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Kilometro 1, carretera Rublevo-Uspenskoe, edificio 6,Región de Moscú, Distrito Odintsovsky, 143030, Federación de RusiaTeléfono: +7(495) 710-99-63. Fax: +7(495) 710-99-60E-mail: [email protected].: www.ifc-leasing.com

“Ilyushin Finance Co.”

presenta la aeronave de pasajeros IL-96-300

El IL-96-300 es un avión de cuerpo ancho y alcance largo diseñado para transportar pasajeros y carga en rutas internacionales y regionales de gran distancia con una autonomía de 12 000 km. La aerodinámica, modernos sistemas y equipos de la

aeronave garantizan la seguridad de vuelos y hacen las operaciones más económicas.

El Il-96-300 ofrece a los pasajeros un alto nivel de confort, cumpliento con las exigencias internacionales de conservación del medio ambiente, el Il-96-300 puede

operar en cualquier región de la tierra. Los costos de mantenimiento fueron reducidos gracias al alto nivel de fiabilidad de los principales sistemas y el mantenimiento

basado en la condición (CBM).

La aeronave está propulsada por 4 turbofanes PS-90A, fabricados en la Fábrica de Motores de Perm, el APU VSU 10-02 del IL-96-400T es fabricado en el Grupo de

Motores de Aviación Baranov.

El IL-96-300 es diseñado por el Grupo Aeronáutico Ilyushin. La producción en serie se realiza en la Fábrica de Aviación de Voronezh VASO. El IL-96-400T es la versión de carga del IL-96-300, diferenciandose por: fuselaje 9,35 m más largo, sistema de

aviónica modernizado.

Ilyushin Finance Co.

Vista general del IL-96-300


Cabina de vuelo del IL-96-300

Piloto

Copiloto

Ingeniero de vuelo

Lugar adicional para miembros de la tripulación

La tripulación de vuelo esta compuesta por 3 personas (Piloto, copiloto e ingeniero de vuelo)Sitios de las azafatas – 12.

Lugar adicional para miembros de la tripulación


Pesos de operación y capacidad de combustible

Peso máximo de rodaje, t 251Peso máximo de despegue, t 250Carga máxima útil, t 40Peso máximo al aterrizaje, t 175Peso máximo sin combustible, t 159Capacidad máxima de combustible, t 116,3

Perfomance de la aeronave (ISA)

Velocidad de crucero, km/h 850Altitud máxima de vuelo, km 13100Distancia requerida de despegue (con MTOW), m 3050Distancia requerida de aterrizaje, m 2100Alcance con carga máxima útil, km 9000Alcance con 262 pasajeros 11200Alcance con máximo de combustible ,km 13500Elevación del aeropuerto (relativa al nivel del mar), m -300 ÷ 3000Diapasón de temperatura de operación, С -45…+45Tripulación 4

Capacidad de pasajeros

Configuración estándar de dos clases

Capacidad máxima de pasajeros 262Clase ejecutiva 18Clase económica 244

* MTW de 251t y MTOW de 250t son permitidos para el 15% de vuelos

Características técnicas


Alcance, km

Car

ga

úti

l, t

Alcance con carga útil máxima

Alcance con 263 pasajeros

Diagrama Carga útil – Alcance



Unidad de Potencia Auxiliar (APU)

La aeronave está equipada con Unidad de Potencia Auxiliar (APU) VSU-10-02 fabricada por el Grupo de Motores de Aviación Baranov.

MotoresLa aeronave está equipada con cuatro motores turbofan PS-90A montados en los pilones alares, fabricados por la Fábrica de Motores de Perm. La relación de compresión y derivación de los motores son características de la alta perfomance del avión.

