komatsu analisis fallas

8/13/2019 Komatsu Analisis Fallas

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Komatsu.

INDICACIONES DE SEGURIDAD EN EL CAMION

Para iniciar el estudio de los sistemas de 24 V Komatsu, es imprescindible conocer lassiguientes indicaciones y avisos de seguridad. Las calcomanas de advertencia, precaucin e

instrucciones de servicio estn adheridas al equipo. Las placas y calcomanas que se muestranson las normales para Komatsu, pero debido a las opciones del cliente, algunos equipospueden tener placas y calcomanas distintas de las que aqu se muestran.

Las placas y calcomanas deben mantenerse limpias y legibles. Si alguna placa o calcomanano se pudiera leer o se daara, se debe reemplazar por una nueva.

Una calcomana de advertencia rodea el interruptor de partida ubicado a la derecha de lacolumna de direccin en el panel de instrumentos. La advertencia resalta la importancia de leerel manual del operador antes de operar.

Adherida a la parte exterior de ambos compartimientos de la batera se encuentra una placa depeligro. Esta placa destaca la importancia de evitar producir chispas cerca de la batera.Cuando se utiliza otra batera o fuente de poder de 24VDC en forma auxiliar, todos losinterruptores deben estar en OFF antes de hacer cualquier conexin. Al conectar los cables deenerga auxiliares, asegrese de mantener la polaridad correcta; conecte los terminales

VENENO! PELIGRO!

PROVOCA SERIAS QUEMADURAS

CONTIENE ACIDO SULFURICO. LAS BATERAS GENERAN GASES EXPLOSIVOS.MANTENGA ALEJADO DE CHISPAS, FUEGO Y CIGARRILLOS. VENTILE AL CARGARO USAR EN RECINTOS CERRADOS. PARA EVITAR CHISPAS NUNCA CONECTE ODESCONECTE LOS GANCHOS DEL CARGADOR A LA BATERIA MIENTRAS ELCARGADOR ESTE ENCENDIDO. SIEMPRE PROTEJASE LOS OJOS, LA PIEL Y LAROPA AL TRABAJAR CERCA DE BATERIAS. ANTDOTO: EXTERNO LAVAR CON

AGUA. OJOS LAVAR CON AGUA POR 15 MINUTOS Y SOLICITAR ASISTENCIAMEDICA. INTERNO INGIERA GRAN CANTIDAD DE AGUA O LECHE. LUEGO BEBALECHE MAGNESIA, HUEVO BATIDO O ACEITE VEGETAL. LLAME A UN MEDICO

INMEDIATAMENTE.


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positivos (+) y luego conecte el conductor negativo (-) del cable de energa auxiliar a tierra. Nolo conecte a los terminales negativos de la batera del camin o cerca de la caja de la batera.Esta conexin completa el circuito y reduce al mnimo el peligro de chispas cerca de lasbateras.

El cido sulfrico es corrosivo y txico. Utilice el equipo de seguridad adecuado, anteojos,guantes de goma y delantal de goma al manipular y reparar bateras. Solicite atencin mdicade inmediato si lo necesita.

Esta placa se encuentra en ambas cajas de batera y cerca delos interruptores de desconexin de la batera para indicar queel sistema de la batera (24VDC) es un sistema de tierranegativo (-).

Una calcomana de precaucin tambin se coloca en la puertade la cubierta trasera para alertar al personal de que hay airede escape caliente y que puede provocar lesiones.

Adems, siempre desconecte los cables de la batera positivoy negativo del vehculo. No hacerlo puede daar seriamente labatera y el equipo elctrico.

Siempre asegure el cable de tierra (-) de la mquinasoldadora a la pieza que se va a soldar; la abrazadera de conexin a tierra se debe colocar loms cerca posible del rea de soldado. Nunca permita que la corriente de soldado pase atravs de los rodamientos de bola, cojinetes de rodillo, suspensiones, o cilindros hidrulicos.Siempre evite tender cables de soldado por sobre o cerca de los arneses elctricos delvehculo. El voltaje de soldado se podra inducir en el arns elctrico y posiblemente daar loscomponentes.

Una placa de peligro de alto voltaje se coloca en la puerta de la cubierta trasera. Es posible quehaya alto voltaje.

Slo personal autorizado puede acceder a este alojamiento trasero.

El sistema de 24 volts produce altas corrientes, por lo tanto, se debe tener cuidado extremo alrealizar revisin y/o chequeos de los circuitos elctricos, ya que pueden producir quemaduras ocortocircuitos, no olvide el uso de EPP y tarjetas de bloqueos si va a intervenir un equipo.

El Camin Komatsu utiliza un sistema elctrico de 24VDC que suministra energa para loscomponentes elctricos sin propulsin. 24VDC es suministrado por pares de bateras de 12volts conectadas en serie. Las bateras son del tipo plomo-cido, con seis celdas de 2 volts.

PRECAUCION

ANTES DE SOLDAR EN ELCAMION DESCONECTE ELCABLE CONDUCTOR EN ELALTERNADOR DE CARGADE LA BATERIA.


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Con el interruptor de partida en ON y el motor no funcionando, la energa es suministrada porlas bateras. Cuando el motor est funcionando, la energa elctrica (sin propulsin) essuministrada por un alternador de 24 volts.

Siempre que se necesite realizar una intervencin al sistema elctrico se debe realizar elprocedimiento de detencin del camin.

No inten te reparar hasta qu e el camin estdebid amente detenido . Hay n iveles devoltajes peligro sos en el sistema de prop ulsin cuand o el motor est fun cion ando y p orun tiem po desp us de s u d etenc in. Cons ult e el Ind ice d e la Seccin D paraadvertencias adicionales.

PROCEDIMIENTO DE DETENCION DEL CAMION 930E 4

1. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque el interruptor de seleccin enNEUTRO y aplique el freno de estacionamiento. Asegrese que la luz indicadora defreno de estacionamiento aplicado est encendida en el panel superior.

2. Ponga el sistema de accionamiento en el modo REST girando el interruptor Rest en elpanel de instrumentos a la posicin ON. Asegrese que la luz de advertencia rest estencendida.

3. Apague el motor utilizando el interruptor de partida. Si, por algn motivo, no se apaga elmotor, utilice el interruptor de detencin ubicado en la consola central.

4. Verifique que todas las luces de voltaje de enlace en el gabinete elctrico y cerca delpanel DID en la cabina estn APAGADAS. Si permanecen encendidas por ms de 5

minutos despus de la detencin, el sistema de propulsin debe ser inspeccionado porun tcnico capacitado para investigar la causa.

5. Coloque el interruptor de corte GF en la posicin CUTOUTdurante los procedimientosde prueba y anlisis de fallas

6. Intente mover la direccin para verificar que los acumuladores de direccin se hayanpurgado

PALA PC 5500

ADVERTENCIA DE PELIGROS ESPECIALES


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ENERGA ELCTRICA

Use slo fusibles y cortacircuitos originales apropiados para el tipo de corriente especificado. Apague la mquina inmediatamente si se presentan problemas en el sistema elctrico.

Cuando trabaje con la mquina, mantngase a una distancia prudente de las lneas elctricasareas. Si debe realizar algn trabajo cerca a lneas areas, mantenga el equipo de trabajobien alejado de ellas. Cuidado, Peligro! Revise las distancias de seguridad prescritas.

Si su maquina entra en contacto con una lnea viva o no abandone la mquina o llvela fuerade la zona de peligro o advierta al resto del personal que no debe acercarse ni tocar la mquinao pida que se corte la energa de la lnea viva o no abandone la mquina hasta que se hayacortado la energa a la lnea daada.

Los trabajos que necesite el sistema o equipo elctrico slo puede ser realizado por unElectricista especializado o por personal especialmente instruido para ello, bajo el control ysupervisin de dicho electricista y de acuerdo con las reglas de ingeniera elctrica aplicables.

Si as lo disponen las regulaciones, se debe cortar el suministro de energa a las partes de lamquina a las cuales se efecten trabajos de inspeccin, mantenimiento y reparacin.

Antes de comenzar cualquier trabajo, revise si hay energa en las piezas y conctelas a tierrao pngalas en corto circuito; asle las piezas y elementos vivos adyacentes.

El equipo elctrico de la mquina debe ser inspeccionado y revisado a intervalos regulares.Defectos tales como conexiones flojas o cables quemados deben ser corregidosinmediatamente.

Los trabajos que requieran las piezas y elementos vivos deben ser realizados slo enpresencia de una segunda persona que pueda cortar el suministro de energa en caso depeligro. La energa se corta con el interruptor de apagado de Emergencia o con el interruptorprincipal de alimentacin. Asegure el rea de trabajo con una cadena de seguridad roja y negray una seal de advertencia. Use slo herramientas con aislamiento.

Antes de iniciar trabajos en ensamblajes de alto voltaje y despus de cortar el suministro deenerga, el cable alimentador debe ser conectado a tierra y componentes como los capacitoresdeben ponerse en corto circuito con una palanca de tierra.

SISTEMA DE SUMINISTRO ELECTRICO DE 24 VCC

DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICO


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El camin utiliza un sistema elctrico de 24VCC que suministra energa a todos loscomponentes elctricos sin propulsin. Los 24VCC son suministrados por cuatro bateras deacumuladores de 12 volts cableadas en serie y en paralelo. Las bateras son del tipo cido-plomo y cada una consta de seis celdas de 2 volts. Con el interruptor de partida en On y elmotor no funcionando, la energa es suministrada por las bateras. Cuando el motor estfuncionando, la energa elctrica es suministrada por un alternador de 24 volts.

BATERIA

Durante la operacin, las bateras de acumuladores funcionan como un dispositivoelectroqumico para convertir energa qumica en energa elctrica requerida para operar losaccesorios cuando el motor est detenido.

Las bateras de acumuladores de cido-plomo contienen cido sulfrico, el cual puede causargraves quemaduras en la piel u otras lesiones graves al personal, si se manipula en formaincorrecta. Use guantes protectores, delantales y proteccin en sus ojos al manipular y darservicio a las bateras de acumuladores de cido-plomo. Vea las precauciones en la Seccin Ade este manual, para asegurar una manipulacin correcta de las bateras y los accidentesrelacionados con el cido sulfrico.

Mantencin y Servicio

El nivel de electrolito de cada celda debe ser revisado al intervalo especificado en elLubricacin y Servicio, Seccin P, y se debe agregar agua si es necesario. El nivel correcto amantener es 3/8 a 1/2 in. (10-13 mm) sobre las placas. Para garantizar el mximo de vida tilde la batera, use slo agua destilada o agua recomendada por el fabricante de la batera.Despus de agregar agua en clima fro, opere el motor por al menos 30 minutos para que semezcle completamente el electrolito.

