Inyeccin de combustible

La inyeccin de combustible es un sistema de alimen-tacin de motores de combustin interna, alternativo alcarburador en los motores de explosin, que es el queusan prcticamente todos los automviles europeos desde1990, debido a la obligacin de reducir las emisiones con-taminantes y para que sea posible y duradero el uso delcatalizador a travs de un ajuste ptimo del factor lambda.El sistema de alimentacin de combustible y formacinde la mezcla complementa en los motores Otto al sistemade Encendido del motor, que es el que se encarga de des-encadenar la combustin de la mezcla aire/combustible.Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo deldisel desde siempre, puesto que el combustible tiene queser inyectado dentro de la cmara en el momento de lacombustin (aunque no siempre la cmara est sobre lacabeza del pistn).En los motores de gasolina actualmente est desterradoel carburador en favor de la inyeccin, ya que permiteuna mejor dosicacin del combustible y sobre todo des-de la aplicacin del mando electrnico por medio de uncalculador que utiliza la informacin de diversos sensorescolocados sobre el motor para manejar las distintas fasesde funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudesdel conductor en primer lugar y las normas de anticonta-minacin en un segundo lugar.

1 Sistemas de inyeccin

Inyector de gasolina (mando electrnico)

En un principio se usaba inyeccin mecnica pero ac-tualmente la inyeccin electrnica es comn incluso enmotores disel.

Los sistemas de inyeccin se dividen en:

Inyector diesel (mando electrnico)

Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrarcostos a veces se utilizaba un solo inyector para to-dos los cilindros, o sea, monopunto, en vez de unopor cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y de-bido a las normas de anticontaminacin existentesen la gran mayora de los pases, la inyeccin mono-punto ha cado en desuso.

Directa e indirecta. En los motores de gasolina es in-directa si se pulveriza el combustible en el colector omltiple de admisin en vez de dentro de la cmarade combustin, o sea en el cilindro. En los disel,en cambio, se denomina indirecta si se inyecta den-tro de una precmara que se encuentra conectadaa la cmara de combustin o cmara principal queusualmente en las inyecciones directas se encuen-tran dentro de las cabezas de los pistones.

Diagrama de una inyeccin disel Common Rail

Gracias a la electrnica de hoy en da, son indiscutibles lasventajas de la inyeccin electrnica. Es importante acla-rar que en el presente todos los Calculadores Electrnicos

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2 4 VASE TAMBIN

de Inyeccin (mayormente conocidos como ECU Engi-ne Control Unit o ECM Engine Control Module) tam-bin manejan la parte del encendido del motor en el pro-ceso de la combustin. Aparte de tener un mapa de in-yeccin para todas las circunstancias de carga y rgimendel motor, este sistema permite algunas tcnicas comoel corte del encendido en aceleracin (para evitar que elmotor se revolucione excesivamente), y el corte de la in-yeccin al detener el vehculo con el motor, o desacelerar,para aumentar la retencin, evitar el gasto innecesario decombustible y principalmente evitar la contaminacin.En los motores disel el combustible debe estar ms pul-verizado porque se tiene que mezclar en un lapso menory para que la combustin del mismo sea completa. En unmotor de gasolina el combustible tiene toda la carrera deadmisin y la de compresin para mezclarse; en cambioen un disel, durante las carreras de admisin y compre-sin slo hay aire en el cilindro. Cuando se llega al -nal de la compresin, el aire ha sido comprimido y portanto tiene unas elevadas presin y temperatura, las quepermiten que al inyectar el combustible ste pueda ina-marse. Debido a las altas presiones reinantes en la cma-ra de combustin se han diseado entre otros sistemas,el Common-Rail y el elemento bomba-inyector a n deobtener mejores resultados en trminos de rendimiento,economa de combustible y anticontaminacin.

2 Mapa de inyeccin El mapa de inyeccin de combustible de unautomvil a gasolina o diesel es una cartografa ovarias, segn la tecnologa que equipe al vehculo,en las cuales se encuentran grcos en tres dimen-siones (tres ejes x, y, z) y determinan los puntos defuncionamiento del motor, mientras que el que eje-cuta y comprueba y controla todos estos datos es elcalculador de inyeccin de combustible.