Planta de propulsión

Performance del motor:

Empuje de despegue (ISA, H=0) – 16 000 kgEmpuje de crucero (ISA+10˚C, Н=11 000 m, M=0,8)

– 3300 kgRelación de compresión en régimen máximo

continuo – 31,7Diámetro máximo – 2,396 mLongitud – 4,964 mPeso – 3100 kg

Cabina de pasajeros

Configuración de la cabina de pasajeros

Estándar de dos clases para 263 pasajeros

18 butacas con paso de 54 pulgadas + 244 butacas con paso de 32 pulgadas

La configuración del salón de pasajeros del avión IL-96-300 se caracteriza por su comodidad, funcionalidad y cumple con todos los criterios de seguridad, satisfaciendo las demandas de pasajeros y operadores. La configuración del salón de pasajeros pueden ser diseñada según las exigencias individuales del cliente.El alto nivel de confort se logra gracias a:

Ergonomía mejorada de los asientos, alto nivel del techo, pasillo central ancho. El salón está acondicionado con un sistema de alumbrado de varios niveles. Estructuras atenuadoras de ruidos aseguran un bajo nivel de ruidos en el salón de pasajeros. Sistema de entretenimiento de video y audio de última generación. Clase ejecutiva cuenta con butacas confortables y sistema de entretenimiento individual.


Interiores de la cabina de clase ejecutiva


Interiores de la cabina de clase económica


Los equipos de cocina permiten proveer de 3 raciones de comida más una ración extra de bocadillos con té para los pasajeros, 3 raciones de comida caliente para la tripulación y cumple con los estándares “ATLAS”.

Equipos de cocina y su ubicación en el IL-96-300 configurado para 263 pasajeros

Tipo de equipo Sección delantera Sección trasera TotalTrolley para los pasajeros 13 8 21Semi-trolley para pasajeros 5 5Trolley para la basura 1 2 3Semi-trolley para la basura 1 1Contenedor de hielo 4 4Contenedor de a bordo 18 38 56Hervidor 2 2Hervidor- cafatera 3 3Cafetera para cafe “Espresso/capuccino” 1 1

Horno 3 4 7Refrigerador 2 2Estufa eléctrica 1 1Calentador 2 2Trolley de a bordo 4 4Lavatorio 2 2

Equipo de cocina


Los servicios higiénicos están equipados con sistema antiincendio y sistema alerta de humo.En la clase económica un baño esta equipado para personas discapacitadas y dos baños tienen repisas para bebes.

Servicios higiénicos


El sistema de entretenimiento y de información en la aeronave esta equipadi con lo siguiente:

Sistema de audio digital en todos los compartimientosSistema de video en todos los compartimientosSistema de demostración de rutas y información de vuelo, incluyendo

imagenes de la cámara de video de la parte delanteraSistema de comunicación satelitalSistema de video individual para la clase ejecutiva

Sistema de servicio a bordo de la aerinave cuenta con:Sistema de llamadoSistema de control del salón de pasajeros

El sistema de audio permite transmitir a cada pasajero como mínimo 10 programas estero con la posibilidad de selecionar individualmente los programas a través del panel de control ubicado en las coderas de las butacas, paralelamente transmitir a cada pasajero programa de video en los monitores.

El sistema individual de video instalado en la clase ejecutiva permite realizar las siguientes funciones:

Cuatro canales para reproducir videos, información especial, información de vuelo, mapa de rutas

Equipo DVDEl sistema satelital de comunicación permite utilizar la comunicación telefónica a través de cuatro teléfonos portátiles, con indicadores de inicio y término de la comunicación, y un sistema de control de tiempo.

Sistema de entretenimiento de pasajeros a bordo


Puerta de carga1780 x 1825




Cubierta de carga inferior

La cubierta de carga inferior está equipada con un sistema mecanizado del piso y carga 16 contenedors LD-3 (60,4х61,5х64 pulgadas).

LD-3 LD-3

1562 mm (61,5 in) 1562 mm (61,5 in)

Transporte de carga suelta


El IL-96-400T es operado por 3 miembros de la tripulación y está equipado con un sistema de aviónica moderno, el cual incluye: 6 pantallas a colores (LCD) de cristal liquido (EFIS), sistema de

control de vuelo (FMS), sistema de navegación inercial, sistema anticolisión (CAS) incluido el régimen “S”, sistema EGPWS, comunicaciones VHF ( de acuerdo con los requerimientos de la OACI), y equipos que permiten realizar vuelos en condiciones RVSM. El sistema de aviónica

conrresponde a los requerimientos en rutas internacionales de Europa y América del Norte (RNP-1, RNP-5, RNP-10, RNP-12.6, RNP-20) y permite navegar y aterrizar en aeropuertos categoría II

OACI ( categoría IIIA opcional).