NO FUME ni encienda fuego cerca de una batera muerta o durante la operacin de recarga. Elgas expelido por una celda muerta es extremadamente explosivo.

Un excesivo consumo de agua es seal de fuga o sobrecarga. El uso normal de agua de unaunidad operando ocho horas al da es de alrededor de una a dos onzas por celda al mes. Parauna operacin de trabajo pesado (24 horas), el consumo normal debera ser de alrededor deuna a dos onzas por celda a la semana. Cualquier aumento considerable sobre estas cifrasdebe considerarse como una seal peligrosa

Anlisis de Fallas

Los dos problemas ms comunes que ocurren en el sistema de carga son la baja carga y lasobrecarga de las bateras del camin.

Una batera con baja carga es incapaz de proporcionar la energa suficiente al sistema elctricodel camin.

Algunas de las causas posibles para una batera con baja carga son:

Placas de la batera sulfatadas

Conexiones de la batera sueltas

Cableado defectuoso en sistema elctrico

Correa de mando del alternador suelta


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Alternador defectuoso

Ecualizador de la batera defectuoso

La sobrecarga, que provoca un sobrecalentamiento de la batera, es la primera seal deconsumo excesivo de agua. Si se trabaja en estas condiciones, las cubiertas de las celdasempujarn hacia arriba en los extremos positivos y, en casos extremos, el recipiente de labatera se distorsionar y agrietar.

Se puede detectar una filtracin por la humedad permanente en la batera o la excesivacorrosin de los terminales, en el portabatera y en el rea que los rodea. (Una pequeacantidad de corrosin es normal en bateras de cido-plomo). Inspeccione la caja, cubiertas ycomponentes sellantes para ver si hay agujeros, roturas u otros signos de filtraciones. Reviselas conexiones de soporte de la batera para asegurarse que la tensin no sea muy grandecomo para romper la batera, o muy suelta como para permitir que la vibracin abra lasuniones. Se debe cambiar toda batera que est filtrando.

Para eliminar la corrosin, limpie la batera con una solucin de bicarbonato comn y unaescobilla de cerdas duras, no metlica y lave con agua limpia. Asegrese que no entrebicarbonato a las celdas de la batera. Asegrese que los terminales estn limpios y apretados.Es muy importante que los terminales estn limpios para un sistema regulado por voltaje. Lacorrosin crea resistencia en el circuito de carga lo que provoca baja carga y sub-alimentacingradual de la batera.

NOTA: Al lavar las bateras, asegrese que las tapas de las celdas estn apretadas para evitarque entre la solucin de limpieza a las celdas.

Ser necesario agregar cido si se ha perdido una gran cantidad de electrolito porderramamiento. Antes de agregar cido, asegrese que la batera est completamentecargada. Esto se realiza poniendo la batera en carga y tomando lecturas de gravedadespecfica cada hora, en cada celda. Cuando todas las celdas desprenden gas libremente, ytres lecturas sucesivas por hora muestran que no hay aumento en la gravedad especifica, seconsidera cargada la batera. En este momento se puede agregar cido. Contine cargandopor otra hora y nuevamente revise la gravedad especfica. Repita el procedimiento anteriorhasta que todas las celdas indiquen una gravedad especfica de 1260 -1265 corregida a 80F(27C).

NOTA: Use cido sulfrico de 1.400 al realizar ajustes de gravedad especfica. Un cido mspotente atacar las placas y separadores antes de diluirse en la solucin.

Si la temperatura del electrolito no est razonablemente cerca de 80F (27C) cuando se tomala gravedad especifica, la temperatura debe ser corregida a 80F (27C):

Por cada 10F (5C) bajo 80F (27C), se debe RESTAR 0.004 de la lectura de gravedadespecfica.

Por cada 10F (5C) sobre 80F (27C), se debe SUMAR 0.004 a la lectura.

Las bateras que no se estn utilizando no se deben dejar desatendidas. Si el equipo debepermanecer sin uso por ms de dos semanas, las bateras deben ser desmontadas ycolocadas en un lugar fresco y seco, donde puedan ser revisadas peridicamente y cargadascuando sea necesario. Recuerde, todas las bateras de cido-plomo se descargan lentamentecuando no estn en uso. Esta autodescarga se produce an cuando la batera no estconectada a un circuito y es ms severa en clima clido que en clima fro.


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La velocidad de autodescarga de una batera mantenida a 100F (38C) es de alrededor deseis veces mayor a una batera mantenida a 50F (10C) y la autodescarga de una bateramantenida a 80F (27C) es de alrededor de cuatro veces que aquella mantenida a 50F(10C). Sobre un perodo de treinta das, el promedio de autodescarga flucta entre 0.002 degravedad especfica por da a 80F (27C).

Para compensar los resultados de la autodescarga, las bateras fuera de funcionamiento debenrecibir una carga de refuerzo (no una carga rpida) al menos una vez cada 30 das. Lasbateras abandonadas por largos perodos descargadas son atacadas por la cristalizacin del

sulfato de plomo en las placas. Tales bateras se llaman sulfatadas y son, en la mayora de loscasos, daadas en forma irreparable. En casos menos severos, la batera sulfatada puede serrecuperada para servicio limitado por medio de una carga prolongada a muy bajo ritmo(aproximadamente 1/2 del ritmo normal).

Una batera con baja carga es extremadamente susceptible a congelarse cuando se deja enclima fro.

El electrolito de una batera en diversas etapas de carga comenzar a congelarse a lastemperaturas indicadas en la siguiente tabla.

Las temperaturas de la tabla I indican los puntos en los cuales aparecen los primeros cristalesde hielo. Se debe alcanzar temperaturas ms bajas para que solidifique el hielo. Si se congelaslidamente el electrolito, podra romper la caja de la batera y daar las placas positivas.Como se podr notar, una batera cargada no corre peligro de congelarse, por lo tanto, espreferible una carga o ms, especialmente durante el invierno.

Descripcin y funcionamiento de las bateras, empleadas en los sistemas elctricosKomatsu

La maquinaria Komatsu utiliza un sistema elctrico de 24VDC que suministra energa para loscomponentes elctricos sin propulsin. 24VDC es suministrado por pares de bateras de 12volts conectadas en serie. Las bateras son del tipo plomo-cido, con seis celdas de 2 volts.Con el interruptor de partida en ON y el motor no funcionando, la energa es suministrada por


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las bateras. Cuando el motor est funcionando, la energa elctrica (sin propulsin) essuministrada por un alternador de 24 volts

Caja de Bateras

Cuatro bateras tipo 8D (3, Figura 2-1) para el circuito de arranque del motor se encuentranUbicadas en la caja de bateras en el centro de la plataforma delantera. Para acceder a lasbateras, abra dos cubiertas con bisagras girando los seguros de la cubierta (1) hacia laizquierda hasta que se liberen. Las argollas de elevacin van en cada extremo de la caja de

bateras de modo que el conjunto de la caja de bateras se pueda sacar, si fuese necesario.Un convertidor de 24VDC a 12VDC, ubicado hacia la parte inferior de la pared interior izquierdadel gabinete de la caja de control, se usa para convertir el voltaje del sistema de la batera de24 volts a 12 volts para los diversos componentes del camin.

Cuando se realiza mantenimiento o reparaciones, las bateras se pueden desconectarrpidamente del motor de partida o de los circuitos de control utilizando los interruptores dedesconexin (7 y 8) ubicados en la caja de control de la batera (4).

Tambin se puede conectar un cargador de batera externo a los receptculos de la bateraauxiliar (2) ubicados en la caja de control de la batera (4).


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Caja de Control de la Batera

La caja de control de la batera (4) del camin, est ubicada a la izquierda de la caja debateras. Esta caja contiene los interruptores de desconexin de la batera y otros componentesque se sealan a continuacin.

Interruptores de Desconexin de la Batera

Los interruptores de la batera proporcionan un mtodo conveniente de desconexin de lasbateras del camin de los circuitos elctricos del camin sin la necesidad de retirar los cablesde la batera. El interruptor de desconexin trasero (7) abre slo el circuito de la batera delmotor de partida de la batera, impidiendo el arranque del motor mientras se permite la energade la atera a los circuitos del sistema de control de 24VDC. El interruptor de desconexindelantero (8) desconecta las bateras del sistema de 24VDC.

Receptculos de la Batera Auxiliar de 24VDC

Se proporcionan dos pares de receptculos (2), ubicados cerca de los interruptores dedesconexin de la batera para unir los conductores del cargador de batera para cargar lasbateras.

Estos receptculos tambin se pueden usar para conectar bateras externas para ayudar alarranque del motor durante clima fro. Cuando se usan bateras externas, deben ser del mismotipo (8D) que las bateras instaladas en el camin. Se deben usar dos pares de batera. Cadapar debe estar conectado en serie para suministrar 24VDC, con un par conectado alreceptculo delantero y el otro par conectado al receptculo trasero en el camin.

Convertidor de 24VDC a 12VDC

Un convertidor de 24VDC a 12VDC (1, Figura 2-2) se usa para convertir el voltaje del sistemade bateras de 12 volts para los diversos componentes del camin como la radio/tocacintas, lasventanas de la cabina y los receptculos de energa auxiliar de la cabina.

El convertidor es accionado por las bateras del circuito del motor de partida. Los circuitos desalida del convertidor estn protegidos por un disyuntor CB101 de 50 amperes (5, Figura 2-1)Ubicados dentro de la caja de control de la batera.

ALTERNADOR DE CARGA DE LA BATERIA

INFORMACION GENERAL

Descripcin General

El alternador Niehoff modelo C653A de 28 volts (260 Amperes) es auto-rectificante. Todos losbobinados y componentes transmisores de corriente son fijos, por lo tanto no hay cepillos o anillosde retencin que se desgasten.

Cuando son controlados por el regulador de voltaje (5), estos alternadores se autoenergizan atravs de un tro de diodos duales internos. Un campo magntico residual induce un pequeovoltaje en el estator y energiza la bobina de campo. La bobina de campo contina recibiendovoltaje hasta alcanzar el voltaje total. La corriente alterna (AC) es rectificada en una salida decorriente directa (DC) a travs de los diodos. El regulador controla la salida de voltaje y tiene unterminal D+ que proporciona una seal de salida DC al sistema elctrico del camin, confirmandola operacin del camin. Un terminal R proporciona la salida AC opcional.


