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LA PERICIA SNCF ENALTA VELOCIDADFERROVIARIAFERROVIARIA7 DE NOVIEMBRE DE 2012

SNCF Voyages

7 DE NOVIEMBRE DE 2012Franck LAFERTE, Director Mercado España

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AGENDAAGENDA

LA EXPERIENCIA SNCF EN EXPLOTACIÓN FERROVIARIA

CONEXIÓN FRANCIA ESPAÑA: HACIA LA INTEROPERABILIDAD YCONEXIÓN FRANCIA ESPAÑA: HACIA LA INTEROPERABILIDAD Y LOS VIAJES ARMONIOSOS

TGV SUR EUROPA ATLÁNTICA

SNCF Voyages


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EL GRUPO SNCF ABARCA LA TOTALIDAD DE

VN GRUPO SNCF POR

LOS CAMPOS DE LA ACTIVIDAD FERROVIARIA

Gares&Connexions gestiona y desarrolla las 3.000 estaciones francesas de forma imparcial y para todos los operadores en Francia

ACTIVIDAD 2011 (Miles de millones EUROS)

Alta velocidad, larga distancia y servicios innovadores: SNCF Voyages reúne a los los operadores en Francia.

Agrupa todos los transportes multimodales (tren, autobús, tranvía y metro) y alquila los locales comerciales en las estaciones.

transportistas franceses, las filiales europeas y a las empresas especializadas en la distribución de billetes

Transporte urbano, interurbano y regional: la rama es operador de trenes pero también de autobús

Actividad central de la industria ferroviaria, la Rama infraestructura

ti l tió d lpero también de autobús, tranvías y metro en 7 países europeos, además de Canadá, Argelia, y Australia Con sus socios industriales,

la rama mercancías combina el transporte

garantiza la gestión de la infraestructura ferroviaria para RFF (propietaria independiente) y valoriza la pericia del Grupo SNCF en Francia y en el mundo.

pmultimodal de bienes (ferrocarril, carretera y ambos combinados) con servicios logísticos completos a escala europea gracias a Geodis

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LA RED FERROVIARIA

DE FRANCIA

RED LAV ENLAV EN FRANCIADE 1981 A 2011 Y MÁS ALLÁ…

LAV(año de apertura)

1989 (HS2)

1981 (HS1)1983

1994 (HS3/4)1996

LAV en Francia:19962001 (HS5)2007 (HS6)2011

BPL

-1 896 km en activo

- 210 km en construcción

- 2 616 km planificados

(Fuente UIC 2011) BPLSEACNMEE2all 2016-17

(Fuente UIC 2011)

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EL MODELO DE LA ALTA VELOCIDAD SNCF• 126M de pasajeros

tomaron trenes SNCF• Más de 3 millones de

pasajeros tienen una

EL MODELO DE LA ALTA VELOCIDAD SNCF

tomaron trenes SNCF en 2011 (de los cuales 102.5M en TGV en Francia y 23.5M en los trenes internacionales)

pasajeros tienen una tarjeta de descuento SNCF

• Cerca del 25% tienen un billete Protrenes internacionales)

• Desde 1 981, 1800M de pasajeros han viajado con TGV

un billete Pro• El 75% de los

pasajeros tienen un descuento en la tarifa

con TGV• V.N. total SNCF

Voyages : 9 400M Euros en 2011 (20% en trenes internacionales)

Cada día:• 800 TGV domésticos

recorren cerca de 2000 km de LAV yinternacionales)

• SNCF Voyages ha lanzado numerosas ofertas con éxito para

2000 km de LAV y 8000 km de líneas clásicas.

• Los trenes de doble altura recorren cadaofertas con éxito para

alcanzar diversos objetivos de clientela (iDTGV, TGV Pro, TGV Family Junior & Cie )

altura recorren cada mes 40 000 km, el equivalente a una vuelta al mundo.

• Circulan cerca de 500

El modelo TGV se funda en trayectos de principio a fin: TGV transporta a sus pasajeros de centro ciudad a centro ciudad.

