En el avión

Cada salto se inicia antes de abordar el avión. Antes de subir al avión, usted debe estar totalmente preparado para el salto adelante. Esto significa que usted sepa exactamente lo que vamos a hacer en el salto y se había inspeccionado su equipo. Asegúrese de que tiene el casco y las gafas, quitarse las joyas y tener objetos punzantes de sus bolsillos, atarse los zapatos con fuerza, y así sucesivamente. Cada saltador es responsable de su equipo, y siempre se debe comprobar para asegurarse de que tiene todo lo necesario para el salto.

Otra parte de la preparación del terreno es estar preparado para embarcar en el avión a tiempo. Jump aviones son como los aviones: no puede contener hasta veinte personas, porque uno no estaba preparado. Al inicio de su progresión el paracaidismo, el Jumpmaster general se hará cargo de la reserva de su ranura en un avión después de que están completamente entrenados y equipados con el equipo necesario. Es entonces su responsabilidad de permanecer en la zona y se preparan en el momento oportuno con sus paracaidistas.

Antes de la Junta:

1) Es demasiado tarde para hacer preguntas una vez que esté en el avión, así que antes de subir a saber exactamente lo que hará en el salto y revisar sus procedimientos de emergencia.En el viaje a la altitud debe revisar la inmersión mental, imaginando una actuación perfecta.Tenga en cuenta, sin embargo, que no están obligados a saltar desde el avión sólo porque usted sucede estar en él! Si te das cuenta en la aeronave que no está listo para saltar, usted puede viajar hacia abajo con el avión.2) Verifique su equipo. Sus jumpmasters le ayudará a asegurarse de que todo está bien encaminado. Asegúrese de que el altímetro se ajusta a cero, las gafas son limpias, etc Si usted va a embarcar en un avión cuando los motores están en marcha, mantener un buen agarre en las gafas y los guantes!

3) Manténgase cerca de su Jumpmaster y lejos de las hélices, otras aeronaves y cualquier otro objeto peligrosa. Recuerde que el piloto no puede ser capaz de ver cuando se está rodando el avión, sino que siempre tiene el derecho de vía.

Una vez que esté en el avión, se sientan en las instrucciones. Asegúrese de usar el cinturón de seguridad hasta que esté lo suficientemente alto para una salida de emergencia. También es una buena idea poner el casco para el despegue. Sus dos responsabilidades en el avión son para minimizar el movimiento y para proteger a sus asas de implementación. Evitar que se enganche, no sólo el equipo sino la de otros puentes. Hasta que se ejecute en el salto que debe permanecer sentado. A continuación, por orden del Jumpmaster de que puede llegar a los pies y mover con cuidado la puerta. A medida que se mueven en el avión, cuidado con los tiradores de las puertas de

salida de emergencia, comunicados, hebillas de cinturón de seguridad, etc Mientras que en el avión de su trabajo es proteger a su paracaídas!

La mayoría de sus saltos se harán de nuestros más grandes, aviones bimotores. Exactamente qué avión depende de cuánta gente está saltando y el calendario de mantenimiento de aeronaves. Usted debe haber familiarizado con la puerta del avión, las manijas y los pasos antes de subir. La mayor parte del tiempo de los puentes más experimentados saldrán primero, por una sencilla razón: los estudiantes abrir sus paracaídas más alto que los puentes con experiencia. Para excluir la posibilidad de los puentes de los diferentes grupos que chocan, se organizan salidas de varios segundos, aparte y planificado con las altitudes de apertura en la mente. De esta manera se obtiene una separación horizontal y vertical entre los grupos. Si va a salir primero a causa de circunstancias excepcionales, haga que su Jumpmaster le informan sobre lo que puede esperar.

La carrera de salto en sí se vuela en la dirección del viento. Esto le da al avión, la velocidad de avance más lento posible. En otras palabras, es sobre la zona de descenso (DZ) más de lo que sería si se estaba ejecutando a favor del viento. El piloto utiliza el GPS (Global satélites del Sistema de Posicionamiento) para decirle exactamente dónde está, y cuando está sobre el punto, o punto de salida correcta, se convierte en una luz de fondo verde, junto a la puerta, diciéndole a los paracaidistas para salir. Si la secuencia de salida tarda tanto que el último en salir, no podría hacerlo de nuevo al aeropuerto, la luz se apagará, indicando que los puentes restantes deben permanecer en el avión para una segunda pasada sobre la zona de descenso. Dicho sea de paso, ya que por lo general será salir al final de la fila, y desde la carrera de salto es hacia el viento, tiene una forma de saber en qué dirección sopla el viento tan pronto como el paracaídas se abre. Imagine una línea desde la zona de aterrizaje en un punto directamente debajo de usted. Esa es la línea de viento - si el piloto tenía razón sobre el terreno.

Sale

Imagine la celebración de su brazo fuera de la ventana del coche mientras conduce por la carretera. El viento se siente se debe a su velocidad por el aire en lugar de por el clima. Los paracaidistas llamar a este viento aparente del viento relativo, y es el elemento más importante del entorno de caída libre. De hecho, es lo único que tienes que trabajar en caída libre, y desde el momento de la salida hasta que el paracaídas se abre hay que pensar en ti mismo como un piloto de cuerpo en vez de una persona normal, como cuando usted va a nadar hay que dejar sus hábitos de la tierra atrás. Su aventura en el viento relativo se inicia en el momento de la salida.No hay nada particularmente complicado en las salidas y las técnicas que utiliza en su caída libre en primer lugar ser los mismos que los utilizados por los paracaidistas, con miles de saltos. Su salida hace o rompe el salto en paracaídas, así que pasamos mucho tiempo practicando esta parte del salto. Una salida débil consume valioso tiempo de caída

libre y te pone en una posición mental de tener que ponerse al día, añadiendo un estrés no deseado a su salto. Con una buena salida se puede continuar con su aprendizaje y el disfrute a la vez, terminar las tareas de caída libre con un montón de tiempo de sobra. Los dos elementos esenciales de una salida es la presentación y el calendario. Presentación se refiere a cómo se relaciona con el viento relativo. El tiempo se refiere a su relación con los otros paracaidistas.Echemos una mirada detallada a estos aspectos de la salida.

La posición del cuerpo que usamos para mantener una posición cómoda y neutral en el viento (el equivalente a flotar en el agua) es un arco. Vamos a aprender más acerca de la posición del cuerpo antes, pero por ahora hay que pensar simplemente de arquear al viento relativo.Esto significa que las caderas son empujados hacia delante en el viento, los brazos y las piernas se distribuyen de manera uniforme y se retiró, y la barbilla está para arriba, creando una curva suave de la cabeza a los pies. Si te imaginas tumbado boca abajo en un recipiente poco profundo con los brazos y las piernas se extienden de manera uniforme, usted está pensando en un arco. En esta posición, que, naturalmente, de cara al viento.