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1. Eje de Mando con Llave Woodruff2. Caja de Control3. Placa de Identificacin4. Terminal Positivo de la Batera (B+)5. Regulador de Voltaje

6. Caja del Extremo Anti-Mando7. Protector del Ventilador y Conjunto del

Ventilador de Enfriado8. Conjunto de la Estructura9. Caja del Extremo de Mando10. Terminales de Tierra (B-)

Este es un estator dual bsico construido a partir del conjunto de la estructura (8) que contiene unestator en cada extremo y una bobina de campo entre los estatores.

La caja del extremo de mando (9) y la caja del extremo de anti-mando (6) contienen cada una unrodamiento que soporta el eje de mando y rotor (1). Estn conectadas a cada extremo del conjuntode la estructura por pasadores roscados largos.

El conjunto de la caja del extremo de mando (9) tiene un rea llamada caja de control (2) quecontiene todas las conexiones elctricas internas necesarias para el alternador. Tambin contieneun interruptor trmico que se usa para proteger el terminal B+.

El terminal positivo de la batera (4) est ubicado en el frente de la caja de control (2) paraconectar el circuito positivo de la batera del camin. El cable del circuito a tierra se puedeconectar a cualquiera de los dos terminales a tierra (10) ubicados en la caja delantera. Laproteccin del ventilador (7) protege al personal de mantenimiento del ventilador giratorio cuandoel motor est funcionando.

La placa de identificacin (3) contiene informacin general del alternador, incluyendo el nmero demodelo y el nmero de serie.


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Identificacin y Ubicacin del Terminal

FIGURA 10-2. UBICACIONES DEL TERMINAL

B+. Positivo de laBatera

B-. Negativo de laBatera

D+. Salida DC

R. Salida AC

Positivo de la Batera (B+)

Terminal de poder positivo principal en elalternador. Ubicado en la caja de control.

Negativo de la Batera (B+)

Identificacin del Conector del Arns del Regulador

FIGURA 10-3. IDENTIFICACION DE LA

CONEXION DEL PIN

Especificaciones del Alternador

Volts ........................................................................28VDC

Amperes........................................................................... 260

Tierra ....................................................................Negativa

Pasos del Regulad............................................................ 4

Ajustes del Regula..................................................... 27.5

.....................................................................................28.5

.....................................................................................28.0

.....................................................................................29.0

Peso ................................................................. 29 k(65 lbs)


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Terminal de poder negativo principal (tierra) enel alternador. Ubicado en la caja del extremo demando.

Salida DC (D+)

Salida de voltaje DC positivo desde elalternador. Se puede usar para el circuito decontrol especfico. Ubicado en el regulador.Limitado a una salida de uno o dos amperes.

Salida AC (R)

Terminal de rels. Terminal de salida decorriente AC para el tacmetro o par uso delrel. Ubicado en el regulador.

Curva de Rendimiento

Las mediciones que aparecen las curvas son para unmquina estabilizada a salida mxima a ltemperaturas indicadas para cada curva.

FIGURA 10-4. CURVA DE RENDIMIENTO

DEL ALTERNADOR


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Identificacin y Ubicacin del Terminal

NOTA: Las tasas de voltaje y amperaje de cargavaran de un tipo de batera a otro, segn latecnologa de construccin y el tamao fsico dela batera.

AC: Salida de corriente alterna (AC) delalternador.

Alternador : Trmino general para un generadorde vehculo que utiliza dispositivos de estadoslido para rectificar la potencia de salida yproporcionar salida DC.

Amperes, Bajo : Un valor de amperes delsistema de carga mnimo o ms bajo necesariopara mantener el estado de carga de la batera,que se obtiene al probar el sistema de carga conuna batera totalmente cargada y sin otrascargas aplicadas. Este valor variar con el tipode batera.

Amperes, Medio : Un valor de amperes delsistema que hace que la temperatura de labatera aumente por sobre la temperatura decarga adecuada dentro de 4-8 horas de tiempode carga. Para evitar daar la batera, losamperes de carga se deben reducir cuando latemperatura de la batera aumenta. Revise lasrecomendaciones del fabricante de la baterarespecto de las tasas de amperes de cargaapropiadas.

Amperes, Alto : Un valor de amperes delsistema que puede hacer que la temperatura dela batera aumente por sobre la temperatura decarga adecuada dentro de 2-3 horas de tiempode carga. Para evitar daar la batera, losamperes de carga se deben reducir cuando latemperatura de la batera aumenta. Revise lasrecomendaciones del fabricante de la baterarespecto de las tasas de amperes de cargaapropiadas.

Extremo Anti-Mando : Extremo ms lejano delalternador desde el extremo de mando (polea demando).

Voltaje de Carga : Valor nominal al que seajusta el regulador. El nivel de voltaje de cargareal es determinado por el tipo de batera y elciclo de trabajo del sistema y puede variarlevemente.

Tro de Diodos : Conjunto de tres diodos, undiodo conectado a cada rosca de fase del estator.Se usa generalmente para operar como unafuente de sealizacin, una ve que el alternadorest girando, para indicar al regulador que seactive (seal de autoenergizacin), o paraproporcionar corriente para la operacin de labobina de campo.

Tros de Diodos : Uso dual de dos tros dediodos, un tro por estator, en los alternadoresduales del estator.

DMM: Multimedidor Digital. Un instrumento deprueba manual que despliega digitalmente losvalores de prueba. El medidor de pruebapreferido tiene valor de alta impedancia (10megaohms ).

Extremo de Mando : El extremo de alternadorest equipado para recibir potencia mecnicadesde la fuente de poder principal va polea oacoplamiento de mando.

Ventilador : Ventilador ubicado en el extremoanti-mando del alternador.

Tierra: Ruta de retorno del circuito elctrico.Puede ser un cable separado, caja delcomponente, o chasis del vehculo. (B-) seconsidera tierra en los sistemas de vehculosmodernos.

Arns : Conjunto de cables que se usan paraconectar dispositivos elctricos.

Fase : Bobinado de salida simple de unalternador. La mayora de los alternadores delestator dual tienen seis fases, tres fases porestator.

Polaridad : Distingue entre positivo (+) y negativo(-) en un circuito elctrico.

Conjuntos del Rectificador : Conjunto de diodosde potencia que convierten salida de corriente ACde las fases del estator del alternador a salida decorriente DC. Los conjuntos del rectificador estndiseados en forma modular. Los mdulos delrectificador estn agrupados en bloques simplesmontados en una caja del extremo. Los bloquesrectificadores modulares se pueden reemplazaren forma individual.


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Diagrama del Cableado

FIGURA 10-5. DIAGRAMA DEL CABLEADO


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Dimensiones y Valores de Torque

FIGURA 10-6. ESPECIFICACIONES DE TORQUE Y DIMENSIONES TOTALES

ESPECIFICACIONES DE TORQUE

Item Descripcin Mtrico SAE

1 Perno de Tierra (B-), M10 X 1.5 15 N.m 11 ft. lbs

2 Tuerca de Polea, M20 X 1.5 163N.m

120 ft. lbs

3 Perno de Salida (B+), M12 X 1.75 32 N.m 24 ft. lbs

4 Tuerca del Ventilador, M16 X 1.5 67 N.m 50 ft. lbs

5 Tornillo de Sujecin del Regulador, M5 X 0.8 8.5 N.m 75 ft. lbs

6 Terminal del Regulador (R), M6 X 1 4.5 N.m 40 ft. lbs

7 Terminal del Regulador (D+), M5 X 0.8 4.5 N.m 40 ft. lbs


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DIMENSIONES

A Dimetro de la Caja 203.2mm

8.0 in.

B Largo Total Menos Eje de Mando 292.0mm

11.5 in.

C Dimetro del Eje 22.22mm

0.875 in.

D Altura (Lnea Central a Parte Superior) 142.0mm

5.59 in.

E Altura (Lnea Central a Parte Inferior) 135.6mm

5.34 in.

F Ancho (Lnea Central a Regulador) 139.2mm

5.48 in.


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Mantenimiento Peridico

El rendimiento del alternador depende de lacondicin de los componentes en el sistema decarga. Los componentes ms importantes delsistema de carga son la correa de mando delalternador, la batera, y los cables y conexionesrelacionados. Una correa de mando suelta, unabatera dbil, o cables y conexiones corrodospueden hacer que el alternador trabaje enexceso, provocando un calentamiento y unabaja en el rendimiento. Al realizar unmantenimiento programado en su vehculo,asegrese que estos componentes estnfuncionando correctamente. El alternadorrequiere de poca mantencin.

1. El requerimiento de mantencin msimportante para un alternador esmantener los pasos de enfriado de airelibres de suciedad y obstrucciones.

2. Para asegurarse que los pasos deenfriado de aire estn limpios, elalternador se puede lavar usando aguacorriente.

3. Durante el lavado, evite rociar agua aalta presin directamente al regulador yal conector del regulador. Esto puedehacer que la humedad ingrese despusde los sellos en el conector y provoqueproblemas de rendimiento.

4. Despus de lavar, seque el alternadorhaciendo funcionar el motor y elalternador por algunos minutos. Losrequerimientos de mantencin para loscomponentes internos (como losrodamientos del alternador) dependen dela aplicacin, uso y medioambiente.

PRUEBA

INFORMACION GENERAL

Anlisis de Fallas del Alternador (En elCamin)

La mayora de los problemas del sistema decarga de 24 volts se pueden diagnosticarcon el alternador montado en el camin,operando bajo condiciones normales.Muchos problemas se pueden atribuir aconectores de cables sueltos o corrodos. Esesencial que todos los cables de carga de labatera estn en perfectas condiciones y quetodas las conexiones estn limpias y bienapretadas.

Equipo Requerido

Voltmetro, rango de 0-40 (Depreferencia digital)

Ampermetro, rango de 0-400amperes (De preferencia digital, detipo inductivo)

Cables puente

Revisiones Preliminares

Asegrese que la condicin subcargada dela batera no haya sido provocada poraccesorios que han quedado olvidados por

perodos prolongados.1. Revise la tensin de la correa del

alternador.

2. Asegrese que el tensionadorautomtico de la correa estfuncionando correctamente.

3. Si se sospecha de un defecto en labatera, revsela.

4. Inspeccione el cableado por sipresentara defectos. Revise quetodas las conexiones estn apretadasy limpias. Retire y limpie los cablesde la batera.

5. El camin est equipado con unsistema igualador de la batera.Verifique la correcta operacin deligualador y los voltajes de cadabatera. Consulte Igualador de la


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Batera en la Seccin D, Sistema deSuministro Elctrico de 24VDC.

6. Revise el cable (B-), el cable (B+) ylas conexiones del arns de cableadodel alternador al regulador. Repare ocambie cualquier componentedaado antes de analizar fallas.

