Por: Martín Blanco

Introducción

Junkers Co. principal fábrica Alemana de Aeronaves, fundada por el Ingeniero en Aeronáutica Hugo Junkers en 1895 la cual se dedicaban a la fabricación de calderas y radiadores durante la 1era. Guerra Mundial.

En 1914 comienzan con la fabricación de aeronaves siendo el J1 el primer prototipo, monoplano diseñado en acero el cual lo hacia muy pesado y con poca maniobrabilidad, siguiendo así con otros diseños posteriores de monoplanos como el J2 y el J3, siendo éste último en el cual se le sustituyó la chapa de acero por el duraluminio acanalado.

Junkers luego de estos prototipos logró con el J4 largar al mercado la producción de dicho modelo pudiendo fabricar un total de 283 unidades de los cuales 184 fueron a cubrir dichas unidades operativas.

En 1921 se fabrica el modelo K16, monoplano de ala alta cantilever, totalmente metálico acanalado y con tren convencional y con capacidad para 2 pasajeros mas el piloto que iba sentado en una cabina abierta, longitud de 8 mts, envergadura de 11 mts, altura de 2.75 mts, superficie alar 16.50 mts cuadrados, un peso vacío de 430 kg y peso bruto de 850 kg siendo su planta motriz un Halske Siemens sh 4 radial de 80 hp.

Al poco tiempo la producción total de aeronaves en Alemania se vio paralizada por los Aliados y este prototipo fue llevado a los Países Bajos para no ser confiscado siendo Fokker quien los tuviera por un tiempo hasta que todo se pudiera solucionar. Siendo así se retoma la fabricación en serie de este modelo en 1924.

Tan solo 17 unidades del K16 se pudieron fabricar y fueron vendidas a privados. Mas adelante le siguieron variantes del modelo K16, como el K16 bis que se le modificara el tren de aterrizaje y parte del fuselaje, el K16b con modificación del motor y variación en alas, el K16ba con motor Siemens sh 5, el K16bi con motor Siemens sh 20, el K16bo con motor Walter NZ120 y el K16c similar al K16b.

En 1929 se comienza con la fabricación del prototipo modelo A50, también llamado A50 Junior, aeronave deportiva diseñada por Hermann Pohlmann, monoplano para dos tripulantes en tandem, cabina abierta, tren de aterrizaje convencional y 1 motor Armstrong Siddeley Genet II radial de 90 hp, con una longitud de 7.12 mts, altura de 2.40 mts, área del ala 13.7 mts cuadrados, peso vacio de 360 kg y peso bruto de 600 kg. siendo su primer vuelo el 13 de febrero

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de 1929, seguido por otros cuatro prototipos para poder probar los diferentes motores.Llegaba a una velocidad máxima de 172 Km./h y de crucero unos 145 Km./h con un techo de servicio de 4.600 mts, unos 15.100 pies.Dichas variantes eran: 50ba, 50be, A 50ce, A 50ci, 50fe.

Se pensaban fabricar alrededor de 5.000 aviones pero recortes presupuestales y otros inconvenientes lograron que solo 69 se fabricaran y tan solo 50 se pudieran vender a un precio promedio de 884 libras en el Reino Unido.

Como anécdota, en 1931 en uno de estos modelos, una mujer de nombre Marga von Etzdorf voló sola desde Berlín a Tokio sin inconvenientes. Seguimos con otras variantes, siendo el A50ce en el cual sus alas se podían doblar para un mejor transporte y acondicionamiento.

De los 69 fabricados, hoy día hay uno conservado y exhibido en Finlandia, un A50ci en el Museo Deutsche en Munich, un A50ce en el Aeropuerto de Helsinki y un cuarto A50 esta siendo restaurado para dejarlo en vuelo, en Australia.

Nos adentramos al desarrollo del modelo Ju-52 que había comenzado en 1928 con un solo motor, luego se pensaría en un bimotor y mas tarde en 1932 el clásico tri motor siendo un éxito comercial sin dudas, denominado Ju-52 3m “Tante Ju”.

Antes de comenzar la 2da Guerra Mundial, se habían entregado más de 400 ejemplares a distintas Compañías Aéreas de más de 15 Países, incluido el nuestro, Uruguay, también Argentina.Se fabricaron un total de 4.845 Ju-52s permitió ser usado inmediatamente por los Alemanes en la Guerra para transporte de tropa y suministros y también con modificaciones se los utilizó en bombardeos.Antes de la 2da.Guerra estos aparatos fueron utilizados en la Guerra Civil Española donde participó en la Legión Cóndor en incursiones nocturnas en Durango y Gernika, año 1937. Pero este modelo fue visto y comprobado como lento y obsoleto en ataques y por lo tanto vulnerable a los mismos.

En 1933 con la llegada del partido Nazi, toda la Aviación Alemana fue desplazada y Junkers se vio en la necesidad de “ceder” las patentes de esas aeronaves a los nazis después de haber sido fabrica pionera en la construcción de aeronaves civiles.