Para lograr una buena salida, todo lo que tienes que hacer es presentar su arco al viento relativo. Recuerde, estamos en un avión que volaba cerca de cien kilómetros por hora, por lo que el viento relativo es de la dirección del vuelo. (Al ver las fotos de paracaidistas que están por lo general presentan su arco hacia el suelo, pero eso es porque han caído lo suficiente como para ir hacia abajo por lo que el viento relativo viene directamente desde el suelo.) Una vez que están a punto fuera de la aeronave , inicie su arco antes de dejarlo ir. Entonces es un asunto sencillo para abrir las manos, pivote en el viento, y volar está! Como usted pronto aprenderá, un arco relajada es mucho más suave, estable y cómodo que una tensa por lo que no trate de pensar en ti mismo como caerse de un avión. Tú no eres, estás volando libres. Una imagen mental que podría ayudar sería aprender a nadar. Usted sería más relajado y alerta si usted se baja lentamente por una escalera de mano en agua tibia y deje flotar cómodamente antes de soltar que si saltó de un acantilado en el oleaje frío y oscuro. Piense en el aire como un ambiente agradable, se deslizan en él sin problemas a medida que salir del avión, arco, tomar una respiración profunda, abre tus manos, y hacer flotar en el viento!

Usted notará que no dije "empujar". Hasta que su paracaídas se abre, su último contacto con el mundo de los objetos sólidos es el avión. Si empujar, usted tendrá algo de impulso que tienden a hacer que usted va sobre su espalda, como si se puso de espaldas a la piscina y la empujó fuera de algo sólido. Sólo arco y hacer frente al viento.

Al salir de la aeronave, el viento relativo (flecha) es paralelo al suelo. En un buen arco con la cabeza levantada, usted debe ver sólo el avión y el cielo en lugar de la tierra durante el primer segundo o dos de caída libre.La pérdida de velocidad de avance y acelerando hacia abajo, el viento relativo cambia gradualmente desde el paralelo a la tierra a la perpendicular. Esta transición tarda varios segundos. Usted no va a estar mirando hacia el suelo hasta unos ocho segundos después

de la salida.

En ningún momento se mira directamente hacia el suelo. Incluso después de la transición ha terminado y que está cayendo en línea recta, en un buen arco de la cabeza es levantada y los ojos están en el horizonte.

Velocidad de la aeronave es de unos 100 kilómetros por hora. Al salir, se pierde algo de esa velocidad horizontal y, de hecho reducir la velocidad de los primeros segundos. A continuación, se hace cargo de la gravedad y acelerar gradualmente a 110 kilómetros por hora. Es por eso que no hay sensación de aceleración repentina - que sólo gozan de diez millas por hora en diez segundos!

Relax, el arco, y hacer frente al viento es todo lo que necesita hacer para lograr una salida estable. Pero recuerde que usted está saltando con otras personas. Para que todos tengan una buena salida, también es necesario el tiempo de grupo. Al igual que una banda comienza a tocar a un recuento, vamos a empezar a hacer paracaidismo a una cuenta. Esta cifra, que se utiliza en todo el país, está "listo, listos, ya!" Se debe hacer con un liso, incluso cadencia. Dado que hay mucho ruido fuera de un avión, el número debería ser alto. Por último (pensar en un director de orquesta con su batuta dar un recuento visual de la orquesta) que, el conductor, la necesidad de dar a los otros puentes de un conteo visible. Tenemos que abrir la rodilla izquierda en el "set" y se convierten en el viento en ir.

La combinación de estos dos elementos de la presentación y el momento es casi siempre resulta en una salida suave. Agregar a cabo cualquiera de los dos, y la salida puede canalizar, los paracaidistas término que usan para describir una formación inestable. Deja ambos y un embudo es casi una certeza. Pero si eso sucede, no se asuste. Un arco se solucionará el problema.

Por cierto, no afecta a su estabilidad a bucear fuera del avión. Mientras que usted está presentando un arco al viento relativo, que será estable. Por desgracia, la mayoría de personas toma un tiempo para acostumbrarse a la idea de que el viento relativo se inicia justo en la puerta. Si usted camina a través de una puerta del avión como si fuera una puerta de la casa, se le presentará a su lado o de espaldas al viento y perder la estabilidad. En el agua, caminar no funciona, hay que nadar. El aire es de la misma manera - usted tiene que volar a través de la puerta, no caminar a través.

Cómo hacer volar el Cuerpo

Los principios de vuelo de caída libre son bastante simples, después de todo, se trata de dos cosas: su superficie de sustentación (cuerpo) y el viento. En un hombre perfecto, el arcorelajada, o una caja, se le caen hacia abajo a una velocidad constante. Para un observador que cae al lado, que parece inmóvil. Sólo parecen estar disminuyendo en

relación con alguien queno está en caída libre, como un observador en el avión o en el suelo.

El hombre de la caja es la posición neutra de la caída libre de la que todas las maniobras se llevan a cabo. En relación a un observador estacionario, mediante la alteración de la posición del cuerpo puede convertir en su lugar, moverse hacia arriba y hacia abajo, hacia atrás y hacia delante, de lado o. Incluso puede convertir al revés o de volar de pie. De hecho, nadie sabe a ciencia cierta los límites del cuerpo volando todavía!

Desde la posición de caja que usted puede iniciar la gira, adelante, atrás, y el movimiento hacia los lados, y los cambios en la tasa de caída. Desde el lado, el cuerpo presenta una curva continua suave al viento. La cabeza debe mantenerse erguida, los brazos superiores del cuerpothanthe, y las piernas están dobladas en un ángulo de 45 grados, dejando la pierna ligeramente extendida al viento.

Desde arriba, los codos están en línea recta desde los hombros y las manos son al menos tanlejos como los codos. Las rodillas están ligeramente diseminados a fin de que los pies son tan dispares como el de los codos.

Visto de frente, hay una curva suave de lado a lado con las caderas en el punto más bajo. Tenga en cuenta que la cabeza, los hombros y las rodillas se mantienen todos altos en relación con lascaderas y el pecho.

Los movimientos básicos se conocen bien. Las maniobras más comúnmente utilizados soncurvas, el movimiento hacia adelante y hacia atrás, y más rápido o más lento que cae. Todo selogra cambiando el flujo de aire alrededor de su cuerpo. Si usted piensa en su hombre de la caja que está en equilibrio sobre su centro en una posición neutral, todo lo que tiene que hacer para girar a la izquierda es desviar la mayor cantidad de aire arrancó el brazo derecho que el izquierdo. Esto se hace simplemente banca como un avión - el brazo izquierdo ligeramente hacia abajo, brazo derecho de forma proporcional. La vuelta continuará hasta que vuelve a la posición neutral. La reducción de una rodilla con respecto al otro consigue el mismo. Es por eso que una vez no intencional a menudo puede ser detenido por asumir una posición neutral y luego dar un poco de "piernas" para aumentar la conciencia y el equilibrio de las piernas.

