la movilidad en las Áreas metropolitanas españolas ......valencia 2017 sevilla 2007 mallorca 2010...
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Andrés MonzónCatedrático Ingeniería del Transporte, Territorio y Urbanismo
TRANSyT – Centro de Investigación del Transporte
Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
Universidad Politécnica de Madrid
La movilidad en las
Áreas Metropolitanas Españolas:
Observatorio de la Movilidad Metropolitana
Jornada de presentación edM2018
Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana
• Reconciliar el desarrollo económico en las ciudades con la calidad de
vida y la protección medioambiental
•Estilos de vida menos dependientes del automóvil
Lanzado en 2007 aprobación final 2008
Green Paper
Libro Verde UE
“Towards a new culture for urban mobility”
• Las ciudades forman el corazón de la vida europea y son el motor de la
economía.
• La mayoría de los europeos viven en ciudades, y en ellas se genera el
85% de la riqueza.
• Conseguir una movilidad urbana sostenible es crucial tanto para la
calidad de vida como para la salud de la economía.
25
Libro Verde UE
Planificación
integrada del
territorio
Limitar la
circulación
de coches
Promoción
del TP
SISTEMA DE TRANSPORTE EQUILIBRADO
Concentración de Población-
UE
5
Jornada Técnica:
Foro permanente de
discusión y debate de
problemas y soluciones
del transporte en las áreas
urbanas
www.observatoriomovilidad.es
– Repositorio de los informes, jornadas, etc…
– noticias de actualidad Boletín mensual
Informe anual:
– analiza la movilidad y su
evolución en el tiempo
– describe las actuaciones
llevadas a cabo por las ciudades
OMM: Instrumento para la
movilidad sostenible
25 ATP:
25 mill. hab, 58%
12% superficie
Datos 2018
OMM: Áreas participantes
Valladolid
incluido
en 2020
8 tamaño medio< 500.000
7 grandes> 500.000
7 metrópolis> 1 millón
25 millones(57,8 % población)
OMM: Datos Socioeconómicos
Basicos
Variación de la población 2008-2017
Aumento medio población 2008-2017: AM +4,2%; CM +9,1 %; CC - 0,4 % problemas de eficiencia del TP.
Valencia crecimiento moderado, CM + 5%; la ciudad capital -2,4%.
OMM: Características
socioeconómicas
45% (43)
12% (13)
43% (44)40,4% 35,5% 31,9%
53,9%
31,5%
58,9% 55,2% 48,9%
26,8%39,2%
49,7% 49,6% 45,0% 49,0%41,1% 34,5%
49,1%
29,5%
56,8%
28,4%22,2% 22,9%
10,4%
20,2%
10,1%7,2%
4,1%
16,0%
11,2%5,4%
13,1%12,0% 5,1%
12,8%
7,3%
12,1%
5,6%
9,7%
30,4%42,3% 44,9%
35,7%48,3%
30,9%37,1%
44,2%56,2%
48,9% 44,9% 36,0% 43,0% 45,9% 44,3%58,2%
37,0%
64,6%
33,5%
0,9% 0,4% 0,1% 0,5% 2,8% 1,0% 0,7% 1,3% 1,8% 1,4% 0,3%
0%
20%
40%
60%
80%
100%Coche y moto Transporte público A pie y bicicleta Otros
57,9% 62,0% 66,2%
19,0% 11,6% 9,1%
22,4% 25,3% 24,0%
1,3% 1,8% 1,6%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Áreas grandes Áreas medianas Áreas pequeñas
Todos los motivos, áreas metropolitanas
Reparto modal
Reparto modal MEDIO por tamaño
Movilidad obligada, AM Movilidad no obligada, AM Movilidad interior ciudad ppal.
34,1%47,2%
34,2%
18,0%4,7%
10,4%
47,5% 47,1% 54,9%
0,9% 2,7% 1,7%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Áreas grandes Áreas medianas Áreas pequeñas
25,8%34,6% 37,1%
23,1%14,6% 10,4%
49,9% 49,5% 51,9%
2,8% 1,7% 1,0%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Áreas grandes Áreas medianas Áreas pequeñas10
49,6%
22,8%
46,2%61,1%
54,0% 51,9% 46,0%39,2%
47,2%
80,0%
43,8%
10,3%
31,6%
2,7%
7,7%
1,3% 8,6%9,0%
12,3%7,5%
13,0%
6,2%
39,6% 45,7%49,3%
31,1%43,9% 37,7%
39,8% 47,6% 42,2%
7,0%
47,7%
0,5% 0,0% 1,3% 0,0% 0,8% 1,8% 5,2% 1,0% 3,1% 2,4%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Madrid 2014 Barcelona2017
Valencia2017
Sevilla 2007 Mallorca2010
Bahía deCádiz 2014
Zaragoza2017
Gipuzkoa2011
Granada2015
Alicante2001-2013
Pamplona2013
24,7%15,1%
23,6%
39,9%
10,9%24,1%
41,9% 45,6%
18,3% 24,0%30,9%
52,0%
36,5% 37,0%24,9%
37,3%29,5%
56,8%
37,8%
34,3%23,5%
19,3%
26,8%8,5%
11,4%12,7%
18,4%14,0%
17,2%
9,7%
15,6% 11,0%
12,3%
13,3%
5,6%
9,7%
36,8%50,6% 52,9%
40,8%
62,3% 66,4%39,3%
41,5%
59,7% 62,0%50,3%
38,2%45,2% 52,0%
61,7%47,8%
64,6%
33,5%
0,8% 0,4%7,3%
0,2% 3,6% 0,4% 2,7% 1,1% 1,6% 0,3%
0%
20%
40%
60%
80%
100%Coche y moto Transporte público A pie y bicicleta Otros
En la ciudad capital
En la corona metropolitana
51% (50)
17% =
32% (33)
41% (40)
10% =
49% (50)
Reparto modal
11
5.328
15.988
5.7214.874
8191.576 1.166
3520
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
16.000
18.000
Madrid Barcelona Valencia Sevilla
hab
