS A LA SOLUCIÓN TRACKING

Thermo King muestra en tiempo real la temperatura y la ubicación de las flotas refrigeradas

IND, división de Zetes, presenta el nue-vo terminal FTF3475 vehículos, dotado

con una pantalla táctil de alta tecnología, diseñada para la captura móvil de datos y aplicaciones de picking. Éste permite a los clientes aprovechar al máximo sus inversiones en flotas de terminales para ca-rretillas, gracias a un flujo de trabajo inin-terrumpido en las aplicaciones de picking, ubicaciones y carga.

Los terminales de IND poseen un di-seño ergonómico para encajar en las ca-binas pequeñas de los vehículos o para utilizarlos como un portátil. Además, pue-den personalizarse teniendo en cuenta las necesidades específicas del usuario.

Por otro lado, Zetes posee una nueva solución de serialización e identificación

Datamatrix para el sector farmacéutico. Ésta viene a ayudar a los fabricantes de medicamentos de toda Europa a cum-plir con la nueva e inminente normati-va sobre identificación de los envases individuales de medicamentos. Además, asegura una aplicación precisa de los có-digos Datamatrix, ya sea directamente en el envase (codificación o marcaje) o a tra-vés de etiquetas impresas en tiempo real. También ofrece la serialización, es decir, la aplicación de un código aleatorio y único sobre cada producto, así como el sellado de garantía y el etiquetado con etiquetas preimpresas. Esta solución ha sido diseña-da para integrarse en líneas de producción de alta velocidad, garantizando un marca-je, inspección y almacenamiento de datos

seguro de hasta 500 envases por minuto.Asimismo, esta compañía de servicios y

soluciones de identificación automática de bienes y personas ha sido distinguida con el premio “Partner del Año” de Motorola. Esta distinción se otorgó durante la Con-ferencia Ejecutiva de Partners 2010 de Motorola, celebrada en Budapest.

El nuevo terminal de Zetes puede personalizarse en función de las necesidades del usuario.

SEGÚN UN ESTUDIO DE IDTRACK

Las empresas catalanas, al día en trazabilidad alimentaria

TracKing es la nueva solución de Thermo King, que basada

en la web, proporciona a los clien-tes información en tiempo real so-bre la temperatura y la ubicación de sus flotas refrigeradas. Ésta se integra con los sistemas logísticos y de planificación internos de los clientes, haciendo que sea más sencillo mejorar los tiempos de respuesta, así como tomar deci-siones críticas.

El portal web de TracKing pro-porciona acceso a información en tiempo real sobre las condiciones de la carga refrigerada y el rendi-miento de la unidad, garantizando que los transportistas dispongan de información crítica tanto sobre la carga como sobre el vehículo en el sistema de su elección. Al utilizar un único portal para ges-tionar sus actividades y sus flotas, los transportistas cuentan con

una mejor visibilidad y un nivel de eficacia incrementado.

Asimismo, este sistema permi-te combinar información, como la ubicación actual del remolque, los tiempos de llegada de éste y las aperturas de las puertas, con otra información crítica relativa al negocio, con el fin de gestionar el tiempo de transporte y los costes, además de garantizar una entre-ga puntual.

Tres de cada cuatro empre-sas catalanas se encuentran

certificadas para llevar a cabo la trazabilidad alimentaria, según un estudio llevado a cabo por IDtrack, con la colaboración de la Agencia Catalana de la Seguridad Alimen-taria (ACSA).

Este estudio muestra que el 97,1% conocen la existencia de

alguna normativa que recoja la obligatoriedad de la trazabilidad para todas las empresas del sec-tor alimentario, el 96,2% tienen implantado algún sistema de tra-zabilidad, el 85% de éstas desde hace más de tres años.

Según Lluís Soler Gomis, di-rector de IDtrack, “estos resulta-dos muestran que las principales

empresas catalanas en factura-ción cumplen con su obligación de la trazabilidad”. Asimismo, destaca que “el 73% aseguran poder retirar el producto de cir-culación en tres horas en caso de alerta, pero como dato nega-tivo el 35% no sabe no contes-ta, eso significa que no lo han testeado”.


EL MINISTERIO DESTINA UNA PARTIDA DE MÁS DE CINCO MILLONES DE EUROS

Fomento aprueba nuevas subvenciones para la formación en el sector del transporte por carretera

NoticiasLegislación

EL CONVENIO INSTRUMENTARÁ LA FINANCIACIÓN DE LOS ESTUDIOS DE DOS LÍNEAS CONVENCIONALES

Fomento firma dos acuerdos de colaboración para potenciar el ferrocarril en las Islas Canarias

El ministro de Fomento, José Blanco, suscribió a principios

de agosto sendos documentos de colaboración financiera en materia ferroviaria con representantes de los cabildos insulares de Tenerife y Gran Canaria para impulsar este modo de transporte en las respec-tivas islas.

Este convenio se suma al es-tablecido en 2009, que permitirá instrumentar la financiación de los estudios y proyectos de las dos lí-neas de ferrocarril convencional previstas y que conectarán Santa Cruz con Adeje hacia el sur, y con Realejos al norte.

Ambas instituciones han mos-trado su interés por desarrollar dis-tintos corredores ferroviarios con el objetivo de que constituyan una alternativa a la carretera y contribuir,

así, a la potenciación de un sistema de movilidad pública de calidad y sostenible. El Ministerio de Fomento comparte, en el desarrollo del Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT), esos mismos ob-jetivos, y colabora con los cabildos de Tenerife y Gran Canaria en el de-sarrollo de sistemas de transporte por ferrocarril en las dos islas prin-cipales del archipiélago canario.