Con la introducción del bombardero Ju-86, Junkers había dejado de lado la chapa acanalada de sus diseños anteriores, siguiendo con otros modelos como el cuatri motor Ju-90 primer aeronave para vuelos transatlánticos.Mas adelante la Luftwaffe seguiría con diseños muy conocidos y exitosos como el bombardero en picada Ju-87 “Stuka” y el bombardero ligero Ju-88.

En Uruguay

CX-ABO A 50 JuniorSale de fabrica con el numeral 1530 y es vendido a Canadá con matricula (CF-ALW) luego CF-ANJ perteneciente a las empresas Air Land Manufacturing

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Co / G Hawkridge / R Dion / Brisbane Avn / P Jorgenson, dándosele de baja su matricula el día 26 de junio de 1930.

Hablamos del A-50 ce Junior serial 3525, motor Armstrong Siddeley Genet II radial de 90 hp, siendo el representante de la firma en Argentina: Berger, Mertig y Cia.

CX-ABO Junkers A-50 Junior . foto Registro Nal de Aeronaves (quizás año 1940)

En nuestro país se lo matricula ante el Registro Nacional de Aeronaves de la D..A.C.(hoy día la D.G.A.C.) como CX-ABO, el 7 de Junio de 1940 a nombre de Gualberto Echeverry, siendo su color el aluminio.El día 6 de Noviembre del mismo año, sufre un accidente sin consecuencias para el aparato ni su piloto.El día 15 de Enero de 1942 pasa a manos de Juan C.Souto y el día 26 de Junio del mismo año a nombre de Carlos Suero y A.Saavecha.El 27 de Enero de 1944 su último dueño es Luis Gonella, ya que sufre un accidente el 24 de febrero de 1946 quedando destruido sin más datos del mismo. R-ACJA A 50 Junior

Inscripta con matricula civil R-ACJA quizás en diciembre de 1929 a nombre de sus representantes Berger, Mertig y Cia hasta que el 11 de agosto de 1930 se la designa con la matricula R-184. El 17 de octubre del mismo año se cancela esta matricula y el 29 de Julio de 1931 procedente de la ciudad de Santa Fé (Argentina) llega a nuestro País. Su piloto el Sr. Ramiro Cinto, traía como pasajero al propietario de la aeronave, Sr. José B. Avalos, éste era ex Ministro de Obras Publicas quien escapando del Gobierno constitucional de Hipólito Irigoyen solicita asilo en nuestro país.

La aeronave era un A-50 serial Nº 3534, lo usó para viajes particulares y vuelos demostrativos hasta que el día 30 de marzo de 1935 este avión es adquirido por la Aviación Militar por la suma de $ 5000 y con el cometido de ser usado en la Escuela Militar de Aviación como aparato para servicios auxiliares.

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Tuvo su primer vuelo el día 2 de abril de 1935 y fue usado también como avión estafeta durante casi 7 meses pues el día 10 de noviembre de 1935 en un vuelo desde la ciudad de Durazno hasta Boizo Lanza tuvo un “panne” de motor por falta de combustible, fue por las cercanías de Las Piedras, quedando la aeronave muy averiada.

Los tripulantes eran el Cap. Cecilio Bentancur y el mecánico Pedro Bracamonte ambos salieron ilesos. A esta aeronave nunca se le pintó esquema ni matricula uruguaya, permaneció con la argentina algo borrosa pero sí se le pintó la bandera de Artigas en el empenaje de cola. Cabe destacar que la matricula que llevó siempre fue la R-ACJA, como dije era obsoleta y la que tendría que haber usado era la R-164.

R-ACJA Aeródromo Air France – Pando 1931 Foto Museo Aeronáutico

Una interrogante pendiente

Según el historiador Juan Maruri en su libro “Historia de la Fuerza Aérea” éste avión fue el único de origen alemán en nuestra Aviación Militar, años mas tarde fue adquirido por una sociedad y recuperado totalmente siendo matriculado por el Registro Nacional de Aeronaves de la D.G.A.C el 15/06/40 como CX-ABO a nombre de Gualberto Echeverry.

Se accidenta el 6 de noviembre de 1940, luego el 15 de enero de 1942 pasa a manos de Juan C. Souto, al poco tiempo el 26 de junio del mismo año a Carlos Suero y A. Saavecha.El 27 de enero de 1944 pasa al Sr. Luis Gonella y el 24 de febrero de 1946 se accidenta y se le da de baja.Se comprobó en el Registro Nacional de Aeronaves que el Nº de serie de este avión faltaba en el libro, por lo tanto se pudo obtener por otros medios (Air Britain) que ese numeral era el 3525.