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Family, Junior & Cie,…) Circulan cerca de 500 TGV Internacionales

1981 20101981-2010LA ALTA VELOCIDAD HA MODIFICADO LA GEOGRAFÍA NACIONAL

20101981

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RED EUROPEA DE ALTA VELOCIDADLondon

20251981

RED EUROPEA DE ALTA VELOCIDAD

StrasbourgToul

Culmont-Chalindrey

SarrebrückenReims

Mulhouse

Troyes

Granville

Orléans( Les Aubrais)

Chars

Vernon

Charleville-Mézières

Paris

20251981

Les Sables-d'Olonne

Chalindrey

Bourg-en-B.Évian

Bourg-St-MauriceSt-Gervais

BourgesNevers

( )

Le Creusot TGV

Lyon

Mâcon TGV

par les TGV

El campo de acción de TGV ya es Europeo. LAV de primera importancia se encuentran en plena eclosión (Rhin-Rhône o Figueras-Barcelona en 2013)La competencia con los transportistas low cost y las empresas ferroviarias históricas será intensa, incluso en un mundo sin p p y p ,carbono.TGV es un modelo competente, pero debe seguir siendo flexible y atento a las expectativas de los clientes EuropeosSNCF Voyages, con su marca europea TGV, permanece abierta a colaboraciones para construir la red Railteam.

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VARIAS COOPERACIONES* OPERADAS POR SNCF VOYAGES Y DE OTRAS E F EN EUROPA

PAÍSES

BAJOS • Creación: 19966.6R.U.

VARIAS COOPERACIONES* Joint-ventures, empresas ferroviarias o AEIE (Agrupación Europea de Interés Económico)

Y DE OTRAS E.F. EN EUROPA

• Creación: 1994• EF desde 1/9/2010

- SNCF (55%)- LCR (40%)- SNCB (5%)

9.7 - SNCF (62%)- SNCB (28%)- DB (10%)- NS (socio comercial)

ALEMANIABÉLGICA

- SNCB (5%)

• Creación : 2007- SNCF (50%)- DB (50%)

2.0

102.5

AUSTRIA

SUIZA;.TGV

DB (50%)

• Participación: 2011

• Creación: 2010- SNCF (50%)- Renfe (50%) ITALIA

0.3

TGV4.7• Creación : 2001

0.3

Participación: 2011- SNCF (26%)

• Creación: 2011SNCF (100%)

- SNCF (50%)- Renfe (50%)

• Participación: 2008- SNCF (20%)

• Creación: 1993- SNCF (74%)- CFF (26%)

ESPAÑA

0.9• Otros

(Artesia…)

TGV

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# EF miembro de Railteam

Millón de pax 2011Total: 24,7

SNCF VOYAGES POSEE UNASNCF VOYAGES POSEE UNA FLOTA DE 450 TGV

• 106 unidades TGV Sur-Este• 16 unidades Eurostar• 105 unidades TGV

Atlantique• 6 unidades TGV Thalys Flota > 450 ramas

TGV AtlantiqueEurostarTGV Sud-Est

y(PBKA)

• 154 unidades TGV Duplex

• 70 unidades TGV Réseau: • 34 bicorriente

(+aproximadamente 50 pedidos)

5 categorías de trenes

10 000 M Euros deTGV POS TGV Duplex

• 27 tricorriente• 9 Thalys (PBA)

• 19 unidades TGV POS

10 000 M Euros de Capex invertidos en las ramas AV

Tecnologías adaptadas a losadaptadas a los recorridos internacionalesTGV Lyria Thalys

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DESDE SEPTIEMBRE DE 1981DESDE SEPTIEMBRE DE 1981SNCF HA PASADO DE EXPERTO INDUSTRIAL A PROVEEDOR DE SERVICIOS

de la seguridad a la experiencia del viajedel hardware a los serviciosdel papel y de las filas de espera a la impresión a domicilio y al e-billetedel papel y de las filas de espera a la impresión a domicilio y al e billetedel medio de transporte a la experiencia integral del transportedel tiempo de recorrido al tiempo vivido a bordode usuarios anónimos a la elaboración del trayecto por uno mismo

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SNCF VOYAGESLA INNOVACIÓN POR DELANTE

Programa « Viajeros » + e-billete

Creación de la « Garantía viaje »