En el mismo acto, el ministro Blanco y el vicepresidente del cabil-do de Gran Canaria, Román Rodrí-guez, han firmado una adenda que da continuidad al convenio de cola-boración suscrito en septiembre de 2009 por ambas administraciones, para el desarrollo de los estudios y proyectos de una línea de ferroca-rril convencional entre Las Palmas y San Bartolomé de Tirajana.

Este convenio se suma al establecido en 2009, que permitirá instrumentar la financiación de los estudios y proyectos de las dos líneas de

ferrocarril convencional previstas.

El Ministerio de Fomento, a través de la Direc-ción General de Transporte Terrestre, aprobó

el pasado mes de agosto la concesión de 5,12 millones de euros en concepto de subvenciones para la ejecución de acciones formativas durante este año para trabajadores del sector del trans-porte por carretera.

Con estas actividades, de las que se prevé que se beneficien más de 21.100 alumnos, se pre-tende incrementar los niveles de formación de los empresarios, profesionales y trabajadores del sector. Cerca del 75% de las subvenciones están destinadas a cursos relacionados con la mejora de la seguridad; algo más del 14% se destinan a acciones formativas relacionadas con la gestión de las empresas y en torno al 11% a la formación en nuevas tecnologías, internacionalización, me-dio ambiente y otros.

En total, este año Fomento ha destinado ayudas al sector del transporte por carretera por un importe superior a los 66 millones de euros. De ellos, más de 60,4 millones han sido ayudas al abandono de la actividad, 600.000 euros para las sociedades de garantía recíproca que operan en el sector trans-porte y 5,12 millones de euros para la formación del sector. Con estas actividades se prevé que se beneficien más de 21.100 alumnos.

Legislac

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EL SISTEMA PORTUARIO ASUME EL COMPROMISO DE ALCANZAR UNA RENTABILIDAD ANUAL DEL 2,5%

El Congreso aprueba la Ley de PuertosPor unanimidad, así ha aprobado el Congreso la Ley

de Puertos, fruto del diálogo entre las fuerzas po-líticas y sociales para dar respuesta a las necesidades planteadas por los agentes económicos y sociales y por la comunidad portuaria. Según el Ministerio de Fomen-to, esta Ley va a ser un pilar sólido para que los puertos españoles desarrollen plenamente sus potencialidades al servicio del comercio y del transporte marítimo, con-tribuyendo a la recuperación económica.

En palabras del ministro José Blanco, la nueva Ley proporciona “el marco de estabilidad jurídica deseado para avanzar sobre los pilares de la productividad, la competitividad y la eficiencia y para mejorar la compe-titividad de nuestra red de transportes”. Además, aña-dió que también “premia la buena gestión y bonifica la superación de los niveles de productividad actuales, apuesta por unos puertos comprometidos con su en-torno socioeconómico, bonificando las buenas prácti-cas ambientales, e impulsa la plena integración de los puertos en el sistema de transporte”. Entre los princi-pales contenidos de la nueva Ley de Puertos destaca una mayor libertad tarifaria: las Autoridades Portuarias podrán fijar sus propias tasas, al igual que ocurre con el resto de puertos de Europa y del mundo; el sistema portuario asume el compromiso de alcanzar una ren-tabilidad anual del 2,5%, que debe garantizar así su viabilidad económica y financiera. Además, establece un estricto control económico-financiero, bajo criterios de racionalidad y equilibrio.

Entre los principales contenidos de la nueva Ley de Puertos destaca una mayor libertad tarifaria: las Autoridades Portuarias podrán fijar sus propias tasas.

LA NORMA ADAPTA LOS ASPECTOS SUSTANCIALES ESTABLECIDOS POR BRUSELAS

El Gobierno aprueba el anteproyecto de ley de dinero electrónico

El Consejo de Ministros aprobó el pa-sado 10 de septiembre el antepro-

yecto de ley de dinero electrónico, que incorpora al ordenamiento jurídico espa-ñol los aspectos sustanciales de la direc-tiva comunitaria de 16 de septiembre de 2009 sobre el acceso a la actividad de las entidades de dinero electrónico y su ejercicio, así como sobre la supervisión prudencial de dichas entidades.

En primer lugar, la norma pretende aumentar la precisión del régimen jurídi-co aplicable a la emisión de dinero elec-trónico, clarificando su definición y su ámbito de aplicación para facilitar el ac-ceso a la actividad de emisión de dinero electrónico y estimular la competencia del sector. En este sentido, se entiende por dinero electrónico todo valor moneta-rio almacenado por medios electrónicos o magnéticos, que represente un crédito sobre el emisor, que se emita al recibo de fondos con el propósito de efectuar

operaciones de pago y que sea aceptado por una persona física o jurídica distinta del emisor de dinero electrónico.

Por otro lado, la norma persigue el diseño de un régimen jurídico más pro-porcionado, de modo que se eliminan determinados requerimientos de las en-tidades de dinero electrónico que, por resultar demasiado onerosos, se han revelado como inadecuados en relación con los riesgos que su actividad poten-cialmente puede generar. Las entidades de dinero electrónico ya no se conside-ran como una categoría adicional de entidad de crédito. Adicionalmente, el anteproyecto dota al Banco de España de una serie de facultades para garan-tizar la existencia de capital suficiente en las entidades de dinero electrónico. Asimismo, antes de comenzar su activi-dad, estas entidades deberán inscribirse en un Registro Especial que a tal efecto se creará en el Banco de España en el

que figurarán también sus agentes, su-cursales y las actividades que quieren llevar a cabo.