Activa también se basan en la deflexión de aire. En la posición neutra, cantidades iguales dederrame de aire fuera de ambos lados del cuerpo. Para girar a la derecha, nuestros bancoshombre de la caja los brazos, al igual que un avión lo hace en un turno. Más el aire fluye hacia el lado izquierdo, la creación de un giro a la derecha. Nótese que la posición de los brazosrespecto a la otra no cambia; tanto inclinación brazos como una unidad. El resto del cuerpopermanece neutral. Para detener el cambio, simplemente regrese a la posición neutral.

El movimiento hacia adelante trabaja en el mismo principio de la desviación. Para desviar lamayor cantidad de aire en la parte trasera, que resulta en el movimiento hacia adelante, llevarlos brazos hacia atrás unos centímetros y extender las piernas. Estos consejos de su cuerpo un poco la cabeza hacia abajo, el aire entra de nuevo fuera de su torso y las piernas, y se deslizahacia adelante. Los dos elementos se combinan para crear el movimiento hacia delante.Naturalmente, el movimiento opuesto - los brazos extendidos y las piernas en - le haráretroceso.

Ahora piensa en cómo subir y bajar. Todo el mundo sabe que, dada la misma potencia, un vehículo aerodinámico puede ir más rápido que uno que no lo es. Se desliza por el aire más fácil, al igual que unos cuchillos en canoa a través del agua más fácilmente que una barcaza. Así que para acelerar, basta con arquear más, dejar que el aire resbale fácilmente. Aplanar, o bajarlas rodillas y los codos, y usted caerá más lento. Dicho sea de paso, más rápido te caes, más estable es debido a que su centro de gravedad está más debajo de las superficies de control(brazos y piernas.)

El Universo Paracaidismo

Ya hemos hablado respecto de su cuerpo al viento relativo. Ahora echemos un vistazo a su relación con el espacio y el tiempo. Al salir de un avión a la altitud habitual de salida de 12.500 pies sobre la tierra, el acelerar de cero millas por hora de velocidad vertical de aproximadamente ciento diez millas por hora en unos diez segundos. No parece demasiado dramático, porque la velocidad de la aeronave ya estaba a unos 100 kilómetros por hora, por lo que sólo reall gozan de diez millas por hora. En ese punto, alcanzar la velocidad terminal, la velocidad a la que la presión del aire contra su cuerpo equilibra la fuerza de la gravedad.Haciendo caso omiso de los cambios menores en la posición del cuerpo, permanecerá a esa velocidad hasta que algo te detiene - esperemos que el despliegue de su paracaídas! A la velocidad terminal de pasar por mil pies cada seis segundos. Si el paracaídas se abre a 4.500 pies, que le da unos 52 segundos de

caída libre. (Diez segundos de los primeros mil, seis para cada uno de los próximos mil.) Si el paracaídas no se abrió, ahora tendría una esperanza de vida de 27 segundos. Altitudes de apertura se basa en permitir que el tiempo paracaidistas para estar seguro de que lo hagan de la tierra en un paracaídas abierto. Puentes más experimentados normalmente abren a las cerca de 2.500 pies debido a su mayor familiaridad con los procedimientos de equipos y de emergencia. Esto les da unos 65 segundos de caída libre desde una salida de 12.500 pies de altura.

Lo principal de altitud es que si se ejecuta fuera de él, mientras que en caída libre, te mueres.Sin embargo, ya que su tasa de caída es constante, el consumo de altitud es constante. Esto significa que si usted tiene un montón de altitud, relajarse, porque sólo el tiempo lo puede quitar de ti. El tiempo y la altitud están directamente relacionados.

Pérdida de conciencia de la altitud es un importante contribuyente a los accidentes mortales de paracaidismo. Siempre hay que tener en cuenta que ninguna distracción vale la pena morir.Hasta que el reloj de su cuerpo la caída libre se ha programado para que usted sepa cuánto tiempo ha estado en caída libre, su única referencia es el altímetro. Cada vez que hagas cualquier cosa - intencionalmente o no - revise su altura. De esta manera, usted no perderá la conciencia altura si una distracción, como una maniobra difícil o gafas sueltas se presente.Tenga en cuenta que desde que se consume la altitud (el tiempo) a una velocidad constante, no se puede detener lo que está haciendo, creo que más, vuelve, y vuelve a intentarlo. En caída libre, no hay tiempos de espera! Es por eso que tratamos de hacer todas nuestras tareas de caída libre cuidadosa y deliberadamente, para que hagan bien a la primera. Si se precipita, en realidad se va a perder el tiempo porque los errores adicionales que resulten le ralentizarán. Y si tenemos en cuenta el costo de tiempo de caída libre, usted apreciará el valor de la preparación del terreno a fondo!

Además de nuestro tiempo de referencia (altitud), que también hacen uso de referencias espaciales. Hay dos tipos de referencias espaciales, la orientación al suelo y orientación a otros paracaidistas. Vamos a llamar a la referencia de tierra partida. La partida es una línea imaginaria trazada desde un punto en el horizonte justo en frente de ustedes a través de su centro. Se utiliza esta referencia para tareas tales como giros, backloops, o simplemente flotando en el lugar. Con el tiempo se va a sustituir la línea de vuelo de un título personal. La línea de fuga es el se dirigía la aeronave, cuando lo dejó. La ventaja de usar la línea de vuelo es que ahora todos los paracaidistas en el avión tienen la misma referencia la partida, en lugar de cada uno de escoger su propia cuenta. Esto hace que sea mucho más fácil de coordinar las actividades del grupo.

Su referencia a los paracaidistas de otros se llama el punto central. El punto central es que lugar más cercano a todos los paracaidistas. Cuando usted está solo, está en el centro de su cuerpo. Con los demás, imaginar una pelota que cae hacia abajo alrededor de la cual todo el mundo vuela. En otras palabras, cuatro paracaidistas tomados de la mano en un círculo que tiene el punto central en el centro del anillo. Si todos ellos una

copia de seguridad de tres metros, todavía estaría en el mismo lugar, porque thjey todavía están igualmente cerca de ese punto. En muchos sentidos, el punto central de una formación es como el centro de su hombre de la caja explica en la sección anterior. Si una esquina de una formación es bajo en relación con el punto central, la formación girará en esa dirección. Si dos esquinas son bajos, que pueda deslizarse en la dirección de la parte baja.