7. Asegrese que el interruptor trmicoes funcionando correctamente.Consulte la seccin InterruptorTrmico en este captulo parainformacin adicional.

8. Revise la batera. Las bateras debenestar en buenas condiciones y completamentecargadas. Si la condicin de alguna batera esmarginal, cmbiela por otra que est en buenascondiciones.

Para el paquete de bateras divididas,sistemas de voltaje dual, voltajesresiduales de la batera con 0.3 V.Cuando el voltaje de la batera de 12V essuperior a 0.3 V por debajo del voltaje dela batera de 24V, revise el circuito de labatera de 12V para verificar que tenga lacarga adecuada.

La polaridad de la batera y del alternadodeben coincidir: invertir la polaridaddaar el alternador. El alternador tiene

tierra negativa.9. Revise la salida del voltaje y use la

informacin que se proporciona acontinuacin par determinar la causaposible.

1. Causas de bajo voltaje.1. Correa de mando suelta o

rota.2. Bajo estado de carga de

las bateras.3. Se puede producir cargade corriente en el sistema

superior al alternador.4. Cableado defectuoso o

ruta de tierra deficiente.5. Bajo punto de ajuste del

regulador.6. Regulador de voltaje

defectuoso.7. Alternador defectuoso.8. Prdida de magnetismo

10. Revise la condicin de la batera y lasreacciones del voltaje de carga.

NOTA: Hasta que las temperaturas de loscomponentes del sistema elctrico se estabilicen, lascondiciones aqu enumeradas se pueden observar

durante las pruebas de voltaje para arranque en fro. 1. Las bateras con mantenimiento

muestran las siguientes caractersticas.1. Inmediatamente despus de

arrancar el motor, los volts delsistema son inferiores al puntode ajuste del regulador conamperes medios.

2. Tres a cinco minutos en el ciclode carga, volts ms altos delsistema y menores amperes.

3. Cinco a diez minutos en el ciclode carga, los volts del sistemaestn en o muy cerca del puntode ajuste del regulador, losamperes se reducen al mnimo.

2. Las bateras de bajo mantenimientomuestran las mismas caractersticasque las bateras con mantenimiento,excepto que los tiempos del ciclopueden ser ms largos.

3. Las bateras sin mantenimientomuestran las siguientes caractersticas.1. Inmediatamente despus de

arrancar el motor, los volts delsistema son inferiores al puntode ajuste del regulador conamperes de carga bajos.

2. Quince a treinta minutos en elciclo de carga, todava los voltsy amperes son bajos.

3. Quince a treinta minutos en el


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residual.

b. Causas de alto voltaje.

1. Reguladorincorrecto.

2. Alto punto deajuste delregulador.

3. Reguladordefectuoso.

4. Alternadordefectuoso.

c. Causas de salida sin voltaje. VeaPrueba de Derivacin del Regulador(Sin Salida) para informacinadicional sobre la prueba.

1. Sin correa de mando.2. Sin voltaje (B+) de la batera en el

terminal (B+) del alternador.3. Regulador defectuoso.4. Alternador defectuoso.5. Prdida de magnetismo residual.

ciclo de carga, los voltsaumentan varias dcimas, losamperes aumentangradualmente, luego aumentanrpidamente a amperes mediosa altos.

4. Veinte a quince minutos en elciclo de carga, los voltsaumentan hasta el punto deajuste y los amperesdisminuyen.

4. Las bateras de ciclo alto, sinmantenimiento muestran las siguientescaractersticas.

1. Estas bateras respondenmucho mejor que las baterasestndares sin mantenimiento.

2. La aceptacin de carga de estasbateras pueden mostrarcaractersticas similares a lasbateras estndares sinmantenimiento.


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Programacin de la Prueba

1. Descargue la batera como se indica acontinuacin:

1. Inhabilite el sistema decombustible.

2. Encienda todas las luces y activetodos los accesorios. Arranque elmotor por 10-15 segundos paradescargar la batera.

3. Apague todas las luces ydesactive todos los accesorios.

4. Habilite el sistema decombustible.

2. Determine qu punto de ajuste se utilizaen el regulador (27.5, 28.0, 28.5, 29.0). Elpunto de ajuste del alternador es de 28V.El rango normal est dentro de 0.3V delpunto de ajuste, como se muestra en laTabla 10-2.

Tabla 10-2: REGULADOR DE VOLTAJE

Voltaje delSistema

Ajuste deFbrica

Rango Normal

24

27.5 27.2 27.828.0 27.7 28.3

28.5 28.2 28.8

29.0 28.7 29.3

Consulte la Figura 10-7 para los siguientes pasos. Instale medidores directamente en elalternador como se muestra, para eliminar lasvariaciones en las lecturas debido a los largos

FIGURA 10-7. ANALISIS DE FALLAS

1. Alternador enPrueba

2. Ampermetro0 a 400

AMPS3. Voltmetro 0 a40 VDC

4. Terminal (B+) del Alternador

5. Terminal deTierra del

Alternador (b-)6. Bateras delCamin

4. Conecte los medidores como se indicaen la Figura 10-7. Mida el voltaje y elamperaje en el alternador, no en lasbateras o en un punto intermedio.

1. Conecte el conductor negativo delampermetro al extremo del cableque retir en el Paso 3. Conecteel conductor positivo delampermetro al terminal (B+) delalternador.

2. Conecte el conductor rojo de unvoltmetro al terminal (B+) delalternador, y el conductor negrodel voltmetro al terminal (B-) enel alternador.


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del cable, etc.

3. Abra el interruptor de desconexin de labatera. Retire el cable de la batera delterminal (B+) del alternador .

5. Asegure todos los conductores delequipo de prueba para evitar daos ocortocircuitos al arrancar el motor.

6. Vuelva a conectar el interruptor dedesconexin de la batera.


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conectados al alternador.Si las conexiones estnbien, el alternador y/o elregulador se debenreparar o cambiar. Vaya aPrueba de Banco 3.

BAJO NORMAL

El regulador est bien.Vaya a Prueba de Banco2.

BAJO ALTO Detenga la prueba. Si larevisin de la batera y elvoltmetro est bien, elregulador y/o la bobina decampo se deben cambiar.

3. Las bateras se considerantotalmente cargadas si el voltaje decarga est en el punto de ajustedel regulador, y los amperes decarga permanecen al valor msbajo por 10 minutos.

4. Si el sistema de carga no estfuncionando correctamente, vaya aPrueba de Derivacin delRegulador en la siguiente seccin.


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PRUEBA DEL REGULADOR

Prueba de Derivacin del Regulador (SinSalida)

Si el procedimiento de prueba del Anlisis deFallas del Alternador indica baja salida oausencia de salida, realice la siguiente pruebapara determinar si el regulador de voltaje o elalternador estn defectuosos.

1. Un alternador auto-energizado puedeperder su magnetismo.

1. Coloque una herramienta deacero en el eje en el extremo deanti-mando para detectar sealesde magnetismo.

2. Si el eje est magnetizado,proceda con el Paso 5.

3. Si el eje no est magnetizado,proceda con el Paso 2.

2. Si el eje no est magnetizado:

1. Momentneamente (1 segundo),conecte un cable puente desde elterminal (D+) del regulador alterminal (B+) del alternador.

2. Toque el eje con la herramientade acero para detectar unmagnetismo significativo.

3. Si el eje an no est magnetizado, retire elpuente del terminal (D+) del alternador en elregulador y vaya al Paso 4.

4. Si el eje no est magnetizado:

1. Si se conect, desconecte laconexin del arns del regulador delalternador al regulador.

2. Instale un cable puente desde elterminal (B+) del alternador al pin Fen el conector del arns decableado.

3. Momentneamente (1 segundo),conecte un cable puente desde elpin A al terminal (B-) del alternador.

4. Toque el eje con la herramienta deacero para detectar un magnetismosignificativo.

5. Si el eje no est magnetizado, elalternador est defectuoso.

6. Si el eje est magnetizado, elregulador est defectuoso.


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3. Si el eje est magnetizado,proceda con el Paso 5; de locontrario vaya al Paso 3.

FIGURA 10-8. CONEXION DEL CABLEPUENTE

1. Conector 2. Regulador

FIGURA 10-9. CONEXION DEL CABLE PUENDEL CONECTOR DEL ARNES DE CABLEADO

1. Conector del Arns de Cableado 2. Regulador

5. Conecte un voltmetro a travs del pin D ypin C en el conector del arns de cableado.Hay voltaje de batera?

1. Si no hay voltaje, el alternador estdefectuoso.

2. Si hay presencia de voltaje, procedacon el Paso 6.

6. Ajuste el voltmetro a la escala deprueba de diodos.

1. Conecte el conductor negro delvoltmetro al pin E en el conectordel arns de cableado.

Lim ite el t iempo que el term inal est con ectadoa a lgunos segundos. Al hacer es to puede


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2. Conecte el conductor rojo alterminal (B-) en el alternador.

3. El voltmetro debe mostrar unacada de voltaje.

4. Invierta los conductores. Elvoltmetro debe indicar OL.

5. Si no hay cada de voltaje, elalternador est defectuoso.

6. Si hay una cada de voltaje,proceda con el Paso 7.

7. Instale un puente desde el terminal (B+)del alternador al pin F en el conector delarns de cableado.

1. Momentneamente (1 segundo),conecte un cable puente desdeel pin A al terminal (B-) delalternador.

2. Nuevamente, toque el eje con laherramienta de acero paradetectar un magnetismosignificativo. Est el ejemagnetizado?

3. Si el eje no est magnetizado, elalternador est defectuoso.

4. Si el eje est magnetizado, elregulador est defectuoso.

Prueba de Derivacin del Regulador(Capacidad Nominal de Amperes)

proteger e l s is tema de carga de un aumento devol ta je excesivo.

Tabla 10-4: PRUEBA DE DERIVACIN DELREGULADOR

Conectar Desconectar Diagnstico

Aumentodeamperes

Disminucinde amperes

El alternador estbien. Cambie elregulador slo sila Prueba deBanco 1 2indicaamperes/voltsbajos.

Sincambios

Sin cambios El alternador sedebe reparar.Vaya a PruebasEstticas.


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1. Desconecte el conector del arns decableado del alternador al regulador (1,Figura 10-9).

2. Conecte un cable puente desde el pin F(terminal F+) en el conector del arns decableado del alternador al regulador alterminal (B+) del alternador.

3. Arranque el motor y acelere a ralentalto.4. Momentneamente toque el conectordel arns de cableado del pin A(terminal F-) que va al terminal de tierradel alternador (B-). Observe si losamperes aumentan o disminuyen.