Por último, la norma pretende garan-tizar la consistencia entre el nuevo régi-men jurídico de las entidades de pago y el aplicable a las entidades de dinero electrónico, por lo que se detallan las actividades que están habilitadas para desarrollar estas últimas –además de la emisión de dinero electrónico–, entre las que se incluyen la prestación de servi-cios o gestión de sistemas de pago. En cambio, no pueden llevar a cabo activi-dades de captación de depósitos u otros fondos reembolsables del público.

En cualquier caso, la complejidad, el nivel de concreción y el carácter marca-damente técnico de parte de la materia contenida en la directiva hace preciso reservar, para su posterior desarrollo re-glamentario, la regulación detallada de ciertos aspectos.


El fabricante Iveco trabaja sobre la hipótesis de un regreso a la normalidad en el mercado en el

horizonte del año 2014. Los esfuerzos de la marca italiana se dirigen a lograr una rentabilidad de dos dígitos, y las bases para cumplir este objetivo tienen que ver con la renovación de la gama de produc-tos, el desarrollo de actividades en América Latina –especialmente en Brasil–, la reorganización del negocio de autobuses y de vehículos especiales y el máximo aprovechamiento de la posición actual del constructor italiano en China.

Junto con las bases para lograr una adaptación idónea a la recuperación del mercado cuya culmina-ción Iveco contempla en 2014, la marca italiana ha querido destacar su apuesta por las nuevas tecnolo-gías como herramienta para no perder las exigencias de los nuevos tiempos. Un concepto, denominado E3 (energía, eficiencia y ecología), sirve para expresar las líneas que se ha marcado este fabricante en el capítu-lo de innovación tecnológica y movilidad sostenible.

El punto de partida de los responsables de Iveco nace de la necesidad de combinar las diferentes necesidades de transporte sostenible con la renta-bilidad para los transportistas. “No existe una sola solución que pueda ser aplicada a todas las misiones de transporte y que a la vez cumpla con todas las demandas del mercado”, recuerdan.

A partir de esta premisa, Iveco comercializa el Eco-Daily Eléctrico, que es válido solamente para su empleo en áreas urbanas, mientras que los vehículos híbridos diésel-eléctrico o de gas natural pueden además ser utilizados en el transporte de media distancia.

NoticiasVehículos

VEHÍCULO PERTENECIENTE A LA GAMA DE CAMIONES PARA LA DISTRIBUCIÓN

Mercedes-Benz presentará el nuevo AtegoEl Salón de Hannover (IAA 2010), que tuvo lugar del

23 al 30 septiembre, fue el escenario elegido por Mercedes-Benz para la presentación oficial del nuevo Atego, perteneciente a la gama de camiones para la distribución. Éste tiene como fin optimizar la utilidad para sus usuarios y según la compañía fabricante “se distingue por una excelente calidad y fiabilidad”.

Un distintivo característico del nuevo Atego es su apariencia, derivada del diseño de la actual generación del Actros. El frontal remodelado con la parrilla del ra-diador -heredada del Actros- confirma la pertenencia del Atego a la familia de camiones pesados dentro de la gama de Mercedes-Benz. Además, si el cliente lo desea, puede encargar la rejilla que adorna la parrilla del radiador pintada en el color de la cabina.

El interior de la cabina del nuevo Atego, disponible en cuatro tamaños diferentes, cuenta con una larga lista de novedades. Todas las variantes del Atego incorpo-ran de serie un volante multifunción de configuración ergonómica.

El nuevo Atego deriva del diseño del Actros.

APUESTA POR LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS COMO HERRAMIENTA DE CRECIMIENTO

Iveco prevé la vuelta a un mercado “normal” en 2014

Frontal del Iveco Stralis Euro 5.

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Las matriculaciones de vehículos industriales con una masa máxi-

ma autorizada superior a las 3,5 toneladas aumentaron durante el pasado mes de agosto un 26,91%. En el octavo mes del año se vendie-ron 995 unidades frente a las 784 del mismo periodo del pasado año, según los datos difundidos por la Asociación Nacional de Importado-res de Automóviles, Camiones, Au-tobuses y Motocicletas (Aniacam). A pesar de este buena cifra, en el acumulado de los ocho primeros meses de 2010 el incremento se queda en un 2,80%, con 8495 unidades vendidas, solo 232 más que en los ocho primeros meses del pasado ejercicio.

Por segmentos, el de los tracto-camiones registró una subida del 67,1%, con 406 altas frente a las 243 de agosto de 2009. Por cons-tructores, el ranking estuvo liderado por MAN, que colocó en el merca-do 89 vehículos, lo que supone un incremento del 206,90%. Iveco ocupó la segunda posición, con 72 unidades vendidas (100 %); DAF la tercera, con 70 y un aumento del 62,79%. En el acumulado la marca holandesa lidera el mercado, con 704 registros (57,85%), seguida de Volvo (545 y 95,34%), e Iveco (485 y -23,02%).