RELACIONESCLIENTES

Smartphones para

Interventores

NUEVOSSERVICIOS

Nuevas páginas SNCF & VSC

Reserva & compra via móvil

M-billete Very’n box iDTGV

E-billete

MULTIMODALIDAD&PRINCIPIO A FIN Mi l d ®

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PRINCIPIO A FIN Micro-lanzaderas® iDTGV

iDTGV UN CASO DE ÉXITOiDTGV, UN CASO DE ÉXITO

6 AÑOS DE EXISTENCIA = 6 AÑOS DE INNOVACIÓN PARA LOS CLIENTES

Filial de la SNCF creada en 2004. De París - Aviñón - Marsella- Toulona otros numerosos destinos ¡ELEGIDO Su ambición es desde siempre transformar el tiempo de transporte en tiempo de vida: varios entornos (iDzen/iDzap), 100% de confort internet, y una política tarifaria atractiva (desde 19 Euros)Los clientes organizan su trayecto en www.idtgv.com e imprimen su billete a domicilio

¡MEJOR SERVICIO AL CLIENTE DEL domicilio

2010: un nuevo sistema de reserva realza el nivel de servicio en internet

KEY FIGURAS

AÑO 2012!

10M de viajeros desde 2004Tasa de ocupación: 82% de media10 000 personas a bordo todos los días> 30 salidas diarias en Francia> 30 salidas diarias en FranciaEl 89% de los clientes están satisfechos de iDTGV

Entorno OcioDVD, revistas, libros, packs niños…

EntornoRelajanteTranquilidad y confort, kits sueño

Cafetería/ Restaurante

Nuevos amigos a bordoCompañeros de juegos digitales…

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sueño…

SNCF ES UNA MARCASNCF ES UNA MARCA CON ALTA TASA DE RECOMENDACIÓN

Estas son las respuestas de los clientes Europeos* la pregunta siguiente:« ¿Recomendaría esta empresa a su entorno? »

*

* * **

*

*

*

*

87%

**

*

*

*

**

*

Ø 64%

*

*

*TGV

* A cada persona se le pregunta únicamente por su empres nacional Fuente: Boston Consulting Group, 2009

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SNCF VOYAGES CONSIDERAQUE EL YIELD MANAGEMENT ES UNA VENTAJA MAYÚSCULA

SATISFACCIÓN DEL CLIENTE

AHORROS DE COSTES OPERATIVO OPERATIONNELS

VENTAJA COMPETITIVA

Información en tiempo real C t d l t ió Ma or satisfacción de losInformación en tiempo real sobre los cambios de entorno del mercado

Fl ibilid d d l j t d

Costes de explotación reducidos: una mayor tasa de llenado permite optimizar la composición del tren (retirar coches o trenes del plan de

Mayor satisfacción de los clientes: las promociones pueden ser enfocadas, lanzadas y comunicadas

Flexibilidad del ajuste de precios en un entorno competitivo

transporte para reducir los costes de mantenimiento)

Cada grupo de clientes puede ser objetivo con una política tarifaria precisa

OPTIMIZACIÓN DEL VN

Maximizar la tasa de llenado para los trenes con bajo VN y maximizar los precios en los trenes con

Maximizar el VN/tipo de viajero: los clientes con alto valor añadido pagan más y los clientes con bajo valorbajo VN y maximizar los precios en los trenes con

alto VN, todo ello maximizando el VN global de la totalidad de los trenes

valor añadido pagan más y los clientes con bajo valor añadido viajan en trenes de menor VN

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1313

LA PREFERENCIA MODAL CAMBIALA PREFERENCIA MODAL CAMBIAEN FUNCIÓN DE LOS TIEMPOS DE TRAYECTO

El ferrocarril es líder < 3h en tráfico doméstico / < 3h30 - 4h en tráfico internacional

100

Cuota de mercado Ferrocarril / Aéreo

60

80

20

40

60

020

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 Tiempos de trayecto

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SNCF VOYAGES DISTRIBUYE EN TODO EL MUNDOSNCF VOYAGES DISTRIBUYE EN TODO EL MUNDO MEDIANTE SUS FILIALES DE DISTRIBUCIÓN & OTRAS EF

• Las filiales RailEurope representan la mayor entidad de distrib ción m ndialdistribución mundial

