juntas

AEROPUERTOS Juntas CIV - 327

CAPITULO XIJUNTAS

Las variaciones de temperatura y humedad ocasionan cambios de volumen y

deformación de las losas, generando esfuerzos de tracción y contracción. Para reducir

los efectos destructores de estos esfuerzos es necesario dividir el pavimento en una serie

de placas de dimensiones predeterminadas.

11.1. JUNTAS DE EXPANSIÓN

La función de una junta de expansión es la de aislar las intersecciones de

pavimentos y aislar elementos estructurales del pavimento.

Hay dos tipos de junta de expansión

Se utiliza cuando se requieren transferencias de

carga a través de las juntas. Esta junta tiene

relleno de ¾ (19mm.) de material compresible y

está prevista de barras de acero para

transferencia de carga (figura11.1).

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. CIVIL195

Tipo A


Figura 11.1: Junta de expansión tipo A

Es usada cuando las condiciones excluyen el

uso de elementos de transferencia de cargas a

través de la junta.

Estas juntas se construyen incrementando el

espesor del pavimento a lo largo del borde de la

placa sin barras de transferencia (figura 11.2).

Figura 11.2: Junta de expansión tipo B

11.2. JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN

Las juntas de construcción son necesarias cuando por razones imprevistas se

suspende el vaciado de hormigón sin cubrir las dimensiones previstas, cuando

dos placas colindantes son vaciadas en diferentes días o entre líneas de

pavimentación.


Tipo B


Los detalles para juntas de construcción se muestran en los modelos C, D y E de

las figuras 11.3, 11.4, 11.5:

Figura

11.3: Junta de construcción tipo C

Figura

11.4: Junta de construcción tipo D



Figura 11.5: Junta de construcción tipo E

11.3. JUNTAS DE CONTRACCIÓN

La función de las juntas de contracción es la de controlar las fisuras del

pavimento producidas por la disminución del contenido de humedad o por los

cambios de temperatura. Las juntas de contracción también disminuyen los

esfuerzos causados por las deformaciones de losa.

Los detalles para juntas de construcción se muestran en los modelos F , G y H de

las figuras 11.6, 11.7, 11.8:

Figura 11.6: Junta de contracción tipo F



Figura

11.7: Junta de

contracción tipo G

Figura 11.8: Junta de contracción tipo H

11.4. ESPACIAMIENTO ENTRE JUNTAS

11.4.1. Sin subbase estabilizada

Se recomienda que el espaciamiento de juntas para pavimentos rígidos sin sub-

base estabilizada, medido en pies, no deba ser mayor al doble del espesor de la

losa en pulgadas.

La tabla 11.1 muestran los máximos espaciamientos de juntas recomendados. En

algunos casos pueden ser recomendados espaciamientos menores.



Tabla 11.1 Máximos espaciamientos de juntas recomendados para pavimentos rígidos sin subbase

estabilizada

Espesor de la losa Transversal Longitudinal

Pulgadas Milímetros Pies Metros Pies Metros

6 150 11.5 3.8 11.5 3.8

7 – 9 175 – 230 15 4.6 15 4.1

9 – 12 230 – 305 20 6.1 20 6.1

> 12 > 305 25 7.6 25 7.6

Ref: Norma y métodos recomendados internacionales aeródromos (Anexo 14 O.A.C.I.1999)11.4.2. Con subbase estabilizada

El pavimento rígido construido sobre sub-base estabilizada está sujeto a mayores

esfuerzos de deformación, que aquellos soportados por fundaciones sin

estabilizar. En este caso se recomienda un procedimiento diferente para

determinar el espaciamiento de las juntas. El mismo debe ser una función del

radio de rigidez relativa de la losa.

El espaciamiento de juntas debe ser elegido de manera que el radio de rigidez

relativa tenga un valor entre 4 y 6.

El radio de rigidez relativa está definido como la rigidez de la losa con relación a

la rigidez de la fundación, definida por la siguiente expresión.