1. Si los amperes aumentan adentro de 10% de la salidanominal al conectar (F-) a tierra(B-), el alternador est bien.Consulte la Tabla 10-4.

2. Si los amperes disminuyen aldesconectar el pin A (F-) detierra del alternador (B-), elalternador est bien. Consulte laTabla 10-4.


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PRUEBA DE BANCO

Realice los siguiente en las pruebas debanco cuando :

Los resul tados de lapr ueb a en el veh cu lo noes tn di sp o n ib les .

Se conf i rmen losresul tados de la p ruebaen el v eh c ul o .

Equipo

Voltmetro, rango de 0-40 (Depreferencia digital)

Ampermetro, rango de 0-400 amperes(De preferencia digital, de tipo inductivo)

Prueba de banco con motor de 30-40 hppara accionar el alternador a 800 rpm.Monte el alternador en el banco deprueba segn las instrucciones delfabricante del banco. Asegrese que lasbateras del banco de prueba estn enun estado de carga del 95% o ms.

Registro de Identificacin

Enumere los siguientes tems para el anlisis defallas:

Nmero de modelo del alternador _______________

Nmero de modelo del regulador _______________

Punto(s) de ajuste enumerados en elregulador ____

Prueba de Banco 1: Sin Prueba de Carga

1. Con la batera conectada y sin cargaelctrica, opere el alternador a 5000 rpm.

2. Compare los resultados de la prueba con laPrueba Sin Carga, Tabla 10-5, y tome laaccin apropiada, como se establece en latabla.

Tabla 10-5: PRUEBA SIN CARGA

Amperes Volts Diagnstico

ALTO BAJO La batera delbanco estdescargada odefectuosa. Cargueo cambie.

ALTO NORMAL D tiempo para quese estabilicemientras monitorealos volts. Si los voltsaumentan por sobreel rango normal, elregulador y/o labobina de campose deben cambiar.Si los amperesdisminuyen, elsistema de cargaest bien.

ALTO ALTO El regulador y/o labobina de campo

se deben cambiar.Vaya a PruebaEsttica.

BAJO BAJO El alternador y/o elregulador se debereparar o cambiar.Vaya a Prueba deBanco 3.

BAJO NORMAL El regulador estbien. Vaya a


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Anlisis de Fallas Avanzada

1. Una lectura de voltaje en el puntode ajuste del regulador de 0.2volts se considera normal.

2. La salida nominal del alternador(que aparece en la placa deidentificacin) dentro de 10% sedetermina a 5.000 rpm.

Prueba de Banco 2.

BAJO ALTO Detenga la prueba.El alternador estdefectuoso, elbanco no estfuncionandocorrectamente, o elalternador estcableadoincorrectamente albanco.


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Prueba de Banco 2: Prueba con Carga Total

1. Con el ajuste de carga a salida nominal(aparece en la placa deidentificacin) 10%, opere el alternadora 5000 rpm.

2. Compare los resultados de la prueba conla Tabla 10-6, y tome la accinapropiada, como se establece en latabla.

Tabla 10-6: PRUEBA CON CARGA TOTAL

Amperes Volts Diagnstico

ALTO BAJO La batera delbanco de pruebaest descargada odefectuosa. Dejeque la batera secargue o cmbiela.

ALTO NORMAL El sistema de cargaest bien.

ALTO ALTO Detenga la prueba.El regulador y/o labobina de campo sedebe cambiar. Vayaa Prueba Esttica.

BAJO BAJO El alternador y/o elregulador se debereparar o cambiar.Vaya a Prueba deBanco 3.

BAJO ALTO Detenga la prueba.El alternador estdefectuoso, elbanco no estfuncionandocorrectamente, o elalternador est

cableadoincorrectamente albanco.

Prueba de Banco 3: Prueba de Derivacin delRegulador

Realice esta prueba slo cuando lo indiquenotras pruebas.

1. Derive el regulador instalando un puente

2. Programe la carga en el alternador al igualque en la Prueba de Banco 2.

3. Fjese si los amperes aumentan a dentrode 10% de la salida nominal al conectarel pin A (F-) a tierra del alternador (B-).

4. Fjese si los amperes disminuyen aldesconectar el pin A (F-) de tierra delalternador. Compare los resultados de laprueba con la Tabla 10-7, y tome la accinapropiada, como se establece en la tabla.

Lim ite el tiem po qu e el termi nal estconectado a a lgunos segun dos. Al hacer es topuede proteger e l s is tema de carga de unaumento d e vol ta je excesivo.

Tabla 10-7: PRUEBA DE DERIVACIN DELREGULADOR

Conectar Desconectar Diagnstico

Aumentodeamperes

Disminucinde amperes

El alternador estbien. Cambie elregulador slo sila Prueba deBanco 1 2indicaamperes/voltsbajos.

Sincambios

Sin cambios El alternador sedebe reparar.


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PRUEBA ESTATICA

Las pru ebas estticas d eben c onfirm ar laspr ueb as de b anco y en e v ehcu lo. Paramejores resultados, desensamble elalternador s egn s ea necesario para accedera las partes.

Equipo

Multimedidor digital (DMM) Ampermetro, (digital, inductivo) Tester del regulador.

Registro de Identificacin

Nmero de modelo del alternador _______________

Nmero de modelo del regulador _______________

Punto(s) de ajuste enumerados en elregulador ____

Tester del Regulador

Un tester del regulador puede probar todas lasfunciones del regulador. Si se usa un tester deregulador, siga las instrucciones del fabricantedel tester.

Si no est disponible un tester del regulador, elregulador slo se puede probar para un

Revisin del Transistor de Potencia en Corto

1. Ajuste el DMM a la escala de prueba dediodos y ponga el medidor en cero.

FIGURA 10-10. IDENTIFICACION DE LA

CONEXION DEL PIN

2. Conecte un conductor del medidor alsoquete del conector del pin A (F-,Figura 10-11) en el regulador, y conecteel otro conductor al soquete del conector(B-) del pin C en el regulador. Observe lalectura del medidor.

3. Invierta los conductores y observe lalectura del medidor.

4. En una direccin, el DMM debe registrarun tono. En la otra direccin, el DMMdebe mostrar OL (fuera de lmites).

5. Si el DMM muestra cero en ambasdirecciones, el transistor de potenciaest en corto y el regulador se debecambiar.


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10 Prueba deDiodo

Terminal B+del Alt.

Terminal B-del Alt.

Todos los diodos enparalelo

OL (bloqueo)

11 Prueba deDiodo

Terminal B-del Alt.

Terminal B+del Alt.

Todos los diodos enparalelo


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FIGURA 10-14. CONEXION DEL CABLEPUENTE DEL CONECTOR DEL ARNES DECABLEADO

1. Conector Arns de Cableado 2. Regulador

el extremo del diodo del conductor a la conexindel solenoide en el bobinado de fase. Pruebe losbobinados de la bobina de fase en el tester delestator del banco, siguiendo las instrucciones deltester.

Antes de realizar la prueba:

1. Revise el estator por si presentara sealesde dao, como aislacin quemada unabobina suelta.

2. Desconecte el cable conductor de fase delos terminales de montaje.

FIGURA 10-15. UBICACIONES DEL

CONDUCTOR DE FASE

Prueba del Estator 1: Revise la Continuidad deEstator a Estator


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1. Ajuste el DMM a la escala de ohms yponga el medidor en cero.

2. Conecte un conductor del medidor alconductor de fase P1 (Figura 10-15),conecte el otro conductor del medidor(uno a la vez) a cada conductor de faseP4, P5 y P6. Repita para P2 y P3.

3. El DMM debe mostrar OL (fuera delmites) cada vez. Si el DMM muestra unvalor, cambie el estator.

Prueba del Estator 2: Revise si los Estatoresestn Conectados a Tierra

1. Ajuste el DMM a la escala de ohms yponga el medidor en cero.

2. Conecte un conductor del DMM alterminal (B-) en el alternador, y conecteel otro conductor del medidor a cadaconductor de fase P1, P2 y P3 (Figura10-15).

3. Si la lectura de la resistencia es diferentea OL (fuera de lmites) en cualquierconexin, el estator est conectado atierra a la estructura. Cambie el estator.

4. Conecte un conductor del DMM alterminal (B-) en el alternador, y conecteel otro conductor del DMM a cadaconductor de fase P4, P5 y P6 .

5. Si la lectura de la resistencia es diferentea OL (fuera de lmites) en cualquierconexin, el estator est conectado atierra a la estructura. Cambie el estator.

Prueba Inicial

1. Desconecte el conector del arns decableado del regulador.

2. Si es necesario, retire la cubierta de lacaja del extremo de mando.

3. Revise la continuidad entre el pin B (fase1) del conector del arns de cableado y laconexin del conductor de fase (diodo)(2), como se muestra en la Figura 10-16.Esta conexin se deja en la posicin delas 11:00 horas al mirar el alternadordesde el extremo de mando..

1. Si hay continuidad, hay unproblema con el alternador y nocon el interruptor trmico.

2. Si no hay continuidad,probablemente el interruptor estfallado.


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PRUEBA DEL INTERRUPTOR TERMICO

Si el alternador no est operando correctamente,revise el interruptor trmico. Este interruptor esun interruptor normalmente cerrado (NC) quedebe tener continuidad entre los cables delinterruptor.

Verificacin de un Interruptor TrmicoFallado

1. Retire la cubierta de la caja de control enla caja del extremo de mando.

2. Ubique el interruptor trmico dentro de la

caja de control.3. Pruebe la continuidad de los dos cables

del interruptor trmico.

1. Si no hay continuidad, elinterruptor est fallado.

2. Si hay continuidad, puede haberun problema con el alternador ocon el arns de cableado.

FIGURA 10-16.

1. Pin B (Fase) 2. Conexin delConductor deFase


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CONSEJOS PARA EL ANALISIS DE FALLAS

PROBLEMA CAUSA/SOLUCION

1. Se instal el alternador y seconectaron los cables (B+/B-(GND) pero el alternador no tienesalida. Qu est incorrecto?

Consulte la seccin Prueba deDerivacin del Regulador (Sin Salida)para informacin adicional sobre laprueba.

Un alternador de tipo autoenergizante puede perder sumagnetismo residual y no funcionar correctamente. Elmagnetismo residual es una pequea cantidad de campomagntico que permanece en el alternador cuando no haypresencia de corriente de campo. Este magnetismoresidual es necesario para arrancar el alternador. Una vezestablecido, el magnetismo residual disminuye lentamentecon el tiempo cuando no se usa el alternador. En trminosprcticos, este perodo es de meses. Para probar por sihay presencia de magnetismo residual, toque con unaherramienta de acero o destornillador el eje del rotor en elextremo de anti-mando del alternador. Si hay una luz deatraccin magntica, hay presencia de magnetismoresidual. Si no hay atraccin, el magnetismo residual sepierde y se debe restaurar o el alternador no se puedeauto-energizar. Vea el punto 2. Prdida de magnetismoresidual del alternador auto-energizante.