Por lo que respecta a la catego-ría de camiones rígidos pesados, en agosto se produjo un ascenso del 18,8%, con 278 unidades frente a las 234 de agosto de 2009. Iveco lideró este segmento con 52 uni-dades, aunque cayó un 27,78%. Renault Trucks matriculó la misma

cifra, aunque en su caso tras un in-cremento del 79,31%. La segunda plaza la ocupó MAN, con 49 regis-tros (32,43%). Mercedes vendió 44 camiones, un 41,94% más. En el acumulado anual la marca que lidera el segmento es Iveco (496 unidades y -14,63%), seguida de Mercedes (349 matriculaciones y 4,8%), y MAN (305 y 4,81%).

En cuanto al mercado de camio-nes medios, que reúne a los vehí-culos de entre seis y 16 toneladas, sufrió una contracción del 5,63%, con 201 unidades frente a las 213 del pasado mes de agosto de 2009. Con un crecimiento del 50%, Iveco encabezó la clasificación, al colocar en el mercado 90 unidades. Renault Trucks ocupó la segunda plaza, con 27 operaciones, lo que representó un descenso del 32,50%. MAN y DAF vendieron los mismos camio-nes, 19, aunque el fabricante holan-

dés creció un 46,15%, mientras que el alemán cayó un 24%. En el total anual hasta agosto Iveco es, con 711 unidades (30,46%), la marca que está al frente de la tabla de ventas, mientras que Renault Trucks, con 299 altas (-32,2%), ocupa la segun-da posición y Mercedes la tercera, con 206 ventas (-11,59%).

El balance para los camiones ligeros, de entre 3,5 y 6 toneladas de MMA, fue positivo en agosto (17,02%), aunque en el total de los ocho primeros meses cae un 13,70%. Mercedes, con 38 re-gistros (-2,56%), Nissan con 22 (100%) e Iveco (18 unidades y un aumento del 38,46%) ocuparon las tres primeras plazas. Mercedes (597 unidades y -12.97%), Nissan (201 matriculaciones y -11,45%) y MAN (192 altas y una subida del 20%) ocupan el podio en el acu-mulado anual.

Por constructores, el ranking estuvo liderado por MAN,

que colocó en el mercado 89

vehículos.

EN EL ACUMULADO DEL AÑO EL INCREMENTO SE QUEDA EN UN MODESTO 2,80%

Las matriculaciones de vehículos industriales crecieron en agosto un 26,91%

LUDGER FRETZEN

Volkswagen-Audi España nombra nuevo director general

Desde el uno de septiembre Ludger Fretzen es el nuevo

director general de Volkswagen-Audi España. Fretzen, que hasta ahora ocupaba el cargo de direc-

tor de Marketing de Producto de la marca Volkswagen en Wolfsburg (Alemania), sustituye a Juan Ma-nuel Baselga, quien deja el cargo por jubilación.

Ludger Fretzen, nuevo director general de Volkswagen-Audi España.

Noticias › Vehículos


LA VITO E-CELL

Mercedes-Benz lanza la primera furgoneta propulsada por batería eléctrica

EN EL ACUMULADO LAS VENTAS CRECIERON UN 16,46%

Las matriculaciones de comerciales ligeros cayeron un 12,35% en agosto

A lo largo del pasado mes de agosto las matriculaciones de

vehículos comerciales ligeros de hasta 3,5 toneladas disminuye-ron un 12,35% con respecto al mismo periodo del año pasado. En el octavo mes de este ejerci-cio se vendieron 5382 unidades, frente a las 6140 altas de agosto de 2009. A pesar de esta caída, desde principios de año las ven-tas en este segmento crecieron un 16,46%, según los datos apor-tados por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motoci-cletas (Aniacam).

En el análisis, que incluye los segmentos de derivados de turismo, micro van, pick up y furgones, la marca que lideró este mercado el pasado mes fue Renault, con 918 registros y un incremento del 11,54%. A conti-nuación se situaron Citroën (856 altas y un descenso del 3,93%),

Ford (777 ventas y una caída del 12,89%), Peugeot (701 unidades y una contracción del 32,27%) y Fiat, con 432 registros y una re-ducción del 23,81%.

En cuanto a las cifras correspon-dientes a los primeros ocho meses de este año, el mercado está enca-bezado por Citroën, con 16.010 y un crecimiento del 25,34%. Le si-guen Renault (13.559 y 28,44%), Peugeot (11.844 y 23,84%), Ford (9.331 y 14,90%) y Fiat (6.858 y 18,94%).

Cabe destacar, del mismo modo, las subidas logradas hasta agosto por Hyundai (206,06%), al pasar de 66 unidades a 202; SsangYong (133,33%), al colocar en el mer-cado 42 vehículos frente a los 18 del mismo periodo de 2009; Dacia (48,09% al pasar de 183 altas a las 271 de este ejercicio) y Piaggio (38,27% al subir de las 196 ma-triculaciones del pasado año a las 271 del actual).

La firma alemana Mercedes-Benz ya tiene en marcha la producción de

las 100 primeras unidades de la nueva Vito E-CELL, que espera lanzar en este 2010. Se trata de la primera furgoneta propulsada por una batería eléctrica producida en serie por un fabricante de automóviles. Así, gracias a su siste-ma propulsor libre de emisiones direc-tas, la Vito E-CELL es particularmente apropiada para utilizarse dentro de las ciudades o en zonas ecológicamente sensibles.

Este nuevo vehículo circula silencio-samente sin generar gases de escape. Sus usuarios la pueden utilizar sin res-tricciones en lo que respecta a espacio de carga y carga útil. Para el próximo año, Mercedes-Benz tiene previsto fa-bricar otras 2.000 unidades.

La nueva Vito E-CELL es apropiada para su uso en zonas ecológicamente sensibles.