Cabina de vuelo


Radio Unit Control PanelWith radio navigation system control separately from Flight Management System (FMS);and 8,33/25 kHz frequency range.

Aerodynamic stability and controllability systemWith preflight control panel

Flight Management System•compliance with RNP-1 requirements;•correction according satellite navigation system;•data base loading according to ARINС-424;•amount of non-volatile memory (data base) 4 Mb;•FDR access provision.

FMS Interface Unit • data transmitting for FMS; • signals generation to voice alert system (on reaching the radio altitude)

Multifunctional Flight Display (MFD) with MFD control panelInertial Navigation System LTN-101 (USA) or NSI-200МТ (Russia)EGPWS

Contains data base on terrain relief and provides early ground proximity warning of terrain relief data along trajectory having characteristics of TAWS level, A class. From 1 January, 2004 (Amendment 27 to Part 1 of Addendum 6, ICAO).

EFISIncludes liquid crystal displays of 6,25” x 6,25” size, 1 set. TCAS-II, Early Ground Proximity Warning System and weather radar data display.

Air data computerCritical Condition Warning SystemCollision Avoidance System (CAS)

With changes 7, Mode S, 1 set providing aerial collision prevention and 2 Mode –S respondersEICAS with 6,25" x 6,25“ LCDFlight Data Recorder with solid state data storage.

Especificación de la aviónica


Weather Radar SystemFeaturing wind shear warning and turbulence detection

Fault Detection Isolation System • interaction with upgraded equipment;• failure information indication on FMS display control panel

Automatic Direction FinderVHF Omni directional Radio Range (VOR)

Dual setDispatch transponder (Doubled)Distance Measuring Equipment with scanning mode (OME)Radio Altimeter

Featuring Rz code (H3)Instrument Landing System

Tripled set, improved jamming resistance of HF broadcast.Electronic ChronometerSet of stand-by equipment including - Radio Magnetic Indicator, Standby Giro Horizon, Magnetic

Compass, Instrumental Speed Indicator, Mechanic Pressure Foot-Graduated Altimeter.Automatic Flight Control System and Thrust Control System enable:

•automatic approach;•automatic go-around;•vertical speed hold with automatic and manual thrust control;•override control;•altitude hold;•«reaching of the prescribed level» with automatic and manual thrust control;•heading hold;•thrust hold;•automatic hold of speed and Mach number via thrust channel on route flight modes;automatic mode of horizontal navigation;



Radio communicational equipment performs the following functions: two-way communication within direct radio visibility with air-traffic control service of each airfield on which

take-off or landing is scheduled and in which air-traffic control area the aircraft is; constant two-way communication with at least one ground aviation station, internal communication between crew members;crew members voice recording;communication during emergency landing and signaling for actuation of resque equipment

and includes:

Passenger cabin surveillance systemHijack Warning systemSelective Calling System

providing selective crew radio call (up to 5 channels VHF-HF).3 VHF Radio2 HF Radio with Intercom functionEmergency VHF RadioTwo emergency locator-transmitter (ELT) portable radio buoy providing operation in

COSPAS-CARCAT (in compliance with ICAO Part 5 vol.III Appendix 10 requirements )CVR providing record of crew members talks and cockpit sound situation (4 channels) with

keeping data records over 2 flight hours.



Equipos de fabricación extranjera

La aviónica del IL-96-300 incluye los siguientes equipos fabricados por Honeywell, USA:

EGPWS (MARK-V) TCAS (CAS-100) Weather Radar System (RDR-4B)

Los equipos antes indicados no estan sujetos a restricciones de exportación a terceros paises por parte del Gobierno de los EE.UU.


