“El excelente reparto de pesos, la baja colocación del centro de gravedad y una batalla de 1.707 mm le confieren una estabilidad y agilidad de movimientos increíble”.

“El par motor del boxer de 6 cilindros es impresionante, la F6C empuja como una bestia a cualquier régimen y en cualquier marcha”.

Puro músculo

De vez en cuando, la seriedad y buenos modales de Honda a la hora de fabricar una moto se ven ligeramente alterados. Aunque en estos

últimos años siempre ha apostado por la lógica, la funcionalidad y la discreción, parece que con la nueva F6C está dispuesta a transgredir. La que muchos llaman la Goldwing en versión naked es una cruiser

brutal, no apta para cardíacos.

LA CRUISER MÁS ATREVIDA DE LA FAMILIA GOLDWING

Honda F6C CRUISER

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PRESENTACIÓN CARNET A 118 CV 23.699 e

J. HERNÁNDEZ, DESDE NIZA (FRANCIA) HONDA EUROPA

Honda recupera su mítica F6C para el mercado europeo. Aunque al otro lado del charco, en EE.UU., la también deno-

minada Valkyrie siguió viva durante años a tra-vés de diferentes versiones (Tourer, Interstate o incluso la misma Rune), no ha sido hasta ahora cuando la firma del ala dorada se ha atrevido a relanzar una versión muy modernizada de su brutal y musculosa cruiser con tintes custom. Grosso modo, se trata de una bestia con un mo-tor boxer de 6 cilindros, 118 CV y 167 Nm de par, cifras impresionantes incluso cuando esta-mos hablando de una moto de 341 kg. Y es que son precisamente las enormes cifras que giran

en torno a esta bestia lo que la convierten en una moto única, prácticamente un enorme motor con ruedas capaz de sorprender al más bregado por su fuerza bruta y por su dulzura de funciona-miento y comportamiento dinámico.

No os voy a engañar, desde estas líneas os ha-bla un auténtico enamorado de la F6C Valkyrie de 1996, una moto impresionante que se vio en-casillada en más de una ocasión en el mercado custom de la época. Hoy, tras muchos años de ausencia (la Rune no se importó oficialmente), volvemos a tener entre nosotros una digna here-dera. La nueva F6C no sólo recupera la esencia de su predecesora, sino que la mejora y magni-fica al estilo Honda, es decir, a golpe de diseño y tecnología. Es una moto imponente, grande, voluminosa y, en parado, se nota bastante pe-

EL APUNTE

Seña de identidadLa historia de la familia Goldwing está repleta de grandes éxitos, avances tecnológicos

e innovaciones, aunque, eso sí, siempre basados en una configuración mecánica muy concreta; la del motor boxer o Flat, como le gusta llamarle a Honda. La primera GL nació

allá por el año 1975, cuando era un poderosa naked de cuatro cilindros y 1.000 cc, que rompía los esquemas de la época y, a cada versión que pasaba, ganaba en equipamiento y

calidad tecnológica hasta convertirse en la referencia de las GT que es en la actualidad.Hasta llegar a la portentosa cilindrada de hoy en

día, las GL fueron poco a poco ascendiendo de cilindrada; 1.100 cc en 1979 (coincidiendo

con el traslado de su fabricación a EE.UU.), 1.200 cc en 1984 y, en 1988, el cambio al

motor de 6 cilindros y 1.500 cc. Este último sería el propulsor con más años de servicio,

de hecho fue el utilizado para dar forma a la primera Valkyrie en 1996 –la antecesora de la

F6C– y no sería hasta 2001 cuando se realiza-se una de las renovaciones más profundas y el

aumento hasta los 1.800 cc que hoy conoce-mos. Entre esta última y nuestra F6C ha habido

ejercicios de diseño impresionantes, como la espectacular Rune de 2005 o la más reciente

F6B, que se atrevió, en 2013, a seguir la filoso-fía Bagger tan extendida en EE.UU.

sada. Pese a todo es la más ligera de la familia Goldwing, en concreto pesa unos 80 kilos menos respecto a su hermana GT, lo que se aprecia, y mucho, cuando comenzamos a circular con ella. Como su hermana mayor, la F6C es un peso pesado hasta que comienza a rodar. A la que uno se pone en marcha y gana bas-tante velocidad como para subir los pies a las estriberas, la F6C se transforma en una moto sorprendentemente manejable y fácil de conducir. No es que nos encontremos bajo la influencia de ningún hechizo; para conseguir tales resultados, las mentes pensantes de Honda han confeccionado una moto estudiada al milímetro, y han echado mano de todo su conocimiento para crear un conjunto con un peso

Bajo su tranquila apariencia hay una bestia que está deseando salir; sólo tendremos que estrujar el acelerador para que su par de 165 Nm comience a fluirfrancamente bien repartido entre ambos ejes (49,9 /50,1 kg), con un centro de gravedad muy bajo y una distancia entre ejes de 1.707 mm que da como resultado un conjunto muy bien equi-librado. Al mismo tiempo, su original diseño ha dado lugar a una posición de conducción ideal para una moto de estas características. El asien-to se ha colocado muy bajo (a sólo 734 mm), lo que nos permite llegar perfectamente incluso con los dos pies, y el manillar, ancho hasta la saciedad, amplifica el efecto palanca para que la podamos mover con la ayuda del neumático y la llanta anteriores de 130/70 x 19” (la mayor de la serie Goldwing) sin apenas esfuerzo.