Donde:



E = Módulo de elasticidad del concreto

h = Espesor de la placa en pulgadas

u = Módulo de Poisson del concreto

K = Módulo de reacción de la sub-rasante

l = Radio de rigidez relativa en pulgadas

11.5. CONSIDERACIONES ESPECIALES EN JUNTAS

Cuando se diseña un sistema de uniones para pavimentos de concreto de

cemento Pórtland, es necesario efectuar las consideraciones que se detallan a

continuación.

La construcción de estas uniones no debe ser

usadas para losas con espesor menor a 9 “(230

mm).

Cuando se prevé ampliaciones futuras en una

pista, será recomendable usar una junta

engrosada de borde al final de la misma.

11.6. ACERO DE UNIONES

11.6.1. Barras de unión


a. Uniones reforzadas

b. Expansión futura


Las barras de unión son usadas en juntas longitudinales de construcción

reforzadas, para mantener las caras de la losa en contacto. Las barras de unión no

actúan por si solas como trasmisores de carga, previniendo las aberturas a lo

ancho de la junta, la transferencia de carga es provista por la junta reforzada o

por el agrado localizado en la fisura debajo de la junta

Las barras de unión pueden ser de acero deformado, las más utilizadas son de ¾

“y 30” (760 mm) de longitud, con un espaciamiento de 30” (760mm).

11.6.2. Clavijas

Las clavijas son usadas para proveer la transferencia de carga y para prevenir el

desplazamiento vertical del borde de la losa adyacente. Las clavijas permiten el

movimiento horizontal de las losas adyacentes.

11.6.2.1. Posición de las clavijas

La alineación y ubicación de las clavijas son extremadamente importantes en la

obtención de una junta satisfactoria. Las clavijas transversales requerirán el uso

de una instalación fija.

Tabla 11.2Dimensiones y espaciamiento de las clavijas de acero

Espesor losa Diámetro Longitud Espaciamiento

6-7

(150 – 180 mm)

3/4

(20 mm)

18

(460 mm)

12

(305 mm)

8-12

(210 – 305 mm)

1

(25 mm)

19

(480 mm)

12

(305 mm)



13-16

(330 – 405 mm)

1 1/4

(30 mm)

20

(510 mm)

15

(380 mm)

17-20

(430 – 510 mm)

1 1/2

(40 mm)

20

(510 mm)

18

(460 mm)

21-41

(535 – 610 mm)

2

(50 mm)

24

(610 mm)

18

(460 mm)

Ref: Norma y métodos recomendados Internacionales aeródromos (Anexo 14 O.A.C.I.1999)

11.7. DISPOSICIÓN DE LAS JUNTAS

La disposición de las juntas en el pavimento está definida por la propiedades de

los diferentes tipos de juntas, de tal manera que ellas realicen su función

específica. La figura 11.11 muestra una distribución típica de uniones de juntas

para finales de una pista y calles de rodaje.

Dos importantes disposiciones de juntas para intersecciones son las juntas

aisladas y las de forma irregular.

Las intersecciones de pavimentos entre calles de rodaje

y una pista deben ser aisladas, para permitir que el

pavimento de ambas pueda moverse

independientemente.

El aislamiento puede realizarse usando la junta tipo B de

expansión entre pavimento.

La junta de expansión debe ser colocada de manera que

los dos pavimentos puedan expandirse y contraerse

separadamente.


a. Juntas aisladas


Las fisuras tienden a formarse en losas de “forma

irregular”, por lo tanto es bueno mantener las secciones

adyacentes que son rectilíneas.

Las intersecciones del pavimento que tienen curvas son

difíciles de diseñar sin usar las losas de forma irregular,

en estos casos se recomienda el uso de refuerzo de

acero

11.8. RELLENOS Y SELLOS DE JUNTAS

Los sellos son usados en todas las juntas para prevenir el ingreso de agua y

materiales extraños. Los rellenos compresibles son usados en juntas de

expanción, para prevenir la expación de la losa. En áreas sujetas a derrames de

combustibles se debe usar sellantes resistentes a los combustibles.


a. Losa de forma irregular


Figura 11.9: Rellenos en juntas de construcción y contracción

Figura 11.10: Rellenos en juntas de expansión



Figura 11.11: Modelo de esquema de junta típico para pistas de

aterrizaje


juntas

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