/km
2
OMM: Características
socioeconómicas 2018
791k688k
1,81
1,49
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
Valencia Sevilla
Mill
on
es d
e h
abit
ante
s
3,22
1,62
6,58
5,10
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
Madrid Barcelona
Mill
on
es d
e h
abit
ante
s
Población 2018
605101 138 141
8028
3239
1551
4221
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
Madrid Barcelona Valencia Sevilla
Sup
erfi
cien
en
km
2
Superficie 2018 Densidad 2018
OMM - Evolución Demanda
11
12
13
14
15
16
17
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Viajes en TP Poblacion
millones de viajes millones de habitantes
•De forma general, la demanda se esta recuperando a niveles de 2006-2007•Tendencia positiva para los siguientes años
Áreas metropolitanas
- AM grandes: 127 (48-230)- AM medianas y pequeñas: 60 (5-153)
14
Demanda: Viajes anuales
en TP por habitante. 2017
159%150%
178%
140%
88%
155%
102%
94%
85%
111%
60%
80%
100%
120%
140%
160%
180%
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Dispersión Urbana (2002/17):
crece uso coche y viajes largos
PIB/hab
Crisis Económica (2007/12):
↓ Demanda de TP
Crisis económica
OMM - Evolución
socioeconómica&TP – 24 ciudades
120%
135%
108%
90%
142%
67%73%
81%87%
60%
70%
80%
90%
100%
110%
120%
130%
140%
150%
160%
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Pob. Corona Metr
Crisis económica
Reducción de la Concentración:
Crecimiento acelerado de AM con
relación a la CC
Pob. Área Metr
Demanda TP
Demanda TP/hab
OMM-Evolución socioeconómica&TP
Madrid
34,4% 28,0%40,4% 39,9%
53,9% 53,9%
31,9%41,3%
17,0% 25,1%
28,4% 24,3%10,4% 10,4%
22,9%13,6%
48,6% 46,8%30,4% 34,4% 35,7% 35,7%
44,9% 43,4%
0,9% 1,3% 1,7%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Encuestaanterior
Ultimaencuesta
Encuestaanterior
Ultimaencuesta
Encuestaanterior
Ultimaencuesta
Encuestaanterior
Ultimaencuesta
Barcelona Madrid Sevilla (2007) Valencia
Otro A pie + bicicleta Transporte Público Coche y moto
2015 2018 2014 2018 2007 2015 2015
Sevilla
1.576 hab/km2
OMM: Reparto Modal
Áreas Metropolitanas
819 hab/km2 352 hab/km2 1.166 hab/km2
Ciudad Capital
14,3% 14,7%24,7% 25,4%
39,9% 39,9%
23,6% 21,5%
29,6% 30,0%
37,8% 34,4%19,3% 19,3%
23,5%21,8%
56,1% 55,3%
36,8% 38,8% 40,8% 40,8%52,9% 55,3%
0,8% 1,3% 1,4%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Encuestaanterior
Ultimaencuesta
Encuestaanterior
Ultimaencuesta
Encuestaanterior
Ultimaencuesta
Encuestaanterior
Ultimaencuesta
Barcelona Madrid Sevilla Valencia
Otro A pie + bicicleta Transporte público Coche y moto
2015 2018 2014 2018 2007 2015 2015
OMM: Reparto Modal
15.988 hab/km2 5.328 hab/km2 4.874 hab/km2 5.721 hab/km2
OMM: Características de los
viajes y accesibilidad
8,5%
10,3%
5,2%4,3%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
Madrid Barcelona Valencia Sevilla
Porcentaje de viajes multimodales98 97 99 9795 93
67
0
20
40
60
80
100
Madrid Barcelona Valencia Sevilla
Población con paradas a menos de 300m %
Ciudad Principal Corona Metropolitana
22,8
19,4
10,7
15,9
0
5
10
15
20
25
Madrid Barcelona Valencia Sevilla
Autobus: Paradas/10.000hab
0,5 0,5
0,8
0,2
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
Madrid Barcelona Valencia Sevilla
FFCC: Estaciones/10.000 hab
Bicicleta pública e
infraestructura ciclista
1.443
778
131312
44
341
1.369
44
1.828
2.147
175312
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
Madrid Barcelona Valencia Sevilla
Carriles Bici - Área metropolitana (km)
Segregado del tráfico No segregado del tráfico Ciclocalles Total
0,28 0,380,10 0,21
1,99
2,34
0,57
1,38
0
1
1
2
2
3
Madrid Barcelona Valencia Sevilla
Ratios de infraestructura ciclista - AM
Km/1000hab Km/km2
Oferta
Bicicleta pública e
infraestructura ciclistaDemanda
BiciMAD tiene una alta demanda de abonados
Implica la necesidad de su expansión
Cambiar las conductas de
movilidad
31
Goodwin: focus of mobility analysis must shift from the stateof behaviour to changes in behaviour.
dejemos de analizar cómo es la movilidad
y empezar a pensar cómo
cambiar los comportamientos de movilidad
Incorporar los costes sociales y ambientales de la movilidad
en la toma de decisiones, de forma que localización de
actividades se hagan procurando la máxima eficiencia con el
mínimo uso del automóvil
“Apenas podemos mantener a este monstruo de gran poder destructivo …... y aún así, lo amamos profundamente”
Sir Colin Buchanan
Cambiar el paradigma de
movilidad
Traffic in Towns report cover, 1963.