Por ahora se puede ver que, si bien el paracaidismo, lo que tienes que tener en cuenta varias cosas diferentes: altitud, la posición del cuerpo propio, su posición con respecto al suelo, y su posición en relación a los demás. Inicialmente, esto se parece mucho a tener en cuenta, por lo que en sus primeros saltos que se concentrará casi exclusivamente en la altitud y la posición del cuerpo, mientras que sus jumpmasters cuidar de los demás. Cuando usted es la liberación de volar libre, se le añade su rumbo propio, y con el tiempo usted será capaz de controlar las mismas, el punto central de la formación, y la línea de vuelo con tanta facilidad como a controlar su velocidad, dirección, ubicación, y el resto de a medida que conduce a la zona de descenso!

Después de la caída libre

Sólo hay dos formas de terminar con una caída libre. Una de ellas es abrir el paracaídas, y el otro no es. Nadie quiere que termine la segunda manera. Las estadísticas muestran que la causa abrumadora de muertes paracaidismo se deben a la puente no usando un paracaídas perfectamente funcional en el tiempo. ¿Por qué sucede?

Con el fin de abrir el paracaídas de forma segura, lo que necesita saber dos cosas: cuándo y cómo. El, cuando se discutió en el capítulo anterior. La conciencia Altitud es crítica y la pérdida de la misma es una situación potencialmente mortal. El problema se agrava cuando el paracaidista, acaba de altitud, está familiarizado con su equipo y tiene problemas para desplegar su paracaídas. Añadir la posibilidad de un fallo de funcionamiento a baja altitud y el equipo desconocido y usted tiene una receta perfecta para el desastre. Para ello siempre hay que ver su altitud y antes de que usted alguna vez en un avión que debe estar totalmente familiarizado con su equipo.

El paracaídas del deporte, llamado en la jerga de una plataforma de caída libre, es una máquina muy simple. Debe incluir dos marquesinas, una principal y una reserva. Los componentes deben ser TSO'd, es decir, que cumplan con estándares técnicos del gobierno que requieren la fabricación de alta y de normas de ensayo. Todos los equipos se llevan en la espalda y se componen de elementos similares. Una mirada a la figura se muestra que un equipo formado por el sistema de despliegue (pilotín, el freno, y la bolsa), canopy, cuerdas de suspensión, las líneas de dirección, cambia, las bandas, y el arnés / contenedor. El despliegue se inició cuando el contenedor se abre y el paracaídas piloto entra en el viento relativo. El paracaídas piloto se podrán envasar en el interior del recipiente (todas las reservas y las tuberías de los estudiantes) o se mantiene en una

bolsa fuera del contenedor y sacó con la mano, que los puentes más experimentados prefieren. El paracaídas piloto actúa como un ancla en el aire, mientras que el puente sigue cayendo. A medida que el separado dos, la bolsa en la que se pliega el dosel se sacó del recipiente. Líneas del paracaídas de suspensión, cuidadosamente estibados en el exterior de la bolsa, se extrae hasta que estén completamente extendidos. La bolsa se abrió y el dosel sale. Inmediatamente comienza a inflarse como las células se llenan de aire. La inflación se desaceleró por el control deslizante que evita que la cubierta de la expansión demasiado rápida. Por lo general, tarda de tres a cinco segundos del despliegue del paracaídas piloto a la inflación total de la cubierta.

Con los años, el diseño de paracaídas se ha perfeccionado hasta un grado notable. De hecho, los paracaídas cuadrados no se conocen fallos inherentes al diseño. En teoría, teniendo en cuenta el embalaje adecuado, una implementación estable, y salvo fallos del material, un paracaídas cuadrado nunca funcionará mal. Sin embargo, no vivimos en un mundo perfecto, y el mal funcionamiento son bastante comunes que ninguna persona sensata intencionalmente saltar sin una reserva. La tasa de mal funcionamiento de los paracaídas deportivos se trata de uno de cada mil despliegues. Casi todos se pueden prevenir.

El catálogo de posibles averías es larga, pero todo lo que necesitas saber es que cualquier paracaídas debe tener dos características. Que debe ser accesible, y debe ser seguro a la tierra. De lo contrario, es un fallo. La primera característica se determina de un vistazo. La segunda, si hay alguna duda, está determinado por una verificación de control. Si usted tiene un mal funcionamiento, la respuesta es simple - tirar de su reserva. El paracaídas de estudiantes tirando de la manija de la reserva combina dos funciones. El paracaídas principal se libera del arnés, a continuación, el contenedor de reserva se abre, a partir de la secuencia de implementación de reserva. Para todos los fines prácticos, las implantaciones principal y de reserva son idénticas, excepto que las copas pueden ser de diferentes tamaños.

La mayoría de los paracaídas utilizados por los puentes experimentados tienen un mango por separado para cada función de los procedimientos de emergencia por lo que tendrá algún tipo de formación especial cuando el progreso de su propio equipo. Además, en Skydive Arizona, sólo usamos las reservas cuadrados. Si usted viaja a otra zona de caída de asegurarse de que reciban formación sobre su equipo, y averiguar si la reserva es redonda o cuadrada. Las reservas de la Ronda significa que se necesita una formación especial.

El primer factor en la prevención de un mal funcionamiento es muy simple: no dejar el avión con un fallo existente. Esto significa que usted siempre debe tener su equipo en manos de un grupo bien informado segundos para estar seguro de nada se desvíen o se daña. La prevención se extiende hasta el empaquetado. Cuando usted aprende a empacar usted aprenderá a inspeccionar la cubierta. En la fase de estudiante, usted tiene que confiar en sus paracaidistas y empacadores para ser responsable de la condición de

su paracaídas, pero que finalmente asumirá toda la responsabilidad. Debido a la posibilidad de un puente de cometer un error, nuestras reservas son inspeccionados y empacados por un especialista que tiene un Certificado Rigger emitida por el gobierno de EE.UU., lo que garantiza que al menos uno en cada paracaídas paracaidista es técnicamente sólido.

El segundo factor en la prevención del mal funcionamiento es una que el control: la posición del cuerpo. Si usted piensa volver a la secuencia de implementación descrito anteriormente, la importancia de una apertura estable se hace evidente. Desde el paracaídas está en su espalda, si usted está frente a la relativa del viento en un arco bien que se desplegará en línea recta detrás de usted. Si usted es inestable, debe encontrar su camino más allá de que - entre las piernas o alrededor de un brazo, por ejemplo. En esta situación, el canal piloto podría enredarse con usted, detener la secuencia de implementación. Otra posibilidad durante la apertura, inestable es que las líneas se incorporarán a cabo de forma desigual, creando el potencial para un nudo de la línea que podría mantener el control deslizante de bajar o deformar la cubierta hasta el punto que no puede volar correctamente. No se olvide, sin embargo, que la estabilidad no es tan importante como la apertura en el lugar primero. Tirando a la altura correcta siempre tiene prioridad sobre tirando estable. La apertura inestable no siempre resulta en un mal funcionamiento, los paracaídas son tan confiables que lo peor que suele ocurrir es una línea de giros pocos. No es de apertura tiene consecuencias mucho peores.