Una cartografa simple y caracterstica de las prime-ras inyecciones de gasolina controladas electrnica-mente es la que involucra los siguientes parmetros:

Parmetros fundamentales: presin o caudal de ai-re de admisin, como parmetro x y rgimenmo-tor como parmetro y, dando como resultado untiempo de inyeccin dado z. Estos son los dos pa-rmetros de base. que denen lo que se llama cargamotor .

En lo referente a las inyecciones diesel, la cartogra-fa se basa en:

Parmetros fundamentales: Posicin del pedal ace-lerador como parmetro x, y Rgimen motorcomo parmetro y, dando como resultado unapresin de inyeccin z combinada con untiempode inyeccin ti . En este caso estamos hablando de

un mapa de 4 dimensiones. Adicionalmente y paraque se pueda producir el arranque es necesaria unatercera informacin, es Fase del motor para deter-minar a qu inyector le toca inyectar, de los dos ci-lindros que se encuentran paralelos en fase de n deescape y n de compresin respectivamente.

parmetros de correccin , siendo el ms importanteel de temperatura del motor. Este dato llega al calcu-lador electrnico desde un sensor en la culata, y co-rrige el valor bsico del tiempo de inyeccin calcula-do en la cartografa, aumentndolo tanto ms cuantoms fro est el motor. Su inuencia es nula cuandoel motor est a temperatura de funcionamiento.

Otro parmetro de correccin muy importante enlos motores de gasolina es el de la posicin de la ma-riposa, para corregir la mezcla al ralent y a plenacarga, as como detectar la rapidez de la aceleraciny enriquecer la mezcla en consecuencia. Este datoproviene de otro sensor, el potencimetro de mari-posa.

Por ltimo y en los ltimos aos en que se ha im-puesto el catalizador est la sonda de oxgeno o son-da lambda, que corrige permanentemente el tiempode inyeccin en un margen muy estrecho, para ob-tener el mximo rendimiento del catalizador.

Los actuales calculadores de inyeccin electrnicos, pa-ra motores tanto Diesel como gasolina, poseen ampliasy variadas cartografas de funcionamiento para cada eta-pa del motor, inclusive existen cartografas especialmen-te diseadas para funcionar en caso de deteccin de fallode un elemento del sistema de inyeccin, permitiendo alconductor acercarse al concesionario o taller ms cercanocon la tranquilidad de que no le suceder nada perjudi-cial al motor. Por ejemplo den los motores de gasolina, laausencia de seal o desviacin excesiva de la misma en elparmetro caudal o presin de aire de admisin permiteser sustituida por el sensor de posicin de mariposa.La seal de rgimen motor, esencial para la sincroniza-cin, no permite ser sustituida una vez que desaparece.El motor se detiene.

3 Relacionado Inyeccin directa Factores de combustin en motores Diesel Inyeccin indirecta

4 Vase tambin Tecnologa del automvil

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Inyeccin de combustible Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n%20de%20combustible?oldid=78394075 Colaborado-res: Robbot, Tony Rotondas, Dodo, Triku, Tano4595, Digigalos, Sonett72, Airunp, Rembiapo pohyiete (bot), EfeX, Superzerocool, Caiser-bot, Yrbot, Eskimbot, Magictecnic, Guillefc, CEM-bot, Laura Fiorucci, Baiji, El Guille, JAnDbot, Huzzlet the bot, NaBUru38, Netito777,Idioma-bot, Azcarlos2, Technopat, Matdrodes, Arrobasergio, BlackBeast, Muro Bot, Edmenb, Gerakibot, Mel 23, Sacker, Hctor GuidoCalvo, Piero71, Clunhair, UA31, AVBOT, LucienBOT, Diegusjaimes, Juan Quisqueyano, MAD-0011, Luckas-bot, 16JAE, Ptbotgourou,Ortisa, Jkbw, Jmcastano, Dreitmen, Panderine!, Aeol2000, EmausBot, AVIADOR, HRoestBot, Grillitus, ChuispastonBot, Waka Waka,MerlIwBot, KLBot2, Gdqhadqsn, Makecat-bot, Ricardhyty, Giliofelix y Annimos: 59

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