Renault lideró este mercado en agosto, con 918 registros y un incremento del 11,54%.

Vehícu

los


El fabricante MAN ha anunciado la comercialización, a partir de

la celebración de la feria IAA en la ciudad alemana de Hanóver el pasa-do 23 de septiembre, de una versión de su modelo TGX con un consumo optimizado.

La variante del TGX está basada en la versión 18.440 4x2 BLS con cabina XLX y ofrece una reducción de consumo de hasta 2,6 litros cada 100 kilómetros. El ahorro económico que aporta esta tractora, partiendo de una visión conservadora de lo-grar una reducción de 2 l/100 km y estimando un precio por litro de gasóleo de 1,25 euros, alcanza los 3.750 euros por tractora y año.

Este modelo incorpora asimis-mo el cambio TipMatic con intarder evolucionado, kit aerodinámico, un

sistema de gestión de la presión de aire, control de la presión de los neu-máticos, limitación de velocidad a 85 km/h, llantas de aluminio y neumáti-cos de baja resistencia la rodadura.

Durante el avance de los dife-rentes modelos con los que MAN acudirá a la feria, el presidente eje-cutivo (CEO) del Grupo MAN, Georg Pachta-Reyhofen, destacó que el esfuerzo más importante de MAN va a llevarse a cabo además de en los mercados europeos en los países BRIC (Brasil, Rusia, India y China). La previsión para los próximos años en estos últimos, que suponen el 40% de la población mundial aunque su peso en el rendimiento económico mundial ronda el 10%, contempla importantes crecimientos en la de-manda de vehículos industriales.

CON UNA REDUCCIÓN DE CONSUMO DE HASTA 2,6 LITROS CADA 100 KILÓMETROS

MAN presenta en la IAA una versión del TGX con consumo optimizado

CAMBIOS EN LA DIRECTIVA

Scania reorganiza su Departamento de Marketing en España y Portugal

Tras la salida de la com-pañía de Ignacio Bruyel,

anterior responsable de Mar-keting y Comunicación en Scania Ibérica, la filial de la compañía sueca en España ha procedido a reorganizar este departamento, a cuyo frente continúa María Los-cos como directora de Mar-keting, Producto y Logística. Daniel González asume la jefatura del citado depar-tamento, mientras que Ca-rolina Ferreira se incorpora para desempeñar labores de coordinadora de prensa, plan de medios, relaciones públicas y pruebas de ve-hículos para prensa. El De-partamento de Marketing queda completado con la llegada de Alfonso Alfaro y Carmen Martínez.

FABRICAN VEHÍCULOS PESADOS

José Manuel Jerez Uribes, nuevo director de la fábrica de Iveco en Madrid

Iveco ha nombrado a José Manuel Jerez Uribes director de la fábrica de vehículos

pesados de Iveco situada en Madrid. Licen-ciado en Ingeniería Industrial, inició su vida profesional desarrollando actividades de calidad, logística e ingeniería de procesos en la misma planta a la que ahora regresa. Tras pasar cuatro años en la sede central de Iveco en Turín (1996-2000), volvió a Espa-ña para dirigir la factoría que la marca tiene en Valladolid y es el encargado de lanzar el

vehículo comercial ligero Daily.En 2004 regresa a Turín y durante dos

años fue director de Calidad del grupo ita-liano hasta que, en 2006, se trasladó a Francia y ocupó el cargo de director de la planta de autobuses y autocares de Irisbus del país galo. Su última etapa antes de re-gresar a España la ha pasado en Alemania, país al que se trasladó para asumir la di-rección de la fábrica de vehículos pesados que Iveco tiene en la localidad de Ulm.

José Manuel Jerez Uribes, nuevo director de la fábrica de Iveco en Madrid.

La nueva versión del TGX ofrece una reducción de

consumo de hasta 2,6 litros cada 100 kilómetros.


Aplicación

DEL 5 AL 7 DE OCTUBRE EN IFEMA

La feria SIMO impulsa la competitividad entre las empresasLa Feria Internacional de Servicios y Soluciones TIC para Empresas, SIMO Network, en su XIV edición, volverá a apostar por un enfoque dirigido al mundo profesional y por contenidos y actividades dirigidas a favorecer el encuentro, el negocio y el intercambio de conocimiento, lo que servirá para acentuar las ventajas de la tecnología e impulsar la competitividad entre las empresas. La cita, del 5 al 7 de octubre en la Feria de Madrid.

Las ventajas de la tecnología como herramienta de com-petitividad será uno de los contenidos de la feria en el

que se pondrá especial énfasis a la hora de transmitir a las empresas. En esta ocasión, SIMO Network, or-ganizado por Ifema, pretende acen-tuar el valor que adquieren las he-rramientas TIC en el actual contexto económico, con una oferta innova-dora que, de la mano de los princi-pales agentes del sector, acercará las últimas tendencias de la van-

guardia tecnológica a los diferentes colectivos profesionales.

Como en su anterior edición, este salón se desarrollará a lo largo de tres jornadas en las que las empre-sas podrán mostrar sus novedades a través de sus stands. También habrá salas totalmente equipadas para la celebración de eventos corporati-vos, reuniones o conferencias, mien-tras que por otro lado, las empresas también tendrán la oportunidad de realizar presentaciones de sus pro-ductos en el FORO SIMO Network.