Juan Maruri afirma que el R-ACJA luego pasó a la aviación civil con matricula CX-ABO, pero el historiador Argentino Francisco Halbriter afirma que fueron

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dos aeronaves distintas es decir que hubieron dos A-50 en nuestro País teniendo diferentes números de serie (CX-ABO s/n 3525 y R-ACJA s/n 3534 respectivamente)

Queda esta inquietud por mi parte ya que es imposible hoy día encontrar una persona que allá estado en esa época para corroborar esta duda respecto a si hubieron uno o dos aparatos de este modelo más allá de los registros en los libros de vuelo de la Aviación Militar, de las investigaciones personales o libros leídos.Lo que si no concuerdan son los números de serie, a lo que se refiere a fechas da para la duda pero de mi parte creo que el R-ACJA luego del accidente y de estar un tiempo en el abandono fue restaurado y vuelto a la actividad con matricula civil CX-ABO.De ser así el A-50 quedaría radiado de vuelo el 24 de febrero de 1946 por un accidente en manos de Luis Gonella, su dueño.

CX-ABA y CX-ABB JU-52 3m

El 29 de diciembre de 1936, el Poder Ejecutivo aprueba los estatutos de la Compañía Aeronáutica Uruguaya S.A. (CAUSA) para su recorrido Montevideo – Bs. As.Enseguida el Cnel. Larre Borges se pone a la búsqueda de un avión para tal cometido y es así que de los ofrecidos por distintas compañías el Junkers trimotor Ju-52/ 3m con flotadores fue el mas conveniente.

Con motores BMW (bajo licencia de la Pratt & Whitney) con una potencia de 650 hp y modelo G2E Wasser 132 E2 , eran totalmente metálicos, y con velocidad de 291 km/h era el avión de transporte ideal con capacidad para 28 pasajeros, además otros países, entre ellos Argentina los usaba. Su tripulación constaba de piloto, copiloto y radiotelegrafista.

Su costo fue de unos $ 150.000 y fue adquirido al agente en nuestro país, el Sr. Eugenio Barth y Cia. Quienes representaban a la Junkers Flugzeug und Motorenwerke A.G. Dessau – Alemania.Dichas aeronaves recién adquiridas fueron transportadas en barco desde Alemania hasta Río de Janeiro y allí se armaron el los Talleres de la Compañía Aérea Syndicato Cóndor de Brasil, desde allí fueron trasladados en vuelo al Puerto de Montevideo.

Sus matriculas fueron CX-ABA serial nº 5877 bautizado como “Uruguayo” y el CX-ABB serial nº 5886 bautizado como “Argentino” y se celebró dicho recibimiento en la dársena nº 3 del puerto de Montevideo el 11 de febrero de 1938 e inscriptos en el Registro Aeronáutico con fecha 17 y 19 del mismo año.

La tripulación viajó a los Talleres Cóndor en Brasil para recibir instrucción teórica y practica pues así después de unas semanas el 16 de setiembre de 1938 al regresar de Río de Janeiro ya se habían habilitado los comandantes Polero y Wollkopf.

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CX-ABB Junkers Ju-52 / 3m “el Argentino” foto Museo Aeronáutico

El 5 de febrero de 1939 se inauguraría la aerostación en la misma dársena nº 3.Solo un accidente se evidenció por parte de los Ju-52s, en marzo de 1935 en Puerto Nuevo de Buenos Aires, el CX ABA perdió el motor derecho ya en el decolaje, provocado por la vibración y por la rotura de una pala de la hélice que se incrustó en el flotador derecho, resultando ilesos sus 26 pasajeros y sus 3 tripulantes.

Luego de volar 10 años, se los da de baja en 1948, dicha baja en el registro aeronáutico fue para el CX-ABA el 7 de Julio de 1959 y para el CX-ABB el 11 de marzo de 1957.

Restos del CX-ABB - Paysandú año 1961 foto N. Mendiburu

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CX-ABX K-16

Y por ultimo, el Junkers K-16 monoplano de ala alta tipo “cantiléver” con serial 527. Motor Siemens Halske de 80 hp radial con esquema de color aluminio.Conocido con el nombre de “Grassmuecke” y registrado en su país de origen el 01 de julio de 1921.

Traído a Argentina por la Misión Junkers en junio de 1925, vuela con matricula alemana D-323 hasta el año 1930.Luego de permanecer guardado varios años, el Señor Eduardo Dettlof lo acondiciona y lo registra a su nombre el 1 de Julio de 1936 como R-311.En julio de 1938 se le designa la nueva matricula LV-EDA. Ingresa a nuestro país y se lo anota en el Registro Nacional de Aeronaves el 10 de octubre de 1940 como CX-ABX a nombre de Isidoro Avelino (Carmelo), se cancela dicha matricula el 22 de noviembre de 1951 para ser radiado el 30 de mayo de 1942, sin mas datos de dicha aeronave.

CX-ABK Junkers K-16 foto D.G.A.C

Bibliografía y agradecimientos:

• Historia de la FAU 1913-1953 - Juan Maruri - Pág. 383- 384

• Historia de la Aviación Comercial en Uruguay tomo 2 – Juan Maruri

Pág. 9 – 23

• Francisco Halbriter

• Fernando Díaz

• Tabaré Ifrán

• www.junkers.com

• http://hugojunkers.pytalhost.com/ju_k16_p1.htm

Martín Blanco 2011

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