Muscle bikeSu apariencia es imponente, el impresionante

motor boxer y el par de radiadores laterales colo-cados justo encima de cada batería de cilindros le confiere un aspecto frontal muy musculoso. La propia Honda hizo referencia a un enorme toro de lidia embistiendo como fuente de inspiración de su diseño. Como contrapartida al corpulento conjunto formado por el motor, los radiadores y el depósito de 23,2 litros de gasolina, delante encontramos un relativamente pequeño doble faro en posición vertical que compensa su ta-

Utiliza la base de la Goldwing, pero se han

rediseñado el subchasis de aluminio, los anclajes

del motor y se han variado las geometrías

de dirección

“El asiento del pasajero es bastante pequeño, pero está flanqueado por unas buenas asas donde sujetarse”.

“El minimalista cuadro de instrumentos, completa-mente digital y dentro de un marco cromado, cumple con las funciones más necesarias”.

“La fórmula de doble escape le confiere un sonido ronco

y muy particular, especial-mente en las reducciones”.

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Honda F6C PRESENTACIÓN

maño con unas potentes bombillas halógenas, un tablier digital muy escueto (es con fondo en negativo) y el ya mencionado manillar de 942 mm de ancho. Detrás exhibe una comparativa-mente minimalista parte posterior con un guar-dabarros muy envolvente sobre el que se ha instalado un pequeño asiento para el pasajero, acompañado de unas asas bastante grandes, las larguísimas colas de escape y la transmi-sión por cardán sujetando lateralmente una preciosa llanta de 17 pulgadas sobre la que se

ha montado un enorme neumático de 180/55. Todo ello se ha combinado y fusionado en una motocicleta de líneas sobrias, pero muy espec-tacular, con una calidad de acabados altísima que también utiliza la tecnología led para el pi-loto trasero y los intermitentes para conformar un diseño digno de una moderna muscle bike capaz de dejarnos con la boca abierta.

Aunque utiliza la base de la Goldwing, se han rediseñado partes como el subchasis de alumi-nio, los anclajes del motor, y se han variado las geometrías de dirección (29º y 114 mm) para que en marcha tenga un comportamiento más adecuado con su polifacética fórmula que com-bina un poco de los mundos custom, cruiser y muscle bike.

Par en estado puroEn marcha, lo primero que nos hará agudi-

zar los sentidos será el sonido de su motor. El boxer 6 cilindros, que recibe cambios en los sistemas de admisión y escape, es una joya

de ingeniería con un potencial brutal capaz de hacernos sentir muy poderosos. No debemos olvidar que nos hallamos ante uno de los me-jores propulsores jamás fabricados por Honda.

A ritmo tranquilo es una delicia, no vibra en absoluto, lo que en ocasiones nos llevará a pensar que estamos ante un motor eléctrico. Pero no os dejéis engañar, bajo esa apariencia tranquila se encuentra una bestia que está de-seando salir a la luz; sólo tendremos que estru-jar el acelerador para que su tremendo par de 165 Nm comience a fluir y nuestra invitada se saque la careta.

Lo mejor de todo es que la parte ciclo no sólo es capaz de dar réplica a tan desproporcionada cantidad de potencia y par, sino que, además, tiene la suficiente calidad como para controlar las reacciones e inercias de una moto de 341 kilos que pude ser fácilmente lanzada a veloci-dades de vértigo. De hecho, si estáis pensando en la F6C como una moto exclusivamente de-voradora de rectas, vais muy desencaminados.

Es una bestia con un motor boxer de 6 cilindros, 118

CV y 167 Nm de par, cifras impresionantes incluso para

una moto de 341 kg

En marcha, el F6C de-muestra una agilidad de

movimientos sorprendente para su peso.

Tiene un paso por curva superestable, se siente muy bien aplomada en ambos ejes y es capaz de ofrecernos la suficiente confianza como para llegar al máximo de inclinación desde el primer minuto. Obviamente no es ninguna deportiva, pero el bajo centro de gravedad, un sistema de suspensiones con reglajes a medida (con sis-tema Pro-Link en el eje posterior) y el enorme manillar nos ayudan a realizar unos cambios de peso sorprendentemente ágiles.