Canopy rendimiento

Su paracaídas cuadrado es el resultado de dos décadas de refinamiento del diseño. Al igual que un planeador, que puede volar recto y nivelado o girar, frenar, girar y detenerse siquiera. A medida que el piloto, donde la tierra y la forma en que la tierra es totalmente de usted. La práctica, junto con una comprensión clara de cómo funciona el paracaídas, le permitirá aterrizar suavemente, exactamente donde usted desea, en todo momento.

Cuando el paracaídas se infla, el aire a presión de llenado de las células a medida hace que se tome en forma de ala. Un paracaídas tiene un ángulo fijo de incidencia, construido en él por la longitud de las líneas. Los "A" frente a las líneas son más cortas que las líneas "D" en la parte trasera, haciendo que el brazo para apuntar ligeramente hacia abajo. Se esencialmente recta hacia adelante y hacia abajo en la pendiente del ángulo construido en él. Este ángulo hace que vuele cerca de tres pies hacia adelante para cada pie hacia abajo, dándole una proporción 3 a 1 de planeo. En otras palabras, en un día tranquilo un paracaídas se abrió a 4.000 pies podía volar una distancia en línea recta de 12.000 pies antes de aterrizar! La velocidad a la que vuela es de unos 20 kilómetros por hora hacia adelante y de 6 a 8 millas por hora hacia abajo cuando la capota está en plena planeo con los puntos de control, llamados de dirección cambia todo el camino hasta. Las alterna también se les conoce como los frenos, ya que tirando hacia abajo, tanto que se ralentiza.

Tirar hacia abajo a la derecha de palanca tira hacia abajo la esquina posterior derecha de la cubierta, disminuyendo su velocidad y la creación de un giro a la derecha. Al mismo tiempo, el lado lento ascensor pierde y el dosel apunta hacia abajo en la dirección del giro, aumentando la velocidad de descenso vertical. Una de las características de manejo más importantes de paracaídas es que su velocidad de descenso siempre aumenta en un turno! Este fenómeno es, de lejos la mayor causa de lesiones de paracaidismo. Con esto en mente, usted debe tener cuidado para planear siempre su destino para que no se verán obligados a hacer los turnos más importantes por debajo de 100 pies. ¿Cómo lenta o rápida se activa es en proporción directa a lo lejos que bajar la palanca, como es el cambio en su velocidad de descenso - rápido en una curva cerrada, más lento en una curva suave.

Si usted tira hacia abajo en ambos cambia al mismo tiempo, la cubierta es hacia adelante para disminuir la velocidad. El más lento se puede ir es de unos cinco kilómetros por hora hacia adelante. En general, usted debe volar su paracaídas lo más rápido posible - cambia todo el camino hasta. Esto es así porque el aire más el ala ha de pasar sobre él, mejor vuela.De hecho, en sostenidos frenos profundas para que el aire pasa a poco sobre el ala que la velocidad de descenso se incrementa significativamente. Puede incluso hacer que el dosel de pérdida de sustentación, lo que significa que se da por vencido de vuelo completo.Normalmente, los estudiantes tienen cubiertas las líneas de control calibrados para hacer un estado de bloqueo del difícil o imposible de conseguir. Cada vez que salta un pabellón desconocido, siempre se debe hacer una serie de giros y la práctica de la quema (tirando de las dos palancas hacia abajo al mismo tiempo) por encima de 1.500 metros con el fin de familiarizarse con sus características de manejo.

¿Por qué 1,500 pies? El dispositivo CYPRES activación automática que despliega su reserva en caso de emergencia se ha calibrado para disparar a unos 1.000 pies. Se puede confundir maniobras radicales bajo un dosel bueno para un mal funcionamiento y podría desplegar su reserva si están exigiendo el giro o estancamiento de la cubierta por debajo de 1.500 pies!Esto no sólo es peligroso, pero es caro. La recarga de las CYPRES y reempaque de la reserva cuesta $ 170. Si el CYPRES despedido a causa de su error, usted es el que paga!

Además de las características de manejo del velamen, el piloto del paracaídas debe tener en cuenta las condiciones del entorno. Dos variables están presentes en cierto grado en cada salto, el lugar y los vientos. Echemos un vistazo a la localización y cómo le afecta.

Imagine la simple salto posible. Digamos que usted va a salir del avión a 3.000 metros y su paracaídas, en lugar de vuelo sin motor, desciende en línea recta. No hay viento. En tales condiciones, si se abre directamente sobre el objetivo, que se posaban sobre él. Si a esto añadimos una milla diez por hora de viento, el observador tendría que determinar en qué medida el paracaídas unsteerable quedarán a la deriva y planificar para el puente para abrir mucho más arriba en el viento de la meta. Ahora digamos que tiene tres paracaidistas que salen en intervalos de diez segundos. Se debe planificar la salida inicial,

de manera que los tres caerá lo más cerca posible a la meta: la primera sería por debajo del objetivo, la segunda a la derecha en, y la tercera sería larga.

En nuestro caso, el observador está mirando hacia abajo desde 12.500 pies, tiene que adivinar el viento, y sólo tiene una idea aproximada de la duración de cada grupo tomará para salir. Afortunadamente paracaídas cuadrados son lo suficientemente maniobrable como para compensar las variables. Como un principiante por lo general se dejan al final de la orden de salida lo que significa que para usted el lugar por lo general será largo. Esto puede ser útil, porque significa que todo lo que tienes que hacer es localizar la zona de aterrizaje y volar hacia ella. Mientras lo hace se puede pensar en la línea de viento (recuerde el capítulo uno) y compruebe que los indicadores de viento tales como mangas de viento, las sombras de las nubes que se mueven sobre la tierra, humo o polvo, así como los paracaídas de aterrizaje son otra dirección. Tienes que hacer esto, porque el viento es la segunda variable tiene que pensar.