El certificado tipo № 22-96-300/Д20 del IL-96-300 tiene anexo emitido por el Comité Interestatal de Aviación (MAK), el cual corresponde a las regulaciones nacionales aeronáuticas y requerimientos de la OACI(Capítulo 4 anexo 6).El certificado tipo № 16-D del motor tiene anexo emitido por el Comité Interestatal de Aviación (MAK), el cual corresponde a las regulaciones nacionales aeronáuticas NLGS-3.Requerimientos de niveles de ruido – corresponde a los requerimientos del capítulo 4, anexo 16 a la Convención de Chicago sobre la Aviación Civil Internacional, tomo I “Ruido de aviación”.Emisiones del motor responden a los requisitos del Estándar internacional «Protección del medio ambiente» (Anexo 16 a la Convención de Chicago sobre la Aviación Civil Internacional, tomo II “Emisión del motor”).

Certificación


El mantenimiento mayor (forma “4”) se realiza en las instalaciones del fabricante. Con la adquisición de experiencia del cliente en mantenimiento el programa puede modificarse y/o corregirse para ajustarse a las condiciones de operación del cliente, lo cual permitiría optimizar el programa (reducir los trabajos de mantenimiento e incrementar la periodicidad).

forma «А1» - después de cada vuelo, preparación para el próximo vuelo. forma «А2» - antes de cada vuelo (después del aterrizaje) en el aeropuerto de base o final si se planifica el estacionameintopor 5 o más horas. forma «B» - cada 27525 horas de vuelo o 1 vez en 30 días.

Mantenimiento menor: forma «1» - cada 50050 horas de vuelo. forma «2» - cada 150050 horas de vuelo. forma «3» - cada 300050 horas de vuelo.Mantenimiento mayor: forma «4» - every 200001000 flight hours.

en caso de media baja de vuelos mensuales: forma «1» - cada 4 meses15 días. forma «2» - cada 12 meses15 días. forma «3» - cada 24 meses15 días. forma «4» - cada 96 meses15 días.

El programa de mantenimiento es el siguiente:

Mantenimiento


CélulaCada cliente se beneficia con el programa de garantías dentro de los términos del fabricante, e incluye: 24 meses o 4000 horas de vuelo o 800 aterrizajes (cualquiera que ocurra primero) de garantía.La documentación de garantía del fabricante garantiza la calidad de los equipos, sistemas y componentes de la aeronave.

MotoresCada cliente se beneficia con el programa de garantías dentro de los términos del fabricante, e incluye: 2 años o 2000 horas de vuelo o 1000 ciclos (cualquiera que ocurra primero) de garantía.La documentación de garantía del fabricante garantiza la calidad de los equipos, sistemas y componentes del motor.

Garantías


Servicio al cliente

El programa de soporte técnico post-venta está basado en la experiencia de “Ilyushin Finance Co.” y la Fábrica de Aviación de Voronezh VASO, el servicio al cliente es 24 horas al día, 7 días a la semana, 365 días al año para el mantenimiento de la aeronavegabilidad, el servicio al cliente se brinda a nivel nacional e internacional.

El soporte técnico post-venta es organizado por IFC-Technik – socio de Ilyushin Finance Co.El soporte técnico post-venta se realiza a través del programa de pagos por hora de vuelo, el cual incluye: Soporte técnico post-venta

Organización del mantenimiento menor y mayor.Realización de trabajos adicionales, para mantener la aeronavegabilidad y/o individuales a pedido del cliente.Servicios de ingeniería.

Soporte de materialesStock de piezas y repuestos disponibles para suministro en condiciones 24 horas, 7 días o 30 días.Suministro, cambio y arrendamiento de piezas, repuestos, componentes.Reparación de piezas y compontes aeronáuticos.Programa especial de arrendamiento de piezas pertenecientes a IFC Technik por las piezas con fallas.

Servicios adicionales de ingeniería, organización de mantenimiento, lista de abastecimiento inicial de materiales, documentos técnicos, training del personal de vuelo.


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