Reportaje

Según la organización, otro fac-tor que ha contribuido a dar conti-nuidad y fortalecer el enfoque de SI-MO Network ha sido la positiva valoración de los resultados de 2009, en la que participaron 318 empresas, se celebraron 20 encuen-tros dentro de su programa de acti-vidades y conferencias y se registra-ron 20.896 visitas profesionales.

En este 2010 se ahondará en as-pectos que han sido especialmente destacados tanto por las empresas participantes como por los profe-

En la pasada edición, SIMO contó con la participación de 318 empresas.


SIMO

sionales que asistieron a la feria en otras ediciones. Desde este punto de vista, SIMO Network se presen-ta como una plataforma orientada a favorecer el encuentro y la rela-ción profesional, con un diseño de contenidos destinado a prescribir tecnología y mostrar a los respon-sables de negocio de la empresa una perspectiva global de produc-tos, servicios y soluciones tecnoló-gicas que les permitirán identificar los recursos que harán más compe-titiva a su compañía.

Por otro lado, en este salón se hará hincapié en la creación de oportuni-dades que permitan reforzar el en-cuentro de los fabricantes con el ca-nal de distribución, uno de los segmentos profesionales clave en la cadena de valor del sector TIC, con propuestas concretas dirigidas a ha-cer partícipe a este colectivo y a re-marcar su protagonismo en el salón.

El contenido de SIMO Network contemplará Infraestructuras y Siste-mas; Herramientas y Soluciones para la Empresa; Telecomunicaciones e Internet y Entidades Sectoriales.

OfertaDell, HP, Panda Software, Sage, SAP y Vodafone respaldarán como partners esta edición de SIMO. Asi-mismo, contará con la participa-ción de numerosas compañías y agentes del sector que se sumarán a la zona expositiva y al programa de actividades, diseñado para convo-car a las empresas y profesionales beneficiarios de la tecnología de la información y las comunicaciones en torno a un evento capaz de pres-cribir el uso de la tecnología como herramienta de competitividad y de transmitir, en un formato diná-mico, participativo y orientado al networking, conocimiento sobre las últimas innovaciones y tenden-cias en vanguardia.

Entre los encuentros profesiona-les que tendrán lugar figura el Open Green, organizado por la Escuela de Organización Industrial (EOI) Será un espacio dinámico e interactivo donde se llevarán a cabo más de 50 actividades de distinta naturaleza: demostraciones, talleres, foros, me-sas redondas o consultorías in situ.

Además, agruparán actos promovi-dos por asociaciones de informáti-ca, redes de emprendedores de In-ternet o clusters digitales.

Por otro lado, SIMO Network también apostará por reforzar el protagonismo del canal de distri-bución a través del desarrollo de di-ferentes actividades que, coordina-das por la consultora de negocio especializada en el sector TIC ANC (Advanced Network Consulting), conformarán un programa dirigido a potenciar las relaciones persona-les y de negocio entre fabricantes y los profesionales del canal.

La propuesta se concreta en dos grandes acciones: por un lado, la “La noche más TIC”, fiesta de net-working entre el canal de distribu-ción y los fabricantes del sector TIC que, por segundo año, reunirá a más de 600 profesionales. Tendrá lugar el 6 de octubre y será el esce-nario de la entrega de la II Edición de los SIMO Network Channel Awards 2010, los premios que el Canal de Distribución otorga a las empresas de referencia del sector.

Por otra parte, SIMO Network Channel Campus desarrollará un programa de conferencias y en-cuentros profesionales que se es-tructurará en tres bloques: los Channel Executive Business Semi-nars, para reforzar la formación de los directivos del canal en habilida-

des gerenciales; los Encuentros de Formación y Certificación Técnica y Comercial, donde se transmitirán los programas de Canal de los fa-bricantes, y un ciclo de sesiones im-partidas por los fabricantes y ope-radoras sobre oportunidades de negocio para los distribuidores.

Otro de los encuentros previstos es el de CIOnet España, la red pro-fesional de CIO y directivos de TI centrada en el intercambio de co-nocimiento y experiencias, que ce-lebrará su evento anual en este sa-lón, coincidiendo con el día de su apertura. Esta iniciativa permitirá generar sinergias entre dos aconte-cimientos de importante convoca-toria profesional que contribuirán a reforzar las relaciones de negocio y el networking. La celebración del encuentro CIOnet España vendrá a reforzar el protagonismo que se quiere dar a los máximos responsa-bles de las TIC de grandes corpora-ciones españolas.

En definitiva, SIMO Network ha preparado un marco de contenidos que permitirán dotar a las TIC de ma-yor relevancia y visibilidad de cara al profesional usuario, y posicionarlas como uno de los elementos clave pa-ra impulsar la competitividad de las empresas, independientemente del sector de actividad en el que operen.


Aicox Soluciones mostrará soluciones dirigidas al canal de distribución

Con el objetivo de incorporar distribuidores a su canal, la compañía española Aicox Soluciones estará presente en la XIV edición del SIMO Network. Para ello, mostrará las

últimas novedades de sus fabricantes Gigabyte, M3 Mobile, Advance Converge Alliance e Integral, entre las que se encuentran netbooks, PDAs y USBs dirigidas a su canal de distri-bución, así como las marcas Itronix e I-Mobile, dirigidas a proyectos.

Las últimas configuraciones del Gigabyte T1000 serán el producto estrella en la línea de portátiles. Destaca por su tamaño y peso reducido. Además, cuenta con una memoria de 1 GB, ampliable a 2 GB y disco duro de 250 GB. Utiliza Windows 7 Starter y cuenta con po-sibilidades inalámbricas WI-FI, Bluetooth, 3.5G y una tarjeta de red Ethernet 10/100/1000. Cuenta con un procesador de bajo consumo Intel® Atom N470 hasta 1,83 GHz y una batería Lhon 7650mAH que proporcionan hasta 6,5 horas de autonomía.