2. El alternador autoenergizantepierde magnetismo residual.


Una vez que el alternador se magnetiza en fbrica, sedebe mantener su campo magntico por toda su vida til.En raras ocasiones, el magnetismo residual se puedeperder durante un perodo de inactividad prolongado(tiempo de almacenamiento) o si el alternador fueexpuesto a un fuerte campo magntico externo.

Momentneamente (1 segundo), conecte un cable puentedesde el terminal (D+) del puente en el regulador al

terminal de salida del alternador (B+). El alternador debefuncionar normalmente. Si no es as, se requiere unposterior anlisis de fallas.

3. Cmo se puede probar losreguladores de voltaje?


Los reguladores de voltaje se pueden probar usandovarios mtodos.

1. El primer mtodo es retirar el reguladorsospechoso y cambiarlo por uno nuevo en buenascondiciones y luego realizar la prueba de salida delalternador. Si el alternador funciona correctamente,se confirma que el regulador sospechoso estdefectuoso y se debe cambiar.

2. El segundo mtodo, que incorpora el proceso deeliminacin, es seguir una secuencia dediagnstico y probar las funciones del componentedel alternador para determinar si los componentesestn en buenas condiciones o no. Despus de


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descartar sistemticamente los componentes delalternador como la causa del problema, lo msprobable es que el regulador est defectuoso.Cambie el regulador.

3. El tercer mtodo involucra utilizar un tester deregulador directo que se puede encontrar en elcomercio. Al usar un tester para probar unregulador, siga las instrucciones del fabricante deltester y el manual de servicio para las conexionesapropiadas del terminal. Si el regulador no estconectado correctamente, el tester o el reguladorpueden estar daados. Consulte las instruccionesdel fabricante del tester del regulador paradeterminar si el regulador est defectuoso.



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4. El regulador tiene cuatro ajustesde voltaje diferentes desde 27.0Va 29.5V en los sistemas de28.0V. Cul se utiliz?

Consulte el procedimiento Desmontajedel Regulador en la seccinDesensamblado del Alternador parainformacin adicional.

El regulador de voltaje est equipado con un punto deajuste de voltaje seleccionable. Esta funcin permite elegirla salida de voltaje del regulador de acuerdo con el tipo debateras usadas en el camin.

Los ajustes ms bajos de voltaje se usan para baterascon mantenimiento. Las bateras con mantenimientorequieren un voltaje de carga levemente inferior paramantener el rendimiento. Los ajustes de voltaje excesivosen las bateras con mantenimiento llevarn a unasobrecarga y falla prematura de las bateras.

Los ajustes ms altos de voltaje se usan para bateras sinmantenimiento. En general, un vehculo equipado conbateras sin mantenimiento debe tener el punto de ajustede voltaje de carga del regulador ajustado a uno de losdos ajustes ms altos en el regulador. Si el ajuste devoltaje se ajusta demasiado bajo par las bateras inmantenimiento, el voltaje de carga insuficiente evitar quela batera alcance su carga total. Con el tiempo, estopuede llevar a una condicin de dificultad para arrancar yreducir la vida til de la batera. Un punto de ajuste delvoltaje del regulador mal ajustado provocar una condicinde sobrecarga o subcarga, lo que puede afectar elrendimiento de la batera y acortar su vida til.

El ajuste ms alto del regulador de voltaje se puede usarslo en vehculos equipados con aisladores de batera.Los aisladores de batera se usan generalmente envehculos con dos o ms bateras. El ajuste del aisladorpermite la descarga independiente de una batera,mientras que la otra batera permanece totalmentecargada para volver a arrancar el motor. Debido a lanaturaleza del diseo del aislador, el ajuste de voltaje delalternador debe aumentar para superar una cada devoltaje que se produce a medida que la corriente fluye atravs del aislador. Esta cada de voltaje puede ser tanalto como 1 volt. Si el voltaje se ajusta a un nivel inferior aldel tipo de batera que se requiere, llevar a una condicinde subcarga, a una situacin de dificultada para arrancar,y reducir la vida til de la batera.

Si es necesario cambiar el regulador, ajuste el punto deajuste del voltaje de carga del regulador nuevo al mismoajuste de voltaje que el del regulador que est cambiando.Confirme que este sea el ajuste correcto para el tipo debatera que se est usando. La temperatura ambiente


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tambin puede jugar un rol al determinar el punto deajuste de voltaje de carga correcto del regulador. Cuandose opera el vehculo continuamente en climas fros, y labatera no mantiene un estado de carga completo, elpunto de ajuste del voltaje del regulador se puede ajustaral punto de ajuste ms alto siguiente apropiado para eltipo de batera en cuestin.


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5. Qu es una bobina de campo, ycmo se puede probar?

Consulte la seccin Pruebas de Bobinade Campo para informacin adicionalsobre la prueba.

La bobina de campo del alternador acta como unelectromagneto cuando se aplica corriente de campo.Mientras ms fuerte sea el campo magntico, mayor serla salida del alternador cuando se gira el eje. Laresistencia del campo magntico depende de la

resistencia del bobinado de la bobina de campo (quedetermina los amperes que la corriente de la bobina decampo extrae) y el nmero de vueltas de alambres en labobina de campo. Los sntomas ms comunes asociadoscon la falla de la bobina de campo del alternador son unacondicin sin salida, salida reducida, y a veces unacondicin de sobrecarga.

En la bobina de campo se puede probar el valor deresistencia o corto a tierra usando un multimedidor comn.Para probar la resistencia de la bobina de campo delalternador, consulte Pruebas de Bobina de Campo parainformacin adicional sobre la prueba.

6. Cul es la funcin del terminalR en el regulador y qu se puedemedir ah?

El terminal R representa una derivacin o conexin directaal estator del alternador que tiene energa elctrica slocuando el alternador est girando y produciendo energa.La salida del alternador se utiliza en algunas aplicacionespara la funcin de rpm o del tacmetro. Esto requiere uncircuito de calibracin que relacione la velocidad del ejecon la velocidad del motor. La salida en el terminal Resvoltaje AC. LA salida de voltaje promedio se puede medir

con un multimedidor comn. La salida del terminal R,dependiendo de la carga elctrica, ser equivalente aaproximadamente la mitad de la salida del voltaje reguladodel alternador. En otras palabras, en sistemas de 28 volts,la lectura promedio del voltaje ser de aproximadamente14 volts.

7. Se est probando un alternadoren una prueba de banco y noalcanza su salida nominal total.Qu est incorrecto?

La salida mxima del alternador depende de la velocidaddel eje del alternador. Si el motor del banco de pruebas notiene la capacidad nominal apropiada, el eje del alternadorgirar demasiado lento. El alternador no alcanzar susalida nominal. Al probar un alternador en un banco deprueba, asegrese que el motor del banco de prueba sealo suficientemente poderoso para accionar el eje delalternador a carga total. Para probar correctamente lacapacidad nominal del alternador a 28 volts y ms de 200amperes, se requiere un motor de banco con 30 hp decapacidad nominal. Probar un alternador usando un motorde banco con una capacidad nominal inferior puede llevara un mal diagnstico y a un cambio innecesario delcomponente.


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8. Cuando se mide el voltajedel alternador en elterminal (B+) delalternador, esconsiderablemente ms

alto que el voltaje delalternador medido en eterminal (B+) de la batera.Qu est incorrecto?

Cuando hay una diferencia en el voltaje medidoentre dos puntos en el mismo circuito, la causams probable es la resistencia excesiva en esecircuito. A esta diferencia, medida entre dospuntos se le llama cada de voltaje. La resistencia

excesiva en el circuito puede ser resultado deconexiones deficientes en los terminales o uncalibre de menor tamao del cable de conexin.Todos los cables de conexin en cualquiersistema elctrico deben tener un calibre detamao suficiente para el largo del cable con lacapacidad para transmitir la corriente necesariadentro del circuito. Si el calibre es demasiadopequeo, la cada de voltaje resultante afectar elrendimiento del sistema elctrico. Este es unaspecto crtico para el sistema de carga porque elvoltaje excesivo cae en el sistema, en el lado

positivo o negativo, puede evitar que las baterasse recarguen correctamente. La diferenciamxima entre las mediciones no debe exceder0.8 volts para el sistema de 28 volts. Paramantener la exactitud al probar el sistema decarga, mida la cada de voltaje con el alternadoren sin carga y en carga mxima para revisarcmo la corriente de carga puede afectar elvoltaje. Los cables de menor tamao tambin secalientan al conducir corriente elctrica. Estohace que la aislacin se suavice o se debilite, yrepresenta un peligro de seguridad en el sistema.


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SISTEMA DEL MOTOR DE PARTIDA ELECTRICO DE 24 VCC (CON PRELUBRICACION)

El sistema de prelubricacin de manera automtica, segura y rpida llena los filtros y todos lospasos de aceite antes de arrancar en cada partida del motor.Adems, el sistema evita lapartida si no hay aceite en el motor. El sistema de prelubricacin incluye:

Bomba de 24VCC remota

Solenoide de temporizador

Interruptor de presin de aceite

Lnea de succin de aceite

Lnea de salida de aceite

Vlvula de retencin

Arns elctrico.

OPERACIN

(Consulte el diagrama esquemtico elctrico, Figura 2-5.) El sistema de prelubricacin se activacuando el operador gira el interruptor de partida y lo mantiene en la posicin de partida (start).Esto permite que la corriente fluya al temporizador de solenoide del motor de partida deprelubricacin (3).Cuando se activa este temporizador de solenoide,la corriente fluye a travsdel eslabn fusible (9) al motor de prelubricacin (10), accionando la bomba de prelubricacin,pero no permite a los motores de partida enganchar los engranajes de pin del motor departida en este momento. La bomba de prelubricacin suministra aceite desde el crter delmotor para llenar los filtros de aceite del motor y los pasos de aceite antes de arrancar.

Cuando la presin en el rifle de aceite de leva del motor llega a 2.5 psi (17.2 kPa), el circuito alsolenoide del temporizador se abre. Despus de un retardo de 3 segundos, la corriente esdirigida a los solenoides del motor de partida estndar (8); los motores de partida luego seactivarn y los engranajes de pin se engancharn en el engranaje de corona de lavolante.Ahora se producir un arranque normal con suficiente lubricacin para proteger losrodamientos del motor y otros componentes.