En un día tranquilo, su velocidad respecto al suelo será la misma que la velocidad de avance de su velamen - a unos 20 kilómetros por hora. Pero cuando hay viento, que afectará a su velocidad de avance. Si el viento está soplando cinco millas por hora, que ahora está en un río de aire en movimiento. Usted no se siente como sus cambios de velocidad, debido a que su velocidad del aire es la misma. Sin embargo, su velocidad respecto al suelo no lo es. De cara al viento, o mantener, su velocidad respecto al suelo se reduce en cinco millas por hora.Cuando usted da vuelta y volar con el viento, llamado en funcionamiento, se agrega la velocidad del viento a la velocidad de su cubierta, lo que resulta en una velocidad baja de 25 millas por hora.

Landings

Hay dos objetivos al aterrizar su paracaídas: la primera es a la tierra de manera segura y la segunda es a la tierra en la que desea. Claramente, el primer objetivo es mucho más importante que el segundo, sin embargo, un número sorprendente de paracaidistas han tenido la oportunidad de considerar sus valores en el ocio mientras se recuperaba de las lesiones de aterrizaje. Un paracaídas es tan segura como la persona de volver a utilizarla.

Tan pronto como se haya determinado que su paracaídas está funcionando correctamente, es hora de empezar a pensar en el aterrizaje. Puedes buscar potenciales lugares de aterrizaje - un área libre de obstáculos el nivel va a hacer, pero tratamos de aterrizar en un punto establecido, nuestra zona de aterrizaje de los estudiantes, si podemos. Por lo general, usted puede volver sobre esta área de aterrizaje con por lo menos mil pies de altura a la izquierda. Si esto no es el caso de revisar el área por debajo de usted y entre usted y su objetivo de detectar posibles peligros, si no son positivos se puede llegar a salvo a la zona de aterrizaje prevista, debe seleccionar un sitio alternativo. No vaya por debajo de la marca de mil infantes, sin tomar una decisión firme sobre el lugar donde va a aterrizar!

Suponiendo que usted lo ha hecho por encima del objetivo por encima de mil pies, debe convertirse en el viento y comprobar su velocidad de avance. Esto es especialmente importante en los días ventosos. Recuerde que cuanto mayor sea la velocidad del viento, la velocidad de avance que se tiene al menos la celebración, y mientras se ejecuta con el viento a su velocidad de avance será mayor. Tenga esto en cuenta y evitar llegar demasiado lejos con el viento de la zona objetivo. (Consejo práctico: si usted puede encontrar la sombra de su copa sobre el terreno que le mostrará exactamente qué tan rápido se va)

Como usted sostiene en el viento puede hacer un cálculo aproximado de hasta qué punto se puede volar en, digamos, 250 metros de descenso vertical. Tome esa distancia estimada y trazar una línea imaginaria de la que la longitud de la meta de un punto a favor del viento.Ahora, su forma de trabajo a ese punto y permanecer cerca de él hasta que esté unos 300 metros de altura. Girar hacia la meta. Si la estimación original era bueno, algo haría sobrepasar la meta. Una pequeña "S" a su vez - de noventa grados hacia un lado, a continuación, 180 de nuevo a este enfoque y ángulo de noventa grados en el viento - que se alinean en un enfoque bien final. Mientras se inicia la aproximación final un poco alto, puede seguir estos "S" se convierte para ajustar hasta que está en la aproximación a la altura correcta.

Recuerde que su primera prioridad es aterrizar con seguridad, no necesariamente en el objetivo. Puede que tenga que compartir la zona de aterrizaje con otro pabellón, en cuyo caso debe evitar volar por delante o cerca de ellos. Por ejemplo, si está en un lado de la diana y otro estudiante está cerca del otro lado, se adhieren a su lado en lugar de objetivo en el medio.Tenga cuidado de mirar siempre antes de hacer un giro y asumir los pilotos del dosel otros no pueden ver. Quien es el más bajo tiene el derecho de vía. También busque los diablos de polvo. Se puede activar o contraer hasta su copa y se debe evitar.

La mayoría de los paracaidistas como para establecer su aproximación final utilizando un patrón similar al que utilizan los aviones acercarse a un aeropuerto. Después de su cheque de velocidad en tierra a mil metros, su forma de trabajo a favor del viento hasta ciento cincuenta metros. A continuación, gire viento cruzado (90 grados a la dirección del viento) hasta que esté encima de ese punto imaginario en el que se inicia la aproximación final. Este tipo de patrón le permite observar los indicadores de viento a medida que afinar la estimación de a dónde acudir en definitiva. Otro consejo útil: cuanto más se vuelve a hacer, más difícil es decirle a dónde va, porque su tasa de descenso y el cambio de la velocidad de avance en un turno.Unos cuantos giros más suaves y lentos de configurar mejor que muchos de los radicales. A una altura de unos cien pies que se han comprometido, acaba de dejar el paracaídas vuelan en línea recta y limitar las correcciones a los turnos de diez grados o menos.

La última parte de este enfoque es la llamarada. Este procedimiento es sencillo: tirar hacia abajo las dos palancas al mismo tiempo para ralentizar el paracaídas a una velocidad de

aterrizaje cómodo. Para sacar el máximo provecho de la quema, debe estar volando a toda velocidad en su aproximación final, así que mantén tus cambia todo el camino hasta que es hora de bengala. (Una excepción es si usted tiene poca percepción de profundidad, cuando la iluminación es mala, o cuando la superficie está claro como el agua o el maíz. Entonces usted puede ser mejor acerca de los frenos parciales para frenar su enfoque, que le da un poco máspara evaluar la situación.) El brote se debe hacer cuando sus pies son de dos a tres alturas del cuerpo sobre el suelo. Un brote suave durante aproximadamente tres o cuatro segundos funcionará mejor que un brote rápido, duro, pero lo principal es tener las dos manos hasta el fondo cuando los pies están tres o cuatro pies de la tierra. Si te das cuenta de que inició el brote de baja, acelerar, si usted comenzó a alta, reduzca la velocidad. No, sin embargo, que las manijas de sus copias de seguridad una vez que han comenzado a estallar. Esto hará que tu paracaídas para bucear hacia adelante y dar lugar a un aterrizaje forzoso. La ilustración que muestra una cubierta de vuelo durante un brote se muestran las consecuencias de una crisis a destiempo. Demasiado bajo, y usted tiene un montón de velocidad de avance a pesar de que el descenso es lento. Demasiado alto, y usted tendrá un montón de velocidad de descenso, aunque su velocidad de avance es bajo. Es por eso que usted debe brote un poco alto y lento en un día tranquilo, un poco bajo y rápido en una ventosa.

Vamos a revisar rápidamente los tres puntos más importantes para un aterrizaje seguro. En primer lugar, siempre se descubre un lugar seguro. Esté seguro de su lugar de aterrizaje antes de llegar a 1.000 pies! Las personas que pegan a las cosas peligrosas, tales como automóviles, edificios o líneas eléctricas casi siempre lo hacen porque no elegir un lugar de aterrizaje seguro lo suficientemente alta y se vieron obligados a aterrizar en una mala ubicación cuando se dieron cuenta, demasiado tarde, que no podían hacer el objetivo.