En la categoría de equipos rugerizados se presentará la PDA de M3 Mobile, un dispositivo que cuenta con funcionalidades de comunicaciones 3G, lectores de código de barras 1D y 2D, comunicaciones WLAN y Bluetooth, GPS incorporado y lector RFID.

También estará presente el disco SDD de Integral.

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Agenda

Logística Profesional • Septimbre 2010

EN VIGO DEL 5 AL 7 DE OCTUBRE

Ulma mostrará en Conxemar sus nuevos sistemas de almacenamiento y paletización

Agenda

Conxemar 2010, feria de productos de mar congelados, contará con la presencia de Ulma Handling Systems, donde mostrará el

funcionamiento real de su nuevo sistema de almacenamiento auto-mático inoxidable y sus sistemas de paletización automática. Ésta tendrá lugar en Vigo del 5 al 7 de octubre.

Diseñado especialmente para el sector de la alimentación, el al-macén automático cuenta con características adaptadas al sector, que permiten mejorar la calidad de los procesos y la flexibilidad en la adaptación a las estructuras logísticas de los clientes. Este siste-ma, además de asegurar la trazabilidad y la calidad óptima de los productos para un mayor control de la seguridad, permite reducir los tiempos de procesado de los alimentos a la vez que permite retrasar la asignación final del destino.

DEL 4 AL 8 DE ABRIL

Francia será el País Asociado de Hannover Messe 2011

“Innovación para un crecimiento sostenible” será el lema de la edición de Hannover Messe 2011, que

tendrá a Francia como País Asociado. En esta ocasión, el salón se enfocará hacia los sectores de la energía, la movi-lidad sostenible y la eficiencia energética. Según Wolfram von Fritsch, presidente de la Junta Directiva de Deutsche Messe, “con Francia como País Asociado, el año que vie-ne tenemos a nuestro lado un fuerte socio para Hannover Messe. En su calidad de país industrializado, Francia es uno de los mercados objetivo más importantes a escala mundial para los expositores de este salón”.

El país galo se presentará en Hannover como un país industrializado europeo que emite impulsos centrales e in-novadores para un crecimiento nuevo y sostenible en toda Europa. “Las estrechas relaciones económicas entre Fran-cia y Alemania seguirán siendo ampliadas por esta partici-pación como País Asociado”, aseguró von Fritsch.

(de izqda. a dcha.) Marcos Montero, presidente de la CETM, y José María Barreda, presidente de Castilla La Mancha.

EL 19 DE OCTUBRE EN BARCELONA

AECOC celebra el I Foro de Transporte Urbano de Mercancías

Alrededor de un centenar de profesionales del sector se reunirán en Barcelona el próxi-

mo 19 de octubre en el I Foro de Transporte Urbano de Mercancías organizado por AECOC. Éste nace con el objetivo de acercar a empre-sas y ayuntamientos destacados proyectos e iniciativas destinados a desarrollar, en las ciu-dades, un transporte de mercancías eficiente, competitivo y sostenible a todos los niveles, es decir, desde el punto de vista económico, social y medioambiental.

Este foro servirá como punto de encuentro entre empresas y ayuntamientos para un mejor conocimiento mutuo y desarrollo de la colabo-ración. Asimismo, se mostrarán ejemplos como el de la ciudad de Barcelona y su apuesta por la potenciación de zonas designadas o carriles multiuso y las cargas y descargas nocturnas.

Otro ejemplo será el de la empresa de distri-bución Mercadona, compañía que está desarro-llando con éxito prácticas de cargas y descargas nocturnas y silenciosas o aprovechamiento de horas valle con reducción de kilómetros urba-nos. Además, también se mostrarán proyectos internacionales como el de Monoprix en París, que ha conseguido reducir un 50% sus emisio-nes de CO2, o los proyectos de transporte urbano en Holanda.

SE LEVANTARÁ EN UNA SUPERFICIE DE 1.200 METROS CUADRADOS

El primer centro de formación para el transporte y la logística de España estará en Guadalajara

El pasado viernes dos de julio tuvo lugar en Azuqueca de Henares

(Guadalajara) la firma del protocolo para la construcción de un centro de formación para el transporte y la logística en esa localidad castella-nomanchega.

El futuro centro se levantará en una superficie de 1.200 metros cuadrados (dentro de un área de 6.000), y contará con pistas, mue-lles de carga y descarga, fosos, sistemas de control, naves y alma-cenes para la formación logística. Del mismo modo, dispondrá de todas las acreditaciones para im-

partir las diferentes formaciones relacionadas con el transporte, como formación de conductores CAP (Certificado de Aptitud Profe-sional), consejeros de seguridad, capacitación profesional, gestor de transporte o centro colaborador del INEM, entre otras.

El acto contó con la presencia del presidente de la Junta de Casti-lla La Mancha, José María Barreda; el alcalde de Azuqueca de Hena-res, Pablo Bellido; y el presiden-te de la CETM, Marcos Montero, quien destacó que este proyecto es inédito en España.

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El pasado 29 de junio se celebró en Madrid un foro europeo con el objetivo de establecer los mecanis-

mos y medios necesarios para facilitar la coordinación y el intercambio de información sobre el desarrollo y utilización de combustibles alternativos y biocombusti-bles para la aviación en Europa.

