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CALTER ingeniería

DISEÑO DE UNA PASARELA METÁLICA EN FORMA DE Y

Antonio Romero Ballesteros

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Resumen

‐ Ubicación. Concepción estructural-formal. Proceso

constructivo

‐ Interacción estática - dinámica. Buscando la mejor

solución.

‐ Respuesta dinámica de la pasarela

‐ Conclusiones

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7 Vanos 30 m. maxLongitud Total 180 mAncho 4-7 m

- Forma de “Y”

P-4

P-2

E-3

P-5

P-1E-1 E-2P-3

ROAD

CONCEPCIÓN ESTRUCTURAL-FORMAL.

carretera

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CONCEPCIÓN ESTRUCTURAL-FORMAL.

E-3 a E-1

P.C. 630

E-3 a E-2

E-3

5.83 4.71

E-3

5.65

139.4757.90 29.92 29.27 30.37 30.00 19.91

109.8657.90 29.92 29.27 30.71 19.97

E-2P-5 P-4 P-3

P-5 P-2 E-1P-1P-452.46

24.17

5.65 4.66

5.797.00

5.30

5.99

5.33

5.797.00

7.16

7.16

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‐Estructura de la pasarela sobre rasante.‐Tablero de dos vigas laterales cajón metálicas. Canto variable ‐Las pilas a modo de “árboles” o pirámide invertida.

CONCEPCIÓN ESTRUCTURAL-FORMAL.

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PROCESO CONSTRUCTIVO.

P-1E-1 E-2P-3

P-2

2.50

3.31

3.69

0.84 2.36

0.843.03

1.73

1.63

PROVISIONALAPEO

PROVISIONALAPEO

PROVISIONALESAPEOS

PROVISIONALESAPEOS

PROVISIONALESAPEOS

PROVISIONALESAPEOS

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INTERACCION ESTATICA-DINAMICA‐Idea inicial de los apoyos en estribos: apoyos de neopreno. Permitir desplazamientos.

DESVENTAJAS: Frecuencia Principal vertical 2 hz (Zona de riesgo).Levantamiento de apoyos en estribos.

VENTAJAS: Mínimos esfuerzos en las vigasLibre desplazamiento en estribos

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INTERACCIÓN ESTATICA-DINAMICAAunque ambos problemas se pueden solucionar, la mejor solución es evitarlos. ¿Cómo?

VENTAJAS: Frecuencia principal vertical 3 hz (Fuera de zona de riesgo.)

No hay levantamiento de apoyos

Empotrar las vigas del tablero en los estribos.(Estructura integral)

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INTERACCIÓN ESTATICA-DINAMICAInconveniente: - Esfuerzos mucho mayores por deformaciones impuestas.

PRINCIPAL CARGA: ESFUERZOS POR INCREMENTOS TÉRMICOS

Cargas N(kN) M(mkN)

TEMP.(1) -214 -1021TEMP.(2) -83 -311

(1) Empotramiento en estribos(2) Apoyos neopreno en estribos

Cargas N(kN) M(mkN)

PP 43 -267CM 47 -305TEMP. -214 -1021

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RESPUESTA DINAMICA

Frecuencia principal lateral 1,42 Hz

Frecuencia principal vertical 3,05 Hz

Frecuencia (hz) Tipo Tramo crítico s/ EC-2

1,42 lateral1,50 lateral1,94 lateral 0,8-1,2 2,59 lateral3,02 lateral3,05 flexión3,18 flexión+torsión 1,6-2,43,29 flexión

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CONCLUSIONES

La mejor manera de resolver el problema es evitarlo.

Con esta filosofía, fijando las vigas a los estribos, se evitan problemas de vibraciones y, por otra parte, el de levantamiento de apoyos.

El sobre coste de esta decisión es asumible, teniendo

en cuenta las ventajas (comodidad, la sensación de

seguridad, etc).

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CONCLUSIONES

NUEVA GUÍA SETRA

-Analizando ambas opciones, siguiendo los criterios de la reciente guía técnica de vibración de pasarelas del Setra (suponiendo clase de uso III), se obtendrían similares resultados a los descriptos anteriormente:* Opción neoprenos: F =2hz y As=1.40 m/s2 : Confort mínimo. Medidas correctoras en caso de desear confort medio.* Opción Empotramiento: F=3hz No es necesario cálculo dinámico.

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GRACIAS