En segundo lugar, nunca la tierra en un turno. Sabemos que la tasa de un paracaídas de descenso aumenta drásticamente en un turno, y que la velocidad se mantiene durante unos segundos después de la vuelta se detuvo. Aterrizaje en las curvas es de lejos la mayor causa de lesiones de paracaidismo. Estos giros bajos son generalmente hechas por personas que no se recuperó una zona segura y se convirtió en el último momento para evitar un obstáculo, o por personas que pensaban que el aterrizaje en el blanco era una prioridad mayor que el aterrizaje se convierte safely.No bajos!

De la tierra En tercer lugar, en el viento. Esto es demasiado obvio para necesitar la elaboración, el más lento vas, más suave que la tierra. Sin embargo, el aterrizaje de la dirección del viento el viento o cruz es menos probable que cause una lesión que el aterrizaje en un turno o de los obstáculos! En un día ventoso, gire hacia el paracaídas después de tocar y tirar en una línea para cerrar la cubierta. Puede que tenga que correr con el viento de la copa.

Después del aterrizaje

No importa cómo muchos saltos en paracaídas que usted hace, siempre se sentirá un momento de gran satisfacción que el paracaídas se deposita en el suelo. Pero el salto no ha terminado todavía! Usted necesidad de reunir a su equipo de cuidado y llevarlo sano y salvo hasta el hangar. Usted debe de conexión en cadena de las líneas (ask!) y ser cuidado de no pillar nada. Una forma fácil de hacer un seguimiento de tus cosas es para poner las cosas como las gafas, guantes, y Ripcord, en el casco y ajuste que a su correa para el pecho. De vuelta en el área de empaque, ajuste el equipo con cuidado y asegúrese de no dejar caer ni perder nada de la parafernalia, como el altímetro, radios, gafas, y cordón de apertura. Tenga en cuenta que todo el equipo es muy caro y que es responsable de mantener a salvo; un descuido con un altímetro, por ejemplo, podría costar $ 150.

Una vez que todo su equipo de seguridad es que nada, hay una última cosa por hacer. Revise su inmersión a fondo, teniendo en cuenta las áreas en las que desea obtener sugerencias y consejos, y pensando en que las técnicas funcionaron bien, y por qué. Caída libre sólo dura un minuto, el canopy cerca de las tres. Eso no es mucho tiempo para aprender, así que para ser un paracaidista bien que tienen que desarrollar su capacidad de aprender sobre el terreno antes y después de un salto. A pocos minutos de una revisión cuidadosa con su Jumpmaster (o usted mismo, cuando usted está haciendo saltos en solitario) le ahorrará muchos errores costosos en el futuro. Por último, registrar todos los saltos. Todos los saltos que planea utilizar para cumplir el requisito de licencia debe ser registrada y firmada por otro puente.

Alrededor de la zona de salto

A pesar de que nuestro deporte tiene un patrimonio de dos años a cientos de saltos de demostración de aire y los militares de paracaidismo, paracaidismo deportivo como la conocemos, comenzó en los años 50 cuando los civiles comenzaron a saltar estrictamente para la diversión y se combinaron para formar los grupos de paracaidismo deportivo.Finalmente, los paracaidistas empezaron a diseñar su propio equipo en lugar de modificar los paracaídas militares excedentes, y la combinación de la organización civil y mejoras en el equipo ha llevado a un crecimiento sostenido que continúa hoy.La organización nacional que ha supervisado el paracaidismo en los Estados Unidos se llama los Estados Unidos Asociación de Paracaidismo, o USPA. USPA es una organización sin fines de lucro en la que cada miembro podrá votar por el consejo de administración. Le pido que se unan USPA por el momento de hacer su salto de nivel 4 ASP, las cuotas del primer año son de $ 39.50 (más por la membresía en el extranjero.)

Además de la certificación de los instructores y los que administran el sistema de licencias, USPA publica una revista mensual que se incluye con su membresía. La membresía también le ofrece un seguro de responsabilidad civil. Pero quizá la razón más

importante para la unión USPA es que la organización ha sido fundamental para mantener el gobierno, en todos los niveles, del deporte. De hecho, el paracaidismo es uno de los deportes más seguros de aviación y es también el menos regulado. Para mantener de esta manera, es importante que nosotros mismos la policía. La USPA ha establecido las pautas de seguridad que todos los paracaidistas en esta zona de descenso se espera que se adhieran a. El representante de la USPA en la zona de descenso es el Asesor de Seguridad y Formación, o S & TA. Él o su instructor puede responder a las preguntas sobre los requisitos de las licencias, habilitaciones paracaidista, y los asuntos de paracaidismo mayoría de los otros.

La USPA clasifica en seis paracaidistas los niveles de experiencia:

estudiantes, bajo la supervisión directa de un programa de entrenamiento formalnovicios, se graduaron de un programa de estudiante, pero no tiene licencia peroUna licencia - un mínimo de 20 caída librePermiso B - mínimo de 50 caída libreLicencia C - mínimo de 100 caída librePermiso de conducción D - caída libre mínimo de 200Además de la experiencia de caída libre, cada nivel de la licencia requiere la demostración de la habilidad adecuada para ese nivel. Una licencia es importante para usted como una prueba de su nivel de capacidad, especialmente si usted tiene la intención de viajar a otras zonas de arrastre. Cada nivel tiene también requerimientos de moneda. Estar al día (saliendo y entrando) es una de las cosas más importantes que usted puede hacer para mejorar la seguridad. Por esta razón, si usted está fuera de caída libre durante varias semanas, usted tendrá que hacer un poco de revisar y volver a este deporte con un simple salto seguro. Hasta que no tienen licencia, si hay más de 30 días pasa sin saltar se le requerirá para hacer un salto de nivel 4 ASP con uno de los paracaidistas de la escuela antes de lanzarse por su cuenta otra vez.

USPA también emite notas de instrucción para los solicitantes calificados. Una persona que tenga una calificación Jumpmaster ha asistido a un programa de formación y ha demostrado la habilidad y la experiencia necesaria para guiar a los novatos de forma segura a través de un programa de estudiantes. Los instructores tienen más experiencia y también han asistido a cursos de perfeccionamiento. Cualquiera de los dos será capaz de responder a la mayoría de sus preguntas. Usted se encontrará un montón de personas dispuestas a ofrecer sugerencias para usted. Tenga en cuenta que una persona con uno o 200 saltos que parecen muy experimentado para usted, pero en realidad es un recién llegado al deporte. Dependen de los instructores seleccionados para la orientación hasta que tenga su licencia! En ocasiones es posible que escuche puentes experimentados en discusiones técnicas o procedimientos que difieren de lo que has aprendido; ser conscientes de que algunas cosas que pueden ser seguros para los puentes con experiencia podría ser inadecuado para los principiantes. Si usted tiene alguna pregunta que asegúrese de obtener una opinión de uno de sus instructores.