En este encuentro, que organizó la presidencia es-pañola de la UE junto a la Comisión Europea y la Confe-rencia Europea de Aviación Civil CEAC) en el Ministerio de Fomento, y que contó con la presencia de represen-tantes de Aviación Civil de los 27 Estados miembro de la Unión Europea, de la Dirección de Transportes de la Comisión Europea y de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), además de la industria, líneas aéreas y fabricantes, se acordó la creación de una red de tra-bajo que permita garantizar la seguridad del abasteci-miento energético y la mejora medioambiental de las operaciones aéreas mediante una diversificación de las fuentes de combustible en la aviación en el campo de los biocombustibles.

Con ello, se pretenden dar los primeros pasos para responder a la necesidad de una mayor coordinación en el marco europeo de las iniciativas nacionales y co-munitarias que lleven a cabo los Estados miembro para fomentar el desarrollo y utilización de combustibles al-ternativos para el sector del transporte aéreo.

Así, los países presentaron sus iniciativas. Por parte de España, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea dio a conocer su propuesta para el desarrollo de un progra-ma nacional que incluye la producción y consumo de

CRITICIDAD LOGÍSTICA, REFORMA LABORAL, INTERNACIONALIZACIÓN Y FUTURO DE LOS OPERADORES

La Fundación ICIL ya tiene seleccionados los temas para sus debates de 2010

UN FORO A NIVEL EUROPEO ANALIZA EL DESARROLLO Y UTILIZACIÓN DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

Europa quiere pasarse a los biocombustibles en la aviación

“bioqueroseno” a medio plazo desde una visión integral de la aplicación de los biocombustibles en aviación. Asimismo, se celebraron reuniones bilaterales con las autoridades italianas con el objeto de llegar a un acuer-do para el desarrollo de este tipo de combustible.

Cabe destacar también que, por acuerdo general, España, a través del Ministerio de Fomento y de AESA, será quien lidere la coordinación de iniciativas a nivel europeo mediante el desarrollo de un foro que recopile toda la información disponible e impulse su intercam-bio y difusión entre los Estados miembro y los agentes relevantes del sector.

AESA dio a conocer un

programa nacional que incluye la producción y consumo de

“bioqueroseno”.

El próximo 4 de noviembre tendrá lu-gar la celebración de la VI edición

de los Debates ICIL 2010 en el Palacio Municipal de Congresos y Exposiciones de Madrid, y la Fundación ICIL ya ha elegido la temática para las cuatro me-sas que los protagonizarán: la Criticidad Logística, según necesidades y usos por sectores; la Reforma Laboral en la logís-tica de 2010: cómo afectará y acciones a tomar; la Internacionalización como salida a la crisis: Costes versus Opor-tunidad; y el Futuro de los Operadores Logísticos: Especialización, Internacio-nalización, Supply Chain.

La Fundación ICIL tiene unas ex-pectativas muy positivas sobre el inte-rés que van a despertar estos debates

entre el sector logístico. “Concentrar en una sola jornada a 25 directivos de primer nivel para que expliquen herramientas que nos pueden ayu-dar a superar la crisis, es un pro-ducto muy atractivo. Tenemos la mejor previsión de asistencia de las cinco anteriores ediciones. Y todos juntos, estimo que vamos a celebrar el evento que ahora mismo necesita el sector logístico”, asegura el pre-sidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, Pere Roca.

Una vez seleccionados los temas de discusión, la Fundación ICIL va a iniciar el proceso de selección de ponentes expertos para cada una de las mesas.

La Fundación ICIL tiene unas

expectativas muy positivas sobre el interés que van a

despertar estos debates.

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Agenda

Logística Profesional • Septimbre 2010

EMPRESA WEB PÁGINA

LA CONFEDERACIÓN QUERÍA CONOCER DE PRIMERA MANO LA POSICIÓN DE LA PRESIDENCIA BELGA

La CETM expone en Bruselas su preocupación ante la transferencia modal de mercancías

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Una delegación de la CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías) se reunió en Bruselas con el jefe de gabinete adjunto del

comisario europeo de Transportes, Keir Fitch, para conocer de primera mano, entre otros asuntos, la posición de la presidencia belga antes la Directiva de la Euroviñeta o la transferencia modal de mercancías.

Al encuentro acudieron, por parte de la CETM, su vicepresidente, En-rique Ortiz, y la representante de la confederación en Bruselas, Marisol Molinuevo. También asistió, además de Keir Fitch, el director de Normativa y Relaciones de la Unión Europea, José María Quijano. Entre los temas abor-dados, destacaron también la crisis y su repercusión sobre el transporte, la flexiblización del Reglamento 561/2006 para facilitar el regreso de los conductores, el precio de los combustibles y su fiscalidad, los corredores verdes o el Reglamento de minimis sobre el que la CETM solicitó al comi-sario europeo de Competencia, Joaquín Almunia, su modificación para dar mayor cobertura al sector del transporte.

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Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006Control

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Carga aéreaEspecial

El tráfico aéreo internacional

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Logística textil


www.tecnipublicaciones.comNº 157 Septiembre 2010

La apuesta francesa por el transporte y la logística se llama SNITLa apuesta francesa por el transporte La apuesta francesa por el transporte Especial

Software, la espina dorsal de la cadena logísticaSoftware, la espina dorsal Software, la espina dorsal Software, la espina dorsal Software, la espina dorsal Especial

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logistica profesional - 157

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