• Una cobertura internacional considerable

Países europeos RailEurope

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AGENDAAGENDA


CONEXIÓN FRANCIA ESPAÑA: HACIA LACONEXIÓN FRANCIA ESPAÑA: HACIA LA INTEROPERABILIDAD Y LOS VIAJES ARMONIOSOS


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COLABORACIÓN HISTÓRICA SNCF-RENFELas 2 empresas ferroviarias colaboran desde hace muchos años:

COLABORACIÓN HISTÓRICA SNCF-RENFE

Gestión común de los Treneshotel Elipsos (Madrid-París, Barcelona-París y Barcelona-Milán/Ginebra) desde 1996

Gestión común de los Talgos « de día » Mare Nostrum (Cartagena Montpellier) y CatalánGestión común de los Talgos « de día » Mare Nostrum (Cartagena-Montpellier) y CatalánTalgo (Barcelona – Montpellier) desde 1982.

Un entorno particular: en 2010, apertura del mercado internacional de transportef i i l t i R f SNCF d d lferroviario a la competencia. Renfe y SNCF renuevan su deseo de cooperar en eltransporte de pasajeros:

Finales de 2010: creación de la AEIE « Renfe-SNCF en cooperación », para llevareficazmente el proyecto de alta velocidad hasta 2012 (fase objetivo) y la estrategiamarketing y comercial para la fase transitoria (dic. 2010-2012).

2010-2012 : gestión operativa por SNCF y Renfe de los trenes del proyecto2010 2012 : gestión operativa por SNCF y Renfe de los trenes del proyecto.

Las cooperaciones existentes (Elipsos, Mare Nostrum) se conservan, salvo el CatalánTalgo que finaliza el 19/12/2010.

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NUEVAS INFRAESTRUCTURAS CLAVES

LYONAnnecy

Ginebra

NUEVAS INFRAESTRUCTURAS CLAVESPARA LA COLUMNA VERTEBRAL FRANCO-ESPAÑOLA

Valence TGV

Lyon St-Éxupéry

LYON

Grenoble

Chambéry EN PROYECTO Lyon - Turín

a e ce G

Nimes Aviñón

2017Nimes + circunvalación Montpellier

MARSELLA

MONTPELLIER

BéziersTOULOUSE

EN PROYECTOLAV Provenza Alpes Costa Azul

PERPIÑÁN

Figueras

GERONA

EN PROYECTOLAV Montpellier – Perpiñán12/2010

LAV Perpiñán – Figueras

BARCELONA 2012LAV Figueras – Barcelona

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18 __ Líneas actuales__ Nuevas LAV

ETAPAS DEL

Los Estados francés y español

ETAPAS DEL PROYECTO

Los Estados francés y españolhan decidido lanzar la oferta LAV en varias etapas según los trabajos de infraestructura, y dando a los clientes la posibilidad de disfrutar de las ventajas sin esperar a la finalización completa.

12/2010: conexión de la concesión con la lí ñ l

SNCF y Renfe tendrán unaoferta común adaptada a lasdiferentes etapas.

línea española en Figueras

2012: apertura de la LAV Barcelona-Figueras

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EVOLUCIÓN DE LOS TIEMPOS DE TRAYECTOEVOLUCIÓN DE LOS TIEMPOS DE TRAYECTO DESDE BARCELONA CON LA NUEVA LAV

Paris

8h40*

Lyon

Ginebra

8h40*7h25*6h004h30

6h255h15

ToulouseMontpellier

4h302h55

4h20Toulouse

Perpiñán

Marsella

2h50

4h204h00*2h301h25

2h402h10

4h002h35

Barcelona2h502h20*0h500h50

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20Antes2010 : Perpiñán – Figueras (*con correspondencia)2012 : Figueras – BarcelonaEn el futuro: Burdeos – Toulouse, PACA, Rhin-Rhône ramal sur y Montpellier – Perpiñán

LA COLABORACIÓN SNCF-RENFE ES GLOBAL

Nueva estación en Figueras Vilafant (España)

Nuevo material rodante adaptado a las características francesas, españolas y de TP Ferro (incluido ERTMS y bitension): trenes DASYE (Duplex

LA COLABORACIÓN SNCF RENFE ES GLOBAL

Nueva estación en Figueras Vilafant (España)

Estación renovada en Perpiñán (Francia)

