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AEROPUERTOS Juntas CIV - 327
CAPITULO XIJUNTAS
Las variaciones de temperatura y humedad ocasionan cambios de volumen y
deformación de las losas, generando esfuerzos de tracción y contracción. Para reducir
los efectos destructores de estos esfuerzos es necesario dividir el pavimento en una serie
de placas de dimensiones predeterminadas.
11.1. JUNTAS DE EXPANSIÓN
La función de una junta de expansión es la de aislar las intersecciones de
pavimentos y aislar elementos estructurales del pavimento.
Hay dos tipos de junta de expansión
Se utiliza cuando se requieren transferencias de
carga a través de las juntas. Esta junta tiene
relleno de ¾ (19mm.) de material compresible y
está prevista de barras de acero para
transferencia de carga (figura11.1).
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Tipo A
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Figura 11.1: Junta de expansión tipo A
Es usada cuando las condiciones excluyen el
uso de elementos de transferencia de cargas a
través de la junta.
Estas juntas se construyen incrementando el
espesor del pavimento a lo largo del borde de la
placa sin barras de transferencia (figura 11.2).
Figura 11.2: Junta de expansión tipo B
11.2. JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN
Las juntas de construcción son necesarias cuando por razones imprevistas se
suspende el vaciado de hormigón sin cubrir las dimensiones previstas, cuando
dos placas colindantes son vaciadas en diferentes días o entre líneas de
pavimentación.
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Tipo B
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Los detalles para juntas de construcción se muestran en los modelos C, D y E de
las figuras 11.3, 11.4, 11.5:
Figura
11.3: Junta de construcción tipo C
Figura
11.4: Junta de construcción tipo D
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Figura 11.5: Junta de construcción tipo E
11.3. JUNTAS DE CONTRACCIÓN
La función de las juntas de contracción es la de controlar las fisuras del
pavimento producidas por la disminución del contenido de humedad o por los
cambios de temperatura. Las juntas de contracción también disminuyen los
esfuerzos causados por las deformaciones de losa.
Los detalles para juntas de construcción se muestran en los modelos F , G y H de
las figuras 11.6, 11.7, 11.8:
Figura 11.6: Junta de contracción tipo F
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Figura
11.7: Junta de
contracción tipo G
Figura 11.8: Junta de contracción tipo H
11.4. ESPACIAMIENTO ENTRE JUNTAS
11.4.1. Sin subbase estabilizada
Se recomienda que el espaciamiento de juntas para pavimentos rígidos sin sub-
base estabilizada, medido en pies, no deba ser mayor al doble del espesor de la
losa en pulgadas.
La tabla 11.1 muestran los máximos espaciamientos de juntas recomendados. En
algunos casos pueden ser recomendados espaciamientos menores.
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Tabla 11.1 Máximos espaciamientos de juntas recomendados para pavimentos rígidos sin subbase
estabilizada
Espesor de la losa Transversal Longitudinal
Pulgadas Milímetros Pies Metros Pies Metros
6 150 11.5 3.8 11.5 3.8
7 – 9 175 – 230 15 4.6 15 4.1
9 – 12 230 – 305 20 6.1 20 6.1
> 12 > 305 25 7.6 25 7.6
Ref: Norma y métodos recomendados internacionales aeródromos (Anexo 14 O.A.C.I.1999)11.4.2. Con subbase estabilizada
El pavimento rígido construido sobre sub-base estabilizada está sujeto a mayores
esfuerzos de deformación, que aquellos soportados por fundaciones sin
estabilizar. En este caso se recomienda un procedimiento diferente para
determinar el espaciamiento de las juntas. El mismo debe ser una función del
radio de rigidez relativa de la losa.
El espaciamiento de juntas debe ser elegido de manera que el radio de rigidez
relativa tenga un valor entre 4 y 6.
El radio de rigidez relativa está definido como la rigidez de la losa con relación a
la rigidez de la fundación, definida por la siguiente expresión.