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FIGURA 2-5. DIAGRAMA ELECTRICO DEL MOTORDE ARRANQUE Y MOTOR DE

PRELUBRICACION1. Alternador de Carga de la Batera

2. Interruptor de Presin de Aceite (N.C.) 2.5 psi

3. Solenoide del Temporizador de Prelubricacin

5 .Motor de Partida No.1

6. Interruptor Magntico

7. Diodo (Supresin de la Bobina)

9. Eslabn Fusible (400AMP)

10. Motor y Bomba de Prelubricacin

Interruptor de Presin

El interruptor de presin (2, Figura 2-5) es un interruptor de 2.5 psi (17.2 kPa), normalmentecerrado (N.C.), ubicado de tal forma que pueda captar la presin de aceite despus que elaceite del motor ha pasado a travs de los filtros. (Normalmente, esta ubicacin es la cubiertade leva en la parte posterior del block del motor.)

Vlvula de Retencin

La manguera de suministro de presin de aceite tendr una vlvula de retencin instalada entrela bomba de prelubricacin y el motor. El flujo de aceite a travs de la vlvula (flecha en lavlvula) debe ser hacia el motor.La vlvula de retencin evita el paso de aceite del motor devuelta a travs de la bomba de prelubricacin al crter despus que el motor ha partido.

Solenoide del Temporizador


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El solenoide del temporizador (3, Figura 2-5) controla el ciclo de prelubricacin. La corriente essuministrada al temporizador a travs del interruptor de partida. El paso de tierra es completadopor el interruptor de presin normalmente cerrado (2). Cuando el interruptor se abre,la corrientees redirigida a los solenoides del motor de partida (8) para el arranque del motor, luego de unretardo de 3 segundos.

MANTENIMIENTO

El mantenimiento del sistema de prelubricacin se debe realizar anualmente o a intervalos de5000 horas como se describe a continuacin.

Revisiones de la Operacin del Sistema de Prelubricacin

Verifique que el sistema opere de acuerdo con las dos fases de operacin como se mencionaen Anlisis de Fallas del Circuito del Motor de Partida de Prelubricacinen la siguiente pgina.Si existe un problema, consulte la lista de problemas y posibles causas para analizar fallas delos componentes del sistema.

Si el sistema est operando correctamente, contine con la inspeccin de las partes de loscomponentes a continuacin:

Vlvula de Retencin

Verifique que no haya fuga interna en la vlvula de retencin cuando el motor estfuncionando. Una fuga en la vlvula de retencin de vuelta a la bomba de prelubricacincausar daos considerables a la bomba.

Si se requiere cambio de vlvula de retencin, asegrese que la vlvula est instalada con laflecha apuntando hacia el motor, NO hacia la bomba.

Solenoide del Temporizador

Inspeccione el Solenoide del Temporizador por si tuviera dao fsico y verifique que el cableadoest en buen estado.

NO intente arrancar el camin usando los terminales en el solenoide del temporizador. SEPUEDEN PRODUCIR DAOS INTERNOS.

Anlisis de Fallas del Circuito del Motor de Partida de Prelubricacin

Dos fases distintas estn involucradas en un ciclo completo de prelubricacin. Las dos fasesson:

1. Fase de Prelubricacin Comienza cuando el interruptor de partida se mantiene en laposicin START (arranque)(arranque). Un circuito se proporciona a tierra a travs delinterruptor de presin normalmente cerrado. El circuitose interrumpe al abrir el interruptor depresin cuando la presin de prelubricacin llega a 2.5 psi (17.2 kPa).

2. Fase de Retardo y Arranque Comienza cuando el interruptor de presin se abre. Unretardo de 3 segundos precede al modo de arranque.


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SISTEMA ELECTRICO DE PARTIDA DE 24VCC


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MOTORES DE ARRANQUE

OPERACION

Las bateras de trabajo pesado suministran 24VDCa cada uno de los dos motores de arranquea travs de interruptores magnticos activados por medio del interruptor de partida en el panelde instrumentos.

Nota: Cuando est instalado un motor KomatsuSSDA16V160 con sistema de prelubricacin,hay un retardo entre el tiempo en que se mueve el interruptor de partida a la posicin START, yse activan los motores de partida.

Cuando se gira el interruptor de partida a laposicin Start, los interruptores magnticos se cierran, conectando los terminales S delsolenoide del motor a las bateras. Cuando los bobinados del solenoide se energizan, elmbolo (56, Figura 2-8) es extrado, moviendo el conjunto del mando del motor de partida (71)hacia delante en la caja de la nariz para enganchar el engranaje de corona de la volante delmotor. Adems, cuando el mbolo de solenoide es extrado, los contactos de solenoideprincipales se cierran para proporcionar corriente al inducido del motor y el arranque tienelugar. Cuando el motor parte, un embrague de rueda libre en el conjunto de mando protege alinducido contra velocidad excesiva hasta que se libera el interruptor de partida. Cuando selibera, un resorte de retorno hace que el pin de mando se desenganche.

Despus que el motor est funcionando, un interruptor de presin normalmente cerrado capta

la presin de aceite del motor y abre el circuito elctrico para evitar la actuacin del(los)motor(es) despus que el motor ha partido.

Desmontaje

1. Desconecte la energa de la batera:


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a. Abra el interruptor de desconexin de la batera para eliminar la energa del sistema.

b. Saque los cables de la batera usando la siguiente secuencia:

1.) Saque primero los cables positivos (+) de la batera.

2.) Saque al final los cables negativos (-).

2. Marque los alambres y cables y saque del motor los terminales de solenoide (3).

3. Saque los pernos de montaje del motor (1).

4. Saque el conjunto del motor de la caja de la volante.

Montaje

1. Alinee la caja del motor (2, Figura 2-6) con los orificios de montaje del adaptador de lacaja de la volante y deslice a su posicin.

2. Inserte los pernos de montaje del motor (1).

3. Conecte los alambres y cables marcados a los terminales de solenoide y motor.

4. Monte en la siguiente secuencia:

a. Instale primero los cables negativos (-) de la batera

b. Instale los cables positivos (+) de la batera.

5. Cierre el interruptor de desconexin de la batera.

ANALISIS DE FALLAS DEL MOTOR DE ARRANQUE

Si el sistema de arranque no est funcionando correctamente, revise lo siguiente paradeterminar qu parte del sistema est defectuosa:

.. Bateras -- Verifique la condicin de las bateras, cables, conexiones y circuito de carga.

.. Cableado -- Inspeccione todo el cableado por si estuviera daado o hubiera conexionessueltas en el interruptor de partida, interruptores magnticos, solenoides y motor(es) dearranque. Limpie, repare o apriete segn se requiera.

Si la inspeccin anterior indica que el motor de partida es la causa del problema, saque el

motor y realice las siguientes pruebas antes de desensamblar para determinar la condicin delmotor y solenoide y reparaciones requeridas.

Inspeccin Preliminar

1. Revise el motor de partida para asegurarse que el inducido gira libremente.

a. Inserte un destornillador de paleta plana a travs de la abertura en la caja de la nariz.

b. Haga palanca en el engranaje del pin para asegurarse que el inducido puede girar.


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2. Si el inducido no gira libremente, el motor de partida se debe desensamblar inmediatamente.

3. Si el inducido puede girar, realice la Prueba Sin Carga antes de desensamblar.

Prueba Sin Carga

Consulte la Figura 2-7 para la siguiente preparacin de la prueba.

Asegrese que el interruptor est abierto antes de realizar las conexiones o desconexionesdurante los siguientes procedimientos.

1. Prepare el motor para prueba como sigue:

a. Conecte un voltmetro desde el terminal del motor al chasis del motor.

b. Use un indicador RPM para medir la velocidad del inducido.

c. Conecte una resistencia de carbn a travs de una batera para limitar el voltaje de la bateraa 20 VDC.

No aplique voltajes en exceso de 20 volts. El voltaje excesivo puede hacer que elinducido arroje los bobinados.

d. Conecte el motor y un ampermetro en serie con dos bateras de 12 volts completamentecargadas.

e. Conecte un interruptor en posicin abierta del terminal de la batera de solenoide al terminaldel interruptor de solenoide.

2. Cierre el interruptor y compare las RPM, corriente, y lectura de voltaje a las siguientesespecificaciones:

.. RPM: 5500 mnimo a 7500 mximo


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.. AMPS: 95 mnimo a 120 mximo

a. Demasiada friccin; rodamientos apretados, sucios, o gastados, eje del inducido doblado ozapatas del polo sueltas que permiten que el inducido se arrastre.

b. Inducido en cortocircuito. Esto se puede revisar posteriormente en un probador de inducidosdespus del desensamblado.

c. Campos o inducido a tierra. Revise posteriormente despus del desensamblado.

2. La baja velocidad libre y la alta extraccin de corriente indica:

.. VOLTS: 20 VCC

Interpretacin de Resultados de las Pruebas

La extraccin de corriente nominal y la velocidad sin carga indica una condicin normal delmotor de arranque

La baja velocidad libre y la alta extraccin de corriente indica:

a. Demasiada friccin; rodamientos apretados,sucios, o gastados, eje del inducido doblado ozapatas del polo sueltas que permiten que el inducido se arrastre.b. Inducido en cortocircuito. Esto se puede revisar posteriormente en un probador de inducidosdespus del desensamblado.

c. Campos o inducido a tierra. Revise posteriormente despus del desensamblado

3. El no operar con alta extraccin de corriente indica:

a. Tierra directa en el terminal o campos.

FIGURA2-8.CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

b. Rodamientos congelados (esto se debe haber determinado girando el inducido con lamano).

4. El no operar sin extraccin de corriente indica:

a. Circuito de campo abierto. Esto se puede revisar despus de desensamblar inspeccionandolas conexiones internas y rastreando el circuito con una luz de prueba.

b. Bobinas del inducido abiertas. Inspeccioneel conmutador por si hubiera barras malquemadas despus de desensamblar.

c. Resortes de escobilla rotos, escobillas desgastadas, alta aislacin entre las barras delconmutador u otras causas que evitaran un buen contacto entre las escobillas y elconmutador.

5. Baja velocidad sin carga y baja extraccin de corriente indica:

a. Alta resistencia interna debido a conexiones deficientes, conductoresdefectuosos,conmutador sucio y las causas mencionadas bajo el Nmero 4.


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6. Alta velocidad libre y alta extraccin de corriente indica campos en cortocircuito. Si sesospecha de campos en cortocircuito, reemplace el conjunto de la bobina de campo y revisepara un rendimiento mejorado.

Desensamblado

El motor de arranque se debe desensamblar solo si es necesario para reparar o reemplazar laspartes defectuosas.