(incluido ERTMS y bitension): trenes DASYE (Duplex ASYnchrone ERTMS) entre París y Figueras

Trenes dedicados en correspondencia en EspañaEspaña

N t if i h é ífi

Doméstico FranciaGama tarifaria SNCFDoméstico Francia

Gama tarifaria SNCFInternacional

Gama tarifaria específicaInternacional

Gama tarifaria específicaCorrespondencia a Figueras

Gama tarifaria Renfe adaptadaCorrespondencia a Figueras

Gama tarifaria Renfe adaptada

Nueva gama tarifaria, homogénea y específica:

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PERSPECTIVAS DE LA COLABORACIÓNPERSPECTIVAS DE LA COLABORACIÓN

La colaboración se reforzará conforme a la LOI (2008)

Una decena de idas-vueltas diarias enlazarán Francia (París y las principales ciudades del sur de Francia) con España (Madrid, Barcelona)

C i R f S f d d h i b d lConversaciones en curso Renfe-Sncf desde hace varios meses sobre de las modalidades de implementación de la colaboración

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AGENDAAGENDA


CONEXIÓN FRANCIA ESPAÑA: HACIA LA INTEROPERABILIDAD YCONEXIÓN FRANCIA ESPAÑA: HACIA LA INTEROPERABILIDAD Y LOS VIAJES ARMONIOSOS


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TGV SUR EUROPA ATLÁNTICATGV SUR EUROPA ATLÁNTICA1 tramo central Tours-Burdeos (proyecto en curso de realización para una puesta en explotación a mediados de 2017)realización para una puesta en explotación a mediados de 2017)y 3 ramas Burdeos-Toulouse, Burdeos-España y Poitiers-Limoges (el Gran Proyecto Ferroviario del Sur-Oeste «GPSO» se encuentra en espera de investigación de Utilidad Pública).)

Inversión excepcional de 14 000 M Euros. La LAV SEA se inscribe en el programa prioritario de 2 000 kilómetros de nuevas LAV para lanzar de aquí a 2020, que figura en la ley de

ió d l 3 d t d 2009 l ti lprogramación del 3 de agosto de 2009 relativa a la implementación del Grenelle de l’Environnement.

Alta velocidad ferroviaria extendida al cuadrante Sur-Oeste de Francia Mejorando los tiempos de recorrido la LAVOeste de Francia. Mejorando los tiempos de recorrido, la LAV contribuirá al acercamiento capital-metrópolis y a la continuidad de las redes ferroviarias Francia-Península Ibérica.

Movilidad sostenible, ordenación y desarrollo de lasMovilidad sostenible, ordenación y desarrollo de las regiones, apertura hacia las redes del norte y del sur de Europa. Este proyecto beneficiará a las personas, a su entorno y a la economía de sus territorios; se inscribe en un procedimiento de desarrollo sostenible.

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p

EL TRAMO CENTRALTOURS BURDEOSTOURS-BURDEOS

LAV Tours-BurdeosLAV Tours-BurdeosInicio de los trabajos: julio de 2012Puesta en servicio: mediados-2017

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EL TRAMO CENTRALTOURS BURDEOS

P l l LAV P í T 302 k T B d 38 k d

TOURS-BURDEOS

Prolonga la LAV París-Tours: 302 km Tours-Burdeos y 38 km de conexiones a la rede convencional (340 km de línea nueva / 7 800 M Euros). Angulema-Burdeos fue declarada de utilidad pública el 18/07/2006 y Tours-Angulema el 10/06/2009

Reducirá en 50 min el recorrido París-Burdeos con una velocidad comercial de 300km/hgenerando de 3,5 a 4.5 M de viajeros adicionales/año y liberará la línea existente para los trenes de mercancías (+20% o sea+2,4M toneladas/año) y los TER (+400-550 000 viajeros/año). Favorecerá también la transferencia de la carretera y del aéreo hacia el ferrocarril.también la transferencia de la carretera y del aéreo hacia el ferrocarril.

Este contrato de concesión (PPP) es el más importante jamás establecido en el campo ferroviario en Europa. El concesionario construirá y explotará la línea durante 50 años; percibirá los ingresos de los peajes generados por la circulación de los trenes y la subvención de equilibrio abonada poringresos de los peajes generados por la circulación de los trenes y la subvención de equilibrio abonada por el Estado, las colectividades territoriales colaboradoras y RFF.