Skydive Arizona es una empresa constituida con el propósito de proporcionar servicios de paracaidismo. Mientras esté en la condición de estudiante, el precio de salto paga todos los gastos de la aeronave y el lugar, así como la instrucción y equipamiento. Los operadores de la zona de descenso, Larry y la colina de Liliane, están orgullosos de que hayan construido el centro de paracaidismo en los mejores del mundo, funcionan de la mejor flota de aviones disponibles, y tiene algunos de los mejores paracaidistas en cualquier parte de su personal.Para ayudar a mantener este servicio seguro y agradable y para controlar los costos, los clientes se les pide evitar tirar basura (los fumadores, por favor, ponga sus colillas en las latas de color amarillo o naranja) y estar a tiempo para su avión. Siéntase libre de traer no paracaidismo invitados a compartir la diversión, pero asegúrese de que los niños están bajo supervisión constante: abundan las zonas de arrastre con objetos caros y peligrosos! No se permiten perros en los jardines centrales de hierba o en los edificios.

Etiqueta de la zona de caída es casual, pero cuando estás en un área donde la gente está de embalaje, asegúrese de caminar alrededor de los paracaídas en lugar de pasar por encima de ellos, y nunca fume ni deje bebidas cerca de los paracaídas. No pida prestado equipos o examinar de otras personas sin su permiso. El consumo de alcohol en la zona de descenso está prohibida hasta que la última carga de los puentes está para arriba. Esta regla se extiende a los huéspedes no paracaidismo por una simple razón: nos esforzamos por mantener una buena imagen, y un observador no informado podría no ser capaz de distinguir entre un paracaidista y un puente que no.

¿A dónde vamos desde aquí?

El programa de ASP cuenta con ocho niveles que cubren todas las habilidades discutidos en este manual. En cada nivel, usted recibirá instrucciones detalladas del personal de la escuela.Después de graduarse de nuestro programa los estudiantes se hacen varios saltos más para perfeccionar sus habilidades básicas de vuelo. Al mismo tiempo, se le tratando de las cosas más avanzadas y pensando en comprar equipo. Para esta etapa de su evolución, hemos escrito un segundo manual, dirigido a los puentes frente a la condición de estudiante y de trabajo hacia su una licencia. Manual de la paracaidista encajarán bien con éste, y entra en detalles sobre los requisitos de licencia, el trabajo familiar, el programa técnico, la compra de equipo, y otra cosa sencilla. Mantenga los dos juntos para referencia y estudio de día de lluvia.También puede tomar notas y bocetos, embalaje, manuales, solicitudes de licencias, etc, en esta carpeta.Todos estos materiales están diseñados para ser flexibles y están sujetas a cambios continuos. Por favor, Bryan Burke, el Asesor de Seguridad y Formación, saber si alguna de la información no está claro o si se sentía más detalles que se necesitaba. Apreciamos mucho sus comentarios y sugerencias, así como a sus preguntas. Bienvenido al paracaidismo!

Test

¿Por qué tomamos los cinturones de seguridad de una vez que están por encima de 2.000 pies en lugar de llevar a todos el camino a la altitud?¿Por qué los puentes de dejar más tiempo entre las salidas en un día ventoso que en un díatranquilo?

Paracaidistas en el exterior de un avión mientras se preparan para la salida se llamanflotadores. Los que están en el avión que bucear por la puerta se llaman los buceadores. Las moscas volantes se dividen en la parte delantera, trasera, y el centro, en función de su posición en la puerta. En un nivel de ASP de un salto, el estudiante es el centro de flotador, la reservalado de JM es flotante frente, y la principal es JM lado trasero. 

¿Por qué es el flotador frontalmás propensos a tener un problema mayor que el flotador trasera si no puede escuchar o ver el número de salida dada por el flotador centro?Los principiantes de buceo de un avión lo hacen con frecuencia un medio tonel y luegorecuperar la estabilidad frente a la aeronave. ¿Qué podría causar este problema tan común?

Si se invierte el arco, ¿qué pasará? ¿Es esta posición estable?Piense en adelante y hacia atrás. ¿Qué haría usted para volar hacia los lados?

"Distorsión temporal" se refiere al hecho de que en una situación de emergencia (perder el control de su coche, por ejemplo), la fiebre de los productos químicos en tu cerebro puedecausar que los resultados parecen ir en cámara lenta. ¿Por qué distorsión temporal ser extremadamente peligroso para un paracaidista?¿Por qué es la capacidad de llevar a cabo una partida considerada esencial para el vuelo conotros paracaidistas?

Mientras que usted es un estudiante, su altitud de decisión, a veces llamado su cubierta dura, es de 2.500 pies. Si usted inicia la implementación principal de 4.500 metros y no pasa nada, los segundos que pasará antes de llegar a la altitud de decisión? ¿Cuántos se ha utilizado el conteo y verificación antes de darse cuenta que tiene un problema?Si usted sabe que tiene una avería, ¿por qué tirar su reserva a la vez en lugar de esperar hasta que la altitud de decisión se alcanza?En los viejos tiempos, los paracaidistas llevaban su reserva montada en la parte delantera de su arnés. Si usted tenía un cofre monta de reserva, lo que la posición del cuerpo le gustaría estar en reserva para el despliegue?¿Con qué frecuencia hay que practicar sus procedimientos de emergencia?

Cuando se pesca de cangrejos (que vuela a 90 grados a la del viento) en un radio de 10 millaspor hora de viento, ¿cuál será su camino sobre la tierra parece?

El más lento de su paracaídas se puede ir es cerca de cinco millas por hora en los frenoscompletos. Volar en un kilómetro y medio al diez por hora de viento, ¿cuál sería su velocidad respecto al suelo es?

La Asociación de los Estados Unidos de Paracaidistas límites de los estudiantes y principiantes puentes para cerrar las condiciones de catorce millas por hora o menos. ¿Por qué hay vientos de más de quince millas por hora se considera peligrosa?La turbulencia que puede hacer difícil o incluso dirección colapsar su dosel puede ser causada por tres cosas. Caliente, el aire ascendente, como remolinos de polvo es una y los fuertes vientos que pasan por encima de obstáculos son otros. ¿Qué otra cosa podría causar turbulencia peligrosa en el aterrizaje? ¿Dónde se puede esperar para encontrar la turbulenciaen un día ventoso?