1. Anote la posicin relativa del solenoide (53, Figura2-8), la caja de palanca (78), la caja denariz (69), y el bastidor C.E. (1) de forma que el motor se pueda reensamblar de la mismamanera.

2. Desconecte el conector de la bobina de campo (42)del terminal del motor de solenoide, y elconductor del terminal de tierra del solenoide.

3. Saque el tapn de inspeccin de escobilla (52), y los tornillos de avance de escobilla (15).

4. Saque los pernos de sujecin (34) y separe el bastidor del extremo del conmutador (1) delbastidor de campo (35).

5. Separe la caja de nariz (69) y el bastidor de campo (35) de la caja de palanca (78) sacandolos pernos de sujecin (70).

6. Saque el inducido (45) y el conjunto de mando (71) de la caja de palanca (78).


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7. Separe el solenoide (53) de la caja de palanca.


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1. El mando (71), inducido (45) y campos (46) no se deben limpiar en un estanquedesengrasador, ocon solventes disolventes de grasa, puesto que disolveran el lubricante en elmando y daaran la aislacin en el inducido y bobinas de campo.

2. Todas las partes excepto el mando se deben limpiar con esencias minerales y un paolimpio.

3. Si el conmutador est sucio, se puede limpiar con lija No. 00.

NOTA: Nunca use tela esmeril para limpiar el conmutador.

4. Inspeccione las escobillas (13, Figura 2-8) por si hay desgaste.

a. Si estn excesivamente desgastadas en comparacin con una nueva escobilla, se debenreemplazar.

b. Asegrese que los porta-escobillas (10)estn limpios y las escobillas no estn atascadas enlos porta-escobillas.

c. Toda la superficie de la escobilla debe funcionar en el conmutador. Revise con la mano paraasegurarse que los resortes de escobilla (16) estn dando firme contacto entre las escobillas(13) y el conmutador.

d. Si los resortes (16) estn distorsionados o descoloridos, se deben reemplazar.

Servicio al Inducido

Si el conmutador del inducido est gastado, sucio, fuera de redondez, o tiene alta aislacin, elinducido (45) se debe poner en un torno y el conmutador se debe girar.La aislacin se debesocavar 0.031 in. (.79 mm)de ancho y 0.031 plg. (.79 mm) de profundidad, y las ranuras sedeben limpiar para remover cualquier rastro de suciedad o polvo de cobre. Como paso final eneste procedimiento, el conmutadorse debe lijar levemente con papel lija No. 00 para eliminar

cualquier rebaba que haya quedado como resultado del procedimiento de socavado.El inducido se debe revisar por si hay circuitos abiertos, cortocircuitos y puestas a tierra comosigue:

1. Los circuitos abiertos por lo general son causados por perodos de arranque excesivamentelargos. El lugar ms probable para que se produzca un circuito abierto es en las barraselevadoras del conmutador. Inspeccione los puntos donde los conductores se unen a las barrasdel conmutador por si hay conexiones sueltas. Las conexiones deficientes causan formacin dearco y quemadura del conmutador cuando se usa el motor de arranque. Si las barras no estntan quemadas,se pueden reparar soldando los conductores en las barras elevadoras (usandoflujo de resina), y girando el conmutador en un torno para sacar el material quemado. La

aislacin se puede socavar.2. Los cortocircuitos en el inducido se lozalizan usando un probador de inducidos. Cuando elinducido es girado en el probador de inducidos con una tira de acero tal como una hoja desierra para metales sostenida sobre esta, la hoja vibrar sobre el rea del ncleo del inducidoen el cual est localizado el cortocircuito. Los cortocircuitos entre las barras a veces esproducido por polvo de escobilla o cobre entre las barras. Estos cortocircuitosse puedeneliminar limpiando las ranuras.

3. Las puestas a tierra en el inducido se pueden detectar usando una luz de prueba de 110volts y puntos de prueba. Si la luz se enciende cuando un punto de prueba se coloca en elconmutador con el otro punto en el ncleo o eje, el inducido est a tierra. Las puestas a tierra


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ocurren como resultado de falla de aislacin la cual por lo general es originada porsobrecalentamiento del motor de arranque producido por perodos de arranque excesivamentelargos o por acumulacin de polvo de escobilla entre las barras del conmutador y el anillo delconmutador de acero.

Revisiones de la Bobina de Campo

Las bobinas de campo (46, Figura 2-8) se pueden revisar si tienen puestas a tierra y circuitosabiertos usando una luz de prueba.

1. Puestas a Tierra - Las conexiones a tierra se deben desconectar durante esta revisin.Conecte un conductor de la luz de prueba de 110 volts al bastidor de campo (35) y el otroconductor al conector de campo (42). Si la luz se enciende,al menos una bobina de campo esta tierra y se debe reparar o reemplazar.

2. Circuitos Abiertos Conecte los conductores de la luz de prueba a los extremos de lasbobinas de campo (46). Si la luz no se enciende,las bobinas de campo estn abiertas.

Retiro de la Bobina de Campo

Las bobinas de campo se pueden retirar del conjunto del bastidor de campo usando undestornillador de zapata del polo. Tambin se debe usar un esparcidor de zapata del polo paraevitar la distorsin del bastidor de campo.Se deben montar cuidadosamente las bobinas decampo para evitar cortocircuitos o puestas a tierra de las bobinas de campo cuando las zapatasdel polo estn apretadas en su lugar. Cuando la zapata del polo tenga un labio largo en un ladoy un labio corto en el otro,el labio largo se debe ensamblar en la direccin de rotacin delinducido para que sea el borde de salida (no de entrada) de la zapata del polo.

FIGURA 2-9. CIRCUITO DE SOLENOIDE SIMPLIFICADO


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Revisiones del Solenoide

Un circuito bsico de solenoide se muestra en la Figura 2-9. Los solenoides se pueden revisarelctricamente usando el siguiente procedimiento.

Prueba

1. Con todos los conductores desconectados del solenoide, haga las conexiones de pruebacomo se muestra para el solenoide, terminal del interruptor y el segundo terminal del interruptorG, para revisar el bobinado de sujecin (Figura 2 -10).

2. Use la resistencia de carbn para disminuir el voltaje de la batera a 20 volts. Cierre elinterruptor y lea la corriente.

.. El ampermetro debe marcar 6.8 amperes como mximo.

3. Para revisar el bobinado de tiro, conecte desde el terminal S del interruptor del solenoide alterminal M o MTR del motor del solenoide (Figura 2 -11).

FIGURA 2-10. PRUEBA DEL BOBINADO DE SUJECION DEL SOLENOIDE

Para evitar sobrecalentamiento , no d eje el bobinad o d e t iro energizado ms d e 15segu ndo s. La extraccin de c orriente dis min uir a medida q ue la temperature d elbobinado aum ente.

4. Use la resistencia de carbn para disminuir el voltaje de la batera a 5 volts. Cierre elinterruptor y lea la corriente. El ampermetro debe marcar 9.0 a 11.5 amps.


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NOTA: Al tas lec turas indican un bobinado en cor toc i rcui to . Bajas lec turas indicanresistenc ia excesiva.

FIGURA 2-11. PRUEBA DEL BOBINADO DE TIRO DEL SOLENOIDE

Ensamblado

Lubrique todos los rodamientos, mechas y depsitos de aceite con aceite SAE No. 20 duranteel ensamblado.

Reemplazo del Rodamiento:

1. Si se debe reemplazar alguno de los rodamientos de bronce, sumerja cada rodamiento enaceite SAE No. 20 antes de presionar en su lugar.

2. Instale la mecha, empapada en aceite, antes de montar los rodamientos.

3. No intente perforar o escariar rodamientos sinterizados. Estos rodamientos sonsuministrados a medida. Si son perforados o escariados, el dimetro interior ser demasiadogrande y los poros del rodamiento se sellarn.

4. No perfore transversalmente los rodamientos. Debido a que el rodamiento es altamenteporoso, el aceite de la mecha que toca la superficie exterior del rodamiento purgar yproporcionar una lubricacin adecuada.

5. El rodamiento intermedio es un rodamiento de soporte que se usa para evitar la deflexin delinducido durante el arranque. El espacio libre entre este rodamiento y el eje del inducido esgrande en comparacin con los rodamientos del bastidor del extremo.

Ensamblado del Motor:

1. Instale bastidor del extremo (con escobillas) sobre el bastidor de campo como sigue:


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FIGURA 2-12. CIRCUITO DE REVISION DEL ESPACIO LIBRE DEL PION

a. Inserte el inducido (45, Figura 2-8) en el bastidor de campo (35). Saque el inducido delbastidor de campo lo suficiente como para permitir que las escobillas se posicionen sobre elconmutador.

b. Coloque el bastidor del extremo (1) sobre el eje del inducido.Deslice el bastidor del extremo y el inducido en su lugar contra el bastidor de campo.

5. Usando una empaquetadura nueva (72), instale la caja de mando (69) y asegure con pernos(70).

6. Ensamble el conector de la bobina de campo (42) al solenoide.

c. Inserte los pernos (34) y las golillas (33) y apriete muy bien.

7. Ajuste el espacio libre del pin de acuerdo a las instrucciones en la siguiente pgina.

2. Ensamble la palanca (63) en la caja de la palanca (78) si se sac.

8. Despus de haber ajustado el espacio libre del pin, instale la empaquetadura (74) y eltapn (73).

3. Coloque la golilla (79) en el eje del inducido e instale un nuevo anillo de goma (80).Posicione el conjunto de mando (71) en la palanca (63) en la caja de la palanca. Aplique unaleva capa de lubricante (Delco Remy Parte No. 1960954) en la golilla (75) e instale sobre el ejedel inducido. Alinee la caja de la palanca con el bastidor de campo y deslice el conjunto sobreel eje del inducido. Asegure con pernos (76) y golillas (77).


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5. Usando una empaquetadura nueva (72), instale la caja de mando (69) y asegure con pernos(70).

6. Ensamble el conector de la bobina de campo (42) al solenoide.

7. Ajuste el espacio libre del pin de acuerdo a las instrucciones en la siguiente pgina.

8. Despus de haber ajustado el espacio libre del pin, instale la empaquetadura (74) y eltapn (73).

Espacio Libre del Pin

Para ajustar el espacio libre del pin, siga los pasos que siguen a continuacin.

1. Haga conexiones como se muestra en la Figura 2-12.

2. Mueva momentneamente un conductor puente desde el terminal G al terminal MTR.Elmando ahora cambiar a la posicin de arranque y permanecer as hasta que las bateras sedesconecten.

3. Empuje el pin o el mando de vuelta hacia el extremo del conmutador para elimina

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