Además del acuerdo de financiación del tramo Tours-Burdeos, se ha cerrado un acuerdo que garantizará el mantenimiento de un alto nivel de calidad para el servicio de Châtellerault, de Futuroscope, de Poitiers, de Angulema y de Libourne.

2005 2017París – Poitiers 1h25 1h15París– Angulema 2h10 1h45

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26París– Burdeos 3h00 2h05París - La Rochelle 2h50 2h25Poitiers – Burdeos 1h40 1h05

LOS RAMALESBURDEOS TOULOUSE Y BURDEOS ESPAÑABURDEOS-TOULOUSE Y BURDEOS-ESPAÑA

Tras el debate público sobre Burdeos-España en 2006 RFF ha confirmado la continuación de

El proyecto Burdeos-Toulouse fue objeto de un debate público en 2005 RFF haen 2006, RFF ha confirmado la continuación de

los estudios. Este ramal permitirá ganar 1h30 y liberará capacidad en la línea actual.

de un debate público en 2005. RFF ha confirmado la oportunidad del proyecto y la continuación de los estudios del proyecto de LAV (servicio de Agen y Montauban).

Toulouse-París: 3h

Las dos líneas incluyen unLas dos líneas incluyen un tramo común, por lo que será elegido un proceso de estudios mutualizados con un calendario idéntico.

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EL OTP FRANCO-ESPAÑOLOBSERVATORIO DE LOS TRÁFICOS A TRAVÉS DE LOS PIRINEOSOBSERVATORIO DE LOS TRÁFICOS A TRAVÉS DE LOS PIRINEOS

Creado en 1998 durante la cumbre intergubernamental franco-española de La Rochelle.

Reúne, actualiza y analiza los datos en materia de tráfico de viajeros y de mercancías a través de los Pirineos en los modos carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo. , , y

Los socios: DRE Midi-Pyrénées (Dirección de obra del observatorio de Tráficos Pirenaicos en Francia)DRE Aquitaine (Organismo asociado al observatorio de Tráficos Pirenaicos en Francia)DRE Aquitaine (Organismo asociado al observatorio de Tráficos Pirenaicos en Francia)DRE Languedoc-Roussillon (Organismo asociado al observatorio de Tráficos Pirenaicos en Francia)Ministerio de Equipamiento de Transportes, de Ordenación del Territorio, del Turismo y del MarMinisterio de Fomento (Socio esencial del Observatorio franco-español de tráficos en los Pirineos: de él dependen los organismos que proporcionan los datos marítimos (Puertos del Estado) y aéreos (AENA) de p g q p p ( ) y ( )España)Gabinete de Estudos e Planeamento - Ministério das Obras Públicas, Transportes e Habitação (Socio que proporciona los datos aéreos y marítimos de Portugal)

E F i l DREAL Midi P é é il l Ob i jEn Francia, la DREAL Midi-Pyrénées pilota el Observatorio junto con DREAL Aquitaine y Languedoc-Roussillon.

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LA AEIE VITORIA-DAXÓ É ÓAGRUPACIÓN EUROPEA DE INTERÉS ECONÓMICO

SUR EUROPA ATLÁNTICA VITORIA DAX

Creada por iniciativa de RFF y ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), se encarga de la sección internacional del futuro enlace ferroviario entre Dax y Vitoria.

El alcance del enlace ferroviario Vitoria Dax se sitúa respectivamente en el territorio de la pcomunidad autónoma de Euskadi y de la región de Aquitania, y concierne directamente a una población de más de 5 millones de habitantes.

La sección internacional del enlace binacional Vitoria Dax será coordinada con los proyectos contiguos a ambas partes de la fronteraproyectos contiguos a ambas partes de la frontera.

Estudio en curso sobre las condiciones de explotación del complejo ferroviario Hendaya-Irún a horizonte 2020 (futura configuración del complejo y de sus instalaciones conexas)

Estudio de mercado y tráfico de viajeros en la fachada atlántica (tráficos ferroviarios a medio y largo plazo en el eje Madrid-Valladolid-Vitoria-Dax-Burdeos-París)

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GRACIAS POR SU ATENCIÓNSNCF Voyages


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