Donde:
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E = Módulo de elasticidad del concreto
h = Espesor de la placa en pulgadas
u = Módulo de Poisson del concreto
K = Módulo de reacción de la sub-rasante
l = Radio de rigidez relativa en pulgadas
11.5. CONSIDERACIONES ESPECIALES EN JUNTAS
Cuando se diseña un sistema de uniones para pavimentos de concreto de
cemento Pórtland, es necesario efectuar las consideraciones que se detallan a
continuación.
La construcción de estas uniones no debe ser
usadas para losas con espesor menor a 9 “(230
mm).
Cuando se prevé ampliaciones futuras en una
pista, será recomendable usar una junta
engrosada de borde al final de la misma.
11.6. ACERO DE UNIONES
11.6.1. Barras de unión
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a. Uniones reforzadas
b. Expansión futura
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Las barras de unión son usadas en juntas longitudinales de construcción
reforzadas, para mantener las caras de la losa en contacto. Las barras de unión no
actúan por si solas como trasmisores de carga, previniendo las aberturas a lo
ancho de la junta, la transferencia de carga es provista por la junta reforzada o
por el agrado localizado en la fisura debajo de la junta
Las barras de unión pueden ser de acero deformado, las más utilizadas son de ¾
“y 30” (760 mm) de longitud, con un espaciamiento de 30” (760mm).
11.6.2. Clavijas
Las clavijas son usadas para proveer la transferencia de carga y para prevenir el
desplazamiento vertical del borde de la losa adyacente. Las clavijas permiten el
movimiento horizontal de las losas adyacentes.
11.6.2.1. Posición de las clavijas
La alineación y ubicación de las clavijas son extremadamente importantes en la
obtención de una junta satisfactoria. Las clavijas transversales requerirán el uso
de una instalación fija.
Tabla 11.2Dimensiones y espaciamiento de las clavijas de acero
Espesor losa Diámetro Longitud Espaciamiento
6-7
(150 – 180 mm)
3/4
(20 mm)
18
(460 mm)
12
(305 mm)
8-12
(210 – 305 mm)
1
(25 mm)
19
(480 mm)
12
(305 mm)
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13-16
(330 – 405 mm)
1 1/4
(30 mm)
20
(510 mm)
15
(380 mm)
17-20
(430 – 510 mm)
1 1/2
(40 mm)
20
(510 mm)
18
(460 mm)
21-41
(535 – 610 mm)
2
(50 mm)
24
(610 mm)
18
(460 mm)
Ref: Norma y métodos recomendados Internacionales aeródromos (Anexo 14 O.A.C.I.1999)
11.7. DISPOSICIÓN DE LAS JUNTAS
La disposición de las juntas en el pavimento está definida por la propiedades de
los diferentes tipos de juntas, de tal manera que ellas realicen su función
específica. La figura 11.11 muestra una distribución típica de uniones de juntas
para finales de una pista y calles de rodaje.
Dos importantes disposiciones de juntas para intersecciones son las juntas
aisladas y las de forma irregular.
Las intersecciones de pavimentos entre calles de rodaje
y una pista deben ser aisladas, para permitir que el
pavimento de ambas pueda moverse
independientemente.
El aislamiento puede realizarse usando la junta tipo B de
expansión entre pavimento.
La junta de expansión debe ser colocada de manera que
los dos pavimentos puedan expandirse y contraerse
separadamente.
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a. Juntas aisladas
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Las fisuras tienden a formarse en losas de “forma
irregular”, por lo tanto es bueno mantener las secciones
adyacentes que son rectilíneas.
Las intersecciones del pavimento que tienen curvas son
difíciles de diseñar sin usar las losas de forma irregular,
en estos casos se recomienda el uso de refuerzo de
acero
11.8. RELLENOS Y SELLOS DE JUNTAS
Los sellos son usados en todas las juntas para prevenir el ingreso de agua y
materiales extraños. Los rellenos compresibles son usados en juntas de
expanción, para prevenir la expación de la losa. En áreas sujetas a derrames de
combustibles se debe usar sellantes resistentes a los combustibles.
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a. Losa de forma irregular
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Figura 11.9: Rellenos en juntas de construcción y contracción
Figura 11.10: Rellenos en juntas de expansión
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Figura 11.11: Modelo de esquema de junta típico para pistas de
aterrizaje
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