ADN HondaLo mismo sucede con los frenos, Honda no

ha dudado en dotar la F6C con los mejores materiales a su alcance: un doble disco delan-tero de 310 mm mordido por dos pinzas de cuatro pistones y, detrás, un tercer disco de freno de 316 mm con pinza de tres pistones. El potencial de todos ellos es asombroso, inclu-so apoyándonos únicamente en el eje anterior, el poder de parada es brutal; además, el buen tacto esgrimido y el grosor de las levas utiliza-

das nos permiten hacer mucha palanca con el mínimo esfuerzo, por lo que podremos dosificar a nuestro antojo y con total precisión la po-tencia disponible. Pero la cosa no acaba ahí, Honda no sería Honda si, gracias a su poder tecnológico, no llevara la calidad de frenada de su F6C a un nuevo nivel, está en su ADN, para ello, y en busca de una mayor seguridad para su propietario, la ha dotado de un sistema de ABS dual que, aunque por su poca intrusión parezca no estar ahí, siempre nos puede sacar de más de un apuro.

Pues bien, ya la tenemos aquí. Pocas motos tan exclusivas y originales vamos a encontrar en el mercado actual, un modelo que ha nacido sin competencia y, que, a la vista de la situa-ción, pasarán muchos años hasta que alguna otra logre hacerle sombra. Está claro que no va a ser una superventas; de hecho, su prohibitivo precio de 23.699 euros no la pone al alcance de muchos bolsillos, pero por lo menos, una vez más, Honda nos invita a soñar.

SERIE NO DISPONIBLE OPCIONAL

Indicador de nivel de gasolina Indicador de nivel de reserva Chivato de reserva Velocímetro digital Tacómetro digital Reloj horario Odómetro parcial doble Indicador temp. del refrigerante Indicador temp. ambiente Warning Ordenador de a bordo Cronómetro Indicador de velocidad insertada Avisador de régimen máximo Antirrobo electrónico Ride by wire Control de tracción Curvas de potencia Modos de conducción Suspensiones de ajuste eléctrico Suspensiones electrónicas Sensor presión neumáticos Quickshifter Embrague antirrebote Pantalla regulable Manillar regulable Asiento piloto regulable Asientos separados Respaldo Regulación maneta embrague Regulación maneta freno Estriberas regulables Estriberas conductor con goma Estriberas pasajero con goma Asas para pasajero Asa para colocar caballete Guanteras Hueco para antirrobo Ganchos para pulpos Maletas Top case Puños calefactables Caballete central Tapa de colín Amortiguador dirección ABS Freno combinado

EQUIPAMIENTO

“El motor boxer de 6 cilindros y 118 CV es una joya de la ingeniería, de los mejores jamás fabricados por Honda”.

“El doble faro vertical no es excesivamente grande, pero lo compensa con una buena potencia de iluminación”.

“El tapón de gasolina está escondido tras una tapa cromada, justo tras la llave de con-tacto. El depósito está bajo el asiento”.

“La zaga está dominada por un piloto poste-rior minimalista, iluminado por diodos led. Moderno y agresivo a la vez”.

“La llanta delantera de 19 pulgadas interviene de forma imprescindible en el gran comportamiento de la F6C”.

FICHA TÉCNICAMOTORTIPO DE MOTOR 6 cil. boxer 4T LC DOHC 12 V

CILINDRADA 1.632 cc

DIÁM. X CARRERA 74 x 71 mm x 46

COMPRESIÓN N.d.

POTENCIA DECLARADA 117 CV a 6.500 rpm

PAR DECLARADO 16,9 kgm a 4.000 rpm

ALIMENTACIÓN Iny. electrónica PGM-FI

ENCENDIDO Electrónico digital CDI

ARRANQUE Motor eléctrico

EMBRAGUE Multidisco en baño de aceite

CAMBIO De 5 relaciones

TRANSMISIÓN Por cardánPARTE CICLOTIPO CHASIS Tipo diamante de doble viga

BASCULANTE Monobrazo de acero, con cardán

GEOMETRÍAS 29,5º y 114 mm

SUSP. DELANTERA Horquilla telescópica de 45 mm

SUSP. TRASERA Monoamortiguador con sistema Pro-Link, ajustable en precarga

FRENO DELANTERO 2 discos de 310 mm, pinzas de 4 pistones y ABS

FRENO TRASERO 1 disco de 314 mm, pinza de 3 pistón y ABS

NEUMÁTICOS 130/60 ZR 18 y 180/55 ZR 17PESOS Y DIMENSIONESPESO DECLARADO 341 kg (en orden de marcha, dep. lleno)

REPARTO DE PESOS 50/50 %

RELACIÓN PESO-POT. 2,91 kg/CV

LARGO X ALTO X ANCHO 2.473 x 1.154 x 942 mm

DISTANCIA ENTRE EJES 1.707 mm

ALTURA ASIENTO 734 mm

CAP. DEPÓSITO 23,5 l

GUÍA DEL COMPRADOR

PRECIO 23.699 euros

GARANTÍA 2 años

IMPORTADORHonda Motor Europe España División Motocicletas902 126 100www.honda-montesa.es

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Honda F6C PRESENTACIÓN